Infraestructura Vial para Bicicletas ESTANDARES Y CRITERIOS PARA EL DISEÑO Manuel González...

Infraestructura Vial para BicicletasESTANDARES Y CRITERIOS PARA EL DISEÑO

Manuel González JiménezDivisión Desarrollo UrbanoDepartamento Obras UrbanasOctubre de 2014

Compromiso Presidencial

…Entregaremos los detalles del Plan de Ciclovías que construiremos, el que permitirá a los chilenos y chilenas contar con 100 kilómetros más de ciclovías de alto estándar, y triplicar la capacidad de estacionamientos para combinar el uso de la bicicleta con otros medios de transporte público, como Metro, Merval o el Bio Tren.

COMPROMISO N° 28

La Oportunida

d

Plan 190 Kilómetros

15 regiones

32 ciudades

150 ejes65 millones de dólares de inversión

Objetivo

El objetivo de este plan es iniciar la generación de

infraestructura de calidad para la circulación de bicicletas que permita que

nuevos usuarios se decidan a realizar sus viajes

en bicicleta

Política Nacional de Desarrollo Urbano (PNDU)

30 de octubre 2013: Se firma D.S. de la nueva política nacional de desarrollo urbano04 de marzo de 2014. Publicación en Diario Oficial de la nueva PNDU

08 de abril de 2014. Se crea el Consejo Nacional de Desarrollo Urbano, para la implementación de la PNDU

La nueva PNDU es fruto de un trabajo transversal, intersectorial, participativo y consensuado, que incluyó talleres en todas las regiones del país.

Documento con Principios, Objetivos y Líneas de acción

Uno de sus propósitos es dar sustento unidad y coherencia a la reformulación de distintos cuerpos

legales que requieren modernizarse

El Respaldo

Política Nacional de Desarrollo Urbano (PNDU)

4 ámbitos temáticos

Integración social

Desarrollo EconómicoEquilibrio AmbientalIdentidad y Patrimonio

Mejorar la Calidad de Vida en Base al Desarrollo Sustentable de las Ciudades

12 principios rectores

GradualidadDescentralización

EquidadIntegración Social

ParticipaciónIdentidad

CompromisoCalidad

EficienciaAdaptabilidad

ResilienciaSeguridad

ÁMBITO 1: INTEGRACIÓN SOCIAL ÁMBIT0 3: EQUILIBRIO AMBIENTAL

Movilidad Urbana en la PNDU

• Ciudades inclusivas, todos integrados a los beneficios urbanos: acceso a los espacios públicos, educación, salud, trabajo, seguridad, interacción social, movilidad y transporte, cultura, deporte y esparcimiento

• Desarrollo sustentable de ciudades, equilibrado con el medio natural, reconociendo y valorando los sistemas en que se insertan

• Fomentar la movilidad urbana a través del uso compartido del espacio público

• Fomentar el tránsito peatonal y el uso de la bicicleta, y garantizar la accesibilidad universal con normas urbanísticas específicas para el espacio público.

• Propiciar la creación de zonas urbanas de tráfico calmado y fomentar el uso del espacio público para aspectos no funcionales (esparcimiento)


accesoequitativo

A los

BeneficiosUrbanos


(calentamiento global, congestión, accidentes fatales)

si las respuestas que hoy damos a las personas, no son

buenas

otras preguntas darán otras respuestas

(otras prioridades, otros espacios, otras velocidades, otras fuentes de

energía)

MODIFICACIÓN A LA ORDENANZA DE URBANISMO Y CONSTRUCIONES

CICLOVÍAS Y ESTACIONAMIENTOS PARA BICICLETAS

INCORPORACIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA A LOS IINSTRUMENTOS DE PLANIFICACION TERRITORIAL

MANUAL DE RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA CICLOVÍAS DE ALTO ESTÁNDARD

Implementación

Planificación Manuales

INSTRUMENTOS DE PLANIFICACION TERRITORIAL: Planes Reguladores Comunales. Instrumentos de planificación del territorio a cargo de los Municipios. No abordan en profundidad el espacio público.ORDENANZA GENERAL DE URBANISMO Y CONSTRUCCIONES: Documento Normativo del MINVU que establece los requisitos generales que se definirán en los Instrumentos de Planificación Territorial.

• REEMPLAZAR LOS ACTUALES ESTUDIOS DE CAPACIDAD VIAL CENTRADOS EN FLUJO DE VEHÍCULOS PARTICULARES, QUE SE EXIGEN A LOS PLANOS REGULADORES COMUNALES (INSTRUMENTOS DE PLANIFICACION)

• ESTUDIOS DE MOVILIDAD URBANA CENTRADOS EN LAS PERSONAS, Y LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE CON QUE ACCEDEN A LOS SERVICIOS URBANOS, EXIGIBLE A LOS PRC Y LOS PRI.


Planificación

INSTRUMENTOS DE PLANIFICACION TERRITORIAL: Planes Reguladores Comunales. Instrumentos de planificación del territorio a cargo de los Municipios. No abordan en profundidad el espacio público.

Implementación

•ELIMINAR IMPEDIMENTOS DE LA OGUC VIGENTE PARA EL EMPLAZAMIENTO DE CICLOVÍAS

(Permitir también en ejes troncales y vías expresas )

•DISTRIBUIR EL ESPACIO VIAL, CONSIDERANDO A LA BICICLETA COMO UN VEHÍCULO NO MOTORIZADO

(ciclovías por la calzada)

•REGULAR E INCENTIVAR LOS ESTACIONAMIENTOS PARA BICICLETAS EN LOS EDIFICIOS PÚBLICOS Y PRIVADOS

(antes 1 cada 10 autos.

ahora 1 cada 2 autos)

MODIFICACIÓN A LA ORDENANZA DE URBANISMO Y CONSTRUCIONES

CICLOVÍAS Y ESTACIONAMIENTOS PARA BICICLETAS

Planificación

ORDENANZA GENERAL DE URBANISMO Y CONSTRUCCIONES: Documento Normativo del MINVU que establece los requisitos generales que se definirán en los Instrumentos de Planificación Territorial.

Implementación

MANUAL DE RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA CICLOVÍAS DE ALTO ESTÁNDARD

Manuales

Implementación

Biciestacionamientosen el espacio público

Mesa de Trabajo

usuariosviviendayurbanismomunicipiostransporteobraspúblicasconsultoresymotivados

Pensamiento

p r o d u c t o s c o n c r e t o s

> Opinión

> Acción!

>Acuerdo

Mesa de Trabajo

a c c i o n e s c o n c r e t a s

Diseño basado en el usuario

Se busca que la infraestructura se enfoque en los usuarios,

propiciando menores tiempos de viaje, mejores

condiciones de seguridad y mayor

comodidad.

Diseño basado en el usuario

Al fin y al cabo, un ciclista quiere lo mismo que cualquier conductor…

Imagen: http://www.lacuarta.cl/Imagen: http://www.terra.cl/

La ciclovía no es una ruta en si mismaEs una segregación en una ruta posible

Imagen: http://deptfordmarmoset.blogspot.com+

http://www.eatright.org/kids

Ciclovías

Velocidad y Trafico Intenso son peligrosos para un ciclista

Ciclovías

bicicleta = vehículo > vehículo = calzada > lenguaje = ley de tránsito

Voy muy contento pedaleando por mi ciudad. Oh, una

ciclovía. Qué buena onda.

…

……

…… uf…. Menos

mal…. Se acabó la ciclovía

COHERENTE

La coherencia es el estado de continuidad y consistencia entre las cosas. Para que una vía ciclista sea coherente,

sus elementos más relevantes son aquellos que definen el camino con claridad. La coherencia es la claridad con que la ciclovía es indicada en su desarrollo y que la distinguen

de otros usos del espacio público.

Fuentes:Instituto para Políticas de Transporte y Desarrollo, México. Manual “Ciclociudades”, Tomo IV Infraestructura. 2011 Págs,48 a 54Estudio Construcción Red de Ciclorutas Temuco Padre Las Casas, Taller N° 1, Sectra, Solutiva Consultores.Trabajo Mesa Técnica Infraestructura Vial para Bicicletas, MINVU 2014Estudio de caso “Plan Nosotros Contamos”, consultora UYT, 2013

A B

Principios de Diseño

DIRECTA

Todos los factores que influyen en el tiempo de viaje son parte del concepto de rutas directas; la infraestructura ciclista debe trazar una ruta lo más directa posible y las

demoras en las intersecciones deben ser cortas.


A B

1. Principios de Diseño


A B

SEGURA La clave está en evitar los encuentros con tránsito motorizado de alta velocidad, ya sea disminuyendo la

velocidad de los autos o creando una separación física y/o espacial


COMODA Que el viaje en bicicleta sea una experiencia placentera y cómoda ayuda a alentar su uso.

Por eso, pavimentos adecuados, geometría correcta, y la minimización de paradas y posibles conflictos con otros

usuarios deben ser las acciones primordiales.

ATRACTIVA

Tener como objetivo que la infraestructura ciclista sea atractiva es una cuestión subjetiva, especialmente porque

cada quien tiene una perspectiva distinta. En general, para que sea atractiva debe tener un ambiente seguro y

amable, el cual se refiere a la estética de la arquitectura y a un entorno natural agradable


A B


Nuevos Estándares. ¿Qué Ciclovías Queremos?

1. Geometría. Medidas Mínimas

BIDIRECCIONAL UNIDIRECCIONAL

VELOCIDAD DE DISEÑO (KM/H) (Pendiente long. entre 0 y 3%)

30 30

VELOCIDAD DE DISEÑO (KM/H) (Pendiente long. entre 3,1 y 6%)

50 50

PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA EN TRAMOS

6% 6%

PENDIENTE TRANSVERSAL MÁXIMA

3% 4%

RADIO DE GIRO MINIMO EN TRAMOS (M) (Pendiente long. entre 0 y 3%)

20m para Peralte de 8%


20m para Peralte de 8% 24m

para Peralte de 2%

RADIO DE GIRO MINIMO EN TRAMOS (M) (Pendiente long. entre 3,1 y 6%)





RADIO DE GIRO MINIMO EN INTERSECCION (M)

5 5

ANCHO MINIMO LIBRE (CM) 240 180ANCHO MINIMO LIBRE EN SINGULARIDAD (CM)

200 100

MONITOREO Y GESTIÓN DE LA DEMANDA

Debe monitorearse de manera permanente el flujo que pasa por la ciclovía. Por sobre 300

bicicletas/hora/sentido, estos anchos podrían ser insuficientes y habría que implementar alternativas para mejorar el estandar

GALIBO VERTICAL MÍNIMO (CM)

250 250

1. Geometría. Esquemas Mínimos de Segregación

SEGREGACION EN VIAS CON OPERACIÓN DE VEHICULOS MOTORIZADOS MENOR A 30KM/H NO SE REQUIERE

SEGREGACION EN VIAS CON OPERACIÓN DE VEHICULOS MOTORIZADOS ENTRE 30 KM/H Y 50 KM/H VISUAL

Ancho (CM) 50Material PINTURA+TACHAS

SEGREGACION EN VIAS CON OPERACIÓN DE VEHICULOS MOTORIZADOS MAYOR A 50 KM/H FISICA

Ancho (CM) 50 MINIMO

MaterialPINTURA + SEPARADOR + HITO

VERTICAL EN ESQUINAS*

Las Tachas deben instalarse cada 100 a 150 cms entre sí. Deben ser rojas. Las líneas deben ser blancas

Para permitir una mejor operación en las labores de mantención de la pintura y del separador, el ancho mínimo de 50 cms de segregación, se puede lograr pintando líneas de 10 cms a cada lado del separador físico.

* Estos hitos deben cumplir con los términos indicados en el Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes, capítulo 7, acápite 7.3 Hitos de Advertencia

1. Geometría. Ejemplos de Separadores

materialidad, terminación y geometría segura para el ciclista

resistente a los golpes laterales de vehículos motorizados

reflectante

desmontable, para permitir conservación en las vías, pero resistente al vandalismo

atractivo

disponible en el mercado para futuros reemplazos o ajustes.

2. Emplazamiento. Recomendaciones

Existe la costumbre de aprovechar los bandejones para la habilitación de ciclovías. Sin embargo los giros, entradas y salidas de la ciclovía no siempre quedan bien resueltos. Para evitar esos problemas, es preferible habilitar la ciclovía de forma unidireccional en cada uno de los sentidos del eje, al lado derecho del mismo

Preferentemente habilitar las

ciclovías por la calzada

Preferentemente en el lado derecho del sentido de la vía y

operando de modo

unidireccional

No se recomienda hacer ciclovías bidireccionales en calles de

un solo sentido

Si se diseñan sistemas pares de flujos separados en calles separadas, se

recomienda que éstas no estén a más de 200 mt. de distancia entre ellas

3. Intersecciones. Criterios de Diseño

El principio fundamental para abordar la intersección es la seguridad

Se busca lograr fluidez en el cruce, pero lenta

Debe eliminarse la indefinición que genera movimientos poco predecibles

El peatón tiene siempre la preferencia, tanto en prioridad de paso, como en espacio

Siempre considerar cómo se entra y se sale de la ciclovía para conectar con el resto de la vialidad

Cuando se diseñe la intersección, debe rediseñarse globalmente, incluyendo a vehículos motorizados, ciclistas y

peatones.

3. Intersecciones. Estándares

Lo más rectas posible y a nivel de calzada

Los peatones siempre separados

de los ciclistas

Pintando la pista de la ciclovía en calzada

Usando cajones de acumulación para los

giros y líneas demarcadas para

indicar los vectores de giro.


Si no es posible habilitar la ciclovía en la calzada y finalmente se construye en la acera, ésta debe bajarse a nivel de calzada al menos 20 metros antes y después del cuello del cruce.

De ese modo, se mejora la visibilidad en el cruce, se separan peatones de bicicletas y se explicita que los ciclistas se rigen por las leyes del tránsito, teniendo que respetar prioridades y líneas de detención

Para mantener los radio de giro necesarios, se recomienda el uso de hitos verticales

4. Señalización y Demarcación. Señales de Advertencia para otros conductores

http://www.pedbkesafe.org/

Complementariamente a la señal PO-14, que indica la cercanía de un cruce de ciclistas, debe informarse al conductor el sentido de circulación que tienen los ciclistas que se desplazan por el eje que se va a atravesar. Esto es especialmente relevante cuando se trate de ciclovías bidireccionales en ejes unidireccionales

CRUCE DE CICLISTAS (PO - 14)CICLISTAS EN LA VÍA (PO - 2)

4. Señalización y Demarcación. Señales Nuevas y Piloto


Esta señal es complementaria a Ciclistas En La Vía (PO-2) y sirve para informar a los conductores de vehículos motorizados que deben mantener una separación de 1,5 mts al momento de adelantar o sobrepasar a un ciclista que circula en la misma vía de uso compartido, cuando no exista una segregación exclusiva para bicicletas

Esta señal reglamentaria explicita a conductores de otros medios que van a efectuar un viraje atravesando una ciclovía adyacente, que en dicha maniobra se pierde la preferencia de paso respecto de los vehículos que transitan por la ciclovía

5. Iluminación. Criterios de Diseño


Se busca lograr un esquema de

iluminación homogéneo,

con buena reproducción de

color y temperatura cálida de luz.

De esta manera, además de permitir una conducción

segura, la ciclovía se percibirá como un lugar más atractivo y

seguro.

5. Iluminación. Estándares


Promedio de iluminancia 10 Lux (mínimo)

Nivel mínimo de iluminancia 2 Lux (mínimo)

Uniformidad horizontal 0,4 (mínimo)

Eficiencia de la instalación 1 W/m2 (máximo)

IRC 80% (Mínimo)

Factor de mantenimiento 80% (Mínimo)

Factor de utilización 0,3 (Mínimo)

Temperatura de la luz 3.000 °K (Mínimo)

6. Sistemas de Conteo Automático de Flujos de Bicicletas


Es indispensable que las ciclovías cuenten con un sistema de conteo de flujos para poder medir cómo está operando. Con este dispositivo es posible detectar tempranamente si la infraestructura es suficiente o si se debe hacer cambios en la red.

Debido a su bajo costo, se considera que su inclusión debe ser un estándar en las ciclovías que se construyan.

Contador de bicicletas en BarcelonaFuente: http://www.elperiodico.com

Contador de bicicletas en SevillaFuente: http://svqenbici.wordpress.com/

7. Biciestacionamientos. Estándares

http://www.pedbkesafe.org/De acuerdo a la experiencia acumulada en el tema, considerando las formas más básicas y sencillas de resolver adecuadamente esta necesidad, el dispositivo más apropiado para estacionar bicicletas es el de Tipo U Invertida.

No se recomienda el uso de bicileteros para apoyar sólo las ruedas. Las bicicletas quedan inestables y si se caen, pueden torcerse las ruedas.

7. Biciestacionamientos. Estándares


ESQUEMAS DE DISPOSICIÓN Y REQUERIMIENTOS DE ESPACIO

Disposición en acera: Esquema de Dispersión (zona de interés)

Disposición en acera: Esquema de Concentración (punto de interés)

Disposición en Calzada: Esquema de Concentración (punto de interés)

d e s p a c i o

… Pero no sólo Ciclovías

http://www.palauplegamans.cat/

de espacioP a r a l o s d e m á s

La velocidad Mata a Peatones y Ciclistas

Las altas velocidades en calles urbanas, impiden que nuevos ciclistas se decidan a usarlas para pedalear…

… por miedo

Los peatones no tienen la culpa.

Eero Pasanen. Driving speeds and pedestrian safety @ www.walk21.com

En la ciudad, bajar la velocidad máxima no tiene un gran efecto en el tiempo de viaje

El mayor incremento en el efecto de la velocidad en un impacto se produce entre los 40 km/h y los 60 km/h

De la visión del Transporte a la Movilidad Sustentable


Integración

MINVUFORMA DE LA VIALIDAD

INFRAESTRUCTURA

MTTFUNCIÓN DE LA MOVILIDAD

GESTIÓN

PLANES DE MOVILIDADPRIORIDAD AL TRANSPORTE PÚBLICO

FOMENTAR MODOS NO MOTORIZADOSDESINCENTIVAR EL USO DEL AUTOMÓVIL

MANUALES DE MOVILIDAD URBANACICLOVIAS

TRAFICO CALMADOACCESIBILIDAD

ESPACIO PUBLICO

METODOLOGIA DE REDUCCION DE VELOCIDAD MAXIMA URBANAAJUSTES LEY DE TRANSITO

BAJAR VELOCIDAD MAXIMA URBANAINCLUSION DE LA BICICLETA EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE

PUBLICO

P R O Y E C T O D E M O V I L I D A D S U S T E N T A B L E

PLANIFICACIÓN

INSTRUMENTOS TÉCNICOS

GraciasManuel González JiménezMinisterio de Vivienda y UrbanismoDivisión de Desarrollo Urbano

[email protected]

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