UNIVERSIDAD ANDINA NSTOR CCERES VELSQUEZFACULTAD DE INGENIERAS Y CIENCIAS PURASCARRERA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TEMA:Ingeniera de los ferrocarrilesCURSO:INGENIERIA DE TRANSPORTESDOCENTE:ING. EDWIN PARILLO ESCARCENAALUMNO:AURELIO ZAMBRANO BUSTAMANTESEMESTRE:VIII B

JULIACA 2015.

INTRODUCCION.

Se denominava frreaa la parte de la infraestructuraferroviariaformada por el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan lostrenes. Las vas frreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan, bsicamente, decarrilesapoyados sobretraviesasque se disponen dentro de una capa de balasto.El presente trabajo consta de los componentes ms importantes que debe tener una red de lneas frreas, sus componentes de apoyo, as mismo la sealizacin frrea segn las normas peruanas.

A. RESEA HISTRICA DEL FERROCARRIL EN EL PERU1. Los Ferrocarriles del Norte del Per Ferrocarril Paita-Sullana-Piura (desaparecido)Sus estudios datan de 1869. Se le empez a construir en 1872 por don Federico Blume el mismo que diseara los primeros submarinos peruanos. Se inaugur coincidiendo con la guerra con Chile el 5 de abril de1879 hasta Sullana. Fue destruido en parte por los chilenos.

Ferrocarril PiuraCatacaos (desaparecido)De propiedad privada con 10 km y trocha de 0.75 m oper entre 1889 y 1937.

Ferrocarril Bayvar-Reventazn (desaparecido)Construido en Piura por el Estado en 1903 con fines de explotacin minera, azufre. Era concesionaria la Compaa Azufrera Sechura. Corra al lado del cerro Illescas. Tena 46 km de recorrido y era de trocha de 1 m. Dej de operar en 1920.

2. Los Ferrocarriles del Centro del Per y de LimaFerrocarril Central del Per (operando)Una de las dos grandes lneas frreas que existen actualmente en el Per. Empieza en el Callao con una trocha estndar de 1.434 m. y una extensin de 535 km. Como es ampliamente conocido es el ferrocarril ms alto del mundo. Actualmente es operado por Ferrovas Central Andina. Esta lnea fue originalmente proyectada como el ferrocarril a la Oroya y sus estudios de factibilidad se remontan a 1859.

Ferrocarriles de la Cerro de Pasco Copper Corporation (operando)Hasta antes de la creacin de Centromin y la nacionalizacin, la parte del ferrocarril Central, entre La Oroya y Cerro de Pasco, perteneca a la minera Cerro de Pasco Corporation, con el nombre de Cerro de Pasco Railway. Lleg a Cerro de Pasco en 1906. Tiene 152 km de recorrido, de un desarrollo total de 314 km que posea la empresa.

Ferrocarril Huancayo-Huancavelica (operando)Regresemos a la sierra para estudiar este ferrocarril que todava circula. Fue originalmente diseado para llegar hasta Castrovirreyna y Ayacucho. Se le llama el Tren Macho porque parte cuando quiere y llega cuando puede. Es uno de los dos nicos ferrocarriles que son todava de propiedad del Estado. Tiene 148 km. de longitud y una trocha de 0.914 m. Fue empezado en 1908 y entregado al trfico en el ao 1926. Se lleg a construir algunos kilmetros rumbo a Castrovirreyna y Ayacucho pero luego fueron abandonados. Tiene dos locomotoras a vapor en su estacin de Huancayo y opera con mquinas Alco diesel.

3. Ferrocarriles del Sur y Sureste del PerFerrocarril del Sur del Per (operando)El ms extenso de todos los ferrocarriles que han construido y que an circula en el Per. Lo tuvo a su cargo Meiggs. Es de 1.435 de trocha y 940 km de extensin. Empieza el puerto de Mollendo, sube hasta Arequipa, para despus llegar a Juliaca donde se bifurca en un ramal hacia Puno sobre el Titicaca y el otro hasta la ciudad del Cuzco. Los puntos de elevacin mximos los alcanza en Crucero Alto y La Raya. Actualmente es operado por la empresa Peru Rail. Este ferrocarril se inici con la puesta en servicio del tramo Mollendo-Arequipa en 1 de enero de 1871 cuya construccin se iniciara un ao antes. Posteriormente se complet la lnea Arequipa-Puno que se puso en servicio en enero de 1874. Obreros peruanos y bolivianos tuvieron a cargo el trabajo. El costo de este tramo fue de 33 millones de solesEn 1892 se lleg a Marangan y en 1894 a Sicuani. Alcanz el Cuzco ya en el siglo veinte, 1908. Fue cedido a la Peruvian a perpetuidad en 1928.

Ferrocarril de la Southern Peru (operando)El ms moderno tren construido en el Per para servir las necesidades de esta gigantesca empresa minera. Une Ilo, incluyendo la fundicin y la refinera de cobre, con las minas de Toquepala y Cuajone, pudiendo enlazar eventualmente el yacimiento de Quellaveco. Utiliza una trocha estndar de 1.435 y tiene una longitud de 240 km. con 5 tneles, uno de los cuales es de 8 km, siendo el sexto ms extenso del mundo. Su material rodante es el ms moderno y adecuado para ese tipo de actividad.

Ferrocarril Cuzco-Santa Ana-Quillabamba (operando)Este es uno de los ferrocarriles ms conocidos del pas. Tiene 110 km, una trocha angosta de 0.914, conecta Cuzco con Machu Picchu y otros pueblos y aldeas a lo largo de la lnea, lo que le da un pasaje y carga importante, hacindolo muy rentable. En 1927 lo tom la Peruvian y en 1931 lo retom el Estado. Tambin se halla a cargo de Peru Rail que ha hecho una serie de mejoras al servicio. Sin embargo un alud de barro destruy parte de la lnea que va a Quillabamba, inaugurada en 1978, sin que hasta ahora se haya reconstruido. La seccin hasta Quillabamba no ha sido privatizada. Se inici en 1914 y lleg en 1925 hasta Santa Ana. Tiene un ramal de 13 km, entre Huayllabamba y Pachar que est actualmente en desuso.Matarani-La Joya (operando)Con 62 km y trocha de 1.435, construido entre 1947 y 1950 por el Estado para acortar el trazo hasta la costa. Forma parte del ferrocarril del Sur que se inicia en Matarani y Mollendo. Fue entregado temporalmente a la Peruvian.

Ferrocarril Tacna-Arica (operativo)Este ferrocarril bate varios rcords: es el nica va internacional que poseemos y el ms antiguo que todava est en pie, ya que fue el segundo en construirse all por 1856 cuando Arica era peruana y gobernaba don Ramn Castilla. Es el nico ferrocarril que est parcialmente en otro pas. Es el ms histrico de todos por los episodios gloriosos de los que fue testigo, por ltimo es una de las dos lneas que an pertenece al Estado. Podramos decir que este tren es ms un monumento nacional que un ferrocarril. Aunque su utilidad es muy limitada no parece que vaya a ser ni abandonado ni privatizado. Es administrado por Enafer y desde el ao dos mil en que hubo un aluvin no tiene movimiento en el lado de Arica. Posee 62 km de largo y una trocha de 1.435. Su ejecucin fue autorizada en 1851 y se entreg su construccin a don Jos Hegan. B. DEFINICIN.Un ferrocarril se define como el camino provisto de perfiles paralelos denominados rieles, sobre los que se deslizan una serie de vehculos movidos por traccin elctrica, motores elctricos o motores diesel - elctricos.1. CLASIFICACINEn la actualidad no se cuenta con una clasificacin unificada de las lneas del ferrocarril, debido a que las mismas presentan una gran variedad en sus caractersticas. Tomando en cuenta algunos puntos de vista, se pueden clasificar en:a. LNEAS PRINCIPALES Y SECUNDARIASLas lneas principales son aquellas que forman las grandes lneas trncales, y las lneas secundarias las que complementan la red formada por las anteriores dando as un sistema completo de lneas frreas.2. LNEAS DE VA ANGOSTA Y VA ANCHAEsta clasificacin corresponde al nivel de servicio que prestan las lneas frreas, sin tener en cuenta si es una lnea principal o secundaria, es decir que una lnea principal no necesariamente debe ser de lnea ancha o que una secundaria sea de lnea angosta, ya que ello depender de los aspectos de servicio que son relacionados a la construccin. El ancho de la va, definida como trocha de va, es la separacin entre rieles, como se muestra en la figura.

C. NORMAS Y ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCION DE VIAS FERREAS.En general las especificaciones sobre construccin de vas frreas son formuladas por la secretaria de comunicaciones y transporte para los fines del presente trabajo mencionaremos algunas de mayor importancia.1. SUB-BALASTOEs la capa de material seleccionado que se construye cobre las terraceras terminadas, resistente a la penetracin del balasto y cuya funcin es soportar las cargas rodantes y transmitirla a las terraceras, distribuyndolas en tal forma que no se produzcan deformaciones perjudiciales en estas.El espesor del sub-balasto no debe ser menor de 30 cm.a. Materiales.Los materiales que se emplean en sub-balasto son:1. Los materiales que no requieren tratamiento.Son aquellos poco o nada cohesivos, como limos, arenas y gravas y que no contienen mas de 5% de partculas mayores de 3.2. Materiales que requieren ser disgregadasSon los cohesivos como caliches, conglomerados y rocas muy alteradas y que una vez disgregadas no contienen mas del 5% de partculas mayores de 3.3. Materiales que requieren ser cribadosSon poco o nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y limos que al ser extraidos quedan sueltos y contienen entre limos y contienen entre 5% y 26% de materiales mayores de 3 4. Materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados.Son poco o nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y limos que al ser extraidos quedan sueltos y contienen entre 25 y 75% de partculas mayores de 3 y cribados por malla de 3.5. Materiales que requieren ser triturados totalmente y cribados a travs de la malla de 3.a. Piedras extradas de mantos de rocab. Piedras de pepenac. Piedra suelta de depsitos naturales o desperdicio.

b. Funciones y objetivos del subbalasto1. Impermeabiliza la corona de la Infraestructura soporte de las vas frreas2. Protege la plataforma o terrapln contra la erosin 3. Mejora la distribucin de cargas sobre la plataforma o terrapln4. Evita la contaminacin del balasto sobre el terrapln

2. BalastoCapa de material granular, procedente de la trituracin de rocas, de gran resistencia al desgaste, con granulometra adecuada y tamaos comprendidos entre 22,4 (15/16) y 73,50 mm (3) (con un mximo del 3 % de tamaos inferiores a 22,4 mm (15/16)), sobre la que se apoyan los durmientes.La mayor parte de las redes europeas empelan de 40 a 60 cm de espesor de balasto, las redes nacionales alrededor de 50 cm.a. Materiales1. Debe estar totalmente libre de polvo: El lmite mximo de polvo en el balasto (< 0,063 mm) permitido es del medio (0,5 %) por ciento.2. Elementos aciculares y lajosos en el balasto: Menor de tres (3 %) porciento3. Dureza: La dureza del balasto se puede determinar por ensayos clsicos al choque o al desgaste, y la utilizacin de un criterio o de otro depender de la administracin tcnica del ente adquiriente del balasto. Los ensayos que se deben aplicar son: Micro-Deval (MDH) y Los ngeles (CLA). Los valores mnimos requeridos para el MD H son > 22 % y los mximos del CLA para balasto TIPO 2: CLA < 18 % y para balasto TIPO 1 (trenes de alta velocidad), CLA < 15 %. 4. Homogeneidad del balasto: el balasto debe provenir de un solo tipo de roca, es decir, no se aceptan balastos que tengan mezcla de diferentes tipos de rocas con diferentes propiedades 5. Granulometra: La granulometra deber estar entre la banda o huso granulomtrico requerido, dependiendo del tipo de balasto. Para trenes de carga (mximo 90 kph) debe estar entre 2 y y para trenes con velocidades comprendidas entre 80 y 250 kph, entre 3 y 1, con mximo 5 % mayor de 2 y 5 % menor de .

3. Superficie de rodamientoa. Va.Est constituida por el conjunto de balasto, durmientes, rieles, dispositivos de sujecin y de apoyo, juegos de cambio y cruceros, que se colocan para sustentar y gruiar el equipo rodante. Las vas comunes son: Va elstica Va clavadab. DurmientesLos durmientes podrn ser:a. De maderas blandas preservadasb. De maderas duras o semiduras, preservadas.c. De concreto hidrulico o pres forzadod. Mixtos de acero y concreto.

D. SEALIZACIN DE LA VA FRREALa sealizacin de la va frrea est compuesta por todos los sistemas destinados a lograr y obtener que el movimiento de trenes se efecte en condiciones de seguridad y sin accidentes, por lo que las Organizaciones Ferroviarias debern adecuar sus sealizaciones de va a las normadas.

1. Sentido de marchaPara Va nica.- La sealizacin considerada en este captulo est referida al lado derecho de la va, correspondiente a la posicin del maquinista.

2. Para Va Doble.- La sealizacin considerada en este captulo est referida al sentido de marcha oficial de los trenes por el lado derecho. En caso que la Organizacin Ferroviaria tenga un sentido de marcha izquierdo, la sealizacin estar ubicada al lado izquierdo de la va, es decir el que corresponde al maquinista.

3. Seales del kilometraje en la va frrea principalCada kilmetro de la va frrea principal debe ser sealado mediante un hito instalado al lado derecho de ella, en el que est marcada claramente la distancia referida al punto de origen denominado kilmetro cero.

4. Seales del kilometraje en ramalesCada kilmetro de un ramal debe ser sealado mediante un hito letrero instalado al lado derecho de la va frrea, en el que est marcada claramente la distancia referida al punto de origen denominado kilmetro cero, ubicado en la va frrea principal de la que se deriva.5. Seales de velocidadEn los tramos con restriccin de velocidad, se colocar un letrero de advertencia al costado de la va por el lado que corresponda al maquinista, de modo que pueda ser divisado desde ambos lados de la locomotora y desde una distancia no menor de 200 metros.6. Seales para dos velocidades mximas en el mismo tramoCuando en una misma va circulen trenes autorizados a alcanzar diferentes velocidades mximas, las seales mencionadas en el Artculo 36 deben indicar cada una de las velocidades mximas permitidas.7. Seales al final de un tramo con velocidad restringidaAl finalizar un tramo con velocidad restringida, se debe colocar al costado de la va del lado que corresponda al maquinista, segn el sentido de trnsito del tren, un letrero con las inscripciones indicativas de la velocidad mxima permitida en adelante.El tren incrementar su velocidad cuando el ltimo vagn o coche haya pasado dicho letrero.

8. Seales de aproximacin o advertenciaEn los lugares que el tren deba advertir su presencia, mediante el sonido de pito otra seal audible, por la proximidad de puentes, tneles, estaciones zig-zags o cruces a nivel se deben colocar letreros a una distancia no menor de doscientos (200) metros antes del lugar que motiva la advertencia y del lado de la va que corresponda al maquinista, segn el sentido del trnsito del tren. Los letreros deben llevar la inscripcin PITO y una de las siguientes letras, segn sea el caso: P (Puente), T (Tnel), E (Estacin), V (zig-zag), X (Cruce a nivel). El toque del pito, durante el trnsito por centros urbanos, no requiere de letreros, y puede ser efectuado cuando el personal del tren lo estime necesario por razones de seguridad de la operacin ferroviaria. 9. Seales en puentes y tnelesEn los extremos de los puentes y tneles se debe colocar letreros, indicando la prohibicin de circulacin de peatones.