INHABITABLE
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Estética, arquitectura y urbanismo gobernante en el anillo de la M-40.
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Estética, arquitectura y urbanismogobernante en el anillo de la M-40.
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MADRID, 2013
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Índice
PRESENTACIÓN 6
RESUMEN DEL PROYECTO 6
MEMORIA 7
DESCRIPCIÓN DEL DISPOSITIVO 15
FICHA TÉCNICA DEL PROYECTO 28
PLAN DE PRODUCCIÓN 28
REFERENCIAS 29
BIBLIOGRAFÍA 36
CURRÍCULUM 37
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Allium Cepaes un colectivo de reciente formación que nace como iniciativa de tres estudiantes de Bellas Artes: Andrea Serrat, Rebeca Valenciano y Amalia Vaquero.
A través de las diferentes capas que conforman una cebolla, significado de nuestro apelativo, queremos simbolizar la adhesión de planteamientos que iremos construyendo a lo largo de nuestra trayectoria.
Creemos fundamental trabajar en grupo para enriquecer los proyectos, tanto individuales como colectivos, de forma multidisciplinar.
Apostamos por la creación artística desligada del elitismo que ésta lleva implícito.
colectivoalliumcepa.tumblr.com [email protected]
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Allium Cepa lanza el proyecto INHABITABLE
PRESENTACIÓN
Inhabitable, compuesto a su vez de cuatro micro-proyectos, se
enmarca dentro del trabajo final de la asignatura “Proyectos” que
tiene como temática la M-40.
RESUMEN DEL PROYECTO
El proyecto que presentamos a continuación trata de hacer una
síntesis de los flujos de desplazamientos (casa, trabajo, ocio, etc.) que
realizamos diariamente dentro de la red de carreteras de Madrid,
concretamente en torno al anillo M40. Estos movimientos se
convierten en rutinarios y mecánicos, así como las actividades que
desempeñamos diariamente. El automatismo se ha convertido en una
forma de poder, que nos incita al consumo y el alienamiento.
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M E M O R I A
A principios del siglo XX, la actual ciudad de Madrid estaba
compuesta por diversos pueblos que más tarde, en 1946, fueron
incorporados al ayuntamiento de Madrid a través del “Plan
Bigador”. A partir de esta fecha, la “vida” de los pueblos adheridos
a Madrid empieza a decaer en pro de una revitalización de la
capital fascista. Se empiezan a ubicar y centralizar las distintas
parcelaciones de la vida diaria en torno al núcleo central financiero
(que en ese momento se encontraba en el centro de Madrid). La
autosuficiencia que mantenían estos pueblos se ve afectada por la
construcción de una nueva metrópolis en la que los pueblos y los
ciudadanos estén interconectados. Al redistribuirse los flujos hacia
distintas zonas de la ciudad, empiezan a hacer falta nuevos
cinturones circulatorios que los articulen. Así surgirán la M-30, la
M-40 y posteriores.
Inhabitable se centra principalmente en la arquitectura, la estética
y el urbanismo que configuran el anillo de la circunvalación. Para
trabajar sobre dichos pilares, resulta fundamental tratar antes las
propuestas del “Plan General de Madrid”, en concreto, el de 1997,
puesto que es el último aprobado a día de hoy. Son varias las
propuestas que nos atañen en este proyecto:
El encaje de la gran ciudad aeroportuaria de Barajas. La
decisión de continuar con Barajas como aeropuerto y por lo
tanto de promover su ampliación fue una decisión que
configuró toda una estrategia de accesos y movilidad de la
ciudad. Las propuestas alternativas, como la de diseñar un
macro-aeropuerto en Campo Real, al sureste de la
Comunidad de Madrid, fueron desechadas y se lanzó la
reestructuración del aeropuerto. En la ampliación destaca el
espectacular proyecto para la Terminal 4, que se inauguró
en 2006. El Plan asumió esta decisión previa como un
condicionante más. Hay quien ve en esta “reserva” de suelo
las únicas posibilidades de desarrollo del Madrid futuro
(trasladando previamente el aeropuerto a otra ubicación).
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La recuperación del “Centro del sur”. Méndez Álvaro fue
otro de los puntos “calientes” en la estrategia de
potenciación de nuevas centralidades, que sería impulsada
como un nuevo “centro del sur”. A estas propuestas habría
que sumar otras, calificadas en su momento por los
responsables del plan como temas “ilusionantes” para el
futuro. De estas tres operaciones, la de carácter deportivo
se convierte en la protagonista. Se plantea con un horizonte
temporal superior al de vigencia del plan y pretende ser
motor del futuro de la ciudad.
La Ciudad Olímpica. Había que preparar Madrid para recibir
la organización de unos Juegos Olímpicos. La posibilidad de
su celebración se planteaba con un horizonte amplio de
unos 18-20 años (pensando en Madrid 2016, opción que no
fue posible tras el anterior fracaso de Madrid 2012). Con
este objetivo se proponían una serie de operaciones que
consistían en reorganizar Canillejas (la futura Área de
Centralidad del Este), la principal zona deportiva (con el
Estadio Olímpico, la Villa Olímpica, los edificios
administrativos, etc.). También se proponía la
recualificación de la zona deportiva de Puerta de Hierro
para albergar los deportes que están más en contacto con la
naturaleza y la potenciación de nuevos usos deportivos en
la zona sur de la estrategia del este. Con todo ello se
completaría un triángulo deportivo de carácter olímpico.
Madrid se encuentra actualmente en la carrera para
conseguir la designación como sede de los Juegos Olímpicos
de 2020 en competencia con Tokio y Estambul. El 7 de
Septiembre de este año saldrá la resolución.
Todas estas actuaciones se enmarcaron en una filosofía de fondo
que pretendía:
Enfocar el proyecto de Madrid con carácter
supramunicipal. Aunque las determinaciones se
circunscribían al término municipal, muchas de las
operaciones tenían vocación supramunicipal. El gobierno de
la región autónoma estaba entonces preparando un Plan
Regional (que no salió adelante) y hubo cierta coordinación
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y asunción de algunas de las determinaciones que se
proponían en el Plan General de Madrid.
Por otro lado, se mantuvo una voluntad descentralizadora.
Enlazando con la reflexión que otorga a las ciudades
mediterráneas el éxito de ser las de mayor calidad, se
pretendió organizar Madrid como una ciudad multi-central,
promoviendo ciertas áreas de nueva centralidad con una
atractiva mezcla de usos y actividades. Se pretendió huir de
la zonificación radical y para ello se propusieron áreas
residenciales con mezcla de actividades económicas y
viceversa, siempre con criterios de compatibilidad. Aún así,
a rasgos generales, Madrid sigue manteniendo un modelo
norteamericano en cuanto a distribución de la arquitectura
capitalista.
Para evitar la habitual complejidad de la gestión urbanística
(que puede hacer inviables determinadas operaciones,
como sucedió en algún caso del anterior plan) se encaminó
el PGOUM de 1997 hacia formulas flexibles de ejecución.
Las elecciones municipales de 2011 abrieron un nuevo
periodo para los ayuntamientos. En el de 2011-2015 el
equipo de gobierno del Ayuntamiento de Madrid presentó
como línea estratégica de su programa la revisión del Plan
General de Ordenación Urbana de Madrid. En Julio de
2012, la Junta de Gobierno del Ayuntamiento aprobó el
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Archizoom Associati. No-Stop City, 1968-1972.
Preavance del nuevo PGOUM. El objetivo es que el nuevo
PGOUM sea aprobado por el Ayuntamiento en el año 2015
para su remisión a la Comunidad de Madrid, que deberá
aprobarlo definitivamente.
La distribución urbanística, por lo tanto, marca las pautas diarias de
la actividad de la ciudad, generando condicionantes que influyen
en cada individuo. Elías León Siminiani, con su teoría del
Produccionismo, destapa los intereses “ocultos” que residen en los
planes de distribución urbanística, ya que el hecho de que el
trayecto de casa al trabajo sea más alienante cuanto más largo, se
convierte en una estrategia para facilitar el Produccionismo. En
concreto, la M-40 se distribuye a lo largo de distintos puntos que
unen las autovías estatales con el cinturón, así como, también los
pueblos y barrios periféricos.
A lo largo de sus entradas y salidas, figuran múltiples carteles que
nos indican las próximas salidas, la velocidad permitida o el estado
del tráfico. Aún en su carácter dialélico, podemos entrar y salir de
ella cuando elijamos. Lo difícil es saber cuándo y cómo. Aunque los
anillos de circunvalación están diseñados para reducir el tiempo del
recorrido, sólo ayudan en recorridos mecánicos y diarios, ya que
debemos conocer el mapa o plano de la autopista a la perfección si
no queremos perdernos.
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En cierto modo, el traslado de unas zonas a otras es una forma de
alienación, ya que reduce nuestros pensamientos durante su
transcurso para sólo tener en mente la salida elegida o estar atento
en su búsqueda. En el momento en que este transcurso deja de ser
mecánico se convierte en el denominado “me he perdido”, en una
batalla contrarreloj, la cual deseamos que acabe cuanto antes. De
este modo, encontramos aquí una contradicción, pues lo que en
teoría debería de servir para reducir tiempos alarga nuestro viaje
cuando salimos de nuestra rutina.
Este mismo procedimiento se repite a su vez en los “lugares” que
están estrictamente diseñados para llevarnos de un lado a otro. A
pesar de los planes de centralización de las actividades de I+D en el
centro urbano, la M-40 sigue dándonos una imagen propia del
modelo de paisaje capitalista suburbano de Estados Unidos. Es
habitual encontrar parques industriales o de oficinas en la periferia, al
igual que centros comerciales de gran extensión. Necesariamente,
este tipo de edificios conllevan una estética vanguardista pero
discreta; grandes extensiones de aparcamiento, numerosas entradas
y, por supuesto, accesos directos desde la autopista.
Las dimensiones de ambos tipos de edificio son colosales y se
encuentran entre paraísos verdes de árboles y líneas ondulantes
propias del terreno. De este modo, tanto la arquitectura como la
localización, hacen fácilmente reconocibles dichos edificios, al igual
que la actividad que se ejecuta dentro de ellos.
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Archizoom Associati. No-Stop City, 1968-1972.
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Tras identificar ciertas contradicciones en torno a la ciudad de Madrid y su M40, comenzamos a conceptualizar
las ideas realizando esquemas, maquetas y bocetos. El mero hecho de haber realizado pequeñas maquetas no es
sino una actividad complementaria para facilitar la comprensión de ideas metafóricas que representan una
visión individual de lugares colectivos pero solitarios. Así decidimos construir y usar cajas reutilizadas que
representan espacios cerrados del anillo M-40, austeros e incluso aburridos. El fin último por el que empezamos
a realizar dichos bocetos y maquetas parte de la necesidad de expresar las sensaciones que nos produce entrar
en cualquiera de estos espacios. Tanto adentrarse en una sede corporativa, como en un intercambiador o en un
centro comercial suele resultar agobiante y alienante, de ahí la idea de unificarlos a través del color gris,
tratando de evitar la falsa atracción hacia estos lugares.
Lejos de proporcionarnos lo que realmente ofrecen, el tiempo de ocio deja de ser libre para estar manipulado
por el consumo. El trayecto del trabajo a casa, las ciudades dormitorio, los lugares de trabajo (como las sedes
corporativas) o los centros comerciales alienan a cada individuo tanto de manera consciente como inconsciente.
Archizoom, grupo italiano de los años 70, con su movimiento No Stop City, defendía la liberación del hombre
actual de las ataduras de la arquitectura como sistema de representación, apareciendo una nueva ciudad como
una estructura homogénea y abierta, es decir, sujeta a unas pautas horizontales (de aquí que hayamos elegido
mostrar imágenes de este movimiento). Lejos de realizar un planteamiento como el suyo, la idea de la liberación
de las ataduras de la arquitectura fundamenta en gran parte este proyecto. Las connotaciones que presentan las
construcciones tratadas en este proyecto despiertan estímulos de forma casi imperceptible, y a diario, pues son
lugares que inevitablemente transitamos, aunque no “habitamos”.
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DESCRIPCIÓN DEL DISPOSITIVO DE EXHIBICIÓN
Inhabitable se expondría a modo de instalación dividida en cuatro salas. Cada una de ellas representaría un espacio, y con ello un concepto. La
idea general del proyecto es que el espectador pueda interactuar con las obras a lo largo de la visita. Se propone a modo de rutina recorrer
sala por sala: ir de casa al trabajo, del trabajo a casa, de casa al centro comercial y del centro comercial a casa, siempre pasando por las
correspondientes carreteras, intercambiadores y rotondas. Todo ello con la intención de evocar en el visitante la misma sensación que padece
al habitar éstos espacios en su vida diaria.
Las maquetas, realizadas a escala 3:100, simulan habitaciones cuadradas de 6m con una altura de 4m. No obstante, los espacios destinados
para las cuatro instalaciones no tendrían porqué ser estrictamente cuadrados y podrían adaptarse a espacios expositivos de diferentes
tamaños. Todas las habitaciones tendrían el fondo y las paredes blancas.
A la entrada de cada instalación el espectador podrá leer a modo de introducción los folletos explicativos que se exponen a continuación:
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CASA TRABAJO TRÁNSITO RECREO
INSTALACIÓN Nº1: A MEDIDA
En A medida el espectador sentirá el agobio propio de una casa angosta, con pasillos estrechos y habitaciones de muy
pequeñas dimensiones. Tendrá que ir esquivando las pilas de huevos que se amontonan en la sala, unas pegadas contra
otras, dejando a penas espacio para que el espectador transite por la misma. La acumulación de hueveras en forma de
torre simula la tipología de edificio que se da en las ciudades dormitorio. En la ficha explicativa de la instalación (pág. 18)
se expone más ampliamente el porqué de la asociación de las hueveras con los bloques de edificios que predominan en
torno al anillo de la M40.
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CASA
Thierry Delva´s, 48 Dozen, 1995. Maqueta preliminar A medida Ma queta definitiva A medida
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INSTALACIÓN Nº2: PAISAJES ARTIFICIALES
En Paisajes Artificiales el espectador se verá obligado a subir por diferentes medios si quiere saber qué es lo que ocurre en
la pantalla. La estratificación de los trabajadores según su puesto de trabajo se verá reflejada en esta instalación, al igual
que la accesibilidad a dichos puestos.
En primer lugar, comenzando de menos a más, el espectador encontrará una mesa de oficina con su correspondiente silla
y ordenador, con la pantalla en blanco. La misma que servirá de paisaje a los trabajadores durante su jornada laboral. En
segundo lugar, escalando posiciones, se encontraría con una escalera; no muy segura ni manejable (vieja y de madera), pero útil para acceder a la
segunda pantalla. En este caso, las vistas del trabajador han cambiado, pero todavía no resultan especialmente impactantes. A este puesto de trabajo
tendrían acceso casi el mismo número de personas capaces de subir. Por último, el espectador encontrará una cuerda por la que podría ascender
hasta lo más alto. Más se hacen
evidentes las complicaciones
que esto supone. Serán muy
pocos los privilegiados que
puedan disfrutar de las vistas
panorámicas de la ciudad, cual
ventana de despacho de un gran
directivo. Ver ficha de la
exposición (pág. 21).
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TRABAJO
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INSTALACIÓN Nº3: TRAYECTOS CÍCLICOS
En Trayectos cíclicos el espectador sentirá el aturdimiento propio de entrar en un laberinto. Las líneas negras de la
maqueta se corresponden con paredes que irían elevadas sobre el suelo, y las señales que ahora vemos adheridas
estarían situadas en los muros a la altura de los ojos del espectador. El visitante, al entrar en la sala, se verá obligado a
tomar una u otra dirección (derecha o izquierda), sin saber que le depará al girar cualquiera de las dos esquinas. Se trata
de un laberinto sin sentido, pues no hay una “salida”, sino que la propia entrada hará una doble función. Las señales son
contradictorias, pues en ocasiones te conducen a un callejón donde te verás obligado a dar la vuelta. Situaciones
semejantes ocurren a diario a lo largo de nuestras carreteras, circunvalaciones e intercambiadores; ya que a pesar de ser lugares de tránsito pueden
llevarnos a situaciones verdaderamente angustiosas. Para más información ver ficha explicativa de la instalación (pág. 24).
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TRÁNSITO
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INSTALACIÓN Nº4: COLOSOS INTERURBANOS
Colosos interurbanos es una instalación peculiar, ya que el espectador no accederá a sala de la manera habitual. A modo de
puerta, un agujero redondeado, similar al de una ratonera, invita al visitante a agacharse para entrar en la sala; en la cual se
advierten ruidos y luces a través del agujero. El espacio con el que se va encontrar puede que le desconcierte, pues se trata
de una sala vacía con una trampa para ratones de grandes dimensiones situada en el centro del habitáculo. Al mismo
tiempo, también en el centro, pero colgados en el techo, percibimos cuatro proyectores que se dirigen hacia las cuatro
paredes. Las imágenes reflejadas son el resultado de una recopilación de videos tomados en los distintos centros
comerciales del anillo M40. Las proyecciones, inspiradas en la película KOYAANISQATSI: LIFE OUT OF BALANCE (película perteneciente a la trilogía QATSI,
de Godfrey Reggio, 1982), se proyectaran a cámara rápida y con música estridente. De esta manera, pretendemos que el espectador sienta la
necesidad de salir de allí, es decir, sienta el ahogo y la ansiedad que podemos padecer al entrar en un centro comercial atestado de gente. Ver ficha
explicativa de la instalación (pág. 27).
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RECREO
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TERRARIUM SHOWROOM. California. 1978.
FICHA TÉCNICA DEL PROYECTO
Técnica: instalaciones con proyección de vídeo y exposición de obra
única.
Materiales:
-Colosos interurbanos: cuatro proyectores. Vídeo en loop.
-Paisajes artificiales: dos pantallas con imagen fija, un
monitor, cuerda, escalera de madera, sillón, silla y mesa.
-A medida: instalación de hueveras.
-Recorridos cíclicos: instalación de laberinto elevado con
señales pegadas en las paredes.
PLAN DE PRODUCCIÓN DE LA
GRÁFICA INTERNA
A la entrada de cada sala se colocará un cajetín en la pared con los
folletos de cada una. Su tamaño será DIN A5 y estarán impresos a
doble cara, de tal manera que el visitante pueda coleccionarlos con
comodidad a modo de tarjetas a medida que realice todo el
recorrido.
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R E F E R E N C I A S
ARCHIZOOM. NO STOP CITY. En 1969, mientras llevaba a cabo un
trabajo experimental en el campo del diseño, el Grupo Archizoom
también llevó a cabo una investigación sobre el medio ambiente, la
cultura de masas y la ciudad que dio lugar al proyecto n-Stop City.
Este trabajo, que coincide con el apogeo del movimiento Radical
italiano, nos revela este "Endless" arquitectura interwining con los
objetos y la sociedad triunfal cliente, dando una interpretación
donde la repetición de un solo elemento central, un edificio o un
grupo de objetos constituye, a pesar de un juego de espejos, un
ambiente catatónico, un supermercado, un futuro sin límites
llegado a ser compuesta. No-Stop City es una ciudad qualityless en
que el individuo puede lograr sus propias condiciones de la
vivienda como una actividad creativa, libre y personal.
PERVERSIONES NATURALES [X] 1978 79 SITE Y SUS
SUPERMERCADOS BEST (NATURALIZADOS). Si algún estudio de
arquitectura puede destacar por sus perversiones naturales, sin
duda esos son los norteamericanos SITE, más conocidos por sus
semiderruidos almacenes BEST. También para esta compañía de
supermercados diseñaron tres nuevas vestimentas para sus
aburridos grandes almacenes cuyo tema principal era la
naturalización artificial. Bosques que invaden edificios, tierras
excavadas que permiten ver desde el edificio el estrato geológico o,
por el contrario, edificios con un microcosmos de vida vegetal en la
fachada son algunas de las transformaciones más importantes de SITE
para sus centros.
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FOREST BUILDING. Richmond, Virginia. 1978
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HIALEAH SHOWROOM. 5301 West 20th Avenue, Hialeah, Miami. 1978/79
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LA OFICINA. Vídeo ensayo perteneciente a la serie Conceptos clave del mundo moderno, de Elías León Siminiani (1998).
EL TRÁNSITO. Vídeo ensayo perteneciente a la serie Conceptos clave del mundo moderno, de Elías León Siminiani (2009).
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UNA GENIAL IDEA. Documental emitido en tve2 sobre el origen de los grandes almacenes.
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KOYAANISQATSI: LIFE OUT OF BALANCE. Película perteneciente a la trilogía QATSI, de Godfrey Reggio (1982).
B I B L I O G R A F Í A
-Documental tve2, Docufilia, “Una genial idea”. http://www.rtve.es/alacarta/videos/docufilia/docufilia-genial idea/1569518/
-El tránsito, Conceptos claves del mundo moderno de Elías León Siminiani.2009. http://www.youtube.com/watch?v=N0NRjSS9iQ0
-Formas artificiales de empaquetar los huevos. http://www.beachpackagingdesign.com/wp/2013/04/shell-less-egg-carton.html
-Grandes almacenes y revolución social. http://www.youtube.com/watch?v=UFlmIF5zNxA
-Grandes almacenes: los pioneros. http://revisioninterior.blogspot.com.es/2010/01/grandes-almacenes-los-pioneros.html
-KOYAANISQATSI: LIFE OUT OF BALANCE. Película perteneciente a la trilogía QATSI, de Godfrey Reggio (1982). http://www.shurweb.es/videos/koyaanisqatsi-life-out-of-balance/
-La oficina, Conceptos clave para el mundo moderno de Elías León Siminiani.1998 http://www.youtube.com/watch?v=o4OXcTKKxfU
-La creación de los grandes almacenes y su contribución al marketing moderno. yolandadc.wordpress.com/2012/11/05/la-creacion-de-los-grandes-almacenes-y-su-contribucion-al-marketing-moderno/
-MOZINGO, L. A. Pastoral capitalism. A History of Suburban Corporate Landscapes, 2011, Massachusetts Institute of Technology, Canadá. Normas Urbanísticas del Plan General de Ordenación Urbana de Madrid (PGOUM 97). http://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Ayuntamiento/Urbanismo-e-Infraestructuras/Normativa/ANM-2010-32-
-Normas-Urbanisticas-del-Plan-General-de-Ordenacion-Urbana-de-Madrid-%28PGOUM-97%29 vgnextfmt=default&vgnextoid=88726d2816618210VgnVCM1000000b205a0aRCRD&vgnextchannel=ec1ca492263cc010VgnVCM100000d90ca8c0RCRD
-NO STOP CITY [1970] Archizoom. http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com.es/2008/11/no-stop-city-1970-archizoom.html
-PERVERSIONES NATURALES [X] 1978 79 SITE Y SUS SUPERMERCADOS BEST (NATURALIZADOS) http://arqueologiadelfuturo.blogspot.com.es/2011/03/perversiones-naturales-x-1978-79-site-y.html
-Plan General de Ordenación de Madrid (1946) http://es.wikipedia.org/wiki/Plan_General_de_Ordenaci%C3%B3n_de_Madrid_%281946%29
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Integrantes de
ALLIUM CEPA, en abril de 2013:
Andrea Serrat: española, 20/02/1991
Amalia Vaquero: castellana, 19/05/1990
Rebeca Valenciano: española, 04/06/1991
Estudiantes de 4º de Grado en Bellas Artes, en la
Universidad Complutense de Madrid, asistieron
en 2012 a la Cátedra Francisco de Goya
impartida por José María Mezquita y Antonio
López.
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