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CONCEJO DE MEDELLÍN

SESIÓN PLENARIAORDINARIA

ACTA 020

Enero 27 de 2016

ÍNDICEACTA 020

Asistencia 3

Orden del día 3

Aprobación del orden del día 4

Invitación a funcionarios

“Análisis y seguimiento a obras del Tranvía de Ayacucho”.

5

Anexos 92

ACTA DE SESIÓN PLENARIA ORDINARIA 020 3

FECHA: Medellín, 27 de enero de 2016

HORA: De las 9:15 a las 13:45 horas

LUGAR: Recinto oficial de sesiones

ASISTENTES: Daniela Maturana Agudelo, presidentaNataly Vélez LoperaBernardo Alejandro Guerra HoyosFranz Alexander Restrepo Grisales, secretario General Fabio Humberto Rivera Rivera Ricardo León Yépez PérezRober Bohórquez ÁlvarezJesús Aníbal Echeverri JiménezManuel Alejandro Moreno ZapataRamón Emilio Acevedo CardonaDaniel Carvalho MejíaLuz María Múnera MedinaJohn Jaime Moncada OspinaCarlos Alberto Zuluaga DíazÁlvaro Múnera BuilesSantiago Jaramillo BoteroJaime Alberto Mejía AlvaránMaría Paulina Aguinaga LezcanoSimón Molina GómezNorman Harry PosadaJaime Roberto Cuartas Ochoa

AUSENTES: Aura Marleny Arcila Giraldo, concejala

ORDEN DEL DÍA

1. Verificación del cuórum

2. Aprobación del orden del día

3. Lectura y aceptación de las excusas por la inasistencia a citaciones porparte de los secretarios de despacho del Alcalde y demás funcionarios.


4. Invitación a funcionarios

Por iniciativa de la bancada del Partido Liberal, integrada por los concejalesBernardo Alejandro Guerra Hoyos, Aura Marleny Arcila Giraldo y FabioHumberto Rivera Rivera, la plenaria del Concejo de Medellín aprobó larealización de una sesión ordinaria dedicada al “Análisis y seguimiento a obrasdel Tranvía de Ayacucho”.

A esta proposición se adhirió como segunda bancada citante el Partido PoloDemocrático Alternativo integrado por la concejala Luz María Múnera Medina.

5. Lectura de comunicaciones

6. Proposiciones

7. Asuntos varios

DESARROLLO:

1° VERIFICACIÓN DEL CUÓRUM

Se efectuó la verificación de cuórum dando inicio a la reunión.

2° APROBACIÓN DEL ORDEN DEL DÍA

La Presidencia sometió a consideración el orden del día. No se presentaronintervenciones. Fue aprobado.

3° LECTURA Y ACEPTACIÓN DE LAS EXCUSAS POR LAINASISTENCIA A CITACIONES POR PARTE DE LOS SECRETARIOS DEDESPACHO DEL ALCALDE Y DEMÁS FUNCIONARIOS

Se dio lectura a la siguiente excusa:

3.1.

Suscrita por la concejala Aura Marleny Arcila Giraldo.

Asunto: Ausencia a la plenaria


4° INVITACIÓN A FUNCIONARIOS

Intervino el concejal Bernardo Alejandro Guerra Hoyos:

“La invitación que se hace hoy es para continuar el seguimiento que el anteriorConcejo, durante 2015, en tres sesiones hizo a los compromisos que tiene elMetro con la ciudad y con esta obra. Esperamos hoy que la gerenta del Metro,dé a conocer, como se había acordado, el informe de Buró Veritas, que fuecontratado por $140 millones, por las fallas en el muro dos, que sostiene toda laestructura del edificio para la conexión del tranvía, talleres de Miraflores con esetransporte masivo que llevará a ese sector de la ciudad.

Con el colapso de dicho muro, la ciudad atrasa la inauguración del cable hastafinales de 2017. Hoy este debate busca saber cuáles son los sobrecostos por el85% de los diseños con deficiencias en el tranvía, cuál es el lucro cesante.Espero que la Contraloría y la Personería estén tomando atenta nota, por lasituación que se viene presentando con los sobrecostos.

Y no solamente ese 85%, esto estaba advertido desde enero de 2013. Undocumento realizado por la interventoría, en cabeza de Rober Romo, a quienquiero hacerle un homenaje. Atendió los concejales para mostrar el tranvía deBurdeos en 2012, donde asistió un concejal de cada una de las bancadas yquien habla. Él estuvo aquí mostrando las bondades de los tranvías en Europa.

Ingerop ganó la interventoría y Rober Romo ahora está librando una batalla conun cáncer, espero que pueda salir adelante porque es un hombre muy valiosoen defensa de los recursos públicos y de su propia empresa. Lo conocimoscomo interventor y jefe de interventoría, defiende los dineros -como todainterventoría debe hacerlo- de la ciudad, lo que no hace el diseñador ni elcontratista.

Y de cierta manera aunque hay dificultades en el sector de San Luis, muycomplejas y quien vivió en ese barrio, Jesús Aníbal Echeverri, que tienen uncontacto más directo con esas comunidades, yo lo tuve con los diseños.

Y es imposible que en la ciudad de Medellín, la más innovadora del mundo,tengamos en este momento un tranvía inaugurado cuatro veces, con libro a


bordo, que hace parte y lo voy a mostrar en el debate, de más de 15publicaciones por la Administración Municipal, en lo que se ha denominado quevotó este Concejo, la política del cero papel.

Esto lo contraría, cuánto le valió a la municipalidad estos doce ejemplares queestán en mi escritorio, de todo tipo. Desde Plaza Mayor, que es un maquillajeque demostremos el próximo 10 de febrero, cómo maquillaron los balances y loque sucedió allí, apostándole a una candidatura a una Alcaldía.

Pero el tema del tranvía repite la historia del parque biblioteca España, delpuente de guadua en la comuna nororiental; repite la historia de obrasinconclusas con deterioro prematuro como los colegios de calidad y del Spacesucedido en la ciudad de Medellín, que cayó por su propio peso como lo dice elinforme de la Universidad de los Andes.

El llamado en esta invitación, para que la gerenta del Metro nos cuente cómo enla ciudad no se vuelve a hacer un oso de estos, porque así lo titularon losmedios de comunicación, «El gran oso», el periódico El Colombiano. Usted esuna excelente mujer y funcionaria para verse caricaturizada en las páginasnacionales y locales, por haber entregado una obra que no llenaba lasespecificaciones internacionales para su funcionamiento.

Solo hizo parte del gran listado de obras inconclusas de la ciudad, que havenido recorriendo el Concejo, Parques del Río, el 30 de diciembre con un 50%de ejecución; puente de la Madre Laura con un 70% de ejecución, igualmenteesta obra y muchas otras que fueron inauguradas sin haber sido terminadas,para el ego del gobernante y dejar en la historia la foto de la cinta.

Como lo he dicho «vanidad de vanidades», gobernantes que se gastaron enpublicidad durante cuatro años $500 mil millones, medio billón de pesos, casi lamitad de lo que nos va a valer el tranvía con el incremento del dólar y lossobrecostos.

$300.000 millones se gastó el Municipio de Medellín en publicidad para mostrarobras inconclusas y $200.000 millones la Gobernación de Antioquia. ¡Ah faltaque nos van a hacer esos pesitos!”, si así se puede llamar, para poder ajustarlos programas sociales que están totalmente desfinanciados.


El llamado a la nueva Administración: Primero, no hay necesidad de gastartanto en este tipo, con esto monta uno un gimnasio, pesan más de 50 kilos, yaexiste una manera de llegar al ciudadano por las redes sociales. La cultura delcero papel en todo el mundo se ha impuesto.

Miren por ejemplo lo de Barcelona, esto es lo que le entregan al visitante, estepequeño libro y no es la mención de un alcalde, es la ciudad de Barcelona, nola ejecutoria de un alcalde.

Aquí hay libros: «Nuestro tranvía», «Políticas poblacionales para la vida y laequidad», esto llegó el último mes «Balance de gestión de Terminales deTransporte», «Plaza Mayor 40 años», esto sí que es un adefesio.

«Nuestra nueva Medellín, nuevo Naranjal», «Informe final de gestión», «Nuestranueva Medellín, EPM más cercana», «Nuestra nueva Medellín, proyecto devalorización El Poblado», quisiera ver cómo bautizaron el puente de El Tesoro,es inaudito que le vayan a poner Jaime Tobón Villegas, le deberían poner elnombre del diseñador y arquitecto que construyó ese adefesio.

«Nuestra nueva Medellín, jardín circunvalar», «Documento resumen plan demovilidad segura de Medellín 2014-2020», «Arquitectura pública e innovaciónsocial», pasta dura; «Medellín vida y ciudad» todo multicolor y pasta dura;«Nuestra nueva Medellín ante los ojos del mundo» y «Nuestra nueva Medellín,ciudad para la vida» que llegó a los hogares y a quienes se los enviaron porcorrespondencia. Me faltan diez más que tengo en mi casa.

Pido a la nueva Administración que cumpla el proyecto de acuerdo de «ceropapel», esto es derrochar el dinero de los contribuyentes. Solicitaría señoraPresidenta, que iniciáramos con la gerenta del Metro, luego los ciudadanos queestán inscritos que entiendo son y termináramos con los concejales”.

Intervino la concejala Luz María Múnera Medina:

“Volvemos al tema tranvía, más una invitación que un debate hoy, en unaAdministración que está empezando a acomodar sus cargas y descargas entodo el asunto de lo que tiene que atender.

Vamos a intentar en la media hora que me corresponde, dar claridad a laciudadanía, aprovechando que hoy tenemos a Telemedellín, sobre el problema


de San Luis, qué está pasando allí y hacer un recorderis de lo que ha sido estetranvía, que fue calculado en 30 meses y ya lleva más de 50, creo que 57 yunas adiciones presupuestales bastante grandes.

Y vamos a tocar el tema de los comerciantes de Ayacucho, de la tragediaeconómica que se le forma a la ciudad a través de esta obra y que el exalcaldeGaviria no atendió y todavía no tenemos claro si el alcalde Federico va aatenderla o no.

Esos son los tres temas que voy a tocar, esperando recibir de la doctoraClaudia y del equipo del Metro algunas claridades hoy frente a cómo empiezaesta nueva Administración o si no cambia nada, esa es otra posibilidad que ellahoy nos diga, si seguimos exactamente con este proceso como lo hicimos conel exalcalde Gaviria o si hay unos cambios en el manejo de estos temas porparte de la Alcaldía de Medellín.

Que además es lo que la comunidad y esta concejala quisieran escuchar, quevamos a tener algunos cambios en los manejos que se le han dado a loshabitantes de las comunas ocho y nueve, sobre todo el sector de La Sierra en laconstrucción de esta obra.

Escuchemos a la Administración en cabeza de la doctora Claudia yregresaremos con el tema”.

Intervino la gerenta del Metro, Claudia Patricia Restrepo Montoya:

“Vamos a manejar estos cuatro puntos:

1. Contextualización del proyecto

2. Operación instructiva y seguridad operacional

3. Retos

3.1 Pendientes puestas en operación comercial3.2 Muro de Miraflores3.3 Barrio Alejandro Echavarría, sector San Luis y Concilio Vaticano

4. Proyecto integral del tranvía de Ayacucho


Recordar el corredor, lo tenemos en operación instructiva, que es el verde queven en el trazado, inicia en San Antonio y termina en la estación Oriente.

Características del tranvía

Concretamente del trazado de la Línea TA que es la que denominamos, cadavez hay que empezar a desagregar más la Línea TA de la Línea M y la Línea H,que son las de los cables.


Hoy no estamos trabajando en esas dimensiones, porque lo esperado en lademanda por día es entre 82.000 y 90.000 usuarios y ahora van a ver que en laoperación instructiva parte de lo que estamos haciendo son pruebas conhorarios más reducidos, frecuencias más pequeñas y con un menor número devehículos en el mismo corredor.

En el último debate hablábamos de una cifra de $677.000 millones y el concejalBernardo nos preguntaba si iba a haber valores adicionales.

Hay una solicitud a la interventoría después de esos 677 que asciende a unos21.000 más 4.000 de la plaza de gastronomía que no la ejecutamos, pero hayque tener en cuenta que hay otro proyecto que es muy importante para loscomerciantes de la zona, que es la plaza y en cabeza de la EDU.

A veces se dice que el tranvía era de un valor de $480.000 millones y queterminó valiendo $700. La primera precisión es que el tranvía en su cierre dediseño en 2012 fue con un valor de $613.500 millones.

¿Por qué el primer convenio era de $484.000 millones? Porque fueron losrecursos iniciales que dejó el gobierno en 2011, fruto del crédito con la AFD. Enese momento el Metro y el Municipio de Medellín firman un convenio por$484.000 millones, que en ningún caso era el valor total del tranvía, pero seapropiaban en ese momento.

En 2012 el gobierno apropia los valores adicionales y tiene un valor total delconvenio de $613.500 millones, que es con el que se inicia toda la obra.


Actualmente, después de ese valor inicial que era de $613.000, se ha debidoagregar $74.000 millones que ya están legalizados y un valor adicional que estáen trámite en este momento que es de $15.300 millones, para un valor total de$702.000 millones.

Estas son algunas imágenes del estado actual:


Este es el tramo arriba de Miraflores, hacia la altura de Loyola


Acá está la habilitación de la semaforización, que ya está surtiendo las últimaspruebas.


Este es el estado actual. Sé que han tenido inquietudes en los debatesalrededor de la seguridad del tranvía, cada operación ha estado con un debidomanual operativo y se ha entrado por fases, porque este es un proceso que seva integrando sistemáticamente.

El estado de la semaforización de los cruces es el que ven, todo lo que está enverde está operando, lo que tiene en rosado es lo que aún operamos consemáforos de la Secretaría de Movilidad, pero eso es mientras se hace toda lamigración y se determinó que fuera así para tener menos impacto en laseguridad vial.

Los que tenemos en amarillo son los que en este momento se estánimplementando en los cruces, que son fundamentalmente de Miraflores haciaarriba, que son los pendientes de ubicar de manera definitiva comosemaforización viaria del sistema.


Operación instructiva

Sé que es un punto complejo para todos. Lo primero es que hay que plantearque acá no hemos hecho una inauguración del tranvía, se ha hecho unaapertura de la operación instructiva y probablemente tendrá toda la valoraciónque ustedes le quieran ofrecer y sobre eso no voy a referirme.

Pero lo que sí quiero plantearles es que la obra obligatoriamente tenía que salira operación instructiva para poder llegar a la operación comercial, la cual no sepuede hacer sin haber hecho previamente las fases de la operación instructiva.

Esta operación tiene tres manuales operativos que se han compartido con laautoridad de transporte, el Área Metropolitana, que tiene todo el diseño y laplanificación, porque el propósito de la operación instructiva es básicamente:

- Afianzar la formación de los futuros usuarios del sistema y de lacomunidad en la interacción con nuevas tecnologías de transporte.

- Concientizar y formar a los peatones frente a la convivencia con elcorredor del tranvía, porque no podíamos salir a una comercial sin hacereso, por eso no era una marcha blanca sino que tenía que ser conusuarios para poder hacer una simulación de la operatividad.

- Fortalecer las competencias y destrezas prácticas del personal operativoque atenderá el día a día de la operación tranviaria, porque nuncahabíamos operado un tranvía, así como en su momento el Metro tuvoque aprender a operar un cable, hoy está aprendiendo a operar untranvía.

Y para salir a una operación comercial no podemos salir sin antes habernosprobado cuando falla un tren, cuando el cambia vías no funciona. La operacióninstructiva lo que hace es simular una comercial en un horario reducido, parapoder vivir en sitio todo lo que tendremos que vivir cuando subamos a las 18horas.

Cuando subamos a las 18 horas, la operación comercial lo que nos habrá dadoes esa ruta y por eso lo hemos hecho en la mañana, en la noche, en cambiosde horarios, con estaciones entrando unas sí y otras no, para empezar asimular cuáles son las actuaciones y consolidar todos los procedimientos.


- Consolidar los procedimientos y los protocolos operativos y de servicio alcliente de cara a la Operación Comercial.

- Garantizar la efectividad de los controles y tratamientos de mitigación delos riesgos asociados a este nuevo servicio.

En ese periodo de formación de usuarios hemos hecho todo elacompañamiento al equipo de servicio al cliente, hemos atendido hasta el 15 deoctubre a casi 440.000 usuarios. Una operación que hicimos en un periodo muydifícil como el de navidad, en un sector como el del Centro, que ustedes sabenel comportamiento cuál es por el flujo, pero buscaba poder ambientar a laciudad a una nueva forma de movilidad que además atraviesa la ciudad por lavía, es una férrea expuesta.

Estas son las bases de la operación instructiva:

Estos son los temas en que hemos venido formando a los usuarios. Hay unacosa que hemos denominado esta operación instructiva y es un poco como laconquista. Ahora van a ver una fotografía de lo que era Ayacucho en la noche,al principio cuando abrimos la plataforma, que estaba llena de motos, invasiónde espacio público y hoy está mucho más controlado. Esto es un sistema queva como conquistando el corredor.


Igualmente nos pasaba con Bolívar. Mientras la gente se adaptaba a que ibapasando un nuevo vehículo por esa zona, todo ese ejercicio lo que ha venidohaciendo, es conquistas del territorio.

Estas son las tres fases de la operación instructiva, cada una con su debidomanual operativo:

Fase I, cuando iniciamos que fuimos desde San José hasta Buenos Aires.Comenzamos el 15 de octubre de ocho de la mañana a dos de la tarde.

Fase II, cuando entramos San Antonio e inclusive hicimos cambios de horario.El 2 de diciembre en las horas de la tarde

Fase III, que es todo el corredor completo. Llegamos el 22 de diciembre, desdeSan Antonio hasta Oriente, de cuatro a diez de la noche.

Actualmente estamos de cinco a ocho en todo el corredor.

Esta es la afluencia:

«BUA» es Buenos Aires, estación que más moviliza, 161.283 usuarios enoperación instructiva. Esto lo que nos está diciendo es que ya la operación estásiendo parte de la utilización propia de la comunidad.


Si bien hay mucho uso de usuarios en temas turísticos en diciembre,demuestran que hubo un movimiento del corredor muy importante desde eseámbito. Lo cierto es que está siendo utilizado en las horas pico por los usuariosde la comunidad y eso también va siendo un ejercicio de apropiación.

- Intervalo estimado de circulación de 10 minutos, con cinco (5) vehículos tranviarios y dos de reserva.

- Ingreso controlado de 35 usuarios por intervalo por estación o parada.

- Se movilizan 1.800 pasajeros/hora sentido.

- Durante el día se atienden 10.800 usuarios.

Operación instructiva en seguridad:

Tiene un debido manual de transporte. Todas las operaciones están. Estádebidamente asegurado con todas las pólizas por responsabilidad, atenciónvehicular.

Los protocolos y medidas de seguridad:

- Supervisión y control desde el puesto central de control.

- Preparación y despeje de la vía tranviaria.

- Mando y control de la operación en el Patio de Miraflores.

- Salida de vehículos tranviarios del Patio de Miraflores

- Servicio de maniobras

- Aseguramiento de marcha en las instalaciones de retorno

- Servicio de movimiento de tranvías- recorrido en línea

- Ingreso de vehículos tranviarios a Patio de Miraflores

- Servicio en paradas y estaciones


- Estado de la Señales

- Protocolos de Comunicaciones

- Medidas en caso de irregularidades en la operación

- Atención de emergencias

Hoy el tranvía es absolutamente seguro, la razón por la cual no se sube a unaoperación de 18 horas hasta la operación comercial, es porque hasta que noesté totalmente asegurado, el Metro no puede extender el horario que es lo quepensamos hacer en marzo.

Esquema de operación de la Fase III:

Aseguramiento técnico:

- Certificación operativa para uso comercial de los vehículos tranviarios porparte del fabricante NTL.

- Se habilitó la operación instructiva hasta Oriente luego de algunasintervenciones civiles en el patio de estacionamiento y talleres ubicadoen Miraflores.


- La comunidad ha sido debidamente informada del funcionamiento de laoperación instructiva, típica en este tipo de sistemas a nivel internacional.

- Otras circulaciones se realizan en horarios no comerciales con el fin deefectuar algunas pruebas rutinarias a vehículos, equipos y sistemas queconforman el proyecto.

- Desde el 7 de enero de 2016 ha estado operando la semaforización enel corredor.

- Apoyo de la Secretaría de Movilidad en la etapa de puesta en marcha yajustes preliminares, para afectar lo menos posible la circulación vehicular ypeatonal en el entorno del corredor.

Este es el trabajo que hemos venido haciendo con la comunidad:

Seguimos trabajando fuertemente, la comisión accidental del tranvía ha sidosiempre muy reiterativa en la importancia del ejercicio comunicacional, deformación a los usuarios. Todo lo que venimos haciendo y que la gente vayasintiendo la apropiación del mismo corredor y que vaya mitigando los impactosque la obra sostuvo durante ese tiempo.

Hemos venido haciendo refuerzo con personal de apoyo de las Secretarías deMovilidad y Gobierno.


Toda esta operación instructiva hasta la fecha ha tenido unos costospreoperativos que son del Metro, no es pagada por el Municipio de Medellín,$6.200 millones, entre todo el proceso de los agentes de tránsito, el ejercicio detrabajo con personal nuestro, entrenamiento, conductores, maniobristas, todoese ejercicio que el Metro incorpora dentro de esa alianza para empezar aentrenar y a operar de manera instructiva hasta llegar como al punto.

Hoy tenemos estos eventos:

Voy a ser muy respetuosa con esto y entiendo que lo ideal cuando uno haceuna puesta en operación de un sistema de estos es que haya cero eventos. Sinembargo es muy importante decir que en una movilización de 440.000 usuarios,desde el 15 de octubre, en un corredor con una magnitud de esta naturaleza,hemos tenido cuatro incidentes.

Esos cuatro incidentes:

Son cosas que hemos atendido, nuestras aseguradoras han estado atentas yverdaderamente después de esos corredores, tenemos un último evento quefue un frenado en seco que presentó el vehículo por una protección en la vía ehizo que personas que no estaban debidamente sostenidas en el vehículo secayeran.

Pero dada la magnitud de lo que es pasar un vehículo de esta naturaleza por laAvenida Oriental, por Ayacucho, es un sistema que se ha mostrado con muyalto nivel de seguridad.


Sin embargo seguimos trabajando en pedagogía y evitando, porque queremosllegar es a que esto no ocurra, a pesar de que sabemos que los sistemastranviarios le hacemos monitoreo todos los días, nos pasaban uno en Europadonde uno recibe un golpe con un vehículo fuerte, porque n o está exento alestar en una vía vehicular.

Operación comercial:

Estamos alistándonos para hacerla terminando marzo. Saldremos a operacióncuando podamos sostener el horario 18 horas, porque hoy somos capaces desostenerlo seis, ocho horas, incluso el 25 de octubre extendimos horariodurante un poco más de ocho horas para que la gente pudiera tener el servicio.

Pero cuando vamos a hablar de 18 horas, que es desde las cuatro y mediahasta las 11, ya hay unos protocolos que tenemos que sobreasegurar que sonlos que nos conducen a llevar a la operación comercial.

Pendientes puesta a punto operación comercial tranvía:

El muro de Miraflores que es la estación del cable de Miraflores, nos trajoproblemas para la operación del tranvía, porque el sistema tiene tressubestaciones, una en San Antonio y otra en Oriente y la de la mitad esMiraflores.

A raíz de la falla del muro no pudimos colocar la subestación de Miraflores, nostocó reforzar y hacer actividades alternas en las otras dos. Eso es lo que ha


hecho que la estabilización del suministro de energía tome más tiempo del quedebería haber tomado. Son los efectos del muro que no son propios de obrasino de operación. Voy al punto que expresaba el doctor Bernardo y hemosvenido haciendo, creo que esta es la cuarta reunión de seguimiento quetenemos ante el Concejo.

Hay un asunto que es general, que los concejales deben tener en el radar y esque lo ideal en una obra y en eso soy clara, que no presente problemas dediseño, porque estos deben estar totalmente a punto.

En este que es un sistema de movilidad, los diseños tendrán que modificarse enel camino, porque al momento de hacer la integración de los sistemas, losdiseños siempre tienen que modificarse. Aquí no estamos hablando de undiseño de lógicas de modificación sino sencillamente de una falla en un tema dediseño estructural.

Lo que hemos conocido como el muro o el «murito», que a veces dice elconcejal, de Miraflores, verdaderamente es una alerta importante dentro delproyecto y tuvo un impacto absolutamente radical, porque no es un simplemuro, es la base de toda la estación del cable de Miraflores.


¿Cuál es el histórico del contexto de este muro?

En enero de 2015 el denominado muro del eje 2 de la zona de cable de laestación Miraflores sufrió un desplazamiento y unas fisuras. El muro cuando sedijo que falló, no es que se haya caído sino que se desplazó.

En febrero se le pide una explicación a las cuatro empresas que intervienen, alconstructor, a la supervisión, al diseñador y no hay acuerdo.

Eso lo tengo bastante claro, porque yo llego entre febrero y marzo a la empresay una de las cosas con las que me encuentro es que hay un vacío sobre lasolución que se puede ofrecer ahí y en ese mismo mes decidimos con unproceso contractual por motivo de urgencia, trabajar con Integral en labúsqueda de la solución.

Inclusive inicialmente pensamos en el peritaje, pero posteriormente como vimosque el tema era tan delicado y además iba a extender la posibilidad de quetuviéramos que hacer una acción judicial, decidimos desprender la acción deIntegral de la acción del peritaje.

Y contratamos un peritaje con Buró Veritas, que se demoró un poco en llegar,porque primero tratamos de hacerlo con universidades de la región, pero estasdecidieron no presentarse al proceso, por no quererse involucrar en un debate,porque necesitamos que este peritazgo se acompañe hasta las instanciastotales y ya recibimos el informe.

El alcance de ese estudio, lo que nos estaba mostrando era «buscarfundamentalmente los estudios de diagnóstico patológico y estructuralnecesarios, para emitir las conclusiones sobre la responsabilidad de lasfalencias constructivas analizadas, conforme al objeto del contrato». Quetambién nos diera recomendaciones. Ellos hicieron una serie de estudios, novoy a adentrarme en ese nivel, ustedes lo tienen en los informes.

En esos estudios se hizo todo un trabajo de campo, un análisis de la estructuraexistente y una modelación. Y una de las cosas más delicadas que se tenía queplantear era que no estábamos buscando una solución que pudiera significar un


rediseño sino que de lo que estábamos hablando era un poco más complejo,porque del muro se desprendía toda la estructura de la estación del cable.

Las conclusiones y recomendaciones del perito:

Aquí solo vamos a entrar en unas generalidades, no vamos a entrar en muchosdetalles. Entre otras y quiero que me entiendan, obedece a que de por medioaquí habrá una acción judicial y esta no es una instancia donde podamos yaentrar, porque no queremos equivocarnos procedimentalmente frente a esainstancia.

- No se diseñó una estructura adecuada para la transferencia de carga ycomo consecuencia se generaron esfuerzos puntuales que están porencima de la capacidad de esta estructura.

- Los análisis estáticos y por elementos finitos, permiten deducir que lapatología presentada por los muros de la estación Miraflores obedece adeficiencias en los diseños estructurales.

- Se recomienda realizar la demolición total del muro del eje dos yposterior rediseño. Aquí aclaro, esto no significó el rediseño del muro dossino que implicó el rediseño de toda la estación, porque mostrócompletamente la debilidad del edificio de la estación de Miraflores.

- Se recomienda realizar reforzamiento estructural del muro del eje uno.

Esto frente a lo que tiene que ver con el Buró que es en el diagnóstico:


El segundo punto es la solución planteada por Integral. En primera fase queaparentaba no era hacer un rediseño total sino que iba a ser una solución frenteal muro en concreto, terminó constituyéndose en una solución integral de laestación del cable.

Premisas:

- Nuevas fundaciones columnas estación cable independientes muro conproblemas.

- Permitir la operación del Tranvía.- Conservar en lo posible la configuración arquitectónica- Aprovechar en lo posible lo ya construido- Independizar estructura taller tranvía de estación cable

Cómo hacer una intervención que no afecte lo que ya hemos construido, peroque nos permita resolver el problema de la estación, porque lo peor que nospudiera pasar era que la falla de la estación demorara más el tranvía.

Situación actual de los diseños:

- Diseños de elementos principales se terminaron a finales 2015, segúncronograma presentado al Concejo.

- Demoliciones muros existentes- Optimización de las fundaciones- Hacer la pantalla sobre el costado oriental- Terminar diseños estructurales

Este es el cronograma crítico:


De la operación comercial estaríamos hablando después del primer semestrede 2017.

Aunque las demás estaciones de llegada vienen avanzando y van a estar listasentre marzo y abril, y el cable viene avanzando, la estación de llegada, apenasestamos teniendo los diseños para febrero como definitivos y esperamos queesta sea una obra de unos diez meses de ejecutoria y eso es lo que nos estádiciendo que si iniciáramos en marzo, estamos terminando obras entre enero yfebrero de 2017 con el montaje de equipos.

¿Qué sigue? Procedemos con este informe de peritaje a hacer una reclamaciónal os responsables directamente. En esa reclamación no se valora el valor delmuro en particular. El concejal nos pregunta cuál es el valor total, sería muyatrevido de mi parte dar una valoración, porque estamos valorando varioscostes.

Uno, los administrativos a los que esto condujo. El hecho de contratar unperitaje, de que tenga que contratar un abogado, que tenga que hacer todasestas acciones administrativas.

Dos, las acciones de diseño, el hecho que haya tenido que volver a diseñartodo el proceso.


Tres, acciones de obra propias, lo que me costó hacer el muro, lo que mecuesta tumbarlo y lo que me cuesta reforzar el muro uno. Y acciones que sonlas más complejas, las más costosas, que digamos que lo anterior si bien losuman, no va a ser más de dos mil millones de pesos.

Las que verdaderamente tienen un efecto importante, son las acciones a lascuales tuvimos que acudir por la falla de la estación. Es decir el mover laestación de energía, el tener que haber hecho otros trazados, otras pruebas, eltener mayor permanencia en obra, tener un retraso de un cable que voy a tenerestaciones de llegada terminadas en mayo de este año y que las voy a tenerque tener esperando hasta el próximo año.

Todos esos valores son los costes con los que entramos a hacer el proceso dereclamación acompañados de las autoridades, ante los responsables en estecaso, que de acuerdo con el informe de Veritas, va muy dirigidas , al diseño y ala supervisión del tema estructural.

Paso al sector de San Luis, Vaticano y todas las viviendas que tenemos en elcorredor, que a mi juicio es uno de los retos más importantes que tenemos eneste momento frente al corredor.


En términos de afectación del proyecto a la comunidad y habitacionales,tenemos dos cosas. La primera, las viviendas que se vieron afectadas por laobra, con daños -no voy a decir menores- sino no estructurales.

Es decir, cuando tiene una afectación al pasar el taladro, las explosiones, etc.,produjo afectaciones a viviendas y tienen que estar sujetas a mejoras, procesosde garantía y como a un postventa de obra, que es todo el proceso quetenemos que acompañar y hemos tenido que mejorar muy acompañados de lamesa de trabajo que se ha venido instaurando con la comunidad para podermejorar todo el asunto de arrendamiento y demás.

Pero hay uno que ya sí es de orden estructural, que es el del alcance deldenominado barrio San Luis. A diferencia del corredor de Ayacucho que yaexistía y que habilitábamos como una plataforma tranviaria, en el caso delcorredor de San Luis, desde Miraflores hacia arriba, ese es un corredorabsolutamente nuevo, era una vía completamente nueva atravesando todo elcorredor.

Cuando se hicieron todas las intervenciones, efectivamente se desarrolló unefecto dominó sobre las viviendas, porque se compraron unas para poder pasarel trazado.

Pero al comprar las viviendas y moverlas del trazado, estas hicieron un efectodominó estructural sobre las demás y eso produjo lo que hoy tenemos comouno de los puntos más neurálgicos que es la afectación de casi cien familiasasociadas a ese corredor, que tienen hoy una orden de evacuación algunas deellas y es una de las soluciones más importantes que tenemos que mirar.

La parte más compleja estructural y de ingeniería del tranvía de Ayacucho,justamente fue este corredor, porque es cercano a la quebrada Santa Elena,abriéndose paso por la mitad de un barrio donde no había ningún tipo de vía yes el trazado más fuerte de ingeniería y el que más efectos tuvo sobre elterritorio.

Porque todo el bloque surtió un efecto, que en principio no estaba pensado paraque tuviera que ser desocupado sino que esas personas podían quedarse en elcorredor, pero que por los impactos empezaron a poner problemas estructuraleslas viviendas y efectivamente ahí tiene un efecto relevante sobre ese par demanzanas.


Es una obra de infraestructura más fuerte en términos de ingeniería para podersostener por la calidad de la tierra de la zona, tuvo el impacto sobre lasmanzanas que estoy planteándoles.

A partir de eso desde 2014 empezó a tener los primeros efectos yreclamaciones de parte de la comunidad, las recomendaciones de evacuación.Algunas evacuaciones son del Dagrd y otras son de la patología de la obra, queempieza a mostrar que debemos mover a las comunidades, como evacuacióntemporal inicialmente pero el efecto continúa.

Estas evacuaciones temporales se empezaron a convertir en más permanentessino que empezaron a generar mayor número de viviendas, entre otras porquepasaba que la señora del segundo piso pedía la visita, se evacuaba por riesgo,pero a la del primer piso que no la había pedido no se visitaba. La primera sedeteriora, incluso solo por el hecho de que la segunda esté desocupada.


Aquí hubo un paso que en su momento fue complejo, porque tuvo que intervenirla inspección, pero no por una acción distinta de que el protocolo para poderhacer la evacuación ya no temporal sino definitiva, es que se haga a través delDagrd y de una inspección.

¿Qué estamos trabajando hoy? Tanto el Dagrd, Secretarías de Infraestructura,Hacienda, Inclusión Social, EPM, el Metro, tratando de manejar una gestiónintegral y social. Recientemente en la Secretaría de Infraestructura decíamosque era importante tener la mirada de San Luis al interior del mismo plan dedesarrollo, para garantizar dar una solución integral a esta problemática, quepasa por un asunto relevante y es la posibilidad que tenemos de tener quehacer un reasentamiento en el sitio o una valoración total del espacio.

La comunidad el año pasado nos pidió tres cosas:

Primera, el cumplimiento de parte nuestra de todo este tema dearrendamientos, los servicios públicos que no estaba completamente claro yque por favor hiciéramos una patología con una tercería, con una universidadpública.

La solicitud era hacerlo con la Universidad Nacional y lo hicimos, apenasterminó la Ley de Garantías, en octubre, noviembre hicimos el convenio y hoyestá haciendo un estudio de todas las manzanas de San Luis, para determinarsi las viviendas que hay allí son reparables o si no lo son porque tienenproblemas estructurales, cómo está el terreno; si el terreno es recuperable o nopara ser sujeto de un reasentamiento en sitio.

Y cuáles son las medidas y dónde podríamos construir o no, porque además esimportante tener claro que este sector está dentro del ordenamiento territorial,desde Bicentenario hasta arriba hay todo un proyecto de intervención, dondeestamos tomando una unidad de gestión para poder buscar la solución.

Una vez tengamos los informes de la Nacional, que estamos esperandorecibirlos en marzo, al menos la manzana más crítica, ya sentarnos a trabajarcon la comunidad, como lo hemos planteado.

Y es: reasentamiento en sitio quienes determinen o si lo que nos estánpermitiendo es ver que no a todos los podemos reasentar por los problemas


estructurales del terreno, ver qué podemos hacer. O mirar si tenemos que entrara subrogar económicamente los efectos de ese daño.

La Nacional está haciendo varios análisis: determinar el efecto de lasdetonaciones para la voladura de roca que hubo sobre la zona, porque hayunas viviendas afectadas por esa razón.

Determinar el inventario de características constructivas y los dañospresentados hoy en día, el valor estimado de las reparaciones y en caso de sernecesario las recomendaciones para los refuerzos estructurales que lleven acumplir normativas vigentes, los inmuebles afectados.

Nos estamos preparando para todos los escenarios, sea recuperable o no y conellos desatar una solución de la mano del municipio para la comunidad de SanLuis. Ese informe es muy importante para nosotros, porque nos va a dar latranquilidad sobre cuál es la intervención que tenemos que ejecutar.

Hasta el momento hemos venido haciendo todos los análisis geotécnicos. En laparte estructural ya hemos visitado todo el corredor, independiente de lasevacuadas o no para poder tener la mirada completa. Y desde el punto dedetonaciones, también hacer un análisis teórico de lo que pudo haber sido lavelocidad de partícula inducida al momento de la detonación.

Quisiera poder tener hoy unas conclusiones más concretas sobre el informe, nolas tenemos, pero están caminando, en el Metro determinamos un equipoespecial, me traje gente de vivienda, personas que conoce bien el Concejo,como Juliana Portillo quien conoce todo el proceso de Juan Bobo; personas quetrabajaron en el Instituto de Vivienda conmigo, cuando estuve allá, porque esano es la fortaleza del Metro. Necesitábamos configurar un equipo de vivienda más fuerte para que pudieraacompañar a las familias en ese ejercicio.

Existe todo el compromiso, todo el equipo disponible para eso, venimosresolviendo unos temas. Lo más importante es que tengan la tranquilidad queen la agenda de la Secretaría de Infraestructura está el tema sobre la mesa, delAlcalde a quien le preocupa este tema y me lo tocó esta misma semana, queera importante encontrar una solución para las familias que se estaban viendoafectadas.


Y estamos en la búsqueda de una ruta más contundente para resolver a esasfamilias que hoy tenemos con arrendamiento una solución definitiva en sitio ocomo lo estimen las recomendaciones del estudio de la Universidad Nacional.

Quiero cerrar el tema del Tranvía con un asunto muy importante para nosotros.Esta es una que por la dimensión y el tamaño tuvo unos efectos sobre lacomunidad muy relevantes.

Acabamos de ver el más grave, pero no solo eso, para la misma comunidad enel sitio ha representado un cambio de cultura, por eso es un proyecto que tieneque ir muy de la mano de una intervención integral en todo el corredor, quenosotros estamos encabezando como proyecto integral de Ayacucho pero quetiene el apoyo de Infraestructura, Gobierno, Movilidad, el Área de Turismo yEconomía y que lo que pretende es hacer toda una gestión de Cultura Metropara el Tranvía.

Hay efectos que no podemos revolver con esto que son los de la obra perocomo mínimo mitigar la obra terminada para que pueda dinamizar mucho másrápido el sector y efectivamente la gente pueda recibir solución a los problemasque se tienen.

Uno quisiera que las obras de infraestructura de esta naturaleza no tuvieranunos efectos que pudieran tener molestias de este tipo, desafortunadamente notodas son mitigables y se pueden controlar en el ejercicio de una obra peroqueremos expresarles la responsabilidad que nos cabe como Metro de Medellínde no solo buscar la solución a los problemas concretos que tenemos hoy sinoel efecto que el corredor no está terminado, estamos empezando, porque elterminar es cuando el Metro empieza toda su operación social, patrimonial.

Hemos venido haciendo recuperación de fachadas, vamos a hacer un procesode acompañamiento a comerciantes de la mano de una entidad para hacergestión. Creo que un tema importante a discutir en el Concejo de Medellín esque ese corredor además de ser un corredor de movilidad se entienda como uncorredor turístico y comercial para poder dinamizar mucho más y que sienta lallegada de apoyo.

Es un corredor que turísticamente es muy atractivo, entonces va a resolver eltema movilidad pero también el comercial.


Termino expresando el compromiso nuestro para terminar acompañando todael corredor y a la comunidad y quedo atenta a las preguntas que el Concejo deMedellín y la comunidad tengan para nosotros”.

Intervino la Presidenta Daniela Maturana Agudelo:

“Saludamos a la secretaria de Infraestructura Luz Marina López y a todo elequipo del Metro. Siguiendo la sugerencia del concejal Bernardo AlejandroGuerra vamos a darle paso antes que intervención los concejales a lacomunidad por espacio de cinco minutos cada uno”.

Intervino de la veeduría del Tranvía de Ayacucho, Julio César Montoya:

“Mi intervención tiene que ver en dos aspectos. Una, es la parte ambientalporque con extrañeza he observado que ha tocado varios aspectos pero no seha tocado el tema ambiental.

Como profesional ambiental represento a la comunidad del barrio AlejandroEchavarría y hago parte de la mesa de la comuna nueve dentro del aspectoambiental y he observado que como decían nuestros abuelos: “Lo que malempieza mal termina” creo que el Metro en la parte ambiental quedó en deudacon la comunidad o está en deuda con la comunidad.

Doctora Claudia Restrepo, me gustaría que ahora que intervenga nuevamentenos cuente porque conocemos que el Decreto 1791 hace referencia a lacompensación de tipo ambiental cuando se presentan casos de tala o trasladode árboles de un sector o un ecosistema.

Y se plantea dentro del Plan de Manejo Ambiental que no debe existir unaafectación al ecosistema ni tampoco una afectación total por el efecto de unainfraestructura o una obra como es el Tranvía de Ayacucho.

He observado que el Metro de Medellín ha venido entre comillas compensando,pero no es compensar, ni es mitigar, es realmente dar solución porque si biensabemos a nivel mundial tenemos una preocupación a nivel general sobre elproblema de los árboles que son la fuente de vida para nosotros y en el barrioAlejandro Echavarría y en el corredor de Buenos Aires hemos observado que latemperatura, porque ya se han hecho pruebas a nivel ambiental, que las hemos


realizado con el Observatorio de la Universidad Nacional, del cual hago parte, yhemos verificado que la temperatura en este corredor aumentó.

No aumentó porque estemos en el Fenómeno del Niño, aumentó porque en laplaneación que realizó la parte del operador que contrató el Metro de Medellín,Guinovart, no ejecutaron su programa de Plan de Manejo Ambiental,

Entonces este Pgirs que se debió ejecutar en su totalidad veo que ha tenidouna falencia total. Me gustaría que la doctora Claudia Restrepo nos contara siel Metro de Medellín qué proyecto tiene frente a la solución de la compensaciónde estos árboles, no arbustos como viene colocando, porque da tristeza ver enel barrio Alejandro Echavarría que nos colocaron unas materas de cemento ysiembran unos árboles de un tamaño, con todo respeto, ridículo, y que piensenque un arbusto va a compensar el problema ambiental que tenemos.

El segundo punto, concejales, celebro que tienen una grata compañía que es laconcejala Luz María Múnera Medina, porque en compañía de ella, el concejalBernardo Alejandro Guerra Hoyos, el concejal Jesús Aníbal Echeverri y elconcejal John Jaime Moncada se ha venido liderando procesos decompensaciones económicas dentro del proyecto de los comerciantes.

El último proyecto que se aprobó en el Concejo de Medellín que fue el Plan deOrdenamiento Territorial hacía referencia a la protección a moradores y vemoscomo este tipo de moradores dentro de la mixtura incluye a lo que soncomerciantes de tipo informal. En ese orden estos moradores tuvieron undesplazamiento forzoso, hablo concretamente de los mecánicos de la 29ubicados en la carrera 29 con calle 50 y 50A.

Señores concejales, ustedes que son el control fiscal del Municipio de Medellín,que realmente controlan y cuidan los recursos del Municipio de Medellín meparece importante que sepan que está siendo afectada una comunidad, endeuda quedó el Metro, el Tranvía está en deuda con esta comunidad de BuenosAires, porque a nivel laboral se desplazó también una comunidad de mecánicosque realizan sus actividades de tipo informal.

Dos veces hemos ido a la oficina de la doctora Claudia, se le ha pedido citas ynos ha reunido con empleados que realmente no tienen la capacidad deresolver, entonces me gustaría, doctora Claudia, que nos contara estosprocesos de desplazamiento a comerciantes que también se quebraron, que es


el balance social que fue negativo, que planteamiento tiene el Metro frente aeso”.

Intervino de la comunidad, Carlos Arturo González:

“El tema de la sesión entiendo es el Tranvía y sin duda los retrasos en las obrasde infraestructura son de amplio interés y la preocupación de su retrasado es uninterés social importante por el impacto en zona urbanas, no hay duda de laimportancia y la pertinencia del tema central de la sesión pero hay aspectos unpoco más periféricos del tema del desarrollo del Tranvía que convieneaprovechar para mencionarlos.

Es el caso de la accidentalidad y el entorpecimiento de la circulación y lamovilidad por Ayacucho. Uno tiene que hablar por el entorno cercano, laproblemática del centro, ya internacionalmente conocida la provisionalidad queafecta la circulación por este que es como ustedes saben un camino ancestral,por el que llegaron a este poblado desde la ciudad señorial de Rionegro cuandono había movilidad rodante sino a caballo, por ahí llegaron nuestrosantepasados en silleta. Por tanto con el tiempo se ha constituido en un baluarteurbanístico e histórico. Hitos como el descubrimiento de esos vestigios delAcueducto nos dan cuenta de la trascendencia histórica que tiene.

Además es un patrimonio de la circulación y la dinámica urbana de toda estazona de la comunidad ocho y nueve que son comunas de raíces altamenteimportante demográficamente porque son los fundadores de la dinámicaindustrial de este cuando era un poblado.

Estoy hablando de nuestras raíces, de tal manera que lo que tenemos hoy esaprovisionalidad en la circulación en Ayacucho es traumático y es importanteatenderlo, doctora Claudia.

Podría citar el caso de muchos compañeros ciclo-activistas que han sufridoaccidentes en la vía porque el tema de la conciliación de la circulación de lasobras con la circulación en bicicleta no ha sido atendido.

Le hemos formulado al despacho suyo, a la Gerencia, con el doctor Tobónhemos conversado de la importancia que tiene conciliar estos modos decirculación que deben ser articulados prontamente que en este tema delTranvía es fácil hacerlo pero no tenemos constancia de que se esté atendiendo


la señalización porque es asunto de hacer trazos y hacer indicativamente unasrutas y de generar unas dinámicas y unas pedagogías para que los usuarios debicicleta aprendan a convivir con la infraestructura allí construida.

Podría citarles decenas de persona accidentadas en muchos casos mujeres,niñas, estudiantes, por falta de este tema. De tal manera que llamo la atenciónsobre eso pero además quiero señalar otro punto ya no tan relacionado con elTranvía sino con el Metro mismo.

A la Administración se le ha señalado la importancia que se atienda el impactoen el centro de los venteros que ocupan el viaducto y de eso hemos conversadolargamente, doctora Claudia, hemos formulado las recomendaciones porescrito que usted ha pedido, nos hemos reunido con el doctor Tobón yextrañamente eso no ha tenido un curso ni una respuesta.

Se les hizo las propuestas y todavía no hay repuesta, la comunicación con laGerencia y oficina del Metro ha estado difícil, no sé a qué se debe, un personalse va de vacaciones y los otros no tiene ni idea de lo que quedó pendiente.

Quiero señalar que la Gerencia del Metro se ha prestado a colaborar en unprincipio con mirar cuál es la problemática con los venteros y nos hemosaplicado a mirar minuciosamente el tema, por eso las formulaciones que ellapidió se las hemos entregado.

Pero eso no ha tenido un desarrollo y nos está cogiendo la noche con esoporque el impacto en este momento es altamente perjudicial para muchossectores sociales y económicos que tienen presencia en el centro”.


“Como muchos concejales llegaron aquí a modificar y lo expresaron encampaña que estarían muy atentos a los debates, le solicitaría verificar elcuórum antes de mi intervención”.

La Presidencia solicitó a la Secretaría verificar el cuórum.

Se encontraron presentes los siguientes concejales:

1. Daniela Maturana Agudelo, presidenta


2. Bernardo Alejandro Guerra Hoyos3. Jesús Aníbal Echeverri Jiménez 4. Daniel Carvalho Mejía 5. Luz María Múnera Medina 6. Fabio Humberto Rivera Rivera 7. Jaime Alberto Mejía Alvarán 8. María Paulina Aguinaga Lezcano 9. Simón Molina Gómez 10. Nataly Vélez Lopera 11. Rober Bohórquez Álvarez La Secretaría informó que había asistencia reglamentaria para deliberar ydecidir.


“Les recuerdo que somos 21 concejales y la doctora Aura Marleny ArcilaGiraldo presentó excusa.

Las conclusiones con las cuales terminamos el año anterior, doctora Luz MaríaMúnera Medina y Jesús Aníbal Echeverri Jiménez que me acompañan en estainvitación fueron las siguientes:

1. “El proyecto de Tranvía de Ayacucho se adelanta con seriosretrasos en sus cronogramas y con sobrecostos que solo en materiade diseños superan los $2.300 millones de pesos”.

2. “Los diseños contratados con las empresas las empresas Idom eICC por $3.500 millones”.

O sea nos valieron los diseños $3.500 millones y ya el rediseño nos valía$2.500 millones sin tener en cuenta lo de Bureau Veritas.

Han arrojado eficiencias que superan el 85%, oiga, una obra de esta magnitudcon diseños deficientes en un 85%. Rediseños y rediseños sobre los rediseños.Lo cual ha obligado a la realización de diseños nuevos que implican costosadicionales. Hablamos ya de $100.000 millones en sobrecostos. Pero esta obracon el incremento del dólar y lo que acaba de suceder con el muro dosseguramente terminará valiendo más de un billón de pesos. Y que han


determinado serios deterioros en obras físicas como la presentada en el murodos de la estación Miraflores actualmente colapsado.

Señora Gerente, murito, así lo llamó su funcionario Tomás Elejalde, cuando ledijo a usted recién llegada y a los medios de comunicación como El Tiempo queese era un murito que no tenía problema, que eso se solucionaba con $200millones. No veo a Tomás Elejalde. Le mintió a la ciudad y funcionariosmentirosos no pueden seguir en el Metro.

Es que nos dijo: “Concejal, es que son $200 millones”, y ya vamos en $5.000millones. Se equivocó por 25 veces el valor y minimizo y ridiculizó la denunciadel concejal.

Yo hoy le pido a usted la renuncia de Tomás Elejalde porque le mintió a laciudad de manera grave, además le mintió a usted desde el primer día porqueaquí los grandes responsables son Idom quien hace los diseños por $3.500millones y ya hemos pagado $2.300 millones en rediseño y quien también es ungran responsable es quien hizo la interventoría, quien cuidó que esos diseñosestuvieran ajustados para ser adecuados para una obra de 700.000 millones.

¿Dónde está Tomás Elejalde? ¿Está en Planeación? ¡Qué dolor de cabeza!¡Los problemas no se rotan de puesto! Decir que $200 millones cuando el dañova en $5.000 millones, sin contar con el lucro cesante y que va a atrasar un añoel servicio a los habitantes de la comuna 13, sin contar los sobrecostos de laestación de energía, de las cubiertas y otros temas que vamos a analizar.

3. “El Metro de Medellín responsable del desarrollo del proyecto haofrecido información parcial”.

Es tan parcial, que a usted la primera vez que llega aquí yo le pregunto: “Oiga,doctora ¿Sabía que Idom participó con ustedes en un proceso licitatorio enPerú? Usted ni sabía, su gente ni le había informado.

Por eso es que me preocupa si a un exsocio en un proceso licitatorio en elMetro de la ciudad de Cusco, que no se ganaron y quedaron de sextos. Ustedsí lo va a demandar, yo espero que haya demandas, porque aquí hay un lucrocesante muy importante que afecta los intereses de la ciudad de Medellín y dela Empresa del Metro. Y ofreció información parcial y confusa sobre laresponsabilidad por los sobrecostos y los retrasos en el proyecto. La ciudad


debe conocer todos los detalles relacionados con los incumplimientos de lascompañías Idom e ICC.

Ahora en diciembre que estuve en Bilbao invitado por una entidad universitariade estar reunido con el Alcalde de Bilbao, allá sí funciona el Tranvía y bien, alláestá pleno. Aquí tenemos un Tranvía inaugurado con operación depreciada yrestrictiva y nos valió $700.000 millones y vamos para un billón de pesos.

Idom tiene su sede en Bilbao, cerca de la Universidad de los Jesuitas, peroIdom nos tumbó y a los extranjeros y especialmente a los españoles se les tieneque exigir más porque ya nos han robado varias veces.

4. “El Metro de Medellín debe iniciar las acciones legales tendientesa recuperar el dinero que se ha desperdiciado en virtud de losdiseños altamente deficientes”.

Una obra del 85% con los diseños deficientes, donde había pendientes quetenían errores de 120 centímetros ¿cómo es que ICC no los detecta?Agradezco en esta conclusión que ya usted esté escuchando a Rober Romo y ala interventoría. Porque a la interventoría Rober Romo que ojalá nos estéescuchando desde España, advirtió esto desde el 2013. Y todos le caían a lainterventoría cuando era quien estaba protegiendo y avisando lo que estabapasando, pero había que entregar y a las carreras, si le paramos bolas a lainterventoría no alcanza Aníbal Gaviria a inaugurar y había que inaugurar.

Entonces la interventoría a una esquina, como hicieron con la niña que dio elavaluó de Plaza Mayorista, la despidieron, pero la tuvieron que reintegrar y latiraron a una esquina. Se le acabó el contrato ayer y le dijeron: “No se lorenovamos”. Esa señora es tan honrada que vale la pena que permanezca en elMunicipio de Medellín. Aquí al que dicen la verdad no lo tienen que arrinconar,como lo hizo la anterior Administración con mucha gente.

¡Ojo a lo que solicitábamos en ese momento!

5. “Solicito respetuosamente al Alcalde de Medellín, abstenerse deinducir tiempos políticos para la inauguración restringida de la obra,teniendo en cuenta que tal como ocurrió con la Biblioteca España, laestación del Metroplús en el sector de Lovaina”.


Las deficiencias en los diseños han sido debidamente advertidas y los afanes,vanidad de vanidades, para adelantar el acto inaugural no son responsablescon la situación del proyecto cuyo cronograma se altera por los problemas dediseño ¿nos hicieron caso? Les entró por un oído y les salió por el otro.

Vea lo que se gastaron en papel para decir que todo esto ha cambiado, aquí nohay sino 14 libros a multicolor, pasta dura. Cero papel, doctora, señores de laAdministración Municipal ¡Ego pagado con recursos públicos y son alrededor de30 publicaciones! Aquí no traje sino 14.

Doctora, tengo que reconocer que le ha tocado muy difícil como a mí, noshemos encontrado es en tragedias. Universidad de los Andes, RevistaContacto dice: “Se cayó por su propio peso”. A usted le tocó atenderlo comoalcaldesa encargada mientras el Alcalde estaba por fuera, casi no interrumpe¡Siquiera volvió!

Lo de la estación San Pedro, la Contraloría dice que no hay detrimentopatrimonial y ahí está sin funcionamiento hace cinco años. Después le toca austed como Vicealcalde de Educación la tragedia de la Biblioteca España yGiancarlo Mazzanti no nos da cara, el yerno de Rodrigo Jaramillo quien es elgran estafador de Interbolsa y el yerno que fue el diseñador nos iba a meter otrogol con un velódromo de $100.000 millones.

¡Ah! Esto es un municipio boyante para botarla. Vamos a ver qué va a pasarcon esta crisis económica y la situación del país y vendiendo activosproductivos el Gobierno Nacional y el Municipio de Medellín vendiendo a huevolos lotes de la Mayorista y recibiendo lotes inservibles a la familia delexgobernador de Antioquia ¿Cómo se llama eso? Corrupción.

En la ciudad más innovadora del mundo y en el departamento y la ciudad máseducada. Ni lo uno, ni lo otro. Ninguno de los dos. Pueden ser en un futuro,pero hoy no. Además porque nos hemos aliado con contratistas españolescorruptos y le hemos entregado a corruptos la ejecución de obras.

Esta es una obra que nunca se debió haber inaugurado en esas condicionespero faltaban 15 días para las elecciones entonces se pararon el Presidente, elGobernador y el Alcalde a formar a la comunidad y salir en la foto.


Lamentablemente, esa exigencia que le hace a usted, Aníbal Gaviria, usted laacepta por su subalterno, pero nunca lo debió haber hecho, porque usted esuna mujer seria. Por eso es que a usted la han ridiculizado en varios medios decomunicación y dicen que la inauguración del Tranvía es el gran oso del añoporque todavía hay dificultades.

Hoy nos presenta usted lo de Bureau Veritas, tenía razón cuando inicié yo estedebate que el murito, como decía Tomas Elejalde, no valía solamente $200millones sino 5.000 millones y que un hombre tan preparado se raje en 25veces el valor del daño ¿qué está ocultando? ¿Qué le están ocultando a laciudad?

Otro de los hechos que es llamativo en la Administración de Aníbal Gaviria esesta separata en la Revista Semana, la carátula con el Tranvía; es muyparecido a lo que vimos en Burdeos, pero ese ya está terminado, excelente,una cultura como la que más, un manejo ambiental como el que más, lo que notiene esto.

Como lo dijo ya la Contraloría en el caso de Parques del Río que el manejoambiental es un detrimento patrimonial de $22.000 millones y es el mismoconstructor OHL construye el Tranvía y construye el soterrado o deprimido delrío Medellín.

Sigo insistiendo que en la Administración de Aníbal Gaviria, como lo dijo unciudadano, lo único soterrado no es Parques del Río.

Esta revista que habla de una ciudad que se está generando, pues tiene uncosto, eso no es gratis, a ciertos funcionarios en la Administración anterior


faltando dos o tres meses se les dio la orden de pasar secretaría por secretaríay en los presupuestos afectarlos en mil millones de pesos como mínimo paratodas separatas ¡Esa platica se perdió! Mil millones por Secretaría e InstitutosDescentralizados para pagar separatas como esta.

La Revista Semana la publicó y había una anual y entonces con esto nomostramos la ciudad real, mostramos la ciudad de las revistas y la ciudad quele da ego al gobernante para ser más innovadora y más educada.

En el diario El País de hoy aparece el siguiente título: “España entre los paísesque más caen en transparencia del 2012”. Recuerden los escándalos de OHL,Guinovart en México y otros países.

Entonces el Alcalde dijo: “Eso pasa por allá, aquí no” ¡Mamola! Eso es undenominador común de ese tipo de empresas y esperen el reclamo y lareclamación que va a hacer en Parques del Río, si nos valió $300.000¡Espérense la reclamación que va a hacer! Porque inició Parque del Ríodejando una advertencia, hay graves problemas en los diseños.

Ya se los advirtió ¿Cuándo se los advierte? Cuando detecta lo que BureauVeritas, señora Gerente, anuncia, y ellos sí le pusieron cuidado a lo que decíala interventoría de Ingerop, lo cual el Metro, dijo, como todos los funcionarios


públicos: “Meta eso debajo del escritorio, deje así, deje pasar, eso hay queinaugurarlo”.

Vuelvo a insistir que esta foto 15 días de las elecciones era una expectativa,

Eso es un engaño de Presidente, Gobernador y Alcalde a bordo, salientes, unengaño a la ciudadano, un abuso, una irresponsabilidad y usted no le debióhaber jugado a eso, doctora, pero usted es subalterna y sino lo hace está sobrela mesa su renuncia.

Vamos a ver la realidad y vamos a hacer el recorrido, pero la realidad es que esuna operación degradada como la han denominado, precaria y con problemas,no muestran sino el Tranvía sobre los rieles en la prueba operativa y eso esmuy bonito para la foto y que hayan trasladado 400.000 personas, pero losestán trasladando, doctora, hay que ser rigurosos no solo en la escogencia delpaletero que muestra el “pare”, “siga”, pidiéndole todos los títulos sino tambiénal quien es el diseñador.

Ser rigurosos en los diseños, suena paradójico que sea riguroso para elpaletero que es el muchacho que ni ser bachiller necesita para mostrar el “pare”“siga” y no sea uno riguroso con quien tiene que ser que es el diseñador de laobra.

Ahí empieza el pecado de estas obras como muchas veces usted lo hareclamado en todos los puestos que ha estado: “Necesito diseños de puntofinal. Necesito diseños al detalle”. Eso es lo mismo que yo estoy reclamando,con eso comparto con usted, pero eso no importa.


Hay unos problemas en la EDU con diseños a punto, Oscar Harry, usted quepasó en esa administración por ese cargo, ponga mucho cuidado a lo que va aexplotar por la falta de diseños a puntos entre la EDU y el Área Metropolitana.Con el ánimo de entregar UVA y en eso no tiene nada que ver el Inder sinoquien ejecuta el proyecto. Le están dejando problemas muy parecidos a los queestamos denunciando en el día de hoy en las UVA.

Pilas con la de San Javier que se la iban a robar y se la iban a entregar a uncartel de contratación de Sucre y Córdoba cuya empresa su génesis u origen esla banda musical de Gustavo Fontalvo, o sea una banda musical del Festival deBarranquilla, haciendo ciclorrutas en Medellín en la ciudad más innovadoras yUVA ¡Muy innovador! Pero también muy corrupto.

Entones la realidad que nos van a mostrar, doctora, es cierto, le quisierapreguntar cuánto nos valieron finalmente el anclaje de 11 kilómetros de murosque se iban a caer. Ahí empieza, ese es el túnel para el paso de los tranvías,que la inauguración la hicieron ¿sabe cómo? Con un carro halando el Tranvíapara montarlo en el riel.

Hubiéramos protestado donde hubieran sido caballos halándolo pero como esun carro, no, todo mundo feliz. Esa fue una de las primeras inauguracionesporque han tenido como cuatro.

Yo si le pido al doctor Federico Gutiérrez Zuluaga que inaugure ya cuando estéterminado. Porque aquí eran las ferias de las inauguraciones. Las ferias delego irresponsables.


Entonces uno decía esto y venía aquí el vicealcalde Luis Fernando Suárez ainsultarlo a uno y a decir que le gustaba el control político con respeto ¿Yoestoy irrespetando porque estoy diciendo esto? A la doctora no le disgustaporque sabe cuál es el ejercicio nuestro. Claro que usted me decía que si yo yasabía para dónde salió el doctor Luis Fernando Suárez, ya me informaron,Fundación Uniban ¿sabe quién estaba haciendo las entrevistas? Juan EstebanÁlvarez el dueño de la oficina de Sabaneta.

Entonces aquí lo tenían de muñequito y ya lo pusieron en la Fundación Unibande muñequito ¡Hay gente muy afortunada, ganarse más de 20 millones depesos mensuales! Le están pagando el favor de lo que vino a defender aquíindefendible.

¿Ustedes cómo inauguran con estas condiciones en la estación Miraflores?Pues yo siendo mandatario no inauguro con esas condiciones. O sea,mostremos la fachada pero no mostremos el solar, ni el comedor, ni la sala, nique nadie entre a la casa. Eso dejémoslo que lo sigan viendo los de La Toma ylos de los barrios populares, guardando esa expectativa que la necesitan.Entonces ellos no pueden criticar, yo sí, y para eso nos eligen, para hacercontrol político y creo que hasta el momento no he sido irrespetuoso. Porqueuno dice la verdad y dicen: “Ese señor es muy irrespetuoso”.

¿Dónde tienen ubicados los trenes que entiendo vale cada uno tres millones dedólares o de euros cada uno? Casi 10.000 millones de pesos al valor del euro.Dónde los tienen con la situación que se presenta en los pisos que es el murouno que sostiene todo el sitio de talleres y en el muro dos que es la estructurapara levantar el edificio del cable del 13 de Noviembre.

Fajardo inauguró un colegio de calidad en Belén Altavista de $3.500 millones yaquí se tuvo que aprobar para un muro de contención que se le iba a venir lamontaña encima al colegio $6.000 millones ¿en qué país innovador invierten$6.000 millones en parar una montaña para la inauguración del gobernante de$3.500 millones? ¡La tenemos buena para botar la platica!

Este murito no puede depreciarse de la manera como se ha depreciado en laargumentación que han denunciado los concejales.


Hoy me dan la razón, esta es una demanda superior a los $10 millones por ellucro cesante porque la obra se va a parar más de un año en los tiempos y muybueno el tema ambiental pero estos errores se pagan es con plata y plata de losciudadanos.

Entonces el responsable lo cambian para Planeación ¡Bendito sea mi Dios!¡Qué buena la rosca! ¡Vaya que lo haga otro ciudadano! Un errorcito de $5.000millones. En el Estado los errores se pagan con la renuncia sobre la mesa.Antes que lleguen los organismos de control, desde el punto de vista fiscal, laContraloría o la Personería para analizar la conducta oficial.

Espero que una vez demandado también exista la figura de acción de repeticiónsobre el patrimonio del funcionario que permitió esto, porque aquí la acción derepetición es para el portero celador pero no para los altos directicos que lespagan los seguros y las aseguradoras responden por ellos con las pólizas, perocuando son este tipo de situaciones lo dejan solo y así debe ser.

Dejemos el murito porque es que el murito es murito, pero ese es el murito paraun edificio que tiene que generar un movimiento de pasajeros importantes en laarticulación con Miraflores.

Ese murito contiguo está la estación de energía, entonces en este momento elTranvía funciona por el afán de cumplir tiempos con dos estaciones, la centralen San Antonio y la del oriente. Hace 15 días se apagó el Tranvía, no lo movíanadie, se apaga por un problema claro, cuando hay sobrevoltaje en una casatodos los breques se disparan, de lo contrario se quema el televisor, se quematodo.


La estación de Miraflores, para que la ciudadanía entienda, no funciona porqueno la pueden ubicar, sabe cuántos nos valió trasladar los cables para lainauguración del alcalde Aníbal Gaviria de ahí a San Antonio. $2.000 millones.Súmele otros $2.000 ¡Como perdimos la noción de lo que es el valor del dineropúblico, súmele otros $2.000! Esa estación no está en funcionamiento en estemomento.

No sé cómo van a hacer pero el tema no genera seguridad para los usuarios.Lo de los semáforos no está listo, seguimos con los paleteros. Mucharigurosidad para el paletero pero poca rigurosidad para mirar y verificar losdiseños. O sea, toda la parafernalia, besos van, besos vienen, agradecimientos,la campaña de sóbame el saco que yo te lo sobo, la lambonería total; viene elde Francia y vienen todos y toda la parafernalia. Después de un debate delConcejo, la prensa cubrió este tema así:

El que está mirando ahí en la foto es el filósofo González, se está burlando dela obra, esa foto es perfecta, mirándola con desconfianza por el rabillo del ojo.Es que así debemos mirar con desconfianza el manejo de los recursos públicos.Pero como a nadie le duele.

Ustedes en las respuestas que me dieron, doctora, hablan claramente deldetrimento que genera este tema. Aspiro que en la comisión accidental quedebe hacer seguimiento, que es una de las conclusiones, que se cree una


comisión solamente para hacerle seguimiento al tema de la demanda y al temadel detrimento a Idom e ICC que son los grandes responsables.

Habla claramente usted de las dificultades que se pueden generar en elproceso. Entiendo que por la reserva no le vamos a contar aquí a Idom e ICCcuál va a ser la estrategia jurídica pero las deficiencias de los diseños fuerontan evidentes que se hicieron rediseños de los rediseños. Quisiera tocar lo delbarrio San Luis pero se los voy a dejar a Luz María Múnera Medina y JesúsAníbal Echeverri Jiménez para que profundicen en el tema.

Espero, Gerente, que me informe a cuánto asciende aproximadamente el lucrocesante y el daño generado para los habitantes de la ciudad de Medellín poruna obra que el 85% de los diseños fueron deficientes y que se denota en elmurito dos que nos va a valer solamente $5.000 millones”.


“Ayer estuve en le oficina de la doctora Claudia, tuve la oportunidad desentarme con ella un buen rato, lo que no hacíamos al principio, quienes estánconmigo en esta lucha de Tranvía desde hace seis y siete años recuerdan queeso era imposible.

El anterior Gerente del Metro de Medellín decía claramente: “Hágase elegir siquiere que hablemos con usted o sino no hay la más mínima posibilidad”.Bueno el año pasado cuando todavía no nos había elegido ya nos sentábamosa conversar.

Aquí hay muchos temas y tela que cortar que lo primero es decir no tienepresentación que una obra que nació con 30 meses de plazos hoy tenga 57meses ya sin terminar, estamos doblando el tiempo del que hablamos cuandoiniciamos la obra.

Una obra que inició con un valor de $484.000 millones hoy estemos hablandode $702.000 millones y al paso que vamos seguramente vamos a llegar al billónde pesos.

No es solo el tema de los $3.500 millones iniciales, es peor aún, porque en elaño 2010 se nos dijo que hacer los diseños de la obra para ese entonces dos


mil y algo de millones de pesos, no los $3.500 que pagamos después y queademás no fueron suficientes, la adición fue de $2.500 millones más.

Pero inicialmente teníamos una empresa española con una propuesta de 18meses para estos diseños y $2.400; muy difícil poder hablar de esta obra sintener una mirada supremamente crítica, además es una obra que empezó en laAdministración del señor Salazar, continuó en la de Gaviria y hoy estamos en laAdministración Municipal del doctor Federico Gutiérrez Zuluaga y aún noacabamos.

Pero lo mío es la gente, es donde pongo el énfasis de mi trabajo y seguimosmuy preocupados, ayer le comentaba a la doctora Claudia que los comerciantesde Ayacucho van a demandar al Metro y a la ciudad y nosotros vamos a ayudaren lo que podamos y en lo que esté a nuestro alcance en asesoríaspermanentes que posibiliten que la gente dé una lucha decente por susderechos.

Más de dos años estuvimos con los comerciantes de Ayacucho tratando que elMunicipio de Medellín se acordara que ellos existían mientras las calles estabanllenas de polvo, se perdía la clientela, muchos de ellos se fueron, de hechomuchos ya no tienen su negocio allí.

Y quienes no creemos en la ciudad de servicios porque las posiciones existen yson válidas y vienen para el debate de ciudad. Los que no creemos que le daverdadera riqueza al conjunto de la sociedad una ciudad de servicios vimoscomo de una manera bastante vulgar y descarada los comerciantes deAyacucho fueron quebrados por el Metro de Medellín.

Vimos inclusive como funcionó más de un año una comisión de conciliación oalgo parecido que nunca concilió nada. Hoy los comerciantes que aguantaronestán empezando a recibir un poquito de réditos, pero lo perdido en dos años¿quién se los paga? Es que esto es el capitalismo, es la defensa de lapropiedad privada y una de las obligaciones del Estado es la defensa de esapropiedad privada en obras como el corredor de Ayacucho, el Tranvía deAyacucho, la defensa de la propiedad privada no existió, se violó la Constitucióny la Ley.

Ahí teníamos negocios, los que somos de la comuna lo sabemos con 60 añosde existencia ¿quién de la comuna nueve no se tomó alguna vez una cerveza,


un fresco o cogió un taco en el Jardín Clarita? ¿Quién no fue al Jardín Claritaen la comuna nueve? Hoy está quebrado, cerrado, para poner solo eseejemplo, pero son cuadras y cuadras de comerciantes quebrados, maltratadospor el Estado, por un Estado que además durante el tiempo que duró la obra, elúltimo año de la obra les forma una comisión que no sirve para nada, unacomisión de conciliación que no concilia nada, por favor, eso es una burla parala ciudadanía.

Por eso este año cuando hablemos de la reglamentación de este Concejoentrará en el debate la mirada que tenemos sobre comisiones accidentales ysobre este otro tipo de comisiones, porque no pueden ser herramientas paramamarle gallo a la gente mientras el Estado le sigue violando los derechos. Nopueden ser para eso. Los comerciantes de Ayacucho unos se encuentran hoyaquí, hemos estado mirando la posibilidad de sentarnos nuevamente con laAdministración.

Le preguntaba a la doctora Claudia, no me contestó, espero que ahora en lasconclusiones lo haga ¿sigue la política del Metro frente a obras como Tranvía,intacta o podemos pensar que tuvimos cambio de Gerente, de Alcalde, que estova a significar una mejor atención a las comunidades y a las ciudadanos deprimera categoría? Sigo creyendo profundamente en eso.

Me toca aguantarme la estratificación socioeconómica pero la de ciudadaníasino, esa sino me la aguanto. Así que podremos pensar en un cambioprofundo.Hacia una cuenta rápida, a Julio César le tocó esa pelea larga en el barrioAlejandro Echavarría, en el informe que nos pasan nos dicen que se gastaron$16.500 millones en compra de predios y que se compraron 240 predios.

Eso quiere decir que en promedio le pagamos a la gente 68.7 millones por suvivienda y no estamos hablando de vivienda de interés prioritario o de interéssocial, estamos hablando de viviendas de 100 metros en estrato tres, con buenservicio de transporte, con escuelas, vías, colegios, estamos hablando de unacomuna a menos de 10 minutos del centro.

Usted sabe lo que podría comprar un habitante del barrio Alejandro Echavarríacon 68 millones en la ciudad de Medellín. Cuando llegué al barrio AlejandroEchavarría hace seis años largos, me encontré una comunidad que creía en el


Estado y en sus líderes y dirigentes y en el Alcalde y en el Gobernador y en losconcejales.

¿Sabe qué tenía yo en menos de un año? Una comunidad que no creía en lainstitucionalidad y eso es grave para cualquier sociedad del mundo. Cuandollegué a asesorar ese proceso la gente decía que el Alcalde los iba a tratar muybien, nos van a pagar justamente nuestras viviendas.

Después de algunos años tuvimos las cifras, en promedio les dieron 68.7millones por sus viviendas. Viviendas dignas, con buen espacio, no viviendasde 42 y 37 metros que violan inclusive los términos internacionales de viviendadigna y los mandamos a ver qué hacían con 68 millones. Tuvimos un abogadomuy amigo del concejal Jesús Aníbal Echeverri Jiménez que tuvo problemasmentales en este proceso, problemas graves que al Estado no le importó.

Vimos en el barrio Alejandro Echavarría nuestros viejos, hombres jubilados quele regalaron toda su juventud, su vida a construir la Medellín que hoy tenemosen depresiones profundas porque perdían su casa. Hay un señor muy especial,don Jesús, que sentados tomándonos un tinto, me dijo: “Hay, Luz María, si yohubiera sabido que el gobierno me iba a quitar mi casita por tan poquita plata,en vez de trabajar toda la vida, en días festivos y de noche para construir estacasa, les hubiera dado más universidad a mis hijos”.

Pero él creyó que su máxima riqueza era una vivienda y como obrero textileroeso fue lo que hizo durante toda su vida, coger su dinero e invertirla en su casapara después ver como el Estado lo dejaba en la mitad de la calle. Estas sonlas realidades del Tranvía.

Una cosa en la que no vamos a estar de acuerdo, doctora Claudia, puede queel Estado termine imponiéndolo pero yo siempre diré “no” porque está mandadoa recoger hace mucho, ese dicho que aquí hay mucho terreno de alto riesgo, noseñores, aquí lo que hay es terrenos de alto costo y El Poblado es una muestragigantesca de eso.

Aquí construimos en cualquier lado, lo que pasa es que es muy fácil en unbarrio como San Luis decir que es de alto riesgo para mirar como el POT queaprobaron ustedes va a dejar estas personas por fuera de la posibilidad dequedarse allí.


Segundo, no creo y esas cosas que usted plantea no me puedo quedar calladaante ellas, lo que acabo de mencionar las traemos de un historial de Alcaldía yde gerente pasado, pero estas ya son con usted doctora Claudia.

No puedo creer que el Metro haya decidido hacer un nuevo estudio de sueloscon la Universidad Nacional para darle gusto a una comunidad porque ellosestaban pidiendo eso, no, si ustedes hacen ese estudio es porque hay unreconocimiento tácito que los españoles no hicieron el estudio que tenían quehacer. O si el Metro está haciendo un estudio para darle gusto a unos viejitosque es que hacen mucha bulla, son comunidad y pobrecitos entonces esprevaricato.

Ese estudio es un reconocimiento de que los estudios anteriores o no sehicieron o quedaron mal hechos, o inclusive no se tuvo en cuenta unos estudiosmuy interesantes que se presentaron en el año 2010, estudios muy serios quehabían sobre toda la rivera de la quebrada Santa Elena, que si los españoles yel Metro los tienen en cuenta Salud no se estaba cayendo hoy. Desde el puntode vista de la ingeniería soy capaz de prever cómo hacer la obra de tal formaque no haga el daño que hizo.

Aquí hay problemas de fondo, esto no es un problema de xenofobia, no, pero ami si me sigue doliendo que si nosotros tenemos las escuelas de ingenieros quetenemos nos vayamos para Europa a hacer dos contratos de quién hace lasobras en Medellín.

¿Por qué? Aquí tenemos excelentes profesionales y hoy estamos pagando dosveces unos estudios de diseño de la obra, todavía no sabemos cuánto nos va acostar San Luis, Calle Bonita y el Vaticano, porque unos señores españoles nohacen la tarea.

Ahora vamos para lo mismo y aun no sé, estoy averiguando, porque hasta elaño pasado la socialización de Río Centro lo hacían los españoles y a uno losacaban de la socialización los españoles, es decir, mi derecho democrático alser ciudadana me los estaba quitando una española.

Como si no tuviésemos un montón de profesionales con capacidad en lotécnico, científico y social para asumir nuestras obras.


El estudio que está haciendo la Universidad Nacional que para nosotros laspersonas de la comuna 9 es un triunfo de nuestra lucha, no es un regalo,porque también se muestra que tan querido el Metro, no, eso es algo que seganó la comunidad en lucha por sus derechos de ciudadanía de primeracategoría. Por eso tenemos hoy ese estudio que espero que sea muy bueno.

Pero además espero que así nos digan que eso es de alto riesgo y que valemucha plata recuperarlo, ahí si doctor Guerra, ahí si gastémonos mal gastado laplata porque es de nuestros ciudadanos.

Estamos dispuestos a pagar casi el doble por unos estudios a unos españolesque hicieron mal hecha la tarea, pero no estamos dispuestos a pagar lareconstrucción de las viviendas que nuestra obra mal pagada, mal planeada ymal financiada les creo a unos ciudadanos de primera categoría. ¡Qué pena!, nopuede ser así.

Hoy no pensaba hacer un debate y se lo plantee ayer a la doctora pero es quequedarme callada frente a que se deje abierta la posibilidad de que mis amigosse tengan que ir de sus casas porque es muy costoso volverlas a reconstruir,no, o que me digan mañana que personas que viven en 100 o 120 metros va atenerse que ir a vivir a 42 metros, no señores, aquí hay unos derechos y hayque respetarlos. Hago un llamado a la Contralora para que esto se vigile decerca, hago un llamado al Concejo para que esto lo vigilemos de cerca.

El Alejandro Echavarría ha sido golpeado, maltratado, sus derechos han sidonegados por esta obra durante casi siete años, la democracia ha brillado por suausencia durante casi siete años en este proyecto, 68 millones de pesos enpromedio por una vivienda que le costó a los habitantes del Alejandro 20 añosde trabajo nocturno y dominical en una fábrica textilera para que los saquen con68 millones de pesos y 250.000 para el transporte.

Además que los saquen con mentiras, que todos ustedes saben las mentirasque le dijo el Metro de Medellín en cabeza de su anterior Gerente para poderque las personas enajenaran voluntariamente. ¡Claro! cuando a mí el Estadome dice que fuera de que me va a dar tres pesos me va a quitar el 33% de mivivienda sino me voy, ¡enajena a todo el mundo!, eso es una amenaza. Así seconsiguieron los predios para la obra.


No puede ser, no podemos seguir hablando de una contracción de ciudad bajoestos términos, no acepto que el Metro de Medellín venga y me diga que si losestudios le dicen que eso es muy caro entonces las personas se van de SanLuis, ¡porqué!

Porqué los estudios que se hicieron para las obras del Tranvía con la empresaIDOM en 2010, el contrato es el CN2009-0302 que decía en la situacióngeológica y geotécnica de los suelos para la implementación de las obras delTranvía, por qué no se tuvieron en cuenta. Será que hay una intención y esperoque no, de que con el nuevo POT esto que hoy es un estrato tres donde lagente sale a la ventana de atrás y ve el Tranvía, las obras deben de ser para losciudadanos o para quién, díganme para quién son las obras.

No se tuvo en cuenta ese estudio, también lo hicieron españoles, esa empresaes española.

Esos estudios nos decían cómo había que construir el Tranvía sin necesidad desacar las personas, sin necesidad de que haya casas con las condiciones comolas que hay hoy, o casas mucho más pequeñas con sus muebles arrumados ensus casas en San Luis porque el arriendo no les da para una casa tan grandecomo la que tenían y construyeron.

Eso es lo que yo quiero que se haga con este debate y con los que sigan, unacosa dicha mil veces se vuelve una verdad de apuño y no quiero escuchar esode “según los estudios veremos”.

Nos sacan las personas y en dos o tres años un constructor le mete la plata quepuede meterle a un lugar que es muy bonito en una obra que ya la doctoraClaudia nos dijo después de que me dijeron mentirosa durante cinco añosseguidos, “es la obra turística más importante de este periodo para la ciudad”turística no de transporte masivo.

Después de que no los saquen llega un constructor puede ser el de CDO, quiénquita, en esta ciudad todo es posible, y nos construya torres de 25 pisos deapartamentos de estrato cuatro, cuyo letrero de venta es “desde suapartamento ve el Tranvía y la recuperación de la quebrada y el medioambiente y la ciudad de servicios”, mientras mis compañeros ven para donde sevan con 68 millones de pesos, y un constructor le saca eso toda la plata delmundo, no.


Seguimos en el dialogo, queremos seguir en el dialogo pero no bajo estospreceptos, no vamos a aceptar la salida a no ser que nos den un papel que digaque definitivamente ahí nadie nunca en la vida hasta el año 50.000 podráconstruir nada.

Si nos dan un papel de esos aceptamos, pero que nos digan: “se tienen que irporque es que es muy caro arreglar sus casas”, no, es que usted la dañocuando no hizo los estudios bien hechos, cuando no tuvo en cuenta estudiosque ya existían, usted daño mi vivienda y soy ciudadano colombiano (a), ustedme respeta a mí como ciudadano, porque además señores empleados,directivos del municipio de Medellín, Concejales, ¿saben quiénes somosnosotros? Somos empleados de los habitantes de esta ciudad, eso somos.

Aquí no tiene que venir ningún ciudadano a ver si alguno de los altosempleados del municipio “doctor venga me hace el favor, hay venga ayúdeme”,no, es que nosotros somos empleados de ellos, es que con los recursos quetiene el municipio y que se los consigue a punta de impuestos es que nospagan.

A los secretarios de despacho, al Alcalde de la ciudad, a los Concejales, a losempleados públicos, somos empleados de los ciudadanos de primera categoríatodos los que habitan Medellín.

Estoy aquí sentada y me conseguí los votos que tengo, se consiguió mi Partidolos votos que se consiguió defendiendo la democracia, pero no como unaconsigna veintejuliera.

Para el Polo Democrático Alternativo la democracia no es un problema deconsigna, es un problema de práctica cotidiana de todos los días, de ejerciciode la ciudadanía, este Concejo será la escuela también del ejercicio de laciudadanía.

Vuelvo y repito, estamos estratificados social y económicamente, peropolíticamente esta Constitución dice que somos un estado social de derecho yque como tal somos todos desde el Presidente de la República hasta elhabitante de calle ciudadanos de primera categoría”.

Intervino el concejal Fabio Humberto Rivera Rivera:


“Una intervención de bancada corta.

El doctor Bernardo ya ha hecho este debate varias veces, y no por haberlohecho varias veces no es pertinente es supremamente pertinente. Advirtiendovarias cosas, lo primero es que cuando el Estado haga una obra pública, sevienen en el Plan de Gobierno la propuesta de Federico del Tranvía de La 80por poner un ejemplo, en toda obra pública debe haber previsión de cómo sepuede afectar o no a una comunidad con estudios previos serios.

Siempre en nuestra posición y la Comisión Accidental que Jesús Aníbal tambiéncoordino, siempre fue en defensa de que a quién por obra pública decidido elproyecto y este tenía definición desde el gobierno anterior, desde el gobierno deAlonso Salazar que fue quién hizo el endeudamiento con la banca francesa yque el Concejo en pleno de ese momento aprobó ese endeudamiento.

Lo digo porque uno no puede evadir responsabilidades, uno tiene que contarlea la comunidad como votó, nosotros votamos a favor del Tranvía. A mí megusta Tranvía, me fascina que Medellín tenga un sistema de transporteeléctrico, que ojala no tengamos diésel, gasolina, como médico se del aire tanperverso que respiramos en esta ciudad.

Así como hay daño para 100, 200 familias que no debió pasar y que si paso hayque compensarlas, el daño de los dos millones y medio de habitantes querespiramos un aire perverso a quién se lo cobramos.

Ese bien universal, ese bien de toda la población de Medellín de tener unsistema integrado de transporte limpio ojala eléctrico, le convienen es a los dosmillones y medio de habitantes, o mejorar el aire que respiramos no nosconviene a todos.

También en el Tranvía se benefician ya no los 450.000 que han montado en laetapa instructiva que además en todos los sistemas del mundo se hace estaetapa, lo que pasa es que algunas personas están muy jóvenes y no les toco elMetro.

Si hubiéramos esperado bajo la tesis que hay que esperar hasta que esté todoterminado, hubiera entrado en operación el Metro 10 años después cuandoestaba la Línea B hacia la Floresta.


Del Tranvía de Ayacucho tenemos que aprender para que no se vayan acometer las mismas fallas en el Tranvía de La 80 que es cuatro o cinco veces elTranvía de Ayacucho.

En este hay algo que denuncio desde un principio Bernardo Alejandro y siempretuvo la razón, creo que el Metro minimizo el impacto del muro, lo del murito nolo dice Bernardo, él lo acuño de una frase de un funcionario que sí minimizo elproblema del muro en esa estación y que sí tiene unos altos costos, que lodebería pagar no el Municipio ni el Metro, lo debería pagar o el constructor o elque hizo los diseños estructurales, porque es una falla de contratistas de quienejecuta la obra.

Soy partidario no de que se inauguren las obras sin terminar porque en eso siquiero hacer una aclaración, pero sí que entren en funcionamiento si hay partesde las obras que pueden entrar a aportarle beneficio a la comunidad. Voy aponer solo dos o tres ejemplos.

Comparto que la cortada de cinta no se debe hacer sin terminar la obra, perolas obras y viaductos en El Poblado que se pusieron en funcionamiento y quese prestaron a la comunidad para mejorar la movilidad así faltara un urbanismoabajo, si esas obras están en posibilidad de prestarle servicio a la ciudad,pueden entrar en funcionamiento a beneficio de la comunidad antes de cortar lacinta. Esperar a que termine un urbanismo para prestar un servicio podríatambién desde la otra orilla plantearse, eso generaría también detrimentopatrimonial.

Una obra de 200.000 millones de pesos demorarla cuatro o cinco meses paraque pasen los carros simplemente porque falta el urbanismo también sería otrainterpretación de detrimento.

Doctora Claudia a usted le toca, como ya lo dijo Bernardo, usted recibe muchasde las fallas en el camino, le toca entrar a corregirlas, buscar soluciones,enderezar entuertos pero también le toca buscar cómo acelerar no los tiempospolíticos sino los técnicos para que eso le preste un mejor servicio a la ciudadde manera pronta.

Ahora bien presidenta, sin tapar los problemas que tiene Medellín dedelincuencia, pobreza, de miseria, hoy con los medios de comunicación y las


redes sociales es imposible no mostrar un barrio pobre. Sin tapar esosproblemas, vender la ciudad ante el resto del mundo como una ciudad atractivano es un delito ni es un pecado, al contrario, quiénes hemos habladointernacionalizando la ciudad es un bien que le hacemos.

Medellín tiene que generar empleo para los dos millones y medio de habitantes,Medellín puede pensar en que el turismo que le llegue a esta ciudad le beneficiaporque son más ingresos, si hay más ingresos también mejora la calidad devida de los habitantes, no podemos encerrar a Medellín y hacerla ver como laciudad más desastrosa del mundo para que aquí no venga nadie y el desarrollode esta ciudad no se dé.

Medellín necesita atraer no solo turistas sino inversionistas nacionales yextranjeros si queremos generarle empleo a esta ciudad de manera integral”.

Intervino el concejal Jesús Aníbal Echeverri Jiménez:

“Voy a iniciar mirando el pasado porque además lo tocaron. Si las cosas estáncomo están hoy después de toda la cantidad de debates que dimos acá con eltema del Tranvía y está mal cómo será donde no hubiéramos metido lacucharada. Mis padres me enseñaron que uno debe de tener gratitud.

Quiero mencionar unas personas aquí que trabajaron y metieron muy duro, díay noche, Juan Sepúlveda. No me pueden decir que no sirvió para nada esaComisión Accidental, eso es un descaro y una irresponsabilidad con laspersonas que trabajaron allá.

Juan Sepúlveda se iba desde las 5:00 am hasta las 10 o 11 de la noche a mirary anotar en su cuaderno cada problema y no trabaja conmigo, creo que trabajacon el doctor Fabio Rivera.

Y lo hizo como una persona que vivió en ese sector y con todo el amor. Quieropreguntarles a las personas que estuvimos metidos en este problema si esteseñor les cobró algún peso, que eso lo puede denunciar la doctora Luz María.

Usted señor Julio, cuánto trabajo y metió en esto para que pudiéramos buscarleel derecho a la equidad y la justicia.


Usted señor Camilo cuánto metió y organizamos para trabajar duro sobre eltema, José y Juan Caracoles, les colocamos abogado. Aquí no es abriendo laboca que no sirvió para nada, tiene que haber respeto por lo que se hizodurante esos seis años.

Le pedí más de 10 veces la renuncia al señor Gerente del Metro, hasta mepreguntaba que quién era su rosca política porque después de tantos adefesioscómo lo tenían ahí, me le pegue al señor de los Milagros cuando ese señorrenuncio y se fue.

Le pedimos la renuncia al señor Tomas, mentiroso y él.

Y se lo dije en mi oficina a la doctora Claudia delante de él, que si seguíarodeado de ese personal las cosas no iban a seguir muy bien allá, para lamuestra un botón.

Quiero decirlo acá en esta invitación, darle gracias a los que nos acompañaronen el proceso, le metimos duro fueron mucho los debates, trasnochadas, peleasy las citas que tuvimos en el Metro fueron demasiadas.

Y se levantó una mesa de trabajo que la señora Luz María nos acompañó,precisamente dándole la palabra, pero gracias a Dios ya está aquí para quedesde este lugar solucionemos el problema a los que no hemos podidosolucionarlo. Porque aquí tenemos que hablar lo que viene, esas 105 familiasque no sabemos de su futuro, doctora Claudia le pido el favor y se lo dije ayer.

Le dije alguna vez al doctor Bernardo Alejandro que me sentía muy solo enesos debates, me sentí contento cuando usted empezó a hablar “vea ese murocomo esta, miren esta obra, miren esos diseños” encontré en usted ya uncompañero de debate.

Estaba aquí solo, el único que iba allá y peleaba en las comisiones accidentalesy hacia los debates aquí era Jesús Aníbal y solo, íbamos con el avaluador, elabogado, entonces aquí no podemos decir que somos los redentores.

Estoy muy contento porque la señora Luz María ya es Concejal, vamos a ver sinos va a ayudar a solucionar los problemas. Porque esto no puede ser undiscurso simple y llanamente por una ideología, es realmente hacia dóndevamos.


Vamos a seguir la pelea la seguimos y no con miras a que en tres años y mediolas personas voten por mí porque no voy a aspirar más a este Concejo, simple yllanamente porque Dios me mando a luchar por las personas más necesitadasde esta ciudad y no solo es Buenos Aires doctor Daniel también es la Honda,Carpinelo y otros sectores muy llevados donde no tienen ni agua potable comoel Ocho de Marzo.

A todos estos señores Juan Sepúlveda, don Julio, Fabián, Caracoles, Mario,José, Fredy, Camilo muchas gracias ustedes me ayudaron allá. Doctora LuzMaría decirle gracias porque nos ayudó, usted tuvo un reconocimiento allá yuna votación interesante e importante para ser Concejal de esta ciudad.

Quiero ahora decirle doctora y que quede en el acta el problema que hay allá, laAdministración anterior era una isla cada cual hacia lo que le daba la gana ynunca afinaban para solucionar el problema, el señor operador social fue tanmalo que tuvo que cambiar de nombre.

El Departamento de Comunicaciones hoy todavía tiene problemas decomunicaciones, uno le pregunta a los comerciantes que saben de tal cosas yno saben nada, la señora pregunta qué hay del avaluó y no hay quién informe,el señor Julio pregunta sobre el tema ambiental tampoco hay quién informe, unopregunta el tema de seguridad de atracos y nada.

Mire el par vial, Ayacucho de hecho desde hace muchos años todos losvehículos pasan por la 49, entonces ahora tienen que pasar por la 50 por la 47y quedo lo mismo como no hacen esa obra complementaria, hoy es más difícilpasar un vehículo por el sector de Buenos Aires que por El Poblado.

Después viene el debate de Jesús Aníbal, esta fue una invitación que hicieronyo tengo mi debate porque no los voy a dejar solos, vamos a poner lo quetengamos que poner porque a ustedes le tienen que pagar bien, el POT así lomanifiesta “protección a moradores” ahí no podemos hablar de reubicación sinode reasentamiento, las personas en su sitio.

Muy contento porque no solo va a estar Jesús Aníbal dándole duro sino que yaveo a Bernardo, a Luz María y otros compañeros dándole con todo.


Si usted doctora Claudia no hace un pare y se sienta con todas las personas delmunicipio de Medellín que tienen que trabajar con el tema las cosas no le van afuncionar, usted debe sentarse con la oficina de Control Territorial, doctor JoséNicolás Duque para el tema de avalúos.

Le pido doctora Daniela el favor que me de unos minutos más”

Intervino la Presidenta Daniela Maturana Agudelo:

“Antes de hacerle la prórroga de los minutos adicionales le voy a dar la palabraal concejal Carlos Alberto Zuluaga para que haga una proposición”.

Intervino el concejal Carlos Alberto Zuluaga Díaz:

“La verdad es que todos queremos intervenir, tuvo mucho espacio nuestrosamigos ponentes y veo mucho micrófono abierto.

Para solicitar sesión permanente para poder escuchar y agotar todas lasintervenciones de los Concejales, así no nos toque trasmisión en Telemedellínpero sí queremos intervenir en el marco de unos temas que nos preocupa deeste proyecto de ciudad”.

Se sometió a votación nominal la sesión permanente.

Votaron SÍ los siguientes Concejales:

1. Daniela Maturana Agudelo2. Nataly Vélez Lopera3. Bernardo Alejandro Guerra Hoyos4. Fabio Humberto Rivera Rivera5. Jesús Aníbal Echeverri Jiménez6. Daniel Carvalho Mejía7. Jaime Roberto Cuartas Ochoa8. Luz María Múnera Medina 9. John Jaime Moncada Ospina10.Carlos Alberto Zuluaga Díaz11.Jaime Alberto Mejía Alvarán12.María Paulina Aguinaga Lezcano13.Simón Molina Gómez14.Norman Harry Posada


La Secretaría registró catorce (14) votos afirmativos. Fue aprobada.

Continúo el concejal Jesús Aníbal Echeverri Jiménez:

“Aquí tiene que estar Infraestructura, Movilidad, tienen que asegurar en el Plande Desarrollo el tema del par viales que necesitamos allá en la 47 y sobre la 50,tienen que estar Medio Ambiente porque le están diciendo “el Metro les quedomal”. Por desconocimiento Julio el tema ambiental le toca a la Secretaría deMedio Ambiente.

Si el interventor interno de ese proyecto es Infraestructura por qué no está aquí,como permiten ese tipo de obras o ese interventor es para qué. Como esposible que los diseños se hicieran dos veces y después se tuvieron quecorregir dos o tres veces más, enseguida los premian dándoles otro contrato enParques del Río. Tengo entendido que si uno es malo en una parte no locontratan en otra.

El tema de avalúos para la muestra de un botón lo hemos hablado acá con eltema de la Mayorista, los señores sinvergüenzas habladores de acá delMunicipio de Medellín avalúan ese lote en 19.000 millones de pesos y el luegootro va y lo avalúa en más de 29.000 millones. Tengo entendido que un avalúopuede oscilar o cambiar entre el 13% o 7% pero cambiar el 50%.

Por eso hay que buscar e hicimos ese esfuerzo poniendo un avaluador allá juanSepúlveda para que hiciera los avalúos y encontrara la diferencia con lo quehacía el Metro.

Llegan y contratan con empresas de Bogotá que no conocen, pido el favordoctora Claudia ponga cuidado con el tema de los avalúos. A las personas noles da miedo salir, páguenle lo justo “esto es mío aquí vivimos tres familias,páguenme”

Nadie está en contra del proyecto de Tranvía, ¡espectacular! Lo que nosotroshoy queremos es que sea lo justo, lo equitativo.

Reitero ¡feliz! Porque hay más voces en este Concejo dando la pelea. Vamos abuscarle solución a las cosas porque no va a ser uno solo sino los 21. Y cómo


el POT nos está ayudando a regular y que seamos mucho más exigentes desdelo jurídico, lo técnico que también mejore las comunicaciones.

Si las personas preguntan por el tema del Tranvía que responda, si lepreguntan por compensaciones que conozcan del tema, si preguntan porseguridad que también respondan. Quiero decir en este primer episodio, porquevienen muchos más, en este tema de Tranvía tienen que estar todos.

Me genera tranquilidad la señora Contralora porque la Contraloríaanteriormente se volvió un fortín político y si el fulano era de X municipioentonces el doctor Montoya como era de Cocorná “el fortín político de Cocorná”y cuando uno hacia una denuncia no pasaba nada, entonces allá hacen lasinterventorías y una mano negra llegaba y lo sacaba y lo metía por debajo.

Este es el inicio, vamos a dar la pelea, me siento contento doctora Luz Maríaporque ya está aquí con vos y voto pero lo vamos a hacer en equipo y novamos a minimizar a nadie, estamos juntos en esto para solucionar el problemade esta cantidad de familias que hoy lo necesitan”.

Intervino el concejal Daniel Carvalho Mejía:

“Empezaría diciendo que tiene razón el concejal Bernardo en llamar la atenciónde este problema económico de desfalco financiero que presenta esta obra. Enel punto Cuatro donde usted dice doctor que el Metro debe iniciar las accioneslegales tendientes a recuperar el dinero, es la única esperanza que tenemos deesta plática que hoy en día está perdida. Confió en que la doctora Claudia estehaciendo esto de la mejor manera.

Tenemos que empezar a vetar firmas que nos están quedando mal, no sé si elConcejo tiene poder de veto para eso pero por lo menos simbólicamentetenemos que empezar a hacer la lista negra, porque no puede ser que unamisma firma nos quede mal una y otra vez sea nacional o extranjera, no meimporta.

También comparto con la doctora Luz María esa preocupación, el hecho de quesi tenemos que tener firmas locales que sea capaz de hacer esto.

Doctora Luz María, uno de los sectores estratégicos de la economía de nuestraciudad que usted no comparte es precisamente el clúster de la construcción que


es también una industria, para que sepa que la ciudad de servicios no es unaciudad simplemente de bancos y boutiques.

En segundo lugar cuando escuchaba a la doctora Claudia menciono unpequeño detalle, ante el problema que hubo en San Luis tuvo que salir de afána conformar un equipo de vivienda que no era de la experiencia del Metro.

Un amigo ciudadano que nos hablaba ahora de eficiencias en temas medioambientales, Carlos Arturo, hablaba de la eficiencia de la integración de otrosmodos de transporte sostenible, la misma Luz María y Jesús Aníbal noshablaban de deficiencias en términos sociales, eso para mí demuestra quenecesitamos una visión integral del sistema de transporte masivo de nuestraciudad que hasta la fecha solo había sido pensado en términos de transporte.

Resulta que uno de los mayores errores históricos de las ciudades es pensarpor un lado la planeación y por otro el transporte, como decía ahora JesúsAníbal parecemos islas, esto tiene que ser concebido de una manera integral.El transporte público en una ciudad es mucho más que un tema de moverpersonas.

Por fortuna sé que Claudia Restrepo, gerente del Metro conoce y comparte esavisión, ha estado formando un equipo alrededor de ella que es igualmenteconocedor de esa visión.

Quiero decirle doctora que cuenta conmigo para que sigamos armando esa ideade una visión integral del sistema de transporte, porque el Metro solo no puede,es que no podemos echarle la culpa de todo.

Es muy lindo cuando vendemos la postal y sacamos la foto de “tan bonito elMetro, tan bonito el Metrocable” pero es que el Metro solo no puede con todoeso. Si queremos que el Metro sea responsable socialmente, ambientalmente,urbanísticamente tenemos que rodearlo por parte de la Administración perotambién por el Concejo, porque estamos ante un cambio de paradigmas.

Insisto que hay que acompañar el Metro, tenemos que darle los medios desdela norma, los recursos, el acompañamiento técnico para que así cada corredorde transporte público que hagamos no sea simplemente un tema de movilidadsino que también sea excelente en términos urbanísticos, sociales, económicos,ambientales de integración con la movilidad sostenible.


En segundo lugar y esto es más grave amigos Concejales tengamos en cuentaeso, para que aspiremos como ciudad a ser más de cuatro kilómetros cadacuatro años porque así no nos está rindiendo.

Estamos encerrados en un debate y valido, de un sistema de cuatro kilómetrosque tomó cuatro o más, tenemos que innovar. Sé doctora que usted lo estáhaciendo, está pensando en la forma de conseguirle más recursos al Metro ydesde aquí tenemos que apoyarlo.

Les repito doctora cuente conmigo para eso, me excuso por no poder asistirahora a la visita me avisaron muy tarde”.

Intervino el concejal Norman Harry Posada:

“Quisiera recapitular un poco porque la actual gerencia del Metro reciben unmuerto, difunto que viene desde el 2009 y 2010 cuando se hacen los diseños.Diseños que incluso entre los cuatro actores: diseños, interventoría de diseños,constructor e interventoría de construcción ni siquiera se ponen de acuerdo, noconversan ni coinciden en temas técnicos.

Después hacen unos rediseños en los cuales interviene el interventor como sifuera juez y parte, me parece delicado. El Metro es el gerente del proyecto perono es constructor, recibe y confía en esos aspectos técnicos que ha contratadoen unos diseños y en una ejecución de obra.

Me llama la atención de que acá acusamos a las administraciones, pero haríaun llamado más grande y es sobre el papel que está jugando hoy el profesionalde la ingeniería y las firmas de no solo el país sino del mundo. No ingenian o nocrean para el beneficio del ser sino para el beneficio económico particular de losdueños de la empresa.

Acá traemos al funcionario público, le hacemos el debate pero no veo losrepresentantes legales de la compañía y los que formaron los diseños yfirmaron las interventoría. Esos son los que se han adueñado de los dinerospúblicos o privados.

Es un llamado a la condición ética de la profesión de la ingeniería, la implicaciónde que se hagan unos diseños, unos cálculos y unas estructuras que no


soportan las cargas de un sistema de transporte masivo, no son cuatro o cincopersonas las afectadas porque como acta valoramos es simplemente cuántosfueron los muertos, sino hay muertos no importa. Eso a mí me preocupa dóndeestá la responsabilidad hacia esas empresas que están involucradas en esteproceso.

Repito, el Metro la Alcaldía recibe un muerto, pagan los sobrecostos;sobrecostos que tienen que sacarse de una inversión social que sabemos lafalta que nos hacen esos recursos para poder dar un impacto social y crear unpoco de equidad y cerrar la brecha de la desigualdad en la ciudad de Medellín.

Hago la pregunta ¿desde el 2009 a la fecha dónde ha estado elacompañamiento de los entes de control a todos estos contratos? No conozcoel primer informe de un ente de control con las acciones de repetición haciaestas empresas contratistas.

Desde el 2009 si hemos detectado que hay fallas en los diseños, rediseños, enla construcción porque los entes de control no han compulsado copias a losresponsables de esos daños.

Pero acá traemos a la Gerente del Metro y todo su equipo a crucificarlo y notraemos al ingeniero que hizo los diseños o a la empresa su representante legala que le responda a la ciudad y a nosotros como junta directiva por esos malosdiseños y mala calidad.

Es que ojala uno en el servicio público tuviera la capacidad de conocer de todaslas profesiones y cuando le pasen un estudio decir si es bueno o malo, no, paraesos son cuerpo colegiados. Por eso las empresas se constituyen de diferentesprofesionales para determinar lo bueno y lo malo, acá solo veo a laadministración del Metro no veo a ninguna de las compañías que intervienen eneste proceso.

Frente a lo que usted dice Daniel sobre crear la lista negra, con eso si mesoñaría creando una lista de veto para ciertas organizaciones que contratan ysiguen contratando y lo seguirán haciendo mientras no haya ningún fallo deorden judicial que les declare los incumplimientos, daños y perjuicios que le hancausado a una sociedad.


Y los entes públicos tendrán que seguir sacando a licitación a que se presentenlibremente estas organizaciones, porque como no tienen veto ni han sidosancionados, la ley les permite seguir presentándose en las licitaciones.

Algo vamos a tener que hacer porque el funcionario se tiene que someter a loque salga de la licitación, al resultado de una subasta inversa. Y cuando se tratade cuestionar a quien se gane la subasta por precio ficticio, artificialmentebajos, en fin, termina siendo demandado por no permitir el libre desarrollo deempresa, yo lo padecí; me cayeron los entes de control porque no se habíaliquidado un contrato que no cumplió con las especificaciones de calidad, peroel que se roba la plata a ese si no lo sancionan.

Tenemos que empezar a hacer ese debate de cómo vamos a respaldar a laAdministración y a la defensa de lo público para que las sanciones se denoportunamente.

Ojo que esos entes de control no es solo el tema de los dineros públicos, escomo están afectando o poniendo en riesgo por su falta de gestión y de controlel tema de vidas humanas.

Con toda seguridad a la doctora Claudia le endilgarán la responsabilidad de loque ocurra en esas fallas, pero no es de ella es del constructor. Porque sialguien ha sido doliente y lo conozco personalmente de la rigurosidad en cómose deben hacer las cosas y plantear los proyectos es de la doctora Claudia, noa la ligera haciendo y aceptando cosas y es muy exigente, pero como a ella letocó recibir el muerto, acá están acostumbrados a que la ponen en la palestrapública y la lapidan.

Reitero, donde hemos hecho el debate al sector privado que han intervenido enestas obras. En la presentación veíamos el tema de accidentalidad, el tema nosolo toca al Metro, este tiene unos gestores pedagógicos pero no son autoridaden movilidad o autoridad policial para restringir la circulación por ciertas áreas.

En el Inder Medellín las personas de ciclovías padecen cada ocho días unaproblemática bastante seria en algunos sectores de la ciudad, donde losmotociclistas no respetan los senderos para la circulación de la ciclovía, estoyviendo que en algunos sectores de Ayacucho está pasando exactamente lomismo, se meten las motos, bicicletas, peatones sin tener cuidado de lo queestán cruzando y de lo que vienen en camino.


Hay que hacer un esfuerzo de integrar no solo lo del Metro sino Policía yTránsito.

Quiero aclarar que nunca he trabajado ni pertenezco a la EDU, he sido críticode los procesos de diseño y ejecuciones que hace la EDU por los sobrecostosque ello tiene.

Un tema que me llama mucho la atención frente a lo que tocaba la doctora LuzMaría respecto a los avalúos, tema que ha venido planteando el doctorBernardo respecto a la Mayoritaria.

He indagado y los avalúos en la Mayoritaria venían desde el 2013 a unosvalores desinflados completamente, apenas ya tienen saneado el tema de losinvasores que se han apropiado de ello, el avalúo cambia ostensiblemente.

Quiero claridad frente a lo que están haciendo los evaluadores en la ciudad deMedellín, porque pareciera que el avalúo se estuviera determinando es paraquién es el uso, quién lo paga y si es la Administración Pública será más baratosiempre, no veo una consistencia técnica en el tema de los avalúos. Segúnentiendo no son hechos por el Metro sino por firmas externas.

Para finalizar, insisto, dónde han estado los entes de control, dónde hanescuchado a la comunidad, dónde han escuchado las veedurías ciudadanas.Quisiera que a este debate le sumaran en qué estado están los procesos contraestas firmas que han hecho de este proyecto tan importante para la ciudad ungran lio y donde se ha perdido mucha plata”.

Intervino el concejal Simón Molina Gómez:

“Quiero empezar diciendo que el Tranvía de Ayacucho es una obra muyimportante para la ciudad, necesaria, apostarle a los sistemas de movilidadlimpia es lo que tiene que hacer la ciudad y el Concejo de Medellín tambiéndebe de hacer y respaldar.

El Tranvía de La 80 será una obra muy importante para el desarrollo deMedellín durante este cuatrienio. Porque vamos a mejorar asuntos demovilidad, pero de manera significativa lo que estamos allí impactando es el


medio ambiente, la reducción de emisiones y la calidad del aire que tanto nosafecta a los ciudadanos de Medellín.

En la primera parte de la intervención de la doctora Claudia, confió que el Metrova a hacer una tarea juiciosa, responsable y sin mayores contratiempos en eltema de la operación del sistema, todas las pruebas que están haciendo seránprenda de garantía para que cuando entre en operación el Tranvía sea de lamejor forma y lo menos traumático posible.

Lo que si hay que tener en cuenta aquí doctor Bernardo y refiriéndome a lo queusted dijo ahora es ¿de quién es la responsabilidad de lo que está pasando? Nopodemos llegar a culpar al Metro ni a la Administración de todo lo que sucede,hay que ser más juiciosos y mirar que pasó años atrás con los diseños de esasobras, pero también tenemos que ver internamente quién tiene que responder.

Entiendo que hubo múltiples comunicados de la Alcaldía de Medellín, de laSecretaría de Infraestructura hablando sobre los problemas que se evidenciaronen los muros de la estación Miraflores y el Metro en su momento guardosilencia frente a todos estos comunicados, hay muchos de ellos que no serespondieron de manera adecuada ni en los tiempos, este tema de los muros esde hace mucho tiempo y se han demorado en tomar las decisiones y asumir loscorrectivos necesarios.

Entiendo que recientemente la Administración Municipal le negó una adición alMetro de 21.000 millones para el Tranvía de Ayacucho, hay que preguntarnosde dónde van a salir los recursos para hacer los correctivos en esta obra, quiénlos va a poner.

Si existe doctor Bernardo alguna acción legal sobre los responsables del erroren los diseños o en la construcción, porque puede ser que los diseños hayanfallado o no, pero puede ser que los métodos constructivos utilizados no hayansido los adecuados y eso haya tenido otras afectaciones, especialmente, en eltema de las viviendas alrededor de la construcción del Metro.

Creo que hay que emprender acciones legales o sino aplicar las pólizas quetienen y que son el salvavidas de todas las obras públicas que se hacen en laciudad de Medellín. Este tema tiene que ir avanzando e ir encontrando losresponsables de lo que va a pasar para ver de dónde van a sacar los dineros.


Cuando el Municipio utiliza la figura gerencial de un proyecto o de laAdministración Delegada de Recursos, a veces son muy simples para los queestán ejecutando las obras, simplemente no es ir diciéndole al Municipio “gire”y todos los problemas los resolvemos con la plata del Municipio.

Hay que ponerle un poco más de rigurosidad a estos asuntos, yo no estoydiciendo que este sea un problema del Metro, doctora Claudia y celebramos sullegada al Metro por un asunto, porque sí sabíamos que la relación entre elMunicipio y el Metro era muy difícil, lo hemos vivido cuando hemos sidofuncionarios de la Administración.

A veces la relación con el Metro y Empresas Públicas de Medellín entretécnicos de las entidades es complejo, sé que en esta administración suya esoha mejorado y usted tiene que seguir trabajando para que siga siendo cada díamás fluida esa conversación, porque finalmente estos retrasos en las obrasmuchas veces obedecen a la falta de comunicación entre técnicos de lasentidades y no se toman las decisiones adecuadas a veces por egos y pororgullos de los mismos técnicos.

En ese sentido yo celebro que usted está trabajando en mejorar lacomunicación entre el Metro de Medellín y los funcionarios de la Alcaldía.

Saliéndome un poco del tema, pensar en qué va a pasar con las personasafectadas en sus viviendas. El tema del barrio San Luis es un tema complejo,muchísimas viviendas afectadas que ya se sabe no pueden volver a serhabitadas, tienen que ser demolidas.

¿Quién va a poner los recursos para la reubicación de estas personas? ¿Existealgún proyecto para esa reubicación? ¿Hay algún acuerdo con el Municipio deMedellín? o con lagunas de las entidades que permita mostrar a las personasqué va a pasar o si efectivamente vamos a hacer algo para que queden en sumismo sitio, pero esos temas hay que definirlos, hay que tomar la decisión,socializarla con las personas, pero hay que definirlo, esto no puede seguirquedando en el aire, allá se siguen pagando arriendos temporales que siguenelevando el costo de las obras y esos asuntos no pueden quedarse asíeternamente.

Finalmente lo que es más importante para nosotros es saber cuándo vamos atener una fecha definitiva de la entrada en operación del tranvía de Ayacucho y


de la entrada en operación del sistema de los cables, porque efectivamente enla presentación que usted nos hace no queda claro cuándo va a ser la fecha determinación de la obra de los muros de contención de Miraflores y sin esosmuros no puede entrar en funcionamiento el sistema.

Sí es muy importante que avancemos en eso y que nos den las fechas deentrada en operación del sistema. Por lo demás, como les decía ahora, no todoes malo, hay temas que se han resuelto, allá hubo afectaciones en otroshogares (Quintas de Miraflores) y a esas personas ya se les arreglaron losdaños ocasionados por la obra.

Creo doctor Bernardo que en sí el asunto más importante que hay que empezara trabajar acá es el tema de la responsabilidad ¿Quién es el responsable deque esto no esté funcionando bien? No debe ser el Municipio, seguramentetampoco es el Metro, pero sí hay que mirar entonces qué pasó con quieneshicieron los diseños de la obra y quienes están ejecutando y mirar qué accionescorrectivas tiene que emprender el Metro con esas empresas”.

Intervino el concejal Jaime Alberto Mejía Alvarán:

“Doctora Claudia, la verdad a mí esta sesión y su intervención me deja másdudas que claridades, porque yo hubiera querido escuchar a pesar de lapresentación que usted nos hace, varios interrogantes que a mí me genera suintervención.

De ante mano, quiero decir que este estilo de obras yo las celebro y aplaudo,porque generan desarrollo, innovación y modernizan la ciudad, pero cuando enel desarrollo de la obra se genera este estilo de problemas sí generan granpreocupación y es importante traerlas a este recinto.

Por ejemplo, a mí me gustaría saber y que usted le contara a la comunidad,cuando hablamos del tema de sobrecostos, realmente qué valor de sobrecostosva en la obra. Me gustaría que a la fecha nos diera respuesta a eso.

¿Cuánto ha sido el valor se sobrecostos que ha incurrido el Metro en esta obra?¿Y a cuánto se proyecta que va a llegar esos sobrecostos? ¿Quién va aresponder por esos sobrecostos? Ahorita lo decía Simón y lo dijo tambiénBernardo que es muy grave cuando uno mira las deficiencias y uno sabe que encasi todas las obras de infraestructura hay imprevistos, pero cuando uno mira el


informe que ustedes nos presentan y las conclusiones patológicas de lasestructuras de acuerdo al estudio que hace y que es mucho más grave quehaya que contratar a una empresa, para poder que nos definan qué fue lo quepasó por un contrato de 140 millones de pesos y dentro de la conclusionesdigan “el perfil estratigráfico del sitio se compone de rellenos y depósitos devertientes seguido de suelos residuales.

¿Dónde están los estudios de suelo para que tengan que decirnos esto? estodebió haberse definido en los estudios de suelo y diseño para poder determinarpor dónde se iba a trazar la línea del tranvía.

Los análisis estáticos y por elementos finitos, permiten deducir que la patologíapresentada por los muros de la estación Miraflores obedece a deficiencias enlos diseños estructurales. Se recomienda realizar la demolición total de murosdel eje dos y posterior rediseño.

La pregunta es: y aquí quiero solicitarle respetuosamente que le dé traslado a laContraloría General de esta acta, porque son temas muy graves, o sea, eldetrimento patrimonial que se genera de estos sobrecostos debido a lasdeficiencias de los rediseños y los estudios de suelos los va a pagar son loscontribuyentes de la ciudad de Medellín, eso no es justo y nosotros comoconcejales de Medellín no podemos permitir eso.

Por eso, yo hago un llamado de que dentro de las facultades especiales quetiene la Contraloría Municipal, yo le solicito señora presidenta que le enviemoscopia a la contralora para que realice una auditoria express de este tema y quemonte un equipo de auditores para que realice una unidad de reaccióninmediata y empiece a analizar cuál ha sido el sobre costo, cuál es eldetrimento patrimonial y evalúen también quiénes son los responsables.

Es importante doctora Claudia que usted como gerente del Metro analice yhaga las gestiones para mirar la responsabilidad patrimonial de los funcionariosque nos han hecho incurrir en sobrecostos por diseños mal estructurados o malpresentados.

Ese es un tema que hay que dejarlo y que es importante que la ciudadanía ytoda la comunidad sepa, mucho más cuando hay un gran daño emergente ylucro cesante de las personas que están afectadas debido a esta obra.


En el momento que se hicieron estos contratos de consultoría y realizaron estosdiseños, el supervisor tuvo que haber dado el visto bueno para poder darletrámite a este contrato y pasarlo a la etapa de ejecución, entonces quién es elresponsable y quién fue el supervisor. Nos gustaría saber doctora Claudia esainformación para que también los órganos de control le hagan seguimiento aesto y que por favor nos den claridad frente a estos interrogantes.

Retomando otro tema que lastimosamente no veo aquí a Bernardo Alejandro, labiblioteca institucional que él tiene ahí sobre su curul, también señorapresidenta es importante y quiero traer a colación este artículo de la Ley 1474cuando dice “presupuesto de la publicidad”

Los recursos que destinen las entidades públicas y las empresas ysociedades con participación mayoritaria del Estado del ordennacional y territorial, en la divulgación de los programas y políticasque realicen, a través de publicidad oficial o de cualquier otro medioo mecanismo similar que implique utilización de dineros del Estado,deben buscar el cumplimiento de la finalidad de la respectiva entidady garantizar el derecho a la información de los ciudadanos. En estapublicidad oficial se procurará la mayor limitación, entre otros, encuanto a contenido, extensión, tamaño y medios de comunicación, demanera tal que se logre la mayor austeridad en el gasto real delcosto.

Claro detrimento patrimonial en esos gastos de publicidad señora presidentaque me parece importante que los organismos de control y que la doctoraPatricia Bonilla contralora de Medellín de inicio a una investigación seria frentea esta materia”.


“A mi parece que a veces las normas son para no acogerlas. El gran problemaque tiene nuestro país hoy es el tema de los avalúos, para eso sacamos una leyde la república que busca fundamentalmente profesionalizar ese oficio, porquecon los avalúos se ha cometido no solo errores sino horrores en el país.

Yo espero traer aquí al Concejo con la Lonja de Propiedad Raíz de Medellín yvarias entidades que tienen que ver con el tema de avalúos, el por qué ese


oficio debe ser profesional, las cuales hemos venido hablando ya con lasuniversidades.

No sé a qué entidad contrató el Metro para efectos de los avalúos o si fuedirectamente con la Lonja.

En este tema, veo que todo el mundo aquí cuestiona el papel de la anterioradministración del Metro y no solamente yo vi que hacía mucho rato desde elÁrea Metropolitana se buscaba la destitución del doctor Ramiro Márquez y unoa veces veía más era una situación de tipo político para la institución o lasacada de Márquez, unas veces alegaban por su edad y otros era porineficiencia.

Yo quisiera saber doctora Claudia si era tan ineficiente la administración deRamiro Márquez, ya usted cambió todo ese equipo técnico que tiene el Metro,porque según venían 10 años de estar con Ramiro Márquez y lo que hicieronfue equivocar a la gerencia para todos los errores que se han cometido.

Yo no voy a ser defensor de Ramiro, lo que sí voy a defender son los criteriostécnicos que a veces se toman en el Metro y claro que se han equivocado, peroallá hay recursos humanos donde hay que valorar su trabajo.

Habrá cuestionamiento frente a la toma de decisiones que compartimos, eltema tan inhumano como se trató a los ciudadanos donde fueron desalojados.Me cuentan que en San Luis en las viviendas que hay allá desocupadas dondeno hay ninguna vigilancia se violó una niña hace tres meses ¿Dónde está laresponsabilidad del Municipio? Quitan la gente y dónde está la vigilancia por lomenos para que los actores no hagan horrores en esas viviendas que fuerondesalojadas.

Según eso doctora Claudia, usted debió de haber cambiado mucho personaltécnico allá. La gerencia del Metro es responsabilidad más de La Nación quedel propio ente territorial, aquí tienen responsabilidad el señor presidente de larepública, el gobernador de Antioquia y por eso, por lo menos quiero escucharde usted la defensa de los estudios técnicos que tiene el Metro o ustedcomparte que lo que hizo Ramiro Márquez fue totalmente anti-técnico, antilegaly que actuó con irresponsabilidad frente a ese proyecto.


Esos temas sí son buenos tocarlos acá, porque yo no puedo dejar la sensaciónde que Ramiro era un hombre mediocre, corrupto y un hombre que no supohacer su tarea.

Por eso, en el tema de los avalúos comparto los conceptos que se han dadoacá. ¿Quién no ha ido a comer chunchurria en Ayacucho? Yo por lo menos síhe ido a comer chunchurria.

Ahora se habla del centro de gastronomía que se va a construir allá, donde porlos menos a esos ciudadanos se les ha respetado unos derechos que ellostienen, creo que el Metro tiene una responsabilidad también de unos dinerosque tiene que girar para ese centro de gastronomía, creo que es el EDU elresponsable de ese proyecto, me gustaría mucho conocer para donde va esecentro de gastronomía, sobre todo el respeto a muchos hombre y mujeres quehan construido de ese Ayacucho anteriormente en un sitio acogedor y un sitiodonde todo ciudadano iba allá.

Me gustaría saber cómo ha sido el tratamiento hacia esos ciudadanos, yo no séallá había un programa lo más de bello, Metro Artes, creo que así se llamaba ycon eso el Metro tenía el balance cultural, eso se perdió en el Metro, sí esbueno volver a recuperar proyectos como el de Ayacucho.

Frente al proyecto que vamos a estudiar aquí en el Concejo frente al tema delTranvía de la 80, yo tuve la oportunidad de hablar con el Alcalde Federico y elAlcalde mismo me ha dicho la voluntad que tiene de la construcción de eseproyecto.

Yo sí doy ya unas veedurías que se están conformando en la 80 frente al tema,yo espero participar mucho de ese tema por lo menos en el estudio que se nosviene.

El Metro no puede jugar al fracaso y a la quiebra ni de los ciudadanos ni de losempresarios. Doctora Luz María, yo no la escuche, pero me gustaría saber si lohablo, frente a un gran empresario de Buenos Aires, el doctor Fernando,gerente de la Flota la V.

Es un señor que tiene mil problemas de salud, pero además una empresa quela acabaron, se acabó. Esa empresa le hizo mucho beneficio a Buenos Aires ya toda esa zona y esa empresa prácticamente está liquidada, porque


prácticamente tuvieron que chatarrizar el 70% o 80% del Parque Automotor yademás no le han hecho el presupuesto del pago de la chatarrización, o sea, nisiquiera le tienen presupuestado para pagarle.

Ese señor no trabajó conmigo en política, creo que le ayudó a la doctora LuzMaría, pero es un hombre que le ha prestado un gran servicio comotransportador de esta ciudad y que requiere por lo menos el mínimo respetopara que sus criterios de tipo técnico sean escuchados.

Además, porque tiene la experiencia de haber trabajado en el tránsito, sabe deltema, es un hombre que podría ser un gran asesor de muchos de los temas deltransporte aquí en la ciudad de Medellín y yo tengo que salir hoy ensalvaguardia de ese gran hombre que es Fernando, sobre todo, por lo querepresentó para toda esa zona, hoy practicante liquidada la empresa y ademásni siquiera presupuestada la plata que creo que está superior a los 25 milmillones de pesos. Frente a esos temas, al Metro hay que humanizarlo muchomás.

Sé que el tema de las interventorías se ha hablado aquí, el doctor NormanHarry sabe bastante del tema, ese es un tema de nunca acabar, por lo querepresenta esas interventorías y por eso me gusta este debate, porque nos vanadentrando en los temas nuestros que va a ser los temas frente a la zona de la80 del tranvía que se va a ejecutar por esa zona de la América.

Doctora Claudia, yo estoy seguro que algo bueno hizo el doctor RamiroMárquez, no sé, de pronto hizo muchas cosas malas, pero alguna cosa buenohizo.

Él pertenecía al Partido Conservador, ahora es del Centro Democrático y con élhe tenido discusiones en el Congreso de la República frente a la ley deltransporte de mediana capacidad.

Usted sabe doctora Claudia cómo tuvimos que aprobar esa ley para que elMetroplús de Medellín se pudiera aprobar a lo que se hizo en Cali, barranquilla,creo que en Bucaramanga. Tuvimos que titular lo de transportes en Medellín“para el Valle de Aburrá”, porque donde pongamos Medellín, todavía losbogotanos creen que nosotros le estamos debiendo el Metro de Medellín aBogotá o al Gobierno Nacional. ¡Estamos tan marcados de que nosotros elMetro se lo estamos todavía debiendo al Gobierno Nacional!


Qué bueno esas negociaciones que está haciendo hoy el señor Alcalde deBogotá frente al Metro que se va a hacer en Bogotá. Quisiéramos tenernosotros esas gabelas que hoy está teniendo Bogotá frente a lo que fue lanegociación con Medellín y por eso tuvimos que aprobar “Metro del Valle deAburrá”.

En el tema de avalúos vamos a traer esa Ley de la República, vamos a hacerque la ciudad de Medellín sea modelo en la aplicabilidad de nueva ley donde losavalúos son un oficio profesional y como tal deben de ejércelo los profesionales,frente a eso vamos a trabajar mucho para la aplicabilidad de esa ley en nuestragran ciudad”.

Intervino el concejal Jaime Roberto Cuartas Ochoa:

“Doctora Claudia, yo insisto mucho en la necesidad, entendiendo los roles quetiene usted y este Concejo en función de que cada vez el control tiene que sermás propositivo, yo entiendo que este fue un Concejo que respaldó desde unprincipio, en la administración del alcalde Alonso, la ejecución del desarrollo deltranvía.

Yo soy hincha del tranvía, a mí me encanta, yo he sido de los abanderados deltema de la movilidad en este Concejo y definitivamente esta es una ciudad queestá haciendo la apuesta correcta en materia de ir hacia un sistema integradode transporte.

Creo que hoy nosotros en la medida en que logremos generar en esta ciudadun sistema integrado de transporte cómodo, eficiente, seguro que haga que elciudadano reflexione frente a la utilización del vehículo particular para que seestimule más el uso del transporte público que el vehículo particular.

En ese sentido creo que vamos a lograr que la ciudad continué avanzando,incluso, en los temas medioambientales que tanto nos afectan con medios detransporte eléctricos como el tranvía.

De hecho, hemos tenido la oportunidad de conocer y ver las experiencias enotros países y ciudades como en Burdeos Francia, donde el tranvía transformóuna ciudad, es decir, la recuperó, porque era una ciudad entristecida,ennegrecida por la contaminación y con el tranvía recupera esa joya que había


estado ahí opaca por el esmog y la convierte en una de las ciudades másprosperas de Francia.

Incluso, experiencias en ciudades de Francia también donde las ciudades sehan desarrollado en el eje de la construcción del tranvía, es decir, cuando unodesarrolla una obra de este tipo, lo que busca es que la densidad habitacionalse incremente en las zonas aledañas o de influencia del Metro para que cadavez se le garantice al tranvía la sostenibilidad y la posibilidad de impactar cadavez a más personas.

Hago esta reflexión porque no quiero que quede en el ambiente que esteConcejo se opone al tranvía, creo que el mensaje es al contrario, este Concejoapoya la obra y hoy estamos haciendo esta invitación en función de revisaraquellas situaciones en las que se han presentado problemas y que ustedeshoy nos digan a nosotros como concejales de Medellín, que tenemos que hacerel control político ¿Qué medidas se va a tomar para resolver esos problemasque se han presentado?

No hay derecho que en lo público los errores se tengan que pagar con plata,con la plata de los contribuyentes y los recursos públicos ¿por qué estas cosaspasan en lo público y en lo privado la plata la cuidan tanto?

Aquí a veces el constructor llega y de buenas a primeras no respeta diseños, elinterventor con sus innumerables fallas en algún monto, tampoco lo respeta, sepresentan estos problemas y nos va a costar un montón de plata.De hecho ya el tranvía nos ha costado un recurso importante y creo que frentea eso, nosotros sí tenemos que prender las alarmas y decir “este tipo desituaciones no se pueden volver a presentar” y no puede ser que cada vez quetengamos una dificultad como esta nos cueste mucha plata.

Entendiendo también la complejidad de hacer una obra como la del tranvía,porque sí hay que reconocer que esta es una ciudad que lastimosamente enprospectiva ha sido mal planeada. Si hace 30 o 40 años hubiésemos pensadoque por ahí iba a ver un sistema de transporte masivo, como un tranvía, sehubieran dejado unos espacios suficientes para poder hacer una obra con másfacilidad y no con la complejidad de ingeniería que implica hacer el tranvía.

Las imagines son muy dicientes, nosotros hicimos ese recorrido el año pasadoy nos dimos cuenta de la transformación, vuelvo y lo digo, somos hinchas del


tranvía, además, el impacto que generará esta obra a los habitantes va a serimpresionante y todas las obras que se hagan en una ciudad mal planeada enprospectiva, donde a uno le toca es prácticamente abrir en función de encontraresos espacios que no se planearon a futuro para que se haga una obra deestas.

La reflexión también es frente a las personas que han sido de alguna maneraafectadas por la obra, ningún proceso y ningún desarrollo de ciudad puededarse en función de injusticias que se puedan cometer con los habitantes o conlas personas que estén en las zonas del impacto de las obras.

O sea, a los ciudadanos afectados hay que resarcirlos, hay que restituirles susderechos, hay que darles la posibilidad de recobrar la situación en la que seencuentran hoy de incomodidad y vulnerabilidad.

Creo que no puede pelechar eso en la ciudad, en función de que, si se haceuna obra que siempre llevará a algún tipo de incomodidad o molestia no secorrija. Así como vamos a tener que corregir este problema, tambiénresolvámosle a los habitantes que han sido afectados, pero ojo, las obras nopueden dejar de hacerse así nos genere mucha incomodidad, porque esta esuna ciudad que necesita seguir creciendo, avanzando y desarrollándose.

Cuando el tranvía esté funcionando como debe ser, el impacto sobre esecorredor va a ser grandísimo, el efecto vitrina para los cocales comerciales, loshabitantes, para el comercio en ese sector va a ser impresionante, eso esindiscutible y ojalá se puedan hacer obras como el tranvía de la de la 80.

Incluso, yo prefiero el tranvía que el monorriel, porque el tranvía tiene laposibilidad de intervenir espacio público, más directamente, el urbanismo,mejorar las fachadas y las condiciones de espacio público de las zonas deinfluencia.

Tampoco es que esté en contra del monorriel, creo que el monorriel es unaposibilidad también interesante en función de lo que aquí muchas veces lagente no quiere que se toque y es el tema de la movilidad particular, en el temadel vehículo particular ojalá tengamos un sistema integrado de transporte quenos lleve a hacer la reflexión costo-beneficio en función de esto.


Quiero hacer un llamado de atención en estos dos minutos que me quedanfrente al tema de los convenios que el Metro debe tener muy claros en funciónde la operación del tranvía.

Tenemos que generar más control, ustedes tomaron una decisión y ya estánconstruidas las estaciones para evitar el robo, porque aquí lo que nos toca eseducar mucho para que la gente no se cole en el tranvía.

Esas estaciones no son muy amigables con la visibilidad urbana en esas zonasy eso se entiende, pero no podemos bajar la guardia en función de losconvenios y la manera en que la policía tiene que seguir haciendo control yvigilancia sobre ese corredor, tránsito, espacio público ¿Por qué? Porquecuando se deja de controlar, funcionar u operar el tranvía, en las mañanas, porejemplo, ese corredor del tranvía se vuelve una pista de alta velocidad para losmotociclistas, para la gente que simplemente no respeta la señalización y semeten en moto a bajar a 80 o 100 kilómetros por hora en función de que van allegar tarde al trabajo.

Creo que nosotros no podemos bajar la guardia en función de esos convenios yde hacer control sobre el corredor, porque como estamos en el proceso deeducar y generar cultura para la utilización del tranvía, creo que nosotros sítenemos que revisar estas situaciones y no tener un problema que lamentarmás adelante.

Es decir, la cobertura y control sobre el corredor del tranvía debe hacerse 24horas, ese es un llamado de atención que hago para que lo tenga muy encuesta doctora Claudia”.

Intervino la Gerente del Metro de Medellín Claudia Patricia Restrepo Montoya:

“Para empezar, muchísimas gracias a todos los concejales por lasobservaciones y por el seguimiento. Yo efectivamente creo que elacompañamiento del Concejo ha sido vital en este proceso. Voy a iniciar conuna observación que hacia ahorita el doctor Carlos y es lo siguiente:

El Metro de Medellín es una empresa, como empresa industrial y comercial queha mantenido siempre una independencia técnica y una autonomía para eldesarrollo de su actividad, la sigue conservando, el equipo es un equipo que noes infalible y no estoy diciendo con esto que no pueda caber responsabilidad


del Metro dentro de ese panorama, lo que estoy queriendo decir es que aquí nose trata de una u otra administración, el Metro es uno solo.

Yo no puedo decir que porque las casas de San Luis se evacuaron en lagerencia de Ramiro, yo no me ocupo de resolver el problema, o sea, el Metro esuna empresa que durante 20 años le ha ofrecido tranquilidad a la ciudad y a laregión por ser una empresa seria y técnica.

El equipo que ha liderado el proyecto del tranvía es parte del mismo equipo quelideró el Metro, cables, llevan 25 años, son equipos que tienen fortalezatécnica. Insisto, eso no quiere decir que aquí no haya errores del Metro, porquelos seres humanos inclusive en nuestra capacidad técnica, podemos tenerproblemas que induzcan a un problema como el que se manifestó que notendría por qué haber ocurrido.

Estoy de acuerdo con el concejal Bernardo, siempre lo hemos manifestado enlos diferentes espacios y ahorita lo decía el concejal Norman Harry, aquí hayuna alerta y una pregunta que uno tiene que hacerse alrededor del tema de laingeniería, porque verdaderamente y es un llamado que cada vez el Municipio ytodos nos tenemos que hacer con mayor contundencia porque en ultimas, laobra pública es una obra que exige todas las condiciones de seguridad ycalidad.

Entonces, sobre si el equipo ha cambiado, estamos haciendo unamodernización de la estructura, seguramente tenemos muchas cosas quecambiar que nos han sugerido alrededor de la humanización del Metro,posibilidad del diálogo, conversación, trabajo social, temas importantes como setocaron y que tal vez yo lo resumiría con algo que decía ahorita el concejalCarvalho y es dejar de pensar en el Metro como una empresa de transportepara pensar en ella como una empresa de movilidad y cuando uno piensadesde esa perspectiva, tiene una mirada mucho más integral del impactoambiental, social y económico.

Yo cuando planteo que el corredor de Ayacucho no solo es un corredor demovilidad sino que también lo es turístico o económico, yo no trato de insultar nimucho menos tratar de decir que es menos importante el corredor de movilidad,no, obviamente, esa es la razón de ser de la conectividad y la movilidad, perosin duda uno no se puede abstraer, porque cuando lo hace ocurren este tipo decosas y no vemos el conjunto de todo el proyecto.


¿Qué puedo sugerir sobre lo que ustedes nos están planteando? Lo primero esel tema de la visión integral de la movilidad que es hoy uno de los mayoresretos, probablemente el concejal Carvalho lo destacaba porque sabe quevenimos desde el año pasado trabajando en el Plan Maestro de Movilidadhaciendo la actualización, y unos de los criterios es justamente eso ¿Cómovalorar los corredores para que generen impactos menos o más mitigables?

Hay una cosa que tenemos que tener claro, elegir una tecnología como lo es eltranvía, siendo una tecnología absolutamente urbana, es una tecnología queinmediatamente renueva y genera efectos de esa magnitud, porqueefectivamente usted está haciendo una vía a ras de calle, en la mitad de laciudad habilitada para hacer una plataforma tranviaria y efectivamente eso tieneunos impactos que uno quisiera que fueran mitigables.

Segundo, ese es un tema absolutamente claro, el proyecto tuvo deficiencias enel diseño estructural, muchas de esas deficiencias pudieron cubrirse durante eltrayecto de la obra y hoy el proyecto cuando usted hace el recorrido, no tieneriesgo en el trayecto, es decir, a diferencia un poco de lo que nos pasaba porejemplo con el Parque España que fueron obras entregadas y la falla reaccionaposterior.

Aquí estamos hablando de que todos los efectos fueron mitigados en elejercicio de la obra ¿Qué hicieron? Mayor esfuerzo, tiempo, inversión de la queestaba prevista originalmente, porque cuando se presupuestó el tranvía sepresupuestó en 613 mil millones de pesos, pero cuando usted entra a hacer laejecutoria de la obra, se encuentra por ejemplo que el trazado de Mirafloreshacia arriba, era un trazado que generó muchos más impactos de tierra.

Cuando usted entró todo terminó constando mucho más obra, porqueefectivamente fue una obra mucho más robusta a cuando uno hace el análisis.

Cuando yo llego al Metro de Medellín, el presupuesto de terminación de obraestaba para mayo de 2015. Efectivamente, el trayecto de la línea TA que es eldel tranvía, va a estar un año posterior a ese tiempo.

Usted me dirá “mucho, poco para 4.6 kilómetros” es difícil de saber paranosotros, porque es el primer tranvía además que el Metro de Medellín aborda y


que está acompañado de una cantidad de expertos de líneas tranviarias en elmundo.

Hoy nosotros por ejemplo sabemos que un cable se demora 18 meses ¿Porqué sabemos con puntualidad? Porque ya el Metro ha tenido una experticia encómo monta un cable.

Usted en algunos tramos dice “es una obra muy rápida para el nivel de impactoy en otras dice “es una obra que se retrasó un año de lo que se licitóoriginalmente, efectivamente, ahí hay unos asuntos que estamos tratando deconsolidar y mitigar.

Con relación a las fallas en el diseño estructural, emprenderemos todas lasacciones a las que haya lugar. Me parece muy interesante lo que se propusopara que la Contraloría haga una auditoria. Sobre eso, creo que el bien públicosiempre tendrá que ser cuidado con el mayor recelo y que le merece todas lasinvestigaciones y valoraciones.

Insisto, yo no estoy diciendo que no puede haber errores del Metro, puedehaberlas y en el camino lo sabremos y si fueron con culpa o si sencillamenteobedecieron a la confianza en una firma de diseño estructural y a los debidosprocesos de interventoría, porque en el momento no se puede detectar.

El muro dos que es efectivamente el que nos está generando un problema queradica fundamentalmente en obra, nada del muro dos y uno retrasa o varetrasar el tranvía de Ayacucho, ya lo que lo pudo retrasar ya lo retrasó que fuetener que reforzar la subestaciones, tener que hacer todo.

Hoy no necesitamos nada de ese muro para poder habilitar comercialmente eltranvía, lo que sí necesitamos es para poder habilitar el cable, el cable de lalínea M tendría que estar terminándose en mayo de este año, 18 mesesdespués de su inicio, pero obviamente van a terminarse las estaciones y unmontos de actividades, pero no se va a terminar la estación de llegada, se va ademorar un año adicional, un año que de alguna manera tenemos que hacervaloración en toda la respuesta judicial que tenemos que hacer.

Cuarto tema, la operación instructiva. Yo acepto que tengan todo el juicioalrededor de la manera cómo se habilitó la operación instructiva, pero lo que síquiero que tengan sobre la mesa, es que la operación instructiva se tenía que


hacer y se tiene que hacer, porque si no, no hay operación comercial sinoperación instructiva.

Sin estos cuatro meses que nosotros hemos hecho operación instructivadifícilmente podríamos decir que en marzo podemos habilitar la operacióncomercial, entonces uno no puede debatir contra una acción que es propia deuna integración de un sistema de esta naturaleza.

Sobre San Luis. El compromiso absoluto, como se los he planteado en todaslas reuniones, yo no pretendo que crean que es un favor que el Metro estehaciendo el estudio de la Universidad Nacional, yo soy muy respetuosa de losprocesos sociales, lo he sido en todos los lugares donde he estado.

Es lamentable que una obra tenga un efecto sobre esa naturaleza, pero cuandola tienen uno lo que tiene que hacer es ir y buscar una solución. Hoy el estudiode la Universidad Nacional es la que nos da las luces para poder determinar lasolución.

La solución en ningún caso podrá ser una solución que afecte a la comunidad.Usted me pregunta concejala si el Municipio tiene una dinámica, yo la dinámicaque le puedo decir es que ya está en la mesa de trabajo de Planeación eInfraestructura, estamos trabajando conjuntamente, estamos esperando quesalga el estudio de la Universidad Nacional para determinar la intervención.

Hemos sido reiterativos que debe quedar en el Plan de Desarrollo la unidad degestión de San Luis, porque parte de que quede en el Plan de Desarrollo de laUnidad de Gestión nos va a permitir actuar a todos, o sea, Metro, Secretaría deInfraestructura, Instituto de Vivienda si tenemos que entrar a hacer unmejoramiento barrial agregado.

La certeza que puedo dejar es que este proceso yo no lo voy a dejar en elcamino, lo vamos a acompañar hasta el último momento, porque nuestra laborno es poner un corredor en transporte sino verdaderamente no afectar unhábitat, o sea, integrar todo ese hábitat de hacer una intervención integral.

Es clave los pares viales, lo decía ahorita el doctor Jesús Aníbal, no solo el parvial de la 50, el de la 47, o sea, este corredor tiene que desarrollar el paralelodel par vial. Nosotros somos conscientes de eso y estamos trabajando para queasí quede en el proceso.


Me preguntaba ahora el concejal sobre la fecha definitiva del tranvíaconsiderando lo de los muros, insisto, lo de los muros y todo esto nos va agenerar retrasos frente al cable, pero la operación comercial del tranvía estásujeta, es a unos temas de sistemas y pruebas que esperamos haber surtido demanera definitiva para la última semana de marzo y poder tener la operacióncomercial en ese periodo.

Yo entiendo que uno quisiera que todo estuviera, pero también quiero queentiendan que hay una comunidad que necesita un sistema y que cuando unoya lo tiene en la posibilidad de que sea operativo, efectivamente lo debe poneroperativo e ir mitigando problemas adicionales, porque si no también lo quehacemos es afectar a una comunidad.

Si lo del cable por ejemplo hubiera generado un efecto, hoy no estaríamoshablando del retraso del cable sino que nos retrasamos en el tranvía un añomás, más comerciantes y comunidad con mayor afectación. La labor y el afánnuestro de poner la operación comercial es poder ofrecer un servicio que lacomunidad está esperando y habilitar rápidamente el corredor.

Paralelo a eso, la sentencia y claridad que el Metro no se va, el Metro estáavanzando en todos esos proyectos y ofrecerles toda la tranquilidad de queefectivamente avanzamos en la solución de las comunidades de San Luis y quecon relación a la demanda estamos abiertos a la comisión accidental y hacertoda la información.

Nosotros esperamos en unas tres semanas poder reunirnos con la comisión siasí usted lo considera, para determínales un poco cuál es la ruta jurídica de laque aunque tengo aquí, no voy a hablar públicamente porque insisto, es unaruta que custodio para poder hacer el avance judicial correspondiente que tengoque hacer.

Pero, en estrecho rigor a la pregunta que tienen sobre los costos, creo que esuno de los temas que tendremos que debatir en la comisión que no me atrevo aanticipar en esta jornada, pero les garantizo que se está considerando todos losrubros necesarios para tener lucro cesante y daño emergente producido por elefecto de la falla del diseño estructural”.



“Primero agradezco la disponibilidad permanente de la doctora ClaudiaRestrepo a escuchar las inquietudes de las diferentes bancadas y concejales dela ciudad de Medellín desde su llegada al Metro.

Definitivamente empiezo a darme cuenta quién va a brillar y quién no en elConcejo de la ciudad de Medellín. Luego de escuchar aquí intervenciones en lamañana de hoy vuelvo a insistir, ya uno sabe quién va a brillar y quién no en elConcejo de la ciudad de Medellín.

La primera conclusión es que ante semejantes deficiencias en el diseño deltranvía de Ayacucho y los cables, el Metro de Medellín debe iniciarjurídicamente las demandas por incumplimiento e inestabilidad de los diseñoshechos por la empresa española cuya sede está en Bilbao, Idom, e igualmentecontra la interventoría de esos diseños CCC.

Segundo, queda pendiente cuánto es el costo por esta situación, porque lagerente todavía no lo tiene estipulado, nos queda debiendo ese dato, porque deentrada hablamos de $5.000 millones solo de un muro, pero yo quisiera saberen cuánto está valorado todos esos rediseños de los muros de los 11kilómetros.

Tercero, copia del informe total de Bureau Veritas, porque se nos estregofueron las conclusiones y un resumen del informe de Bureau Veritas, por lomenos, yo pediría que para los dos citantes, se nos remitiera el informecompleto de Bureau Veritas y que conste en el acta del día de hoy para elmenester, que tengan los organismos de control.

Es evidente el atraso del cable desde Miraflores hasta el 13 de Noviembre,estará seguramente en operación comercial en el segundo semestre de 2017,vuelvo y pido ¿Cuánto le vale a la ciudad una demora de un año más en elproyecto del cale?

Le pediría doctora que volviéramos al Concejo de la ciudad de Medellín a quepresentara el estudio de la Universidad Nacional sobre lo sucedido en barriosan Luis y sus soluciones para el reasentamiento y protección a moradorescomo lo han solicitado algunos de los concejales que han intervenido,especialmente, Luz María y Jesús Aníbal.


Exigir un pronunciamiento de los organismos de control ante esta situación, yacon el informe de Bureau Veritas tiene herramientas suficientes la Contraloríade Medellín para determinar un detrimento patrimonial contra las arcas delMunicipio de Medellín y del Metro. Igualmente debe hacer lo mismo laPersonería de Medellín en los aspectos disciplinarios.

Le pediría doctora que me informe el día de la demolición del muro dos, porqueyo quiero estar presente.

Reforzamiento del muro uno. Cuando se inicia el reforzamiento del muro uno.Rigurosidad que debe aplicarse en todos los aspectos técnicos de diseño,construcción y operatividad como lo responde usted en el cuestionario.

La comisión de seguimiento a la demanda penal contra Idom y CCC,igualmente, a los hechos hoy planteados de deficiencias en los diseños porestas empresas que ocasionaron un detrimento en el lucro cesante y un dañoemergente al Metro de la ciudad de Medellín.

La palabra que les quedaba debiendo señores concejales es:

Espero no incomodarlos, porque generalmente la oligarquía de esta ciudadconsidera que personas como uno los incomodan demasiado”.


“Lo primero, la intención creo que queda clara de que las diferentes secretaríasy entes municipales que tengan algún tipo de relación con lo que está pasandoen el barrio San Luis y Alejandro Echavarría, podamos hacer una reuniónconjunta con los concejales que hemos estado de frente a este problema paraempezar a mirar posibles soluciones reales una vez estén los estudios de laUniversidad Nacional.

Yo sí quiero pensar que hay cambios en el tratamiento, por lo menos, en losbarrios y la comunidad lo han sentido entre una administración y otra, porque siseguimos con el tratamiento que el doctor Gaviria le daba a los procesossociales, entonces sí empaque y vámonos.

Entiendo la postura frente a la institucionalidad del Metro que asume la doctoraClaudia, pero creo que sí tienen que haber cambios dentro del tratamiento,


sobre todo, cuando hacemos un reconocimiento de que no podrá ser solo elMetro quien solucione toda esta problemática sino que otros estamentosmunicipales tendrán que entrar ahí a darle solución a estos problemas.

Creo que el Metro y el Municipio de Medellín deben de iniciar procesos jurídicosfrente a las fallas y problemas que ha presentado la obra, no solamente entérminos de las comunidades sino de la obra en sí a los españoles que son hoylos dueños del contrato.

La propuesta de reasentamiento en sitio de protección una vez haya llegado losanálisis de la Universidad Nacional, creo que debe hacerse en el Concejo deMedellín, como lo dice el doctor Guerra, en una citación formal a las entidadesque tengan que ver con esto para que debatamos las soluciones.

Quisiera pedirle doctora Claudia que se nos entregue un listado de lasdemandas de todo tipo que la obra tiene ¿Quién demanda la obra? Tanto alMetro, Municipio como al contratista.

Cualquier tipo de demanda que hoy tenga la obra me gustaría conocerla, yotengo algunas que ha hecho la gente, pero me gustaría saber jurídicamentecómo está la obra hoy en términos de demandas por incumplimiento, daños,quiebra en el caso de los comerciantes, cualquier tipo de demanda que tenga laobra, el Metro o el Municipio hasta donde usted conozca.

Darles las gracias por estar aquí dándole la cara a la ciudad con este problemay a las comunidades también. Me hubiera gustado mucho que se hubieseentregado un informe de parte de la doctora Juliana de la atención social queviene dándosele al barrio San Luis. Con la problemática que tenemosdesafortunadamente no estuvo, creí que iba a intervenir frente a la atenciónsocial que desde el Metro y el trabajo de la doctora Juliana se les está dando alas comunidades.

Entiendo que la comunidad de San Luis, Vaticano y Calle Bonita vienenrecibiendo un trato diferente al que venían recibiendo en el tratamiento socialdel problema. Este ha sido un problema que ha sido de mí interés profundo y demi entraña, llevo 30 años en esa comuna así que, hace parte de una comunidada la que he reconocido y con la que he luchado día a día para el logro de unavida mucho más digna y la construcción de una ciudad mucho más humana”.



“Una última petición señora gerente que se me olvido.

Háganos llegar las pólizas de aseguramiento de los empleados del Metro¿Cuánto le velen las pólizas por acciones de repetición a la ciudad de Medellín?las pólizas que acreditan tanto al interventor, diseñador, constructor einterventor de obra. Todo el mundo está cubierto con pólizas, yo quiero ver aqué monto están esas pólizas, porque si es con la aseguradora Confianzajumm.

Esa aseguradora era la que aseguraba en la familia Fajardo obras deestabilidad para el Municipio de Medellín. Doctora, ¿Sabe cuánto pagaban paraestabilidad? Un salario mínimo. A esa aseguradora Confianza póngale muchocuidado, porque lo que más genera es desconfianza”.


“Un debate tan serio como este, solamente el reconocimiento al doctorBernardo y a Luz María, creo que hicieron un debate serio. A la doctora Claudiael respeto y la admiración y el estar aquí siempre dispuesta para atenderinquietudes. Estos debates engrandecen la labor del Concejo y el controlpolítico que tanto se necesita para la ciudad”.

5° LECTURA DE COMUNICACIONES

La Secretaría General informó que no había comunicaciones radicadas.

6° PROPOSICIONES

La Secretaría General informó que no había proposiciones radicadas.

7° ASUNTOS VARIOS

No hubo asuntos varios para tratar.

Agotado el orden del día, la Presidencia levantó la sesión.

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