Inseguridad Vial
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5. MARCO TEORICO
Desde hace más de una década el concepto de la seguridad ciudadana domina el
debate sobre la lucha contra la violencia y la delincuencia en América Latina. La
expresión está conectada con un enfoque preventivo y, hasta cierto grado, liberal
a los problemas de violencia y delincuencia. El término pone énfasis en la
protección de los ciudadanos y contrasta con el concepto de la seguridad nacional
que dominaba el discurso público en décadas pasadas y que enfocaba más en la
protección y la defensa del Estado.
Existen múltiples conceptos y nociones del término "seguridad ciudadana" y su
contenido concreto puede variar considerablemente dependiendo del actor o autor
quien lo utilice. Por ejemplo, no hay un consenso si la seguridad ciudadana se
refiere también a riesgos o amenazas de tipo no intencional (accidentes de
tránsito, desastres naturales) o de tipo económico y social. Un punto en que sí
concuerdan la gran mayoría de autores es que el término referencia a dos niveles
de la realidad:
La inseguridad vial
Es una forma de autodestrucción, el problema de los accidentes de tránsito es de
una gravedad tal que no se explica la falta de conciencia y de reacción de la
comunidad. Frente a nuestra vista mueren miles de personas al año sin que ello
sea suficiente como para originar una respuesta decisiva. Los accidentes viales,
con sus muertos, sus inválidos y sus familias destruidas, configuran a esta altura
una forma de lento suicidio de la población. Como si estuviéramos, día tras día,
jugando a la ruleta rusa.
Son muchas las causas concurrentes para que exista un accidente de tránsito: se
trata de una terminal en la que culminan numerosas formas de irresponsabilidad.
Pero no podemos demorar más la reversión de dos factores esenciales que
originan esta tragedia: la ausencia de una política de Estado y la desaprensión
absoluta de la población. Esa inacción oficial y la inaudita falta de conciencia de
los conductores conforman un cuadro de más de 8000 víctimas al año. La
pregunta que debemos hacernos es: ¿cómo concientizar a una sociedad que
acepta en los hechos perder esta cantidad de vidas por año?
En lo que va de 2008 ha habido una increíble cantidad de muertes por accidentes
viales. Pero casi con la misma celeridad, en estos días, las autoridades
nacionales, provinciales y de la ciudad han tomado una serie de decisiones que
serán cruciales para que la seguridad vial se transforme, definitivamente, en una
política de Estado. Nos referimos al Plan Nacional de Seguridad Vial, anunciado
por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner; a la aprobación del registro por
puntos en la Legislatura porteña; a la prórroga de la emergencia vial en la
provincia de Buenos Aires, y al proyecto del defensor del Pueblo de la Nación para
que se declare la emergencia vial en el país.
Esta confluencia de esfuerzos nos alienta, desde estas columnas, a iniciar con
esta entrega una serie de editoriales referidos al tema, con el fin de contribuir a la
solución de uno de los problemas que más vidas se cobran: la inseguridad vial.
Causas
Casi siempre es culpa de los conductores
95% por mal manejo
3%fallas mecánicas
2% agentes externos (granizo, lluvia etc.)
Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de
accidentes de tránsito.
Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante,
dependiendo de la legislación de tránsito o relacionada de cada país.
Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas
y estupefacientes.
Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor:
Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave).
Atravesar un semáforo en rojo, desobedecer las señales de tránsito.
Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante).
Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automóvil de la
carretera, derrapes).
Usar inadecuadamente las luces del vehículo, especialmente en la noche.
Salud física y mental del conductor o peatón no aptas. (Ceguera, daltonismo,
sordera, etc.).
Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan
objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites, piedras).
El Alcohol
Las campañas publicitarias e informativas, las nuevas normativas de la Ley de
Seguridad Vial y el endurecimiento de las sanciones han sido algunas de las
medidas tomadas para reducir el número de accidentes en la carretera. Esto ha
comportado una mayor sensibilidad del usuario con relación a su seguridad.
Inseguridad vial acción policial
La Policía de Seguridad Vial tiene las siguientes funciones:
a) Velar por la integridad física de las personas que circulen en las rutas y caminos
provinciales y nacionales que atraviesan el territorio de la Provincia.
b). Colaborar en la asistencia sanitaria y de primeros auxilios, en caso de
accidentes o siniestros de cualquier tipo en el ámbito de su competencia.
c). Implementar planes de educación.
d). Cooperar con la Policía de Seguridad Departamental y con la Policía de
Investigaciones en función judicial, en todo aquello que se le requiera dentro del
ámbito de su competencia.
e). Asistir al Ministerio Público y al Poder Judicial en todo aquello que se le
requiera dentro del ámbito de su competencia.
f). Recibir sugerencias de los Foros Departamentales de Seguridad, los Foros
Municipales de Seguridad, los Foros Vecinales de Seguridad, y los Defensores
Municipales de la Seguridad.
Leyes
DECRETO SUPREMO No 1366 del 03 de Octubre de 2012
Regula el Sistema de Monitoreo Vehicular para Buses de Transporte Automotor
Público Interdepartamental, con el propósito de contribuir a la seguridad ciudadana
y vial en las carreteras del Estado Plurinacional de Bolivia.
LA INSEGURIDAD VIAL
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Las cifras son elocuentes: en Bolivia hubo 1.335 muertos 15.077 heridos y
16.412 afectados por accidentes de tránsito durante 2011 con esos índices
morbilidad y mortalidad la seguridad vial de ve ser considerada como
asunto de salud pública y en esa medida involucra a todos los actores de un
problema que termina en tragedia para cuatro personas cada día.
En Bolivia, las acciones para poner solución, pese a la existencia del seguro
obligatorio contra accidentes de tránsito (SOAT), son a un insuficientes.
2. JUSTIFICACIÓN.
Nosotros estamos investigando trabajo porque nos parece importante dar a
conocer y tenga más conciencia sobre la inseguridad vial.
3. OBJETIVO GENERAL
Dar a conocer las causas y consecuencias de la inseguridad vial que existe
en las calles de nuestra comunidad o ciudades.
Es por eso que las personas especialmente jóvenes tomen conciencia del
problema.
4. INTRODUCCION
No deben creerse que el problema exclusiva del País; según estadísticas
internacionales, los traumatismos físicos que ocasionan los choque es las
vías son las causas principales de muertes en el grupo de personas entre
15 y24 años de edad, es por eso pese a la consecuencias del seguro
obligatorio contra accidentes de tránsito (SOAT).