INSTALACION DE RODAMIENTOS.ppt

CAPACITACIÓN TÉCNICA – Anexo II

DISPOSITIVO TUBULAR INSTALACIÓN DE RODAMIENTOS

INSTALACIÓN DE RODAMIENTOS

INCORRECTO CORRECTO

MONTAJE INCORRECTO

PROBLEMA: Montaje incorrecto (montando el rodamiento en un eje aplicando presión al aro externo)DESCRIPCIÓN: Abolladuras en el borde de la pista (Brinells Axiales)


BRINELLS AXIALES

Fotografía tomada instantes después de la instalación del rodamiento.


IMPACTO

Problema: ImpactoDescripción Inicial: Las pistas tienen abolladuras elípticas del mismo espacio de las esferas.Después de que el rodamiento funciona por un tiempo, las abolladuras iniciales se convierten en descamación. Las descamaciones están equidistantes , al igual que las esferasGrafico: Pista interna de un rodamiento de bolas. Tomada después de usar el rodamiento por un tiempo.


DISPOSITIVO TUBULAR


INSTALACIÓN DE RODAMIENTOSCORRECTO INCORRECTO

INSTALACIÓN POR CALENTAMIENTO EN BAÑO DE ACEITE

ACEITE 90-95C

AGUA 100


MÉTODO INCORRECTO DE CALENTAMIENTO

No calentar el rodamiento más de 120ºC

NSK BRASIL – HERRAMIENTAS DE MANTENIMIENTO

La temperatura de La temperatura de llama es aprox. llama es aprox.

800° C800° C

NSK BRASIL – SOLUCIONES INTELIGENTES

CALENTADOR INDUCTIVOLos calentadores inductivos producen fuertes campos magnéticos que provocan corrientes circulares en los metales. Estas corrientes causan un calentamiento rápido y eficiente de los rodamientos: el bajo voltaje en el interior de los rodamientos elimina riesgos de choque o chispas.


NSK BRASIL – HERRAMIENTAS DE MANTENIMIENTOCALENTADOR INDUCTIVO

INCORRECTO

CORRECTO

Ejemplo, para instalar un rodamiento en un eje de 400 p6 (mm) es necesario calentar el anillo interior hasta 30ºC, adicionándole 30ºC mas para evitar el enfriamiento del rodamiento en el traslado desde el calentador hacia su destino Expansión final de 150um


ATENCIÓN

NO CALENTAR MAS DE

120ºC

EAGLE “Extractor Hidráulico”

Las ventajas principales son las de facilitar y agilizar el trabajo de remoción de rodamientos, anillo, poleas y engranajes, proteger las partes de la máquina de daños probables que pueden ocurrir durante la remoción y proteger la integridad física del usuario, minimizando los riesgos de accidentes.


MODELOS: Desde 4Ton. Hasta 30 Ton

SYMMETRY “Alineador de Poleas por Láser”

La alineación correcta de las poleas proporciona un aumento de la vida útil de los rodamientos y menor costos totales de mantenimiento.El Alineador de Poleas por Láser puede atarse a las partes por imanes incorporados en sus partes trasera o lateral y también por cinturones ajustables. Puede ser usadas en poleas de metal o plástico.

Ventajas:

Menos ruido Menos vibración Mayor vida útil de rodamientos Costo bajo No se necesita de operadores especializados


CUIDADO DE LOS RODAMIENTOS

STOCK DE LOS RODAMIENTOS

El tiempo del material en stock depende de:

Tiempo máximo de stock: de 2 a 5 años (En condiciones ideales).

•Tipo de protección•Tipo de lubricante

AMBIENTE

CONTAMINACIÓN (Agua – Polvo) Evitar contaminación directa Usar rodamientos blindados apropiados Relubricar regularmente si es necesario

VIBRACIÓN Minimizar vibraciones lo máximo posible. Evitar que rodamientos parados sean sometidos a

vibraciones - falso brinelling

HUMEDAD Proteger los rodamientos de la humedad para

que no ocurra oxidación y corrosión.

AMBIENTE

AMBIENTE

LIMITACIONES DE TEMPERATURA - RODAMIENTOS DE ESFERAS

Rodamientos abiertos -40°C a + 120°C (+150°C pico)

Rodamientos blindados (ZZ) -10°C a +110°C (+120°C pico)

Rodamientos sellados (DDU y VV) -10°C a +100°C (+120°C pico)

CONDICIONES CRITICAS DE ALMACENAJE

CORROSION DE CORROSION DE ALMACENAJEALMACENAJE


• ACEITE PROTECTOR Proporciona protección completa antes del uso


• TRANSPORTE Apilar la menor cantidad posible de rodamientos Apilar firmemente para evitar movimiento Mantener el packaging original antes de ser

utilizado

En ciertas situaciones el transporte puede ocacionar vibraciones

MANIPULEO

Usar sistema FIFOUsar sistema FIFO

INCORRECTO

CORRECTO

FALLAS EN RODAMIENTOS

Cuando un rodamiento se daña durante una operación, la máquina o equipo se podrá trabar o tener un mal funcionamiento por completo, además se debe tener en cuenta las horas de máquina sin producir y la mano de obra de reparación.

La capacidad de identificar y prevenir La capacidad de identificar y prevenir una falla, utilizando debidas medidas es una falla, utilizando debidas medidas es de extrema importancia.de extrema importancia.

ESTUDIOS REALIZADO EN EL LABORATORIO DE NSK MICHIGAN ESTADOS UNIDOS.

OTROS17%

VIDA UTIL3%

CONTAMINACION50%

LUBRICACION30%

TIPOS DE FALLAS

TIPOS DE FALLAS

Fallas naturales por fatiga: Cualquier pieza tiene vida útil limitada, cuando llegan a ese límite, presentan un desgaste de componentes (pistas, esferas, etc ), al que denominamos escamamiento.

Fallas prematuras: Algunas veces, los rodamientos son dañados y fallan rápidamente e inesperadamente. En este caso un análisis minucioso y detallado de la pieza y aplicación, puede brindar un diagnóstico preciso de la falla del rodamiento.

ESCAMAMIENTO

Definición: perdida de material por fatiga del acero.

Síntoma: Escamamiento de las superficies de rodillos.Causa: Carga radial excesivaAcción: Estudiar las cargas aplicadas.

Síntoma: Escamamiento en zona de carga del aro externo (Rodamiento de rodillos cilíndricos)Causa: Carga radial excesivaAcción: estdudiar las cargas aplicadas.

Síntoma: Escamamiento en la pista en los intervalos de las esferas.Causa: Impactos en la instalación.Acción: estudiar los métodos de instalación

TIPOS DE FALLAS

Síntoma: Escamamiento a lo largo de la pistaCausa: DesalineamientoAcción: Alinear el equipo y evitar desalineamiento durante la instalación.

Síntoma: Escamamiento en apenas una carrera.Causa: Lubricación deficiente.Acción: Estudiar los métodos de lubricación.

TIPOS DE FALLASESCAMAMIENTO

DESCAMAMIENTO (PEELING) Síntoma: Descamamiento a lo largo del

centro de la pista.Causa: Lubrificación deficiente.Acción: Estudiar los métodos de lubrificación, tipo del lubricante y cantidad.

Síntoma: Descamamiento por toda la faja de rodamiento.Causa: Lubricación deficiente.Acción: Estudiar los métodos de lubricación, tipo del lubricante y cantidad.

Síntoma: El descamamiento ocurre en el centro de la superficie de los rodillos.Causa: Lubricación deficiente.Acción: estudiar los métodos de lubricación, tipo del lubricante y cantidad.

TIPOS DE FALLAS

FRACTURA Síntoma: Fractura del borde.

Causa: Cargas excesiva no previstas en el proyecto.Acción: Estudiar las condiciones de aplicación de los rodamientos.

Síntoma: Astilla / trozo en la superficie externa.Causa: Desgaste plano y generación de calor debido a rotación negativa del anillo exterior.Acción: Estudiar los ajustes aplicados.Síntoma: Astilla / trozo en la

superficie de rodaje.Causa: Rodamiento sometido a cargas de choque.Acción: Estudiar las condiciones de aplicación de los rodamientos.

TIPOS DE FALLAS

JAULAS AVERIADAS Síntoma: Fractura de la jaula

Causa: Acción de la carga anormal de la jaula generada por desalineamiento en la instalación de los anillos.Acción: Estudiar los métodos de instalación.

Síntoma: Deformación de la jaula.Causa: Choques durante el manipuleo.Acción: Adoptar cuidados especiales en cuanto al manipuleo de los rodamientos.

Síntoma: Fractura de jaulaCausa: trabamiento en el giro de los rodamientos.Acción: Estudiar las condiciones de trabajo de las piezas, la aplicación de los rodamientos, el tipo y cantidad de lubricante.

TIPOS DE FALLAS

Pitting y Marcas de Oxidación Síntoma: Pitting en la superfície de la pista

(Rodamiento de rodillos cilíndricos).Causa: Oxidación.Acción: Evitar el contacto de los rodamientos con la húmedad.

Síntoma: Marcas de oxidación en la pista (Rodamiento de rodillos cilíndricos).Causa: OxidaciónAcción: Evitar el contacto de los rodamientos con la humedad.

Sintoma: Marcas de oxidación en la superficie de la pista (Rodamiento fijo de una carrera de esferas)Causa: Oxidación.Acción: Evitar el contacto de los rodamientos con la humedad.

TIPOS DE FALLAS

Desgaste Síntoma: Desgaste en forma de onda en la región de la carga de la pista (Autocompensador de rodillos esféricos).Causa: Vibración continua.Acción: Verificar el origen de la vibración y aplicar medidas correctivas.

Síntoma: Desgaste de la pista y de la cara del borde (Rodamiento de rodillos cilíndricos).Causa: Carga excesiva con pieza parada.Acción: Verificar las condiciones de carga aplicadas al rodamiento.

Síntoma: Desgaste de las caras de los rodillos.Causa: Carga excesiva con pieza parada.Acción: Verificar las condiciones de carga aplicadas al rodamiento.

TIPOS DE FALLAS

Corrosión por contacto

Síntoma: Corrosión por contacto (Rodamiento de esferas de contacto angular).Causa: Ajuste inadecuado.Acción: Verificar el ajuste aplicado.

Síntoma: Corrosión por contacto (Rodamiento fijo de una carrera de esferas).Causa: Vibración.Acción: Verificar el ajuste aplicado y la circularidad del alojamiento.

Síntoma: Corrosión por contacto (Rodamiento fijo de una carrera de esferas).Causa: Vibración.Acción: Verificar el ajuste aplicado, la cilindricidad y la circularidad del eje.

TIPOS DE FALLAS

Aplastamiento (Falso Brinell)Síntoma: Aplastamiento de la pista

(Rodamiento fijo de una carrera de esferas).Causa: Vibración de origen externa.Acción: Verificar la causa real de tal efecto y aislar el mecanismo de las vibraciones. Síntoma: Aplastamiento de la pista

(Rodamientos de rodillos cilíndricos).Causa: Vibración de origen externa.Acción: Verificar la causa real de tal efecto y aislar el mecanismo de las vibraciones.

Síntoma: Aplastamiento de la pista (Rodamiento de rodillos cilíndricos).Causa: Vibración de origen externa.Acción: Verificar la causa real de tal efecto y aislar el mecanismo de las vibraciones.

TIPOS DE FALLAS

Calentamiento Síntoma: Alteración de la coloración de

las pistas y esferas. (Rodamiento de esferas de contacto angular).Causa: Pré-carga excesiva.Acción: Verificar el ajuste del conjunto durante la instalación.

Síntoma: Alteración de la coloración de las pistas y esferas (Rodamiento fijo de una carrera de esferas).Causa: Contaminación por impurezas.Acción: Evitar el contacto de los rodamientos y lubricante con impurezas. Síntoma: Alteración de coloración de

las pistas, esferas y marcas características de engrane del giro (Rodamiento de esferas de contacto ángular).Causa: Desalineamiento entre los anillos.Acción: Alinear equipamiento y evitar desalineamientos durante la instalación.

TIPOS DE FALLAS

Corrosión Elétrica Síntoma: Marcas características de

corrosión eléctrica.Causa: Pasaje de corriente eléctrica por el rodamiento.Acción: Colocar la descarga a tierra del equipamiento correctamente y evitar el uso de máquinas eléctricas próxima a los rodamientos.

Síntoma: Marcas características de corrosión eléctrica.Causa: Pasaje de corriente eléctrica por el rodamiento.Acción: Colocar la descarga a tierra del equipamiento correctamente y evitar el uso de máquinas eléctricas próxima a los rodamientos. Síntoma: Marcas características de

corrosión eléctrica.Causa: Pasaje de corriente eléctrica por el rodamiento.Acción: Colocar la descarga a tierra del equipamiento correctamente y evitar el uso de máquinas eléctricas próxima a los rodamientos.

TIPOS DE FALLAS

Selección correcta del rodamiento:En cuánto al tipo, dimensión, juego, precisión, material

de la jaula, etc.En cuánto a la rotación y capacidad de carga.Disposición de los rodamientos:En cuánto desalineamientos; disposición axial (lado libre y fijo).Manipuleo de los rodamientos:Cuidados referentes al manipuleo, transporte y almacenaje. Instalación de los rodamientos en las chumaceras:Correcta selección de los ajustes.Utilización de herramientas adecuadas para la correcta instalación o extracción.. Lubricación:

Método, tipo y sistema de lubricación.

FALLAS EN RODAMIENTOS - CONCLUSIÓN

LUBRICACIONFINALIDAD:Una lubricación apropiada y sus procedimientos permitirán al rodamiento alcanzar la vida esperada:Reducción de fricción y desgaste (Se previene el contácto metálico directo entre los elementos rodantes, los anillos y la jaula, además la capa de aceite reduce el calor). Vida extendida del rodamiento. (la fatiga depende de la viscosidad y el espesor de la película de lubricación. A mayor película lubricante mayor vida)Enfriamiento. El aceite en circulación es usado para disipar el calor generado por altas veloscidades y cargas. Otros Propósitos (Previene que materias extrañas ingresen al rodamiento y proteje contra corrosión y oxidación)

Los lubricantes más comúnes son la grasa y el aceite. La grasa esta formada a base de aceite (mineral o sintético) que dependen de la caracteristicas de la grasa; un espesante formado de varios tipos de jabones metálicos (Organicos como gel de silica, Inorganicos como poliurea resistentes al calor, o Fluorados; la resistencia al agua se da con el Jabón de Sodio); y Aditivos tales como atioxidantes protectores de corrosión o para dar resistencia en cargas elevadas.

Lubricación con grasa

Lubricación con aceite

LUBRICACION

CONCLUSIÓN:La Lubricación por aceite es superior en eficiencia lubricante, sin embargo, la lubricación por grasa permite una estructura mucho más sencilla alrededor de los rodamientos, pero se debe tener en cuenta que nunca podra girar tan rápido como un rodamiento lubricado con aceite.

LUBRICANTE

PARAMETRO DE SELECCIÓN DEL LUBRICANTE

Temperatura Velocidad Carga axial /

radial Ambiente

LUBRICACION

http://www.hallbauer-viernheim.de/sp/22.htm

COMPARACIÓN DE LUBRICACIÓN POR GRASA Y POR ACEITE Item Grasa Aceite

Estructura del alojamiento y método

del sellado

Simple Puede ser complicado,

requiere mantenimiento

Velocidad Velocidad limite es 65 a

80% la del aceite

Alto limite de velocidad

Efecto Refrigerante Pobre Posible disipación de calor

por circulación de aceite

Fluidez Pobre BuenaSustitución total del

lubricanteA veces dificil Fácil

Eliminación de cuerpos extraños

Imposible con grasa

Fácil

Contaminación externa debida a fugas

Raras vecescontaminado por

fugas

No aconsejable si se hay

contaminación externa

excesiva.

LUBRICACION

DOSIFICACION DE LA GRASA La cantidad de grasa depende del diseño del alojamiento,

velocidad rotatoria de los rodamientos, características de la grasa y condiciones de temperatura del ambiente.

Sí el rodamiento excede más de la mitad de la velocidad limitante (según tabla) debe ser llenado una tercera parte o la mitad del total.

En exceso de grasa puede provocar calentamiento

GRASA20%

ESPACIO VACIO80%

LUBRICACION

EXCEPCIONES En aplicaciones donde la velocidad de

operación no excede en la mitad de la velocidad limitante del rodamiento, debe se dosificado por encima de la mitad.

Un rodamiento que gira a una velocidad muy baja puede ser llenado totalmente.

LUBRICACION

FORMULA DE CALCULO DEL PESO DE LA GRASA

G = GRAMOSD = DIAMETRO

EXTERIOR (mm)B = ANCHO DEL

RODAMIENTO (mm)

G = 0.005 x D x B

LUBRICACION

Problema: Lubricación inicial inadecuada, grasa excesivamente dura y alta aceleración inicial con baja carga

Descripción: Marcas (perdida de brillo) entre la pista y los elementos rodantes

LUBRICACION

FALLA EN LA LUBRICACIÓN.

El descamamiento ocurre en el centro de la superficie de los rodamientos de rodillos.

A lo largo del centro de la pista ocurre descamamiento.

LUBRICACION

GRASAS

NSK Lub NSK Lub HPEs una grasa lubricante para propósitos Es una grasa especial a base de espesantemúltiples, resistente a la oxidación y orgánico sintético y aceite mineral,

para corrosión. Una de sus características es las aplicaciones con nivel de exigencia más su color blanco, pues posibilita la altos que el usual. Es resistente al agua identificación con claridad la presencia caliente, soluciones acuosas alcalinas, de contaminantes. soluciones acuosas ácidas entre otras.Campo de aplicación: es una grasa Campo de aplicación: altas temperaturas,con propiedades especiales, pudiendo en lugares de humedad, carga pesada y ser utilizada en distintos puntos de sistemas centralizados en instalaciones demáquinas, equipos, reductores, bombas, industrias siderúrgicas.ventiladores, etc.

Indicación de uso Puede ser aplicada a través del pincel, espátula o

pistola de engrase.

Envase: 0,5 kg y 1 kg.

LUBRICACION

CARACTERISTICAS TECNICAS

CARACTERISTICAS TECNICAS NSK LUBNSK LUB

HPCOLOR BLANCA BEIGETEMPERATURA DE TRABAJO (ºC) - 30 a 120 - 20 a 160PUNTO DE GOTEO, DIN ISO 2176 (ºC) > 190 > 270PENETRACION TRABAJADA a 25 ºC, DIN ISO 2137;

0,1 mm 265 - 295 285 - 300CLASE DE CONSISTENCIA, DIN 51818, NLG1 2 1 – 2

TEXTURA FIBRA MEDIAFIBRA

MEDIAVISCOCIDAD DINAMICA a 25 ºC Y COEF. DE

CIZALLAMIENTO DE 300 S-1, m Pa.s 3.800 4.000FACTOR DE ROTACION (n.dm), mm / min 500.000 350.000

ESPESANTEJABON DE

LITIO POLIUREA ACEITE BASICO MINERAL MINERALVISCOCIDAD DEL ACEITE BASICO 140 220

LUBRICACION

AGRADECEMOS SU PARTICIPACIÓN

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