Instalación elevalunas eléctricos traseros en Passat 3BG · Para cambiar el coding es necesario...

Instalación de elevalunas eléctricos traseros en Passat 3BG. En principio, señalar que esto es un brico descubierto por el forero madelgado. Para empezar vamos a poner una lista del material necesario para hacer este brico, de dificultad media. -Necesitaremos un par de chapas portagrupos , una por cada lado, son fáciles de encontrar por ebay, y el precio de la pareja ronda los 120 €. Estas chapas ya vienen, normalmente con su motor- unidad de control, cableado y guías y soportes de las lunas.

Moretti / VAGclub.com Página 1 de 15

- También necesitamos los mazos de cable que van desde el pilar B (donde están las bisagras de las puertas traseras) hasta las puertas delanteras, donde encontramos todas las señales que necesitamos. Actualmente nuestros coches llevan un cableado especial para alimentar los motores del cierre centralizado, cableado que vamos a condenar una vez que estas señales del motor del cierre lleguen hasta la puerta a través de can-bus. Las señales de cada uno de estos mazos que necesitamos son:

Cada mazo de cable estará compuesto por: - dos hilos de 2,5 mm2 (masa y positivo mecánica). - Un hilo de 1mm2 para positivo electrónica. - Un hilo de 0,5 mm2 para luz de la talonera. - Un par de cables trenzados de 0,22 ó 0,35 mm2 para canbus (high y low).


También necesitaremos comprar dos cajas de contacto plano de 8 contactos para enchufar el mazo de cables al sistema elevalunas (Si vamos al desguace a por los mazos de cable, es importante llevarse también este conector, que está en el pilar B junto a otro azul de los altavoces).


Necesitamos la botonera de la puerta del conductor para 4 lunas eléctricas y su correspondiente tapa.

Y por ultimo, las manetas de las puertas traseras y sus correspondientes botones:


Como he dicho, parte del trabajo empieza haciéndonos nuestro propio mazo de cables con los cables antes mencionados y envueltos, opcionalmente en cinta textil Tesa, para que quede lo mas “ de serie” posible. El brico se puede dividir en varias fases. 1. Cambio de softcoding con Vagcom. Nuestros coches con elevalunas solamente delanteros y 4 puertas, utilizan por lo general el módulo confort 1C0 959 799 A, que es un módulo confort más “complejo” que los que llevan 4 elevalunas y 4 puertas, ya que los motores del cierre de las puertas traseras no se controlan mediante can-bus, sino que lleva cableado para cada uno de los sensores y motorcillos que componen cada cerradura. Es por ello que este módulo confort lleva 3 conectores: - Uno de 23 pines para la alimentación y señales que llevan todos los coches (luces cortesía, botoneras de depósito, maletero, can-bus, etc…) - Otro de 15 pines para la alarma e intermitentes - Y otro adicional (que no existe en los coches con 4 elevalunas) de 24 pines de donde salen los cables para las cerraduras de las puertas traseras. Los cables que salen del conector de 24 pines del confort, van hasta el pilar B (entre ambas puertas), a un conector negro que condenaremos. Sin embargo, éste módulo confort tiene el mismo software que los módulos 1C0 959 799 B, C, D, E y F y la única diferencia es la codificación. Para cambiar el coding es necesario usar el SW Vag-com junto con un cable serie o usb compatible. Se entra en el módulo 46 y veremos una pantalla como ésta:


Le damos a la opción 07 – Recode y nos saldrá otra ventana como esta superpuesta:

Pulsamos en Do-It y veremos como la pantalla original debe haber cambiado a algo así:


Nota: esta modificación con el vag-com para decirle al confort que tiene 4 ventanillas en lugar de dos es mejor hacerla al final. Realmente se puede hacer en cualquier momento, pero si se hace antes de conectar las nuevas ventanillas traseras obviamente nos va a dar un error de fallo de conexión. El efecto de cambiar el coding es que nos van a aparecer nuevos campos y bloques de medida que antes no salían, además de que a partir de ahora se van a diagnosticar también los errores de la nueva electrónica de las puertas traseras. 2. Soldadura de los cables. Antes de nada, para evitar cortos, desembornamos la batería. Empezamos por localizar y soltar la tapa bajo guantera y detrás de palanca del capo, dcha. e izda. respectivamente, para ello sacamos una tapa-embellecedor redonda y soltamos el tornillo de estrella. Tiramos con decisión pues tiene una grapa bastante difícil de sacar. Debajo de esta tapa, nos encontramos con esto:


Este conector es al que debemos soldar el mazo de cables. Es mejor soldarle los cables, no al conector que sobresale, sino al de abajo, la hembra del conector, a unos 10 ó 15cms del enchufe. Los colores que debemos identificar son: Rojo-blanco, positivo mecánica. Marrón, masa. Rojo-amarillo, positivo electrónica. Rosa-negro, luz talonera. Naranja-verde can bus high.


Naranja-marrón can bus low. Una vez soldados y encintados para evitar cortocircuitos, podemos comprobar el elevalunas sin tenerlo instalado. Entonces, cuando todos los cables están perfectamente soldados y aislados, podremos embornar nuevamente la batería y probar el invento.

Si funciona, podemos pasar a la segunda fase.


3. colocación de la chapa portagrupos. Debemos soltar el guarnecido haciendo palanca y sacando el embellecedor con cuidado de no marcarlo, y a continuación soltamos los dos tornillos de estrella que hay dentro. Así mismo, soltamos el tornillo torx 25 que hay en la parte baja del guarnecido. Lo primero que debemos hacer es bajar el cristal hasta abajo del todo. Una vez bajado, abrimos y miramos por la tapita de goma redonda y negra, nos tenemos que encontrar con esto:

Lo que ahí vemos, son dos pasadores de plástico, uno en el centro y en forma de cilindro hueco y el de afuera, que es también cilíndrico pero abierto. Como se ve, el corte en el cilindro este esta hacia arriba. Podremos deducir que el cilindro exterior es expansivo, para ello, el cilindro interior, que entra muy ajustado hace que el cilindro exterior ceda y se expanda, fijando de esta forma el cristal al soporte. Entonces, lo que debemos hacer para liberar el cristal, es empujar el cilindro central ayudados de un destornillador o una punta metálica. Este cilindro caerá al interior de la puerta luego deberemos recogerlo, al igual que el cilindro expansivo que al no soportar la presión se sacara fácilmente. Una vez suelto el cristal, debemos subirlo por sus guías hacia arriba, y ayudarnos de una persona o dejarlo fijado con cinta adhesiva. A mi no me hizo falta ayuda, pues el terciopelo que tienen las guías por dentro frena bastante el cristal. Posteriormente podemos soltar el altavoz, con remaches o tornillos, soltar los 7 tornillos de 10 y apalancar la chapa portagrupos para extraerla. Esta chapa lleva adhesivo que la sujeta al bastidor de la puerta para evitar humedades y vibraciones, por lo tanto una vez sueltos los tornillos es muy fácil que la chapa no se caiga, la deberemos ayudar. A continuación, debemos empujar hacia dentro la tira de goma que lleva dentro el cable borden (sirga) pues esta enganchada a la cerradura de la puerta.


Para no complicarnos la vida, no hace falta que soltemos los tornillos de la cerradura que están en el canto de la puerta, nos ahorramos tener que estar tanteando a ciegas los enganches de la maneta. Más instrucciones:

Una vez sueltas esas cosas, lo que vamos a hacer es sacar la chapa hacia nosotros y desenchufar el conector de la cerradura de la puerta metiendo la mano más o menos por donde esta la pegatina “2733” de la fotografía anterior. Después, corremos la chapa hacia dentro del coche, dejando la barra horizontal del cierre centralizado sujeta a la cerradura de la puerta.


Luego, colocamos la chapa portagrupos con el motor y unidad de control para elevalunas eléctricos en el orden inverso al del desmontaje de la chapa que teníamos hasta ahora. Enchufamos el conector a la cerradura, luego, los dos pasadores negros junto a la cerradura de la puerta que hemos quitado antes y que van encajados a presión: colocamos la chapa y luego metemos los pasadores en los agujeros que tiene la caja de la cerradura. Aseguramos la chapa solo con 2 tornillos, por si debemos soltarla otra vez. El cristal lo dejamos bajar poco a poco hasta que se asiente en el soporte de plástico blanco, debe ir encajado en la ranura de este soporte y debe asentar bien sobre éste. Por la ventanilla de goma comprobamos que el agujero redondo que tiene el cristal y el agujero del soporte coinciden perfectamente. A continuación, colocamos el pasador grande y luego el pequeño, pero hay que tener cuidado de que al insertar este ultimo no se nos pase demasiado el pasador grande. Los dos deben estar igualmente metidos y deben quedar al ras del soporte del cristal. Si se nos cae alguno de los dos pasadores, podemos meter la mano por el hueco del altavoz y tantear con tacto la localización de los pasadores. Una vez colocados correctamente, atornillaremos el resto de tornillos, y anclaremos las varillas del cierre centralizado al soporte en forma de cruz blanca. Es posible que pueda entrar agua cuando lavemos el coche o llueva, esto puede deberse a que el labio de hermetizado esta despegado. La solución; darle un cordón de silicona .


4. Conexionado dentro del pilar B. Posteriormente colocamos el cableado por dentro de la talonera interior y del guarnecido del pilar B. Para sacar este último, debemos agarrarlo y deslizarlo hacia arriba, veremos que corre por debajo de la tapicería superior, entonces tenemos que liberar los ganchos que tiene abajo esta pieza de plástico para sujetarla a la carrocería. Aquí dentro se encuentra el rollo del cinturón de seguridad.


Sacamos el conector antiguo, le damos unas vueltas con la cinta de tela para que no vibre y pasamos el mazo de cables nuevo, lo encastraremos al soporte de conectores del pilar B (hará un click!). Ponemos la tapa del pilar B en orden inverso, conectaremos ahora los dos enchufes puerta-mazo de cables y colocaremos en su sitio el fuelle de la puerta.

Colocamos el altavoz, y a continuación el guarnecido de la puerta, sin olvidarnos a conectar la luz de abajo, el tweeter, el botón elevalunas y engancharemos también el cable bowden a la maneta del guarnecido. Sobra decir que este guarnecido lo montaremos en el orden inverso que al principio. Gracias a madelgado, ya tenemos los elevalunas eléctricos traseros como de serie!!!

5. Truco para disimular el agujero de la manilla. Lo que yo hice fue sacar la ruedita de la manilla y cortarla por la mitad con la dremel. A continuación, presentarla en el agujero del guarnecido y por detrás de éste, rellenar la ruedita y el agujero del guarnecido con cola caliente de pistola. De esta forma, guarnecido y ruedita quedan pegados sin que se vea rastro alguno de pegamento por la cara visible.


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