INSTITUCIONES. ROMANO
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5/16/2018 INSTITUCIONES. ROMANO - slidepdf.com
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DERECHO ROMANO
INSTITUCIONES
1. TRANSPORTE COMO CONTRATO DE ARRENDAMIENTO (LOCATIO-CONDUCTIO)
Este tipo de contrato, que desempeñó fines económicos y sociales muy diversos, fue la vía
normal de encauzamiento de las relaciones mercantiles-marítimas tanto en el porte de
mercancías (mercibus) como en el de pasajeros (vectores).
A diferencia del depósito –contrato que se perfecciona con el consentimiento-, esta modalidad
contractual aparece caracterizada por otro elemento imprescindible, el pago de una renta. Así,
Gayo 3.142: “El arrendamiento se rige por las mismas reglas: si no se fija un precio cierto no
existe contrato”.
Pese a que las fuentes romanas (Gayo 3.142-147; D.19.2) no conceptualicen este tipo de
contrato, es posible extraer algunas interpretaciones de los términos que lo forman. Así,
locare viene referido a “poner a disposición…” o también “colocar”; mientras que conducere
hace referencia “llevar consigo”. Ello nos lleva a a firmar que este tipo de contrato no sólo lo
podemos encuadrar en el contrato de porte de mercancías, sino también en diversas
situaciones con finalidades diversas.
Asimismo, hay que destacar que se admite la posibilidad de que la figura de propietario de la
nave y exercitor navis sea la misma, esto es, que la nave sea explotada por el dueño. No
obstante, dejando de lado este supuesto, cabe diferenciar dos situaciones que interesan desdeel punto de vista del porte de mercancías. Estas son: el arrendamiento de nave, a través del
cual el conductor adquiría la disponibilidad de ésta (res locata); y el contrato de transporte, en
el cual la opera sería el servicio de transporte que presta el armador o fletante a un tercero,
que pretende la utilización de todo o parte de la nave para la carga de mercancías.
2. AVERÍA Y ACCIDENTES MARÍTIMOS
El comercio marítimo ha estado caracterizado por contratiempos que, causados por voluntadde la tripulación o bien de manera involuntaria (hechos naturales o fortuitos), han sometido al
transporte de mercancías al periculum que deriva de la posibilidad de que pueda producirse un
accidente marítimo u otro evento semejante.
Así, se establece que el riesgo comienza desde que las mercancías se ponen en manos del
porteador o magister de la nave.
1- Averías simples:
Abordaje. Evento de suma importancia en el derecho romano, pues produce efectos
dañosos para una nave y las mercancías que ésta puede transportar, comoconsecuencia de la colisión de la misma con otra.
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Es posible distinguir dos tipos: por un lado, el fortuito, en el cual no tiene aplicabilidad
la actio legis Aquiliae (acción utilizada para reclamar el resarcimiento de un daño)
contra el dueño. Por otro lado, el abordaje culpable, en el cual el daño puede ser
consecuencia directa o indirecta del comportamiento negligente de los marineros, es
decir, el abordaje es provocado por la propia tripulación; debiendo averiguar si
efectivamente estamos ante una falta de peritia o de una diligencia especial por parte
de los marineros –el estado de necesidad no constituía causa de exclusión de la
responsabilidad-.
Sin embargo, si no ha existido culpa, no cabe ejercitar acción alguna contra el dueño
de la misma, ya que estaríamos en presencia de un abordaje fortuito, debiendo
responder cada uno de los implicados por los desperfectos causados en su nave.
Asimismo, conviene destacar la responsabilidad por culpa y su regulación, pues si bienen el Derecho clásico se seguía un criterio objetivo –esto es, bastaba con comprobar el
nexo causal entre la actividad del sujeto culpable y el daño provocado-, en la etapa
postclásica se incluyó un criterio subjetivo en base a la culpa levissima. De todo lo
señalado anteriormente, cabe realizar algunas matizaciones en lo que concierne a dos
aspectos:
- En relación a la colisión es el propietario de la nave dañada o, en su caso, el
propietario de las mercancías quienes podrán utilizar la actio legis aquiliae, para
reclamar el daño, cuando no haya existido fuerza mayor.
- En relación al trasporte strictu sensu, el abordaje no afecta a la responsabilidadcontractual, derivada usualmente del propio pacto del acuerdo, por el que se
asume la custodia técnica en el contrato de transporte de mercancías.
Piratería (asalto o saqueo de la nave). Se trata de incidencias que pueden sufrir las
naves y sus mercancías que determinan el arribo forzoso de la nave, siendo unas veces
consecuencia por parte de piratas, y otras por retenciones por parte del gobierno.
Consecuentemente, quedaba paralizada la actividad comercial marítima dado que
aumentaba el riesgo de pérdida de la nave o su mercancía.
Asimismo, y en relación con la responsabilidad, cabía la posibilidad de eximir al nauta
de la misma. Así, Ulpìanus Libr. XIV 4.9.3.1 in fine: “…escribe Labeón que si alguna cosa
hubiere perecido por naufragio o por fuerza de piratas no era justo que diera
excepción”.
En lo que respecta a la contribución, ésta no se realizará a favor de aquel que hubiese
rescatado sus mercancías, sino en razón del que sufre un perjuicio, o si medió precio
en el rescate, del que pagó la totalidad. Así se deduce de Paulus libr. XXXIV, ad edictum
D. 14.2.2.3: “*…+ y no se ha de contribuir a favor del que hubiere rescatado sus
mercancías”
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2- Avería gruesa:
La institución de la avería gruesa, regulada con anterioridad en el Derecho romano -Lex Rhodia
de iactu- se configuraba en torno a dos elementos: el acto de avería (daño en beneficio
común) y la contribución (mecanismo resarcitorio del perjuicio sufrido). Todo ello presidido
por un principio general que establecía que todos los implicados en la aventura marítima
tenían la obligación de contribuir a soportar el sacrificio causado a alguno o varios de ellos en
interés común.
En Roma toda empresa de la navegación comportaba una serie de riesgos. Por ello, para
impedir que se produjera un siniestro, era necesario causar un daño o un perjuicio patrimonial,
destinado a provocar una pérdida menos grave del buque y de las mercancías que éstetransportaba.
Como requisitos esenciales de la avería gruesa, que a falta de estos nos encontraríamos ante
una avería simple, son los siguientes:
- Peligro común: debe existir un peligro real, probable e inminente; y no uno
meramente imaginario.
- Voluntariedad: la decisión de causar el daño o perjuicio debe ser voluntario y no
plenamente libre.
- Resultado útil o beneficio. Salvar la nave. Dicha característica es una condición para
que se pueda dar la regla de la contribución.
a) Iactus destinado a salvar o aliviar la nave. Es evidente que la nave junto con el
cargamento integran una pluralidad de riesgos. De ahí que la situación de peligro y la
finalidad de salvación afecten a una comunidad de intereses, por lo que, conforme a lo
mencionado, podemos hacer alusión al siguiente texto para entender tales supuestos:
o Paulus, libr. II Sententiarum, D.14.2.1: “Dispónese en la Lex Rhodia que si para
aliviar una nave se hizo alijo de mercancías, se resarza a contribución de todos
el daño que en beneficio de todos se causó”. Así que se desprenden del
presente fragmento dos notas básicas relativas al accidente marítimo:
Por un lado, está el iactus mercium, que provoca un daño que redunda en beneficio de
todos. Entendiéndose que el daño se ha producido no sólo para salvar la nave sino
también el propio cargamento, o ambas cosas a la vez. La causación del daño debe ser
de forma voluntaria y deliberada pero siempre dirigida a la consecución de un
beneficio común entre todos los cargadores. Igualmente, la decisión de llevar a cabo el
iactus o echazón puede partir de la voluntad del capitán o quedar sujeta a la decisión
de común de todos los pasajeros.
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Por otra parte, se da un reparto de daños, entre los que tuvieron a salvo sus propias
mercancías en base a un principio de contribución.
b)
Gastos ocasionados por el rescate de nave en manos de piratas . El gasto queocasiona la recuperación del propio buque, encuadra un supuesto de contribución de
conformidad con D.14.2.2.3: “Si de pirada hubiere sido rescatada una nave, dice Servio,
Ofilio y Labeón, que todos deben contribuir, más lo que hubieren quitado los ladrones,
lo pierde aquel de quien fuere, y no se ha de contribuir a favor del que hubiera
rescatado las mercancías”.
Muchas veces no recuperan la totalidad del cargamento, por eso la contribución sólo
afecta a quienes sufren el daño por la pérdida de sus mercancías a consecuencia del
ataque de piratas. Además, el que paga el rescate evidentemente no contribuye al
gasto, sino que en todo caso se beneficia, al igual que aquel que perdió susmercancías.
3. MUTUO
El mutuo, contrato real, unilateral, el cual constituye un préstamo de cosas consumibles, con
obligación de restituir, es la relación que une a Tulio (capitán) con Mario (exercitor navis). Se
trata de un préstamo de cosas consumibles (en este caso dinero) que el mutuante (Mario)
entrega al mutuario (Tulio) para que éste le devuelva otro tanto del mismo género o calidad.
Para su formación, se hace imprescindible el acuerdo de transmisión, así como la obligación de
restituir el objeto de préstamo (dinero o bienes fungibles). Para reclamarlo, el mutuante puede
hacer uso de la actio certae creditae pecuniae, también denominada condictio.
D.44.7.1.1. (1): “Se contrae obligación por la cosa con la dación de un mutuo. Más la dación de
un mutuo consiste en cosas que constan de peso, número o mediada, como el vino, el aceite, el
trigo, y el dinero contante; cuyas cosas las damos para esto, para que se hagan del que las
recibe, debiendo de recibir después nosotros otras del mismo género y calidad ”.
Se considera necesaria la entrega. Sin embargo, se presta la cantidad o el valor de esta, lo quehace posible un mutuo sin entrega material de las monedas (numeratio). Esto ocurre cuando
se hace la entrega a través de personas sometidas a potestad o por delegación y cuando se
convierte en préstamo lo que se debe por otra causa. También se considera necesario el
convenio o acuerdo entre las partes de realizar el préstamo. Si el mutuo se da o se recibe con
otra intención, por ejemplo para donar, no existe mutuo.
D. 44.7.3.1.: “Mas no es bastante, para que nazca la obligación, que el dinero sea del que lo da,
y se haga del que lo recibe, sino también que de dé y se reciba con la intención de que se
constituya la obligación.”