Instituto Nicaragüense de Turismo Términos de Referencia

Instituto Nicaragüense de Turismo

Términos de Referencia:

Contratación de Firma Consultora

Asistencia Técnica para el Diseño de las construcciones,

reemplazos, ampliaciones y/o mejoramientos de los Muelles,

caminos en Laguna de Perlas, Corn Island, Bluefields)

“Proyecto Desarrollo Económico Local Sostenible de la Costa

Caribe a través del Sector Turismo”

Mayo, 2015

2 TDR – Estudios y Diseño de infraestructura de acceso – PCC- 2015

Índice de Contenido

I. Antecedentes ................................................................... 3

II. Cobertura Geográfica ........................................................ 4

III. Objetivos ................................................................... 5

Objetivo General ................................................................. 5

IV. Alcances de los servicios. .................................................. 5

V. Productos Esperados ......................................................... 6

VI. Coordinación para la implementación de la Asistencia Técnica ................ 6

VII. Informes .................................................................... 7

VIII. Dependencia y Coordinación .................................................. 7

IX. Duración de la Consultoría .................................................. 7

X. Presupuesto y Modalidad de Pago ............................................. 7

XI. Fianza de Adelanto .......................................................... 8

XII. Perfil. ..................................................................... 8

XIII. Oferta Técnica y Económica ................................................. 11

XIV. Procedimiento de Selección y Evaluación .................................... 11

XV. Matriz de Evaluación ....................................................... 12

XVI. Anexos ..................................................................... 15


Asistencia Técnica para el Diseño de las construcciones, reemplazos,

ampliaciones y/o mejoramientos de los Muelles, caminos en Laguna de Perlas,

Corn Island, Bluefields) “Proyecto Desarrollo Económico Local Sostenible

de la Costa Caribe a través del Sector Turismo”

I. Antecedentes

1. El Gobierno de la República de Nicaragua y la Unión Europea suscribieron el Convenio de Financiamiento DCI-ALA/2013/023-668 para la ejecución del

Proyecto Desarrollo Económico Local Sostenible de la Costa Caribe a

través del Sector Turismo (en adelante denominado el Proyecto), cuyo

objetivo principal es ofrecer alternativas económicas a las comunidades

de las regiones autónomas del Caribe de Nicaragua, a través del

desarrollo sostenible del sector turismo, haciendo hincapié en la

competitividad de las MIPyMEs del sector y de sectores adyacentes. Esto,

en última instancia, aumentará la cohesión social y territorial y

contribuirá a la reducción de la pobreza.

2. El Proyecto tiene como marco fundamental el Plan Nacional de Desarrollo Humano (2012 - 2016), la Estrategia de Desarrollo de la Costa Caribe y

el Plan Nacional de Desarrollo Turístico Sostenible (2011-2020), de los

cuales retoma sus objetivos de desarrollo sostenible y lucha contra la

pobreza.

3. Los propósitos del Proyecto son entre otros: fortalecer la alianza

público-privada e instancias de gestión del sector turismo a nivel local

y regional; mejorar la accesibilidad y diversificar la infraestructura

turística del destino Costa Caribe; optimizar la competitividad y

mejorar la calidad de las MIPyMEs turísticas y conexas; implementar

acciones de promoción y comercialización turística; crear nuevos empleos

y, por estos medios, contribuir en la reducción de la pobreza a nivel

regional.

4. El proyecto consta de 4 Resultados: (i) El marco institucional y la

planificación para una gestión integral y descentralizada del turismo

(incluyendo instancias públicas y privadas) han sido fortalecidos; (ii)

Las inversiones públicas de pequeña escala en servicios requeridos para

el turismo, incluyendo desarrollo urbano, transporte y condiciones de

accesibilidad, han sido mejoradas; (iii) La oferta de productos y

servicios dentro de la cadena de valor del turismo es desarrollada y

fortalecida y los servicios de desarrollo empresarial para MIPyMEs y las

habilidades y competencias de los recursos humanos locales son

mejorados; y, (iv) La promoción y la comercialización turísticas de la

Costa Caribe han sido fortalecidas.

5. El enfoque de sostenibilidad turística constituye el referente

conceptual y operativo del Proyecto. Se pondrá especial énfasis en las

estrategias de conservación, valorización y animación en torno a los

recursos naturales que constituyen, junto con el patrimonio cultural,

sus atractivos de mayor relevancia.

6. La cobertura geográfica del Proyecto se basa en siete circuitos

turísticos ya definidos por los Gobiernos Regionales de la Costa Caribe

y el INTUR.

En la RACCN, incluye la cabecera regional: Bilwi, y las comunidades

de Pahra, Krukira, Tuapí y Karatá en el municipio de Puerto Cabezas;

así como Wawa Bar y Haulover en el municipio de Prinzapolka.


En la RACCS, incluye las zonas litorales de los municipios de

Bluefields: cabecera regional, Rama Cay y El Bluff; Laguna de Perlas:

cabecera municipal, Awas, Kahkabila, Orinoco, Marshall Point y

Tasbapouni; Corn Island (con Little Corn Island), y partes limitadas

del municipio de La Desembocadura del Río Grande de Matagalpa

(Karawala, La Barra y Sandy Bay), y partes limitadas del municipio de

Kukra Hill.

7. Estos siete circuitos priorizados presentan niveles muy básicos de

desarrollo turístico, con excepción de Corn Island y Little Corn Island,

que ya cuentan con flujos turísticos internacionales y mayor variedad de

oferta. En el resto de las comunidades, los flujos turísticos son

esporádicos y poco organizados comercialmente, y la oferta que los

atiende es en general básica, no existe suficiente infraestructura

turística además de escasa diferenciación y limitado acceso turístico.

8. En la Costa Caribe, las principales actividades económicas son de

subsistencia básica (agricultura, pesca, silvicultura), con muy pequeña

presencia de actividades industriales y de servicios. El acceso de las

MIPyMEs y empresas comunitarias a financiamiento es limitado, ya que no

se cuenta con productos financieros adaptados al contexto y

especificidades de las regiones autónomas, entre cuyos atributos destaca

el régimen comunal de tenencia de la tierra.

9. La Costa Caribe de Nicaragua presenta una gran diversidad y riqueza

étnica, cultural y lingüística, ya que conviven tres pueblos indígenas:

Miskitus, Rama y Sumu – Mayangnas, dos comunidades afrodescendientes

(Kreole y Garífuna) y la población mestiza. Aunque el idioma oficial de

Nicaragua es el español, en las regiones autónomas del Caribe también

son lenguas oficiales el inglés creole, miskitu, garífuna, rama y

mayangna (Twahka, Panamahka y Ulwa).

10. La Constitución Política de Nicaragua reconoce a los pueblos

indígenas y afrodescendientes como sujetos colectivos de derechos y

establece para la Costa Caribe el régimen de autonomía regional

multiétnica con un Gobierno Regional constituido por un Consejo Regional

(legislativo) y una Coordinación de Gobierno (ejecutivo). También

reconoce las estructuras tradicionales de gobierno indígenas tales como

los Gobiernos Territoriales y Comunales.

11. Como parte de las actividades del Resultado II del Proyecto (descrito

en las Disposiciones Técnicas y Administrativas (DTA) y Matriz de Marco

Lógico), se incluye Ejecutar obras: i) Mejora y señalización de vías

acuáticas (incluyendo la compra de una draga), ii) construcción y/o

ampliación y mejoras de muelles comunales y municipales, iii)

construcción de puentes vehiculares y peatonales, iv) mejoramiento de

caminos y carreteras rurales y v) pavimento de calles.

II. Cobertura Geográfica

El ámbito de cobertura de la presente consultoría está circunscrito al

área de cobertura del Proyecto, que comprende siete circuitos turísticos

identificados en la Costa Caribe de Nicaragua. Ver mapas en anexos.

En la Región Autónoma de la Costa Caribe Sur (RACCS):

Circuito de Bluefields: Comprende las comunidades del Bluff, Rama

Cay, Misión Cay y el casco urbano de Bluefields.


Circuito de Laguna de Perlas: Comprende las comunidades de Awas,

Kahkabila, Orinoco, Marshall Point, Tasba Pouni, Cayos Perlas y

Laguna de Perlas y Kukra Hill.

Circuito de Corn Island: Comprende las islas de Great Corn Island y

Little Corn Island.

Observación: en los antecedentes mencionan los circuitos de la RACCN y aquí

ya no los incluyen porque no habrá inversión en la RACCN. Ver esa

situación).

III. Objetivos

Objetivo General

Elaborar los estudios para la ejecución de los estudios de factibilidad

(anteproyecto) y diseño definitivo de ingeniería para la rehabilitación,

mejoras y construcción de los proyectos priorizados.

IV. Alcances de los servicios.

Considerando el listado preliminar de infraestructuras de acceso (de

pequeña escala) identificadas y priorizadas (Anexo 1a-Matriz de obras

priorizadas), los principales resultados a presentar son:

1) Recopilar y ordenar la documentación necesaria que permita:

Clasificar que tipo de intervención será requerida en los proyectos

priorizados.

Realizar los estudios técnicos necesarios para el desarrollo de la

etapa de factibilidad (anteproyecto) que garantice el diseño adecuado

y definitivo de las obras. Asimismo, que garanticen la obtención de

avales y permisos necesarios para la ejecución de las mismas.

Enlistar las disposiciones y normativas técnicas y ambientales que

deberán cumplirse para la ejecución de las obras.

2) Analizar las capacidades de los actores públicos y privados en el

Caribe involucrados para la construcción y rehabilitación de las

infraestructuras de acceso de forma que se puedan definir acciones

concretas de mejora.

3) Elaborar un diagnóstico correspondiente a cada tipo de proyecto

priorizado o teniendo en cuenta las características de los mismos, que

incluya las etapas de factibilidad (anteproyecto) y diseño definitivo de

las obras.

El diagnóstico deberá establecer claramente lo siguiente:

a. Antecedentes: Breve resumen del proyecto.

b. Objetivos.

c. Alcance de los servicios y producto esperado: Especificando las

actividades y productos esperados en cada etapa (factibilidad y

diseño definitivo).

d. Informes: Se indicarán las fechas y periodos correspondientes para la

presentación de los productos contractuales.

e. Los insumos que se proporcionarán para el desarrollo de los estudios.


f. Equipo de trabajo: Se especificará el perfil necesario del personal

clave de trabajo.

4) Realizar Evaluación Financiera y Socio económica de cada proyecto

V. Productos Esperados

a) Plan de trabajo. En este primer producto que se expondrá el cronograma

de actividades a realizarse, indicando el tiempo, responsable y

actores involucrados que aunarán a la obtención de los alcances de

los servicios de consultoría. Este cronograma deberá presentarse a

los 5 días posteriores a la firma del contrato.

b) Estudios Técnicos de las Obras de Infraestructura de acceso

Turísticas, modelo de invitación a la contratación de la supervisión y

sus obligaciones), documentos del proyecto (Documentos que

constituyen el diseño final de la obra)

c) Documento que contenga los insumos, análisis y hallazgos de las

etapas de factibilidad (anteproyecto) y diseño definitivo de cada uno

de los proyectos priorizados (ver Anexo 1a).

d) Memorias Técnicas del Proyecto de: Cálculo de los Diseños propuestos,

Cálculo de costos y presupuesto, Cálculo de materiales (takeoff),

Ficha de costos unitarios. descripción y clasificación de los

materiales a utilizarse.

e) Documentos de licitación para las obras y la supervisión.

f) Planos topográficos (vecindad, conjunto) constructivos, en un CD en

programa AutoCAD. Se requiere en impreso, un original y dos copias.

(altimétricos y planímetros e instalación de mojones.

g) Documento de proyecto según formato y estructura SNIP, al cual se

adjunten los estudios técnicos respectivos descritos en este acápite

( a-f), que permitan la tramitación y obtención del aval técnico del

SNIP, así como los permisos, avales, aprobaciones y trámites

requeridos según la legislación de la construcción y ambiental

vigente.

Todos los productos deberán contar con la debida aceptación del contratante

y de la instancia operativa regional.

Los productos de la consultoría serán entregados en cuatro ejemplares en

físico y digital.

VI. Coordinación para la implementación de la Asistencia Técnica

El equipo consultor deberá de realizar su trabajo en estrecha coordinación

con el equipo técnico designado para este proyecto; INTUR, GOBIERNOS

REGIONALES, ALCALDIAS, EPN, DGTA-MTI entre otros.


El coordinador del equipo consultor, y titular del contrato, deberá

elaborar, y presentar un presupuesto de los servicios, y la metodología de

intervención a utilizarse en cada una de las actividades a implementarse,

tanto a nivel de campo como de gabinete.

VII. Informes

Informe Contenido Mínimo Tiempo

Informe Inicial Conteniendo Producto a A los 5 días después

firmado el contrato

1er. Informe Conteniendo los Productos b

y c

A los 2 meses después

firmado el contrato

2do. Informe Conteniendo los Productos d,

e, f


firmado el contrato

Informe final Conteniendo todos los

Productos, incluyendo el

informe final.


firmado el contrato

VIII. Dependencia y Coordinación

La contraparte institucional del equipo consultor será la División de

Proyectos Turísticos.

El equipo consultor deberá de realizar su trabajo en estrecha coordinación

con el equipo técnico designado para este proyecto; INTUR, GOBIERNOS

REGIONALES, ALCALDIAS, EPN, DGTA-MTI entre otros.

IX. Duración de la Consultoría

El tiempo previsto para el desarrollo de la consultoría es de 210 días

calendario, contados a partir de la firma del contrato

Los oferentes deberán presentar oferta técnica-económica en sobre cerrado,

en original y copia.

La oferta económica deberá ser presentada indicando hombres-días (HD) por

cada especialista, costo unitario en US$ (Dólares) y los otros gastos de

manera global tales como rentas o alquileres, gastos operativos y gastos

administrativos. Incluir en la oferta cronograma general de ejecución de la

consultoría.

X. Presupuesto y Modalidad de Pago

El presupuesto disponible para la ejecución de la Consultoría es de hasta

US$82,000.00 (Ochenta y dos mil dólares netos). Este monto incluye

Honorarios del equipo consultor, estudios geotécnicos, gastos logísticos e

impuestos conforme a las Leyes vigentes en la República de Nicaragua).

La forma de pago se realizará de la siguiente manera:

a) Un primer pago equivalente al 20% del monto del contrato en concepto

de adelanto contra entrega del producto (a).


b) Un segundo pago equivalente al 30% del monto del contrato, que se

hará efectivo una vez verificada y aceptado los productos siguientes:

i) Estudios Técnicos de las Obras de Infraestructura de acceso Turísticas,

modelo de invitación a la contratación de la supervisión y sus

obligaciones), documentos del proyecto (Documentos que constituyen el

diseño final de la obra); (ii) Documento que contenga los insumos, análisis

y hallazgos de las etapas de factibilidad (anteproyecto) y diseño

definitivo de cada uno de los proyectos priorizados(ver Anexo 1a).

c) Un tercer pago equivalente al 30% del monto del contrato, que se hará

efectivo después de la entrega y aceptación de los productos siguientes: i)

Memorias Técnicas del Proyecto de: Cálculo de los Diseños propuestos,

Cálculo de costos y presupuesto, Cálculo de materiales (takeoff), Ficha de

costos unitarios. Descripción y clasificación de los materiales a

utilizarse; (ii) Documentos de licitación para las obras y la supervisión;

(iii) Planos topográficos (vecindad, conjunto) constructivos, en un CD en

programa AutoCAD. Se requiere en impreso, un original y dos copias.

(Altimétricos y planímetros e instalación de mojones. Calendario de

ejecución de las etapas de diseño definitivo del proyecto (estudios,

diseño, plano, presupuestos, permisología) que permita definir la fecha en

que se dispondrá del proyecto de construcción.

d) Un cuarto y último pago equivalente al 20% del monto del contrato,

que se hará efectivo a la entrega del Informe final, conteniendo los

Documentos de licitación para las obras y la supervisión y firma del Acta

de Recepción Final así como la aceptación por el INTUR.

XI. Fianza de Adelanto

En caso de solicitar un adelanto en su oferta, el formulador deberá

presentar fianza de adelanto a favor del INTUR, por un monto equivalente al

100% del adelanto, otorgada por una institución financiera legalmente

establecida en el país. Deberá mantenerse vigente por un plazo de seis

meses como mínimo y será liberada cuando el INTUR de por aceptado el

informe final al formulador.

XII. Perfil.

La firma consultora deberá tener al menos 5 años de experiencia contados a

partir de su conformación y constitución.

Deberá contar con:

3 consultorías en el Diseño de obras horizontales y de acceso que

incluyan muelles y atracaderos)

2 consultorías en el diseño de obras de acceso en la región del Caribe

de Nicaragua.

Licencia de operación del MTI vigente y actualizada.

La composición del equipo será como mínimo de cinco (5) Especialistas

permanentes.


a.- Coordinador de la Consultoría (Team leader):

FORMACION

Profesional graduado en Ingeniería civil o

Arquitectura.

Se valorará que cuente con estudios de maestría o

postgrado en formulación, gerencia o evaluación de

proyectos.

EXPERIENCIA

PROFESIONAL

Experiencia profesional mínima de Cinco (5) años,

contados a partir de la obtención de su título

profesional.

EXPERIENCIA

ESPECIFICA

Tres o más experiencias comprobadas coordinando equipos

de Diseño y formulación de obras de acceso y

horizontales.

Se valorará haber realizado consultorías en la Costa

Caribe nicaragüense.

b) Especialista Ambiental

FORMACION

Profesional graduado en Ecología, Biología, Ingeniería

Ambiental o Economía Ambiental.

Se valorará que cuente con estudios de Postgrado o

Maestría

EXPERIENCIA

PROFESIONAL



profesional.

EXPERIENCIA

ESPECIFICA

Dos experiencias comprobadas en evaluación de impactos

de proyectos de obras horizontales, verificables

mediante actas de recepción final de servicios.

Al menos Una consultoría de evaluación ambiental de

proyectos portuarios (muelles, atracaderos),

verificable mediante actas de recepción final de

servicios.

c) Especialista en Análisis de Costos y presupuestos

FORMACION

Profesional graduado en Ingeniería, Administración, o

Economía.

Se valorará que tenga estudios de Postgrado o Maestría

en Evaluación de Proyectos

EXPERIENCIA

PROFESIONAL



profesional.

EXPERIENCIA

ESPECIFICA

Dos experiencias comprobadas en la formulación de

costos y presupuestos de proyectos de obras

horizontales, verificables mediante actas de recepción

final de servicios.

Al menos Dos consultoría de formulación de costos y


presupuestos evaluación ambiental de proyectos

portuarios (muelles, atracaderos), verificable mediante

actas de recepción final de servicios.

d) Especialista Vial

FORMACION


Arquitectura.

Con estudios de especialidad o postgrado, en obras

horizontales y viabilidad, transporte o formulación y

evaluación de proyectos.

EXPERIENCIA

PROFESIONAL



profesional.

EXPERIENCIA

ESPECIFICA

Tres experiencias comprobadas de consultorías de Diseño

vial y geométrico de obras de acceso y horizontales,

respaldadas con actas de recepción final de los

servicios.

Haber realizado al menos Tres consultorías en temas

relativos a proyectos de ingeniería de acceso,

respaldadas con actas de recepción final de los

servicios brindados.

e) Especialista Estructural

FORMACION


Arquitectura.

Con estudios de especialidad o postgrado, en análisis

estructural de obras horizontales y verticales.

Licencia de diseño estructural vigente y actualizada

EXPERIENCIA

PROFESIONAL



profesional.

EXPERIENCIA

ESPECIFICA

Al menos tres experiencias comprobadas de consultorías

de Diseño y análisis estructural de obras verticales y

horizontales, respaldadas con actas de recepción final

de los servicios.

Al menos Una consultoría de evaluación y/o revisión

estructural de proyectos portuarios (muelles,

atracaderos), verificable mediante actas de recepción

final de servicios.


Adicionalmente, podrá contar con un equipo técnico de gabinete y campo para

el levantamiento de información. Para tales efectos, la firma consultora

podrá dar preferencia a la contratación de recurso humano local.

La firma consultora Y su equipo deberá demostrar una amplia experiencia en

llevar a cabo consultorías en el campo de las obras horizontales de

ingeniería, verificables mediante actas de recepción de obras similares o

iguales a las descritas en los servicios de consultorías que se están

requiriendo.

XIII. Oferta Técnica y Económica

Los alcances de los servicios ofrecidos por el formulador y el costo de los

mismos, se plasmará en una Oferta Técnica y una Oferta Económica a ser

sometida en dos ejemplares para consideración del INTUR y la municipalidad.

Contenido de la oferta Técnica:

Información general donde se aprecie la interpretación que se ha dado

a los requerimientos planteados en los Términos de Referencia.

Alcance de los Servicios ofrecidos, expresados en forma clara y

precisa.

Descripción detallada de la metodología propuesta para desarrollar

cada una de las actividades.

Programa de trabajo, mostrando en un diagrama de barras y en

descripciones conexas, la duración de todas y cada una de las

actividades que involucran la actualización de la base de datos, así

como el personal asignado a cada una de ellas.

Currículum Vitae y carta de compromiso o constancia de vinculación

laboral del personal profesional y técnico propuesto a participar en

el estudio.

Iniciación de actividades, señalando el tiempo calendario que se

requiere a partir de la orden de proceder, para dar inicio a las

actividades del estudio.

Contenido de la oferta Económica: Ver PBC Formulario de oferta económica.

XIV. Procedimiento de Selección y Evaluación

El procedimiento de selección del equipo consultor será por concurso,

conforme lo dispuesto en la Ley 737 y su Reglamento.

Se utilizará para la selección de la firma consultora el método:

Presupuesto Fijo.


XV. Matriz de Evaluación

Oferentes

CONCEPTO

Puntaje

Parcial

Puntaje

Total

No.

1

No

.2

No.

3

1. Formación y experiencia del Personal

Clave- Coordinador

1.1. Coordinador de la Consultoría (Team

leader) 15

Formación 5

Se valorará que cuente con estudios de

maestría o postgrado en formulación, gerencia

o evaluación de proyectos. 5


Arquitectura. 3

Experiencia Profesional General contada a

partir de la obtención del título 5

6 o más años de experiencia 5

5 años de Experiencia 3

Experiencia Específica 4

Experiencias comprobadas coordinando equipos

de Diseño y formulación de obras de acceso y

horizontales.

4 ó más experiencias 4

3 experiencias 2

Se valorará consultoría en la Costa Caribe

nicaragüense 1 1

2. Formación y Experiencia Específica del

personal clave- Especialistas

2.1. Especialista Ambiental 10

Formación


maestría o postgrado 3 3

Profesional graduado en Ecología, Biología,

Ingeniería Ambiental o Economía Ambiental 1


partir de la obtención del título

6 o más años de experiencia 3 3


Experiencia Específica

Experiencias comprobadas en evaluación de

impactos de proyectos de obras horizontales,

verificables mediante actas de recepción

final de servicios.

3 o más experiencias 2 2

2 experiencias 1


Consultoría de evaluación ambiental de

proyectos portuarios (muelles, atracaderos),

verificable mediante actas de recepción final

de servicios.

2 o más experiencias 2 2

1 experiencia 1

2.2. Especialista en Costos y Presupuesto 15

Formación

Estudios de postgrado o maestría en

Evaluación de Proyectos 5 5

Profesional graduado en Ingeniería,

Administración, o Economía. 3







proyectos de obras horizontales, verificables

mediante actas de recepción final de

servicios.

3 ó más experiencias 3 3

2 experiencias 1


proyectos de obras horizontales, verificable

mediante actas de recepción final de

servicios.

3 ó más consultorías 2 2

2 consultorías 1

2.3. Especialista Vial 15

Formación

Con estudios de especialidad o postgrado, en

obras horizontales y viabilidad, transporte o

formulación y evaluación de proyectos. 5 5

Profesional graduado en Ingeniería civil con

maestría en estructura 4






Experiencias comprobadas como Especialista

Estructural en consultorías de Diseño vial y

geométrico de obras de acceso y horizontales,

respaldadas con actas de recepción final de


los servicios.


3 experiencias 1

Consultoría en temas relativos a proyectos de

ingeniería de acceso, respaldadas con actas

de recepción final de los servicios

brindados.

4 o más consultorías 2 2

3 Consultorías 1

2.4. Especialista Estructural 15

Formación


maestría o postgrado o especialidad en

análisis estructural de obras horizontales y

verticales. 5 5

Profesional graduado en Ingeniería Civil o

Arquitectura 3






Al menos tres experiencias comprobadas de

consultorías de Diseño y análisis estructural

de obras verticales y horizontales,

respaldadas con actas de recepción final de

los servicios.


3 experiencias 1

Al menos una consultoría de evaluación y/o

revisión estructural de proyectos portuarios

(muelles, atracaderos), verificable mediante

actas de recepción final de servicios.

2 ó más consultoría 2 2

1 consultoría 1

3. Presentación de la oferta 30

Plan y cronograma de trabajo 10

Metodología 20

TOTAL 100

Nota: El equipo consultor que obtenga el mayor puntaje será el

seleccionado. El puntaje mínimo es de 70 puntos como pre requisito de

evaluación de la oferta económica.


XVI. Anexos

Anexo 1: Listado de Proyectos

El listado de proyectos priorizados se detalla a continuación.

RACCS: Laguna de Perlas

Reemplazo de Muelle Comunal para embarcaciones menores en Laguna de Perlas

(cabecera municipal). Es el punto de conexión con Bluefields y otros nodos

de los circuitos.

Mejoras en el Camino de Marshall Point a Orinoco: Se trata de un camino

peatonal y bicicletas y motocicletas que discurre junto al agua. Parte del

mismo ha sufrido desgaste y hundimientos y requiere rehabilitación y

mejoras.

Mejoras en el camino de Laguna de Perlas a Awas: Awas es un lugar cercano a

la cabecera municipal de Laguna de Perlas y es un balneario muy visitado,

por el turismo nacional, sobre todo en Semana Santa. El camino de concreto

fue construido por DANIDA como camino peatonal/ciclovía, pero es utilizado

por vehículos pesados que han provocado desperfectos en el mismo y amenazan

la seguridad de los peatones. Si siguen circulando vehículos pesados, las

mejoras no durarán mucho y la vía se seguirá deteriorando. Por ello, esta

obra deberá ir acompañada de una ordenación del tráfico vehicular que

utiliza el camino, y en Awas, y un compromiso de fiscalización del mismo

(incluyendo la organización de transportes alternativos en Semana Santa).

RACCS: Corn Island

Mejoras en el muelle de Little Corn Island: ya existe un muelle, pero su

entorno no ofrece condiciones adecuadas para los pasajeros, ni responde al

"estilo" de la isla que constituye parte de su encanto.

Construcción de calle Waula Point Playa Coco (0.50 km) de concreto

hidráulico: en la actualidad es una pista de tierra que da acceso a

pequeños alojamientos turísticos.


RACCS: Bluefields

Mejoras en Muelle Municipal de El Bluff y Reemplazo de muelle de Bluff

Beach. El área de embarque y desembarque de pangas necesita mejora.

Mejoras o reemplazo en la infraestructura de acceso del Muelle de Rama cay

Anexo 2: Listado de actividades y estudios requeridos a realizar para

proyecto de pavimento de calles y senderos peatonales

a. Estudios de ingeniería y diseño final

Los estudios de ingeniería y diseño, serán realizados a las vías objeto del

proyecto, estos estudios consistirán en lo siguiente pero sin limitarse a

ello:

Estudiar exhaustivamente el sistema de drenaje menor, mayor y

longitudinal, para determinar el estado físico y funcionamiento

hidráulico de las estructuras existentes, a partir del análisis del

área de la cuenca de aportación al proyecto.

Diseño Geométrico de la vía, a partir del estudio de tráfico

realizado (análisis de proyección del TPDA y su composición hasta el

horizonte del proyecto), cálculo de los Ejes de Repetición de la vía

principal y calles laterales, así como el señalamiento vertical y

horizontal correspondiente.

Análisis de la capacidad estructural de las obras de pase mayor

existente (puentes vehiculares) y su comportamiento frente al volumen

vehicular hasta el horizonte del proyecto (20.0 años), recomendando

las acciones a tomar durante la vida útil del proyecto.

Estudiar alternativas para la estructura del pavimento (para base y

sub base), considerando especialmente la reutilización del rodamiento

actual, sus costos, ventajas y desventajas de cada alternativa.

Cuantificar las cantidades de obras a ejecutar en las vías del

proyecto, así como los montos respectivos y total de la inversión a

realizar.

Elaborar las especificaciones técnicas especiales para el Proyecto,

el cronograma de ejecución de las obras, los estimados de cantidades

de cada obra y los planos definitivos.

b. Levantamiento topográfico

Investigación de campo y laboratorio

Esta operación comprenderá el Estudio General del sitio donde están

ubicados los tramos del Proyecto y, entre otras cosas, se hará el

reconocimiento visual para familiarizarse con las características de

tráfico, topográficas, geológicas, suelos, hidrológicas e

hidráulicas, proporcionando también elementos para definir cómo el

Formulador abordará el frente de los trabajos requeridos y establecer

así el programa y la estrategia a seguir.

Control planimétrico

Control horizontal El Formulador establecerá un monumento al inicio

del Proyecto y uno al final. Los monumentos serán de concreto con las


siguientes dimensiones, 10 x 10 x 40 centímetros; en su parte

superior se colocará una placa de material inoxidable (Aluminio,

Bronce o cualquier otra aleación resistente a la corrosión), con una

marca puntual. A estos monumentos se les dará posición en coordenadas

U.T.M, el cierre de esta poligonal deberá ser igual a 1/5000, las

coordenadas se establecerán con GPS de doble frecuencia.

Establecimiento de la poligonal Entre estos puntos, se establecerá

una línea poligonal a lo largo de todo el Proyecto, que constará de

monumentos de Concreto (no mortero) de 20 x 20 x 60 cm a una

distancia de entre 80 y 100 m aproximadamente (en los ejes de

intersección de la vía principal con las calles laterales), ínter

visibles o menor distancia si fuera necesario para mantener la ínter

visibilidad, partiendo en el punto inicial, continuando sucesivamente

en los puntos intermedios y terminando en el punto final. En la parte

superior se empotrará un disco de 4 cm (bronce o aluminio) con una

marca puntual en el centro. En esta línea base se colocaran los

controles horizontales y verticales.

Controles verticales Los bancos de Nivel serán los mismos puntos de

la línea base. Para el establecimiento de las elevaciones a los

puntos de la línea base, se usará el método diferencial y doble

recorrido. El origen de las elevaciones será un Banco de Nivel

perteneciente a la Red Geodésica Nacional y en el caso de no existir

un Banco Geodésico en las cercanías del proyecto, se asumirá una

expresado en metro o fracción. Las poligonales levantadas en el campo

tendrán su inicio en el punto al cual con anterioridad se le haya

dotado de posición y terminarán en cualquier otro que también tenga

posición. El Formulador levantará la línea central, saliendo del

punto de control inicial, continuará sucesivamente en los puntos

intermedios y terminará en el punto de control establecido al final.

A menos que el Formulador haya establecido previamente una poligonal

base. Levantamiento de Perfiles El levantamiento de perfiles se

ejecutará con nivel de anteojo y por el método diferencial, saliendo

de un Banco de Nivel y cerrando en otro diferente al inicial. La

tolerancia en el cierre será de 2.0 centímetros, deberá seguir el

mismo estacionamiento marcado en el levantamiento del eje de la vía

principal y calles laterales. El perfil se tomará cada 20 metros

Secciones Transversales. Se tomarán Secciones Transversales

perpendiculares al eje de la vía principal y calles laterales cada 20

m., y se extenderán hasta los límites del derecho de vía, señalando

los niveles de cuneta (Caite y respaldo), o según lo requieran las

condiciones topográficas del terreno. Referencia de los Controles

Horizontales y Verticales. Las referencias de los puntos importantes

de la línea central (PC, PT, PI, POT) pueden efectuarse de dos

maneras: - Por coordenadas - Por la manera tradicional Alternativa

(a) Para usar el método de las coordenadas como puntos de referencia,

el Formulador primero tendrá que haber establecido una poligonal

(Línea Base) entre los puntos de control inicial intermedio y final.

Los puntos de esta poligonal estarán espaciados entre 80 metros. (Los

monumentos de los Bancos pueden servir para ello).

Alternativa b)

El Formulador referenciará los puntos importantes del trazado (PI, PC, PT,

POT) a objetos permanentes e inamovibles, siempre que las distancias entre


PI, sean mayores de 80 metros. Estos puntos importantes serán mojones de

concretos de 10 cm de diámetro por 50 cm. de alto. Estas referencias

deberán permitir un fácil replanteo de la línea durante la ejecución de los

trabajos de construcción en el Proyecto. Igualmente, deberán quedar

amarrados y referenciados a la línea central de los Bancos de Nivel (BM'S)

para el control vertical del Proyecto. Levantamiento del Drenaje Menor En

los cruces de posibles alcantarillas se hará levantamiento topográfico. Se

trazará una poligonal abierta de 120 m., 60 m aguas arriba y 60 m aguas

abajo, dicha poligonal deberá contener el esviaje y las deflexiones. Se le

deberá tomar el perfil a la poligonal y secciones transversales hasta el

borde del cauce y a un nivel superior al nivel de aguas máximas observadas.

Levantamiento del Drenaje Mayor Se realizara el levantamiento de todas las

dimensiones del puente existente altura, longitud, espesor de paredes,

ancho de losa. etc. Para el cruce del puente se trazará una poligonal del

cauce de 200mts aguas arriba y 200 m aguas abajo, que estará formada por

líneas rectas y puntos de inflexión. En el caso anterior se deberá levantar

el perfil de la poligonal del cauce con estacado cada 20 m y en puntos de

interés. Así mismo se tomaran secciones transversales del cauce cada 20 m

perpendicular a la poligonal del cauce, que abarcaran hasta el borde del

cauce a y un nivel superior del nivel de aguas máximas extraordinarias

observadas, pero en ningún caso podrán ser menor de 100 m (50 m a cada lado

de la línea central). Se tomaran además secciones transversales intermedias

donde ocurran cambios importantes en la sección transversal del cauce. En

todas las secciones transversales se marcará el nivel de aguas máximas

observadas a una distancia de 30 m antes y después del cauce, se ampliaran

las secciones de la carretera, 30 m a cada lado como mínimo, para elaborar

el mapa de vecindad, el cual estará formado por un cuadrado de 50 m de

longitud como mínimo. Además se deberá cumplir con carácter de

obligatoriedad, lo siguiente:

Trazado y levantamiento del eje central de vía principal y las calles

aledañas en estudio, localizando cada una de las infraestructuras

existentes, tales como cunetas, vados, andenes, gradas, tragantes,

postes, canales y límites de las viviendas entre otros.

Corrida y establecimiento de BM's auxiliares para el chequeo y

control en la nivelación del proyecto cada 80 metros quedando bien

referenciados en puntos fijos y/o mojones con chapa metálica, en el

inicio y fin del proyecto.

Referenciar la línea central de las calles a considerar en el área de

estudio, definiendo claramente los puntos de intersección con la vía

principal.

Cada PI debe indicarse con al menos dos referencias las que deben ser

claras y explícitas en los planos topográficos, ubicadas en puntos

fijos y/o mojones.

El trazado de la línea central de las poligonales abiertas o cerradas

deben tener estaciones cada 20 metros y en puntos de interés para el

diseño. No se admitirán errores de cintazos justificados como

ecuaciones.

En las intersecciones es obligación localizar todas las

infraestructuras existentes y ubicar PI en la intersección de los

ejes de las calles con las vía principal.

Se deben ubicar en planta y profundidad las líneas de conducción

eléctricas, agua potable, telefonía, aguas negras, posos de visita,

tragantes, etc. que se encuentren en niveles sub superficiales y

superficiales sobre las vías en estudio.


c. Elaboración de Estudios de Suelos y Análisis de Laboratorio.

El Formulador a través de un laboratorio de materiales hará las

investigaciones de los suelos y condiciones subterráneas con el

objetivo principal de detectar materiales indeseables y conseguir

información adecuada y suficiente para la carga de diseño.

El Laboratorio de Suelos deberá identificar el o los banco de

préstamo adecuado, para la obtención de material selecto y realizar

análisis que demuestren mediante ensayes, la idoneidad del mismo para

ser usados en la construcción de las obras y definir la proporción de

materiales en caso que el banco de préstamo seleccionado requiera

mejoramiento. Estos estudios comprenderán además investigaciones de

suelos con el objeto de detectar las afloraciones de rocas

subterráneas, nivel freático, materiales indeseables y suelos

inestables, hasta obtener la información adecuada y suficiente que

soporte el diseño de espesores de terracería, espesores de

pavimentos, estructuras de drenajes, cimentaciones para puentes,

taludes, sub - drenes y bancos de materiales para la construcción de

la base y sub base del proyecto. Para conocer las condiciones del

suelo de la vía existente se efectuarán sondeos a lo largo de ésta

con un mínimo de 2 sondeos por cuadra y 1.5 metros de profundidad,

alternados a uno y otro lado de la línea central, clasificándolos

visualmente para ser analizados posteriormente en el laboratorio. Si

en cualquiera de las especificaciones indicadas se encuentran suelo

blando, turba o fango o si se encuentran otros problemas geotécnicos,

la exploración correspondiente se ejecutará hasta la profundidad que

requiere el estudio.

Para puentes, se realizarán exploraciones en los cauces del puente a

través del subsuelo o roca para la determinación de la naturaleza y

extensión de los diferentes estratos de suelo, profundidad del nivel

freático; todo esto con el objetivo de determinar la capacidad de

carga y características de asentamiento del suelo y obtener las

propiedades de los diferentes estratos del suelo que intervienen en

los análisis de socavación al pie de los cimientos cuando el lecho

del cauce sea sometido a la acción erosiva de la corriente. Se

practicarán dos sondeos como mínimo en los extremos del o los puentes

(de existir), con una profundidad mínima de 4.00 m, y se extraerán

muestras semi-alteradas de cada estrato de suelo y/o roca. El

Laboratorio de Materiales, deberá ser una firma autorizada por el

M.T.I. para ejercer dichos estudios y en su Informe deberá presentar

lo siguiente:

o Clasificación SUCS de los sondeos y del banco o bancos

propuestos a ser utilizados.

o Clasificación HRB

o Límites de Atterberg

o Los sondeos se deberán realizar cada 100 metros, sin limitarse

a ello si el proyecto o

Algún tramo del proyecto lo requiere.

o Pruebas de penetración de cada sondeo

o Perfil estratigráfico.


o Nivel freático

o Capacidad soporte de los suelos

o Profundidad de cada sondeo debe ser de 1.5 metros

o Diseño de espesor de pavimento

o CBR sat. 100 y 95 % de compactación.

El estudio de suelos debe indicar las normas y métodos utilizados en el

muestro de las pruebas de campo y ensayos de laboratorio, las que

deberán estar referenciados a las pruebas AASHTO y ASTM, para este tipo

de obras.

d. Estudios Hidrotécnicos

Para los estudios hidrotécnicos se contemplará un reconocimiento

general del área tributaria del o los cruces existentes, en los

cuales se examinarán las características de las cuencas, vegetación,

estabilidad del o los cauces existentes, altura de aguas máximas

ocurridas.

Contemplará un estudio de las áreas de aportación de escurrimiento de

aguas superficiales y la determinación del caudal de diseño (Q), para

un período de retorno de 15.0 años para las cunetas y de 20.0 años

para las obras de pase mayor, los resultados hidrológicos serán

utilizados para el diseño hidráulico de las obras de drenaje

propuestas.

Se definirán y diseñarán los tramos en que será necesario construir

cunetas, bordes y bordillos o proyectar alguna obra de protección

para evitar la erosión.

e. Estudios Hidrológicos

Para el diseño de alcantarillas y otros elementos menores, el estudio

hidrológico deberá contener la delimitación de las áreas de drenaje,

la determinación de la lluvia máxima de diseño y la determinación del

caudal máximo, para los siguiente períodos de retorno; 15.0 años para

drenaje menor y 20.0 años para las obras de pase mayor. Para la

estimación de las intensidades máximas deberá utilizarse la curva

Intensidad – Duración – Frecuencia (IDF) de la estación meteorológica

más cercana y más representativa al área del proyecto.

f. Estudios Hidráulicos

Drenaje Longitudinal

Drenaje Menor basándose en los resultados de los Estudios

hidrológicos, desarrollará las soluciones para alcantarillas, cunetas

y obras de defensas del Proyecto.

Realizará los diseños correspondientes, así mismo, verificará de

existir la condición y capacidad de las estructuras de drenaje de

modo que se propongan los trabajos de reparación requeridos y las

posibles necesidades de ampliación. Deberá diseñar los diámetros de

las tuberías de drenaje menor, tipo de lecho, recubrimientos mínimos,

cabezales etc., ya sea para cunetas bien definidas o para

alcantarillas de alivio, según lo demanden los estudios hidrológicos

correspondientes. Analizará el tipo de tubería a utilizar, ya sea de

concreto reforzado, PVC, u otro tipo. Definirá y diseñará los tramos

en que será necesario construir cunetas revestidas o proyectar

algunas obras de protección para evitar la erosión.


Drenaje Mayor Se estudiarán las obras de drenaje mayor (puentes

existentes), que se justificarán con los estudios de intensidad de

lluvia en base al tiempo de concentración de la cuenca con un periodo de

retorno de 20 años. Definición del área de drenaje y el coeficiente de

escorrentía de acuerdo al tipo de suelo de la zona con miras a encontrar

el caudal que esté pasando en el punto de cruce. Se delimitará el Área

de Drenaje de las cuencas mediante el uso de mapas topográficos a escala

1:50,000 y/o planos topográfico urbanos de la zona donde está ubicado el

proyecto, también se podrán hacer uso de fotografías aéreas 1:30,000

elaborados por INETER. El Área de Drenaje se dividirá en Subcuencas para

obtener resultados más precisos de los Caudales de Diseños. Determinará

la velocidad de la corriente y el área hidráulica necesaria de la

estructura y el análisis de su claro actual. Dará especial consideración

a los problemas de socavación y estabilidad o tendencia a la divagación

de los cauces, para lo cual se auxiliará de la información topográfica y

el estudio de suelos.

Con el tiempo de concentración, intensidad de lluvia, Área y Coeficiente

de escorrentía, se estimará los Caudales de Diseño para un periodo de

Retorno de 20 años. Se deberá presentar la memoria de cálculo hidráulica

completa del proyecto.

g. Diseño Vial.

Con las normas de Diseño que apruebe El Dueño y haciendo uso de los

levantamientos topográficos, estudios de tráfico, estudios de suelos y

de los estudios hidrológicos e hidráulicos, el Formulador efectuará el

diseño de la línea definitiva, tanto en planta como en perfil, en la

cual se incluyan el diseño de las intersecciones así como las obras de

drenaje mayor y de drenaje menor. Todos los diseños deberán ser

elaborados de tal forma que las obras de pase mayor y las alcantarillas

de existir, soporten la carga HS-20-44, tomando en cuenta las

Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Calles y

Puentes NIC-2000 con las adaptaciones necesarias para el Proyecto. Donde

las pendientes son fuertes ya sean en calles o avenidas el formulador

deberá considerar bajar dichas pendientes o bien en caso no sea posible

esta solución, definir por el diseñador vial y anotar las

recomendaciones. El ancho de cuneta a cuneta queda definido en 6 metros

como máximo o en caso de existir cunetas, la vía quedará definida por el

ancho existente entre éstas. El ancho de rodamiento establecido se

deberá ajustar a aquellos tramos donde el ancho de rodamiento no este

con la sección antes descrita y/o existan cunetas, se deberá dejar

proyectada la ubicación de los andenes a lo largo de todo el proyecto

siendo este de 1.20 de ancho con espesor de 2 pulgadas. El diseño vial

debe presentar la memoria de cálculo completa del proyecto. Las curvas

verticales deberán presentar tangentes de 20 metros como máximo y se

deben presentar los niveles cada 5 metros sobre la rasante. Las curvas

horizontales deberán presentar tangentes como máximo de 30 metros. En el

diseño se debe plantear la señalización vial horizontal y vertical,

haciendo uso para ello del Manual Centroamericano de Dispositivos

Uniformes para el Control del Tránsito (SIECA – 2003) y coordinando con

la Policía de Tránsito del Municipio. Se deberán presentar los niveles

de las cunetas, al igual que en las curvas de las intersecciones. Las

curvas horizontales tanto en los tramos longitudinales como en las

intersecciones deben de expresar todos los datos de curvas sin

excepción.

El Formulador deberá tomar en consideración en el diseño los tipos de

pendientes de las calles y avenidas, los niveles de los pisos de las

viviendas, el drenaje existente de las viviendas, la descarga del

drenaje pluvial y todas las consideraciones que puedan afectar el buen


funcionamiento y vida del proyecto en mención. Para lo cual se deberá

conceptualizar la magnitud de los alcances, diseñar las obras a

construirse, definir y cuantificar los volúmenes de obra a realizar en

el Proyecto. Las notas específicas y generales deben de ser claras y

explícitas en los planos constructivos y en el documento del Informe

Final, se deberán definir claramente las Especificaciones Técnicas que

regirán el proyecto como un anexo a éste independiente de las generales

Nic. - 2000.

h. Diseño de la Estructura de Pavimento

El Formulador estudiará por lo menos tres (3) alternativas de la

estructura de pavimento con el objeto de utilizar al máximo los

materiales existentes en la vía. Tomará en cuenta los flujos de

tráficos, cargas y composición de los mismos, para una vida útil de 20

años. Sé deberá tomar muy en cuenta también, el régimen de lluvia, aguas

subterráneas y superficiales adyacentes de la vía principal y a las

calles laterales, calidad de los suelos, calidad del asfalto existente y

demás características para asegurar la alternativa más económica y que a

la vez asegure su durabilidad. Deberá proponer una solución técnica y

financiera viable para la pavimentación (adoquinado) de la vía o

conjunto de vías que conforman el proyecto, ya sea utilizando

escarificación de material existente, estabilización con cal, suelo-

cemento, geotextiles, geo mallas y otra u otras alternativas, tratando

al máximo de emplear materiales ubicados en la zona del proyecto.

i. Análisis Ambiental

El formulador debe realizar la evaluación del emplazamiento del proyecto

de acuerdo a los procedimientos establecidas por la Unidad Ambiental del

INTUR con el propósito de conocer los riesgos de vulnerabilidad del

sitio , así como investigar si existe incompatibilidad del sitio para

este tipo de proyectos con otras infraestructuras y de otras

consideraciones urbanísticas entre otras cosas , apegándose los

Requisitos Básicos Ambientales del INTUR para proyectos de

infraestructuras viales y de drenaje. El formulador estará obligado a

cumplir lo siguiente:

• Cumplir con lo estipulado en los Requisitos Básicos Ambientales del

INTUR y la Normativa Ambiental Nacional.

j. Preparación de las Cantidades de Obras, Presupuesto, Especificaciones

Técnicas y Documentos de Licitación.

El Formulador presentará las cantidades de obras, por etapas, sub

etapas y actividad y el presupuesto total con sus debidas memorias de

cálculos incluyendo el desglose de materiales costos unitarios y

transporte.

Las especificaciones técnicas del proyecto, describiendo todos los

rubros que este conlleva, las que deben ser adecuadas a los alcances

de obras y condiciones particulares del terreno y diseño.

Preparar: Memoria descriptiva, Cronogramas de ejecución de obras y

otros documentos anexos que permitan la adecuada comprensión del

Proyecto y la buena ejecución de la obra.

k. ETAPAS DE FORMULACIÓN El estudio se ejecutará en dos etapas:

Verificación del Informe de Pre factibilidad


Estudios y Diseños finales.

El formulador deberá realizar una visita de campo para confirmar la demanda

con los beneficiarios y también para verificar la información contenida en

todos los módulos del Informe de Pre factibilidad. Para ello el formulador

debe convocar a los representantes de la comunidad beneficiaria y el

representante de la alcaldía y recoger todas las inquietudes que los

beneficiarios suministren acerca del proyecto. Una vez verificada la

información contenida en la pre factibilidad, el formulador deberá

ratificarla o proponer las modificaciones del caso con sus respectivos

causales y justificaciones por escrito a la alcaldía y comunidad para su

revisión y aceptación. Una vez obtenido el visto bueno de la alcaldía y la

comunidad, El formulador deberá realizar un informe sobre la verificación

realizada y le deberá adjuntar copia de los avales solicitados a la

Alcaldía y Sector, así como el acta de la asamblea donde da a conocer el

proyecto a la comunidad y se ratifica el comité de seguimiento de proyecto

y el listado de beneficiarios.

Estudios y Diseños finales

Comprende el dimensionamiento final de los elementos constitutivos de la

alternativa seleccionada, la elaboración de planos constructivos,

presupuesto, especificaciones técnicas y demás documentación del estudio.

Estos estudios se deberán iniciar esta etapa una vez verificada y aprobada

la pre factibilidad del proyecto Las actividades a realizar en esta etapa

son las siguientes:

o Estudios Especializados: Estudio de Suelos que incluya el

estudio de bancos propuestos para la estabilización de suelos,

estudios hidrológicos e hidráulicos, estudios de tráfico y

levantamiento topográfico.

o Memorias de Diseños Vial e hidráulico.

o Análisis ambiental.

o Plano de localización.

o Plano de situación sin proyecto.

o Plano de situación con proyecto.

o Planos y detalles constructivos.

o Especificaciones Técnicas.

o Cronograma de ejecución

o Memoria del cálculo de Volúmenes de Obras: Se presentará la

memoria de cálculo del Take Off. Para la realización de éste se

deberá ajustar al catálogo de etapas, sub-etapas

o Plano sin proyecto pero con la referencia de las obras

existentes.

o Cuantificación del monto total de la obra (Take-off y

Presupuesto).

o Plan de Operación y Mantenimiento Anual.

l. ASPECTOS GENERALES DE LOS ALCANCES

o El proyecto solicitado no deberá estar incluido en los planes

de inversión del Ministerio de Transporte e Infraestructura,

así como de ningún otro organismo gubernamental ni ONG.

o Las obras deberán ser conceptualizadas de tal manera que no

dependan de la ejecución o finalización de proyectos futuros o

de situaciones no controlables.


o Las obras de protección en el proyecto deben tener

especificaciones de materiales de procedencia nacional,

preferiblemente locales y de buena calidad, un mínimo de 30% de

componente de mano de obra y de preferencia que provenga de la

zona en que se ejecute el proyecto.

o El Formulador se compromete a realizar las correcciones y a

responder a las consultas solicitadas por la municipalidad doce

meses después de haberse aprobado la formulación del proyecto.

o Los planos deben contemplar todas las acotaciones pertinentes a

fin de verificar los volúmenes de obra.

o Los levantamientos de volúmenes de obra se deberán realizar por

concepto y por tipo de actividad.

o El proyecto no deberá ocasionar daños irreparables al

ecosistema ni a la salud de las personas o animales, ni daños a

vecinos.

o En el proyecto no se incluirán materiales que contengan Amianto

o fibras de asbestos o cualquier otro material nocivo que

atente contra la salud de personas ó animales.

o Deben contemplar las medidas de mitigación necesarias para

disminuir los impactos ambientales, cuantificándolas e

incorporándolas al costo del proyecto. los materiales que

sugiera el formulador este deberán aplicárseles las

especificaciones técnicas y los proveedores de estos.

m. FORMA DE PRESENTACION DE DOCUMENTOS

o Todos los documentos del proyecto deberán ser presentados en

original y copia de acuerdo al contenido indicado en el Check

List adjunto a estos términos de referencia, digitados, con

carátula, empastados o acolochados.

o El formato a usarse será hoja de papel bond tamaño carta (8

½”x11”) y los planos originales en hojas de papel tracing en

formato de 60 cm x 90 cm (2’x3’), firmados por el formulador,

diseñador responsable (caso de especialidades), el solicitante

y el representante de la comunidad, además el documento deberá

contener una copia de los planos en formato 11”x17”. En el caso

de los planos eléctricos, estos deberán llenar la firma y sello

de la Dirección General de Bomberos.

o Deberá entregarse cuatro copias del Informe final en disco

compacto (texto y planos).

o Los planos deberán ser dibujados en AutoCAD.

o El Formulador deberá firmar y sellar todas y cada una de las

páginas de los documentos técnicos y juego de planos

constructivos. Así mismo, los informes producto de trabajos

subcontratados tales como estudios de suelo, diseños

estructurales, eléctricos, análisis de laboratorios, etc.,

deberán ser firmados y sellados por el autor (y rubricados en

cada una de sus hojas).

n. OFERTA TÉCNICA Y ECONÓMICA Los alcances de los servicios ofrecidos

por el formulador y el costo de los mismos, se plasmará en una Oferta

Técnica y una Oferta Económica a ser sometida en dos ejemplares para

consideración del INTUR. Contenido de la oferta Técnica:

o Información general donde se aprecie la interpretación que se ha dado

a los requerimientos planteados en los Términos de Referencia.


o Alcance de los Servicios ofrecidos, expresados en forma clara y

precisa.

o Descripción detallada de la metodología propuesta para desarrollar

cada una de las actividades.

o Programa de trabajo, mostrando en un diagrama de barras y en

descripciones conexas, la duración de todas y cada una de las

actividades que involucran la actualización de la base de datos, así

como el personal asignado a cada una de ellas.

o Currículum Vitae y carta de compromiso o constancia de vinculación

laboral del personal profesional y técnico propuesto a participar en

el estudio.

o Iniciación de actividades, señalando el tiempo calendario que se

requiere a partir de la orden de proceder, para dar inicio a las

actividades del estudio.

Contenido de la Oferta Económica:

o Asignación de los salarios básicos mensuales del personal involucrado

en las actividades de la consultoría.

o Cuantificación y desglose de los costos asociados a los salarios

anteriores (Prestaciones sociales, viáticos, etc.).

o Desglose y Cuantificación de los Costos Directos.

o Desglose y Cuantificación de los Costos Indirectos.

o Porcentaje para cubrir riesgos y utilidad.

o Costo Global de la Oferta Económica.

o. Realizar Evaluación Financiera y Socio económica de cada proyecto

El consultor debe considerar al menos los siguientes aspectos:

Flujos de Caja con un horizonte de tiempo de 20 años.

Calculo de indicadores VAN, TIR y B/C de cada proyecto

Los supuestos o premisas deben estar sustentados es datos

estadísticos y aspectos de mercado.

Análisis de demanda y flujo de tráfico, flujo de personas,

proyectarlos bajo una situación de proyecto, estimar demandas y en

función de eso y los aspectos técnico-constructivos proponer

diseños específicos.

Análisis de sensibilización, considerando 3 escenarios.

La tasa de descuento será de 8%, conforme la metodología del

Sistema Nacional de Inversión Publica (SNIP).

p. OBLIGACIONES Y RESPONSABILIDADES GENERALES DEL FORMULADOR.

o Es obligatorio que el formulador realice una visita al sitio objeto

del estudio con el fin de valorar la problemática existente y adecuar

su oferta Técnica y Económica a la situación encontrada.

o El formulador tendrá todas las obligaciones y responsabilidades

técnicas que, aún y cuando no se mencionen de manera expresa en los

presentes Términos de Referencia.


o Es obligación del formulador establecer, desde el inicio de los

estudios, comunicación con las autoridades regionales, municipales y

en general con la comunidad, mantenerlas informadas del avance y los

estudios y diseños, procurando en todo momento, dentro de un marco

racional, controlar con su consentimiento. Deberá presentar

constancias de esta actividad (por ejemplo actas de las reuniones y

asambleas).

o En el proceso de formulación, el formulador deberá atender las

consultas realizadas por la alcaldía, relacionadas con estos estudios

y diseños, dando respuesta por escrito en el tiempo indicado por el

técnico municipal.

o De igual manera, el formulador será totalmente responsable del

personal seleccionado y proveído por él para la realización de los

trabajos, incluyendo el pago de sus salarios, viáticos, prestaciones

sociales y cualquier otro tipo de gastos en que tenga que incurrir

durante el desarrollo de los trabajos.

o El proyecto deberá ser formulado de acuerdo a la sana práctica

profesional.

o El consultor se obliga a atender consultas y realizar correcciones

del proyecto formulado, solicitadas por el INTUR durante el periodo

comprendido desde la fecha de aprobación del producto final hasta un

tiempo máximo de 1 (un) año.

Anexo 3: Listado de actividades y estudios requeridos a realizar para

proyecto de mejoras y rehabilitación de muelles municipales y comunales.

q. Revisión de la documentación existente y diagnóstico de la situación

actual por proyecto.

Coordinación con la Unidad de Proyectos de cada una de las Alcaldías

y la dirección de pre inversión del GRACCS para la elaboración de un

cronograma de visita al sitio para su ubicación y localización por

proyecto.

r. Planos de detalles, alcances de obras, costo y presupuesto, sobre las

obras a mejorar en los muelles propuestos.

s. Levantamientos de la topografía del sitio y terreno por proyecto.((SE

RECOMIENDA UTILIZAR ESTACION TOTAL)

La firma consultora suministrara el equipo de topografía, transporte

y el personal técnico que sea necesario para el levantamiento de

datos, calculo y dibujo correspondientes, asumiendo la

responsabilidad de ese equipo y personal en todos los aspecto y demás

gastos pertinentes, este levantamiento consistirá en dos fases;

t. Levantamiento;

Con el levantamiento de la topografía se obtendrá toda la información

correspondiente al tamaño, forma, pendiente, elevación, red de

drenaje, ubicación general, uso del suelo, drenaje artificial, del

área de emplazamiento.


D.1.- Levantamiento de la Poligonal General.

Levantamiento del área de la terminal del muelle, donde serán

emplazadas las estructuras de las fundaciones sobre los bordes del

terreno, área de acceso a la estructura de emplazamiento del muelle

en tierra, como en agua, la Poligonal a levantar será abierta para el

emplazamiento de los embarcaderos según la posición que determine el

diseño, conforme las características del relieve del terreno de cada

sitio.

D.2.- Levantamiento Topográfico de detalle.

Como actuación previa al trabajo encomendado el Consultor levantará a

su cargo una topografía de la totalidad de la zona de servicio del

embarcadero, con una franja de protección de 30 metros, señalando en

ella todas las instalaciones existentes, levantamiento del perfil

transversal del sitio con curvas de nivel a intervalos de 0.5 a 1.5

m.,

Las curvas de nivel estarán referidas al plano de referencia del

nivel de aguas altas, así mismo complementara la batimetría de la

zona de afección del proyecto. La Poligonal estará referida, al menos

a tres puntos fijos, enlazados, y referenciado a estructuras,

árboles o edificaciones existentes, y de los que se dejará constancia

en el terreno, mediante mojones, clavos de hierro recibidos con

hormigón u otro medio que garantice su permanencia. De cada uno de

ellos se realizará un croquis con referencias, coordenadas y cotas, y

una fotografía a color, que se recogerán en el proyecto. Estos puntos

servirán para dar coordenadas UTM y las cotas como puntos de partida

para los futuros replanteos.

u. Levantamiento Estudio Geotécnico.-

E.1.- Estudio de Mecánica de Suelo.

Realizar sondeos mecanizados como perforaciones que se efectuarán en

las ubicaciones de las estructuras(Fundaciones y emplazamientos de

Pilotes de acero/ concreto), localizado a lo largo de líneas rectas

definidas según los diseños típicos, como línea central de un

embarcadero y deben estar suficientemente cercanas para obtener un

perfil razonablemente preciso de los estratos del suelo que luego se

van a graficar, con la finalidad de conocer las características

físicas mecánicas de los suelos existentes con los tipos y

procedimientos basado a las normas vigentes del país, para diseñar

las fundaciones (Zapatas, pilotes, con sus dimensiones,

especificaciones técnicas de los dos tipos de fundaciones).

v. Análisis de Laboratorio.

Análisis granulométrico.

Límites de Atterberg

Capacidad de Carga Admisible Suelo.

Estratigrafía de Subsuelo.

Estabilidad de Taludes.

Medición del Nivel Freático.


Clasificación S.U.C.S

Densidad Proctor Estándar

Como parte del estudio de mecánica de suelo, se deberá analizar los

posibles bancos de préstamos para el mejoramiento de los terrenos de

fundación conforme los requerimientos técnicos necesarios que exigen los

siguientes tipos de ensayes y designación estándar de ejecución:

Tipo de Ensaye Designación estándar de ejecución

Granulometría ASTM ³ D- 422

Limites Atterberg ASTM D – 4318

Humedad in situ ASTM D – 2216

Clasificación S.U.C.S ASTM D – 2487

Clasificación H.R.B. ASTM D – 3282

Densidad Proctor estándar AASHTO D4 – T-99

w. Estudio Hidráulico.

Este estudio comprende levantamientos hidrológico e hidrográfico de la zona

de emplazamiento de los muelles en las diferentes partes del Río, o laguna.

G.1. Para la obtención de información del lugar de emplazamiento de los

muelles nuevos, se deberá de realizar un estudio hidrológico, con la

finalidad de levantar lo siguiente;

Características climatológica

Precipitación: Intensidad de la Lluvia, distribución, humedad,

dirección.

Temperatura: Variación

Viento: Velocidad, dirección duración.

Humedad.

Escurrimiento: Porcentaje máximo de escurrimiento, frecuencia,

coeficiente.

G.2.Estudio hidrográfico;

Este tipo de estudio permite determinar las elevaciones del fondo,

el coeficiente de rugosidad, velocidad superficial del caudal de

las aguas del río, que permita representarlo de forma gráfica y

obtener información que haga posible el estudio y análisis de las

condiciones del lugar para fines de navegación, atraque y

operación.

Tipo de flujo de la corriente del río en su curso (Critico,

Subcritico ó turbulento), de acuerdo al lugar donde se emplazará

el muelle y sus componentes.

G.3.- Estudio de corrientes y mareas.

Se debe de obtener información de la dirección general, velocidad y

fuerza de la corriente en el área.

Descripción de la intensidad, dirección y altura de la corriente

predominante y la hidrodinámica natural de la zona.

G.4.- Estudio Geológicos de las condiciones del lecho del río y Laguna.


Caracteres generales de los materiales que forman el fondo y las

márgenes de la corriente, tirante, corte geológico indicando los

materiales del subsuelo y el nivel del agua, grado de sismicidad.

x. Diseño de las cimentaciones (Zapatas y pilotes).

Para las zapatas se deberá de diseñar conforme los resultados del

estudio de mecánica de suelo sobre el lecho del río, para

garantizar la estabilidad y capacidad de carga, para transmitir

estas cargas al terreno de fundación con seguridad, debiendo de

evaluar y/o modificar las dimensiones y desplantes de las zapatas

en los diseños típicos.

Para el diseño de los pilotes, se deberá de calcular la capacidad

de soporte ultima, carga admisible y carga de diseño, con la

finalidad de que los pilotes deberán tener las condiciones

necesarias para penetrar mediante hincado por percusión en los

estratos presentes por debajo del nivel del fondo hasta conseguir

la penetración mostrada en los diseños.

y. Diseño.

Poligonal del área de emplazamientos de los muelles (Terrestre y

Fluvial).

Planta y elevaciones del muelle con sus componentes, elementos de

fijación, techos, amarraderos, flotadores, etc.).

Plano de Micro localización de las obras de emplazamientos por

sitios.

De acuerdo a los pesos y cargas que afectaran a los muelles, se

procederá al diseño estructural de los elementos que componen las

cimentaciones, estructuras de fijación de los muelles, rampas,

muros de retención, techos y pasillo de madera ampliados.

Diseño de la red de suministro eléctrico e iluminación.

z. Diseño de Obras complementarias, tales como; Caseta para pasajeros,

bodega, Defensa de Atraque del muelle, Elementos de Amarre, Elementos

protectores, mejoramiento de muro de contención, accesorio, etc.

aa. Elaboración de los Planos Constructivos del Proyecto y detalles

pertinentes.

bb. Preparación de las memorias descriptivas típicas según el sitio

de emplazamiento del proyecto, memoria de cálculo de los diferentes

sistemas y acometidas, memoria de cálculo estructural, diagramas,

especificaciones técnicas de materiales y constructivas y otros que

permitan la adecuada comprensión y la buena ejecución de la obra.

cc. Cálculo de volúmenes de obra y costos por etapas, sub etapas y

actividad por ambiente.

Se preparará el estimado de obras y costos, asumiendo que éstas

serán realizadas por contratistas privados. El presupuesto será

presentado en un cuadro general y anexos que contendrá las

actividades y etapas del presupuesto. En el cuadro se indicará el


costo total, los Costos Directos y Otros. Costos detallados en

sus componentes por materiales, mano de obra, equipos y

transporte.

En Otros, se reflejarán los costos de administración de campo y

central del contratista, utilidades e impuestos. También en ese

mismo cuadro se reflejarán los costos unitarios utilizados en el

presupuesto.

dd. Recopilar, verificar y procesar en sus respectivos formatos,

toda la información solicitada en estos, así como los estudios y

planos proporcionados

ee. Realizar Evaluación Financiera y Socio económica de cada

proyecto

El consultor debe considerar al menos los siguientes aspectos:

Flujos de Caja con un horizonte de tiempo de 20 años.

Calculo de indicadores VAN, TIR y B/C de cada proyecto

Los supuestos o premisas deben estar sustentados es datos

estadísticos y aspectos de mercado.

Encuesta de origen y destino para obras acuáticas.

Análisis de demanda y flujo de tráfico, flujo de personas,

proyectarlos bajo una situación de proyecto, estimar demandas y en

función de eso y los aspectos técnico-constructivos proponer

diseños específicos.

Análisis de sensibilización, considerando 3 escenarios.

La tasa de descuento será de 8%, conforme la metodología del

Sistema Nacional de Inversión Publica (SNIP).

ff. Especificaciones técnicas y documentos para la contratación de

obras.

Se elaborarán las especificaciones técnicas, siendo

responsabilidad del Consultor que dichas especificaciones sean

referidas a las obras de cada proyecto en particular. De igual

manera, se procederá con el documento de licitación que será

utilizado para la adquisición de los bienes y servicios demandados

por las obras de los muelles por Proyecto.

gg. Elaboración del Informe Final.

Los resultados de los estudios se plasmarán en un informe final

que será identificado como “Estudios Técnicos, Documentos, Diseños

Finales de la construcción y rehabilitación de los muelles de

Niveles para cada uno”. El informe contendrá la memoria de

diseño, la documentación soporte del Proyecto, el documento de

licitación a ser empleado en la contratación de las obras,

cronograma y estrategia de ejecución de las mismas y los planos

constructivos del proyecto.

Los planos constructivos deberán contener todas las referencias,

acotaciones y escalas necesarias para que su contenido no sea


ambiguo o suscite dudas en la etapa constructiva. Se sugiere la

elaboración de los siguientes planos básicos, no obstante, que se

incluirán los necesarios para reflejar adecuadamente la labor de

diseño y las obras constructivas requeridas: Carátula; Índice de

contenido; Planta general de ubicación de obras; Planta

Topográfica general; Planos planta-perfil de las obras civiles; y

obras exteriores, si así fuese el caso; Planos generales y

estructurales de los muelles; Planos de suministro e

instalaciones eléctricas; Planos de desmembración de obras nuevas

y servidumbres de pase; planos de obras complementarias y detalles

típicos de construcción; Otros planos si se requiere.

Los planos contendrán lo siguiente: Carátula; Índice de

contenido; Plano índice y de localización del proyecto; Planta

general de ubicación de obras; Planta Topográfica general; Plano

auxiliar de infraestructura a desarrollar; Planos planta-perfil;

Planos específicos de obras, tales como detalles de construcción

estructurales; Plano que identifique el tipo de muelle por sitio

de emplazamiento; resultado de estudios de factibilidad.

La Firma Consultora empleará medios computarizados para la

edición del informe final y los planos constructivos se realizarán

en Autocad, debiendo suministrar a INTUR una copia de los archivos

en discos compactos. Asimismo, proporcionará dos copia en papel

Tracing conforme las dimensiones del formato A1 (2’ x 3’).


Anexo No. 4- Mapa de los circuitos turísticos del caribe sur

Instituto Nicaragüense de Turismo Términos de Referencia

Documents

Transcript of Instituto Nicaragüense de Turismo Términos de Referencia