INSTITUTO PANAMERICANO DE INGENIERÍA NAVALINSTITUTO PANAMERICANO DE INGENIERÍA NAVAL(IPIN)(IPIN)

SIMPOSIO DE “TECNOLOGÍA NAVAL”SIMPOSIO DE “TECNOLOGÍA NAVAL”CIUDAD DE PANAMÁ OCTUBRE 2008CIUDAD DE PANAMÁ OCTUBRE 2008

PARTICULARIDADESPARTICULARIDADES

DE LA DE LA

REPARACIÓN NAVALREPARACIÓN NAVALIING. JULIO VILLARNG. JULIO VILLAR

GERENTE DE PRODUCCIÓNGERENTE DE PRODUCCIÓNTSAKOS INDUSTRIAS NAVALES S.A.TSAKOS INDUSTRIAS NAVALES S.A.

MONTEVIDEO URUGUAYMONTEVIDEO URUGUAY

¿QUÉ ES LA REPARACIÓN NAVAL?

ES UNA POLIFACÉTICA ACTIVIDAD DE COMERCIALIZACIÓN DE SERVICIOS

CON CARACTERÍSTICAS PROPIAS QUE DETERMINAN QUE SEA EXHAUSTIVAMENTE

* ABSORBENTE * APASIONANTE * MUY EXIGENTE

GENERALIDADES• ¿POR QUÉ SE REPARAN LOS BARCOS? * DECISIÓN UNILATERAL DEL ARMADOR. * INSPECCIONES DE FRECUENCIA Y ALCANCE PREFIJADOS,

DETERMINADAS POR LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN. * AVERÍAS Y COLISIONES.

• ¿DÓNDE SE REPARAN LOS BARCOS? * ASTILLEROS DE REPARACIÓN: EN SECO O A FLOTE. * MUELLES PORTUARIOS. * ZONAS INTERIORES DE PUERTOS. * MAR ABIERTO.

• ¿QUIÉNES REPARAN LOS BARCOS? * FABRICANTES DE EQUIPOS MARINOS. * TALLERES NAVALES. * ASTILLEROS DE REPARACIÓN.

¿QUIÉNES SON LOS ACTORES DE LA REPARACIÓN NAVAL?

• SUPERINTENDENTE DEL ARMADOR.• SUPERINTENDENTE DEL CHARTEADOR.• REPRESENTANTE DEL ASTILLERO (GERENTE O COORDINADOR DEL BUQUE).• El CAPITÁN DEL BUQUE Y SUS OFICIALES.• INSPECTOR DE LA SOCIEDAD CLASIFICACIÓN.• INSPECTOR DE LA COMPAÑÍA DE SEGUROS.• TÉCNICOS DE FABRICANTES DE EQUIPOS.• AGENCIA MARITIMA.• AUTORIDADES MARÍTIMAS Y PORTUARIAS.

INTERESES ENFRENTADOS

• NEGOCIAR

• CONCILIAR

• CONCRETAR

CONTEXTO BÁSICO DE LA OBRA• OBRA ARMADA A LA MEDIDA PARA EL CLIENTE.• OBRA ÚNICA E IRREPETIBLE.• OBRA A TÉRMINO INMINENTE: 1 SEMANA A 1 MES (Predominante).• EXISTENCIA DE UN CONTRATO ESTRICTO Y EXHAUSTIVO.• FUERTE MULTA POR ATRASO EN LA FINALIZACIÓN DE OBRA.• GRUPO DE ACTORES LIMITADO Y PERMANENTE.• ACTORES DE DIFERENTES NACIONALIDADES, IDIOMAS Y CULTURAS.• DIFICULTADES DE COMUNICACIÓN.• VARIACION DIARIA DEL ALCANCE DE LA OBRA.

CONSECUENTEMENTE:

• PRESIÓN CONSTANTE Y MÚLTIPLE POR: * CALIDAD * COSTO * PLAZO

CONCLUSIÓN IMPORTANTE (1)

CADA SEMANA, APROXIMADAMENTE, SE DEBE IMPLEMENTAR UNA OBRA DISTINTA, A LA MEDIDA DEL CLIENTE, SIMULTÁNEA CON OTRAS OBRAS YA EN CURSO, QUE INVOLUCRA DEL ORDEN DE 50 A 200 TRABAJADORES (PROPIOS DEL ASTILLERO Y SUBCONTRATADOS), MATERIALES ESPECIALES, E IMPORTANTE EQUIPAMIENTO APLICADO, CON UNA FACTURACIÓN DE VARIOS CIENTOS DE MILES DE DÓLARES, A EJECUTAR DE FORMA RENTABLE EN UN PLAZO CONTRACTUAL DEL ORDEN DE 12 DÍAS CALENDARIO, QUE INCLUYE FUERTES MULTAS POR CADA DÍA DE ATRASO EN EL CUMPLIMIENTO DE DICHO PLAZO.

CONCLUSIÓN IMPORTANTE (2)

LA REPARACIÓN NAVAL ES UN EXCELENTE COMPROMISO ENTRE TECNOLOGÍA, EXPERIENCIA, COSTO, CALIDAD, PLAZO Y SENTIDO DE LA REALIDAD.

PERFIL DESEABLE DE LOS ACTORES INVOLUCRADOS

• MUY BUENOS GENERALISTAS TÉCNICOS.

• CAPACIDAD PARA MANEJAR ASPECTOS TÉCNICOS, PRODUCTIVOS Y COMERCIALES.

• IMAGINACIÓN Y CREATIVIDAD.

• APTITUD PARA MANEJAR CAMBIOS IMPREVISTOS.

• CAPACIDAD DE ANTICIPACIÓN Y PRIORIZACIÓN.

• CAPACIDAD DE NEGOCIACIÓN, CONCILIACIÓN Y CONCRECIÓN.

• CARÁCTER FIRME, CONTROLADO Y ORDENADO.

• APTITUD PARA TRABAJAR BAJO MUCHA PRESIÓN.

• AMPLIA DISPONIBILIDAD DE HORARIO, INCLUIDOS FINES DE SEMANA, SI FUERA NECESARIO.

• DOMINIO DEL IDIOMA INGLÉS.

EL SUPERINTENDENTE DEL ARMADOR Y

EL REPRESENTANTE DEL ASTILLERO

(EL GERENTE O COORDINADOR DEL BUQUE)

• EL CLIENTE CONVIVE EN LA OBRA, CON EL ASTILLERO, COMO MÍNIMO 12 HORAS POR DÍA.

• ESO IMPLICA UN CONTROL CONTINUO DEL CLIENTE SOBRE LA OBRA.

• EL SUPERINTENDENTE ES UNO DISTINTO PARA CADA BARCO, ENVIADO ESPECIALMENTE Y SIN OTRO COMPROMISO QUE ATENDER LA OBRA.

• EL REPRESENTANTE DEL ASTILLERO FINALIZA UN BARCO Y COMIENZA EL SIGUIENTE, Y TIENE, SIMULTÁNEAMENTE, SU VIDA PARA ATENDER.

PROCESO DE COTIZACIÓN DE LA OBRA

• RECEPCIÓN DEL PEDIDO DE COTIZACIÓN.

• INSPECCIÓN DEL BUQUE, SI ES POSIBLE.

• ELABORACIÓN Y ENVIO DE LA COTIZACIÓN

(INCLUSIONES Y EXCLUSIONES).

• ACEPTACIÓN DE LA COTIZACIÓN.

• FIRMA DEL CONTRATO.

PROCESO DE PREPARACIÓN

DE LA OBRA• PROVISIÓN DE LOS RECURSOS

NECESARIOS EN TIEMPO Y FORMA.• AJUSTE DE LA ETA.ETA.• RECEPCIÓN DEL SUPERINTENDENTE.• CONFIRMACIÓN PRIMARIA DE LOS

TRABAJOS A EJECUTAR.• LLEGADA DEL BUQUE AL ASTILLERO.

PROCESO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA • MARCADO EFECTIVO DE TRABAJOS.• RECONFIRMACIÓN DE TRABAJOS.• TRABAJOS ADICIONALES.• ALCANCE REAL DE LA REPARACIÓN.• El SUPERINTENDENTE ES LA ÚNICA PERSONA QUE

AUTORIZA LA EJECUCIÓN DE TRABAJOS.• EJECUCIÓN PROPIAMENTE DICHA.• REUNIONES DIARIAS DE CONTROL DE AVANCE.• APROBACIÓN DE CADA TRABAJO.• DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS REALIZADOS.• FACTURACION.• APROBACIÓN Y FIRMA DE LA FACTURA.• GIRO DEL DINERO QUE CORRESPONDE AL PAGO PACTADO A

EFECTUAR ANTES DE LA SALIDA DEL BUQUE DESDE EL ASTILLERO.

CONDICIONES MARCO PARA LA OBRA

DESDE UN PUNTO DE VISTA COMERCIAL

• SATISFACCIÓN GLOBAL DEL CLIENTE.

• CUMPLIMIENTO DEL CONTRATO

* CALIDAD

* COSTO

* PLAZO

CONDICIONES MARCO PARA LA OBRA DESDE EL PUNTO DE VISTA TÉCNICO

• LA DISPONIBILIDAD DE PLANOS ESTÁ LIMITADA, FRECUENTEMENTE, A LA DE AQUELLOS BÁSICOS DEL BUQUE.

• LOS OTROS PLANOS, MUCHAS VECES NO EXISTEN.

• SE DEBE TRABAJAR, PREDOMINANTEMENTE, EN BASE A MUESTRAS, PLANTILLAS Y A RELEVAMIENTOS REALIZADOS “IN SITU”.

• POR ELLO, EL ASTILLERO DEBE, NORMALMENTE, ELABORAR PLANOS PROPIOS CON RAPIDEZ, IMAGINACIÓN Y OFICIO.

• LA FABRICACIÓN Y/O REPARACIÓN DE PIEZAS, INVOLUCRA CASI SIEMPRE UNA SOLA PIEZA DE CADA TIPO, O A LO SUMO, PARA PIEZAS PEQUEÑAS, SERIES DE NO MÁS DE 5 A 10 UNIDADES.

• ES MUY DIFICIL, POR LO TANTO, NORMALIZAR LOS PROCESOS DE FABRICACIÓN Y REPARACIÓN, EN BASE A PIEZAS CONCRETAS.

• ES NORMAL LA FABRICACIÓN DE HERRAMIENTAS ESPECIALES PARA REALIZAR DESMONTAJES Y MONTAJES DE COMPONENTES.

• ES NORMAL LA EJECUCIÓN DE INSTALACIONES TRANSITORIAS Y ANEXAS, A EFECTOS DE PODER ACCEDER A LAS ZONAS DE TRABAJO.

CONDICIONES MARCO PARA LA OBRA DESDE EL PUNTO DE VISTA DE PRODUCCIÓN

• GRAN VARIACIÓN DEL TIPO Y LA CANTIDAD DE TRABAJOS SOLICITADOS EN CADA OBRA.

• EL ALCANCE REAL DE LA OBRA SOLO SE CONFIRMA UNA VEZ QUE EL BUQUE LLEGA AL ASTILLERO.

• PUEDEN CONCRETARSE CANCELACIONES DE TRABAJOS YA COTIZADOS, COMO SOLICITUDES DE TRABAJOS NO COTIZADOS, TODO LO CUAL, PUEDE AFECTAR SUSTANCIALMENTE EL ALCANCE Y EL PLAZO PREVISTO.

• EL ALCANCE REAL DE LA OBRA VARÍA DIARIAMENTE.

• ES IMPRESCINDIBLE ADECUAR DIARIAMENTE LA DISPONIBILIDAD DE LOS RECURSOS REQUERIDOS PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA DENTRO DEL MARCO CONTRACTUAL.

• ES NECESARIO DISPONER DE UNA ESTRUCTURA PROPIA, PERMANENTE Y SÓLIDA, CON GRAN POTENCIAL PARA GERENCIAR ESTRUCTURAS DE MAYOR PORTE, A PARTIR DE LA CUAL, RECURRIENDO A RECURSOS EXTERNOS Y TRANSITORIOS, SE PUEDA CRECER CON FLEXIBILIDAD, RAPIDEZ, EFICACIA Y EFICIENCIA.

CONDICIONES MARCO PARA LA OBRA DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA EMPRESA Y LA SOCIEDAD

• CONVENIO DE PAZ LABORAL.• GESTION DE SEGURIDAD LABORAL. * PLAN DE CAPACITACION CONTINUA DEL PERSONAL. * PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SEGURIDAD. * TRABAJOS EN CALIENTE. * ACCESO Y TRABAJOS A Y EN ESPACIOS CONFINADOS. * TRABAJOS EN ALTURA. * MANIPULACIÓN EVENTUAL DE AMIANTO. * USO DE TELA AISLANTE TÉRMICA LIBRE DE AMIANTO. * USO DE MATERIAL PARA JUNTAS LIBRE DE AMIANTO. * USO DE ABRASIVO LIBRE DE SÍLICE.• PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE. * RETIRO DE AGUAS OLEOSAS. * CONTROL DE DERRAMES DE COMBUSTIBLES.• SEGURIDAD FÍSICA. * CODIGO PBIP.

INGENIERÍA DE CONTRATO• CONDICIONES USUALES DE TODO CONTRATO, PERO CON

SESGO MUY DURO DE: EL CLIENTE SIEMPRE TIENE RAZÓNEL CLIENTE SIEMPRE TIENE RAZÓN..• NECESIDAD DE UN MANEJO DETALLADO Y CUIDADOSO.• CLARIFICAR QUE ESTÁ INCLUIDO Y QUE ESTÁ EXCLUIDO. • IMPORTANCIA FUNDAMENTAL DEL PLAZO DE EJECUCIÓN.• MULTA POR DÍA DE ATRASO, DEL ORDEN DE LA

FACTURACIÓN DIARIA DEL BUQUE (MÍNIMO U$S 10.000).• TRABAJOS ADICIONALES: VALOR Y PLAZO DE EJECUCIÓN.• FECHA LÍMITE PARA SOLICITAR TRABAJOS ADICIONALES.• ENTREGA DIARIA DE NOTAS DOCUMENTANDO HECHOS QUE

AFECTAN EL PLAZO DE EJECUCIÓN Y QUE NO SON RESPONSABILIDAD DEL ASTILLERO.

• MEJORA CONTINUA EN LA REDACCIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES Y LOS CONTRATOS POR PARTE DE LOS ARMADORES. Ejemplo: maniobras de dique, pruebas de mar, fenómenos climáticos presuntamente previsibles.

RECURSOS DISPONIBLES PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA

• PERSONAL PROPIO EFECTIVO.

• PERSONAL PROPIO EVENTUAL.

• SUBCONTRATISTAS CONVENCIONALES (Suplementarios).

• SUBCONTRATISTAS ESPECIALES (Complementarios).

Ejemplo: buzos, equipos de navegación, control de calidad.

• PERSONAL CALIFICADO.

• PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO CALIFICADOS.

• TÉCNICOS DE FABRICANTES DE EQUIPOS.

• MATERIALES REQUERIDOS.

Ejemplo: chapas de acero naval, electrodos especiales, metal blanco, palo santo, materiales sintéticos para cojinetes.

• EQUIPAMIENTO PROPIO.

• EQUIPAMIENTO SUBCONTRATADO.

Ejemplo: Generadores, compresores de aire, camiones de gran porte, grúas móviles, grúas flotantes.

HERRAMIENTAS PARA LA GESTIÓN Y CONTROL DE LA OBRA

• CRONOGRAMA DE OBRA (DIAGRAMA DE BARRAS).• DETERMINACIÓN DEL CAMINO CRÍTICO.• IMPLEMENTAR TAREAS DEL CAMINO CRÍTICO EN 24 HORAS/DÍA.• IMPLEMENTAR TURNOS NOCTURNOS PARA EVITAR

INTERFERENCIAS DE DIFERENTES TAREAS.• CALIFICACIONES DEL PERSONAL EN OBRA.• PLAN DE OBJETIVOS ESPECIFICOS AL PERSONAL.• APOYO DIRECTO A PRODUCCIÓN POR PARTE DE OTROS

DEPARTAMENTOS: TÉCNICO, COMPRAS, RECURSOS HUMANOS, SEGURIDAD (FUNDAMENTALMENTE).

• CONTROL DE CALIDAD INTERNO Y EXTERNO.• CONTROL DE AVANCE DE OBRA POR: * UNIDADES FÍSICAS EQUIVALENTES PRODUCIDAS. * HORAS HOMBRE APLICADAS. * TIEMPO TRANSCURRIDO. * COSTO DEVENGADO.• HORAS EXTRAS/ HORAS TOTALES TRABAJADAS.

SECCIONES CLÁSICAS DE LA GERENCIA DE PRODUCCIÓN

DE UN ASTILLERO DE REPARACIONES NAVALES

DIQUES Y MUELLESDIQUES Y MUELLES

CALDERERÍA MECÁNICA VÁLVULAS ELECTRICIDAD MANIOBRA APOYO ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS TRATAMIENTO DE SUPERFICIES PAÑOL

TALLERESTALLERES

CALDERERÍA Y CAÑERÍAS MECÁNICA Y AJUSTE TORNERÍA Y MECANIZADOS EN SITIO ELECTRICIDAD CARPINTERÍA APOYO ALMACÉN Y PAÑOL TRANSPORTE

TRABAJOS USUALES REALIZADOS POR UN ASTILLERO DE REPARACIONES NAVALES (1)

• SERVICIO DE GRÚA.SERVICIO DE GRÚA.

• SUMINISTRO DESUMINISTRO DE: ENERGÍA ELÉCTRICA, AGUA DULCE, AIRE COMPRIMIDO.

• LIMPIEZA DE TANQUESLIMPIEZA DE TANQUES: COMBUSTIBLE, LASTRE, AGUA DULCE.

• TRATAMIENTO DE SUPERFICIES DE CASCOS Y CUBIERTAS.TRATAMIENTO DE SUPERFICIES DE CASCOS Y CUBIERTAS. * LIMPIEZA MECÁNICA. * LAVADO CON AGUA A ALTA PRESIÓN. * DESENGRASADO. * GRANALLADO. * APLICACIÓN DE PINTURA CON EQUIPOS “AIR LESS”.

• TRATAMIENTO DE SUPERFICIES DE TANQUES (TANK COATING).TRATAMIENTO DE SUPERFICIES DE TANQUES (TANK COATING). * ANDAMIOS. * DESHUMIDIFICACIÓN Y VENTILACIÓN. * GRANALLADO. * REMOCIÓN DE ABRASIVO POR BOMBA DE VACÍO. * ASPIRACIÓN FINAL. * APLICACIÓN DE PINTURA CON EQUIPOS “AIRLESS”. * STRIP COATING.

TRABAJOS USUALES REALIZADOS POR UN ASTILLERO DE REPARACIONES NAVALES (2)

• CALDERERÍACALDERERÍA * RENOVACIÓN DE CHAPAS Y ESTRUCTURAS. * CONFORMACIÓN DE CHAPAS. * FABRICACIÓN DE COMPONENTES Y EQUIPOS. * REPARACIÓN DE HÉLICES. * SOLDADURAS Y RELLENOS ESPECIALES. * TRATAMIENTOS TÉRMICOS.

• CAÑERÍASCAÑERÍAS * RENOVACIÓN DE CAÑERÍAS. * RETUBADO DE INTERCAMBIADORES DE CALOR.

• MECÁNICAMECÁNICA * MECÁNICA EN GENERAL: BOMBAS, GUINCHES, TRASMISIONES. * MANTENIMIENTO DE MOTORES DIESEL. * MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE PROPULSIÓN. * LÍNEAS DE EJES. * HÉLICES DE PASO CONTROLABLE Y DE PASO FIJO. * COJINETES INTERMEDIOS Y DE BOCINA. * MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE GOBIERNO. * PALAS Y MECHAS DE TIMÓN. * BUJES DE LA LÍNEA DE TIMÓN- * SERVOMOTORES-

TRABAJOS USUALES REALIZADOS POR UN ASTILLERO DE REPARACIONES NAVALES (3)

• VÁLVULASVÁLVULAS * REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE TODO TIPO DE VÁLVULAS.

• MECANIZADOSMECANIZADOS * TORNERÍA Y FRESADORAS. * ALESADORAS. * MECANIZADOS “IN SITU”.

• ELECTRICIDADELECTRICIDAD * MANTENIMIENTO DE MOTORES Y GENERADORES. * BOBINADOS. * SISTEMAS DE CONTROL.

• CARPINTERÍACARPINTERÍA * COJINETES DE BOCINA. * REPARACIÓN DE CASILLERÍA Y AISLACIONES. * FABRICACIÓN DE MUEBLES.

• ENSAYOS NO DESTRUCTIVOSENSAYOS NO DESTRUCTIVOS * MEDICIÓN DE ESPESORES POR ULTRASONIDO. * INSPECCIÓN POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS Y POR TINTAS PENETRANTES. * RADIOGRAFÍAS. * TERMOGRAFÍAS.

ORGANIGRAMA CLÁSICO DE UN ASTILLERO

DE REPARACIONES NAVALES

Directorio

Gerencia General

Gerencia Comercial

Gerencia de Producción

GerenciaTécnica

Gerencia de Recursos Humanos

Gerencia de

Administración y Finanzas

INDICADORES DE GESTIÓN DE UN

ASTILLERO DE REPARACIONES NAVALES

• HORAS HOMBRE VENDIDAS / HORAS HOMBRE PUNTO DE EQUILIBRIO

PRECIO DE VENTA UNITARIO DE LA MANO DE OBRA• ------------------------------------------------------------------------------------- COSTO UNITARIO TOTAL DE LA MANO DE OBRA VENDIDA

• HORAS HOMBRE VENDIDAS / HORAS HOMBRE TOTALES TRABAJADAS.

HORAS HOMBRE EXTRAS TOTALES • ------------------------------------------------------------- HORAS HOMBRE TOTALES TRABAJADAS

(Para un cierto período: mes, año móvil, año corriente)

ALGUNAS REPARACIONES ALGUNAS REPARACIONES

REALIZADAS EN REALIZADAS EN

TSAKOS INDUSTRIAS NAVALES S.ATSAKOS INDUSTRIAS NAVALES S.A.

““Champion Artic”Champion Artic”

““KENT TRADER”KENT TRADER”

““ONEIDA”ONEIDA”

““ANTARES I”ANTARES I”

““SAGA TUCANO”SAGA TUCANO”

““DILYA”DILYA”

MISCELÁNEOSMISCELÁNEOS

BUQUES PORTACONTENEDORES ALEMANESBUQUES PORTACONTENEDORES ALEMANES

““Rio Puelo”Rio Puelo” ““Maersk HongKong”Maersk HongKong”

““Hansa Commodore”Hansa Commodore” ““Maersk Rosario” Maersk Rosario”

“ATLANTIC I”

“GRAMPIAN FURY”

GIANNIS NK

“PALM BEACH”

“ZONDA 1”