Instrucciones de montaje y manejo para • accionamientos por correa

trapezoidal • carriles tensores • bloques de cimientos

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Instrucciones de montaje y manejo para poleas de co rrea trapezoidal

• Las poleas de correa trapezoidal empleadas deben ser fabricadas de acuerdo con la norma. Es necesario quitar totalmente los residuos de aceite y grasa y demás suciedades. Las poleas de correa trapezoidal, particularmente en la zona de las ranuras trapezoidales, no deben presentar corrosiones incipientes.

• Las correas trapezoidales empleadas deben proceder de un lote con la misma longitud. Hay que evitar la mezcla de correas trapezoidales de diferentes fabricantes. Las correas trapezoidales no deben tener desperfectos algunos y su almacenaje debe haber sido efectuado conforme a la especialidad y cumpliendo las normas del fabricante. Para limpiar correas trapezoidales sucias puede emplearse una mezcla de glicerina y alcohol con una proporción de 1:10.

• Al montar las poleas de correa trapezoidal hay que garantizar la paralelidad de sus ejes y su alineación. Hay que observar que las tolerancias de redondez y de excentricidad axial de las poleas no excedan los valores admisibles según DIN 2211 y 2217, respectivamente (conforme a la tabla no. 1).).

• Para el montaje de las poleas de correa, éstas deben acercarse a una distancia que permita colocar las correas trapezoidales sin aplicación de fuerza. No se admite el uso de dispositivos auxiliares como palancas para montar o semejantes, al no poder excluir que, a consecuencia de ello, se causen daños en las correas trapezoidales.

• Una vez montadas las correas trapezoidales con ajuste a las ranuras, debe ser tensado el accionamiento conforme a las especificaciones del fabricante. Para ello, la polea de correa con movilidad en paralelo al eje para fines de tensión, se aprieta girando lentamente el piñón hasta que se alcance la tensión previa necesaria de la correa trapezoidal. La tensión previa de las correas debe comprobarse siempre en dirección vertical con respecto al ramal de correa (ramal de carga) mediante polariscopios apropiados. Los valores necesarios para la tensión previa resultan de la tabla no. 2 en la página siguiente de estas instrucciones, en la cual están indicados los datos de la profundidad de huella.

• Después de una duración inicial de servicio de unas 0,5 - 2 horas, la tensión previa de lascorreas debe volverse a comprobar y, en caso necesario, reajustarse. Se recomienda efectuaruna nueva comprobación y reajuste al cabo de aprox. 20 horas de servicio bajo carga con el fin de compensar la extensión durante la fase de adaptación de marcha.

• Los accionamientos por correas trapezoidales con correas de gran

rendimiento, por lo general, no requieren de mantenimiento durante el funcionamiento en todo su tiempo de vida. Sin embargo, se recomienda el control visual regular de las correas y de las poleas de correa por la existencia de desperfectos y desgaste.

Tabla no. 1 Efectivo Ø de a

50

100

106 160

170 250

280 400

450 630

710

1000

1120 1600

1800 4000

Tolerancia admis. de redondez y excentricidad ax

0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,8 1,0 1,2

Tablan no. 2 Perfil l

Ø Polea pequeña [mm]

Fuerza de ensayo Longitud del

ramal [N]

Profundidad de huella por cada

100mm

SPZ 63 - 180 25 2,3 SPA 90 - 140 50 3,2 160 - 250 50 2,7 SPB 140 - 200 75 3,7 224 - 400 75 2,7 SPC 224 - 315 125 3,2 355 - 630 125 2,7

Ejemplo de aplicación: Perfil SPB, Ø polea pequeña (p.ej. polea del motor) = 180 mm, longitud del ramal = 460 mm. Fuerza de ensayo según tabla = 75 N, profundidad de huella = 3,7 x (460//100) = 17 mm.

L = longitud del ramal F = fuerza de ensayo Ea = profundidad de huella del ramal

Instrucciones de montaje y manejo para casquillos d e fijación Taper El sistema de casquillo de fijación Taper consiste de los casquillos cónicos de fijación con diferentes agujeros de tamaños normalizados, y de las poleas de correa trapezoidal o plana con el correspondiente agujero cónico. Las ventajas del sistema de casquillo de fijación Taper son el fácil montaje y desmontaje y la adaptabilidad de las poleas de correa a diferentes diámetros de agujero tras cambiar el correspondiente casquillo de fijación Taper. Montaje

• Antes del montaje limpiar de grasa, aceite y suciedad todas las superficies brillantes del casquillo, particularmente, el agujero, el cono exterior del casquillo y todos los semiagujerosy semiroscas. El agujero cónico en la polea de correa debe desengrasarse también.

• Después introducir el casquillo de fijación Taper en el cubo de la polea de tal manera que los semiagujeros en el cubo coincidan con los del casquillo. Hay que observar que a cada rosca (semirosca) en el casquillo corresponde un semiagujero liso en el cubo y viceversa. Engrasar ligeramente la rosca, la punta y el lado inferior de la cabeza de los tornillos de sujeción para el casquillo, que están incluidos en el volumen de suministro, y enroscarlos a mano en los agujeros provistos para ello. Hay que observar que los agujeros de sujeción son los que tienen una mitad de la rosca en el cubo.

• A continuación colocar la unidad de la polea de correa con el casquillo

de fijación Taper premontado en su posición en el eje. En caso de usar un muelle de ajuste, entrar éste en la ranura del eje antes de montar el casquillo. Sólo deben usarse muelles de ajuste que soporten en los flancos. Ahora apretar de manera uniforme y progresiva los tornillos de sujeción del casquillo mediante una llave dinamométrica hasta alcanzar el momento de apriete recomendado según la tabla no. 3, con el fin de evitar que se produzca un atascamiento entre el casquillo y la polea. Hay que observar que al apretar los tornillos de sujeción, primeramente se sujete el casquillo en el eje y después se desliza el cubo hasta su posición final. Con ligeros golpes de martillo sobre un manguito o un tajo de madera, el casquillo de fijación puede encuñarse más en el cono para aumentar un poco el apriete. Después los tornillos pueden volverse a apretar hasta alcanzar el momento de apriete recomendado. No se deben sobrepasar los valores de los momentos de apriete indicados en la tabla de referencias.

• En caso de una posición vertical del eje o de un servicio especialmente

duro (carga por • choques) deben adoptarse medidas adicionales de seguridad para

evitar que el casquillo de fijación Taper se desplace en el eje.

• Llenar de grasa los agujeros vacíos para impedir la entrada de suciedad o cuerpos extraños. Después de un corto tiempo adaptador de marcha del accionamiento bajo carga, se recomienda comprobar los tornillos de sujeción del casquillo de fijación Taper.

Desmontaje Para el desmontaje soltar todos los tornillos de sujeción del casquillo de fijación Taper y desengrasar los agujeros llenos de grasa. Engrasar los agujeros de extracción, en dependencia del tamaño del casquillo pueden ser hasta dos, y a continuación lubrificarlos levemente. Los agujeros de extracción son los que tienen las correspondientes semiroscas en el lado del casquillo.

• Enroscar los tornillos en los agujeros de extracción y apretarlos de manera uniforme hasta que el casquillo de fijación Taper se suelte del cubo y se mueva libremente en el eje.

• Ahora las piezas pueden sacarse del eje.

Tabla Nº 3

Momentos de apriete y momentos de deslizamiento para casquillos de ajuste Taper. Los momentos de deslizamiento indicados para los momentos de apriete han sido determinados en el banco de ensayo para los respectivos diámetros de perforación - Ø y los valores teóricos para la unión negativa sin muelle de ajuste. En caso de carga por impacto, el momento de deslizamiento debe dividirse por 2. Fundamentalmente se recomienda ejecutar siempre la unión casquillo-eje con un muelle de ajuste. Los momentos de apriete recomendados no deben ser rebasados y en funcionamiento normal son suficientes para asegurar la unión entre eje y perforación evitando el deslizamiento de los axiales. En caso de funcionamiento vibrante u oscilante debe instalarse un seguro mecánico adicional contra deslizamientos o desplazamientos en el eje.

Nº de casquillo

Perforación del casquillo

Momento de deslizamiento teórico sin muelle de ajuste

Momento de apriete de los tornillos recomendado max..

mm [Nm] [Nm] 1210 16 82 15

19 105 24 142 32 210

1610 19 98 15 1615 24 135

38 240 42 265

2012 24 165 25 38 310 42 340 48 400 50 420

2517 24 220 35 38 380 42 430 48 510 55 600 60 670

3020 38 520 70 3030 48 730

55 890 60 970 75 1300

3535 42 1000 85 3525 60 1580

75 2150 90 2600

4040 48 1700 120 4030 60 2150

75 3150 100 4400

4545 55 2500 140 4535 75 3900

100 5500 110 6300

5050 75 3950 200 5040 100 5650

125 7370 6050 100 8950 550

125 11900 150 14900

7060 125 15600 550 150 19400 175 23200

Tabla de problemas / soluciones

PROBLEMA CAUSA POSIBLE ELIMINACIÓN

Det

erio

ro p

rem

atur

o de

la c

orre

a

Correa(s) quebrada(s) Dimensionado del accionamiento Insuficiente Correa rodeada o elevada a la polea Cuerpo extraño caído en el Accionamiento Extrema carga por choques

Nuevo cálculo Utilizar la posibilidad de retensión durante el montaje Montar un adecuado dispositivo protector o protección del accionamiento Nuevo cálculo para adaptación a la carga por choques

Correa(s) no resiste(n) a la carga (patinaje), sin causas visibles

Dimensionado del accionamiento Insuficiente Cuerpo de tracción defectuoso Ranuras de la polea desgastadas Movimiento en la distancia de ejes

Nuevo cálculo Observar el procedimiento de montaje correcto Comprobar el desgaste de ranuras, en caso necesario sustituirlas Comprobar el accionamiento por movimiento en la distancia de ejes durante el servicio

Deterioro de la construcción lateral

Correas no alineadas Cuerpo de tracción defectuoso

Controlar la alineación y corregirla Observar el procedimiento de montaje

Desestratificación de la correa y separación de la infraestructura

Polea demasiado pequeña Polea tensora exterior demasiado pequeña

Comprobar la construcción del accionamiento, implementar poleas más grandes Aumentar debidamente el diámetro de la polea tensora exterior

Des

gast

e gr

ave

o an

orm

al d

e la

cor

rea

Desgaste en el revestimiento superior de la correa

Fricción en el dispositivo protector Mal funcionamiento de la polea tensora

Sustituir o reparar el dispositivo Protector Sustituir la polea tensora

Desgaste en el borde superior de la correa

Ajuste de correa-polea incorrecto (correa demasiado pequeña para la ranura)

Usar una combinación correcta de correa-polea

Desgaste en los flancos Patinaje de la correa Desalineación Poleas desgastadas Correa errónea

Retensar hasta eliminar el patinaje Alinear nuevamente las poleas Sustituir las poleas Sustituir por una correa de tamaño correcto

Desgaste en el borde inferior de la correa

Ajuste de correa-polea incorrecto Poleas desgastadas

Usar una combinación correcta de correa-polea Sustituir las poleas

Desgaste en el revestimiento inferior de la correa

Infraestructura de la correa sobre la ranura de la polea (correa demasiado pequeña para ranura) Ranuras desgastadas Poleas sucias

Usar una combinación correcta de correa-polea Sustituir las poleas Limpiar las poleas

Formación de grietas en la infraestructura

Diámetro de la polea demasiado pequeño Patinaje de la correa Polea tensora exterior demasiado Pequeña Almacenaje incorrecto

Usar una polea con un diámetro correcto Retensar Usar una polea tensora exterior con un diámetro más grande No tensar demasiado la correa, ni pandearla o doblarla. Evitar calor e insolación directa

PROBLEMA CAUSA POSIBLE ELIMINACIÓN

Des

gast

e gr

ave

o an

orm

al

la c

orre

a

Flancos e infraestructura quemados y duros

Patinaje de la correa Poleas desgastadas Dimensionado del accionamiento insuficiente Movimiento ondulatorio

Retensar hasta eliminar el patinaje Sustituir las poleas Calcular nuevamente el accionamiento Comprobar la distancia de los ejes por modificaciones

Endurecimiento extremo del revestimiento de la correa

Ambiente de la correa caliente Mejorar la aireación del accionamiento

Superficie de la flocada, pegajosa o hinchada

Ensuciamiento por aceite o sustancias químicas en la correa o en las poleas

No usar medios tractores de correa; eliminar aceite, grasa o sustancias químicas

Cor

reas

trap

ezoi

dale

s se

re

torc

en s

alta

n de

l

Correas individuales o compuestas

Carga por choques o vibración Cuerpo extraño en las ranuras de la polea Poleas desalineadas Ranuras de las poleas desgastadas Cuerpo de tracción defectuoso Polea tensora plana mal posicionada Lote de correas erróneo Mala construcción del accionamiento

Comprobar la construcción del accionamiento, usar PowerBand® Proteger las ranuras y el accionamiento Volver a alinear las poleas Sustituir las poleas Aplicar los procedimientos de montaje y almacenaje correctos Insertar la polea tensora plana con cuidado en el ramal suelto, lo más cerca posible a la polea impulsora Sustituir por un nuevo lote de correas, no mezclar correas viejas y nuevas Comprobar la estabilidad de la distancia de ejes y la amortiguación de vibraciones

Ext

ensi

ón d

e co

rrea

ex

cede

la r

eten

sión

Correas trapezoidales compuestas se extienden de manera desigual

Accionamiento desalineado Poleas sucias Cuerpos de tracción quebrados o infraestructura defectuosa Lote de correas erróneo

Volver a alinear el accionamiento y reajustar la tensión Limpiar las poleas Sustituir todas las correas, montarlas correctamente Montar un lote de correas correcto

Correas singulares o todas las correas se extienden igualmente

Juego para retensión insuficiente Accionamiento muy sobrecargado o con dimensionado insuficiente Cuerpos de tracción quebrados

Comprobar la retensión Calcular nuevamente el accionamiento Sustituir la correa, montarla correctamente

Rui

dos

caus

ados

la c

orre

a

Silbido o "chirrido" Patinaje de la correa Ensuciamiento

Volver a tensar Limpiar las correas y poleas

Ruido pulsatorio Correa suelta Lote de correas plano Desalineación

Volver a tensar Implementar un lote de correas correcto Volver a alinear las poleas para lograr una carga igual de todas las correas

Ruido de rozamiento Dispositivo protector frota Reparar, sustituir o proyectar de nuevo el dispositivo protector

PROBLEMA CAUSA POSIBLE ELIMINACIÓN

Rui

dos

caus

ados

po

r la

cor

rea

Ruido de restregadura Cojinetes defectuosos Sustituir, alinear y lubrificar

Accionamiento extraordinariamente ruidoso

Correa falsa Poleas desgastadas Suciedad en las ranuras

Usar una correa de tamaño correcto Sustituir las poleas Limpiar las poleas, mejorar la protección, eliminar óxido, pintura o suciedad de las ranuras

Vib

raci

ones

ano

rmal

es

Correas oscilan Tension de correa dernasiado baja Lote de correas falso Poleas desalineadas

Retensar Montar un nuevo lote de correas Alinear las poleas

Vibración excesiva en el sistema de accionamiento

Correa falsa Mala construcción de la maquinaria o equipamiento Poleas saltadas hacia fuera Componentes del accionamiento sueltos

Usar el perfil de correa correcto para la polea Comprobar la estructura y las abrazaderas por tensión correcta Sustituir la polea Comprobar las piezas de máquina, dispositivos protectores, sujeciones y acolchado del motor, casquillos, abrazaderas y caja por su estabilidad, adecuada fuerza proyectada y correcto mantenimiento y montaje

Pro

blem

as c

on c

orre

as

trap

ezoi

dale

s co

mpu

esta

s

Separación de la cinta de cubertura

Poleas desgastadas Espacio de ranura incorrecto

Sustituir la poleas Medir las ranuras de polea y sustituir por poleas estándar

Cinta de cubertura de la correa desgastada o defectuosa

Dispositivo protector obstruido Mal funcionamiento o defecto de la polea tensora exterior

Comprobar el dispositivo protector Reparar o sustituir la polea tensora exterior

Correa trapezoidal compuesta se separa del accionamiento

Poleas sucias Limpiar las ranuras, usar correas individuales para evitar ensuciamiento de las ranuras

Uno o varios nervios están fuera de la polea

Desalineación Tensión demasiado baja

Volver a alinear el accionamiento Retensar

PROBLEMA CAUSA POSIBLE ELIMINACIÓN

Pro

blem

as c

on p

olea

s

Polea quebrada o defectuosa Ensuciamiento

Montaje de la polea incorrecto Cuerpos extraños en el accionamiento Velocidades periféricas excesivas Montaje de la correa incorrecto

Al apretar el bulón de casquillo no exceder los pares recomendados Emplear adecuados dispositivos protectores para el accionamiento No sobrepasar los límites recomendadospara la velocidad periférica de la polea No usar palanca para montar la correa en la polea

Desgaste fuerte y rápido de las

ranuras Tensión excesiva de la correa

Arena, impurezas u otro ensuciamiento

Retensar, comprobar la construcción del accionamiento Limpiar y proteger el accionamiento lo mejor posible

Pro

blem

as c

on c

ompo

nent

es

del a

ccio

nam

ient

o

Eje deformado o roto Extrema sobretensión de la correa Accionamiento sobredimensionado Daño accidental Error en la construcción de la máquina

Retensar Comprobar la construcción del accionamiento, en su caso montar correas más pequeñas o menos correas Calcular nuevamente el dispositivo protector Comprobar la construcción de la máquina

Dispositivo protector defectuoso Daño accidental o mala construcción del dispositivo protector

Reparar, dimensionar para asegurar la duración en el servicio

Cal

enta

mie

nto

exce

sivo

de

los

cojin

etes

Correa de accionamiento sobretensada

Ranuras desgastadas, correa sale y transmite fuerza sólo bajo sobretensión Tensión incorrecta

Sustituir las poleas, tensar el accionamiento debidamente Ajustar la tensión

Diámetros de polea demasiado pequeños

No se observaron los diámetros de polea indicados por el fabricante del motor

Calcular nuevamente el accionamiento

Mal estado de los cojinetes Cojinetes sobredimensionados Mal mantenimiento de los cojinetes

Comprobar el dimensionado de los Cojinetes Alinear y lubrificar los cojinetes

Poleas están demasiado adelante en el eje

Error u obstáculo Posicionar las poleas lo más cerca posible a los cojinetes, eliminar obstáculos

Patinaje de la correa Tensión del accionamiento demasiado baja

Ajustar la tensión

*Demasiadas correas de accionamiento o correas demasiado anchas pueden causar una fuerte carga del motor o de los ejes impulsores. Esto puede pasar cuando se disminuyen las exigencias de carga para el accionamientosin volver a calcular debidamente las correas. También puede pasar con una correa sobredimensionada. La tensión de la correa generada por estas fuerzas es demasiado grande para estos ejes.

Instrucciones de montaje para bloques de cimientos Los bloques de cimientos corresponden en sus medidas funcionales a la norma DIN 799. El material empleado es EN-GJL 200 conforme a DIN EN 1561. Para el montaje deben emplearse bloques de cimientos sin capa de pintura. En el piso de hormigón preparado deben efectuarse entalladuras del tamaño necesario en correspondencia con la norma DIN 799, en las cuales los bloques de cimientos pueden ser fundidos. Para evitar la entrada de hormigón o mortero en las roscas, éstas pueden ser pegadas o llenadas de grasa. Para llenar las entalladuras debe aplicarse un hormigón de igual clase de resistencia y granulación como para las superficies de hormigón del ambiente.

D1 L1 D3 D5 L2 L3 m1 m2 M 10 125 56 M 8 35 20 8 16 M 12 150 72 M 12 40 22 10 20 M 16 180 85 M 12 50 25 12 20 M 20 200 100 M 12 56 28 14 20 M 24 250 125 M 16 70 36 18 25 M 30 280 140 M 16 79 40 20 30 M 36 340 180 M 20 100 50 25 25 M 42 425 225 M 20 120 60 28 30 M 48 475 250 M 24 129 64 30 32

Ejemplo de montaje para bloque de cimientos

2 3 1

1 carril tensor 2 tornillo tensor 3 tornillo y tuerca de sujeción

X

Instrucciones de montaje y manejo Carriles tensores de motor 1. Estructura Material del carril tensor: EN-GJL-200 según DIN EN 1561. Los tornillos de sujeción para la máquina, así como los tornillos tensores están incluidos en el volumen de suministro. Los pernos de anclaje con tuercas hexagonales deben ser pedidos por separado. 2. Indicaciones de seguridad Tor nillos sueltos pueden causar grandes peligros. Por lo tanto, ¡es imprescindible asegurar que se cumplan los momentos de apriete prescritos para los tornillos, controlándolos regularmente! ¡No efectuar nunca los trabajos de reajuste con la máquina en servicio! Hay que observar que el interruptor principal de la máquina está protegido contra una reconexión imprevista. 3. Sujeción del carril tensor En caso de atornillarlo en la cimentación, hay que asegurar que los pernos de cimentación estén bien fijados, es decir, transcurrido el debido tiempo de fraguado hay que controlar la solidez antes de apretar los pernos de anclaje. En caso de atornillarlos en bastidores, placas o semejantes, los carriles tensores deben ser usados con la cara inferior mecanizada para evitar roturas por deformación. Las superficies de descanso deben ser planas y bien alineadas. Los tornillos de unión no deben girarse simultáneamente, al menos hay que dejar el espacio suficiente para la llave 3.1 Disposición de los carriles tensores Hay que observar la distancia X de la base del motor. Disposición de los tornillos tensores conforme a la fig. 1. Hay que observar que los carriles tensores estén colocados en paralelo. La desviación máxima de la paralelidad no debe sobrepasar el valor de X ± 1 mm. La referencia de altura entre ellos puede ser comprobada medi-ante un nivel de burbuja de aire.

3.2 Modelos de carriles tensores

Fig. 2 Modelo ligero A hasta 650 mm y modelo según DIN 42923 hasta 500 mm

Fig. 3 Modelo ligero B de 700 - 1500 mm y modelo según DIN 42923 de 630 - 1000 mm

Fig. 4 Modelo ligero C de 1600 - 2200 mm y modelo según DIN 42923 - 1250 mm

Fig. 5 Modelo pesado WEN 40003 4. Sujeción del motor Colocar el motor sobre los carriles tensores y apretar las tuercas de sujeción solamente hasta el punto que el motor todavía pueda desplazarse. Alinear el motor precisamente mediante los tornillos tensores. En caso de accionamiento por correa o por cadena, ajustar la tensión previa necesaria (observar las indicaciones del fabricante). Después apretar fuertemente las tuercas de sujeción.

tomar apuntes

Correas trapezoidales Correas planas

Poleas de correa trapezoidal Poleas de correa plana

Poleas de nervios trapezoidales Poleas cónicas de correa

Poleas de rejilla para elevadores Tambores de cinta para instalaciones de cinta

transportadora y de transporte Accionamientos por correa dentada en

ejecución especial Poleas de correa con sistema de doble brazo

Ruedas volantes según indicaciones Bloques de cimientos

Carriles tensores Ruedas en bruto para dentar

Fundición sobre encargo

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