INSTRUCCIONES DE OPERACION - Actron...amperios de CC (corriente con-tinua) en el intervalo de 0 a...

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INSTRUCCIONESDE

OPERACION CP7665

IndicePrecauciones de seguridad ................... 34

Información de servicio del vehículo ..... 35

Inspección visual .................................... 35

Especificaciónes eléctricas .................... 64

Garantía .................................................. 96

1. Funciones básicas del multímetro

Funciones y definiciones dela pantalla ......................................... 36

Graduación del intervalo .................. 38

Reemplazo de la batería y del fusible . 39

Medición del voltaje de CC .............. 40

Medición del voltaje de CA .............. 40

Medición de la resistencia ................ 41

Medición de la corriente continua .... 42

Pruebas de los diodos ...................... 43

Pruebas de los baterías ................... 44

2. Pruebas automotrices con el CP7665

Prueba general ................................. 45

- Prueba de los fusibles .................. 45

- Prueba de los interruptores .......... 45

- Prueba de los solenoides y relés ... 46

Prueba del sistema de arranque/carga 47

- Prueba de carga baja de la batería 47

- Absorción de corriente de labatería a motor apagado .............. 48

- Voltaje de giro/Prueba de cargade la batería .................................. 49

- Caídas de voltaje .......................... 50

- Cambio del voltaje del sistemade carga ........................................ 51

Prueba del sistema de encendido ... 53

- Prueba de la bobina de encendido 53

- Cables del sistema de encendido .. 55

- Bobinas de toma magnética ........ 56

- Sensores de reluctancia ............... 56

Prueba del sistema de combustible . 57

- Medición de la resistencia delinyector de combustible ............... 57

Prueba de los sensores del motor ... 59

- Sensores de tipo oxígeno (O2) .... 59

- Sensores de tipo temperatura ..... 61

- Sensores de tipo de posición:Posición del regulador y de laválvula EGR, flujo de aire através de la aleta .......................... 62

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Toda la información, las ilustraciones y especificaciones en este manual están basadas en lainformación industrial más reciente disponible al momento de impresión. No se puede darninguna garantía (expresa o implícita) en cuanto a su exactitud o integridad, ni se responsabilizaActron Manufacturing Co. ni ninguna persona conectada con Actron por pérdidas o daños quepudiesen haber sufrido por haberse confiado en cualquier dato contenido en este manual o elmaluso del producto que lo acompaña. Actron Manufacturing Co. se reserva el derecho dehacer cambios en cualquier momento a este manual o al producto que lo acompaña sin tenerobligación de notificar a nadie ni a ninguna organización de tales cambios.

Instrucciones generales de seguridad paratrabajar en vehículos

• Siempre use gafas de seguridad.

• Siempre opere el motor en áreasbien ventiladas. No inhale los gasesde escape... ¡son muy venenosos!

• Siempre manténgase alejado detoda pieza móvil y caliente asícomo también a sus herramientasy equipos de pruebas.

• Siempre verifique que la palancade velocidades esté enestacionar (Park) si estransmisión automática o enpunto muerto (neutral) si estransmisión de cambios manualesy que esté bien aplicado el frenode estacionamiento. Acuñe lasruedas de tracción.

• Nunca ponga herramientas en labatería. Puede causar uncortocircui to que ocasionelesiones y dañe las herramientasy/o el acumulador.

• Nunca fume ni tenga fuego cercade un vehículo. Los vapores de

gasolina y de batería que se esténcargando son muy inflamables yexplosivos.

• Nunca deje un vehículo desatendidomientras lo esté probando.

• Siempre tenga a mano un extintorde incendio para los incendios degasolina/eléctricos/químicos.

• Siempre use extrema precaucióncuando trabaje alrededor de labobina, la tapa de distribución yalambres de ignición y bujias. Estecomponente contiene un altovoltaje cuando el motor estaencendido (caminando).

• Siempre APAGUE la llave deencendido al conectar odesconectar componenteseléctricos, a menos que se leindique lo contrario.

• Siempre obedezca lasadvertencias, precauciones y losprocedimientos del fabricante delvehículo.

PRECAUCION:Algunos vehículos están equipados con bolsas neumáticas de seguridad.Tiene que seguir las precauciones del manual de servicio al trabajar cerca delos componentes o del alambrado de las bolsas neumáticas. Si no sigue lasprecauciones, se puede inflar inesperadamente una bolsa, causando lesiones.Tome nota de que la bolsa neumática se puede abrir varios minutos despuésde haberse apagada la llave del encendido (aún cuando se haya desconectadoel acumulador) debido a un módulo especial de energía de reserva.

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Manual de servicio del vehículo - Fuentes parainformación de servicioA continuación aparece una lista de fuentes para la obtención de informaciónde servicio del vehículo para su vehículo específico.

• Consulte con su Departamento de Piezas del Concesionario Automotriz local.

• Consulte con las tiendas minoristas de piezas automotrices locales parainformación sobre servicio del vehículo de posventa.

• Consulte con su biblioteca local - Las bibliotecas a menudo permitenpedir prestados los manuales de servicio automotriz.

Consejos para hacer diagnósticos¡Haga una minuciosa inspección “de primera mano” debajo de la capota delmotor antes de comenzar cualquier procedimiento de diagnóstico! Ustedpuede encontrar la causa de muchos problemas simplemente mirando,ahorrándose así mucho tiempo.

• ¿Se ha realizado recientementeservicio en el vehículo? A vecesalgunos componentes sonreconectados en el lugarequivocado o quedan sueltos.

• No tome atajos. Inspeccione lasmangueras y los cables quepueden ser difíciles de observarpor su situación.

• Inspeccione por defectos delfiltro de aire y de los conductos.

• Revise los sensores y losactuadores por daños.

• Inspeccione los cables deencendido en busca de:

– Terminales dañados.

– Botas de las bujías partidas oagrietadas

– Hendiduras, cortes o roturasen los cables de encendido yen la aislación.

• Inspeccione las mangueras devacío por:

– Su encaminado correcto.Refiérase al manual de serviciodel vehículo, o a la calcomanía

de la Vehicle Emission ControlInformation (VECI) (Informacióndel Control de Emisiones delVehículo), situada en elcompartimiento del motor.

– Tubería aplastada o doblada.

– Divisiones, cortes o roturas.

• Inspeccione los cables por:

– Contacto con bordes afilados.

– Contacto con superficiescalientes, tales como el múltipledel escape.

– Aislamiento doblado, quemadoo raído.

– Encaminado y conexionescorrectos.

• Revise los conectores eléctricospor:

– Corrosión de las clavijas.

– Clavijas dobladas o dañadas.

– Contactos que no estándebidamente asentados en lascubiertas.

– Mala conexión de los cablesen los terminales.

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Sección 1. Funciones básicas delmultímetroLos multímetros digitales o DMMs tienen muchas características y funcionesespeciales. Esta sección define esas características y funciones y explicacómo usar las mismas para efectuar varias mediciones.

Definiciones de funciones y de pantalla1. INTERRUPTOR GIRATORIO

El interruptor se gira paraseleccionar una función.

2. VOLTIOS DE CCEsta función se usa para medir losvoltajes de CC (corriente continua)en el intervalo de 0 a 500V.

3. OHMIOSEsta función se usa para medir laresistencia de un componente en

un circuito eléctrico en el intervalode 0,1Ω a 20MΩ. (Ω es el símboloeléctrico para ohmios)

4. INSPECCION DEL DIODOEsta función se usa parainspeccionar si un diodo es bueno omalo.

5. SOSTÉNPresione el botón HOLD (SOSTÉN)para retener datos en el pantalla.

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AMP.DE CC

En ese modo, se exhibe elanunciador "H".

6. CLAVIJAS DE GUIA DEPRUEBALa guía de pruebaNEGRA se insertasiempre en el clavijaCOM.

La guía de pruebaROJA se inserta en elclavija correspondiente al ajuste delinterruptor giratorio del multímetro.

¡¡Conecte siempre las GUIAS DEPRUEBA al multímetro antes deconectarlas al circuito a prueba!!

7. VOLTIOS DE CAEsta función se usa para medir losvoltajes de CA en al intervalo de 0a 500V.

8. AMPERIOS DE CCEsta función se usa para medir losamperios de CC (corriente con-tinua) en el intervalo de 0 a 10A.

9. PRUEBA DE LOS BATERÍAS DE1,5V, 9V Y 12VEsta función se usa para pruebabajo carga de los baterías de 1,5V,9V o 12V.

10. LUZ PARA LA PANTALLAPresione el botón para iluminar lapantalla.

11. PANTALLAUsada para mostrar en la pantallatodas las mediciones e informacióndel multímetro.

Batería baja (Low Battery) –Reemplace la batería interna de9V, si este símbolo aparece en laesquina inferior izquierda. (Vea

Reemplazo de fus-ible y batería en lapágina 39.)

Indicador de altovoltaje

Indicación deintervalo excesivo– El multímetro estágraduado a unintervalo que esdemasiado pequeñopara la medición quese está tomado alpresente si “1” o “-1”aparece en el ladoizquierdo de la

pantalla. Incremente el intervalohasta que desaparezca. El valor quese mide es demasiado grande paraque el multímetro lo mida, si nodesaparece después de habersetratado todos los intervalos para unafunción particular. (Vea Graduacióndel intervalo en la página 38.)

Ajuste a ceroEl mult ímetro se colocaráautomáticamente en cero en lasfunciones de voltios, amperios yprueba de los baterías.

Detección automática de polaridadCuando la conexión de la guía de pruebaesté invertida la pantalla del multímetromostrará un signo menos (-) en lasfunciones de voltios de CC y amperiosde CC.

VOLTIOS VOLTIOSDE CC DE CA

OHMIOS DIODOSPRUEBAS DE LOS

BATERÍAS DE 1,5V, 9V y 12V

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Fig. 2

Fig. 1

Fig. 3

RojoNegro

RojoNegro

NegroRojo

Graduación delintervaloDos de las preguntas más comunesacerca de los multímetros digitalesson:¿Qué significa el Intervalo? y¿Cómo sé en que Intervalo debograduar el multímetro?

¿Qué significa el intervalo?

El intervalo se refiere al mayor valorque puede medir el multímetro con elinterruptor giratorio en esa posición.Si el multímetro está graduado en elintervalo de 20V de CC, entonces elvoltaje mayor que puede medir elmultímetro es de 20V en ese rango.

EJEMPLO: Medición del voltaje de la

batería del vehículo (vea Fig. 1).

Supongamos que el multímetro estéconectado a la batería y graduado enel intervalo de 20V.

La pantalla lee 12,56. Esto significaque existen 12,56V a través de losterminales de la batería.

Supongamos ahora que graduamos elmultímetro en el intervalo de 2000mV(vea Fig. 2).

La pantalla del multímetro muestraahora un “1” y nada más. Esto significaque el multímetro está en un intervaloexcesivo o en otras palabras que elvalor que se mide es mayor que el

intervalo de la corriente. El intervalodebe incrementarse hasta que semuestre un valor en la pantalla. Elvalor que se mide es demasiado grandepara que el multímetro lo mida, si ustedestá en el intervalo mayor y elmultímetro todavía muestra que elintervalo es excesivo.

¿Cómo sé en qué intervalo debograduar el multímetro?

El multímetro debe graduarse en elintervalo más bajo posible sin queel intervalo sea excesivo.

EJEMPLO: Medición de unaresistencia desconocida

Supongamos que el multímetro estéconectado a un sensor delrefrigerante del motor con unaresistencia desconocida (vea Fig. 3).

Comience graduando el multímetro

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Fig. 5 Fig. 6Fig. 4

al intervalo mayor de OHMIOS. Lapantalla lee 0,0Ω o un cortocircuito.

Este sensor no puede colocarse encortocircuito de manera que reduzcala graduación del intervalo hasta queusted obtenga un valor de la resistencia.

En el intervalo de 200KΩ elmultímetro midió un valor de 4,0.Esto significa que hay 4KΩ deresistencia a través de los terminalesdel sensor del refrigerante del motor(vea Fig. 4).

Si cambiamos el multímetro al intervalode 20KΩ (vea Fig. 5) la pantalla muestraun valor de 3,87KΩ. El valor real de laresistencia es 3,87KΩ y no 4KΩ quefue medido en el rango de 200KΩ. Estoes muy importante ya que si lasespecificaciones del fabricante indicanque el sensor debe leer 3,8-3,9KΩ a70°F entonces en el intervalo de 200KΩel sensor es defectuoso, pero pruebacorrectamente en el intervalo de 20KΩ.

Gradúe ahora el multímetro en elintervalo de 2000Ω (vea Fig. 6). Lapantalla indicará una condición deintervalo excesivo ya que 3,87KΩ esmayor que 2KΩ.

Este ejemplo muestra que reduciendoel intervalo usted incrementa laexactitud de su medición. Cuando usted

cambia el intervalo, cambia la ubicacióndel punto decimal. Esto cambia laexactitud de la medición incrementandoo reduciendo la cantidad de dígitosdespués del punto decimal.

Reemplazo de labatería y del fusibleImportante: debe instalarse una bateríade 9 Voltios antes de usar el multímetrodigital. (Vea el procedimiento de abajopara la instalación)

Reemplazo de la batería

1. Apagar el multímetro.

2. Retire las guías de prueba delmultímetro.

3. Retire tornillos de la parte poste-rior del multímetro.

4. Retire la cubierta posterior.

5. Instale una nueva batería de 9voltios.

6. Vuelva a armar el multímetro.

Reemplazo del fusible

1. Apagar el multímetro.

2. Retire las guías de prueba delmultímetro.

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Fig. 7

Rojo Negro

3. Retire tornillos de la parte poste-rior del multímetro.

4. Retire la cubierta posterior.

5. Retire la fusible.

6. Reemplace el fusible con elmismo tamaño y tipo delinstalado originalmente!5mm x 20mm, 200mA, 250V,fusion rápida.

7. Vuelva a armar el multímetro.

Medición de voltaje de CCEste multímetro puede usarse paramedir los voltajes de CC en un intervalode 0 a 500V. Usted puede usar estemultímetro para efectuar todas lasmediciones de voltaje de CC indicadosen el manual de servicio del vehículo.Las aplicaciones más comunes sonlas mediciones de caídas de voltaje einspeccionar si el voltaje correcto llegóal o están siendo producidos por unsensor o un circuito particular.

Para medir los voltajes de CC (VeaFig. 7):

1. Inserte la guía de pruebaNEGRA dentro de la clavija deguía de prueba COM.

2. Inserte la guía de prueba ROJAdentro de la clavija de guía deprueba .

3. Conecte la guía de pruebaROJA al lado positivo (+) de lafuente de voltaje.

4. Conecte la guía de pruebaNEGRA al lado negativo (-) dela fuente de voltaje.

NOTA: Si usted no sabe cual ladoes positivo (+) y cual lado esnegativo (-) conecte arbitrariamentela guía de prueba ROJA a uno delos lados y el NEGRO al otro.Cuando se mide la polaridadnegativa, el multímetro detectaautomáticamente la polaridad ymostrará un signo menos (-). Lapolaridad positiva se mostrará enla pantalla si usted cambia las guíasde prueba ROJA y NEGRA. lamedición de voltajes negativos nodaña el multímetro.

5. Gire el interruptor giratorio delmultímetro al intervalo deseadode voltaje.

Comience con el intervalo mayorde voltaje y disminuya al intervaloapropiado según requerido, si elvoltaje aproximado esdesconocido. (Vea Graduacióndel intervalo en la página 38.)

6. Vea la lectura en la pantalla -Note la graduación del intervalopara las unidades correctas.

NOTA: 200mV = 0,2V

Medición de voltaje de CAEste multímetro puede usarse paramedir los voltajes de CA en un intervalode 0 a 500V.

Para medir los voltajes de CA (VeaFig. 8):


41

Fig. 9

RojoNegro

Fig. 8

Rojo

Negro


3. Conecte la guía de pruebaROJA al lado uno de la fuentede voltaje.

4. Conecte la guía de pruebaNEGRA al lado otro de la fuentede voltaje.

5. Gire el interruptor giratorio delmultímetro al intervalo deseadode voltaje.

Comience con el intervalo mayorde voltaje y disminuya alintervalo apropiado segúnrequerido, si el vol tajeaproximado es desconocido.(Vea Graduación del intervaloen la página 38.)

6. Vea la lectura en la pantalla.

NOTA: 200mV = 0,2V

Medición de laresistenciaLa resistencia se mide en unidadeseléctricas llamadas ohmios (Ω). Elmultímetro digital puede medir resistenciade 0,1Ω a 20MΩ (o 20.000.000 ohmios).Una resistencia infinita se muestra conun “1” en el lado izquierdo de la pantalla(vea Graduación del intervalo en la página38). Usted puede usar este múltimetropara efectuar cualquier medición deresistencia indicada en el manual de

servicio del vehículo. Las pruebas debobinas de encendido, cables de lasbujías y de algunos sensores del motorson usos comunes para la funciónOHMIOS (Ω).

Para medir la resistencia (vea Fig. 9):

1. Desconecte la potencia delcircuito (OFF)

Desconecte toda la potenciaeléctrica en el circuito donde seestá tomando la medición de laresistencia para obtener unamedición exacta de la resistenciay evitar daños posibles almultímetro digital y al circuitoeléctrico bajo prueba.

2. Inserte la guía de pruebaNEGRA en la clavija COM deguía de prueba.

3. Inserte la guía de prueba ROJAen la clavija deguía de prueba.

4. Gire el interruptor giratorio delmultímetro al intervalo de200Ω.

Junte las guías de prueba ROJA yNEGRA del multímetro y vea lalectura en la pantalla.

Típicamente la pantalla debe leer0,2Ω a 1,5Ω.

Inspeccione ambos extremos delas guías de prueba por malasconexiones, si la lectura en lapantalla fue mayor que 1,5Ω.

Resistenciadesconocida

42

Fig. 10

Fig. 11

Reemplace las guías de pruebasi se hallan malas conexiones.

5. Conecte las guías de pruebaROJA y NEGRA a través delcomponente donde deseamedir la resistencia.

La polaridad no es importante alefectuar mediciones deresistencia. Las guías de pruebasólo tienen que conectarse através del componente.

6. Gire el interruptor giratorio delmultímetro al intervalo deseadode OHMIOS

Comience con el intervalo mayorde OHMIOS y disminuya alintervalo apropiado segúnrequerido, si la resistenciaaproximada es desconocida.(Vea Graduación del intervaloen la página 38)

7. Vea la lectura en la pantalla -Note la graduación del intervalopara las unidades correctas.

NOTE: 2KΩ = 2000Ω ; 2MΩ =2.000.000Ω

Reste la resistencia de la guía deprueba determinada en el paso 4de arriba de la lectura de lapantalla en el paso 7, si deseaefectuar mediciones precisas dela resistencia. Es una buena ideahacer esto para mediciones deresistencia menores que 10Ω.

Medición de corrientecontinuaEste multímetro puede usarse para medirla corriente continua en el intervalo de 0a 10A. Las mediciones de corriente debenefectuarse con el multímetro en seriecon el componente, a diferencia de lasmediciones de voltaje y resistencia donde

el multímetro se conecta a través delcomponente que usted está probando.Algunas de las aplicaciones de corrientecontinua son la aislación de drenajes decorriente y cortocircuitos.

Para medir la corriente continua(vea Fig. 10 y 11):


2. Inserte la guía de prueba ROJAdentro de la clavija “10A” o"mA" de guía de prueba.

3. Desconecte o abraeléctricamente el circuito dondeusted desea medir la corriente.

Esto se efectúa:

• Desconectando el arnés delcableado.

• Desconectando el cable deltornillo en el terminal tipo.

• Retire la soldadura de la guíadel componente si trabaja entableros de circuitos impresos.

Negro

Rojo

Fuentede voltaje

de CC

Mecanismoeléctrico

Negro

Rojo

Fuentede voltaje

de CC

Mecanismoeléctrico

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Fig. 12Anodo Catodo

Negro

Rojo

• Corte el cable si no existe otramanera posible de abrir el circuitoeléctrico.

4. Conecte la guía de prueba ROJA auno de los lados del circuitodesconectado.

5. Conecte la guía de pruebaNEGRA al lado restante delcircuito desconectado.

6. Gire el interruptor giratorio delmultímetro a la posición de 10ADC o a la posición de 200mA o200µA.


Invierta las guías de prueba ROJAy NEGRA, si el signo menos (-)aparece en la pantalla.

Prueba de los diodosUn diodo es un componente eléctricoque permite que la corriente fluyaen una dirección solamente. El diodose encenderá y permitirá que lacorriente fluya cuando se le aplicaun voltaje positivo, generalmentemayor que 0,7V, al ánodo del mismo.El diodo permanecerá apagado yno habrá flujo de corriente si elmismo voltaje se aplica al cátodo.Por consiguiente para probar undiodo, usted debe inspeccionar enambas direcciones (ej.: ánodo acátodo y cátodo a ánodo). Los diodosse encuentran típicamente en los

alternadores de los automóviles.

Efectuando las pruebas de losdiodos (vea Fig. 12):

1. Inserte la guía de prueba NEGRAen la clavija de guía de pruebaCOM.

2. Inserte la guía de prueba ROJAen la clavija de guía de prueba

.

3. Gire el interruptor giratorio delmultímetro a función .

4. Junte las guías de prueba ROJAy NEGRA para probar lacontinuidad.

La pantalla debe estar en 0.00para verificar la operacióncorrecta.

5. Desconecte un extremo deldiodo del circuito.

El diodo debe estar totalmenteaislado del circuito para probar sufuncionalidad.

6. Conecte las guías de pruebaROJA y NEGRA a través deldiodo y vea la pantalla.

La pantalla mostrará una de trescosas:

• Una caída típica de voltaje de0,7V aproximadamente.

• Una caída de voltaje de 0voltio.

• Aparecerá un “1” indicando queel multímetro está en unintervalo excesivo.

7. Cambie las guías de prueba ROJAy NEGRA y repita el paso 6.

8. Resultados de la prueba

Si la pantalla mostró:

• Una caída de voltaje de 0 voltioen ambas direcciónes indicaque el diodo está en

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Fig. 13

NegroRojo NegroRojo

cortocircui to y requierereemplazarse.

• Un “1” que aparece en ambasdirecciones indica que el diodoestá en un circuito abierto ydebe reemplazarse.

• El diodo está en buenacondición si la pantalla lee0,5V–0,7V en una dirección yaparece un “1” en la otradirección indicando unintervalo excesivo delmultímetro.



3. Gire el interruptor giratorio delmultímetro al rango de 1,5V,9V o 12V.

4. Conecte la guía de pruebaROJA al terminal positivo (+)de la batería.

5. Conecte la guía de pruebaNEGRA al terminal negativo (-)de la batería.


Prueba de los baterías de 1,5V, 9V & 12VProcedimiento de prueba (vea Fig.13):

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Fig. 15

Fig. 14

Sección 2. Pruebas automotoresEl multímetro digital es unaherramienta muy útil para localizarlas fallas de los sistemas eléctricos delos automotores. Esta sección de-scribe como usar el multímetro digitalpara probar el sistema de arranque ycarga, el sistema de encendido, elsistema de combustible y los sensoresdel motor. El multímetro digital puedeusarse también para probar fusibles,interruptores, solenoides y relés.

Prueba generalEl multímetro digital puede usarsepara probar fusibles, interruptores,solenoides y relés.

Prueba de los fusiblesEsta prueba es para inspeccionar si unfusible está quemado.

Para probar los fusibles (vea Fig. 14):



3. Gire el interruptor giratorio delmultímetro a función 2000Ω.

4. Conecte las guías de pruebaROJA y NEGRA a los ladosopuestos del fusible.

• Si la lectura está cero - Elfusible está en buen estado.

• Si la lectura está en un intervaloexcesivo - El fusible estáquemado y debe reemplazarse.

NOTA: Reemplace siempre losfusibles quemados con el mismotipo y clasificación.

Prueba de losinterruptoresEsta prueba inspecciona si un interruptorse “abre” y “cierra” apropiadamente.

Para probar los interruptores (veaFig. 15):


2. Inserte la guía de prueba ROJAdentro de la clavija de guía de

prueba .

3. Gire el interruptor giratorio delmultímetro a función 2000Ω.

4. Conecte la guía de pruebaNEGRA a un lado delinterruptor.

5. Conecte la guía de pruebaROJA al otro lado delinterruptor.

Rojo

Rojo

Negro

FusibleNegro

Interruptor activadoa botóntípico

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Fig. 16

• Si la lectura está cero - Elinterruptor está cerrado.

• Si la lectura está en unintervalo excesivo - Elinterruptor está abierto.

6. Opere el interruptor.

• Si la lectura está cero - Elinterruptor está cerrado.

• Si la lectura está en unintervalo excesivo - Elinterruptor está abierto.

7. Repita el paso 6 para verificarla operación del interruptor.

Prueba de lossolenoides y relésEsta prueba inspecciona para verificarsi un solenoide o relé tiene una bobinadañada. Si la bobina está en buenascondiciones todavía es posible que elsolenoide o relé sea defectuoso. Elrelé puede tener contactos que esténsoldados o gastados, y el solenoidepuede adherirse cuando se activa labobina. Esta prueba no inspeccionaesos problemas potenciales.

Para probar los solenoides y relés(vea Fig. 16):


2. Inserte la guía de prueba ROJAdentro de la clavija de prueba

.

3. Gire el interruptor giratorio delmultímetro al rango de 200Ω.

La mayoría de las resistencias delos solenoides y de las bobinas delos relés son menores que 200Ω.

4. Conecte la guía de pruebaNEGRA a un lado del interruptor.

5. Conecte la guía de prueba ROJAal otro lado del interruptor.

6. Vea la lectura en la pantalla:

• Las resistencias típicas desolenoide/resistencia de labobina son de 200Ω o menores.

• Para el rango de resistencia deldispositivo refiérase al manualde servicio del vehículo.

Si el medidor indica un rangoexcesivo gire el interruptor giratoriodel multímetro al rango próximomás alto. (Vea Graduación delintervalo en la página 38.)


Solenoide/Bobina del relé en buenascondiciones: La lectura en la pantallaen el paso 6 está dentro de lasespecificaciones del fabricante.

Solenoide/Bobina del relé enmalas condiciones:

• La lectura en la pantalla en elpaso 6 no está dentro de lasespecificaciones del fabricante.

• La lectura de la pantalla indicaun rango excesivo en cada rangode ohmios indicando un circuitoabierto.

NOTA: Algunos relés y solenoidestienen un diodo colocado a travésde la bobina. Vea Prueba dediodos en la página 43, paraprobar este diodo.

Rojo

Negro

Relé oSolenoide

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5. Desconecte el cable positivode la batería (+).


7. Conecte la guía de pruebaNEGRA al terminal negativo (-) de la batería.

8. Gire el interruptor giratorio delmultímetro al rango de 20V deCC.


10. Resultados de prueba

Compare la lectura en la pantalladel paso 9 con la tabla de abajo.

Por ciento de cargaVoltaje de la batería

12,60V o mayor 100%

12,45V 75%

12,30V 50%

12,15V 25%

Si la batería no está 100% cargadacárguela antes de efectuarcualquier otra prueba del sistemade arranque/carga.

Fig. 17

Negro

Rojo

Prueba del sistema de arranque/cargaEl sistema de arranque “rota” el motor. Consiste de la batería, motor delarrancador, solenoide y/o relé del arrancador, y cableado y conexionesasociadas. El sistema de carga mantiene cargada la batería cuando el motorestá funcionando. Este sistema consiste del alternador, regulador de voltaje,batería y cableado y conexiones asociadas. El multímetro digital es unaherramienta útil para inspeccionar la operación de esos sistemas.

Prueba de carga bajade la bateríaUsted debe probar primero la bateríapara asegurarse que estécompletamente cargada, antes deefectuar cualquier inspección delsistema de arranque/carga.

Procedimiento de prueba (vea Fig.17):

1. Gire la llave de encendido aOFF.

2. Encienda los farolesdelanteros pro 10 segundospara disipar la carga desuperficie de la batería.



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NegroRojo

Fig. 18

Absorción decorriente de la bateríaa motor apagadoEsta prueba mide la cantidad decorriente siendo absorbida de labatería cuando la llave de encendidoestá en la posición de apagado y elmotor está apagado. Esta pruebaayuda a identificar fuentes posiblesde drenaje excesivo de la corrientede la bater ía, lo que podr íaeventualmente conducir a unabatería descargada.

1. Apague la llave de encendidoy todos los accesorios.

Asegúrese que todas las lucesdel baúl, capó del motor y techoestén apagadas.


2. Inserte la guía de pruebaNEGRA en la clavija de guíade prueba COM.

3. Inserte la guía de prueba ROJAdentro de la clavija de guía deprueba “10A” (o mA).

4. Desconecte el cable positivode la batería (+).


6. Conecte la guía de pruebaNEGRA al cable positivo (+)de la batería.

NOTA: No arranque el vehículodurante esta prueba ya quepuede resultar en daños almultímetro.

7. Gire el interruptor giratorio delmultímetro a la posición de10A de CC (o 200 mA).


• La absorción típica de corrientees de 100mA (1mA = 0,001A)

• Refiérase al manual de serviciopara la Absorción de Corrientede la Batería a Motor Apagado.

NOTA: Se han tomado en cuentalas pregraduaciones de lasestaciones radiales y de losrelojes en la absorción típica decorriente de 100mA.

9. Resultados de la prueba.

Absorción de corr iente deabsorción: La lectura en lapantalla en el paso 8 está dentrode las especificaciones delfabricante.

Absorción excesiva de corriente:

- La lectura en la pantalla en elpaso 8 excede mucho lasespecificaciones del fabricante.

- Retire los fusibles de la caja defusibles uno por vez hasta quese localice la fuente de laabsorción excesiva decorriente.

- Los circuitos sin fusibles talescomo faroles delanteros, relés ysolenoides deben inspeccionarsetambién como posibles drenajesde corriente de la batería.

- Preste servicio según seanecesario cuando se localicela fuente de corriente excesiva.

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7. Intente arrancar continuamenteel motor durante 15 segundosmientras observa la pantalla.


Compare la lectura en la pantallaen el paso 7 con la tabla deabajo.

Voltaje Temperatura

9,6V o mayor 21°C y superior

9,5V 15,5°C

9,4V 10°C

9,3V 4,5°C

9,1V -1,1°C

8,9V -6,5°C

8,7V -12°C

8,5V -17,5°C

El sistema de giro (mientras intentaarrancar) es normal si el voltaje enla pantalla corresponde a la tablade arr iba de voltaje versustemperatura.

Es posible que la batería, los cablesde la batería, los cables del sistemade arranque, el solenoide delarrancador o el motor del arrancadorsean defectuosos, si el voltaje en lapantalla no corresponde con latabla.

RojoNegro

Fig. 19

Voltaje de giro (cuandointenta arrancar) -Prueba de carga de labateríaEsta prueba inspecciona la bateríapara verificar si está entregandosuficiente voltaje al arrancador delmotor bajo condiciones de intentode arranque.


1. Inhabil ite el sistema deencendido de manera que elvehículo no arranque.

Desconecte el primario de labobina de arranque o la bobinade toma del distribuidor o el sen-sor de la leva/giro para inhabilitarel sistema de arranque. Para elprocedimiento de inhabilitaciónrefiérase al manual de servicio.



50

Caídas de voltajeEsta prueba mide las caídas de voltaje a través de los conductores, interruptores,cables, solenoides y conexiones. Con esta prueba usted puede hallarresistencias excesivas en el sistema de arranque. Esta resistencia restringela cantidad de corriente que alcanza el motor del arrancador resultando en unvoltaje bajo de carga de batería y giro lento del motor al arrancar.

Procedimiento de prueba (vea Fig. 20):

1. Inhabilite el sistema deencendido de manera que elvehículo no arranque.

Desconecte el primario de labobina de arranque o la bobina detoma del distribuidor o el sensorde la leva/giro para inhabilitar elsistema de arranque. Para elprocedimiento de inhabilitaciónrefiérase al manual de servicio.

2. Inserte la guía de prueba NEGRAdentro de la clavija de guía deprueba COM.


4. Conecte las guías de pruebaRefiérase al circuito típico de

pérdida de voltaje durante elintento de arranque (Fig 20).

• Conecte alternativamente lasguías de prueba ROJA yNEGRA entre 1 y 2, 2 y 3, 4 y 5,5 y 6, 6 y 7, 7 y 9, 8 y 9, y 8 y 10.

5. Gire el interruptor giratorio delmultímetro al rango de 200mV deCC.

Si el multímetro sobrepasa la línea,gire el interruptor giratorio delmultímetro al rango de 2000mV deCC. (Vea la Graduación del intervaloen la página 38)

6. Intente arrancar el motor hastaque se obtenga una lecturaestable en la pantalla.• Registre los resultados en cada

punto mostrado según semuestra en el multímetro.

Nota: Esta es una muestrarepresentativa de un tipo decircuito de intento de arranque.Su vehículo puede usar uncircuito diferente con diferentescomponentes o ubicaciones.Consulte su manual de serviciodel vehículo.

Rojo Negro

Fig. 20 Circuito de pérdida de intento de arranque típico

Arranque

Solenoide

51

Fig. 21

RojoNegro

• Repita los pasos 4 y 5 hastaque se inspeccionen todos lospuntos.


Caída estimada de voltaje delos componentes del circuitoarrancador.

Componente Voltaje

Interruptores 300mV

Conductor o cable 200mV

Tierra 100mV

Conectores delcable de la batería 50mV

Conexiones 0.0V

• Compare las lecturas delvoltaje en el paso 6 con latabla de arriba.

• Inspeccione el componente y laconexión por defectos si algunade las lecturas es elevada.

• Preste servicio según seanecesario si se hallan defectos.

Prueba de voltaje delsistema de cargaEsta prueba inspecciona el sistemade carga para verificar si carga labatería y suministra potencia al restode los sistemas eléctricos del sistema(luces, ventilador, radio, etc).


1. Inserte la guía de pruebaNEGRA en la clavija de guíade prueba COM.





6. Arranque el motor - Permitaque funcione en vacío.

7. Apague todos los accesoriosy vea la lectura en la pantalla.

• El sistema de carga es normal sila pantalla lee de 13,2 a 15,2voltios.

• Si el voltaje de la pantalla noestá entre 13,2 y 15,2 voltiosproceda al paso 13.

8. Abra el regulador y mantengala velocidad del motor (RPM)entre 1800 y 2800 RPMs.

Mantenga esta velocidad através del paso 11 - Haga queun asistente le ayude a mantenerla velocidad.


La lectura del voltaje no debevariar más que 0,5V del paso 7.

10. Cargue el sistema eléctricoencendiendo las luces, loslimpiadores del parabrisas ygraduando el ventilador a laintensidad máxima.


El voltaje no debe caer por debajo

52

de 13,0V aproximadamente.

12. Apague todos los accesorios,haga funcionar el motor envacío y apague.


• El sistema de carga es nor-mal, si las lecturas del voltajeen los pasos 7, 9 y 11 fueronsegún lo esperado.

• Inspeccione por una correaf loja del al ternador, unregulador o al ternadordefectuoso, malas conexioneso una corriente de campoabierto del alternador, sicualquiera de las lecturas devoltaje en los pasos 7, 9 y 11fueron di ferentes a lasmostradas aquí o en el manualde servicio del vehículo.

• Refiérase al manual deservicio del vehículo para undiagnóstico adicional.

53

Fig. 22

Prueba del sistema de encendidoEl sistema de encendido es responsable por suministrar la chispa que enciendeel combustible en el cilindro. Los componentes del sistema de encendido que elmultímetro digital puede probar son la resistencia de la bobina secundaria deencendido, la resistencia del cable de la bujía y de la reluctancia.

Bobina cilíndrica deencendido típica

NegroRojo

Bobinaprimaria

Bobinasecundaria

Prueba de la bobinade encendidoEsta prueba mide la resistencia de lasbobinas primaria y secundaria deencendido. Esta prueba puede usarsepara los sistemas de encendido sindistribuidor (DIS) con la condición quelos terminales de las bobinas primariay secundaria de encendido seanfácilmente accesibles.

Procedimiento de prueba:

1. Si el motor está CALIENTE[ermita que se enfríe antes deproceder.

2. Desconecte la bobina deencendido del sistema deencendido.

3. Inserte la guía de pruebaNEGRA en la clavija de guía deprueba COM (vea Fig. 22).



6. Junte las guías de prueba ROJOy NEGRA del multímetro y veala lectura en la pantalla.

7. Conecte las guías de prueba.

• Conecte la guía de pruebaROJA al terminal positivo (+)de la bobina de encendido.

• Conecte la guía de pruebaNEGRA al terminal negativo (-)de la bobina de encendido.

• Para la ubicación de losterminales de la bobina primariade encendido, refiérase almanual de servicio del vehículo.


Reste la resistencia de la guía deprueba determinada en el paso 5de la lectura de arriba.

9. Repita los pasos 7 y 8 paralas bobinas restantes deencendido, si el vehículo es DIS.

10. Resultados dela prueba -B o b i n aprimaria

• El rangotípico de laresistencia delas bobinasprimarias deencendido esde 0,3-2,0Ω.

• Para el rango

54

Fig. 23

de resistencias de su vehículo,refiérase al manual de serviciodel vehículo.

11. Gire el interruptor giratorio delmultímetro al rango de 200KΩ(vea Fig. 23).

12. Mueva la guía de prueba ROJAal terminal de la bobinasecundaria de encendido.

• Refiérase al manual de serviciodel vehículo para la ubicacióndel terminal de la bobinasecundaria de encendido.

• Verifique que la guía de pruebaNEGRA esté conectada al ter-minal negativo (-) de la bobinaprimaria de encendido.


14. Conecte las puntas de pruebacon los terminales de lasbobinas restantes si el vehículoes DIS. Repita para las bobinasrestantes de encendido.

15. Resultados de la prueba -Bobina secundaria

Bobina cilíndrica deencendido típica

NegroRojo

Bobinaprimaria

Bobinasecundaria

• El rango típico de la resistenciade las bobinas secundarias deencendido es de 6,0kΩ-30,0kΩ.

• Para el rango de resistenciasde su vehículo, refiérase almanual de servicio del vehículo.

16. Repita el procedimiento deprueba para una bobina deencendido CALIENTE.

NOTA: A causa que la resistenciade la bobina puede cambiar con latemperatura, es una buena ideaprobar las bobinas de encendido enfrío y caliente.

17. Resultados de la prueba -General

Buena bobina de encendido: Laslecturas de la resistencia en lospasos 10, 15 y 16 estaban dentrode la especificación delfabricante.

Mala bobina de encendido: Laslecturas de la resistencia en lospasos 10, 15 y 16 no estabandentro de la especificación delfabricante.

55

Fig. 24

Cables del sistema de encendidoEsta prueba mide la resistenciade los cables de la bujía y de latorre de la bobina mientras seflexionan. Esta prueba puedeusarse para los sistemas deencendido sin distribuidor (DIS)con la condición que el sistemano monte la bobina de encendidodirectamente sobre la bujía.

Procedimiento de prueba:

1. Retire los cables delsistema de encendidodel motor uno por vez.

• Al retirar los cables del sistemade encendido, sujételos siemprede la bota.

• Para retirarlos, tuerza las botasmedia vuelta aproximadamentemientras tira con suavidad.

• Inspeccione los cables deencendido por grietas, aislacióngastada y extremos corroídos.

NOTA: Algunos productos Chryslerusan un cable terminal de electrodode la bujía de “cierre positivo”. Esoscables pueden retirarse sólo desdeel interior de la tapa del distribuidor.Si se intentan otros medios deextracción pueden resultar daños.Para el procedimiento refiérase almanual de servicio del vehículo.

NOTA: Algunos cables de la bujíatienen camisas de lámina de metalcon el símbolo siguiente: .Este tipo de cable de bujía contieneuna resistencia de “brecha de aire”y sólo puede inspeccionarse conun osciloscopio.

2. Inserte la guía de prueba NEGRAen la clavija de guía de pruebaCOM (vea Fig. 24).


.

4. Conecte la guía de prueba ROJAa uno de los extremos del cablede encendido y la guía deprueba NEGRA al otro extremo.

5. Gire el interruptor giratorio delmultímetro al rango de 200KΩ.

6. Mientras flexiona el cable deencendido y la bota en varioslugares, vea la lectura en lapantalla.

• El rango típico de resistencia esde 3KΩ a 50KΩ ó 10KΩ por piede cable aproximadamente.

• Para el rango de resistencia desu vehículo, refiérase al manualde servicio del vehículo.

• La pantalla debe permanecerfirme, mientras flexiona elcable de encendido.


Buen cable de encendido: Lalectura en la pantalla está dentrode la especif icación delfabricante y permanece firmemientras se flexiona el cable.

Mal cable de encendido: Lalectura de la pantalla cambiaerrát icamente mientras seflexiona el cable o la lectura de lapantalla no está dentro de lasespecificaciones del fabricante.

Negro

Rojo

Cable de bujía

56

Fig. 25

Bobinas de toma magnética - Sensores dereluctanciaLos sensores de reluctancia se usansiempre que la computadora delvehículo necesite saber la velocidady posición de un objeto giratorio. Lossensores de reluctancia se usancomúnmente en los sistemas deencendido para determinar laposición del eje de levas y del cigüeñalde manera que la computadora sepael momento óptimo para activar labobina(s) de encendido y losinyectores de combustible. Estaprueba inspecciona el sensor dereluctancia para una bobina abierta oen cortocircuito. Esta prueba noinspecciona la brecha de aire ni lasalida de voltaje del sensor.


1. Inserte la guía de pruebaNEGRA en la clavija de guía deprueba COM.


.

3. Conecte la guía de pruebaROJA a cualquiera de lasclavijas del sensor.

4. Conecte la guía de pruebaNEGRA a la clavija restantedel sensor.


6. Vea la lectura en la pantallamientras flexiona los cablesdel sensor en diferenteslugares.

• El rango típico de resistenciaes de 150 - 1000Ω.

• Para el rango de resistencia desu vehículo, refiérase a manualde servicio del vehículo.

• La pantalla debe permanecerfirme a medida que ustedflexiona los cables del sensor.

7. Resultados delprueba

Buen sensor: Lalectura de lapantalla está dentrode la especificacióndel fabr icante ypermanece f irmemientras seflexionan los cablesdel sensor..

Mal sensor: Lalectura de la pantallac a m b i ae r r á t i c a m e n t e

mientras se flexionan los cablesdel sensor o la lectura de lapantalla no está dentro de lasespecificaciones del fabricante.

Sensor dereluctancia

Imán

RojoNegro

Anilloreluctor

57

Fig. 26

Prueba del sistema de combustibleLos requerimientos para emisiones menores del vehículo han incrementado lanecesidad de un control más preciso del combustible del motor. Los fabricantesde automóviles comenzaron a usar carburadores controlados electrónicamenteen 1980 para satisfacer los requerimientos de emisiones. Los vehículosmodernos actuales usan inyección electrónica de combustible para controlarprecisamente el combustible y disminuir aún más las emisiones. El multímetrodigital puede usarse para medir la resistencia del inyector de combustible.

Medición de la resistencia del inyector de combustibleLos inyectores de combustible sonsimilares a los solenoides. Contienenuna bobina que conmuta entre ON yOFF por la computadora del vehículo.Esta prueba mide la resistencia deesta bobina para asegurarse que noes un circuito abierto. Puedendetectarse también las bobinas encortocircuito si se conoce laresistencia del fabricante específicodel inyector de combustible.




.


Junte las guías ROJA y NEGRA

del multímetro y vea la lecturaen la pantalla.

Típicamente la pantalla debe leer0,2-1,5Ω.

Inspeccione ambos extremos delas guías de prueba por malasconexiones, si la lectura de lapantalla fue mayor que 1,5Ω.Reemplace las guías de prueba,si se hallaron malas conexiones.

4. Desconecte el arnés decableado del inyector decombustible -Para elprocedimiento refiéraseal manual de servicio.

5. Conecte las guías deprueba ROJA y NEGRA através de las clavijas delinyector de combustible.

Asegúrese de conectar lasguías de prueba a travésdel inyector de combustibley no del arnés del cableado.

6. Gire el interruptor giratorio delmultímetro al rango deseadode OHMIOS.

Comience con el rango máselevado de OHMIOS y disminuyaal rango apropiado según searequerido, si se desconoce laresistencia aproximada. (VeaGraduación del intervalo en lapágina 38.)

NegroRojo

Inyector decombustible

típico

58

7. Vea la lectura en la pantalla -Note la Graduación delintervalo para las unidadescorrectas.

• Reste la resistencia de la guíade prueba determinada en elpaso 3 de la lectura de arriba,si la lectura de la pantalla esde 10Ω o menor.

• Compare la lectura con lasespecificaciones del fabricantepara la resistencia de la bobinade inyección de combustible.

• Esta información se encuentraen el manual de servicio delvehículo.


Buena resistencia del inyectorde combustible: La resistenciade la bobina del inyector de com-bustible está dentro de lasespecificaciones del fabricante.

Mala resistencia del inyector decombustible: La resistencia dela bobina del inyector de com-bustible no está dentro de lasespecificaciones del fabricante.

NOTA: El inyector de combus-t ible todav ía puede serdefectuoso, si la resistencia dela bobina del inyector está dentrode las especificaciones delfabricante. Es posible que elinyector de combustible estétaponado o sucio y eso causa suproblema en el manejo.

59

Fig. 27

Elementoplano

expuesto

Conductos

Sensor de oxígenotipo Zirconia

Sensor de oxígenotipo Titania

Rica Pobre

Rojo

Negro

Conexióna tierra

La CONEXION A TIERRA está en laarmadura del sensor, si este último tiene1 cable o 3 cables.

La CONEXION A TIERRA está en el arnésdel cableado del sensor, si este últimotiene 2 ó 4 cables.

Prueba de los sensores de motorA comienzos de los años 80 se instalaron controles de computadora en losvehículos para cumplir con las regulaciones del Gobierno Federal para emisionesmenores y una mejor economía de combustible. para efectuar esta tarea losmotores controlados por computadora usan sensores electrónicos para determinarlo que está sucediendo en el motor. la tarea del sensor es captar algo que lacomputadora necesita saber, tal como la temperatura del motor, y convertirlo enuna señal eléctrica que la computadora pueda entender. El multímetro digital esuna herramienta útil para inspeccionar la operación del sensor.

Sensores de tipo de oxígeno (O2)El sensor de oxígeno produce un voltajeo resistencia basada en la cantidad deoxígeno en la corriente de escape. Unvoltaje bajo (resistencia alta) indica unescape pobre (demasiado oxígeno),mientras que un alto voltaje (resistenciabaja) indica un escape rico (sin suficienteoxígeno). La computadora usa estevoltaje para ajustar la proporción deaire/combustible. Los dos tipos desensores de O2 de uso común sonZirconia y Titania. Para las diferenciasen apariencia de los dos tipos desensores refiérase a la ilustración.


1. Permita que el motor se

ENFRIE si está CALIENTE,antes de proceder.

2. Retire el sensor de oxígenodel vehículo.

60



.

5. Prueba del calentador delcircuito.

• Su vehículo usa un sensor deO2 calentado, si el sensorcontiene 3 o más cables.

• Para la ubicación de las clavijasdel calentador, refiérase almanual de servicio del vehículo.

• Conecte la guía de pruebaROJA a cualquiera de lasclavijas del calentador.

• Conecte la guía de pruebaNEGRA a la clavija restantedel calentador.

• Gire el interruptor giratorio delmultímetro al rango de 200Ω.

• Vea la lectura en la pantalla.

• Compare la lectura con lasespecificaciones del fabricante enel manual de servicio del vehículo.

• Retire ambas guías de pruebadel sensor.

6. Conecte la guía de prueba NEGRAa la clavija de CONEXION ATIERRA (GROUND) del sensor.

• La CONEXION A TIERRA estáen la armadura del sensor, si esteúltimo tiene 1 cable o 3 cables.

• La CONEXION A TIERRA estáen el arnés del cableado del sen-sor, si este último tiene 2 ó 4cables.

• Para el diagrama de cableadodel sensor de ox ígeno,refiérase al manual de serviciodel vehículo.

7. Conecte la guía de pruebaROJA a la clavija de SEÑAL(SIGNAL) del sensor.

8. Pruebe el sensor de oxígeno.

• Gire el interruptor giratorio delmultímetro a

- rango de 2000mV para lossensores de tipo Zirconia.

- rango de 200KΩ para lossensores de tipo Titania.

• Encienda el soplete a propano.

• Sujete firmemente el sensorcon un par de tenazas defijación.

• Caliente bien la punta del sen-sor tan caliente como seaposible pero sin que esté “alrojo”. Para operar la punta delsensor debe estar a 350°C.

• Rodee completamente la puntadel sensor con la llama paraagotar el oxígeno al sensor(Condición rica).

• La pantalla del multímetro debeleer....

- 600mV o más para lossensores de tipo Zirconia.

- Un valor óhmico (Resistencia)para los sensores de tipo Tita-nia. la lectura variará con latemperatura de la llama.

• Mueva la llama de tal maneraque el oxígeno pueda alcanzarla punta del sensor, mientrastodavía aplica calor al sensor.(Condición pobre).

• La pantalla del multímetro debeleer....

- 400mV o menos para lossensores de tipo Zirconia.

- una condición de rangoexcesivo para los sensores de

61

Secador decabello

RojoNegro

Sensor detemperatura

de aire deentradatípico

Fig. 28

tipo Titania. (Vea Graduacióndel intervalo en la página 38.)

9. Para verificar los resultadosrepita el paso 8 unas pocasveces.

10. Apague la llama, permita quese enfríe el sensor, y retire lasguías de prueba.


Sensor bueno:

• La resistencia del circuito delcalentador está dentro de laespecificación del fabricante.

• La señal de salida del sensor deoxígeno cambió cuando fueexpuesto a una condición de rica ypobre.

Sensor malo:

• La resistencia del circuito delcalentador no está dentro dela especificación del fabricante.

• La señal de salida del sensorde oxígeno no cambió cuandofue expuesto a una condiciónde rica y pobre.

• El voltaje de salida del sensorde oxígeno tarda más de 3segundos en cambiar de unacondición rica a pobre.

Sensores de tipo detemperaturaUn sensor de temperatura es untermistor o una resistor cuyaresistencia cambia con latemperatura. Cuanto más se calientael sensor más se reduce laresistencia. Las aplicaciones típicasdel termistor son los sensores derefrigerante del motor, sensores detemperatura de aire de entrada,

sensores de temperatura de fluidosde transmisión y sensores detemperatura del aceite.


1. Permita que el motor se ENFRIEsi está CALIENTE, antes deproceder.¡Antes de proceder con estaprueba, asegúrese que todos losf luidos de motor y de latransmisión estén a latemperatura del aire exterior!



.

4. Desconecte el arnés decableado del sensor.

5. Si prueba el sensor detemperatura del aire deentrada -Retírelo del vehículo.Todos los otros sensores detemperatura pueden permaneceren el vehículo para probar.

6. Conecte la guía de prueba ROJAa cualquiera de las clavijas delsensor.

7. Conecte la guía de pruebaNEGRA a la clavija restantedel sensor.

62

8. Gire el interruptor giratorio delmultímetro al rango deseadode OHMIOS.

Comience con el rango más elevadode OHMIOS y disminuya al rangoapropiado según sea requerido, sise desconoce la resistenciaaproximada. (Vea Graduación delintervalo en la página 38.)

9. Vea y registre la lectura en lapantalla.

10. Desconecte las guías de pruebadel multímetro del sensor yreconecte el cableado del sensor.

Este paso no se aplica a lossensores de temperatura del airede entrada. Deje las guías de pruebadel multímetro todavía conectadasal sensor, para los sensores detemperatura del aire de entrada.

11. Sensor de calentamiento.

Si está probando el sensor detemperatura del aire de entrada:

• Sumerja la punta del sensor enagua hirviendo para calentar elsensor, o...

• Caliente la punta con unencendedor si la punta del sen-sor es de metal o con un secadorde cabello si la punta del sen-sor es de plástico.

• Vea y registre la lectura másbaja de la pantalla a medidaque se calienta el sensor.

• Usted puede necesitardisminuir el rango para obteneruna lectura más precisa.

Para todos los otros sensoresde temperatura:

• Arranque el motor y permitaque funcione en vacío hastaque la manguera superior delradiador esté caliente.

• Gire la llave de encendido a laposición OFF.

• Desconecte el arnés delcableado del sensor y reconectelas guías de prueba delmultímetro.

• Vea y registre la lectura en lapantalla.


Sensor bueno:• La resistencia en CALIENTE

de los sensores de temperaturaes 300Ω menor por lo menosque la resistencia en FRIO.

• El punto clave es que laresistencia en FRIO disminuyecon una mayor temperatura.

Sensor malo:• No hay cambio entre la

resistencia en CALIENTE de lossensores de temperatura de laresistencia en FRIO.

• El sensor de temperatura tieneun circuito abierto o está encortocircuito.

Sensores de tipo deposiciónLos sensores de posición sonpotenciómetros o un tipo de resitoresvariables. Son usados por lacomputadora para determinar laposición y la dirección del movimientode un mecanismo mecánico. Lasaplicaciones típicas del sensor deposición son los sensores de posicióndel regulador, sensores de posiciónde la válvula EGR y sensores de flujode aire a través de la aleta.



63

Fig. 29

Negro

Sensor de posición delregulador típico

CORRIENTE TIERRA

Rojo

SEÑAL INTERRUPTORDE WOT

2. Inserte la guía de prueba ROJAen la clavija de prueba

.

3. Desconecte el arnés decableado del sensor.

4. Conecte las guías de prueba.

• Conecte la guía de pruebaROJA a la clavija de POTENCIA(POWER) del sensor.

• Conecte la guía de pruebaNEGRA a la clavija deCONEXION A TIERRA(GROUND) del sensor.

• Para la ubicación de las clavijasde POWER y GROUND refiéraseal manual de servicio del vehículo.

5. Gire el interruptor giratorio delmultímetro al rango de 20KΩ.

6. Vea y registre la lectura de lapantalla.

• La pantalla debe leer algúnvalor de resistencia.

• Ajuste el rango si el multímetroestá en un rango excesivo. (VeaGraduación del intervalo en lapágina 38.)

• Si el multímetro está en un rangoexcesivo en el rango mayor,entonces el sensor está en un

circuito abierto y esdefectuoso.

7. Mueva la guía deprueba ROJA a laclavija de SEÑAL (SIG-NAL) del sensor.

• Refiérase al manualde servicio delvehículo para laubicación de la clavijade SEÑAL del sensor.

8. Opere el sensor.

Sensor de posicióndel regulador.

• Mueva lentamente el acople delregulador desde la posicióncerrada a abierta.

• Dependiendo de la conexión,la lectura de la pantallaaumentará o disminuirá enresistencia.

• La lectura de la pantalla debecomenzar o finalizar al valoraproximado de la resistenciamedida en el paso 6.

• Algunos sensores de posicióndel regulador tienen uninterruptor de reguladorcompletamente abierto (WOT)además de un potenciómetro.

• Siga el procedimiento deprueba de Prueba deInterruptores en la página 45,para probar esos interruptores.

• Mueva el acople del regulador,cuando se le instruya a queopere el interruptor.

Sensor de flujo de aire a travésde la aleta

• Abra lentamente la “puerta” dela aleta de cerrada a abiertaempujándola con un lápiz o unobjeto similar. Esto no dañaráel sensor.

64

• Dependiendo de la conexión, lalectura de la pantalla aumentaráo disminuirá en resistencia.


• Algunos sensores de de flujo deaire a traves de la aleta tienen uninterruptor de vacío y un sensorde temperatura de aire de entradaademás de un potenciómetro.

• Vea Prueba de los interruptoresen la página 45.

• Abra la “puerta” de la aleta,cuando se le instruya a queopere el interruptor.

• Vea Sensores de tipo detemperatura en la página 61para probar el sensor detemperatura del aire de entrada.

Posición de la válvula EGR

• Retire la manguera de vacíode la válvula EGR.

• Conecte la bomba manual devacío a la válvula EGR.

• Aplique vacío gradualmentepara abrir lentamente la válvula.(Típicamente de 12 a 25 cm. devacío abren completamente laválvula).

• Dependiendo de la conexión, lalectura de la pantalla aumentaráo disminuirá en resistencia.



Sensor bueno: la lectura de lapantalla aumenta o disminuyegradualmente en resistencia amedida que el sensor se abre y cierra.

Sensor malo: No hay cambio enla resistencia a medida que elsensor se abre o cierra.

Especificacióneseléctricas

Volios de CCAlcance: 200mV, 2000mV, 20V,200VPrecisión: ±(0,5% lectura + 2 digitos)

Alcance: 500VPrecisión: ±(0,8% lectura + 2 digitos)

Volios de CAAlcance: 200V, 500VPrecisión: ±(1,2% lectura + 10 digitos)

Corriente ContinuaAlcance: 200µAPrecisión: ±(1,0% lectura + 2 digitos)

Alcance: 200mAPrecisión: ±(1,2% lectura + 2 digitos)

Alcance: 10APrecisión: ±(2,0% lectura + 5 digitos)

ResistenciaAlcance: 200ΩPrecisión: ±(0,8% lectura + 5 digitos)

Alcance: 2000Ω, 20KΩ, 200KΩPrecisión: ±(0,8% lectura + 2 digitos)

Alcance: 20MΩPrecisión: ±(1,0% lectura + 5 digitos)

Prueba de la bateríaAlcance: 1,5V, 9V, 12VPrecisión: ±(10% rdg + 2 dgts)

Prueba del diodoResolucíon: 1mV

INSTRUCCIONES DE OPERACION - Actron...amperios de CC (corriente con-tinua) en el intervalo de 0 a...

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