Instructivo Practico Del Uso Del ADF

8/6/2019 Instructivo Practico Del Uso Del ADF

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Instructiv o p rctico del uso del ADF (NDB) parana vegar y apr oximar se a pista por un radialde terminadoPor Daniel M. Bergs Nosferatu

http://www.flightsimulatorarg.com.arflight_simulator_argentina@yahoo.com.ar

INTRODUCCIN HISTRICA:

En los albores de la aviacin, antes del uso prctico de la radiofrecuenciaen este medio de transporte, los Pilotos navegaban solamente con un mapa, unabrjula, un reloj, un transportador, una regla, lpiz, goma y suficiente papel pararealizar cuentas a mano (porque obviamente tampoco disponan de calculadoras);

y usando referencias visuales en tierra para corregir cada tanto los lgicos errorescausados por el viento, la declinacin magntica, y la entendible imprecisin de unmtodo tan rudimentario.- Realmente los Pilotos y Navegantes eran Prceres alos que todos debemos rendirles homenaje.

El primer instrumento radioelctrico de ayuda a la navegacin fueron losRadiofaros, una serie de transmisores en la banda LF (190 a 535 KHz) dealrededor de 1500 Watts de potencia, espaciados cada 200 millas a lo largo de lasaerovas que iban guiando al avin dentro de un haz que utilizaba cdigo morse(Letras A y N) para determinar si se estaba a la derecha o izquierda de laaerova, y cuando se estaba centrado se escuchaba un tono monocorde.Clebres aviones como el DC-3 usaron este instrumental para desarrollarfuertemente la aviacin comercial.

Posteriormente se desarrola el ADF (Automatic Direction Finder) unreceptor en el avin que hace uso de los transmisores en tierra no direccionales(NDB) (Non Directional Beacons) para determinar la direccin en grados respectoal norte desde donde procede la seal sintonizada (ver http://www.navfltsm.addr.com/ndb-nav-history.htm para ms informacin); el cualno solamente sirve para ir directo hacia un aeropuerto, sino que loaprovecharemos en este pequeo instructivo para aproximarnos a una pista por

un radial determinado.

Por ltimo, si disponemos en un mismo momento de dos (2) sealesprocedentes de transmisores conocidos en tierra bastante separados entre s,mediante triangulacin sobre un mapa podramos determinar nuestra posicingeogrfica.

Como vemos, con un poco de astucia a este instrumento (ADF en el avin,NDB en tierra) le podemos sacar mucho jugo en aviacin, y as lo hacan losantiguos Pilotos antes de la invencin del VOR y el GPS.
http://www.flightsimulatorarg.com.ar/mailto:[email protected]://www.navfltsm.addr.com/ndb-nav-history.htmhttp://www.flightsimulatorarg.com.ar/mailto:[email protected]://www.navfltsm.addr.com/ndb-nav-history.htm


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En este instructivo usaremos dos aeropuertos cercanos entre s a losefectos que Uds puedan repetir las maniobras en vuestro simulador varias vecessin aburrirse. Partiremos desde la cabecera 02 de Corrientes (SARC) yaterrizaremos en la cabecera 21 de Resistencia (SARE). Usaremos un avinBeechcraft 58 Baron.-

Asumiremos que pudiramos elegir la cabecera por donde aterrizar lo cualcasi nunca es as pues en la vida real debemos seguir las instrucciones delControlador Areo , y hacer el circuito de aproximacin y aterrizaje, (salvo enalgn aeropuerto muy pequeo sin trfico a la vista, con viento suave o calmo, ydonde el responsable de la Torre nos permita elegir segn de donde venimos)

Paso 1: Mirar el Mapa y extraer de l las siguientes informaciones:- Heading directo hacia el aeropuerto destino (en nuestro caso sera

aproximadamente 270) tan solo para conocerlo, aunque no seguiremosese rumbo en este ejercicio.

- Curso de la pista destino (SARE tiene 03-21) y nosotros queremos entrarpor la 21

- Frecuencia del NDB destino (en SARE es 262 KHz)


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Paso 2:

- Prolongar una lnea recta imaginaria sobre la pista destino (sera el radial03-21 segn desde donde se lo mire)

- Decidir un rumbo (heading) que partiendo desde Corrientes intersecte esa

recta imaginaria en algn punto no muy lejano del aeropuerto destino(para no gastar combustible inutilmente) pero tampoco muy cercano(para permitirnos maniobrar el avin en bsica y final antes de llegar a lapista)

En el grfico anterior el rumbo que seguiremos apenas hallamosdespegado de Corrientes ser 300 (lnea rosada)


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Paso 3: Sintonizar nuestro ADF en la frecuencia 262 Khz y activar el botn desonido para que nos alerte cuando se recibe seal del transmisor NDB:

Paso 4: Despegar, tomar cierta altura (con 3000 / 5000 pies es suficiente porquevamos cerca) y poner heading hacia los 300 mirando la brjula/RMI que tenemosa la izquierda del panel :


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En la foto anterior del instrumento del ADF / RMI , el heading que tiene nuestroavin es el que marca el pequeo tringulo anaranjado superior , y el ngulodesde donde procede la seal del NDB es el indicado por la flecha amarilla(vemos que apenas salimos de Corrientes, el aeropuerto de Resistencia estaproximadamente a 270, tal como vimos en el mapa, con cierto error

dependiendo de la distancia real existente entre la pista y el transmisor NDB dedestino). A la flecha verde doble no le prestamos atencin en este ejercicio.-El Instrumento Borrado es el VOR, al que no le deben prestar atencin en esteejercicio de ADF !!! Sean valientes, naveguen como los antiguos Pilotos!

Paso 5: Seguimos con rumbo 300 y veremos que poco a poco la aguja amarilladel ADF que comenz estando en 270, comienza a bajar hacia 240:

Paso 6: Seguimos siempre el rumbo 300 mirando como sigue bajando la flechaamarilla a medida que nos vamos acercando al cruce del radial de nuestro inters.Estemos atentos porque con el rumbo que hemos elegido (300), intersectaremosel radial 210 con un ngulo de 90 (300-210=90) lo cual coincide con lodibujamos en el mapa antes de partir; entonces el punto de cruce ser cuando laflecha amarilla indique 210 y all deberemos girar a la izquierda nuestro avin 90.En la siguiente foto se puede apreciar la aguja indicando 210 y nosotroscomenzando a girar nuestro avin hacia ese heading tambin lo ms rpidoposible (*):(*) Si un poquito antes del punto de interseccin empezamos a girar un poco a la izquierda nuestro avin, porejemplo con heading 250, haremos ms suave el ngulo de interseccin del radial (250-210=40). A ningn avin nia ningn pasajero le gustan los giros abruptos!


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Paso 7: El objetivo es lograr que en la parte superior del instrumento ADFCOINCIDAN el tringulo naranja y la flecha amarilla ambos indicando 210 :

Y all vemos la pista derechita frente a nosotros lista para recibirnos en lacabecera 21!


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Paso 8: Al pasar justo sobre la antena del NDB decimos que bloqueamos eseNDB, y se nota que la aguja amarilla gira rpidamente (puede ser a izquierda oderecha) y pasa a apuntar hacia atrs de donde venamos una vez que yapasamos el transmisor:


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Bueno Seores, la cabecera 21 de Resistencia es toda nuestra :

Si entienden bien este instructivo, el siguiente de VOR les resultar muy sencilloSaludos.Nos------------------------------------------------------------------------------------------------------

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