INTERCAMBIO TECNOLÓGICO COOPERACIÓN … · •SITEUR, Sistema de Tren Eléctrico Urbano...

INTERCAMBIO TECNOLÓGICOCOOPERACIÓN ENTRE METROS

DR.ING.AURELIO ROJO GARRIDO

SECRETARIO GENERAL DE ALAMYS

III Encuentro Internacional de MetrosLima Noviembre 2013

COMIENZA SU ACTIVIDAD EN 1986

En 2013 ALAMYS está presente en 13 países

• Argentina• Brasil • Colombia• Chile• Ecuador • España • México • Panamá • Perú• Puerto Rico• Portugal• Rep. Dominicana• Venezuela


AMÉRICA DEL SUR

Argentina:• Metrovías S.A• Subterráneos de Buenos Aires S.E

Brasil:• Compañía Brasileña de Trenes Urbanos (CBTU)• Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM)• Compañía del Metropolitano de São Paulo – METRÔ• Empresa de Trenes Urbanos de Porto Alegre

(TRENSURB)• Metrô Rio – Río de Janeiro• Secretaría de Transportes del Estado de Río

de Janeiro• SUPERVIA – Río de Janeiro• VIA QUATRO

Chile:• Metro de Santiago de Chile

Colombia:• Empresa de Transporte Masivo del Valle del Aburrá -

Metro de MedellínEcuador:

• Unidad Metro de QuitoPerú:

• GYM Ferovías-Línea 1 Metro de Lima• AATE Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de

Transporte Masivo de Lima y Callao Venezuela:

• C.A Metro de Caracas


MÉXICO Y AMÉRICA CENTRAL

México:• METRORREY - Monterrey• SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO

– Metro de México. México D.F• SITEUR, Sistema de Tren Eléctrico

Urbano – Jalisco, Guadalajara

Puerto Rico:• ACI, Alternate Concepts Inc - San Juan

de Puerto Rico

Panamá:• SMP, Secretaría del Metro de Panamá

Republica Dominicana:• OPRET, Oficina para el Reordenamiento del Transporte de Santo Domingo


PENÍNSULA IBÉRICA

Portugal:• Metro de Oporto• Metropolitano de Lisboa E.P

España:• Consorcio de Transportes de Bizkaia• Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía• F.C Metropolita de Barcelona S.A (TMB)• Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya - FGC• F.G.V (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana )• FEVE Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha• Metro de Bilbao, S.A• Metro de Madrid, S.A• Tramvia Metropolità de Barcelona• Euskotren (Ferrocarriles Vascos)• TFM (Transportes Ferroviarios de Madrid)• Cercanías RENFE• Metro de Málaga• Metro de Sevilla• G.T.P. (Ente Gestor de la Red de Transporte y de Puertos de la Generalitat Valenciana)• Metropolitano de Tenerife, S.A.• Metros Ligeros de Madrid• Metro Ligero Oeste• Tranvía de Zaragoza

COMITÉ DE DIRECCIÓN

PRESIDENTEMÁRIO FIORATTI FILHO

METRO DE SÃO PAULO DIRECTOR DE OPERACIONES

VICEPRESIDENTE PRIMEROSEBASTIÁN BUENESTADO CABALLERO

TMB - METRO DE BARCELONA DIRECTOR GENERAL

VICEPRESIDENTE SEGUNDOJUAN PABLO PICCARDO

SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRESPRESIDENTE

VICEPRESIDENTE TERCEROALVARO CABALLERO REY

METRO DE SANTIAGO DE CHILEGERENTE COMERCIAL Y ASUNTOS CORPORATIVOS

VOCAL PRIMEROPABLO COTINO MULET

FGV - METRO DE VALENCIA DIRECTOR GERENTE

VOCAL SEGUNDORODOLFO GUADALAJARA

SITEURDIRECTOR GENERAL

VOCAL TERCEROIÑIGO PALOMINO

EUSKOTRENBIDEAKDIRECTOR GENERAL

VOCAL CUARTOHAMMAN EL TRUDI

METRO DE CARACASPRESIDENTE

VOCAL SUPLENTE PRIMEROROBERTO ROY

SMP - SECRETARÍA DEL METRO DE PANAMÁ MINISTRO ENCARGADO

VOCAL SUPLENTE SEGUNDOJOSE MANUEL SILVA RODRIGUES

METRO DE LISBOAPRESIDENTE DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN

SECRETARIO GENERAL AURELIO ROJO GARRIDO

COMITÉS TÉCNICOS

Gestión• Coordinador - Metro de Barcelona• Coordinador Adjunto - Metro de Madrid

Panificación• Coordinador - Metrovías• Coordinador Adjunto - Metro de Medellín

Mantenimiento• Coordinador - CPTM São Paulo• Coordinador Adjunto - Metro de Caracas

Operación• Coordinador - STC Metro de Monterrey (Metrorrey) • Coordinador Adjunto - ACI (Puerto Rico)

GRUPOS DE TRABAJO

Tranvías y Metros Ligeros •Coordinador - FGV Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana•Coordinador Adjunto - Tramvia Metropolitá de Barcelona

Seguridad•Coordinador - Metro de Medellín•Coordinador Adjunto - Metro de Lisboa

Marketing y Atención al Cliente•Coordinador - Metro de Madrid•Coordinador Adjunto - Compañía del Metropolitano de São Paulo

Ferrocarriles Suburbanos•Coordinador - Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya FGC•Coordinador Adjunto - Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM)

Sistemas de Construcción de Ferrocarriles Metropolitanos•Coordinador - Subterráneo de Buenos Aires•Coordinador Adjunto - Metro de Madrid

Conservación y gestión del patrimonio histórico•Coordinador – Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya FGC


42 MIEMBROS PRINCIPALES


70 MIEMBROS ADHERENTES


ACUERDOS DE COLABORACIÓN CON ASOCIACIONES DE TRANSP ORTE

UITPINTERNATIONAL ASSOCIATION OF

PUBLIC TRANSPORT

APTAAMERICAN PUBLIC

TRANSPORTATION ASOCIATION

ANTPASSOCIAÇÃO NACIONAL DE

TRANSPORTES PÚBLICOS

ALAFASOCIACIÓN

LATINOAMERICANA DE FERROCARRILES

ATUC(ASOCIACIÓN DE EMPRESAS GESTORAS

DEL TRANSPORTE URBANO COLECTIVO DE ESPAÑA)

CUTA - ACTUCANADIAN URBAN TRANSIT

ASSOCIATION

RAILGRUP AMFASOCIACIÓN MEXICANA DE

FERROCARRILES

ANPtrilhosASSOCIAÇÃO NACIONAL DOS

TRANSPORTADORES DE PASSAGEIROS SOBRE TRILHOS

UIC INTERNATIONAL UNION

OF RAILWAYS


ACUERDO ALAMYS – UPM (Universidad Politécnica de Ma drid) 2012

Se firmó durante la Asamblea General de ALAMYS

ACUERDOS DE COOPERACIÓN

UPM Universidad Politécnica

de Madrid


Reuniones de ALAMYS• Asamblea General

• Reunión de los Comités Técnicos

13


XXVI ASAMBLEA GENERAL

14

Granada (España)18-22 de noviembre de 2012

Organizan

Colaboran


Comité de Dirección Rueda de prensa

Stands de miembros



18ª REUNIÓN DE LOS COMITÉS TÉCNICOS

Rio de Janeiro (Brasil)18-22 de noviembre de 2012

Organizan

Colaboran



18


TEMAS TÉCNICOS CCTT 2013 RIO DE JANEIRO

• COMITÉ DE GESTIÓN� ANÁLISIS DE LOS INDICADORES

ECONÓMICOS 2010-2012� EXPERIENCIAS Y PROYECTOS FUTUROS PARA

LA OBTENCIÓN DE INGRESOS ACCESORIOS A LA OPERACIÓN.

� GESTIÓN DE PATRIMONIO – INMUEBLES REMANENTES DE LAS OBRAS.

� POLÍTICAS DE IGUALDAD DE GÉNERO EN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE.

• COMITÉ DE PLANIFICACIÓN� EL SISTEMA METROFERROVIARIO COMO

ELEMENTO ESTRUCTURADOR DE LA MOVILIDAD URBANA, DE LA ESTRUCTURACIÓN URBANA, COMO INDUCTOR DE LA ECONOMIA DE NUESTRAS CIUDADES Y PAÍSES Y COMO GENERADOR DE OPORTUNIDADES Y DE EQUIDAD SOCIAL

� FINANCIAMIENTO DE LOS SISTEMAS, COBERTURA DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y DE SUS PROYECTOS DE INVERSIÓN. POLÍTICAS TARIFARIAS.

� METODOLOGÍAS PARA CUANTIFICAR LOS BENEFICIOS DE LOS METROS

• COMITÉ DE MANTENIMIENTO� FIABILIDAD EN SISTEMAS DE SEÑALIZACIÓN

CBTC.� COSTOS DE MANTENIMIENTO DE SISTEMAS.� MANTENIMIENTO Y MEDIO AMBIENTE.� MANTENIMIENTO Y OBSOLESCENCIA, EN

ESPECIAL EN EQUIPOS ELECTRÓNICOS� MANTENIMIENTO Y SOFTWARE APLICADO EN

LOS EQUIPAMIENTOS Y SISTEMAS FERROVIARIOS.

• COMITÉ DE OPERACIÓN� GESTIÓN OPERATIVA, QUE AGRUPA TODOS

LOS TRABAJOS QUE VERSAN SOBRE LA OPERACIÓN DE METROS Y TRANVÍAS.

� DESARROLLO DE REDES, INCLUYE LOS TRABAJOS QUE DESCRIBEN LOS CRECIMIENTOS DE REDES DE METRO, TRANVÍA.

� BENCHMARKING DE INDICADORES DE OPERACIÓN, PRESENTA UNA COMPARATIVA DE INDICADORES PREVIAMENTE ENCUESTADOS ENTRE OPERADORES PARTICIPANTES.

20

18ª Reunión Intermedia de los Comités Técnicos

Rio de Janeiro, 19 - 23 de Mayo de 2013

COMITÉ DE GESTIÓN

21

Análisis ComparativoCoeficiente de Cobertura – 2012

1. Resultados de los Indicadores Económicos 2010-2012

22

Análisis ComparativoTarifas Medias – 2012 (en US dólares)


23

Análisis ComparativoGastos de Explotación /Número de viajeros – 2012

(en US dólares)


24

Análisis ComparativoPlantilla por millón de viajeros - 2012


XXVII ASAMBLEA GENERAL 2013


PROGRAMA XXVII ASAMBLEA GENERAL BUENOS AIRES

MIÉRCOLES 27 DE NOVIEMBRE DE 2013• CEREMONIA INAUGURAL• SESIÓN INAUGURAL – SUBTERRÁNEOS

DE BUENOS AIRES• INAUGURACIÓN EXPO-MUESTRA

COMERCIAL• SESIÓN MAGISTRAL – METRO DE NUEVA

YORK, LOS RETOS DE UN METRO CENTENARIO EN EL SIGLO XXI

• SESIÓN – AUTORIDADES DEL TRANSPORTE

• PRESENTACIÓN DE ACTIVIDADES ALAMYS Y DE LA SECRETARÍA GENERAL

• PRESENTACIÓN DE NUEVOS MIEMBROS DE ALAMYS

• PRESENTACIÓN ACTIVIDADES DE LOS COMITÉS TÉCNICOS DE ALAMYS

JUEVES 28 DE NOVIEMBRE DE 2013• SESIÓN – DESARROLLOS

TECNOLÓGICOS AVANZADOS • SESIÓN –FINANCIACIÓN Y ENTORNO

SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LAS GRANDES CIUDADES

• SESIÓN – PANEL DE CEOS• SESIÓN – NUEVOS METROS Y METROS

LIGEROS• SESIÓN – EXCELENCIA EN EL

CONOCIMIENTO FERROVIARIO

VIERNES 29 DE NOVIEMBRE DE 2013• SESIÓN – NUEVOS DESARROLLOS

COMERCIALES• SESIÓN – ASOCIACIONES

INTERNACIONALES DE TRANSPORTE• SESIÓN – METROS INTERNACIONALES• PRESENTACIÓN PRÓXIMOS EVENTOS

DE ALAMYS


27

Ciudad de Panamá Junio, 2014

NUEVA WEB

INFORMES DE LOS CONTENIDOS DEL FONDO DOCUMENTAL

30

CARACTERÍSITICAS DEL TRANSPORTE SOSTENIBLE

El transporte es:

• Vital para la obtención del bienestar económico y social

• Esencial para la producción y distribución de bienes y servicios ,comercio y desarrollo local

Pero tiene un impacto en:

• Consumo energético• Polución (aire, agua, ruido, vibraciones ....)• Perdida de tiempo (congestión tráfico)• Número de accidentes• Ocupación del territorio


• Un sistema de transporte sostenible es aquel que :

– Permite satisfacer las necesidades básicas de acceso a los

bienes, el trabajo, la educación, el ocio y la información de

forma segura.

– Es asequible, opera de forma eficiente y contribuye a una

economía dinámica.

– Limita las emisiones y desechos, el uso del territorio, el

consumo de recursos no renovables, la producción de ruidos y

recicla sus componentes.

HACIA EL TRANSPORTE SOSTENIBLE



• El transporte urbano, dominado por el coche privado

produce además impactos negativos en:

– Contaminación local del aire

– Contaminación acústica

– Salud y Seguridad

– Congestiones de tráfico

– Exclusiones sociales

– Reducción de la calidad de vida

– Ocupación inasumible del suelo y espacio público.

• El transporte es vital para la sociedad, pero hoy en día se

ha convertido en una amenaza para la sostenibilidad de las

ciudades.


EXTERNALIDADES Y CUENTA SOCIOECONOMICA

• Para tomar decisiones que lleven a un sistema de transporte sostenible un primer paso es calcular lo que a la Sociedad le cuesta realmente el sistema actual.

• La UE esta instando a que cada modo asuma como propios los costes que genera, incluyendo los impactos negativos para la sociedad y el medio ambiente.”Transporte, Urbanismo y Desarrollo Sostenible.”1995.”Libro Blanco. La Política Europea del Transporte de cara al 2010. La hora de la verdad.”2001


EXTERNALIDADES Y CUENTA SOCIOECONOMICA

• En los últimos años se han desarrollado metodologías para monetarizar estos costes, las externalidades, asociados al uso de cada modo, sean públicos o privados.

• El resultado global es la cuenta socioeconómica y representa lo que le cuesta económicamente, socialmente y medio-ambientalmente, el transporte a una región o a una ciudad.

Dimensión Ambiental Dimensión Social

Desarrollo

Sostenible

Equidad

Socio

Económica

CompromisoSocial

Dimensión Económica

Transporte

Sostenible

•Acceso Equitativo.•Permitir la elección de transporte.•Opción segura para la sociedad.

•Suministrar servicios coste razonable.•Eficacia y eficiencia de la gestión.

•Minimizar el impacto del suelo.•Uso racional de la energía y los recursos.•Reducción de las emisiones.•Reducción del tráfico.•Minimizar el impacto sonoro.


Gobiernos y

Administraciones

¿QUÉ ES UNA CUENTA DEL TRANSPORTE?

Es un Instrumento que permite reflejar la estructura de costes de cada modo de transporte, en un ámbito geográfico y funcional concreto.

Para garantizar su utilidad se requiere:�Actualizarlas periódicamente�Disponer de bases de datos estables

I

Gestores

del Tte.

Usuarios

•Contaminación•Ruido•Ocupación del suelo•Cambio climático

•Tiempo Viaje•Operación•Infraestructuras•Accidentes

•Accidentes•Operación•Infraestructuras


�Permite cuantificar aspectos relacionados con el bienestar de los ciudadanos: contaminación y ruido

¿POR QUÉ HACER UNA CUENTA DEL TRANSPORTE?

�Permite valorar económicamente el impacto global de los transportes respecto a las tasas de crecimiento económico de los países.

�Permite conocer la distribución y el grado de eficiencia de los distintos modos de transporte

�Es un instrumento habitual de análisis del sistema de transporte y sus impactos socio-ambientales

�Proporciona información para la elaboración de planes y proyectos

Costes Socioeconómicos del Transporte

Costes Internos Costes Externos

Operación Infraestructura Tiempo

Salarios

Energía

Mant. y capital

Seguros

Construcción De Viaje

De Espera

De Transbordo

De Acceso

Accidentabilidad

Contaminación Local

Cambio Climático

Ruido

Impactos sobreel Medio Natural

Ocupación SueloEfecto Barrera

Eficiencia

Calidad

Seguridad

Medioambiente


39

METODOLOGIAS ANALIZADAS

• Existen 2 metodologías

• EVALUAR LOS BENEFICIOS CUANDO DE IMPLANTA UNA LINEA DE METRO

• EVALUAR LOS EFECTOS NEGATIVOS SI DEJARA DE PRESTAR SERVICIO UNA LINEA DE METRO

MetroSur Linea 12Metro de Madrid

La contribución de MetroSur a la Sostenibilidad


Efectos Positivos a Considerar:

• Ahorro de Tiempo de Viaje• Reducción del Consumo Energético• Beneficios Ambientales para la Atmósfera• Reducción de costes operacionales en el sistema global de

transportes

ANÁLISIS DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE UNA NUEVA LÍN EA DE METRO

Otros Aspectos:

• Mejora de la Accesibilidad• Ahorro de espacio en viajeros superficie• Reducción del Ruido Ambiental• Mejora Salud• Etc.


Ahorro en tiempo de viaje:

• En las poblaciones consideradas

• En las conexiones entre Poblaciones

• Conexiones con Madrid Capital

Ahorro diario en transporte público año 200347.751 horas / día laborable (modelo “ EMME / 2 ”)Ahorro diario en transporte público año 200347.751 horas / día laborable (modelo “ EMME / 2 ”)


Ahorro en vehículos particulares:

• 37.700 horas / día laborable

• 13.131.662 Horas año 2003

Valor hora US$ 7.11.

US$ 93,377.61 M.


Ahorro energético:

+ Eficiencia energética Tracción Eléctrica

- Consumo Combustibles Fósiles

US$ 15.17 M.US$ 15.17 M.


Reducción de la Contaminación Atmosférica:

Se consideran US$ 0.12 por litro de combustible

US$ 7.16 MUS$ 7.16 M


44

Reducción Costes Explotación de otros modos de Tran sporte(excluidos costes Energéticos)

Ahorro de US$ 22.71 M.

Coste considerado:

US$ 44.03 /hora Autobús PúblicoUS$ 0.18 /coche km. Coche Privado



Datos Económicos

Costes de Explotación Totales 2003US$ 31.76 M.

27 Estaciones 30 Trenes

Inversión US$ 1,614.44 M.Financiación 4,25% a 30 añosAnualidad Amortización Crédito (amortización + inte reses)

US$ 96.22 /año



RESUMEN BENEFICIOS SOCIALES

AHORRO TIEMPO 93.38 M US$AHORRO ENERGETICO 15.17 M US$AHORRO AMBIENTAL 7.16 M US$AHORRO OTROS COSTES OPERACIÓN TRANSPORTE 22.71 M US$-------------------------------------------------------------------------------------------------------TOTAL 138.43 M US$



TOTAL COSTES AÑO 2003

EXPLOTACION 31.76 M US$

FINANCIEROS YAMORTIZACION 96.22 M US$---------------------------------------------------------------TOTAL 127.98 M US$



TOTAL BALANCE POSITIVO

138.43-127.98 = + 10.45 M US$


283 M €Coste por incremento del tiempo de desplazamiento

Coste por incremento en el consumo de carburantes de Automoción en Vehículos Privados

70 M €

Coste de Construcción de Infraestructura de Obra Ci vil,Instalaciones, Asistencias Técnicas y Material Móvi l

Total Anual 353 M €

1.640,45 M €

(353 M € año1.640,45 M € ÷ 5,25 años

COSTES DERIVADOS DE LA CONGESTIÓN

~

Coste anual de Explotación de MetroSur 40 M €

40 M € año)-

LA CONTRIBUCIÓN DE METROSUR A LA SOSTENIBILIDAD. BALANCE SOCIOECONÓMICO

A partir del 5º año todos los ahorros en costes externosson beneficios netos para los ciudadanos

Retorno socieconómico

1.640-2.000

-1.500

-1.000

-500

0

500

1.000

1.500

2.000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Años

Rec

uper

ació

n de

la in

vers

ión

/ B

enef

icio

so

cioa

mbi

enta

l (m

illone

s de

eur

os)

328 M€

Inversión: 1.640,45 Millones de Euros

LA CONTRIBUCIÓN DE METROSUR A LA SOSTENIBILIDAD. RENTABILIDAD SEGÚN TRIPLE BALANCE

Es necesario dotar de un área reservada a los Servicios Públicos de Transporte para conseguir una rápida e importante capacidad de transporte de pasajeros

Se consideran 4 MODOS genéricos:

BUS/BRT/VAOCamino separado del tráfico normal

Tranvías / Metros LigerosCon zona de tránsito separada del tráfico pero normalmente a nivel de superficieCapacidad de Transporte reducida media

MetrosInfraestructura totalmente segregadaNormalmente elevada o subterránea

Capacidad de Transporte media elevada

Ferrocarril SuburbanoInfraestructura, normalmente en superficie de gran longitud

CONCEPTO DE TRASPORTE MASIVO RÁPIDO


100.000

75.000

50.000

25.000

10.000

1 Km 2 Km 10 Km

DISTANCIAENTRE ESTACIONES

CAPACIDAD DE TRANSPORTE

(PASAJEROS HORA/DÍA)

METRO PESADO

AUTOBUS

TRENES CERCANÍAS

METRO LIGERO

COMPARACIÓN MODOS

Capacidad de Transporte pasajeros/hora

30.000 - 80.000Cercanías

20.000 - 60.000Metro Pesado

10.000 - 30.000Metro Ligero

5.000 -15.000Autobús

Tren Monoviga

8.000 - 12.000

Monoviga


Velocidad comercial y accesibilidad

ModoVelocidad comercial

Km / hora

Accesibilidad: distancia entre

paradas Metros

Metro 30 800

Metro liviano 30 500

BRT 2 carriles 25 500

BRT 4 carriles 30 500

LA ELECCIÓN DEL MODO MÁS ADECUADO

Requerimientos de la Demanda

Se adoptaron los siguientes parámetros:


Resultados (ii)

PRINCIPALES RESULTADOS

Costo anual equivalente us$ / Pasajero(sólo inversión, operación y mantenimiento)

0.0

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

1.2

1.4

0 10 20 30 40 50 60 70

Cap. hora punta (1000 pax)

Cos

to (U

S$

) / P

ax

ME MS MLN BRT2 BRT4


Resultados (iv)

PRINCIPALES RESULTADOS

Costo anual equivalente us$ / Pasajero(inversión, operación, mantenimiento y expropiacion es)

0.0

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

1.2

1.4

0 10 20 30 40 50 60 70


Cos

to (U

S$

) / P

ax

ME MS MLN BRT2 BRT4


Resultados (vi)

Principales resultados

Costo anual equivalente us$ / Pasajero(inversión, operación, mantenimiento y externalidad es)

0.0

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

1.2

1.4

0 10 20 30 40 50 60 70


Cos

to (U

S$)

/ P

ax

ME MS MLN BRT2 BRT4


Resultados (viii)

Costo anual equivalente us$ / Pasajero(inversión, operación, mantenimiento,

expropiaciones y externalidades)

0.0

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

1.2

1.4

0 10 20 30 40 50 60 70


Cos

to (U

S$)

/ P

ax

ME MS MLN BRT2 BRT4

Principales resultados

LINEA 1

LINEA 2

LINEA II

LINEA 2

LONGITUD: 13.7KM

ESTACIONES: 14 (SOTERRADAS)

Centro de los Héroes

Francisco A. Caamaño

Amín Abel

Joaquín Balaguer

Casandra Damirón

Peña Batlle

Pedro L. Cedeño

Los Taínos

Máximo Gómez

Hermanas Mirabal

Peña Gómez

Gregorio U. Gilbert

Gregorio Luperón

Mamá Tingó

Los Alcarrizos

Julio

de

Peñ

a

Fco

. Del

Ro

sari

o S

.

Ven

ezu

ela

Trin

a M

oya

San

Vic

ente

El B

risa

l

Los

Trin

itar

ios

Ch

arle

s d

e G

aulle

Hai

nam

osa

Vill

a H

erm

osa

El A

lmir

ante

San

Lu

is

METRO DE PANAMA

Viajes diarios motorizados 2.200.000

Abordajes por modo

Autobuses 30%Particular 19%A pie 40% Taxi 11%

Autos que se venden al mes 3,500

Tiempo de viaje promedio TP hora pico 75 minutos

TRAFICOAutos ocupan 80% esp

MOVILIZACION EN LA CIUDAD

METRO DE PANAMÁ , L1

Fase 1: Los Andes - Albrook

14 km14 estaciones

RED MAESTRA DEL METRO DE PANAMÁ

EL METRO DE QUITO

EXPANSÃO DA REDE SOBRE TRILHOS

SAO PAULO

AdolfoPinheiros

MendesVarginha

OratórioSãoLucas Vila

TolstóiJardimPlanalto

CamiloHaddad

VilaUnião Sapopemba

FazendaDa Juta

Cotia

Alphaville

VilaGalvão

ZezinhoMagalhães

VilaEndres

Taboão

CECAP

Aeroportode Guarulhos

JardimAeroporto

Aruja

Santo André

Tamanduateí

São Caetano

Mauá

Luz

15

REDE METROPOLITANA 2012 - 2014


Parâmetro Unidade 2012 2015

Extensão Total km 334 416

- Metrô Convencional km 74 89

- Monotrilho km - 45

- CPTM km 260 282

Número de Estações* Unidade 151 218

Pontos de Conexão Unidade 5 21

Demanda por Dia Útil Milhõespass./dia 7,2 9,8

Benefícios Gerados R$ bi/ano 12,5 19,5

* Contabiliza os pontos de conexão (estações de transferência) apenas uma vez, exceto Consolação,

Paulista e Higienópolis-Mackenzie

EVOLUÇÃO DA REDE METROVIÁRIA 2012 - 2015

Monotrilho

MODERNIZAÇÃO DA REDE EXISTENTE

MONORAIL Lineas 15 y 17– METRÔ SP

� 54 trens para a Linha 15 – Prata (Monotrilho)

� 24 trens para a Linha 17 - Ouro (Monotrilho)

MENSAJE CLAVE 1 : INVERTIR EN TRANSPORTE PÚBLICO Y NO MOTORIZADO

Imágenes del Metro de Caracas en hora pico (Plaza Ve nezuela L1).

Gracias por su atención

DR.ING.AURELIO ROJO GARRIDO

SECRETARIO GENERAL DE ALAMYS

[email protected]

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