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La alta velocidad ferroviaria y el coche eléctrico

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15/04/2011

Cuando la ejecutiva Sara Ayerdi descendía del silencioso Alvia, que en poco más de dos horas le había llevado desde la estación de Vitoria a la de Chamartin, echó un rápido vistazo a su smart phone. La pantalla le indicaba que en la plaza K26 del parking superior disponía de un pequeño vehículo eléctrico con el que podía acudir a la reunión de Tres Cantos. No hacía falta llave alguna: una sencilla clave abría y arrancaba el coqueto y práctico coche. La pantalla informativa saludaba y proponía un despejado y rápido trayecto hasta el destino. La joven responsable de ventas lo dejaba en un parking preferencial sin preocuparse de los límites horarios. Tras la comida lo recogía de nuevo para asistir a una cita en Ifema y regresar después a la estación de Atocha. No era necesario el pago del alquiler ya que el teléfono móvil cuantificaba el servicio previamente concertado. El Ave trasladaría a Sara a su siguiente destino: Sevilla, donde el cómodo proceso de movilidad urbana se repetiría.

El autor de este artículo, Sergio Juanena es periodista y amante del ferrocarril. Trabaja en el gabinete de prensa de Hirko, empresa que está desarrollando un coche eléctrico urbano, diseñado en Vitoria Gasteiz.

Esta escena será habitual dentro de muy poco tiempo en cualquier estación europea. En Berlín, Amberes o Barcelona. Los nuevos trenes y vehículos eléctricos se complementarán eficazmente en unas ciudades pensadas para la ciudadanía. Autobuses, tranvías, taxis y eléctricos en el corazón urbano; los trenes en las cortas, medias y largas distancias. El transporte de personas vive el inicio de una segunda revolución. Hace casi un siglo, los camiones y coches se mostraban como el complemento ideal para la nueva era del transporte representada por el ferrocarril. Pero la cosa no duraría así mucho tiempo. Aquellos ruidosos y humeantes vehículos se adueñarían de carreteras y autopistas. Había mucho negocio por delante y los beneficios económicos vencieron a lo que podían significar unos buenos réditos sociales. El petróleo arrasó. Buena parte de las guerras, convulsiones sociales, desarrollos económicos y deterioro del planeta se han debido al mercado del crudo. El transporte de personas vive un impresionante desarrollo en todo el planeta. El nuevo tren recupera protagonismo en una respetuosa gestión de la movilidad sostenible ofreciendo, con la alta velocidad, una eficaz alternativa económica a la cara aviación comercial de corta distancia y al coche privado. Los 1.100.000 kms de vías férreas de todo el mundo crecen tras los recortes que padecieron en los años sesenta. España, Francia, Alemania, Japón, Italia, USA y ¡China!, viven una prometedora segunda revolución del ferrocarril. Con ese cambio llegará lo que promete ser otro histórico capítulo en los desplazamientos de personas. A ello se añadirá la contribución del vehículo eléctrico, indispensable en los enlaces desde las estaciones a los centros urbanos cada vez más despejados de ruidos y gases. La Comisión Europea acometía, el pasado 28 de marzo, una estrategia global (Transporte 2050) para un sistema competitivo que aumente la movilidad y elimine los principales obstáculos en zonas clave. Esas propuestas reducirán explica Siim Kallas, vicepresidente de la CE y responsable comunitario de Transportes- la dependencia de Europa del petróleo importado y recortarán las emisiones de carbono en el transporte en un 60 %. Para ello se ha de transformar el actual sistema de transporte: la UE desea acabar con los automóviles de combustible convencional en las ciudades y lograr una transferencia modal del 50 % del transporte por carretera al ferroviario y por vía fluvial en distancias medias interurbanas, tanto para pasajeros como para mercancías. Intervención necesaria En una población mundial que en 2025 rondará los ¡8.220 millones de personas! el planeta cuenta actualmente con un parque de casi mil millones de vehículos, según la consultora alemana R. L. Polk. En el aire vuelan cada hora más de 400 mil aviones. En los océanos navegan simultáneamente millones de barcos. En España ruedan 31 millones de vehículos ¡Un sistema peligrosamente basado en el petróleo! Pero la crisis económica, las guerras de uno y otro continente y el disparatado precio de los hidrocarburos y del mantenimiento de los automóviles clásicos no impiden que la sociedad de las grandes ciudades utilice y abuse del coche para todo tipo de desplazamientos buena parte de ellos evitables- que provocan contaminación, generan pérdidas de tiempo y productividad y colapsan grandes áreas urbanas. Con la Alta y Gran Velocidad Ferroviaria, Europa ha redescubierto el tren: rápido,

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seguro, cómodo, respetuoso con el entorno y económico para movernos en distancias medias de hasta 500 o 600 kms. Inteligentemente, el tren innova, se desarrolla y se propone como uno de los principales medios que vertebrarán la nueva sociedad europea y de todo el mundo. Pero en esta segunda revolución que hoy viven los caminos de hierro, su relación con el coche va a ser, afortunadamente, otra. El Tren y el Automóvil eléctrico se necesitan en una oferta complementaria de movilidad sostenible. ¡El nuevo coche no relegará al nuevo tren! El uso de ese vehículo eléctrico ha de ser otro que lo que hemos conocido con los vistosos turismos privados. Las grandes y renovadas ciudades son ya concebidas de otra forma: habitables, confortables, sin tráfico, verdes y como escenarios para una relación social más humana. Los centros urbanos saturados de humeantes coches, ruidos y coches están caducados. Para moverse en esas urbes el transporte público ofrece nuevas alternativas con una coordinación, servicio y la posibilidad de retirar del paisaje urbano a buena parte de la agresividad y molestia representada por el automóvil tradicional de gasolina o gasoil. El vehículo eléctrico solo se utilizará para lo necesario. La fórmula on demand será mayoritaria. Cambio de hábitos

Según Carlos Fernández-Isoird, coordinador general del consorcio español que prepara el lanzamiento del vehículo eléctrico Hiriko, el concepto de `movilidad bajo demanda´ va más allá de un vehiculo -o coche eléctrico- que pueda utilizarse como medio de transporte público compartido alquilándolo por horas. La clave se encuentra en su

integración con el resto de los sistemas de transporte existentes en las ciudades y, fundamentalmente, con el tren. Algunas empresas emergentes y centros de investigación -como el MIT (USA) ó InnoZ (Alemania)- trabajan en el desarrollo de aplicaciones para móviles en las cuales uno puede indicar su punto de salida y de destino y el sistema presenta la combinación de transportes públicos más adecuada para alcanzar ese destino. Tanto en tiempo como en coste. Es aquí donde los trenes de cercanías e intercity juegan un papel primordial a la hora de garantizar esos desplazamientos y donde el Vehículo Electrónico tiene especialmente su razón de ser como medio de transporte complementario para los desplazamientos de última milla. De hecho, algunas empresas de ferrocarril en Europa ya plantean la emisión de billetes combinados que permitan a los usuarios, una vez alcanzada la ciudad de destino, coger un vehículo electrónico como Hiriko u otros que vayan apareciendo, y realizar en este nuevo medio de transporte público el último tramo de su desplazamiento. De la estación al centro urbano, al hotel o a la zona industrial detalla Fernández-Isoird. Para este promotor del transporte sostenible, desde el punto de vista energético, existe una complementariedad clave entre Ferrocarriles y Vehículos Electrónicos, tanto en la propia logística del transporte de personas como en la técnica ya que hoy en día se puede recuperar gran parte de la energía que se genera en el frenado de los trenes en las estaciones pudiendo ser utilizada para la recarga directa de los city-cars. Además, en las estaciones siempre hay espacios de parking y líneas de alta tensión que permitirían también el desarrollo de nuevos sistemas de recarga rápida de los vehículos. ¡La simbiosis es perfecta entre ambos medios para garantizar un transporte eficiente y sostenible punto a punto! Futuro El tren del siglo XXI y el vehículo eléctrico prometen un dinámico y apasionado maridaje. Las profesoras Bellet, Alonso y Casellas aseguran que la llegada del tren de alta velocidad genera oportunidades de dinamización que deben de ser concretadas a escala local. Los lugares suelen reaccionar desplegando medidas de planificación y gestión para garantizar la mejor integración de la nueva infraestructura, procurar su coherencia con el modelo territorial y el mejor aprovechamiento de la accesibilidad que genera el nuevo tren. ¡Ahí es donde está la movilidad sostenible representada por la combinación de los transportes públicos y el coche eléctrico!. Hace unos días, Ramiro Villapadierna, genial periodista acreditado en Berlín, acudía a Munich para conocer el Victoria, un magnífico vehículo eléctrico de cuatro plazas desarrollado por Siemens en Berlín ¡en el año 1905!. El planeta se habría ahorrado muchos humos y varias guerras si este modelo hubiera triunfado hace cien años se lamentaba en la capital bávara el corresponsal de ABC. Afortunadamente, el planeta no ha perdido la cordura. Todavía estamos a tiempo de renovar conceptos y modificar muchos hábitos para la movilidad sostenible, diseñando nuevas áreas urbanas, más humanas y atractivas. En todo ello, el nuevo ferrocarril que avanza con fuerza en España y Europa, y el vehículo eléctrico, que surge en los países más avanzados, se muestran como dos innovadoras y complementarias inteligencias que trazan las bases de lo que va a ser el transporte de personas en este siglo XXI.

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