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3/22/2012 1 1 Introducción al Manual de Capacidad (HCM2010) Dr. Felipe Luyanda Villafañe Catedrático Jubilado Departamento de Ingeniería Civil y Agrimensura Recinto Universitario de Mayagüez Auspiciado por: Instituto de Ingenieros de Transportación (“ITE”) San Juan, Puerto Rico Marzo 2012 Contenido Introducción Flujo con Interrupciones Definición de Variables y Conceptos Básicos Metodología Multimodal Integrada en Segmentos y Facilidades Intersecciones con Semáforos Intersecciones con PARE Dos Direcciones (“TWSC”) Rotondas (“Roundabouts”)

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3/22/2012

1

1

Introducción al Manual de Capacidad (HCM2010)

Dr. Felipe Luyanda Villafañe

Catedrático Jubilado

Departamento de Ingeniería Civil y Agrimensura

Recinto Universitario de Mayagüez

Auspiciado por: Instituto de Ingenieros de Transportación (“ITE”)

San Juan, Puerto Rico

Marzo 2012

Contenido

Introducción

Flujo con Interrupciones Definición de Variables y Conceptos Básicos

Metodología Multimodal Integrada en Segmentos y Facilidades

Intersecciones con Semáforos

Intersecciones con PARE Dos Direcciones (“TWSC”)

Rotondas (“Roundabouts”)

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Introducción al Manual de Capacidad (HCM2010)

Introducción

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Objetivos

Proveer a los participantes una introducción al Manual de Capacidad de Carreteras (HCM 2010) enfatizando la metodología multimodal integrada para segmentos y facilidades urbanas.

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Manual de Capacidad

Ediciones previas

1950 (160 páginas)

1965 (432 páginas)

1985 (512 páginas)

2000 (1224 páginas)

Cambios en el 1994 y 1997.

Nuevo Manual en 2010 (1650 páginas)

6

Manual de Capacidad 2000

Comité del “Transportation Research Board”, 12 sub-comites

Dividido en cinco partes y 31 capítulos: Introducción (Capítulos 1-6)

Conceptos (Capítulos 7-14)

Metodologías (Capítulos 15-27)

Analísis a nivel de corredores y áreas (Capítulos 28-30)

Modelos de simulación y otros modelos (Capítulo 31)

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7

Manual de Capacidad 2000 (Cont.)

Dos versiones:

Unidades métricas

Unidades inglesas

Comprar en papel - $100

Comprar en CD-ROM - $90

Comprar ambos - $145

8

“Highway Capacity Software” (HSC2000)

Compatible con Windows

Menu principal para accesar módulos de las técnicas del Manual

Se puede obtener de Mctrans:

Costo - $500

Reemplazo del HCS3, costo - $150

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Manual de Capacidad 2010

Proyecto comenzó en 2007

Incorpora resultados de proyectos recientes de investigación (NCHRP), $5 millones

Enfatiza la interacción multi-modal para la evaluación de calles urbanas

Presenta herramientas alternas como modelos computarizados de microsimulación

Discute alternativas de gerencia del tránsito en relación a la demanda vehicular y capacidad

Objetivos del Manual

“Define performance measures and describe survey methods for key traffic characteristics,

Provide methodologies for estimating and predicting performance measures, and

Explain methodologies at a level of detail that allows readers to understand the factors affecting multimodal operation.”

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Uso del Manual

Nivel de análisis

Análisis operacional

Diseño

Ingeniería preliminar

Planificación

Modos

Autos y otros vehículos motorizados

Peatones

Bicicletas

Transporte colectivo 11

Uso del Manual (Cont.)

Cubierta espacial

Puntos

Segmentos

Facilidades

Corredores

Áreas y sistemas

12

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Uso del Manual (Cont.)

Cubierta temporal

Condiciones no saturadas

Condiciones saturadas

Operación

Flujo sin interrupciones

Flujo con interrupciones

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Manual de Capacidad 2010

Comité del “Transportation Research Board” (“Highway Capacity and Quality of Service”) y 12 sub-comites

Dividido en 4 volúmenes: Volumen 1 : Conceptos (Capítulos 1-9)

Volumen 2 : Flujo sin Interrupciones (Capítulos 10-15)

Volumen 3: Flujo con Interrupciones (Capítulos 16-23)

Volumen 4: Guía de Aplicaciones (Capítulos 24-35, versión electronica)

Volumen 1: Conceptos

1. “HCM User’s Guide”

2. “Applications”

3. “Modal Characteristics”

4. “Traffic Flow and Capacity Concepts”

5. “Quality and LOS Concepts”

6. “HCM and Alternative Analysis Tools”

7. “Interpreting HCM and Alternative Tools Results”

8. “HCM Primer”

9. “Glossary and Symbols”

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Volumen 2: Flujo sin Interrupciones

10. “Freeway Facilities”

11. “Basic Freeway Segments”

12. “Freeway Weaving Segments”

13. “Freeway Merge and Diverge Segments”

14. “Multilane Highways”

15. “Two-lane Highways”

17

Volume 3: Flujo con Interrupciones

16. “Urban Street Facilities”

17. “Urban Street Segments”

18. “Signalized Intersections”

19. “Two-Way-Stop-Controlled Intersections”

20. “All-Way-Stop- Controlled Intersections”

21. “Roundabouts”

22. “Interchange Ramp Terminals”

23. “Off-Street Pedestrian and Bicycle Facilities”

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Volumen 4: Guía de Aplicaciones (electrónica)

24-34 Material suplementario a los capítulos del los volúmenes 1-3 del Manual

Mayor grado de detalle para ciertos métodos

Ejemplos adicionales

Ejemplos con herramientas alternas

19

Volumen 4 (Cont.)

35. “Active Traffic Management”

“Ramp metering”

“Congestion Pricing”

“Traveler information systems”

“Traffic signal control”

“Specialized applications of ATM strategies”

Otros

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Volumen 4 (Cont.)

Interpretaciones y errores

Foro de discusión

Biblioteca de referencias técnicas

Estudio de casos

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Advertencia sobre el Manual

“HCM users are cautioned, however, that the majority of the research base, the default values, and the typical applications are from North America, particularly from the United States. Although there is considerable value in the general methods presented, their use outside of North America requires additional emphasis on calibrating the equations and procedures to local conditions, as well as recognizing major differences in the composition of traffic; in driver, pedestrian and bicycle characteristics; and in typical geometric and control measures.”

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23

Manual de Capacidad 2010

Una sola versión en unidades inglesas

Comprar en papel - $220

No hay versión en CD-ROM ni electrónica

Descuentos si se compran muchas copias

24

“Highway Capacity Software” (HSC2010)

Compatible con Windows XP/VISTA/7

Menu principal para accesar nuevos módulos de las técnicas del Manual Intersecciones semaforizadas

Rotondas

Segmentos básicos de autopistas

Secciones de entrelace

Segmentos de convergencia y divergencia

Carreteras de dos carriles

Carreteras de muchos carriles

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13

“Highway Capacity Software” (HSC2010) (Cont.)

Nuevo módulo para segmentos y facilidades

Animación usando CORSIM

Se puede obtener de Mctrans:

Costo - $2000

Descuentos para licencias académicas y laboratorios

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Introducción al Manual de Capacidad (HCM2010)

Flujo con Interrupciones

Definición de Variables y

Conceptos Básicos

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Flujo con Interrupciones

Las facilidades tienen elementos fijos que causan interrupciones periódicas al flujo del tránsito

Los elementos incluyen rótulos y semáforos

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Conceptos Básicos

Tiempo perdido

Ciclo

Verde Efectivo

Rojo Efectivo

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Datos de Espaciamiento Vehicular

Posición en la

cola

Espaciamiento

Observado

(seg.)

Espaciamiento

en flujo

constante

(seg.)

Tiempo

añadido por

arranque

1 3.8 2.1 1.7

2 3.1 2.1 1.0

3 2.7 2.1 0.6

4 2.4 2.1 0.3

5 2.2 2.1 0.1

6 o más 2.1 2.1 0.0

Total 3.7

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Tiempo Perdido

Tiempo durante el cual la intersección no se utiliza eficientemente por los movimientos

Incluye un tiempo al comienzo de cada verde y al final de la amarilla

Afecta la capacidad y las demoras

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Ciclo

La secuencia completa de las indicaciones de un semáforo

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Verde Efectivo

Tiempo durante una fase dada que está disponible para los movimientos permitidos

Tiempo de verde + tiempo de amarilla - tiempos perdidos

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Rojo Efectivo

Ciclo - Verde Efectivo

ri = C - gi

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Definiciones Básicas

Flujo de Saturación

Capacidad

Nivel de Servicio

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Flujo de Saturación

Máxima razón de flujo que puede pasar por una entrada o grupo de carriles bajo condiciones prevalecientes del tráfico y la carretera, presumiendo 100% de tiempo de verde efectivo disponible

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Tráfico

Volumen para cada entrada, distribución de vehículos por movimientos, localización y uso de paradas de guaguas, flujo peatonal

Movimientos de estacionamiento

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Carretera

Geometría Básica de la Intersección

Número y ancho de carriles

Pendientes

Uso de carriles

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Semáforo

Fases

Tiempos

Tipo de control

Progresión

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Capacidad

Máxima razón de flujo que puede salir de una entrada o grupo de carriles bajo condiciones prevalecientes del tráfico, carretera y las condiciones del semáforo

Capacidad = Flujo de saturación por la Proporción del ciclo disponible ci = si

x( gi/C)

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Nivel de Servicio

Es una medida de la incomodidad del chofer, frustración de chofer, consumo de combustible y tiempo de viraje perdido

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Nivel de Servicio (cont.)

Depende de: Calidad de la progresión

Tiempo del ciclo

Tiempo de verde

Razón de flujo a capacidad

Se utiliza el promedio por vehículo de demoras

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Otras Definiciones

Fase - Parte del ciclo asignado a un movimiento o combinación de movimientos que reciben el derecho de paso simultáneamente

Intervalo de cambio - (“Clearance Interval”) - El tiempo entre el final de la verde de una fase y el comienzo de la verde de otra fase

Intervalo de todo rojo - (“All-red Interval”) - Rojo para todas las entradas a la misma vez

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Programación de Semáforos Intersecciones Aisladas

Tiempos en los Semáforos Prefijados

ciclo

verde y rojo efectivo

verde y rojo desplegado

intervalo de cambio

amarilla

todo rojo

44

Intervalo de Cambio

Incluye el tiempo de la amarilla más el tiempo de todo rojo

Se trata de reducir la zona de dilema choferes pueden parar o continuar

se usa la línea de PARE como referencia

Considera el tiempo de reacción del chofer, velocidad del vehículo, razón de deceleración, ancho de la intersección y el largo del vehículo

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Programación de Semáforos Intersecciones Aisladas

Tiempos en los Semáforos Actuados

intervalo inicial

extensión

mínimo de verde

máximo de verde

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Intervalo Inicial

Permitir que los vehículos parados entre el detector y la línea de PARE puedan salir de la intersección

Depende del número de vehículos acumulados, espaciamiento temporal entre vehículos y el tiempo perdido al principio de la verde.

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Extensión

Permitir que los vehículos viajen del detector y puedan cruzar la intersección

Define la brecha máxima para mantener la verde.

El intervalo inicial más una extensión de tiempo define el tiempo mínimo de verde.

48

Tiempo Máximo de Verde

Se puede usar el ciclo óptimo y el reparto para la hora pico igual que para los semáforos prefijados.

Multiplicar el tiempo de verde obtenido por 1.25-1.50.

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Introducción al Manual de Capacidad (HCM2010)

Flujo con Interrupciones:

Metodología Multimodal Integrada en Segmentos y Facilidades

Metodología Multimodal Integrada- Evaluación de la Calidad del Servicio

Aplica a segmentos urbanos (Cap.17) y facilidades urbanas (Cap.16)

Segmento incluye el largo del arco más intersecciones en los extremos.

Intersecciones pueden ser semaforizadas o no semaforizadas. Espaciamiento entre intersecciones menos de 2 millas pero más de 400 pies.

Flujo del tránsito puede ser en una o en dos direcciones.

Facilidades incluyen dos o más segmentos.

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Metodología Multimodal Integrada- Evaluación de la Calidad del Servicio

Metodología desde las perpectivas de: Choferes

Peatones

Ciclistas

Transporte colectivo

Nivel de análisis:

Operacional

Diseño

Planificación e ingeniería preliminar

Metodología Multimodal Integrada- Evaluación de la Calidad del Servicio

Los niveles de servicio se determinan separadamente aunque hay interacción entre los modos debido a:

Competencia en el uso de la servidumbre

Carriles

Aceras

Asignación del tiempo y las fases en los semáforos

Velocidades y volúmenes

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Evaluación para Autos – Requisitos de Datos – Exh. 17-5

Categoría Datos Localización Datos

Caracteristicas del tránsito

Intersección Flujos

Segmento Flujos en puntos de acceso

Flujos a mitad del segmento

Geométricas Intersección Número de carriles

Ancho de intersección

Largo de carriles de viraje

Segmento Número de carriles

Largo del segmento

Largo de la mediana

Proporción con encintado

Puntos de accesos

Evaluación para Autos – Requisitos de Datos – Exh. 17-5

Categoría Datos Localización Datos

Medidas de efectividad Intersección Demora de control

Número de vehículos parando

Tamaño de la cola

Capacidad

Otros Segmento Duración del periodo de análisis

Velocidad límite

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Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos)

Ajustes a la demanda del tráfico

Determinar el tiempo de recorrido

Proporción de vehículos que llegan en verde

Duración de los tiempos en las fases

Determinar el tiempo de las demoras

Determinar la razón de paradas

Determinar la velocidad de vehículos directos

Determinar la razón de paradas espacial

Determinar el nivel de servicio

Determinar “traveler perception score”

Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos)

Paso 1: Ajustes a la demanda del tráfico

Restricciones de capacidad

Balance de volúmenes

Distribución de origen/destino

Cotejo de ocurrencia de “spillback”

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Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos)

Paso 2: Determinar tiempo de recorrido

Determinar la velocidad de flujo libre Determinar la velocidad base flujo libre

Ajuste por tipo de sección transversal (Exhibit 17-11)

Ajuste por puntos de acceso (Exhibit 17-11)

Ajuste por espaciamiento entre intersecciones (Ecuación 17-3)

Ajuste por proximidad de vehículos (Ecuación17-5)

Computar de demoras debido a vehículos virando

Estimar demoras debido a otros factores

Computar el tiempo de recorrido (Ecuación 17-6 y 17-7)

Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos)

Paso 3: Proporción que llegan en verde Razón de verde efectiva al ciclo

Razón de pelotón

Proporción llegando en verde (Ecuación 17-8)

Paso 4: Duración de los tiempos en las fases

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Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos)

Paso 5: Determinar el tiempo de las demoras (vehículos directos)(técnicas del Capítulos 18-22) Capacidad (veh/hora)

Razón de volumen/capacidad

Demora uniforme (d1)

Ajuste por “Upstream filtering factor” (I)

Demora incremental (d2)

Ajuste por factor de progresión

Demora de control (seg/vehículo)

Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos)

Paso 6: Determinar la razón de paradas (vehículos directos) (Ecuación 17-10 hasta 17-13) (paradas por vehículo) Tiempo de verde efectivo

Tiempo de rojo efectivo

Capacidad

Razón de volumen/capacidad

Velocidad promedio

Demora de aceleración/deceleración

Razón de paradas determinística (paradas/vehículo)

Tamaño de la cola (vehículos/carril)

Razón total de paradas (paradas/vehículo)

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Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos)

Paso 7: Determinar la velocidad de vehículos directos (Ecuación 17-14)

Largo del segmento

Tiempo de recorrido

Demoras

Paso 8: Determinar la razón de paradas espacial (Paradas por milla) (Ecuación 17-15)

Paradas debido a intersecciones

Paradas debido a otras razones

Largo del segmento

Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos)

Paso 9: Determinar el nivel de servicio

Velocidad del segmento comparada con la velocidad flujo libre base

Razón de volumen a capacidad

Un nivel de servicio para cada dirección

Paso 10: Determinar “traveler perception score”

Función del número de paradas por milla y proporción de intersecciones con carril de viraje izquierda

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Evaluación para Autos- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-2)

Travel Speed as a Percentage of Base Free Flow Speed (%)

LOS by Volume /Capacity Ratio <1.0 >1

>85 A F

>67-85 B F

>50-67 C F

>40-50 D F

>30-40 E F

<30 F F

Evaluación para Autos

“computationally intense and requires software to implement”

Volume 4: Applications Guide

Capítulo 30 Urban Street Segments: Supplemental

Quick Estimation Method

Técnicas de Medidas de Campo

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Evaluación para Autos – “Quick Estimation Method”

Método simplificado para evaluar la operación de segmentos coordinados con intersecciones semaforizadas en los extremos.

Consiste de 7 pasos donde hay hojas de cómputos (“worksheets”) para organizar el trabajo.

Evaluación para Autos – “Quick Estimation Method” - Metodología

Requisitos de datos

Computar el tiempo en el segmento

Proporción de vehículos llegando en verde

Computar las demoras

Computar la razón de paradas

Computar la velocidad en el segmento

Computar la velocidad

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Evaluación para Autos – “Quick Estimation Method” – Requisitos de Datos –Exh. 30-6

Categoría Datos Localización Datos

Caracteristicas del tránsito

Intersección Flujos

Flujo de saturación

Razón de volumen/capacidad

Segmento Razón de pelotón

Flujos y demoras

Geométricas Intersección Número de carriles

Ancho de intersección

Segmento Número de carriles

Largo del segmento

Largo de la mediana

Proporción con encintado

Puntos de accesos

Evaluación para Autos – “Quick Estimation Method” – Requisitos de Datos –Exh. 30-6

Categoría Datos Localización Datos

Semáforos Intersección Razón de verde/ciclo

Largo del ciclo

Otros Segmento Duración del periodo de análisis

Velocidad límite

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Evaluación para Autos – “Quick Estimation Method” – “Running Time Estimation” – Exh. 30-8

Ajuste del largo del segmento

Proporción con mediana

Constante de velocidad

Ajuste por sección (millas/hora)

Densidad de puntos de acceso (puntos/milla)

Ajuste por puntos de acceso (millas/hora)

Velocidad libre base

Ajuste por largo del segmento

Velocidad libre

Ajuste por factor de proximidad

Tiempo de recorrido

Evaluación para Autos – “Quick Estimation Method” – “Proportion Arriving During Green” - Exh. 30-9

Razón de verde efectiva al ciclo

Razón de pelotón

Proporción llegando en verde

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Evaluación para Autos – “Quick Estimation Method” – “Control Delay” - Exh. 30-10

Capacidad (veh/hora)

Razón de volumen/capacidad

Demora uniforme (d1)

Ajuste por “Upstream filtering factor” (I)

Demora incremental (d2)

Ajuste por factor de progresión

Demora de control (seg/vehículo)

Evaluación para Autos – “Quick Estimation Method” – “Stop Rate” - Exh. 30-11

Tiempo de verde efectivo

Tiempo de rojo efectivo

Capacidad

Razón de volumen/capacidad

Velocidad promedio

Demora de aceleración/deceleración

Razón de paradas determinística (paradas/vehículo)

Tamaño de la cola (vehículos/carril)

Razón total de paradas (paradas/vehículo)

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Evaluación para Autos – “Quick Estimation Method” – “Travel Speed and Spatial Stop Rate” - Exh. 30-12

Tiempo de viaje (incluye demoras)

Velocidad del viaje

Razón total de paradas (paradas por vehículo)

Razón espacial de paradas (paradas por milla)

Velocidad del viaje como % de la velocidad libre base

Nivel de servicio

Evaluación para Autos – “Field Measurement Technique" – “Free Flow Speed”

Realizar un estudio de velocidad a mitad del segmento durante condiciones de bajo volumen

Computar la velocidad promedio y su desviación estandar

Computar la velocidad libre (Ecuación 30-62)

Computar la velocidad libre base

Ecuación 30-63, función de la velocidad libre, distancia entre intersecciones adyacentes y el factor de ajuste debido al espaciamiento entre intersecciones

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Evaluación para Autos – “Field Measurement Technique" – “Average Travel Speed”

Identificar la hora del día

Realizar un estudio de recorrido a través de los segmentos observando el tiempo de viaje y el tiempo de las demoras

Computar la velocidad promedio

Evaluación para Peatones Requisitos de Datos (Exh. 17-6)

Características del tránsito de peatones

Aspectos geométricos

Ancho de aceras

Ancho efectivo de objetos fijos

Otros

Distancia hasta intersección

Legalidad de cruces a mitad de bloques

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Evaluación para Peatones- Requisitos de Datos (Exh. 17-6)

Medidas de desempeño

Demoras

“Pedestrian level of service score”

Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos – 10 pasos (Exh. 17-15)

Velocidad caminando flujo libre

Promedio de espacio para peatones

Demoras de peatones en intersecciones

Determinar la velocidad de los peatones

Determinar “Pedestrian LOS Score” para la intersección

Determinar “Pedestrian LOS Score” para el arco

Nivel de servicio en el arco

Factor de dificultad de cruzar

Determinar “Pedestrian LOS Score”para el segmento

Determinar el nivel de servicio para el segmento

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Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos – 10 pasos (Exh. 17-15)

Paso 1: Velocidad caminando flujo libre

Condiciones cuando hay pocos conflictos entre peatones

Depende de la edad de los peatones y la pendiente

Velocidad de 4.4 pies/seg cuando hay menos de 20% de envejecientes

Velocidad de 3.3 pies/seg cuando hay más de 20% envejecientes

Pendiente de 10% o más reduce la velocidad por 0.3 pies/seg

Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos – 10 pasos (Exh. 17-15)

Paso 2: Promedio de espacio para peatones

Computar el ancho efectivo (ecuaciones 17-22 hasta 17-26)

Ancho total menos objetos fijos

Computar el flujo por unidad de ancho (ecuación 17-27)

Computar la velocidad promedio de los peatones (ecuación 17-28)

Computar el espacio para peatones (pies cuadrado por peatón) (ecuación17-29)

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Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos – 10 pasos (Exh. 17-15)

Paso 3: Demoras de peatones en intersecciones

Cruzando intersección paralelamente la intersección

Cruzando perpendicularmente la intersección

Cruzando el segmento en una localización que no tenga control

Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos – 10 pasos (Exh. 17-15)

Paso 4: Determinar la velocidad de los peatones (pies/seg) (ecuación 17-30)

Largo del segmento

Velocidad del peatón

Demoras cuando caminan paralelo en el segmento

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Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos – 10 pasos (Exh. 17-15)

Pasos 5 y 6: Determinar “Pedestrian LOS Score” para la intersección y para el arco

Metodología en el Capítulo 18 (intersección semáforizada) (TWSC= 0.0)

Segmentos (ecuaciones 17-31 hasta 17-34)

Volumen y velocidad de vehículos

Geometría del segmento incluyendo espacio para bicicletas

Proporción de estacionamiento

Ancho de aceras

Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos – 10 pasos (Exh. 17-15)

Paso 7: Nivel de servicio en el arco

“Pedestrian level of service score” del paso 6

Promedio de espacio para peatones del paso 2

Uso de tabla en exhibit 17-3

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Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos – 10 pasos (Exh. 17-15)

Paso 8: Factor de dificultad de cruzar

Demora al caminar a la intersección más cercana (Ecuación 17-35)

Demora por esperar para cruzar (Ecuación 17-36)

“Pedestrian LOS score” para el arco y para la intersección

Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos – 10 pasos (Exh. 17-15)

Paso 9: Determinar “Pedestrian LOS Score” para el segmento

“Pedestrian LOS score” para el arco y para la intersección

Factor de dificultad para cruzar

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Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos – 10 pasos (Exh. 17-15)

Paso 10: Determinar el nivel de servicio para el segmento

“Pedestrian level of service score” del segmento, paso 9

Promedio de espacio para peatones del paso 2

Uso de tabla en exhibit 17-3

Evaluación para Peatones- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-3)

Pedestrian LOS Score

LOS by Average Pedestrian Space (sq. ft. per person) >60 >40-60 >24-40 >15-24 >8-15 < 8.0

<2.0 A B C D E F

>2.0-2.75 B B C D E F

>2.75-3.5 C C C D E F

>3.5-4.25 D D D D E F

>4.25-5 E E E E E F

>5 F F F F F F

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Evaluación para Bicicletas Requisitos de Datos (Exh. 17-6)

Características del tránsito de bicicletas

Aspectos geométricos

Ancho de carriles de bicicletas

Ancho de carriles

Ancho de paseos

Otros

Condición del pavimento

Evaluación para Bicicletas- Requisitos de Datos (Exh. 17-6)

Medidas de desempeño

Demoras a las bicicletas

“Bicycle level of service score”

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Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos – 8 pasos (Exh. 17-20)

Velocidad de las bicicletas

Demoras de las bicicletas en intersecciones

Velocidad de las bicicletas en el segmento

Determinar “Bicycle LOS Score” en la intersección

Determinar “Bicycle LOS Score” en el arco

Determinar el nivel de servicio en el arco

Determinar “Bicycle LOS Score” para el segmento

Determinar el nivel de servicio para el segmento

Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos – 8 pasos (Exh. 17-20)

Paso 1: Velocidad de las bicicletas

Medidas de campo en un punto intermedio

15 mi/hora entre intersecciones

Otros factores afectan:

Flujo vehicular

Actividad de estacionamiento

Entradas comerciales y residenciales

Obstrucciones laterales

Pendientes

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Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos – 8 pasos (Exh. 17-20)

Paso 2: Demoras de las bicicletas en intersecciones

TWSC demora es igual a cero

Intersecciones semaforizadas usar metodología del Capítulo 18

Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos – 8 pasos (Exh. 17-20)

Paso 3: Velocidad de las bicicletas en el segmento

Largo del segmento

Velocidad del Paso 1

Demoras del Paso 2

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Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos – 8 pasos (Exh. 17-20)

Paso 4: Determinar “Bicycle LOS Score” en la intersección

TWSC demora es igual a cero

Intersecciones semaforizadas usar metodología del Capítulo 18

Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos – 8 pasos (Exh. 17-20)

Paso 5: Determinar “Bicycle LOS Score” en el arco (Ecuaciones 17-40 hasta 17-44)

Ajuste por sección transversal

Ajuste por volumen vehicular

Ajuste por velocidad de vehículos

Ajuste por condición de pavimento

Número de carriles

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Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos – 8 pasos (Exh. 17-20)

Paso 6: Determinar el nivel de servicio en el arco

Usar el “Bicycle LOS Score” en el arco del Paso 5

Uso de tabla en Exhibit 17-4

Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos – 8 pasos (Exh. 17-20)

Paso 7: Determinar “Bicycle LOS Score” para el segmento (ecuación 17-45)

“Bicycle LOS Score” del arco

Ajuste por tipo de intersección

“Bicycle LOS Score” de la intersección

Número de puntos de acceso

Largo del segmento

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Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos – 8 pasos (Exh. 17-20)

Paso 8: Determinar el nivel de servicio para el segmento

Usar el “Bicycle LOS Score” en el segmento del Paso 7

Uso de tabla en Exhibit 17-4

Evaluación para Bicicletas- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-4)

LOS Score Level of Service

<2.0 A

>2.0-2.75 B

>2.75-3.5 C

>3.5-4.25 D

>4.25-5 E

>5 F

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Evaluación para Transporte Colectivo Requisitos de Datos (Exh. 17-6)

Características del transporte colectivo

“Dwell time”

Tiempo de espera

Frecuencia de servicio

Aspectos geométricos

Largo del segmento

Otros

Características de las paradas

Evaluación para Transporte Colectivo- Requisitos de Datos (Exh. 17-6)

Medidas de desempeño

Velocidad

Demoras

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Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos – 7 pasos (Exh. 17-22)

Tiempo de recorrido del transporte colectivo

Demoras en intersecciones

Velocidad del transporte colectivo en el viaje

Determinar “Transit Wait-Ride Score”

Determinar “Pedestrian LOS Score” para el arco

Determinar “Transit LOS Score”para el segmento

Determinar el nivel de servicio para el segmento

Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos – 7 pasos (Exh. 17-22)

Paso 1: Tiempo de recorrido del transporte colectivo

Computo de velocidad del vehículo (ecuación 17-46)

Largo del segmento

Número de paradas

Tiempo en el segmento

Computo de demoras

Aceleración/deceleración (ecuación 17-47)

Servicio de pasajeros (ecuación 17-49)

Tiempo del vehículo (ecuación 17-51)

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Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos – 7 pasos (Exh. 17-22)

Paso 2: Demoras en intersecciones (ecuación 17-52)

Uso de Exhibit 17-23 para estimar las demoras

CBD u otra localización

Tipo de carril (exclusivo o tráfico mixto)

Condiciones del tránsito (sin viraje a la derecha, viraje a la derecha)

Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos – 7 pasos (Exh. 17-22)

Paso 3: Velocidad del transporte colectivo en el viaje (Ecuación 17-53)

Tiempo del vehículo del paso 1

Demoras del paso 2

Largo del segmento

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Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos – 7 pasos (Exh. 17-22)

Paso 4: Determinar “Transit Wait-Ride Score”

Medida de efectividad que considera el tiempo de espera y el tiempo de viaje

Factor de espaciamiento temporal (ecuación 17-54)

Factor de tiempo de viaje (ecuaciones 17-55 hasta 17-59)

Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos – 7 pasos (Exh. 17-22)

Paso 5: Determinar “Pedestrian LOS Score” para el arco

Usar el resultado de la metodología de peatones

Paso 6: Determinar “Transit LOS Score” para el segmento (Ecuación 17-61)

Usar el “transit wait-ride score” y el “pedestrian LOS score”

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Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos – 7 pasos (Exh. 17-22)

Paso 7: Determinar el nivel de servicio para el segmento

Usar el “Transit LOS Score” en el segmento del Paso 6

Uso de tabla en Exhibit 17-4

Evaluación para Transporte Colectivo- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-4)

LOS Score Level of Service

<2.0 A

>2.0-2.75 B

>2.75-3.5 C

>3.5-4.25 D

>4.25-5 E

>5 F

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Ejemplos Capítulo 17

4 ejemplos

Análisis operacional – Autos

Análisis operacional – Peatones

Análisis operacional – Bicicletas

Análisis operacional – Transporte colectivo

Evaluación para Facilidades Urbanas

Una facilidad urbana es un largo de una carretera que tiene dos o más segmentos y se clasifica como colectora o arteria.

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Metodología Multimodal Integrada- Evaluación de la Calidad del Servicio

Metodología desde las perpectivas de: Choferes

Peatones

Ciclistas

Transporte colectivo

Nivel de análisis:

Operacional

Diseño

Planificación e ingeniería preliminar

Evaluación para Autos- Metodología para Facilidades (Exh. 16-9, 4 pasos)

Determinar la velocidad en condiciones de flujo libre (ecuación16-2)

Determinar la velocidad (ecuación 16-3)

Determinar la razón de paradas (ecuación 16-4)

Determinar el nivel servicio (exhibit 16-4)

Nota: Los cómputos son valores promedios de los segmentos considerando el largo de los segmentos

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Evaluación para Autos- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-2 y Exh. 16-4)

Travel Speed as a Percentage of Base Free Flow Speed (%)

LOS by Volume /Capacity Ratio <1.0 >1

>85 A F

>67-85 B F

>50-67 C F

>40-50 D F

>30-40 E F

<30 F F

Evaluación para Peatones - Metodología para Facilidades (Exh. 16-10)

Promedio de espacio para peatones (ecuación 16-5)

Determinar la velocidad de los peatones (ecuación 16-6)

Determinar “Pedestrian LOS Score” (ecuación 16-7)

Determinar el nivel de servicio (exhibit 16-5)

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Evaluación para Peatones- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-3 y Exh. 16-5)

Pedestrian LOS Score

LOS by Average Pedestrian Space (sq. ft. per person) >60 >40-60 >24-40 >15-24 >8-15 < 8.0

<2.0 A B C D E F

>2.0-2.75 B B C D E F

>2.75-3.5 C C C D E F

>3.5-4.25 D D D D E F

>4.25-5 E E E E E F

>5 F F F F F F

Evaluación para Bicicletas - Metodología para Facilidades (Exh. 16-12)

Velocidad de las bicletas (ecuación 16-8)

Determinar “Bicycle LOS Score” (ecuación 16-9)

Determinar el nivel de servicio (exhibit 16-6)

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Evaluación para Bicicletas- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-4 y Exh. 16-6)

LOS Score Level of Service

<2.0 A

>2.0-2.75 B

>2.75-3.5 C

>3.5-4.25 D

>4.25-5 E

>5 F

Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Facilidades (Exh. 16-13)

Velocidad del transporte colectivo (ecuación16-10)

Determinar “ Transit LOS Score” (ecuación 16-11)

Determinar el nivel de servicio (exhibit 16-6)

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Evaluación para Transporte Colectivo- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-4 y Exh. 16-6)

LOS Score Level of Service

<2.0 A

>2.0-2.75 B

>2.75-3.5 C

>3.5-4.25 D

>4.25-5 E

>5 F

Ejemplos Capítulo 16

3 ejemplos

Análisis operacional – Autos

Análisis operacional – Se añaden aceras y carriles de bicicletas

Análisis operacional – Aceras anchas y estacionamiento en ambos lados