Presentacin de PowerPoint

INTRODUCCION Y NORMATIVIDAD EN CARRETERAS DEL PERUMarzo 20141TOPOGRAFIA PARA CAMINOS Y VIAS URBANAS1CAMINO.- Se llama as a una franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo con caractersticas tcnicas dotadas de obras tales que por ella puedan transitar los vehculos a velocidades determinadas en las mejores condiciones de seguridad y economa.(camino :Bajo transito-vias rurales, carreteras: Alto transito-vias urbanas )2TOPOGRAFIA PARA CAMINOS Y VIAS URBANAS

2El Pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados comprendidos entre la subrasante y la carpeta de rodadura (rasante) y cuyas principales funciones son la de proporcionar una superficie uniforme de color y textura apropiadosAGOSTO 20123TOPOGRAFIA PARA CAMINOS Y VIAS URBANAS

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SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS

Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).- Es el conjunto de carreteras que conforman la Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural.Red Vial Nacional.- Corresponde a las carreteras de inters nacional conformada por los principales ejes longitudinales y transversales, que constituyen la base del Sistema Nacional de Carreteras - SINAC. Sirve como elemento receptor de las carreteras Departamentales o Regionales y de las carreteras Vecinales o Rurales.Red Vial Departamental o Regional.- Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al mbito de un gobierno regional. Articula bsicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal o Rural.Red Vial Vecinal o Rural.- Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al mbito local, cuya funcin es articular las capitales de provincia con capitales de distrito, stos entre s, con centros poblados zonas de influencia local y con las redes viales nacional y departamental o regional.44SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS -SINACEL SINAC DEL PER CUENTA CON UNA RED VIAL DE CARRETERAS DEL ORDEN DE 79,883 km DE LONGITUD.

DISTIBUIDAS EN:

RED VIAL Km %NACIONAL 18,491 23DEPARTAMENTAL 14,267 18VECINAL 47,125 59

55NUESTRAS CARRETERASMag. Ral Pumaricra Padilla FIC-UNFV6

TIPO DE SUPERFICIEDE RODADURATOTAL GENERALkmAsfaltado11,76815Afirmado64,41180Trocha3,7045TOTAL79,883100 %Fuente: MTC/ Elaborado por PROINVERSIN Mayo 2006

6CARRETERAS PAVIMENTADAS

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7TOPOGRAFIA PARA CAMINOS Y VIAS URBANAS

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- El costo de las vas terrestres en el Per, llega a niveles altos por su difcil geografa, por lo que es necesario la Integracin de todos los medios de transporte.-Es importante un buen proyecto integrado a un plan de desarrollo, Ej. Carretera central.

-El gasto mnimo es, por supuesto deseado, pero la carretera que realmente es la ms econmica, no es la que ha costado menos dinero, sino la que proporciona los mayores beneficios en razn del dinero que se invirti para hacer la. Ej. Carretera Central, Carretera Panamericana (Pasamayo).

Han sido construidas en base a las Normas Peruanas de Carreteras (1969-2001), luego en el ao 2001 aparece el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras(DG-2001). Entre los cambios importantes tenemos: la utilizacin de la condicin orogrfica del terreno (topografa) como parmetro de diseo, el uso de mayores pendientes y el incremento de la seccin transversal de 0.50m. a cada lado de la va con el Sobreancho de Compactacin (SAC).

LOS CAMINOS Y CARRETERAS

LOS CAMINOS Y CARRETERASPendientes mximas normales:Normas peruana de Carreteras-De cero a 3,000 m.s.n.m. 7%-De ms de 3,000 m.s.n.m. 6%Y en casos excepcionales permita pendientes 1% mayor que las mximas.MANUAL DE DISEO GEOMETRICO 2001 TABLA 403.01- De 5 a 7% para un trfico de 2000 a 4000 Veh/dia - De 6 a 9% para un trfico de 2000 a 400 veh/dia- De 5 a 12% para un trfico menor de 400 veh/dia- De ms de 3,000 m.s.n.m. 6%- En E.E.U.U., Europa y Japn y otros pases es una alternativa fuertemente competitiva, llegando a un estado de equilibrio con el sistema de caminos carreteras, en cuanto al volumen y el tipo de cargar que transportan.-Los porcentajes aproximados considerando todas las modalidades de transporte de carga existentes, incluyendo el uso de canales y ros es de 44%, para los ferrocarriles 34%, y para los camiones 22% en Europa. En E.E.U.U. 35% de la carga total, Japn 45% y Rusia 90%.- Uno de los motivos fundamentales por lo que es difcil calcar modelos de expansin ferroviaria es nuestra geografa excepcionalmente accidentada. El Uso del ferrocarril es muy econmico en pendientes menores del 2.5%. Los Ferrocarriles

CLASIFICACION DE LAS CARRETERASSEGN SU FUNCIONGenricaDenominacinRed Vial PrimariaSistema NacionalConformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con puertos y fronterasRed Vial SecundariaSistema DepartamentalConstituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, divisin, poltica de la nacin, o en zonas de influencia econmica; constituyen las carreteras troncales departamentales.Red Vial Terciaria o LocalSistema VecinalCompuesta por:Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos poblacionales.RED VIAL NACIONALLas Carreteras Nacionales estn constituidas por tres rutas longitudinales que recorren el Pas de norte a sur por las regiones de costa, sierra y selva y por catorce(14) rutas transversales o de penetracin, que atravesando la Cordillera de los Andes procuran la interconexin o articulacin de las tres (3) regiones naturales del Per.De estas las ms importantes son la Carretera Panamericana que recorre la costa y la Carretera Central, que partiendo de Lima, cruza la cordillera occidental y llega hasta la Oroya, donde se bifurca en un ramal hacia Huancayo y otro hacia Cerro de Pasco, Huanuco,Tingo Mara, y Pucallpa con un ramal que pasando por Tarma se interna en la selva de Chanchamayo y la Merced.El transporte ferroviario est constituido por los subsistemas del centro y del sur, ambos parten de la costa y se internan en la sierra, teniendo una longitud total de 2,115 Km. Por este medio se movilizan pasajeros y cargas

CLASIFICACION DE LAS CARRETERASAUTOPISTAS DE PRIMERA CLASECarretera de ndice Medio Diario Anual (IMDA) mayor de 6000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE( DUAL Y MULTICARRIL)De IMDA entre 6000 y 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con control parcial de accesos. CARRETERAS DE 1RA. CLASESon aquellas con un IMDA entre 4000 2001 veh/da de una calzada de dos carriles CARRETERAS DE 2DA. CLASESon aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000 400 veh/daCARRETERAS DE 3RA. CLASESon aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del MDG-2001.TROCHAS CARROZABLESEs la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo.DE ACUERDO A LA DEMANDACLASIFICACION DE LAS CARRETERASCONDICIONES OROGRFICAS103.1 CARRETERAS TIPO 1Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.

103.2 CARRETERAS TIPO 2Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10% y 50%

103.3 CARRETERA TIPO 3Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50% y 100%.

103.4 CARRETERA TIPO 4Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.