Resistencia del aireSe denominaresistencia aerodinmica, o simplementeresistencia, a lafuerzaque sufre un cuerpo al moverse a travs delaire, y en particular a la componente de esa fuerza en la direccin de lavelocidad relativadel cuerpo respecto del medio. La resistencia es siempre de sentido opuesto al de dicha velocidad, por lo que habitualmente se dice de ella que, de forma anloga a la defriccin, es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a travs del aire.

Un vehculo en su desplazamiento encuentra una resistencia provocada por el choque contra el aire.

Factores que afectan a la aerodinmica de un automvil Los bajos carenados (Revestimiento de fibra de vidrio) son una solucin poco usada, pero efectiva. Adems, se pueden utilizar para pegar ms el coche al firme, con muy poca penalizacin en la resistencia (Renault Clo Sport 2006). La cantidad de superficie que se enfrenta al viento es junto con elcoeficiente aerodinmicolos dos factores que determinan laresistencia aerodinmica final.Aerodinmica engaosa El que un coche sea ms o menos aerodinmico depende ms de detalles tales como la inclinacin de los parabrisas que de formas espectaculares

2. La transmisin segn el requerimiento del vehculo.2.1. Motor delantero y propulsin traseraFigura 1.14. Motor delantero longitudinal y propulsin trasera.

El tipo de transmisin que tiene un automvil depende de dos factores: el primero y principal, es la posicin del motor, el segundo es el eje o ejes propulsores.Si el eje delantero es el que recibe la transmisin, se denomina traccin delantera. Si es el eje trasero, se denomina propulsin o traccin traseraLa configuracin de transmisin mas empleada durante mucho tiempo ha sido motor delantero longitudinal y propulsin trasera. La cadena cinemtica sigue el movimiento desde el motor pasando por el embrague, caja de cambios, rbol de transmisin, grupo cnico y diferencial, y palieres o semirboles de transmisin, hasta llegar a las ruedas.Ejemplos de estos sistemas son: Seat 131, BMW series 3,5 y 7, Mercedes Benz Clase C etc.

3. Embragues y convertidores de parPrincipios del funcionamiento del embrague de friccin.MISION DEL EMBRAGUEEl embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos proporciona el grupo propulsor, a la caja de cambios y sta, a su vez, a las ruedas a voluntad del conductor (manual) o automticamente (automtico), o dicho de otra manera, su misin, es desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha. El mecanismo de embrague es absolutamente necesario en los vehculos automviles dotados de motor trmico ya que, para iniciar la marcha del vehculo hay que transmitir el par motor a bajo rgimen de una forma progresiva por resbalamiento mecnico o viscoso, hasta conseguir un acoplamiento rgido entre el motor y las ruedas del vehculo a travs del cambio de velocidades. Adems, en los vehculos con cambio de velocidades mecnico es necesario disponer del mecanismo de embrague para desconectar el movimiento del motor del movimiento de las ruedas siempre que se desee cambiar de velocidad o detener el vehculo sin detener el motor.El embrague de friccin en seco con un solo disco es el embrague ms empleado en los automviles con cambio manual, mecnicamente el embrague es sencillo y con poco mantenimiento

Funcionamiento: Est constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos detransmisin, y asegura un nmero de funciones: En posicin acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el motor. En un automvil, cuando el embrague gira, elmotorest vinculado a latransmisin. En posicin desacoplada (o "desembragado") se interrumpe la transmisin. En un automvil, las ruedas giran libres o estn detenidas, y el motor puede continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas. En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisin de par, mediante rozamiento o friccin.Si consideramos la ecuacin que define la potencia de un motor:Potencia = Par x = 2 F r n 60-1, en la quer = radio de la muequilla delcigealF = fuerza media de labielasobre la muequillan = revoluciones por minuto del motor (rpm) = velocidad angular = n 2 60-1

Presin mxima admisible en el disco

Es la presin que pueden soportar los materiales de los discos sin deteriorarse no fatigarse. Se obtiene de dividir la fuerza que ejercen los muelles Fe entre la superficie de contacto total del disco.

Se admiten presiones de 2 a 3 kg/cm2 para discos de embrague con ferodo. En los discos con materiales cermicos obtenidos por sinterizacin, se pueden superar estas presiones sin riegos de fatigar los materiales.

Deceleracin

La deceleracin que se produce en el proceso de frenado se calcula aplicando formulas similares a las del clculo de la aceleracin, pero anteponiendo el smbolo menos (-)

Aceleracin, a=

Deceleracin, d= - = -

EjemploUn vehculo circula a una velocidad de 70 km/h, y se somete a un proceso de frenado que dura 5 segundos hasta llegar a detenerse. Calcula la desaceleracin en la frenada. Deceleracin= -

Deceleracin= - = -3.8 m/s2

Distancia de parada o detencin

La distancia de parada o detencin es el espacio que recorre un vehculo desde que se activa el sistema de frenado hasta que le vehculo se detiene por completo. La distancia que el vehculo recorre depende principalmente de: Fuerza de frenado (Ff) Adherencia (a) Velocidad del vehculo

Para calcular, aproximadamente, la distancia que recorre el vehculo hasta detenerse, se emplea la siguiente frmula:

Donde:e= distancia de detencin en metrosE= eficacia del sistema de frenos en %V= velocidad en Km/h

Ejemplo: Calcula la distancia que necesita un automvil que circula a 95 km/h para detenerse. El vehculo est equipado con sistema de freno con una eficacia del 85%

Solucin:

E= 85%