LPi

POL PEÑA QUISPE

RESUSMENEL SISTE LPi MANTIENE EL GLP EN ESTADO LIQUIDO DURANTE TODO EL PROCESO Y ASI

CONSIGA Y UN MAYOR RENDIMIETO Y EFICIENCIA EN EL FUNCIONAMIENTO DE MOTORES A COMBUSTION, ADEMAS EL SISTEMA POSEE UNA INSTALACION RAPIDA Y

SENCILLA

INYECCION LIQUIDA DE GLP (LPi)

El LPi inyecta Gas Licuado de Petróleo ("GLP") en el colector de admisión del motor de la misma manera como la inyección de gasolina líquida. El LPi líquido se inyecta de forma secuencial en el colector de admisión, siendo cada inyector dirigido a la parte posterior de la válvula de entrada de la misma manera que lo hace los mejores sistemas de inyección de gasolina.

Debido al "efecto volumétrico", donde el líquido se convierte en gas en el colector de admisión y con el efecto de "congelación" el aire de entrada que se produce al densificar la carga de combustible, el sistema ofrece un rendimiento que es realmente superior, tanto que se utiliza en los coches de carreras de GLP ya que superan a sus homólogos de gasolina.El efecto volumétrico da un notable aumento de potencia, el par y la distancia recorrida por cada litro de GLP consumido. También hay una disminución sustancial de las emisiones en comparación con otros sistemas de GLP, gasolina o diesel.

Todo lo anterior configura un aumento significativo en la satisfacción del conductor, dando un ahorro adicional en la bomba de combustible en los sistemas de inyección de gas GLP y gasolina. Otra vez más el GLP es un combustible más limpio.GLP reduce las emisiones nocivas. Las pruebas más recientes muestran que en las vías urbanas en promedio un vehículo a diesel emite las mismas partículas finas como 120 vehículos a GLP y el mismo NOx en un 20 vehículos a GLP .

En preferencia a diesel y sistemas de gasolina, los gobiernos de todo el mundo están legislando para premiar a la industria y los consumidores para adaptar fuentes más limpias de combustibles por medio de exenciones de impuestos (Reino Unido), créditos personales impuestos (Francia), las subvenciones directas a los costos de conversión (la mayor parte de Europa), el registro de vehículos con descuento y lo más importante, reducir los derechos y aranceles.

CARACTERISTICAS

1. El poder de LPi (GLP inyectado en líquido al motor) muestra un aumento, por lo general de un 10% de potencia superior que la que se obtiene desde el mismo motor que usan gasolina como combustible. La balanza a favor de GLP se puede aumentar mediante el aumento de la relación de compresión (por ejemplo 13:01 como máximo), o la adición de la presión de sobrealimentación (turbo / compresor) para optimizar el índice de octano más alto de GLP. Los sistemas actuales de vaporizador son normalmente 15% menos potentes que la propia gasolina y un 25% menos que en modo LPi.

2. Torque -Las cifras son un 10% por encima que en modo gasolina, utilizando sobre todo en bajas revoluciones, en gran parte es debido al efecto volumétrico de los cambios de fase de líquido a gaseoso (proporción de 1: 243) de GLP ya que el líquido se roció en la entrada de la válvula. Este principio físico muy importante no lo consiguen los sistemas de GLP inyectados en gas. Actúa como un intercambiador para los sistemas turbo, ahora cada vez más común, o compresores. La inyección del GLP por gas desplazan un gran volumen de aire que entra y rara vez se mezclan bien.

3. La economía de combustible por inyección líquida es muy superior al vaporizador o sistemas de inyección a gas. El kit de inyección de líquido logra mejoras desde un 5% a más del 20%. La distancia recorrida en GLP por litro de combustible, puede ser igual a los sistemas de gasolina. Se ha conseguido una eficiencia térmica del 40,23% lo que equivale a gasolina. El sistema de inyección multipunto, la inyección de líquido LPG ofrece una distribución de combustible excelente. Una vez más, el efecto volumétrico ayuda. El problema de mover la masa de vapor es eliminado casi por completo por inyección de líquido, como en el de gasolina de inyección multipunto.

4. Las variaciones en la composición de GLP qu se realizan para ajustar la temperatura se lee para determinar la composición del combustible. El pulso del inyector se altera en cada caso para dar la entrada de energía requerida. Con sistemas de gas no se puede hacer esto y sufren las consecuencias de la variación.5. Facilidad de conducción con un sistema de inyección de líquido GLP es una excelente experiencia que supera el modo gas. El pequeño riesgo de daños en el motor causadas por la explosión prematura, como es la voladura de la caja admisión del motor desaparece. La inyección Multi-punto GLP reduce drásticamente retraso del acelerador y la sincronización de la chispa puede ser ajustado para dar un rendimiento óptimo con inyección de GLP.

6. Tampoco se necesita gasolina para arrancar en frío, ya que la inyección líquida del GLP Autogas es casi el único sistema de combustible GLP que puede funcionar de forma permanente como un sistema mono GLP. No es necesario para iniciar o detener la gasolina, o la necesidad de gasolina para compensar el aumento de las temperaturas de combustión. El depósito de gasolina se pueden quitar y utilizar el espacio libre.

7. En el futuro será posible establecer un estándar en todo el mundo, en el que los conductores puede tener confianza.

8. Los precios serán cada vez más competitivos en los kits de inyección líquida ya que son capaces de ser producidos en los mismos niveles de coste con el mejor de los sistemas de vaporizador, o sistemas de inyección de gas a GLP.

9. El suministro abundante del GLP es relativamente barato. El consumo mundial está creciendo rápidamente, así como los beneficios ambientales que se obtienen con los sistemas de GLP. La inyección de líquido, desbancarán la técnica de inyectarlo al gas, del mismo modo que se alejaron los días de usar carburador en detrimento de la inyección multipunto.

10. Es rentable la infraestructura -al por menor de GLP es más barato y fácil de instalar que, por ejemplo, gas natural comprimido (GNC). Los tanques son más ligeros y menos voluminoso de la misma gama. El costo de compresión de gas natural es alta. Las impurezas que a menudo están presentes en el gas natural, son difíciles de contrarrestar. El GLP es el combustible más conveniente, económico y limpio (con menos emisiones).

11. No hay congelación, es fácil, limpio de partida -el GLP se mantiene en estado líquido y se inyecta en el motor igual que en gasolina multi-punto, por lo tanto, el arranque del motor puede ser directo en GLP a bajas temperaturas sin ayuda (alrededor de 40 grados bajo cero). Los beneficios del efecto de congelación en el cambio de fase líquido a gaseoso dentro del cilindro se utilizan para lograr una carga de aire más denso y por lo tanto, una mayor eficiencia por encima de 2. Par.

12. Inyectores agarrotados -como ocurre en el caso de los inyectores de gasolina que están inactivos durante la mayor parte del tiempo cuando el gas se está utilizando en vaporizador o sistemas de inyección de gas, no son un problema con la inyección de líquido. Los inyectores que se utilizan para inyectar en líquido el GLP son los mismos para inyectar gasolina o GLP líquido, el pulso del inyector se puede variar para dar la densidad de la energía correcta con el combustible utilizado. Ya que los inyectores están siempre ocupados no tienen una tendencia a atascar. Se han reportado que varios vehículos han cubierto más de 150.000 km y dos más de 200.000 sin ningún tipo de incidencia conocida de este problema, o cualquier otro gran problema.

13 Durabilidad en los inyectores -se informa que en los programas de prueba, en más de 30 vehículos que han sido convertidos a la inyección líquida del GLP en más de seis años, con unos 3.000.000 km recorridos no han reportado fallos en los inyectores. Los resultados han sido excelentes, con nada más que de esperar algún problema de integración electrónica. Como el anterior, 200.000 Km en dos vehículos. Sistemas de gas tienden a atascar el vaporizador de los elementos más pesados. Reemplazo del vaporizador es el resultado habitual y es caro. Inyección de líquido no permite esto, ya que el líquido se roció a través de los inyectores y se mantienen limpios.

14. Compatibilidad -los catalizadores y el sistema de inyección líquida son compatibles, como en gasolina de inyección multipunto, el nivel de control es el mismo. Sólo el combustible inyectado se cambia. Por lo tanto, no hay más variación en la mezcla de combustible que con los sistemas modernos de gasolina y la vida del catalizador no está amenazada.

15. Compatibilidad con versiones anteriores -El cambio de gasolina que en el punto 6, de inyección de líquido es el mejor mono sistema de GLP. Puede ser, simple y barata, y convierten de nuevo a la gasolina por un mecánico cualificado al reemplazar el tubo de llenado de GLP con un tubo de llenado de gasolina, entonces puede tener un sistema de circuito cerrado de gasolina.

Nos demuestra que los sistemas en LPi (GLP inyectado líquido) son mas eficientes y potentes,

con menos inconvenientes, pero en la actualidad existen problemas que lo desaconsejan en España. La primera es que todavía no se pueden homologar instalaciones de este tipo en los vehículos, y el segundo problema está en el tiempo de instalación en el coche que es sustancialmente mayor encareciendo este tipo de adaptaciones.Salvo que las cosas cambien y en excepcionales casos, lo recomendable es montar las soluciones convencionales de GLP a gas. En los casos de realizar un uso intensivo del coche puede merecer la pena el ahorro extra que este sistema produce.

Afortunadamente desde el mes de Marzo de 2012 GLP Burgos ya puede realizar instalaciones de GLP en inyección líquida (LPi) y homologarlo, para todos los coches EURO3 en adelante y por la R115. En términos de ahorro en autogas y eficiencia, el GLP en LPi logra más ahorro de combustible que la inyección en estado gaseoso y a su vez, logra una mayor eficiencia volumétrica logrando más empuje, mas par y mas potencia.

INSTALACION DE UN EQUIPO GLP

Instalar GLP en su vehículo se realiza en aproximadamente de 8 a 16 horas, ya sea en vehículos con carburador, inyección mono punto o multipunto, con garantía de un año, siendo necesario realizar modificaciones importantes en el vehículo. Este proceso puede ser reversible, se puede desmontar el kit Autogas porque se cambie de coche, por ejemplo) y el vehículo quedará igual que antes de la instalación.

Los equipos son importados en "kits" o en componentes sueltos desde Italia, Alemania y Polonia, dependiento de las características del coche a adaptar, y según nuestra propia experiencia al elegir los mejores elementos en cada caso. Por supuesto, todos los componentes son homologados por la norma europea R115.

Si desembolsar 1500, 2000 o 3000 dólares por su instalación de GLP le supone un impedimento, a través de GLP Burgos podrá empezar a ahorrar y disfrutar de las ventajas del Auto gas sin tener que desembolsar cantidad alguna y pagándolo durante un año y sin intereses. Ahora podrá ahorrar desde el primer momento y dependiendo de los kilómetros mensuales que haga, incluso ese ahorro inmediato puede darle para pagar la instalación de GLP.

MULTIVALVULA1. Llenado del tanque con pare automático al 80% de su capacidad para mantener el equilibrio entre fase líquida y gaseosa dentro del depósito.

2. Medición del nivel de llenado y transmisión de la señal al conmutador e indicador de luces, que se instala en el tablero de instrumentos.

3. Válvula de seguridad que automáticamente regula la presión al interior del tanque, cuando la presión se incrementa por exceso de temperatura.

4. Abastecimiento del gas al motor. Esta es la única válvula que se puede cerrar o abrir manualmente.

VALVULA DE LLENADOEste elemento es la boca por donde se realiza el llenado del GLP al depósito. Esta válvula se puede colocar en distintos sitios, dependiendo de lo que disponga el cliente. Puede colocarse junto a la boca de llenado de la gasolina. (VER IMAGEN 1)

RIEL DE INYECTORES Mediante este componente suministramos el GLP Autogas al motor, directamente al múltiple de admisión, en el caso de vehículos con inyección multipunto. Esta es una pieza específica por modelo de vehículo, pues sus medidas dependen de: los elementos donde va fijada, el flujo del gas (cantidad y tamaño de los orificios), el tamaño y la potencia del motor. (VER IMAGEN 5)

EVAPORADOR DE REGULADOREste componente es el corazón del sistema, en él, el GLP que llega en estado líquido, se transforma al estado gaseoso y se regula la alimentación al motor. El cambio de estado del GLP Autogas se logra por la transferencia de calor, que se extrae del circuito de refrigeración del motor (con doble beneficio, siendo el primero la gasificación del GLP y el segundo el retorno del refrigerante más frío al motor) y por el cambio de presión en el circuito. En el evaporador se pueden ejecutar tres ajustes diferentes: En primer lugar el ajuste del funcionamiento del evaporador en función del tamaño del motor que se va a alimentar; en segundo lugar la regulación de la alimentación en frío (ralentí); y en tercer lugar la regulación del flujo del carburante en alta.

VALVULA ELECTROMAGNETICA GLP Con esta válvula se abre o cierra el circuito de gas. Se acciona desde el interior del vehículo. Normalmente se instala directamente en el evaporador.

VALVULA ELECTROMAGNETICA DE GASOLINAEstas válvulas se utilizan solamente en los sistemas para vehículos con carburador y sirven para abrir o cerrar el circuito de la gasolina. Como es de suponer, en ningún momento las dos válvulas electromagnéticas están al mismo tiempo abiertas, pues un exceso de carburante haría que el motor se ahogue. Mediante el conmutador ubicado en el tablero de instrumentos se accionan estas válvulas, abriendo una y cerrando la otra, o cerrando las dos.

CONMUTADOR INDICADOR DE LLENADO DEL DEPOSITOEste componente se instala en el tablero de instrumentos del vehículo, permite accionar sobre las válvulas electromagnéticas a fin de utilizar Autogas o gasolina.El cambio de uno a otro circuito de carburante, se hace sin tener que parar el vehículo. Además, este conmutador indica mediante "leds" qué carburante se está utilizando y el nivel de llenado del depósito de GLP Autogas. (VER IMAGEN 2)

ECUElemento electrónico que emula el funcionamiento del sistema de inyección, aún cuando realmente no se esté circulando en gasolina, ya que se está usando GLP. Por lo tanto, las señales que se reciben en el ordenador del coche del sistema de inyección en el tablero de instrumentos no indican error. Además la centralita la programamos en función de las características del coche y de los ensayos obtenidos en nuestro banco de potencia.Permite conocer la calidad de la mezcla del combustible cuando se está usando GLP, con el fin de poder regular la alimentación del carburante de la manera mas óptima y rentable posible. (VER IMAGEN 4)

SENSOR DE OXIGENOPermite conocer la calidad de la mezcla del combustible cuando se está usando GLP, con el fin de poder regular la alimentación del carburante de la manera mas óptima y rentable posible.

TECNICA Y OPERACIÓN DEL SISTEMA

El sistema LPdi hace uso de un depósito con una bomba de membrana similar a la utilizada en el sistema LPi. La bomba aumenta la presión en el sistema y posibilita la circulación de combustible.

El corazón del sistema LPdi está constituido por la “Unidad de selección de combustible” (FSU), elemento patentado que permite cambiar sin problemas entre la utilización de gasolina y GLP.

La gasolina y el gas se introducen en la FSU y el combustible seleccionado pasa a la bomba de alta presión original del coche, la que aumenta la presión a más de 100 bar antes de que se realice la inyección en el motor . El sistema es único, de tal manera que el vehículo puede operar en modo monofuel (utilización de un solo combustible) y por lo tanto, el motor se puede arrancar en GLP.

El sistema de gasolina sólo sirve como un respaldo en caso de que el tanque de GLP esté vacío. Por supuesto, el conductor es libre de cambiar de un combustible a otro si así lo elige a través del botón de cambio de combustible.

El autogás tiene la propiedad física que bajo ciertas circunstancias se pueda evaporar bajo la influencia del calor. Esto puede producir tiempos de arranque más largos que los que se utilizan en los motores de gasolina. Con el fin de evitar este efecto, la bomba de gasolina se activa en el momento que la puerta del coche se abre, la acumulación de presión en el sistema, produce que el combustible en estado gaseoso se vuelva a comprimir y de esta forma pase al estado líquido deseado para el momento de arranque.

1 - Tanque de GLP, 2 - Bomba GLP, 3 - Regulador de presión de combustible, 4 - ECU gasolina, 5 - GLP ECU , 6 - inyector de GLP, 7 - Primer sensor de oxígeno, 8 - Sensor segunda oxígeno, 9 - Sensor de velocidad del motor, 10 - sensor de posición del árbol de levas, 11 - Sensor de temperatura del refrigerante, 12 - Filtro de aire, 13 - Catalizador de gases de escape , 14 – Conmutador.

IMÁGENES

1.-VALVULA DE LLENADO

2.- CONMUTADOR

3.-TANQUE

4.- ECU (COMPUTADORA)

5.-RIEL DE INYECTORES

6.-MULTIVALVULA

ENLACES

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_IOyMstuIxE

http://www.intechopen.com/books/internal-combustion-engines/the-effect-of-injection-timing-on-the-environmental-performances-of-the-engine-fueled-by-lpg-in-the-