Contenido 1. Inyectores ........................................................................................................................................ 2

1.1 Características ..................................................................................................................... 2

1.2 Ubicación ................................................................................................................................... 4

1.3 Códigos de falla ......................................................................................................................... 5

1.4 Síntomas de falla ....................................................................................................................... 5

1.5 Valores estimados de los inyectores ......................................................................................... 5

1.6 Curva de funcionamiento .......................................................................................................... 6

1.7 Secuencia de pruebas ................................................................................................................ 6

1.7.1 Comprobaciones de la Resistencia ..................................................................................... 6

1.7.2 Comprobación de la señal .................................................................................................. 7

1.8 Circuito eléctrico ................................................................................................................. 7

1.8.1 Circuito con DTC alto .......................................................................................................... 9

1.8.2 Circuito con DTC bajo ....................................................................................................... 10

Bibliografía .................................................................................................................................... 10

1. Inyectores1

1.1 Características

Figura 1.1. Inyector de combustible

Este componente del sistema de inyección es el encargado de inyectar el combustible al interior del

cilindro. Los inyectores pulverizan la gasolina dentro del múltiple de admisión en sincronización con

la apertura de las válvulas las cuales permiten el ingreso del combustible a los cilindros de acuerdo a

los requerimientos del vehículo. Los inyectores electrónicos se abren por medio de un solenoide

eléctrico, y se cierran con un resorte; los inyectores continuos se abren, por la presión del combustible.

Los inyectores también se denominan válvulas de inyección.

Con un ángulo de proyección del chorro de 70° y un ángulo de inclinación del chorro de 20° se tiene

dada un posicionamiento exacto del combustible, sobre todo en el modo estratificado.

Figura 1.2 Ángulos de inyección del inyector

En los sistemas multipunto existen un inyector por cada cilindro, los cuales se encuentran ubicados

de tal forma que rocíen el combustible dentro del conducto de admisión, cerca de las válvulas de

admisión. Los sistemas de inyección multipunto usan una galería de combustible a la cual está

conectada a todos los inyectores. La presión en esta galería es controlada por el regulador de presión

1 SANTANDER, Jesús. Mecánica y Electrónica Automotriz. Colombia: Diseli, 2005. Pp.

18- 35

(4.5 bar). Esto significa que la cantidad de combustible que proporciona cada inyector, es regulada

por el periodo de tiempo que el módulo de control mantiene el inyector abierto. Este tiempo varía

desde 1.5 milisegundos aproximadamente con el moto en baja carga, hasta aproximadamente 10

milisegundos con el motor a plena carga.

Figura 1.3 Partes del inyector

Existen tres métodos eléctricos usados comúnmente para regular la operación de los inyectores de

combustible todos estos con el objetivo de mantener el devanado del solenoide tan frío como sea

posible mientras se consigue el mejor rendimiento del inyector. Estos métodos son:

Pico y retención de corriente.

Conexión a tierra convencional (del transistor comandado por la ECM).

Modulación de ancho de pulso.

De estos tres métodos el segundo es el más utilizado, por lo que nos concentraremos en el estudio del

mismo. En el método de Conexión a Tierra Convencional, un transistor de alto rendimiento que es

comandado por el módulo de control, es utilizado para cerrar el circuito a tierra para accionar los

inyectores. En este caso la onda visualizada en el osciloscopio será similar a la mostrada en la

siguiente figura.

Figura 1.4 Forma de onda de un inyector de combustible

Para limitar el flujo de corriente en el circuito del solenoide del inyector, la conexión a tierra puede

contener una resistencia en serie.

En algunas aplicaciones, el solenoide del inyector es diseñado para tener una alta resistencia. Según

la gráfica podemos analizar algunos aspectos.

El alto voltaje en (1) es producido por la sobrecarga que ocurre cuando la corriente es cortada

y el campo magnético del solenoide del inyector colapsa.

En (2) es el punto en el cual el módulo de control desactiva el transistor y la corriente deja de

fluir. Es el fin del pulso de inyección.

Este punto (3), representa el periodo de tiempo en el cual el inyector está entregando

combustible y cuyo tiempo puede ser determinado verificando la escala en el osciloscopio.

El punto (4) representa el voltaje entregado al inyector, normalmente de 12 Voltios.

Finalmente el punto (5) es el punto en el cual el módulo de control activa el transistor de

mando, conectando a tierra el solenoide, e iniciando la inyección de combustible.

1.2 Ubicación

La ubicación de los inyectores depende específicamente del tipo de inyección con el que cuente el

sistema ya que pueden ser directa o indirecta, indistintamente de esto la ubicación general es en el

múltiple de admisión, entre el riel de inyectores y los orificios del múltiple en los sistemas MPFI y

en el cuerpo de aceleración en los sistemas TBI

Figura 1.5 Ubicación del inyector en sistemas TBI

Figura 1.6 Ubicación del inyector en sistemas MPFI

1.3 Códigos de falla2

Cuando fallan los inyectores, el scanner reporta los siguientes códigos:

OBD II Descripción.

P0201 Circuito de control del inyector No. 1

P0202 Circuito de control del inyector No. 2

P0203 Circuito de control del inyector No. 3

P0204 Circuito de control del inyector No. 4

1.4 Síntomas de falla

Cuando un inyector falla, provoca lo siguiente:

• Difícil arranque

• El motor se apaga en baja

• Alto consumo de combustible

• Baja potencia del motor

• Emisiones altas

• Inestabilidad del motor en marcha mínima

1.5 Valores estimados de los inyectores

El valor de ciclo de trabajo de un inyector no puede ser generalizado ya que el ancho del pulso de

inyección no depende tanto del número de revoluciones del motor, sino de la carga a la que está

2“Inyectores”. Extraído el 09 de Enero del 2016 desde http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/Inyectores.pdf/

sometido el mismo, ya que en una aceleración brusca o progresiva, el pulso del inyector aumenta

considerablemente hasta que se estabiliza en un nuevo régimen, momento en el cual mantiene su

ancho de pulso en un intervalo de entre 2 y 3 ms, variando únicamente la frecuencia de los pulsos

debido al aumento del número de revoluciones por minuto del motor. Podemos anotar también, que

durante el arranque en frío el ancho de los pulsos alcanzan hasta los 5 o 6 ms, reduciéndose este

periodo a medida que el motor alcanza su temperatura normal de funcionamiento, momento en el cual

el ancho del pulso se estabiliza en 2 ms.

1.6 Curva de funcionamiento

Figura 1.7 Curva característica del inyector

1.7 Secuencia de pruebas3

1.7.1 Comprobaciones de la Resistencia

Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición.

Desenchufar los conectores de los inyectores.

Comprobar la resistencia entres los terminales del inyector,

Repetir la prueba para cada inyector.

Datos técnicos

Resistencia 12 - 17 Ohmios

3 Laverde, S. (julio, 2007) Diseño e implementación de un módulo de entrenamiento para inyección

electrónica a gasolina del vehículo Chevrolet vitara G1600 del laboratorio de motores. Trabajo presentado en

ESPE Extensión Latacunga. Recuperado de http://repositorio.espe.edu.ec/xmlui/handle/21000/3202

Figura 1.8 Comprobación de resistencia del inyector

1.7.2 Comprobación de la señal

Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición.

Desenchufar los conectores de los inyectores.

Conectar la luz del led de pruebas, entre los terminales del conector del mazo de cables.

Arrancar el motor brevemente.

Comprobar si el led parpadea.

Si el led no parpadea, compruebe el cableado.

Repetir la prueba para cada inyector.

Datos técnicos

Terminales Led

1 y 2 Parpadeando

Figura 1.9 Comprobación de la señal del inyector

1.8 Circuito eléctrico

Los inyectores están conectados de la siguiente manera.

Figura 1.10 Conexión eléctrica de los inyectores

Tabla 1.1 Conexión de los inyectores de la figura 1.10

1.8.1 Circuito con DTC alto

1.8.2 Circuito con DTC bajo

Bibliografía

[1] SANTANDER, Jesús. Mecánica y Electrónica Automotriz. Colombia: Diseli, 2005. Pp. 18- 35

[2] “Inyectores”. Extraído el 09 de enero del 2016 desde

http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/inyectores.pdf/

[3] Laverde, S. (julio, 2007) Diseño e implementación de un módulo de entrenamiento para

inyección electrónica a gasolina del vehículo Chevrolet vitara G1600 del laboratorio de motores.

Trabajo presentado en ESPE Extensión Latacunga. Recuperado de

http://repositorio.espe.edu.ec/xmlui/handle/21000/3202

Inyectores

Este componente del sistema de inyección es el encargado de inyectar el combustible al interior del

cilindro. Los inyectores pulverizan la gasolina dentro del múltiple de admisión en sincronización con la

apertura de las válvulas las cuales permiten el ingreso del combustible a los cilindros de acuerdo a los

requerimientos del vehículo. Los inyectores electrónicos se abren por medio de un solenoide eléctrico, y

se cierran con un resorte; los inyectores continuos se abren, por la presión del combustible.

Ubicación

La ubicación de los inyectores

depende específicamente del tipo de

inyección con el que cuente el

sistema ya que pueden ser directa o

indirecta, indistintamente de esto la

ubicación general es en el múltiple

de admisión, entre el riel de

inyectores y los orificios del múltiple

en los sistemas MPFI y en el cuerpo

de aceleración en los sistemas TBI

Códigos de falla

Cuando fallan los inyectores, el

scanner reporta los siguientes códigos:

OBD II Descripción.

P0201 Circuito de control del

inyector No. 1

P0202 Circuito de control del

inyector No. 2

P0203 Circuito de control del

inyector No. 3

P0204 Circuito de control del

inyector No. 4

Síntomas de falla

Cuando un inyector falla, provoca lo

siguiente:

Difícil arranque

El motor se apaga en baja

Alto consumo de combustible

Baja potencia del motor

Emisiones altas

Inestabilidad del motor en marcha

mínima

Tabla estimada de valores

El valor de ciclo de trabajo de un inyector

no puede ser generalizado ya que el ancho

del pulso de inyección no depende tanto

del número de revoluciones del motor,

sino de la carga a la que está sometido el

mismo, ya que en una aceleración brusca o

progresiva, el pulso del inyector aumenta

considerablemente hasta que se estabiliza

en un nuevo régimen, momento en el cual

mantiene su ancho de pulso en un

intervalo de entre 2 y 3 ms

Verificación del inyector

Prueba de resistencia

Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición.

Desenchufar los conectores de los inyectores.

Comprobar la resistencia entres los terminales del inyector,

Repetir la prueba para cada inyector.

Datos técnicos

Resistencia 12 - 17 Ohmios

Prueba de señal

Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición.

Desenchufar los conectores de los inyectores.

Conectar la luz del led de pruebas, entre los terminales del conector del mazo de

cables.

Arrancar el motor brevemente.

Comprobar si el led parpadea.

Si el led no parpadea, compruebe el cableado.

Repetir la prueba para cada inyector.

Circuito eléctrico con DTC