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Aproximaciones Aproximaciones de Circular de Circular AFMAN 11-217 vol1 Capitulo 16 y 20
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    12-Jun-2015
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Aproximaciones de Circular

AFMAN 11-217 vol1 Capitulo 16 y 20

Aproximaciones de CircularRevisar reglas de circular y TERPs 7 Repasar como circular 7 Como realizar una frustrada de circulando 7 Tcnicas de circular 7 Preparacin para el piloto encas de un da tener que circular7

Aproximacin Circulando:Una maniobra para alinear el avin a la pista de aterrizaje despus de realizar una aproximacin instrumental.

Cual esta mas segura o peligrosa?

Porque son Peligrosa?Poca practica 7 Baja velocidad 7 Alturas baja 7 Pobre visibilidad 7 Mucha tarea en la cabina 7 Muchas veces no esta planeado7

VariablesPerformancia del avin y categora 7 MDA y HAA 7 Tcnicas de circular 7 Procedimientos de frustrada 7 Instrucciones del ATC o controlador 7 Obstculos/obstrucciones presente7

Obstrucciones/Obstculos

Meteo RequeridoSe puede circular con visibilidad solo? 7 Puedes circular si no hay techo/capa requerido publicado? 7 Que son los peligros con circulando sin mnimos publicados?7

Ningn proteccin de los obstculos por categora Tienes que cumplir con separacin del techo usando reglas visuales (VFR) Ningn procedimiento para la frustrada publicado (proteccin de obstculos)

Meteo Requerido7

Se usa PV no RVR o RVV para circular Siempre se circular con un techo y visibilidad Nunca circula con visibilidad solo!

7

7

Runway vs Airport Environment7

AFM 11-217, Vol I: Runway (ambiente de pista) La pista, umbral y luces del umbral, luces de la pista y otras indicaciones de la pista (PAPIs, VASIs, ALSs, etc)

7

FAR 91.175: Runway (ambiente de pista) La pista, umbral y luces del umbral, luces de la pista y otras indicaciones de la pista (PAPIs, VASIs, ALSs, etc)

7

AFM 11-217, Vol I: Airport (ambiente del aeropuerto) La pista, luces asociados, rodajes y luces de rodajes, el parqueo y otros edificios asociado con el aeropuerto (torre, hangares, etc..)

7

OACI Documento 8168-OPS/611 (PANS-OPS), Volumen 1, Parte III, Capitulo 4 : Runway (ambiente de pista) La pista, umbral y luces del umbral, luces de la pista y otras indicaciones de la pista (PAPIs, VASIs, ALSs, etc)

Cual se usa para circular7

En la FAA EEUU se usa el ambiente del aeropuerto ( rodajes, torre, parqueo, hangares, etc) En el OACI Se usa el ambiente de la pista (luces de la pista, marcaciones de la pista, la pista, etc..) OACI no considera el ambiente del aerdromo para circular El piloto tiene que mantener la pista o indicaciones de la pista (luces) a la vista en la maniobra de circular

7

7

Debe de usar mas visibilidad para los procedimientos en el OACI

Criterio de ConstruccinApproach CategoriesHAA Requerida Visibilidad Requerida (en millas) Area de Circular Radii (en millas)

A350 1 1.3

B450 1 1.5

C450 1.5 1.7

D550 2 2.3

E550 2 4.5

Minimum ROC = 300

Minimum ROC = 300 No hay area de Proteccin secundaria

Categoras de AvionesFLIP GP Seccin 2-2 y trminos de OACI Anexo 2 7

De bajo de Aircraft Approach Categora Categora A : Velocidad menos de 91 nudos Categora B : Velocidad 91 nudos ms pero menos de 121 nudos Categora C : Velocidad 121 nudos ms pero menos de 141 nudos Categora D : Velocidad 141 nudos ms pero menos de 165 nudos Categora E : Velocidad 166 nudos ms

Esto es en base de IAS! 7 Que de Radio de viraje y el rea de proteccin?7

Los efectos de TAS tienen que considerarse (EEUU)Con el incremento de Radii

El espacio areo de proteccin no cambia!

ICAO Circling7

Tienes que mantener la ambiente de la pista a vista Algunas naciones no tienen pistas que se ve bien contra el terreno para seguridad militar(camoflauge) El OACI compensa por los efectos del TAS y la proteccin.

7

7

ICAO Circling

+

Pans Ops Chapter 4. Table III 4-2

Como pedir una maniobra de circulando al ATCSe debe de iniciar con el ATC de aproximacin final cuando se pide la aproximacin 7 Con la torre (si antes se repita con la torre) se pide especifico la direccin de circular7

Pedir el lado cardinal de circulacin en relacin del aerdromo (Ej.: Requiero circular al NW) Pedir la direccin de la base y la pista (Ej.: Requiero de circular al NW, base izquierda a la pista 25)7

Antes de pedir estudia la carta para notas de circular

Como luce lo que pedimos:NW15 segundos 10 segundos

07

25

milla

- Usa 30 banqueo - Punto de referencia en final extendiado de milla 150 KTAS; Categoria C

Viraje a base por la izquierda

Vientos

Si tienes la opcin, trata de circular para que el viraje a la base esta contra los vientos. Si hay notas como esta es posible que no tienes la opcin. Es mejor tener un Undershooting, que Overshooting en el final Mas peligro; el piloto tiene tendencia de incrementar el banqueo: Peligro de entrar en perdida.

Tcnicas para establecer la maniobra de circulandocorregir - Para todas las maniobras de circular, se tiene quepara los vientos en la pierna de viento para mantener su desplazamiento de la pista - Si tienes la opcin, es mejor de cruzar sobre la pista para mantener a la vista constante; Usa 30 grados de banqueo mximo. - La configuracin para circular es en base del manual de su avin; normalmente es menos de lo que es para un final de aterrizaje (menos de full flaps y con extra velocidad. Ej.: V ref para 10 flaps mas 10 KIAS con los 10 flaps y 10 KIAS mas para banqueo de 15 grados o mas en la maniobra = V ref + 20 KIAS)

- Mantenga la MDA y velocidad de maniobra hasta la base de final para configurar final, reducir al final de velocidad y descender del MDA.

Un 90 Viraje al pierna de viento La tcnica de perpendicular72r r Time r r

Abandona la MDA si estas a un punto de descender normal al final; termina de configurar

Usa el tiempo de 10% del TAS para los segundos de volar perpendicular. Usa 30 grados de banqueo al pierna de viento y el viraje al final. Mantenga la MDA hasta el punto en base.

10% del TAS para el tiempo en segundos perpendicular

2r

Dos virajes de 907

o

Inicia el viraje sobre el umbral o antes dependiendo del lento de la pista; correjel para los vientos en el paralelo pierna de viento. Pros: Se vuelo como un patrn visual pero a baja altura Segura desplazamiento propio y asegurado

r r

Cons: Es posible de perder vista de la pista momentaria

45 Mtodoo7

1 NM

2 NM

Vire 45o de la pista. Vire paralelo cuando tienes el desplazamiento que requieres; usa la distancia de la pista como referencia. Pros: Puedes mantener la pista a la vista siempre Bueno para el aterrizaje a la pista opuesta

12000' 6000'

6000' 45o

Cons: Pista corta tienes que iniciar el viraje antes de la pista

Usa la tabla al fin del Capitulo 20 en el AFMAN 11-217 Volumen 1 para calcular su radie de viraje (o dimetro = 2 r)

2r

30o de Rumbo de Pista7

Vire 30o de la pista por 4 veces del 10% de su TAS. Pros: Puedes mantener pista a la vista

430o

r

Cons: Tienes que realizar antes de la pista que posible requiere mas visibilidad.

C L

r = 10% of TAS in seconds

Formula es 4 x r = Tiempo a 30 Tiempo para mantener con 30 grados de la pista

Consideraciones virando al final de la base

7

El piloto tiene que tener en cuenta el trafico de seguir Tener el trafico a la vista y mantener la separacin de viento de estela de aviones Heavy por lo menos 3 minutos

Consideraciones para el piloto

7

Si la torre le mande de extender el viraje a base, tienes que asegurar que se puede mantener dentro la rea de proteccin para su categora Echo 25 extend your base o Echo 25 I will call your base

7

Si no se puede, asciende a un MDA para la separacin de la pista que puede mantener la proteccin.

Procedimientos para la frustrada del circulando

Missed Approach Procedures7

En cualquiera tiempo que se pierda la O.E.! Siempre mantngase orientado durante la circulacin. Se vuela los procedimientos de la aproximacin que se vol para llegar a la pista (no de la pista que vas a circular) si no te da instrucciones diferentes el ATC (i.e., climbout instructions) Requiere un viraje y ascenso a la pista inicial para asegurar mantener libre de obstculos y traer en la proximidad de la ruta inicial de la frustrada

7

7

X

MEs mejor mantener en la rea del aeropuerto, X Manteniendo un asenso con viraje as a la pista que Salir con la frustrada y no lograr el obstculo Por no exigir los 152 pies/NM

TERPs es del MAP

REPASO7

Educacin y Entrenamiento Revisa los peligros de circulacin y manenja los riesgos en operaciones reales Entrena otros pilotos Entrena realistamente Entrena a la MDA publicada para circulando Practica en condiciones y lugares donde puedes practicar los procedimientos Mantenga la preeficiencia

REPASO7

Ten cuidado con dos errores comn Malas tcnicas de circular Ninguna planificacin o preparacin Solucin Planifica antes; prepara los clculos de radi de viraje, separacin de la pista, TAS, etc.. Solucin Preeficiencia; entrenamiento de las maniobras eficaz y regular

Mala control del avin durante la maniobra Saturacin del piloto durante la maniobra Solucin Preeficiencia; entrenamiento de las maniobras eficaz y regular Solucin Sabe su avin y como usar control cruzado

REPASO7

Planificacin Antes Evala las condiciones de METEO Evala la aproximacin y NOTAS importantes Evala como vas a circular y los vientos y TAS

7

Cuando realizas circulando real. Circula mas alto si puedes (hasta las alturas normal de patrones visuales que se practica durante condiciones visuales) Pide eficaz al ATC lo que quieres Considere los vientos y el TAS Tenga buen coordinacin con el copiloto en los se pide de comunicacin durante la maniobra (falta de altitud, velocidad, etc.); Llamadas estandarizadas.

ConclusinRevisamos reglas de circular y TERPs 7 Repasamos como se circula 7 Como se realiza una frustrada de circulando 7 Tcnicas de circular 7 Que tiene que ser el piloto para mantenerse preparado encas de un da tener que circular7

Buen Aterrizaje