ISO 39001 Sistemas de Gestión de Tráfico Seguridad Vial

SISTEMAS DE GESTIÓN DE TRÁFICO SEGURIDAD VIAL (RTS)

REQUISITOS CON ORIENTACIÓN PARA SU USO

CONTENIDO

Prefacio

Introducción

1 Alcance

2 Referencias normativas

3 Términos y definiciones

4 Contexto de la organización

4.1 Comprensión de la organización y su contexto

4.2 Comprender las necesidades y expectativas de las partes interesadas

4.3 Determinación del alcance del sistema de gestión de estrategia en tiempo real

4.4 Sistema de gestión de estrategia en tiempo real

5 Liderazgo

5.1 Liderazgo y compromiso

5.2 Condiciones

5.3 Funciones organizativas, las responsabilidades y autoridades

6 Planificación

6.1 Generalidades

6.2 Medidas para abordar los riesgos y oportunidades

6.3 Rendimiento RTS

6.4 Objetivos de estrategia en tiempo real y la planificación para alcanzarlos

7 Apoyo

7.1 Coordinación

7.2 Recursos

7.3 Competencia

7.4 Conciencia

7.5 Comunicación y promoción

7.6 Información documentada

7.6.1 Generales

7.6.2 Creación y actualización

7.6.3 Control de la información documentada

8 Funcionamiento

8.1 Planificación y Control Operacional

8.2 Preparación y respuesta

9 La evaluación del desempeño

9.1 Seguimiento, medición, análisis y evaluación

9.2 accidentes de tránsito y otra investigación de incidentes de tráfico

9.3 Auditoría interna

9.4 Revisión por la dirección

10 Mejoramiento

10.1 No conformidad y acciones correctivas

10.2 Mejora continua

Anexo A (informativo) Orientación sobre el uso de esta Norma Internacional

Anexo B (informativo) International trabaja en relación con los marcos de gestión de tráfico de seguridad vial

Correspondencia Anexo C (informativo) entre ISO 39001:2012, ISO 9001:2008 e ISO 14001:2004 33

Bibliografía

PREFACIO

ISO (Organización Internacional de Normalización) es una federación mundial de organismos nacionales de normalización (organismos miembros de ISO). El trabajo de preparación de las normas internacionales normalmente se realiza a través de los comités técnicos de ISO. Cada organismo miembro interesado en una materia para la cual se haya establecido un comité técnico, tiene el derecho de estar representado en dicho comité. Las organizaciones internacionales, gubernamentales y no gubernamentales, en coordinación con ISO, también participan en el trabajo. ISO colabora estrechamente con la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) en todas las materias de normalización electrotécnica.

Las Normas Internacionales se redactan de acuerdo con las reglas establecidas en la ISO / IEC, Parte 2.

La tarea principal de los comités técnicos es preparar Normas Internacionales. Proyectos de Normas Internacionales adoptados por los comités técnicos son enviados a los organismos miembros para su votación. La publicación como Norma Internacional requiere la aprobación por al menos el 75% de los organismos miembros con derecho a voto.

Se llama la atención la posibilidad de que algunos de los elementos de este documento puedan estar sujetos a derechos de patente. ISO no se hace responsable por la identificación de ningún derecho de patente.

ISO 39001 fue preparada por el Comité del Proyecto PC 241, los sistemas de gestión de la seguridad de tráfico.

INTRODUCCIÓN

Seguridad vial (RTS) es una preocupación global. Se estima que alrededor de 1,3 millones de personas mueren y 20 millones hasta 50 millones resultan heridas en las carreteras de todo el mundo cada año, y que este nivel está aumentando [10]. Los impactos socio-económicos y de salud son sustanciales.

Esta Norma Internacional proporciona una herramienta para ayudar a las organizaciones a reducir, y finalmente eliminar, la incidencia y el riesgo de muerte y lesiones graves relacionadas con accidentes de tránsito. Este enfoque puede resultar en una utilización más rentable del sistema de tráfico de carretera.

Esta norma identifica los elementos de buenas prácticas de gestión de estrategia en tiempo real que permitan a la organización para lograr los resultados deseados RTS.

Esta Norma Internacional es aplicable a organizaciones públicas y privadas que interactúan con el sistema de tránsito. Puede utilizarla partes internas y externas, incluyendo organismos de certificación, para evaluar la capacidad de la organización para cumplir los requisitos.

La experiencia de todo el mundo ha demostrado que las grandes reducciones en muertes y lesiones graves se pueden lograr a través de la adopción de un enfoque holístico Sistema Seguro de RTS. Se trata de un enfoque claro e inequívoco en los resultados RTS y acciones basadas en la evidencia, con el apoyo de la capacidad de gestión organizativa adecuada [9] [11] [12].

El gobierno no puede lograr estas reducciones solo. Organizaciones de todos los tipos y tamaños, así como usuarios individuales de carreteras, tienen un papel que desempeñar. Con la adopción de esta norma internacional, las organizaciones deben ser capaces de lograr:

Resultados de estrategia en tiempo real en los niveles que exceden lo que puede lograrse mediante el cumplimiento de las leyes y normas

Sus propios objetivos y, al mismo tiempo, contribuyen a la consecución de objetivos sociales

El sistema de gestión especificada en esta Norma Internacional se centra en la organización de sus metas y objetivos de estrategia en tiempo real y guía la planificación de las actividades que realizarán estos objetivos mediante el uso de un enfoque de sistema seguro de RTS. Anexo B se describe las categorías de resultados RTS, el enfoque de sistema seguro y un marco para las buenas

prácticas de gestión de estrategia en tiempo real, y muestra cómo pueden estar alineados con esta Norma Internacional.

El Anexo A proporciona una orientación sobre la aplicación de esta Norma Internacional.

El sistema de gestión de estrategia en tiempo real puede ser integrado en, o se hace compatible con, otros sistemas de gestión (véase también el anexo C) y los procesos dentro de la organización.

Esta Norma Internacional promueve el uso de un proceso iterativo (planificar, hacer, verificar, actuar) enfoque basado en procesos que guiará a la organización hacia la entrega de los resultados de estrategia en tiempo real. Un modelo de un sistema de gestión de estrategia en tiempo real proceso que ilustra los vínculos se describe en el Anexo A.

Sistemas de gestión de tráfico Seguridad vial (RTS) - Requisitos con orientación para su uso.

1 ALCANCE

Esta norma internacional especifica los requisitos para un sistema de gestión de la seguridad del tráfico por carretera (RTS) para permitir a una organización que interactúa con el sistema de tránsito para reducir las muertes y lesiones graves relacionadas con accidentes de tráfico que se puede influir. Los requisitos de esta Norma Internacional son el desarrollo y la implementación de una política de RTS proceda, el desarrollo de los objetivos de estrategia en tiempo real y planes de acción que tengan en cuenta los requisitos legales y de otro tipo que la organización suscriba, y la información acerca de los elementos y criterios relacionados con la estrategia en tiempo real que la organización identifica como los que se puede controlar y las que se puede influir.

Esta Norma Internacional es aplicable a cualquier organización, independientemente del tipo, tamaño y producto o servicio prestado, que desea a:

a) Mejorar el rendimiento de RTS,b) Establecer, implementar, mantener y mejorar un sistema de gestión de

estrategia en tiempo real,c) Asegurarse de su conformidad con su política declarada RTS yd) Demostrar la conformidad con esta norma internacional.

Esta norma tiene por objeto abordar la gestión de estrategia en tiempo real. No tiene la intención de especificar los requisitos técnicos y de calidad de los productos y servicios (por ejemplo, carreteras, señales / semáforos, automóviles, tranvías, carga y servicios de transporte de pasajeros, de rescate y de emergencia) de transporte.

No es el propósito de esta Norma Internacional proporcionar uniformidad en la estructura de los sistemas de gestión de estrategia en tiempo real o en la documentación.

RTS es una responsabilidad compartida. Esta norma no pretende excluir a los usuarios de carreteras de su obligación de cumplir con la ley y actuar con responsabilidad. Puede apoyar a la organización en sus esfuerzos para alentar a los usuarios de carreteras para cumplir con la ley.

Todos los requisitos de esta Norma Internacional son genéricos.

Cuando algún requisito de esta Norma Internacional no se puedan aplicar debido a la naturaleza de una organización y sus productos o servicios, este requisito puede considerarse para su exclusión, siempre que la exclusión y la razón de la exclusión se documentan.

Cuando se realicen exclusiones, podrá alegar conformidad con esta Norma Internacional son sólo aceptable cuando estas exclusiones no afectan la capacidad de la organización para establecer, implementar, mantener y mejorar un sistema de gestión de estrategia en tiempo real con éxito.

2 REFERENCIAS NORMATIVAS

No hay referencias normativas.

3 TÉRMINOS Y DEFINICIONES

A los efectos de este documento, los siguientes términos y definiciones.

3.1 auditoría: proceso sistemático, independiente y documentado (3.26) para obtener evidencias de la auditoría y evaluarlas de manera objetiva para determinar el grado en que se cumplen los criterios de auditoría

Nota 1 de la entrada: Una auditoría puede ser una auditoría interna (primera parte) o de una auditoría externa (segunda parte o tercero), y puede ser una auditoría combinada (combinación de dos o más disciplinas).

3.2 auditor: persona con los atributos y competencias personales demostrando para llevar a cabo una auditoría (3.1)

NOTA 1 Los atributos personales relevantes para un auditor se describen en la norma ISO 19011.

3.3 criterios de auditoría: conjunto de políticas, procedimientos o requisitos utilizados como una referencia contra la cual se compara la evidencia de auditoría (3.4)

3.4 evidencia de auditoría: registros, declaraciones de hechos o cualquier otra información que son pertinentes para los criterios de auditoría (3.3) y verificable

3.5 mejor información disponible: información a disposición de la organización que tiene en cuenta las limitaciones conocidas de datos o modelos utilizados, o la posibilidad de divergencia entre los expertos

Nota 1 de la entrada: Incluye fuentes, tales como pruebas, la investigación científica de seguridad, experiencia, información, observación, previsiones y dictámenes de expertos.

Nota 2 a la entrada: La disponibilidad depende de los recursos de la organización.

3.6 compromiso: nivel de trabajo y dedicación dada a un sistema de gestión (3,15)

3.7 competencia: capacidad de aplicar los conocimientos y habilidades para alcanzar los resultados previstos

3.8 conformidad: cumplimiento de un requisito (3.27)

3.9 mejora continua: actividad recurrente para mejorar el rendimiento (3.22)

3.10 corrección: acción para eliminar una no conformidad (3.18)

3.11 acciones correctivas: acción para eliminar la causa de una no conformidad (3.18) y para prevenir la recurrencia

3.12 muerte: pérdida de vidas humanas como consecuencia directa de un accidente de tráfico (3,32).

Nota 1 de la entrada: Hay una definición internacional ampliamente aceptada de la muerte de tráfico que es una persona o personas muertas o muriendo dentro de 30 días como consecuencia directa de un accidente de tránsito, con exclusión de suicidio. Puede haber otras definiciones de los diferentes países.

3.13 información documentada: información requerida para ser controlado y mantenido por una organización (3.20) y el medio en el que está contenido

Nota 1 de la entrada: Información documentada puede ser en cualquier formato y los medios de comunicación y desde cualquier fuente.

Nota 2 a la entrada: Información documentada puede referirse a

el sistema de gestión (3,15), incluyendo procesos relacionados con (3.26);

información creada con el fin de que la organización funcione (documentación);

la evidencia de los resultados obtenidos (registros).

3.13 eficacia: resultados de medida en la que se realizan las actividades planificadas y previstas alcanzados

3.14 parte interesada: persona u organización (3.20) que puede afectar, verse afectadas por, o perciben a sí mismos a ser afectados por una decisión o actividad

Tenga en cuenta que la entrada: Las partes interesadas pueden incluir, pero no están limitados a, los empleados, contratistas, proveedores, clientes y otros terceros afectados.

3.15 sistema de gestión: conjunto de elementos interrelacionados o que interactúan de una organización (3.20) para establecer políticas (3,23) y objetivos (3,19) y los procesos (3.26) para alcanzar dichos objetivos

Nota 1 de la entrada: Un sistema de gestión puede abordar una sola disciplina o varias disciplinas.

Nota 2 a la entrada: Los elementos del sistema incluyen la estructura de la organización, funciones y responsabilidades, planificación, operación, etc.

Nota 3 a la entrada: El alcance de un sistema de gestión puede incluir la totalidad de la organización, las funciones específicas e idénticas de la organización, las secciones específicas e identificadas de la organización o una o más funciones a través de un grupo de organizaciones.

3.16 medición: proceso de (3.26) para determinar un valor

3.17 monitoreo: determinar el estado de un sistema, un proceso (3.26) o una actividad

Nota 1 de la entrada: Para determinar el estado no puede existir la necesidad de revisar, supervisar y observar críticamente.

3.18 disconformidad: incumplimiento de un requisito (3,27)

3.19 objetivo: resultado que deba conseguirse

Nota 1 de la entrada: Un objetivo puede ser estratégica, táctica u operacional.

Nota 2 de la entrada: objetivos pueden relacionarse con diferentes disciplinas (como las metas ambientales financieros, de salud y seguridad, y) y se puede aplicar a diferentes niveles [como estratégica de toda la organización, proyecto, producto y proceso (3.12)].

Nota 3 a la entrada: Un objetivo puede expresarse de otras maneras, por ejemplo, como un resultado deseado, un propósito, un criterio operativo, como un objetivo RTS o por el uso de otras palabras con significado similar (por ejemplo, objetivo, meta, u objetivo).

Nota 4 de la entrada: En el contexto de los sistemas de gestión de RTS, RTS objetivos son establecidos por la organización, en consonancia con la política de estrategia en tiempo real, para lograr resultados específicos.

3.20 organización: persona o grupo de personas que tiene sus propias funciones con responsabilidades, autoridades y relaciones para alcanzar sus objetivos (3,19)

Nota 1 de la entrada: El concepto de organización incluye, pero no se limita a comerciante único-, compañía, sociedad, firma, empresa, autoridad, asociación, la caridad o institución, o parte o combinación de los mismos, ya sea incorporada o no, pública o privada.

3.21 externalizar (verbo): llegar a un acuerdo en que una organización externa (3,20) realiza parte de la función o proceso de una organización (3.26)

Nota 1 a la entrada: Una organización externa está fuera del alcance del sistema de gestión (3,15), aunque la función subcontratada o proceso está dentro del alcance.

3.22 rendimiento: resultado medible

Nota 1 de la entrada: El rendimiento puede relacionarse bien con los resultados cuantitativos o cualitativos.

NOTA 2 a la entrada: El rendimiento puede relacionarse con la gestión de las actividades, procesos (3.12), productos (incluidos los servicios), sistemas u organizaciones (3.1).

3.23 política: intenciones y la dirección de una organización (3.20) tal como se expresan formalmente por la alta dirección (3,44)

Nota 1 de la entrada: La política de RTS proporciona un marco para la acción y para el establecimiento de objetivos RTS (3,19) y los objetivos de RTS (3,42).

3.24 acción preventiva: acciones para eliminar la causa de una no conformidad potencial (3.18)

3.25 procedimiento: forma especificada para llevar a cabo una actividad o un proceso (3.26).

3.26 proceso: conjunto de actividades mutuamente relacionadas o que interactúan, las cuales transforman entradas en salidas

3.27 requisito: la necesidad o expectativa establecida, generalmente implícita u obligatoria

Nota 1 a la entrada: "Generalmente implícita" significa que es habitual o una práctica común para la organización y las partes interesadas que implica la necesidad o expectativa bajo consideración.

Nota 2 a la entrada: Un requisito especificado es aquel que se manifestó, por ejemplo, en la información documentada.

3.28 riesgo: efecto de la incertidumbre

Nota 1 a la entrada: Un efecto es una desviación de la esperada - positiva o negativa.

Nota 2 a la entrada: La incertidumbre es el Estado, aunque sea parcial, de la deficiencia de información relacionada con, la comprensión o conocimiento de un evento, sus consecuencias o la probabilidad.

Nota 3 a la entrada: Riesgo se caracteriza a menudo por referencia a los posibles eventos (Guía 73, 3.5.1.3) y las consecuencias (Guía 73, 3.6.1.3), o una combinación de éstos. En esta Norma Internacional, el riesgo relacionado con RTS se refiere a los accidentes (eventos) y la muerte y lesiones graves (consecuencias).

Nota 4 de la entrada: El riesgo se expresa a menudo en términos de una combinación de las consecuencias de un evento (incluidos los cambios en las circunstancias) y la probabilidad asociada (Guía 73, 3.6.1.1) de ocurrencia.

3.29 carretera: superficie que los vehículos y las personas utilizan para los viajes incluyendo el área adyacente

Nota para los Ferrocarriles de entrada están incluidos en el caso de los pasos a nivel de ferrocarril o tranvía operativos en las carreteras.

3.30 red de carreteras: sistema de carreteras (3.29) en una zona determinada

3.31 el tráfico por carretera: uso motorizado y no motorizado de la carretera (3,29)

3.32 accidente de tránsito: choque o impacto en una carretera (3,29), causando la muerte (3,12), cualquier lesión o daño

Nota 1 a la entrada: En esta Norma Internacional, el enfoque de las organizaciones (3.20) está en la prevención de la muerte (3,12) y lesiones graves (3,43) derivados de los accidentes de tráfico (3,32) en las mejoras a largo plazo y con objetivos en la provisional.

3.33 incidente de tráfico: ocurrencia resultante de un fallo de un componente o factores externos del sistema de tránsito (3,35)

Nota 1 de la entrada: Incidentes incluyen pero no se limitan a los accidentes de tráfico (3,32) y cuasi accidentes.

Nota 2 a la entrada: Ejemplos de componentes que el fallo puede causar incidentes incluyen usuarios de la carretera (3,35), los vehículos, las carreteras (3,30) o imprevistos factores contribuyentes externos, como rayos o animales.

3.34 la seguridad vial: RTS condiciones y factores relacionados con los accidentes de tráfico (3,32) y otros incidentes de tráfico (3,33) que tienen un impacto en, o tienen el potencial de tener un impacto en la muerte o lesiones graves de usuarios de la vía (3,36)

3.35 sistema de tránsito: carretera (3,29), los vehículos, el sistema médico de emergencia y usuarios de la carretera (3,36) y sus interacciones

3.36 usuario de la carretera: cualquier persona en la calle (3,29)

3.37 Deficiencia de RTS: aparición de condiciones y factores relacionados con el sistema de tráfico (3,35) identificado para causar accidentes de tráfico (3,32) y los incidentes de tráfico (3,33) que el plomo, o tiene el potencial de conducir, a la muerte y lesiones graves de los usuarios de la vía (3,36 )

3.38 Medidas correctivas RTS: acción que elimina la causa de los accidentes de tráfico (3,32)

3.39 RTS rendimiento: resultados medibles de (3.1) Gestión de la organización de su contribución a la estrategia en tiempo real (3,24)

Nota 1 a la entrada: En el contexto de los sistemas de gestión de estrategia en tiempo real, los resultados pueden ser medidos contra (3.20) la política de la organización RTS (3,23), objetivos RTS (3,19), los objetivos de RTS (3.42) y otros requisitos de rendimiento RTS.

3.40 Factor de rendimiento RTS: un factor medible, elemento y criterio de contribuir al RTS (3.34) que la organización (3.20) puede influir y que permite a la organización para determinar los impactos en RTS

Nota 1 de la entrada: Permite que una organización (3.20), incluyendo sus contratistas y subcontratistas, para determinar los cambios en la estrategia en tiempo real el rendimiento (3.22). Es un elemento concreto y mensurable de la actividad de la organización que va a ser utilizado por la organización para seguir el desempeño a través del tiempo.

3.41 Acción preventiva RTS: medidas para reducir o eliminar el riesgo (3,28) de los accidentes de tráfico (3,32)

3.42 RTS objetivo: detallado del rendimiento (3.22) para lograr, en consonancia con la política (3,23) y los objetivos de estrategia en tiempo real (3.19), que una organización (3.20) se aplica a sí mismo o junto con las partes interesadas (3,14)

3.43 lesiones graves: lesiones con un impacto en la salud a largo plazo o el daño no menor causado al cuerpo de una persona o de sus funciones derivadas de un accidente de tráfico (3,29)

Nota 1 de la entrada: En varios países, las diferentes definiciones de lesiones graves están en uso en base a la duración de la hospitalización de una persona lesionada. La gravedad también se puede basar en el diagnóstico médico o invalidez como consecuencia de un accidente de tráfico. Puede haber otras definiciones de los diferentes países.

3.44 la alta dirección: persona o grupo de personas que dirige y controla una organización (3.20) al más alto nivel

Nota 1 de la entrada: La alta dirección tiene la facultad de delegar la autoridad y proporcionar los recursos dentro de la organización.

Nota 2 a la entrada: si el alcance del sistema de gestión (3.15) cubre sólo una parte de una organización, entonces la alta dirección se refiere a los que dirigir y controlar la parte de la organización.

4 CONTEXTO DE LA ORGANIZACIÓN

4.1 La comprensión de la organización y su contexto: La organización debe determinar los problemas externos e internos que son relevantes para su propósito y que afectan su capacidad para lograr el resultado deseado (s) de su sistema de gestión de estrategia en tiempo real.

La organización debe:

identificar su papel en el sistema de tráfico de carretera;

identificar los procesos, actividades conexas y funciones de la organización que puede tener un impacto en la estrategia en tiempo real;

determinar la secuencia e interacción de estos procesos, actividades y funciones.

4.2 Entender las necesidades y expectativas de las partes interesadas

La organización debe determinar

las partes interesadas que son relevantes para el sistema de gestión de estrategia en tiempo real;

los requisitos de estas partes interesadas;

los requisitos legales y otros relacionados con la estrategia en tiempo real para que la organización suscriba.

4.3 Determinar el alcance del sistema de gestión RTS

La organización debe determinar los límites y la aplicabilidad del sistema de gestión de estrategia en tiempo real para determinar su ámbito de aplicación.

Al determinar este ámbito, la organización debe tener en cuenta, en particular,

los problemas externos e internos mencionados en 4.1,

los requisitos mencionados en el punto 4.2, y

los requisitos de planificación que se refiere el capítulo 6.

La organización debe determinar el resultado deseado de su sistema de gestión de estrategia en tiempo real que incluirá la reducción y, en última instancia, la eliminación, el número de muertos y heridos graves en accidentes de tráfico que se puede influir.

El ámbito de aplicación debe estar disponible la información documentada.


La organización debe establecer, implementar, mantener y mejorar continuamente un sistema de gestión de estrategia en tiempo real, incluyendo los procesos necesarios y sus interacciones, de conformidad con los requisitos de esta Norma Internacional.

5 LIDERAZGO


La alta dirección debe demostrar su liderazgo y compromiso con respecto al sistema de gestión de estrategia en tiempo real a través de:

asegurar que la política y los objetivos RTS RTS se establecen y son compatibles con la dirección estratégica de la organización;

garantizar la integración de los requisitos del sistema de gestión de estrategia en tiempo real en los procesos de negocio de la organización;

asegurar que los recursos necesarios para el sistema de gestión de estrategia en tiempo real están disponibles;

la adopción de la eliminación de la muerte y lesiones graves en accidentes de tráfico como el objetivo a largo plazo estrategia en tiempo real, así como decidir sobre los resultados de estrategia en tiempo real que se deben alcanzar en el ínterin;

trabajando en asociación y colaboración con las partes interesadas en el desarrollo de una contribución a un sistema de tránsito seguro para alcanzar el objetivo establecido RTS (s);

asegurar que la organización adopta un enfoque basado en procesos para alcanzar los resultados deseados estrategia en tiempo real asegurando que hay procesos transparentes y la participación adecuada en todos los niveles pertinentes de la organización;

priorizar las acciones estratégicas y la selección de cursos de acción específicos, con base en la mejor información disponible para alcanzar los resultados previstos del sistema de gestión de estrategia en tiempo real;

comunicar la importancia de una gestión eficaz de la estrategia en tiempo real y se ajuste a los requisitos del sistema de gestión de estrategia en tiempo real;

proporcionar los recursos para establecer, implementar, mantener y mejorar continuamente el sistema de gestión de estrategia en tiempo real;

asegurando que el sistema de gestión de RTS logra sus resultados previstos, centrándose en los resultados RTS;

asegurar que la importancia de cumplir con las leyes pertinentes para lograr el resultado deseado del sistema de gestión de RTS se comunica a todo el personal pertinente dentro de la organización;

dirigir y promover la mejora continua del sistema de gestión de estrategia en tiempo real;

apoyo a otras funciones de gestión pertinentes para demostrar el liderazgo que se aplica a sus áreas de responsabilidad.

Nota de referencia a los "negocios" en esta Norma Internacional está destinado a ser interpretado en sentido amplio para significar aquellas actividades que son fundamentales para los fines de la existencia de la organización.

La organización debe planificar

a) acciones para abordar estos riesgos y oportunidades, yb) cómo

integrar e implementar estas acciones en sus procesos del sistema de gestión de estrategia en tiempo real;

evaluar la eficacia de estas acciones.

6.3 Los factores de rendimiento RTS

La organización debe identificar por el uso de los factores de rendimiento RTS de la siguiente lista de factores de exposición al riesgo, factores de resultado final de seguridad y los factores de seguridad de resultados intermedios, en función del contexto (véase el apartado 4) de la organización y sobre los riesgos y oportunidades que ha identificado.

a) Factores de exposición de riesgo:

distancia recorrida y el volumen de tráfico, incluido el vehículo y el tipo de usuarios de la vía, tanto si influyó o no influenciado por la organización;

volumen de producto y / o servicio ofrecido por la organización.

b) Factores de resultado final de seguridad, por ejemplo, el número de muertos y heridos graves

c) Factores de resultado de seguridad a plazo medio: estos factores de resultado de seguridad están relacionados con la planificación de seguridad, el diseño y el uso de la red de carreteras y de los productos y servicios dentro de ella, las condiciones de entrada y salida de los productos, servicios y usuarios, así como la recuperación y rehabilitación de la circulación viaria víctimas del accidente:

diseño de la carretera y la velocidad segura, sobre todo teniendo en cuenta la separación (tráfico on-coming y los usuarios vulnerables de la vía), las zonas laterales y el diseño de la intersección;

el uso de carreteras adecuadas en función del tipo de vehículo, el usuario, el tipo de mercancía y el equipo;

el uso de equipo de protección personal, especialmente teniendo en cuenta los cinturones de seguridad, sistemas de retención infantil, casco de la bicicleta y cascos de motocicleta, y los medios para ver y ser visto;

con velocidad de conducción segura, también teniendo en cuenta el tipo, el tráfico y las condiciones meteorológicas de vehículos;

la aptitud de los conductores, sobre todo teniendo en cuenta la fatiga, la distracción, el alcohol y las drogas;

la planificación del viaje seguro, incluida la consideración de la necesidad de viajar, la cantidad y el modo de transporte y la elección de la vía, el vehículo y el conductor;

seguridad de los vehículos, especialmente teniendo en cuenta la protección de los ocupantes, la protección de los demás usuarios (los demás ocupantes del vehículo vulnerable y), el tráfico rodado prevención de accidentes y mitigación, inspección técnica, la capacidad de carga del vehículo y sujeción de cargas dentro y en el vehículo;

correspondiente autorización para conducir / montar la clase de vehículos siendo impulsado / montado;

retirada de vehículos no aptos y conductores / pilotos de la red de carreteras;

la respuesta post-accidente y primeros auxilios, preparación para emergencias y la recuperación de una caída posterior y la rehabilitación.

La organización debe desarrollar factores de desempeño RTS adicionales cuando los factores de rendimiento RTS antes mencionados tienen suficiente relevancia. Los factores de rendimiento RTS adicionales serán desarrollados por la investigación de los incidentes de tráfico vigentes e identificar deficiencias RTS.

En base a los factores de rendimiento RTS, la organización debe especificar los elementos y criterios de detalle apropiado para determinar, controlar y medir los objetivos y metas RTS RTS. La organización debe documentar esta información y mantenerla actualizada.

Ejemplo de uso del cinturón de seguridad representa a la vez el elemento y el criterio en relación con el factor de rendimiento ", uso de equipo de seguridad personal" RTS. Para el factor de rendimiento RTS "la seguridad del vehículo", una calificación de seguridad de los consumidores representa el elemento y el nivel de calificación del criterio.

Nota de orientación sobre el uso de los factores de rendimiento de estrategia en tiempo real por diferentes tipos de organizaciones se da en A.11.

6.4 Objetivos de estrategia en tiempo real y la planificación para alcanzarlos

La organización debe establecer objetivos de estrategia en tiempo real en las funciones y niveles pertinentes.

Los objetivos RTS deberá:

ser coherente con la política de estrategia en tiempo real;

ser medibles (si es posible);

tener en cuenta los requisitos aplicables;

ser supervisado;

ser comunicada;

se actualizará según corresponda.

La organización conservará información documentada sobre los objetivos y las metas RTS RTS.

Cuando se establece y revisa sus objetivos y metas RTS RTS, la organización debe tener en cuenta los riesgos y las oportunidades en el punto 6.2, los factores de rendimiento de estrategia en tiempo real en 6.3 y los elementos y criterios en 6.3, así como dar cuenta de su capacidad de gestión. Además, debe considerar

sus opciones tecnológicas y sus requisitos financieros, operacionales y comerciales, así como las opiniones de las partes interesadas.

Cuando se planifica la forma de lograr sus objetivos y metas RTS RTS, la organización debe determinar

lo que se hará,

qué recursos serán necesarios,

quién será responsable,

cuando se ha completado, y

cómo se evaluarán los resultados.

Los planes de acción deberán ser documentados y revisados según sea necesario.

NOTA 1 A.6.3 proporciona un ejemplo de una jerarquía de destino RTS.

NOTA 2 El tipo de medida para cualquier objetivos y metas RTS RTS puede ser identificado sobre la base de los factores de rendimiento RTS y los elementos y criterios en 6.3, así como salidas de organización.

7 APOYAR

7.1 Coordinación

La organización debe coordinar con los niveles pertinentes y funciones de la organización (incluyendo la implicación de los trabajadores en general) y las partes interesadas a darse cuenta de los beneficios potenciales de las acciones relacionadas con la estrategia en tiempo real. Se deberá garantizar que no se consulta interna y externa adecuada y la coordinación de sus actividades encaminadas a lograr el objetivo establecido RTS (s) y los objetivos de estrategia en tiempo real.

7.2 Recursos

La organización debe determinar y proporcionar los recursos y el marco de la asignación necesaria para el establecimiento, implementación, mantenimiento y mejora continua del sistema de gestión de estrategia en tiempo real para lograr el objetivo establecido RTS (s) y los objetivos de estrategia en tiempo real

Recursos NOTA incluyen recursos humanos y habilidades especializadas, infraestructura de la organización, la tecnología y los recursos financieros.

7.3 Competencia


determinar la competencia necesaria de la persona (s) que hace el trabajo bajo su control que afecta a su rendimiento RTS;

garantizar que estas personas son competentes en la base en la educación, la formación o la experiencia;

en su caso, tomar medidas para adquirir las competencias necesarias, y evaluar la eficacia de las medidas adoptadas;

conservar la información documentada apropiada como prueba de competencia.

NOTA acciones aplicables pueden incluir, por ejemplo, la oferta de formación para la tutoría, o la reasignación de empleados actuales o la contratación o la contratación de personas competentes.

7.4 Conciencia

Las personas que realizan trabajos bajo el control de la organización, y que se ven afectados por o afectan RTS en su trabajo, deberá tener en cuenta:

la política de estrategia en tiempo real;

su contribución a la eficacia del sistema de gestión de estrategia en tiempo real, incluyendo los beneficios de un mejor desempeño RTS;

las consecuencias de que no cumplan con los requisitos del sistema de gestión de estrategia en tiempo real;

información y las lecciones aprendidas sobre los principales incidentes de tráfico relevantes que son experimentados por la organización.

7.5 Comunicación y promoción

La organización debe determinar la necesidad de las comunicaciones internas y externas relacionadas con el sistema de gestión de estrategia en tiempo real, incluyendo:

en lo que se comunica;

cuando se comunique;

con la que comunicarse.

La organización debe establecer, implementar y mantener un proceso de comunicación teniendo en cuenta los diversos niveles y funciones de la organización y las partes interesadas.

La organización debe apoyar la mejora continua del desempeño de estrategia en tiempo real, mediante la participación de y la promoción entre sus partes interesadas internas y externas, en su caso, la necesidad de un enfoque a largo plazo sobre los resultados de estrategia en tiempo real y los medios por los que se puede lograr.

7.6 Información documentada

7.6.1 General

Sistema de gestión de estrategia en tiempo real de la organización debe incluir:

información documentada requerida por esta Norma Internacional;

información documentada determinado por la organización como se requiera para la eficacia del sistema de gestión de estrategia en tiempo real.

NOTA El alcance de la información documentada para un sistema de gestión de estrategia en tiempo real puede diferir de una organización a otra debido a:

el tamaño de la organización y el tipo de actividades, procesos, productos y servicios,

la complejidad de los procesos y sus interacciones, y

la competencia de las personas.

7.6.2 Creación y actualización

Al crear y actualizar la información documentada, la organización debe asegurarse apropiado:

identificación y descripción (por ejemplo, un título, fecha, autor o el número de referencia);

formato (por ejemplo, el idioma, la versión del software, gráficos) y los medios de comunicación (por ejemplo, papel, electrónico);

revisión y aprobación de la adecuación.

7.6.3 Control de la información documentada

Información documentada requerida por el sistema de gestión de estrategia en tiempo real y por esta norma internacional debe ser controlada para asegurar:

que está disponible y adecuada para el uso, donde y cuando sea necesario;

está protegido adecuadamente (e, g. de pérdida de confidencialidad, uso indebido, o la pérdida de la integridad).

Para el control de la información documentada, la organización debe responder a las siguientes actividades, según corresponda

distribución, acceso, recuperación y uso

almacenamiento y conservación, incluyendo la preservación de la legibilidad;

el control de cambios (control de versiones, por ejemplo);

retención y la disposición.

Información documentada de origen externo que la organización determina que son necesarios para la planificación y operación del sistema de gestión RTS se identificará según el caso, y se controla.

NOTA acceso implica una decisión sobre el permiso de ver sólo la información documentada, o el permiso y la autoridad para ver y cambiar la información documentada, etc

8 OPERACIÓN

8.1 Planificación y control operativo

La organización debe determinar, planificar, ejecutar y controlar los procesos necesarios para cumplir con los requisitos, para la aplicación de las acciones determinadas en el punto 6.2, para hacer frente a los factores de rendimiento RTS identificados en 6.3 y los objetivos y metas de RTS RTS en 6.4, a través de:

el establecimiento de criterios para los procesos;

implementar el control del proceso de conformidad con los criterios;

manteniendo la información documentada en la medida necesaria para tener confianza en que los procesos se han llevado a cabo según lo planeado ..

La organización debe controlar los cambios previstos y revisar las consecuencias de los cambios no deseados, la adopción de medidas para mitigar los posibles efectos adversos, según sea necesario.

La organización debe asegurar que se controlan los procesos externalizados.

8.2 Preparación y respuesta ante emergencias

La organización debe responder ante la muerte real y las lesiones graves causadas por accidentes de tránsito u otros incidentes de tráfico en el que la organización está implicada y, cuando sea posible, evitar o mitigar los impactos adversos asociados a RTS.

La organización debe revisar periódicamente y, en caso necesario, revisar su estado de preparación para la muerte real y las lesiones graves causadas por accidentes de tránsito u otros incidentes de tráfico en el que la organización está involucrado, y los procedimientos de respuesta, en particular después de las apariciones de muertos y lesiones graves.

La organización también debe realizar pruebas periódicas de tales procedimientos, cuando sea factible.

9 LA EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO

9.1 Seguimiento, medición, análisis y evaluación

En relación con el sistema de gestión de estrategia en tiempo real, la organización debe determinar:

lo que debe ser monitoreado y medido;

los métodos de seguimiento, medición, análisis y evaluación, en su caso, para garantizar la validez de los resultados;

cuando se llevarán a cabo el seguimiento y medición;

cuando los resultados de la vigilancia y medición serán analizados y evaluados.

La organización conservará información documentada apropiada como evidencia de los resultados.

La organización debe evaluar el desempeño RTS y la eficacia del sistema de gestión de estrategia en tiempo real.

La organización debe establecer, implementar y mantener un proceso para evaluar periódicamente el cumplimiento de los requisitos de RTS legales

aplicables y otros requisitos de estrategia en tiempo real para que la organización suscriba.

9.2 Accidente de tráfico y otra de investigación de incidentes de tráfico

La organización debe establecer, implementar y mantener un procedimiento (s) para registrar, investigar y analizar los accidentes de tránsito y otros incidentes en los que están involucrados que conducen, o tiene el potencial de conducir, a la muerte y lesiones graves de usuarios de la carretera, con el fin de:

a) determinar los factores subyacentes que pueda controlar y / o influencia y que pueden estar causando o contribuyendo a la aparición de los incidentes;

b) identificar la necesidad de una acción correctiva RTS;c) identificar las oportunidades para la acción preventiva RTS.

Las investigaciones se llevarán a cabo de manera oportuna.

Cualquier necesidad identificada de acción o las oportunidades para la acción preventiva RTS RTS correctiva se tramitará de acuerdo con las partes pertinentes de la Cláusula 10.

Los resultados de los accidentes de tránsito y otras investigaciones de incidentes deberán ser documentados y mantenidos.

9.3 Auditoría interna

La organización debe llevar a cabo auditorías internas a intervalos planificados para proveer información para ayudar en la determinación de si el sistema de gestión de estrategia en tiempo real:

a) cumple con:

los propios de la organización de su sistema de gestión de estrategia en tiempo real;

los requisitos de esta norma internacional;

b) se implementa y mantiene de manera eficaz.


planificar, establecer, implementar y mantener un programa de auditoría (s), incluyendo la frecuencia, métodos, responsabilidades, requisitos de planificación y presentación de informes. El programa de auditoría (s) deberá tomar en

consideración la importancia de los procesos en cuestión y los resultados de auditorías anteriores;

definir los criterios de auditoría y el alcance de cada auditoría;

de auditores y la realización de auditorías para garantizar la objetividad e imparcialidad del proceso de auditoría;

asegurar que los resultados de las auditorías se reportan a la administración correspondiente;

conservar la información documentada como evidencia de la implementación del programa de auditoría y los resultados de la auditoría.

9.4 Revisión de gestión

La alta dirección debe revisar el sistema de gestión de estrategia en tiempo real de la organización, a intervalos planificados, para asegurarse de su conveniencia, adecuación y eficacia en el logro de los objetivos y metas establecidos RTS RTS. Al organizar el sistema de gestión de estrategia en tiempo real, o después de la revisión de su sistema de gestión de estrategia en tiempo real, la organización debe identificar y analizar las principales cuestiones que deben abordarse a través del sistema de gestión con el fin de mejorar el rendimiento de estrategia en tiempo real de la organización en el período intermedio y largo plazo.

La revisión por la dirección debe incluir la consideración de:

a) el estado de las acciones de revisiones por la dirección previas;b) cambios en los problemas externos e internos que son relevantes para el

sistema de gestión de estrategia en tiempo real;c) información sobre el desempeño RTS, incluyendo las tendencias en

no conformidades y acciones correctivas,

seguimiento, análisis de medida y evaluación de los resultados, incluyendo el grado en que se han cumplido los objetivos de estrategia en tiempo real y las metas estrategia en tiempo real, y

resultados de las auditorías y evaluaciones de cumplimiento con los requisitos legales y de otro tipo que la organización suscriba;

d) oportunidades para la mejora continua, incluido el examen de las nuevas tecnologías;

e) comunicación pertinente (s) de las partes interesadas, incluidas las quejas;f) accidente de tráfico y otra de investigación de incidentes de tráfico.

Los resultados de la revisión por la dirección deben incluir las decisiones relacionadas con las oportunidades de mejora continua, logrando resultados de estrategia en tiempo real y la posible necesidad de cambios en el sistema de gestión de estrategia en tiempo real.

La organización conservará información documentada como evidencia de los resultados de las revisiones por la dirección.

10 MEJORA

10.1 No conformidad y acciones correctivas

Cuando una no conformidad con los requisitos del sistema de gestión de RTS se produce, la organización deberá:

a) reaccionar ante las no conformidades, y en su caso,

tomar medidas para controlar, contener y corregir, y

hacer frente a las consecuencias

b) evaluar la necesidad de adoptar medidas para eliminar las causas de la no conformidad, con el fin de que no se repita o se producen en otros lugares, por

revisión de la no conformidad,

determinar las causas de la no conformidad, y

determinar si existen incumplimientos similares o potencialmente podría ocurrir;

c) poner en práctica las medidas oportunas;d) revisar la eficacia de las medidas correctoras adoptadas;e) realizar cambios en el sistema de gestión de estrategia en tiempo real, si

es necesario.

Las acciones correctivas deben ser apropiadas a los efectos de las no conformidades encontradas.

La organización conservará información documentada como prueba de

la naturaleza de las no conformidades y de cualquier acción tomada posteriormente, y

los resultados de cualquier acción correctiva.

10.2 mejora continua

La organización debe mejorar continuamente la idoneidad, adecuación y eficacia del sistema de gestión de estrategia en tiempo real.

NOTA: Esto se puede lograr mediante el uso de la política de estrategia en tiempo real, los objetivos y las metas RTS RTS, resultados de auditorías, el análisis de los sucesos supervisados, acciones correctivas y preventivas y la revisión por la dirección.

ANEXO A

(INFORMATIVO) ORIENTACIÓN SOBRE EL USO DE ESTA NORMA INTERNACIONAL

A.1

General

Este anexo es estrictamente informativo y destinada a proporcionar una interpretación clara de los requisitos establecidos en las cláusulas 4 a 10 de esta Norma Internacional. Esta información no pretende añadir, quitar o modificar, los requisitos de las cláusulas 4 al 10.

Las buenas prácticas de gestión de estrategia en tiempo real requiere un enfoque sistemático, incluida la capacidad adecuada para las funciones clave de gestión y procesos necesarios para conseguir una acción eficaz para lograr los resultados deseados RTS [11] [12]. La implementación exitosa de un sistema de gestión de estrategia en tiempo real depende de compromiso por parte de todas las personas que trabajan para la organización o en su nombre, de la dirección estratégica de personal de la entrega operativa. Este compromiso se inicia a los más altos niveles de gestión. La implementación de un sistema de gestión de RTS especificado por esta Norma Internacional pretende dar como resultado un mejor desempeño RTS, y promueve un enfoque de sistema seguro como se indica en el Anexo B. El sistema de gestión de estrategia en tiempo real se basa en la metodología Planificar-Hacer-Verificar-Actuar, que es un enfoque cíclico que requiere un fuerte liderazgo y compromiso de la alta dirección (véase el capítulo 5). La velocidad, el alcance y la escala temporal de este proceso de mejora continua son determinados por la organización a la luz de las circunstancias económicas y de otro tipo.

a) Paso 1: Plan de

Identificar el impacto que la organización puede tener en la estrategia en tiempo real, mapa que impacto a través de las partes interesadas, y determinar el ámbito de organización de un sistema de gestión de estrategia en tiempo real en relación con las necesidades identificadas a través del proceso de planificación (véase el capítulo 4).

Establecer el compromiso de liderazgo por, entre otras medidas, la adopción de una visión a largo plazo para eliminar la muerte y heridas graves al ser alcanzado por objetivos RTS incrementales y una estrategia o enfoque para la realización de estos y proporcionar recursos para establecer, implementar, mantener y mejorar continuamente la RTS sistema de gestión a esos fines. Establecer, documentar y

comunicar la política de estrategia en tiempo real, asignar roles de organización, las responsabilidades y autoridades (véase el capítulo 5).

Determinar los riesgos y oportunidades a través de la evaluación de los resultados actuales siempre que sea posible y el trabajo a través de cada uno de los factores de rendimiento de estrategia en tiempo real para establecer aquellas que son relevantes para la organización, y lo más importante a la mejora de RTS. Establecer objetivos RTS (medible, si es posible) y metas mensurables RTS para cada factor de rendimiento RTS prioridad, teniendo en cuenta las necesidades de capacidad de gestión de estrategia en tiempo real y desarrollar planes de acción (véase el capítulo 6).

b) Paso 2: Haga

Implementar y operar el sistema de gestión de estrategia en tiempo real y asegurar que se proporciona la suficiente capacidad para la prestación de las funciones clave del sistema para permitir que las acciones identificadas para llevar a cabo y garantizar que los objetivos de estrategia en tiempo real y que se cumplan los objetivos de estrategia en tiempo real, siguiendo los pasos de los puntos 7 y 8.

c) Paso 3: Compruebe

Monitorear y evaluar el desempeño de estrategia en tiempo real, realizar auditorías internas y revisiones periódicas del sistema de gestión de estrategia en tiempo real para identificar oportunidades para la mejora continua, logrando resultados estrategia en tiempo real y los cambios necesarios en el sistema de gestión de estrategia en tiempo real siguiendo los pasos descritos en la Cláusula 9.

d) Paso 4: Ley

Mejorar el sistema de gestión de estrategia en tiempo real de manera continua después de la revisión de la estrategia en tiempo real el rendimiento frente a los objetivos y metas RTS RTS, RTS rendimiento del sistema de gestión, deficiencias y no conformidades y la identificación de las medidas correctoras y las oportunidades para acciones preventivas encaminadas a reducir la incidencia y el riesgo de muerte y graves lesiones en accidentes de tránsito (véase el capítulo 10).

A.2

REFERENCIAS NORMATIVAS

No se proporcionó orientación.

A.3

Términos y definiciones


A.4

Contexto de la organización

Una revisión inicial establece la posición actual de la organización con respecto a la estrategia en tiempo real. La revisión tiene en cuenta todos los factores pertinentes para establecer el sistema de gestión de estrategia en tiempo real, incluyendo los resultados RTS deseados por la organización, cómo éstas se van a entregar y quién es responsable de ellos.

Herramientas y métodos para la realización de un examen pueden incluir listas de comprobación, entrevistas, encuestas, observación directa y la medición, y los resultados de auditorías anteriores o de otras evaluaciones y revisiones.

A.4.1

La comprensión de la organización y su contexto

El contexto RTS puede ser descrito por las interacciones entre los cuatro componentes, es decir, carreteras, vehículos en los caminos, el uso de las carreteras y los vehículos, y la respuesta de emergencia, atención de trauma y rehabilitación. Cada uno de estos componentes son controladas y / o influenciados por muchas organizaciones que afecta en última instancia, la estrategia en tiempo real. El impacto de la organización en los RTS depende de la naturaleza de las actividades, productos y servicios de la organización y el lugar donde y las condiciones en las que las funciones, así como la eficacia de su sistema de gestión de estrategia en tiempo real.

Ejemplos de actividades dentro de las organizaciones, públicas y privadas, grandes y pequeñas, que pueden implicar RTS se enumeran a continuación. La mayoría de los factores de rendimiento RTS son relevantes para todas las organizaciones, aunque su importancia varía en las organizaciones.

a) Uso de los empleados del sistema de transporte por carretera hacia y desde el trabajo, o en el servicio, en vehículos públicos o privados como pasajero o conductor, y al caminar o montar en bicicleta.

b) Transporte de mercancías y pasajeros en el sistema de tráfico llevadas a cabo por la organización, o contratados a otras organizaciones.

c) Las actividades que generan el tráfico hacia y desde lugares controlados o influenciados por la organización, como supermercados, escuelas, y lugares con muchos visitantes.

d) La prestación de servicios y productos para el sistema de tránsito, como el servicio de transporte, gestión, planificación, diseño, construcción y mantenimiento de la infraestructura, los vehículos y los productos, la respuesta médica de emergencia, traumatología, rehabilitación, ejecución y actividades legislativas.

A pesar de que algunas organizaciones sólo tienen un pequeño número de procesos ligados a problemas de estrategia en tiempo real, estos pueden ser muy importante en la reducción de las lesiones y la muerte grave. Es, por lo tanto, es importante identificar las necesidades de transporte y el nivel de exposición al riesgo para los usuarios motorizados y no motorizados. Cuestiones externas específicas pueden ser reconocidos por la ocurrencia de accidentes de tránsito o quejas de terceros. Problemas internos pueden ser reconocidos por la aparición de cuasi accidentes o desviaciones de los procedimientos documentados.

A.4.2 Entender las necesidades y expectativas de las partes interesadas

La mayoría de las actividades y funciones (procesos) de la organización pueden ser controlados por la propia organización. Sin embargo, la reducción de lesiones graves y muerte depende de la combinación y la interacción de las actividades en una serie de organizaciones y usuarios de la carretera. Por lo tanto, la organización es identificar las partes interesadas en el ámbito de su influencia con el fin de comunicar, consultar y coordinar con aquellos que son más relevantes para la reducción de lesiones graves y muerte.

A.4.3 Determinar el alcance del sistema de gestión

Una organización puede decidir la aplicación de esta Norma Internacional para el conjunto de la organización o en unidades específicas de funcionamiento de la organización. La organización debe definir y documentar el alcance de su sistema de gestión de estrategia en tiempo real, sobre todo las partes de la organización a la que se aplicará el sistema de gestión de estrategia en tiempo real, si no toda la organización. Una vez definido el alcance, todas las actividades, productos y servicios de la organización de ese ámbito deben ser incluidos en el sistema de gestión de estrategia en tiempo real. La credibilidad del sistema de gestión de

estrategia en tiempo real depende de qué partes de la organización se incluyen en el sistema de gestión de estrategia en tiempo real, y de las razones documentadas de cualquier exclusión.

A.4.4 Sistema de gestión de estrategia en tiempo real


A.5 Liderazgo

A.5.1 Liderazgo y compromiso

Un alto nivel de compromiso demostrado por la alta dirección es fundamental para el éxito en la gestión de estrategia en tiempo real. Esto se debe a que es relativamente fácil de medir la tarea de gestión de estrategia en tiempo real que se ha completado a través de actividad relativamente bajo nivel (por ejemplo, la emisión de las instrucciones de seguridad o que requieren entrenamiento de seguridad), o para responder rápidamente a los incidentes en lugar de abordar la eliminación de la muerte y lesiones graves.

Dirección La alta dirección puede demostrar, por ejemplo, a través de: motivar y empoderar a las personas para que contribuyan a la eficacia del sistema de gestión de estrategia en tiempo real, reforzar la responsabilidad organizativa de resultados RTS, crear y mantener el ambiente interno, en el que las personas pueden llegar a involucrarse totalmente en el logro de la objetivos de estrategia en tiempo real de la organización y predicar con el ejemplo.

A.5.2 Política

Habiendo examinado el contexto RTS de la organización y las implicaciones globales de la organización para tratar de eliminar su contribución a la muerte y lesiones graves, es necesario desarrollar una política de RTS. La política de RTS proporciona el marco para establecer objetivos y metas RTS RTS para, y guía la implementación y mejora de los sistema de gestión de estrategia en tiempo real de una organización para que pueda mejorar continuamente su desempeño RTS. En buena práctica, esta política refleja el compromiso de la alta dirección para eliminar las lesiones graves y muerte, para cumplir con los requisitos legales y de otro tipo aplicables, y con la mejora continua. La política RTS también es lo suficientemente clara para ser entendida por las partes interesadas internas y externas, se revisa periódicamente y revisado para reflejar las condiciones cambiantes y la información, y, tiene un ámbito de aplicación claramente identificable que refleja las circunstancias particulares de la organización.

La política de RTS puede vincularse con otros documentos de política de la organización y lo ideal es consistente con las políticas generales de la empresa de la organización y con sus políticas de otras disciplinas de gestión (por ejemplo, gestión de la calidad, la seguridad y la salud o la gestión del medio ambiente), además de cumplir con los requisitos legales y las normas de la industria. En las buenas prácticas, la política es comunicada de tal manera que demuestra el compromiso de la alta dirección y la organización de RTS, aumenta la conciencia de los compromisos asumidos en la declaración de política, explica por qué se creó el sistema de gestión de estrategia en tiempo real y se mantiene, motiva a los individuos , y las guías de la comprensión de sus responsabilidades y RTS.

A.5.3 Funciones de organización, responsabilidades y autoridades

La implementación exitosa de un sistema de gestión de estrategia en tiempo real implica la creación de capacidad competente y responsable de entregar las funciones de gestión de claves y los procesos necesarios para producir los resultados deseados RTS. Se requiere alta dirección para designar uno o varios representantes específicos de gestión con responsabilidad definida y autoridad para implementar el sistema de gestión de estrategia en tiempo real. Es importante que las principales funciones y responsabilidades del sistema de administración de RTS estar bien definidos y comunicados a todas las personas que trabajan para y en nombre de la organización.

A.6 Planificación

A.6.1 General


A.6.2 Acciones para hacer frente a los riesgos y oportunidades

Efectivamente actuando sobre los riesgos y oportunidades identificadas reducirá la muerte y lesiones graves en accidentes de tráfico, y por lo tanto reducir tanto los costos de la organización y aumentar el tiempo y los recursos disponibles para la actividad productiva. También tiende a aumentar la confianza en la organización de las partes interesadas. Ejemplos de diferentes riesgos y oportunidades son un alto porcentaje de usuarios de edad, la combinación de usuarios motorizados y no motorizados, altos volúmenes de tráfico en las rutas principales, la demanda estricta de la entrega a tiempo de los clientes, la actividad de la seguridad vial en las diferentes regiones, el nivel de actividad de conformidad con las normas de seguridad clave, y la calidad del sistema médico de la infraestructura vial, flota de vehículos, y de emergencia.

A.6.3 Los factores de rendimiento RTS

Los factores de rendimiento RTS describen los diferentes elementos de seguridad vial que las organizaciones deben tener en cuenta en su sistema de gestión de estrategia en tiempo real. Los factores de rendimiento RTS identificados en esta Norma Internacional son generales y útiles para la mayoría de las organizaciones y situaciones, están orientadas hacia los problemas RTS conocidos o soluciones, y tienen una base empírica. La organización considera que todos los siguientes factores de rendimiento, y les da prioridad, en función del contexto de la organización.

a) Factores de exposición al riesgo: la organización está obligada a examinar la medida en que se enfrenta a la exposición a los riesgos de seguridad en el sistema de tránsito, y recopilar datos sobre este tema. Factores de exposición al riesgo pueden adoptar una variedad de formas, incluyendo el volumen de tráfico en una determinada zona, que es relevante para la organización, o el volumen de los viajes que se lleva a cabo por los miembros de la organización, o el volumen de productos y servicios. Los riesgos de seguridad se puede aumentar o disminuir dependiendo del tipo de usuarios que participan u otros factores sobre los usuarios, como su registro de conducir. Los riesgos de seguridad pueden también ser aumentado o disminuido dependiendo del tipo de vehículo o medio de transporte que se utiliza. Comprender la importancia de la exposición a los riesgos de seguridad proporciona a las organizaciones información tangible sobre cuál de los factores theperformance debe priorizar.

b) Factores de seguridad de resultado final: las buenas prácticas incluye la consideración de la gravedad de las lesiones de tráfico graves y mortales, y los costos humanos y económicos del trauma resultante, y la recogida de datos sobre esto. Aparte de la consideración de lesiones físicas, los factores de seguridad de resultado finales pueden abordar las pérdidas que se refieren exclusivamente a la organización, a través de la pérdida de productividad o los costes externos adicionales, o que se refieren a las pérdidas socio-económicos más amplios, como el dolor y el sufrimiento, la rectificación de los servicios, o la recuperación humana , el tratamiento y la rehabilitación. Comprender el alcance de los costos humanos y económicos proporciona a las organizaciones información tangible sobre los beneficios y la rentabilidad de la mejora disponibles RTS.

c) Factores de seguridad de resultado intermedio: el sistema de tráfico es un sistema abierto y complejo, con muchos actores y responsabilidades compartidas. Los accidentes de tráfico con resultado de muerte o lesiones graves son raros y la distancia en el espacio y el tiempo entre la acción y el

potencial de mejora pueden ser grandes. Si bien los factores de exposición al riesgo y los factores de seguridad de resultado finales deben ser monitoreados continuamente, los factores de seguridad de resultado intermedias (que están causalmente ligados a los factores de seguridad de resultado final) necesitan la mayor atención. Los resultados de seguridad intermedios son medidas de intervenciones que son conocidos por mejorar final de RTS

rendimiento, tales como la reducción de la velocidad del tráfico, o la mejora de la clasificación de seguridad (por ejemplo, Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos) el nivel de la flota de vehículos. Al centrarse, medición y seguimiento de los factores intermedios que más mejorar el rendimiento RTS, mejoras sistemáticas se puede lograr.

Las organizaciones deben identificar por el uso de factores de seguridad de resultados intermedios de la siguiente lista en función del contexto de la organización:

1) Diseño de carreteras y velocidad de seguridad, especialmente teniendo en cuenta la separación (tráfico on-coming y los usuarios vulnerables de la vía), zonas laterales y diseño de intersecciones

Normas, reglas y directrices y acuerdos de cumplimiento cubren la planificación de seguridad, diseño, construcción, uso, operación y mantenimiento de la red vial. Tratamientos que hayan resultado eficaces e innovadoras que cumplan los requisitos del sistema de seguridad están informando cada vez más las políticas y planes de ingeniería de seguridad, apoyadas por las nuevas herramientas para ayudar en la evaluación de la calidad de la seguridad de las infraestructuras viarias. Carreteras y calles con funciones de flujo, distribución y acceso tienen diferentes problemas de seguridad y los requisitos. Los altos niveles de seguridad se puede lograr mediante el logro de una buena correlación entre la función de las carreteras, los límites de velocidad de seguridad y su cumplimiento y el diseño y el diseño. Los problemas típicos incluyen separación en venir el tráfico en las carreteras de alto volumen y alta velocidad para evitar colisiones frontales y ofrecer caminos de protección de choque para hacer frente a la escorrentía accidentes de tráfico, asegurando velocidades seguras en las intersecciones para reducir impactos laterales y garantizar seguridad velocidades en las carreteras y calles con uso mixto en el que la separación de los vehículos de motor y de los usuarios vulnerables de la vía puede ser difícil. En muchos países, hay una brecha significativa entre el nivel de seguridad de la carretera y el límite de velocidad legal. Las organizaciones pueden considerar la imposición de límites de velocidad más bajos.

2) El uso de carreteras adecuadas en función del tipo de vehículo, el usuario, el tipo de carga y equipos

Para algunos tipos y equipos (o los que transportan cargas especiales, como mercancías peligrosas) de vehículos, el acceso a ciertos tipos de vías no es adecuado, y el uso y selección de tipo de carretera debe ajustarse en consecuencia.

3) El uso de equipo de protección personal, sobre todo teniendo en cuenta los cinturones de seguridad, sistemas de retención infantil, casco de la bicicleta y cascos de motocicleta, y los medios para ver y ser visto

Equipo de protección personal, tales como cinturones de seguridad, bicicletas y cascos de motocicleta, las señales visuales, ropa de protección para motoristas, y un equipo especial de seguridad para niños son necesarios para completar el nivel de seguridad inherente al sistema de tránsito. Para una utilización segura no sólo depende de que el usuario / conductor, el cumplimiento de las normas de seguridad clave asistidos por agentes de la policía, sino también reforzar la gestión y el equipo de apoyo del conductor (por ejemplo, recordatorios de los cinturones de seguridad).

4) Usando la velocidad de conducción segura, también teniendo en cuenta el tipo, el tráfico y las condiciones meteorológicas de vehículos

Velocidad de la viaje inseguro es un problema de seguridad vial clave. Además de la ingeniería y de las medidas de aplicación de la publicidad y de la policía combinadas, una gama de tecnologías se pueden aplicar para facilitar el cumplimiento del conductor con los límites de velocidad, incluidas las cámaras de velocidad y sistemas de ayuda al conductor, como limitadores de velocidad y el control del conductor del vehículo. La adaptación al clima y la situación del tráfico y, en general, que operan dentro de la ley de tráfico son requisitos previos.

5) Aptitud de los conductores, especialmente teniendo en cuenta la fatiga, la distracción, el alcohol y las drogas

Una gran proporción de las colisiones de tráfico resulta de conducción bajo los efectos, especialmente en relación a la fatiga, la distracción, el alcohol y las drogas. En muchos países, los requisitos legales y otros proporcionan un marco para ayudar a la gestión de estos problemas. Sistemas de apoyo al conductor, tales como enclavamientos alcohol que impiden conducir con exceso de alcohol, se están utilizando cada vez más. La vigilancia y el registro de la utilización de los vehículos comerciales y los horarios de trabajo de los conductores también ofrecen herramientas de gestión útiles.

6) La planificación del viaje seguro, incluida la consideración de la necesidad de viajar, la cantidad y el modo de transporte y la elección de la vía, el vehículo y el conductor

La planificación del viaje puede tener un impacto crítico en RTS. Consideraciones importantes son si es necesario el desplazamiento (de telecomunicaciones puede ser igual de eficaz, por ejemplo), que los modos de transporte (peatón, vehículo privado, transporte público) son los más seguros y más adecuado para cada viaje, y qué rutas son las más seguras y apropiada. La asistencia está disponible de programas de consumo (por ejemplo, los programas de evaluación de carreteras cuya tasa sistemáticamente la seguridad de los diferentes caminos), o planificación de viajes.

7) Seguridad de los vehículos, sobre todo teniendo en cuenta la protección de los ocupantes, la protección de los demás usuarios (los demás ocupantes del vehículo vulnerable y), el tráfico rodado prevención de accidentes y mitigación, inspección técnica, la capacidad de carga del vehículo y sujeción de cargas en y sobre el vehículo.

Las mejoras en el diseño de seguridad de los vehículos y el equipo de seguridad, incluyendo el desarrollo y aplicación de nuevas tecnologías de seguridad (por ejemplo, control electrónico de estabilidad), juegan un papel importante en los esfuerzos por reducir las muertes de tráfico y lesiones graves. Las condiciones para la entrada de vehículos a la red de carreteras se establecen en el registro del vehículo jurisdiccional y la ley de verificación, que puede ser complementada por requisitos organizativos adicionales. Cualquier organización puede mejorar la seguridad mediante una cuidadosa selección de los vehículos que utiliza. Las diferencias de seguridad de tipos y modelos de vehículos son significativos, ya sea para las personas en el interior o exterior del vehículo, o para vehículos ligeros o pesados. En general, la seguridad del vehículo está legislado y la mayoría de los vehículos nuevos entregar la seguridad más allá de la legislación. Programas de consumo probar y publicar las calificaciones de seguridad de muchos tipos y modelos que pueden ser utilizados por las organizaciones para ayudarles a tomar decisiones informadas sobre el nivel de seguridad que buscan en las flotas de vehículos de vehículos.

8) La autorización apropiada para conducir / montar la clase de vehículo que se conduce / montado

Los conductores y pasajeros en general están sujetas a las normas legales para la entrada y salida de la red de carreteras. El cumplimiento de estas normas puede ser apoyado a través de la documentación que requiere licencia apropiada, pero los estándares más altos de comportamiento de los conductores y el jinete puede

ser puesto en marcha por una organización, junto con los requisitos adicionales de seguridad para los conductores y pasajeros. Las organizaciones deben tener requisitos muy claros para que pueda usar el que vehículo en el que las carreteras y reforzar la importancia del cumplimiento de estos requisitos. Aptitud física, la competencia y las normas de concesión de licencias son muy importantes.

9) Retirada de vehículos no aptos y conductores / pilotos de la red de carreteras

Sistemas jurisdiccionales penales típicamente establecen las condiciones para la descalificación del conductor en caso de incumplimiento grave de las normas de seguridad clave. Los requisitos legales cubren las condiciones para la retirada de vehículos. Las organizaciones pueden establecer requisitos adicionales, tales como los regímenes de inspección de vehículos de la flota, las restricciones de la antigüedad del vehículo, así como el seguimiento de los registros de los conductores para el mantenimiento de la aptitud para conducir.

10) La respuesta post-accidente y primeros auxilios, preparación para emergencias y la recuperación después de una colisión y la rehabilitación

De seguro adecuada, la preparación para alertar, primer cuidado que responde y la formación de los conductores profesionales y públicos de transporte de vehículos, la disponibilidad y la calidad de los servicios de rescate y de emergencia, y la recuperación después de una colisión y la rehabilitación son todas las partes de la cadena de la respuesta post-impacto, que puede tener una influencia significativa en la incidencia de muerte y discapacidad después de un accidente de tránsito.

A.6.4 Objetivos de estrategia en tiempo real y la planificación para alcanzarlos

Cualquiera que sea el contexto de la organización, el enfoque en los objetivos y metas RTS RTS acciona el sistema de gestión, integra el sistema, y le da propósito. Mejorar el rendimiento de RTS es un proceso continuo y la medición de, y rendición de cuentas para los objetivos y las metas RTS RTS son los factores que garantizan la entrega de esta mejora.

Los objetivos y metas RTS RTS establecidos por la organización deben ser específicos y medibles cuando sea factible y deben tener en cuenta la capacidad de gestión de estrategia en tiempo real necesaria para alcanzarlos. Un modelo de buenas prácticas relevantes para las organizaciones del sector público y privado debe incluir un objetivo global de reducir el costo de los accidentes de tránsito a través de la reducción del número de muertes y lesiones graves (resultados finales). Los resultados finales se consiguen mediante intervenciones basadas en

los factores de seguridad de resultado intermedios, que tienen sus propios objetivos de estrategia en tiempo real (por ejemplo, el nivel de cinturón de seguridad). La entrega de estas intervenciones (salidas, tales como la instalación de alcohol impide el arranque) tendrá sus propios objetivos de estrategia en tiempo real y la medición.

La creación y el uso de uno o más programas o planes de acción es importante para la implementación exitosa de un sistema de gestión de estrategia en tiempo real. Para problemas complejos pueden ser necesarios planes de proyectos más formales. En las buenas prácticas, la organización examina los recursos (financieros, humanos, infraestructura) necesarios para ofrecer los programas y la forma en que se asignan, los mecanismos de coordinación necesarios, cómo se promueve el programa, monitoreados y evaluados, y la consideración de la necesidad de construir y transferir conocimientos. Dependiendo de la complejidad del programa, la organización debe asignar la responsabilidad, la autoridad y las fechas de finalización de las tareas individuales para garantizar que el objetivo de estrategia en tiempo real se puede lograr dentro del plazo total. Opiniones y refinamientos de programa (s) deben llevarse a cabo con regularidad. Esto puede ser como parte de la revisión por la dirección, o con mayor frecuencia.

A.7 Apoyar

Una gama de funciones de gestión se requiere con el fin de implementar y mantener eficazmente un sistema de gestión de estrategia en tiempo real con éxito.

A.7.1 Coordinación

Un sistema de gestión RTS éxito se basa igualmente en la coordinación horizontal entre diferentes partes de la organización (ya sea en diferentes lugares, o responsables de diferentes funciones) y las partes interesadas (sean organismos públicos o privados), y verticalmente dentro de cada parte de la organización. Trabajar para definir el contexto de la organización y, en particular, las necesidades y expectativas de las partes interesadas, es un principio clave para establecer que deben ser coordinadas con el fin de mejorar el rendimiento de las actividades de estrategia en tiempo real.

A.7.2 Recursos

En las buenas prácticas, la organización asegura que, los recursos adecuados y sostenibles de infraestructura organizativa se proporcionan para el sistema de gestión de estrategia en tiempo real que se establezca, implementado y mantenido. Ejemplos de infraestructura organizativa incluyen edificios, vehículos y

líneas de comunicación. Los procedimientos, tales como el análisis de costo-beneficio, se pueden utilizar para orientar la asignación de recursos a través de programas de seguridad.

A.7.3 Competencia

Conciencia, el conocimiento, la comprensión y la competencia pueden obtener o mejorar a través de la formación, la educación, experiencia profesional, proyectos de demostración, o contratar personal calificado. Es importante nombrar a una persona, o establecer un proceso que alienta el estudio regular de las nuevas medidas de seguridad, técnicas, enfoques que pueden mejorar el rendimiento RTS. Actualizar periódicamente esta comprensión dentro de la organización permitirá a la organización a tener en cuenta el cambio de prácticas en el contexto de su compromiso global y el enfoque de estrategia en tiempo real.

A.7.4 Conciencia

Ver orientaciones sobre A.7.3 arriba.

A.7.5 Comunicación y promoción

La comunicación de los requisitos del sistema de gestión de estrategia en tiempo real es necesario para su aplicación efectiva. A nivel interno, esto se puede lograr mediante reuniones periódicas de grupos de trabajo, boletines de noticias o sitios de intranet. Las personas pueden participar a través de consultas sobre las posibles mejoras, y en la selección de los controles apropiados, incluyendo la discusión de las ventajas y desventajas de las opciones para el control de riesgos específicos, o la prevención de conductas de riesgo.

Comunicaciones externas pueden incluir el diálogo con las partes interesadas, y la consideración de sus aspectos relevantes RTS. El objetivo de esta comunicación es fomentar el libre intercambio de información y puntos de vista para que las organizaciones y sus partes interesadas puedan compartir la responsabilidad de mejorar la estrategia en tiempo real en su caso.

El logro de resultados deseados RTS es una responsabilidad compartida y la promoción de buenas prácticas generalmente implica la defensa y la promoción interna y externa de la eliminación de la muerte y graves lesiones, objetivos, metas RTS RTS y planes para alcanzarlos. Las organizaciones pueden considerar cómo van a promover el sistema de gestión de estrategia en tiempo real que se pusieron en marcha, y la forma de seguir reforzando el compromiso de la alta dirección en el sistema.

A.7.6 Información documentada


A.8 Operación

A.8.1 Planificación y control operativo


A.8.2 Preparación y respuesta ante emergencias


A.9 La evaluación del desempeño


A.9.1 Seguimiento, medición, análisis y evaluación

Una vez que se han establecido los factores de rendimiento estrategia en tiempo real de la organización, se requieren sistemas de vigilancia a desarrollar para informar a la organización sobre su contribución fundamental a la mejora de RTS.

A.9.2 Accidente de tráfico y otra de investigación de incidentes

El tráfico por carretera de investigación de incidentes es una herramienta importante para la prevención de la recurrencia de incidentes y la identificación de oportunidades de mejora. También se puede utilizar para la sensibilización global estrategia en tiempo real en la organización. Claro política y los criterios para la identificación de incidentes de tráfico que están clasificados como significativos / grave, y la forma en que se investigan se garantice una investigación constante. Se recomienda un procedimiento de comunicación que la alta dirección tiene conocimiento de incidentes graves.

A.9.3 Auditoría interna

Buena práctica incluye auditorías periódicas realizadas al menos una vez al año y siempre que la situación de la organización ha cambiado. Estas auditorías se indicará el grado en que la organización está cumpliendo con su propio sistema de gestión, y con esta Norma Internacional.

A.9.4 Revisión de gestión

Un examen de la gestión se destina a cubrir todos los elementos del sistema de gestión de estrategia en tiempo real y sus vínculos, y así hacer frente a la medida en que el sistema y su aplicación ha sido eficaz en la mejora de RTS. Al llevar a cabo esta revisión, es importante que la alta dirección para obtener una

perspectiva y contexto a través de visitas de campo y discusiones con personal de primera línea y las partes interesadas.

La revisión es necesaria para llevar a acciones que mejorarán el rendimiento RTS en la organización, y de buena práctica se lleva a cabo por lo menos una vez al año, o cuando la situación de la organización ha cambiado. La revisión por la dirección puede incluir información de referencia con organizaciones similares.

A.10 Mejora

Para un sistema de gestión de estrategia en tiempo real para ser eficaces de forma continua, se requiere que una organización tiene procedimientos para identificar las no conformidades reales y potenciales y tomar acciones correctivas y preventivas, evitando preferentemente los problemas antes de que ocurran. Ejemplos de temas que pueden dar lugar a incumplimientos en relación con el desempeño del sistema de gestión de estrategia en tiempo real son: el fracaso de la alta dirección para demostrar el compromiso, el hecho de establecer objetivos de estrategia en tiempo real, falta de definición de responsabilidades, falta de apoyo y promoción del sistema, la falta de proporcionar recursos suficientes, el fracaso para evaluar periódicamente el cumplimiento del sistema, la falta de registrar los incidentes de tráfico o para implementar medidas correctivas a tiempo, o por no mantener la documentación adecuada. En relación con la estrategia en tiempo real el rendimiento, los ejemplos incluyen: falta de aplicación de las actividades previstas, la imposibilidad de lograr los objetivos y metas RTS RTS, o altos índices de accidentes de tránsito sin dirección u otros incidentes.

Idealmente, se alienta a las personas más cercanas a la labor de identificar las no conformidades, y para informar sobre los problemas potenciales o reales.

A.11 Diferentes contextos organizacionales y factores de rendimiento RTS

Diferentes tipos y tamaños de organizaciones que cumplan los requisitos de esta Norma Internacional documentarán y operar sistemas de gestión de estrategia en tiempo real que varían considerablemente en cuanto a su tamaño, el alcance y la complejidad, al tiempo que conserva el mismo término RTS objetivo de largo.

Tabla A.1 ilustra los diferentes contextos RTS para los diferentes tipos de organizaciones y de los factores de rendimiento de estrategia en tiempo real que pueda ser de mayor relevancia. Identificar el contexto y los factores de rendimiento RTS es un elemento clave de esta Norma Internacional. Los siguientes ejemplos están destinados a ser fuente de inspiración.

Tabla A.1 - Contexto RTS y los factores de rendimiento para diferentes tipos de organizaciones

El transporte de personas y mercancías - Una pequeña empresa de taxi

La actividad principal de transporte de personas tiene un impacto directo en la seguridad de los empleados, clientes y demás usuarios de la carretera. Los interesados que la empresa de taxis podría necesitar consultar incluyen clientes (por ejemplo, sobre el uso de sistemas de seguridad), los conductores (sobre velocidad) y los que participan en la compra de vehículos (en relación con la selección de los vehículos seguros) y mantenimiento (para garantizar la seguridad se mantiene ).

Principales factores de rendimiento de estrategia en tiempo real para la compañía de taxi deben incluir deterioro conductor (por ejemplo, fatiga, alcohol o drogas), la velocidad de conducción, el conductor y el pasajero uso del cinturón de seguridad, selección y mantenimiento de vehículos, y la planificación del viaje. Herramientas clave de monitoreo incluyen el cumplimiento moderación y estado de la licencia del conductor.

El transporte de personas y mercancías - Un proveedor de transporte por carretera

Operaciones de vehículos comerciales están involucrados en un número desproporcionadamente alto de muertes en carretera en las carreteras del mundo. Como tal, los proveedores de transporte por carretera tienen una responsabilidad RTS a sus empleados, los terceros con los que entra en contacto y las comunidades más grandes en los que operan. También tienen una responsabilidad para con sus clientes para asegurar los bienes lleguen de forma segura.

Los factores de rendimiento RTS clave incluyen la selección del controlador, y cómo los conductores se gestionan y motivados para garantizar las habilidades y comportamientos, sobre todo en términos de control de la velocidad y de la aptitud del controlador apropiados. La selección y el uso de vehículos más adecuados para la tarea, diseñadas y equipadas para reducir el riesgo de un accidente de tráfico y el riesgo de muerte y lesiones graves a los ocupantes del vehículo y otros usuarios de la carretera e inspeccionados y mantenidos para asegurar la inspección técnica. Las cargas deben ser gestionados adecuadamente para garantizar que no se sobrecarga y la sujeción segura de la carga. Buen viaje planificación para asegurar las rutas más adecuadas, las velocidades y las horas de trabajo / conducción. La consideración de los demás usuarios vulnerables de la red viaria y en el caso de un incidente de tráfico, la preparación para emergencias carretera.

El transporte de personas y mercancías

Una multinacional de marketing y ventas

Conducir en negocios de la compañía representa la actividad de mayor riesgo dentro de muchas empresas multinacionales que operan flotas regionales o mundiales. Ventas, servicio y otros conductores pueden pasar del 40% al 60% de su tiempo de conducción en el negocio de la compañía en compañía de propiedad, arrendamiento, permiso del coche, alquiler de vehículos u otros. Por lo tanto, las empresas tienen la obligación de garantizar la salud y seguridad de sus empleados y las comunidades en las que operan.

Los factores de rendimiento RTS clave incluyen: la comprensión de sus riesgos para la seguridad de la flota, es decir, el riesgo de muerte y lesiones, la entrada apropiada y la salida de vehículos y conductores en la red de carreteras, las políticas alrededor de la velocidad, el alcohol, el cinturón / casco del asiento uso, la fatiga del conductor y la distracción, vehículo selección / mantenimiento, la planificación del viaje, la gestión de RTS contratista / distribuidor, y la responsabilidad social corporativa a través de la participación en la promoción de la seguridad vial y el apoyo de iniciativas de seguridad vial de la comunidad.

Generación de demanda de tráfico - una escuela

RTS no es la actividad principal de una escuela, pero muchos viajes hacia y desde la escuela se hacen cada día por una serie de usuarios vulnerables, tanto en términos de madurez y la exposición. Lesiones tráfico rodado es la principal causa de muerte entre los niños de edad escolar. Las partes interesadas de una escuela: atención / estudiantes / padres, carretera local y las autoridades de planificación y operadores de transporte (que puede necesitar que se dedican a los programas de mejora de la seguridad).

Indicadores de rendimiento clave para la estrategia en tiempo real de una escuela deben incluir los diferentes modos de transporte hacia y desde la escuela, y en los viajes escolares, al planificar el viaje seguro para los viajes y el uso de sistemas de seguridad adecuados (por ejemplo cascos, cinturones de seguridad) y las señales visuales (por ejemplo, ropa reflectante , luces).

Generación de demanda de tráfico - Un supermercado

La actividad principal de transporte de mercancías, incluidas las mercancías peligrosas (como combustibles), el reparto a domicilio de los productos a los clientes, así como la provisión de los bienes en los sitios de supermercados, puede tener un impacto directo en la seguridad vial. Un gran supermercado debe considerar los factores de seguridad que afectan a sus empleados y clientes, que

puede influir. Las partes interesadas podrán incluir la planificación responsable y las autoridades de tráfico, y las empresas de distribución de mercancías.

Las consideraciones clave para un gran supermercado incluyen el impacto que su sitio puede tener sobre la seguridad de los alrededores, todos los factores que pueden contribuir a un ambiente seguro para sus clientes, tanto dentro de la zona en la que se prevé aparcamiento (que comprende el uso mixto por peatones, niños y automóviles grandes y pequeños), y la inmediata entrada y salida de la carretera.

Una serie de factores de rendimiento puede ser relevante, incluyendo la planificación segura, el diseño, el funcionamiento y el uso de la infraestructura vial para los que es responsable, uso de equipo de seguridad personal de sus conductores y la velocidad de conducción segura y el tipo de vehículos que efectúen entregas.

Diseño de carretera y la operación - Una autoridad vial

El negocio principal de proporcionar una red de carreteras tiene un impacto directo en la seguridad de todos los usuarios de la red. Las partes interesadas de una autoridad local de carreteras son los proveedores de diseño de ingeniería y servicios de operación (que debe ser capaz de ofrecer el nivel de seguridad requerido), los principales grupos de usuarios (que tienen que aceptar los requisitos para el uso seguro), y los organismos encargados de hacer cumplir (que necesitan para hacer cumplir las normas de usuario / vehículo y compensar las limitaciones en la seguridad inherente de la red).

Principales factores de rendimiento de estrategia en tiempo real de una autoridad vial incluyen todos los de la categoría de la planificación de seguridad, el diseño, funcionamiento y utilización de la red viaria. Estos pueden incluir los factores relacionados con el nivel de protección de usuarios de la vía lateral en adelante, de frente y vulnerables y los límites de velocidad correspondientes, así como el cumplimiento usuario. Las herramientas de monitoreo se pueden integrar en el análisis de la gestión de red más amplia, y los informes de ejecución.

ANEXO B

(Informativo) El trabajo internacional en relación con los marcos de gestión de tráfico de la seguridad vial

B.1 General

Esta norma representa un paso significativo en los esfuerzos mundiales para mejorar la estrategia en tiempo real, proporcionando procedimientos generalizados y requisitos para cada tipo de organización para desarrollar su propio sistema de gestión de estrategia en tiempo real.

Comprender el enfoque de sistema seguro para la seguridad vial es fundamental para la exitosa adopción de esta Norma Internacional.

Además de describir los elementos clave de un sistema seguro, este anexo también proporciona orientación adicional a las organizaciones en la implementación de sistemas de gestión de estrategia en tiempo real que sean compatibles con las buenas prácticas identificadas en este campo.

B.2 Enfoque de sistema seguro de RTS

Att él momento de la publicación de esta norma internacional, varios países están utilizando un enfoque de sistema de seguridad en el desarrollo e implementación de sus programas de estrategia en tiempo real. Suecia ha desarrollado un enfoque de "Visión Cero", los Países Bajos han desarrollado un enfoque muy relacionado "Seguridad Sostenible" y Nueva Zelanda y varias jurisdicciones en Australia han establecido programas bajo la bandera de un sistema seguro.

Si bien los detalles específicos varían, Sistema de seguridad se acerca típicamente:

a) tienen el objetivo a largo plazo de eliminar las muertes relacionadas con el tráfico y las lesiones graves;

b) objetivo el desarrollo de mejores condiciones para dar cabida a un error humano de un sistema de tráfico rodado. Esto se logra normalmente a través de una mejor gestión de la energía del impacto, por lo que ningún usuario individuales carretera está expuesto a fallar las fuerzas que puedan causar la muerte o lesiones graves;

c) incorporar muchas de las estrategias para mejorar la gestión de las fuerzas de choque, con una estrategia clave es la mejora de la red de carreteras en relación con los límites de velocidad establecidos, el último conjunto en respuesta al nivel de protección que ofrece la infraestructura vial;

d) basarse en análisis económicos fuertes para comprender la magnitud del problema de trauma, y la inversión directa en los programas y lugares donde existe el mayor beneficio potencial para la sociedad;

e) se sustentan en estructuras de dirección, gestión y comunicación integral, incorporando todos los organismos clave del gobierno y otras organizaciones, que tienen un papel determinante en el funcionamiento seguro del sistema de tránsito;

f) alinear la gestión de la seguridad de la toma de decisiones con el más amplio de decisiones para alcanzar los objetivos económicos y los objetivos de la salud humana y el medio ambiente, y crear un entorno comercial que genera la demanda de decisión de la sociedad, y los beneficios de los proveedores de productos, el tránsito seguro y servicios;

g) abrazar el espíritu de la "responsabilidad compartida" para la estrategia en tiempo real entre los diferentes actores del sistema de tráfico, de manera que hay una visión compartida entre los ciudadanos, las organizaciones públicas, privadas y sin fines de lucro, con respecto a la última ambición de seguridad, y cómo lograr ella.

Estos enfoques son relevantes para todas las organizaciones públicas y privadas que generan impactos estrategia en tiempo real a través de sus actividades relacionadas con el tráfico y ayudar a definir las dimensiones de los sistemas de gestión de estrategia en tiempo real asociados.

B.3 El trabajo internacional en el ámbito de la gestión RTS

La falta de una buena seguridad vial es una carga para las sociedades de todo el mundo. Las Naciones Unidas (ONU) ha dado pasos claros en el campo de la estrategia en tiempo real, dirigido por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Banco Mundial con su "Informe mundial sobre prevención de los traumatismos" de 2004 [9] y la OMS 2009 "Global Informe de situación sobre la seguridad vial "[10]. En marzo de 2010, la Asamblea General de la ONU proclamó el período 2011-2020 como la Década de Acción para la Seguridad Vial, con el objetivo para el año 2020 para estabilizar y luego reducir el nivel previsto de muertes en las carreteras de todo el mundo. El Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial publicado en 2011 identificó cinco pilares (gestión de la seguridad vial, carreteras más seguras y la movilidad, vehículos más seguros, usuarios de las carreteras más seguras, y la respuesta post-accidente) y existe la posibilidad de esta Norma Internacional para entregar en el primero de ellos.

En 2008, la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) y el Foro Internacional de Tráfico publicó "Objetivo Cero: ambiciosos objetivos de seguridad vial y el enfoque de sistema seguro" [11]. Este informe se señaló la

importancia de los sistemas de gestión de estrategia en tiempo real y se hace referencia un sistema de gestión codificado que se desarrolló, y posteriormente publicado en 2009, por el Fondo del Banco Mundial Global de Seguridad Vial (WBGRSF). La publicación WBGRSF se basó en una revisión exhaustiva de la práctica jurisdiccional exitosa gestión de estrategia en tiempo real para desarrollar un marco de sistema de gestión de estrategia en tiempo real (ver Figura B.1). Es neutral a las estructuras y culturas organizacionales, y presenta tres elementos interrelacionados, a saber, las funciones de gestión institucional, intervenciones y resultados.

Figura B.1 - Banco Global de Seguridad Vial Fondo para la Seguridad Vial Mundial System Management Framework

El marco WBGRSF identifica las siguientes funciones de gestión institucionales que deban llevarse a cabo como parte de un sistema de gestión de estrategia en tiempo real con éxito:

a) Resultados de enfoque: una declaración de la ambición de la organización para un desempeño RTS y rendición de cuentas que guía todas las actividades e intervenciones;

b) coordinación: la orquestación y la alineación de las intervenciones, ambos (internamente) en la organización y horizontalmente a través de las organizaciones relacionadas con un papel o interés en RTS;

c) legislación: la especificación de, y / o el cumplimiento de los instrumentos legales y de política que normalmente se ocupan de las responsabilidades institucionales, así como el uso del suelo, red de carreteras, usuarios de la carretera, las normas de seguridad de atención médica post-accidente y reglas vehículos;

d) financiación y asignación de recursos: la financiación de las intervenciones y actividades de manera sostenible, utilizando una evaluación racional y marco de programación para asignar los recursos;

e) Promoción: la comunicación sostenida de estrategia en tiempo real como un interés fundamental de la Organización, haciendo hincapié en la responsabilidad social compartida para la entrega de intervenciones que permitan lograr las mejoras deseadas en el rendimiento de estrategia en tiempo real;

f) monitoreo y evaluación: la medición sistemática y continua de los resultados de RTS y los resultados y la evaluación de las intervenciones para asegurarse de que están dando los resultados deseados RTS;

g) investigación y transferencia de conocimiento: la sistemática y continua creación, codificación, transmisión y aplicación del conocimiento en relación con RTS.

Estas funciones de apoyo a la realización de intervenciones que suelen ser el foco de los profesionales de estrategia en tiempo real. La naturaleza exacta de las intervenciones se identifican, defina y aplique con el fin de lograr los resultados deseados. Normas dirección Intervenciones y reglas en las siguientes áreas:

la planificación segura, el diseño, el funcionamiento y el uso de la red de carreteras

las condiciones de entrada y salida a la red de carreteras de vehículos y conductores (por ejemplo, registro y licencias de conducir)

la recuperación y rehabilitación de las víctimas de accidentes de tráfico.

Las intervenciones también abordan el cumplimiento de estas normas y reglas, utilizando una combinación de educación, aplicación e incentivos.

El último elemento del marco de gestión de la seguridad vial WB / GRSF es la identificación, documentación y medición de los resultados deseados y su expresión como objetivos cuantitativos estrategia en tiempo real:

a) Los resultados finales incluyen la visión a largo plazo de la seguridad futura del sistema de tránsito, así como los objetivos a corto y estrategia en

tiempo real a mediano plazo, expresado en términos de reducciones deseadas en los costos sociales, víctimas mortales y heridos graves;

b) Los resultados intermedios son medidas de las intervenciones que se sabe para mejorar el rendimiento final de estrategia en tiempo real, tales como la reducción de la velocidad media del tráfico o de la mejora de la calificación de seguridad de la flota de vehículos, y proporcionar los datos de gestión más significativos;

c) Salidas representan las entregas físicas de las organizaciones que buscan mejorar los resultados intermedios y finales, tales como kilómetros / millas de las mejoras de seguridad técnica, el número de operaciones de aplicación de la policía o de la finalización de los hitos de tareas específicas.

La OCDE recomienda que las jurisdicciones llevan a cabo una gestión de la seguridad reseña capacidad vial utilizando el marco de la evaluación y una serie de listas de verificación aplicables desarrollados y utilizados por el Banco Mundial (OECD 2008, Banco Mundial 2009).

B.4 Relación entre esta Norma Internacional y el marco de gestión de WBGRSF Seguridad Vial

Si bien el marco WBGRSF fue desarrollado para ayudar a los países a mejorar su rendimiento RTS, las funciones de gestión institucional descritos en ella, y de las intervenciones y el logro de los resultados, son aplicables a las organizaciones de cualquier tamaño o complejidad, público o privado. El marco establece los elementos genéricos de un sistema de gestión de estrategia en tiempo real y por lo tanto proporciona una referencia útil para guiar la aplicación de esta Norma Internacional. Más concretamente, el marco WBGRSF de tres niveles es pertinente para los requisitos establecidos en las cláusulas 4 a 10 y su relación con ellos se puede resumir en la Tabla B.1

Fondo para la Seguridad Vial del Banco Mundial, Global

ISO 39001

Funciones de gestión institucional

Gestión en el contexto de la ISO se refiere en general a todas las actividades que se utilizan para coordinar, dirigir y controlar una organización.

foco Resultados Cláusula 5 establece los requisitos para la alta dirección de la organización para demostrar su liderazgo y compromiso RTS. Estos incluyen el asegurar la compatibilidad del sistema de gestión RTS con la dirección estratégica y los procesos de negocio de la organización, que requiere la aprobación de la eliminación de la muerte y lesiones graves como el

objetivo a largo plazo y la realización de actividades que ofrecen mejoras RTS.Cláusula 6 se describe el proceso de planificación para la revisión de los resultados de seguridad. 9.3 y 10.2 prevén revisiones por la dirección planificados y la mejora continua de organización para lograr los resultados deseados.

coordinación 4.1, 4.2 y 4.3 fomentar la organización para examinar su contexto interno y externo con el fin de identificar los impactos estrategia en tiempo real y su esfera de influencia. Reconocen que el rendimiento RTS depende de las actividades dentro de una organización y / o a través de múltiples organizaciones y usuarios de la carretera.5.2 atribuye la responsabilidad de la alta dirección para trabajar en conjunto y colaborar con otros para desarrollar un sistema seguro. 7.1 especifica los requisitos de coordinación para ayudar a la organización en el logro de los resultados deseados RTS.

Legislación Legislación general, cubre el uso del suelo, red de carreteras, usuarios de la vía, el vehículo y las normas de seguridad de atención médica post-choque y las normas y el cumplimiento de ellos.6.2 esboza una lista completa de los factores de rendimiento RTS para ser considerado por la organización y varios de estos factores de rendimiento se rigen por la legislación y debe ser abordado en consecuencia.

La financiación y la asignación de recursos

7.2 requiere que todos los niveles de gestión de la organización para asegurar la disponibilidad de recursos y un marco racional para su asignación, para establecer, implementar, mantener y mejorar el sistema de gestión de estrategia en tiempo real y las actividades asociadas.

Promoción 7.4, 7.5 y 7.6 requieren la comunicación y la promoción de los objetivos de estrategia en tiempo real y las expectativas de desempeño a través de los distintos niveles de la organización y la participación de los empleados en un proceso de mejora continua. La organización también se anima a comunicarse externamente con las partes interesadas sobre la necesidad de un enfoque a largo plazo sobre los resultados de estrategia en tiempo real y las medidas provisionales para alcanzarlos.

Seguimiento y evaluación

Normas de sistemas de gestión ISO tienen un fuerte enfoque en la supervisión y medición de resultados como parte del proceso PDCA. 9.1 requiere de la

organización para supervisar y evaluar las características fundamentales de sus operaciones que impactan en los resultados de RTS

La investigación y el desarrollo y transferencia de conocimiento

10.1 requiere la organización para hacer frente a las no conformidades con la norma internacional, investigar, analizar y documentar los incidentes de estrategia en tiempo real para determinar las deficiencias subyacentes e identificar oportunidades de mejora de la acción preventiva.

Intervenciones 6.2 c) asegura que la organización especifica exhaustivamente las medidas de seguridad vial en el sistema de gestión de estrategia en tiempo real. 7.3 y 8.1 Prestar especial atención a las competencias del personal de organización y las actividades de planificación y control operativos que se requieren para mantener las medidas de estrategia en tiempo real. 9.2 requiere de la creación de procedimientos de auditoría para asegurar el cumplimiento de la organización con las medidas de estrategia en tiempo real.

Resultados6.3 requiere el establecimiento de objetivos de estrategia en tiempo real, en términos de estrategia en tiempo real los resultados deseados, que pueden incluir objetivos de estrategia en tiempo real para los resultados finales e intermedios y productos de organización para alcanzarlos

ANEXO C

(informativo) Correspondencia entre la Norma ISO 39001:2012, ISO 9001:2008 e ISO 14001:2004

Tabla C.1 - Correspondencia entre la Norma ISO 39001:2012, ISO 9001:2008 e ISO 14001:2004

ISO 39001:2012 ISO 9001:2008 ISO 14001:2004introducción 0,1 Introducción

general 0,2 Proceso enfoque 0,3 Relación con 9004 0,4 Compatibilidad ISO con otros sistemas de gestión

introducción

1 alcance1 1,1 1,2Ámbito de Aplicación General1alcance

2referencias normativas2Referencias normativas2referencias normativas

3Términos y definiciones3Términos y definiciones3Términos y definiciones4Contexto de la

organización (título solamente)

4.1Comprender la organización y su contexto

4.2Entender las necesidades y expectativas de las partes interesadas

4.3Determinar el alcance del sistema de gestión


4Sistema de gestión de la calidad (título solamente)

4Requisitos del sistema de gestión ambiental (título solamente)

5 Liderazgo (título solamente)

5Responsabilidad de la dirección (título solamente)


5.2 compromiso de la dirección

5.1compromiso de la dirección

4.2 Recursos ambientales de políticas, de4.4.1 funciones, responsabilidad y autoridad 4.6 revisión por la dirección

5.2 política 5.2Orientación al

4.3.1 Requisitos4.3.2 aspectos

cliente ambientales legales y otros

5.3 Funciones de organización, responsabilidades y autoridades

5.3política de calidad

4.2política ambiental

5.4 5.5 Responsabilidad y authority Management5.5.1 Responsabilidad, autoridad y comunicación (título solamente)5.5.2 representante

4.4.1Recursos, funciones, responsabilidad y autoridad

ISO 39001 Sistemas de Gestión de Tráfico Seguridad Vial

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