ISSN: 0328-5626 Año - cuestion-logistica.com · gruPo volvo oFrece servicio nocturno de taller...

Primera Publicación Argentina de Logística EmpresariaAño 23 • N° 225ISSN: 0328-5626

Completa Gestiónde Neumáticos

para el Transporte

Completa Gestiónde Neumáticos

para el Transporte

6 • Cuestión Logística

Tema de TapaSeguridad , rentabilidad y protección del medio ambiente, son criterios que

están en primer término cuando se trata de la utilización de vehículos. Cuando se trata de camiones, camionetas, coches, o autobuses – siempre son los neumáticos que tienen consecuencias directas sobre

esos tres puntos primordiales.

Sumario

08 EDITORIAL

10

AuTorizAn A CirCulAr A loS BiTreneSPrimera Prueba de bitrenesen rutas nacionales

AeropuerToS, ruTAS y VíASavanzan las obras de transPorte del Plan belgrano

Se neCeSiTA un SinCerAmienTo de CoSToS

TRAnspORTE

InfRAEsTRucTuRA

18

30 TRAnspORTE

llegA un gigAnTe ChinodFsK llega a argentina piCKing de noTiCiAS ................................29 y 50

50° AniVerSArio de lA FederACiónFadeeac celebró sus 50 años con autoridades nacionales e internacionales

14

33 OpERADOREs

unA grAn TrAnSFormACión Con expAnSión en nueVoS merCAdoSla nueva identidad de geFco destaca las renovadas ambiciones del gruPo

ApORTEs

35 ApORTEs

mediCioneS AuTomáTiCAS del eSTAdo de loS neumáTiCoSPneuscan oFrece una comPletagestión de neumáticos

39 TRAnspORTE

Tope de VenTAS en VAriAS unidAdeS de negoCiomercedes-benz, número 1 en vehículos comerciales en argentina y en brasil, el sPrinter, líder en su segmento

AdminiSTrACión de dAToSlas tendencias de ti Para 2018

TEcnOLOgíA24

41 TRAnspORTE

SerViCio poSTVenTAgruPo volvo oFrece servicio nocturno de taller maximizando la Productividad de las unidades

44 ApORTEs

diSrupCión en el ConSumolas tiendas Físicas contraatacan

46 EquIpAmIEnTO

máximA FiABilidAd, poTenCiA y perFormAnCe en un nueVo FormATonuevo zebra technologies mc3300 series

48 InfRAEsTRucTuRA

inmueBleS induSTriAleSel mercado de los centros logísticos continúa activo y la vacancia desciende hasta el 7,7%


Editorial

Se neceSita un Sinceramiento de coStoS Año 23 • 2017 • Nº 225

Editor Propietario:Ing. Javier J. Corte

[email protected]

Comercializaciòn:Maximiliano Corte

[email protected]

Redacción:Edal

Diseño:Edal

Preimpresión:San Carlos

Impresión:Imprenta San Carlos

Colabora en este número:Ing. Javier J. Corte

“CUESTIÓN LOGÍSTICA” es una publicación de EDAL (Editorial Argentina de Logística) de Javier J. Corte y Maximiliano P. Corte. Reg. de la Prop. Intelec. en trámite. Circula entre pro-fesionales y empresas relacionadas con la actividad, en Argentina y el exterior. Los editores de “Cuestión Logística” no se responsabilizan por el contenido de los artí-culos firmados.

Gabriela Mistral 4289 - (1419) C.A.B.A.

Tel. y Fax: (54-11) 4501-9395 / 2067-7974E-MAIL: [email protected]

www.cuestion-logistica.com.ar

S

Los Editores

acar a la ruta camiones, día a día requiere de más inversión de parte de los empresarios del país, y tuvo el combustible como uno de los factores que más empujaron la tendencia.en diciembre de 2017, ocho de los once rubros que mide el departamento de estu-dios Tributarios y Costos de la Federación Argentina de entidades empresarias del Autotransporte de Cargas (FAdeeAC) para elaborar el índice registraron un incremento. el mayor aumento se advierte en gastos generales, pero también mostraron el mismo comportamiento material rodante, reparaciones, neumáti-cos y Seguros.los peajes también sufrieron incremento a partir de los aumentos en la Autopista la plata-Buenos Aires. de este modo, el resultado acumulado en el año 2017 (23.9 %) se acerca al au-mento de la inflación minorista. este escenario se agrava al tener en cuenta que una amplia porción de los costos del transporte de cargas está representada por los componentes impositivos que los empresarios deben afrontar, lo que conspira contra la competitividad de un sector tan relevante para la economía nacional.También, los “costos ocultos”, sumados a los ya nombrados, complican el fun-cionamiento del autotransporte de cargas, fundamental en el engranaje de las economías regionales y la nacional.


AvAnzAn lAs obrAs de trAnsporte del plAn belgrAno

Aeropuertos, Rutas y Vías

En las provincias del

norte avanzan las obras de

infraestructura de transporte que

forman parte del Plan Belgrano:

ya son 4 los aeropuertos de la

región con obras en marcha o

bien finalizadas, a los que se

sumarán otros 3 a lo largo de

este año. En rutas, ya se terminaron obras en 2127 kilómetros, a los que se suman otros

2892 en ejecución, y además el Belgrano Cargas ya tiene renovados un total de 380

kilómetros de vías.

Infraestructura

l balance fue compartido por el Ministro de Trans-porte de la Nación Guillermo Dietrich y el titular del Plan Belgrano, Carlos Vignolo.

“La reactivación del la infraestructura de transporte es una deuda pendiente con las economías regionales, porque trae oportunidades más competitivas de logística para po-tenciar la salida de nuestros productos al exterior. Todos estos avances van a permitir seguir aumentando las car-gas transportadas, la reducción de costos y la generación

de empleo, fundamentales para el crecimiento del norte y de nuestra Argentina.”– Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

Sobre la reunión, Carlos Vignolo expresó: “Este encuen-tro forma parte del trabajo en conjunto que estamos reali-zando para llevarle a los norteños las obras que necesitan para viajar mejor y estar más conectados con el resto de los argentinos y con el mundo. Priorizamos y delineamos la hoja de ruta con todos los proyectos y obras que tenemos

E


por delante para generar más empleo y potenciar las economías regionales y el turismo. Somos muy entusiastas del futuro que tenemos por las obras que se vienen y vamos a seguir dando pasos en este sentido.”

OBRAS

Los aeropuertos donde ya se pueden ver obras terminadas o en ejecución son Tucumán, Salta, Jujuy e Iguazú, a los que próximamente se sumarán los de La Rioja, Catamarca y Formosa, que serán renovados a lo largo de este año. Tucumán ya se benefició con la ampliación de la plataforma comercial que permitió récords en la exportación de arándano, y actualmente continúan las mejoras en la pista. En Salta se repavimentará la pista y se está reno-vando la terminal de pasajeros, al igual que en Iguazú, que ya cuenta con una nueva torre de control. En Jujuy se está reformando la terminal de pasajeros y

el estacionamiento, y también contará con una nueva torre de control.

Las obras en rutas que ya están fina-lizadas en las 10 provincias suman un total de 2127 kilómetros. Actualmente se están ejecutando en la región obras en rutas a lo largo de 2892 kilómetros. Entre algunas de ellas se encuentran las de la RN11 en Formosa, que será la primera autopista de la provincia, con un nuevo acceso a la ciudad, la pavi-mentación de la RN14 que conecta el Litoral con Brasil; en Salta pronto se iniciarán obras a lo largo de 70 kilóme-tros de autopista rural en tramos sobre RN 34, RN 66, RN 1V66, a partir de una inversión de $3721 millones. En Tucumán ya se transformo en autopis-ta la circunvalación sobre la RN 9, a partir de una inversión de $ 437 millo-nes, a lo que se suma la autopista urba-na de Corrientes, sobre la RN12, con una primera etapa de $1300 millones de inversión. En Misiones será auto-

pista la RN12 en el tramo Posadas-San Ignacio.

En el Belgrano Cargas ya se reno-varon 380 kilómetros de vías, lo que permitirá a los productores del norte contar con una alternativa de trans-porte ágil y competitiva para acceder a los puertos de Santa Fe y del Gran Rosario, reduciendo costos logísticos y permitiendo transportar hasta 3 millo-nes de toneladas a través de este modo de transporte en 2020.

Todas estas iniciativas se llevan ade-lante en el marco del Plan Belgrano, un programa social, productivo y de in-fraestructura orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportu-nidades, para llevarle soluciones con-cretas a las 10 provincias del Norte. En materia de transporte incluye obras fe-rroviarias, una fuerte inversión en aero-puertos, rutas seguras y autopistas, que mejorarán la integración de la región con el resto del país y del mundo.

Guillermo Dietrich y el titular del Plan Belgrano, Carlos Vignolo, analizan el ciclo de las obras del Plan Belgrano


FAdeeAC Celebró sus 50 Años Con Autori-dAdes nACionAles e internACionAles

50° Aniversario de la federación

La Federación festejó su medio siglo de vida con una gran fiesta que reunió a representantes

del sector de todo el país. El ministro de Transporte Guillermo Dietrich participó de la

jornada junto a autoridades internacionales de la IRU y la CIT.

Aportes

a Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) celebró sus primeros 50 años con una gran fiesta de gala en

la que participaron autoridades nacionales e internacionales. Fue una velada para cerca de 900 personas que festejaron el

medio siglo de trabajo en pos de las empresas del transporte de cargas por carretera de todo el país, una de las piezas centrales de la economía.

En una cena realizada en el predio La Rural y encabezada por el presidente de FADEEAC, Daniel Indart, no faltaron las

L

Cuestión Logística • 15

emociones y el homenaje a la historia de la institución, pero tampoco la mención a los temas centrales por los que trabaja la entidad. El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, fue la máxima autoridad que transmitió las saluta-ciones del presidente Mauricio Macri y destacó la “imponente convocatoria” de transportistas de todo el país en el evento: “La verdad es que verlos a todos ustedes acá, celebrando los 50 años de FADEEAC, me da mucho entusiasmo, me da mucha energía para seguir trabajando…” Resaltó el trabajo en con-junto que FADEEAC viene realizando con el Ministerio y dife-rentes organismos públicos, la importancia de la capacitación y la apuesta a un transporte sustentable: “En estos dos años que hemos compartido y también el tiempo que hemos compartido en la ciudad, podemos decir que, hablando con la verdad, tra-bajando juntos, se logran cosas distintas.”

En tanto, la chatarrización para la renovación de flota a tra-vés de un plan que incorpore el incentivo de parte del Estado fue uno de los proyectos que Dietrich se comprometió a im-pulsar desde su cartera en 2018. Al mismo tiempo, destacó la importancia de la obra pública para el desarrollo y la baja de los costos logísticos.

Christian Labrot, presidente la Organización Interna-cional del Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en inglés), inauguró la jornada con palabras de felicitaciones para la entidad. En su primera visita a Argentina, el referente ale-mán recalcó el rol de FADEEAC en el impulso del sistema TIR, que ya está vigente en 60 países y que permitiría la faci-litación y desburocratización de las fronteras. También entre-garon un presente por el acompañamiento y la participación activa que tiene la Federación desde hace tanto tiempo, como miembro de la IRU.

A su turno, Paulo Vicente Caleffi, secretario general de la Cámara Interamericana del Transporte (CIT) también tomó la palabra para profundizar en la importancia de que una institución perdure a lo largo de las décadas, y que su trabajo consista en estar en permanente contacto con el territorio.

Daniel Indart repasó los orígenes de la Federación y el rol que sumió desde 1967 para organizar al sector. “Los transpor-tistas enfrentamos hoy una enorme presión de nuestros costos, que nos siempre podemos trasladar a las tarifas y que afecta a la rentabilidad. Necesitamos de una ambiciosa reforma im-positiva que premie al que invierte y que no lo castigue con mayores impuestos”, enfatizó.

La renovación de flota, para lo que es necesario el apoyo es-tatal, permitirá “que dejen de circular unidades que no tienen siquiera mínimos estándares de seguridad”, lo que beneficia-ría a todas las personas en la vía pública, recalcó el presidente. También hizo hincapié en el programa Rango Verde, que “de-muestra el compromiso del sector y la responsabilidad social empresaria en el desarrollo de la tarea” de acuerdo a cánones sustentables.

Uno de los momentos más emotivos de la velada se vivió cuando la Federación homenajeó al fundador de la entidad, Rogelio Cavalieri Iribarne. El transportista fue agasajado con una medalla en agradecimiento a todo lo trabajado en el de-


sarrollo del sector, cuando la creación de una institución era solamente un sueño.

Entre las autoridades de la IRU que concurrieron a la fiesta de FADEEAC se contaron Umberto De Pretto, su secre-tario general de la IRU; Martín Rojas, asesor Senior para las Américas, y Lucas Lagier, jefe de Digitalización de Sistemas de Transito y TIR. También concurrió Toivo Kuldkepp, secretario general Asociación Estonia de Trans-porte Internacional por Carretera (ERAA), y Jan Buczek, presidente de la Asociación de Transporte Inter-nacional por Carretera en Polonia (ZMPD, por sus siglas en polaco).

La entidad compartió con referen-tes de las Cámaras de todo el país, del gremio de trabajadores del sector y au-toridades políticas y económicas. Una velada de gala que celebró los 50 años de trabajo para el desarrollo del autotrans-porte de cargas.

El GOBiERnO vAlORó El tRABAjO

técnicO dE FAdEEAc

Responder a la necesidad de reducir los costos en el transporte de cargas y potenciarlo es uno de los objetivos al-canzados por la Federación Argentina de

Entidades Empresarias del Autotrans-porte de Cargas (FADEEAC), a partir de la modificación del Decreto 779/95 por la que la entidad trabajó junto a organis-mos gubernamentales. Entre otros fac-tores, genera cambios en la carga útil de los vehículos existentes.

El decreto modificatorio incorpo-ra, a través del Anexo R, cambios en las características de las unidades de que transportan mercadería. También se aprueba una nueva escala de dis-tribución de ejes y con ello aumentan los valores de tara + carga, aunque se incrementa la tolerancia por cada eje. A su vez, se introduce como novedoso que las unidades tractoras deben tener mayor relación Potencia/ Peso. A su vez se redujo la antigüedad del parque automotor, lo que es una apuesta a la seguridad vial y el desarrollo sustenta-ble. El Ministerio de Transporte de la Nación destacó la participación de FA-DEEAC en la gestión del proyecto que beneficia a los transportistas.

Para la Federación la propuesta más eficiente es la de elevar el límite de 45 toneladas para combinaciones de vehículos existentes, y llevarlo a hasta 55.5 toneladas mediante un sistema

eficiente que no obliga a los empre-sarios a adquirir rodados especiales nuevos. Por eso diseñó prototipos que también atienden a la seguridad vial y la eficiencia energética, a la vez que ofrecen potenciar la competitividad de los representantes del sector. Se tra-ta de la Propuesta para el Aumento de la Carga Útil de las Unidades de Transporte de Cargas que desarrolló el Departamento de Asuntos Técnicos e Infraestructura de FADEEAC.

El autotransporte de cargas es una pieza crucial para el funcionamiento de la economía del país ya que garantiza el traslado de materia prima para las indus-trias y la llegada de los productos finales a las góndolas. FADEEAC ve con buenos ojos la apuesta a potenciar la competi-tividad de las empresas al aumentar la carga útil de cada vehículo existente. No obstante, los costos “ocultos” entendidos como aquellos que no son medibles ni trasladables al precio final, sumados a otros más evidentes como la crecida del precio del combustible y el peso imposi-tivo, aún complican el funcionamiento. La entidad renueva su compromiso para con la defensa de la competitividad del sector.

Daniel Indart, Presidente de la FADEEAC.


primerA pruebA de bitrenesen rutAs nACionAles

Autorizan a circular a los Bitrenes

Un bitren forestal de 25,5 m

de largo partió de Zárate para

realizar esta prueba piloto. En el

inicio de la prueba estuvo Javier

Iguacel, administrador general de

Vialidad Nacional, móviles de la

Agencia Nacional de Seguridad

Vial que acompañan al bitren

durante el recorrido y funcionarios de la Dirección de Transporte Automotor de Cargas

del Ministerio de Transporte.

Transporte

a incorporación de bitrenes posee una potenciali-dad en la reducción de costos de un 25-35% y se podrá sumar desde un 30% a un 60% más de carga

por camión.A partir de la actualización que trae el decreto 27/2018,

se podrá sumar más capacidad de carga (se permiten ca-miones con más tonelaje) y se habilitará la circulación de bitrenes en corredores específicos que aseguren la seguri-dad vial. Además, la altura máxima que hoy era hasta 4,10

mts pasa a 4,30, uniforme para todo el Mercosur.Uno de los objetivos de la actualización normativa por

parte del Ministerio de Transporte es la ampliación en la capacidad de los vehículos de transporte interjurisdiccional de carga y la optimización de las condiciones exigidas para su circulación, resultando en una mejora de la productivi-dad nacional, en los costos del transporte y en condiciones de mayor seguridad, sin que ello afecte a la vida útil de la infraestructura vial.

L


El código establecía que por las ru-tas argentinas podían circular camio-nes con hasta 45 toneladas de carga, y camiones con acoplado de hasta 18,5 metros. Sólo en algunos casos podían circular algunos con 20,5 metros, aunque deben respetar el límite de 45 toneladas. Los camiones que miden hasta 22,40 (los que trasladan autos y los carretones agrícolas) podían cir-cular solo con permiso. Hay algunas excepciones muy raras con medidas especiales, como los camiones que transportan molinos eólicos.

A partir de la nueva normativa ten-drán permitida la libre circulación los bitrenes (hasta ahora no permitidos salvo en la provincia de San Luis) de hasta 20,50 y podrán pesar en total hasta 60 toneladas.

Los bitrenes desde 22,40 hasta 25,50 irán sólo por corredores habili-tados por Vialidad Nacional. Los bitre-nes que superen esa medida, además de solo circular por corredores, debe-rán solicitar un permiso. Y podrán pe-

sar un máximo de hasta 75 toneladas (51 tn de carga útil).

SEGURidAd viAl dE lOS BitREnES

CIRCULACION RESTRINGIDA A CORRE-DORES

El corredor principal habilitado por Vialidad Nacional será el de la RN 12 y RN 14, desde Zárate hasta Vi-rasoro en Corrientes (RN 12 desde Zárate a Ceibas y RN 14 desde Cei-bas hasta Virasoro).

Otro corredor que podría habilitarse en una primera etapa es RN 9 Cór-doba – Buenos Aires. Habilitándose primero la ruta Rosario-Córdoba y luego, limitando el número de bitre-nes hasta que se haga un tercer carril, Buenos Aires-Rosario.

tEcnOlOGiA

En términos de seguridad, es mu-cho mejor el bitren que el camión co-mún porque posee mejor tecnología:• Mejores sistemas de freno: (ABS y EBS) que permiten frenar en cual-

quier tipo de pavimento y relieve de la ruta.• Sistemas de estabilidad electrónicos: ante situaciones complicadas, como baja adherencia del neumático al as-falto o ante la posibilidad de vuelco, estos sistemas permiten bajar la po-tencia y frenar con más precisión y sin hacer tantas maniobras.• Mejor relación potencia-peso: permite mantener la velocidad constante independientemente del relieve del camino. Por ejemplo, en una pendiente, donde los camiones comunes suelen perder velocidad, los bitrenes la mantienen, evitando velocidades distintas a los vehículos que lo rodean, situación que suele generar accidentes.• Control de velocidad de fábrica: los bitrenes están limitados en su veloci-dad máxima de fábrica, con una velo-cidad de circulación de hasta 80 km por hora.• Mejor suspensión neumática: menor daño al camino y mejor adherencia.


• Son vehículos monitoreados por GPS.Además, los choferes que manejen bitrenes deberán te-

ner 5 años de experiencia en la actividad y deberán realizar un curso específico de formación en bitrenes.

ANTEDECENTESEn la provincia de San Luis, los bitrenes circulan con

buenos resultados desde hace 5 o 6 años, ya que la mayoría de sus rutas son autopistas y el resto, rutas de muy bajo tránsito. A nivel regional, Brasil está permitido el uso de bitrenes en las rutas. A diferencia de Brasil, en Argentina no habrá diferencia entre el día y la noche para poder circular.

Además, con esta nueva reglamentación se unificaron las definiciones, denominaciones y clasificaciones de vehícu-los según acuerdos internacionales. Todos los actores utili-zaremos las mismas definiciones a nivel mundial.

Se realizarán capacitaciones para choferes por la incor-poración de bitrenes, que serán dictadas por la CNRT.

¿QUE SUCEDE CON AQUELLOS PRODUCTORES MEDIANOS QUE NO PUEDEN ACCEDER A UN BITREN?

En este sentido, la nueva actualización del reglamento permite la incorporación de camiones con acoplado de ma-

yor porte más grande que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes. Recordemos que hoy pueden trans-portarse sólo hasta 45 toneladas.

En este caso, dentro de los 18.50 metros reglamentarios, se puede sumar más tonelaje (sumando ejes en acoplado, x ejemplo), elevando el límite hasta 55 toneladas pero man-teniendo la distribución de peso por eje igual que ahora. Dentro de la misma longitud, distribuyendo el peso sin que dañe la calzada.

Por otra parte, se exigirá que estos camiones cuenten con frenos ABS, EBS y RSS, aportando a la seguridad vial.

Esta medida representaría un aumento de la productivi-dad de entre 15-20% y le da a los transportistas una alter-nativa intermedia entre lo actual y el bitren.

Para este punto se trabajó principalmente con FADEEAC y cámaras de granos.

lA lOGíSticA En SAn lUiS AhORA ES vAnGUARdiA En

tOdO El pAíS

La Provincia desarrolla y permite la labor de los grandes camiones hace más de una década y hasta posee una escue-la de conductores de bitrenes.

El visto bueno para que los camiones cuyos acoplados


son más largo que los habituales y poseen más ejes para soportar y tras-ladar muchos más kilos de carga fue tomado con alegría por el sector em-presario y el Gobierno de San Luis, ya que desde 2007, también, con Alberto Rodríguez Saá a cargo del Ejecutivo, impulsó su desarrollo y permitió su li-bre tránsito por rutas y autopistas san-luiseñas.

Graciela Corvalán, a cargo de San Luis Logística, opinó sobre el DNU que firmó Macri. “Por un lado, como sanluiseños y como un Gobierno que siempre apuntó al progreso, esto bá-sicamente es un reconocimiento a esa visión a largo plazo, de desarrollo y de progreso que tuvo el gobernador Alber-to Rodríguez Saá, quien en su gestión en el año 2007, fue el primero que se animó a decir sí y cambiar el paradig-ma en materia de transporte carretero de carga”, señaló.

“Todo esto en una Argentina donde las carreteras no son buenas. Y cuyo parque de camiones de carga es viejo o medianamente viejo. Esta impronta que San Luis le puso al transporte de cargas en la provincia fue innovar y trabajar a los efectos de disminuir los costos productivos de nuestra produc-ción. Hoy San Luis empieza a tener un reconocimiento práctico hacia esa po-lítica de transporte que impulsó hace 11 años”, explicó Corvalán.

“Nosotros estamos satisfechos desde ese punto de vista. Implica un recono-cimiento tácito a una política expresa de la provincia de San Luis y de quien

es nuestro gobernador actualmente. Pero queda mucho por hacer. Lo que se autorizó es la circulación libre de bitre-nes de hasta 20 metros. En San Luis tenemos un parque de bitrenes que es el único y el más grande que tiene el país, compuesto por 18 bitrenes de 22, 25, y 26 metros de largo. El ahorro real se da en éstas medidas más que en los vehículos de 20 metros”, explicó.

“Esta autorización nacional para circular es muy buena porque desde San Luis hasta los lugares de consu-mo hay entre 800 y 1.000 kilómetros de distancia y los bitrenes ayudan a reducir costos en el flete de los produc-tos que se hacen en nuestra provincia, y con ello mantener el empleo en las plantas industriales, en la minería y en el agro”, señaló Corvalán.

“San Luis pasa a formar parte de la historia en la Argentina. En el tiempo, cuando los bitrenes circulen por todo el país en las medidas adecuadas, nues-tra provincia figurará como la pione-ra, siempre mirando al progreso. Ahora seguramente el empresariado tanto de la industria, del campo o la minaría estarán hoy más que nunca a la expec-tativa de hacer uso de este transporte por la disminución efectiva en los cos-tos que posee y que inciden sobre sus productos”, cerró la funcionaria.

El jefe del Área Bitrenes y Nuevas Tecnologías de San Luis Logística, Pablo Díaz, también se refirió a la de-cisión del Estado nacional que ratifica lo que la provincia pregona desde hace 11 años. “Nuestro parque de bitrenes

actualmente se compone de 18 vehícu-los que trabajan en la provincia para el comercio de granos y de áridos como la firma Cementos Avellaneda y mine-ras que transportan piedras de gran porte. El gran parque está dividido en tres sectores granos, áridos y bolsas con distintos productos”, expresó.

“En la Zona de Actividades Logís-ticas creamos la escuela de manejo de bitrenes, la EMABI, que capacita a nuestros choferes. Somos la única entidad con docentes capacitados para dar las clases. Nuestros egre-sados salen con la certificación para poder circular. Es el postgrado en el transporte de alto rendimiento. Úl-timamente se capacitaron a nivel nacional treinta y cinco conductores que están listos en para trabajar en Argentina. Además, tenemos el aval de la Comisión Nacional de Regu-lación de Transporte. San Luis está a la vanguardia en esta materia y desmitificamos aquello que dicen algunos choferes que creen que el bi-tren no dobla o que no hace marcha atrás, o que rompen las rutas. Son todos mitos que estamos rompiendo para que comiencen a trabajar. Lo del Gobierno nacional es un recono-cimiento tácito para San Luis y a la innovación del gobernador Alberto Rodríguez Saá. Ojalá continúe desa-rrollándose y se les permita circular a aquellos vehículos de más de 25 metros, la medida que significa el real ahorro para el productor”, ma-nifestó el funcionario.

“Up grade en sistemas

y tecnologías en operaciones

logísticas”

GOLDENCENTER SALON FRESNOAv. Cantilo y Guiraldes PARQUE NORTEde 8 a 13 hs

WWW.CEDOL.ORG.AR

El primer evento logístico del año

C E D O L 2 0 A Ñ O S


lAs tendenCiAs de ti pArA 2018 Administración de Datos

Tecnología

itachi Vantara, es una subsidia-ria propiedad de Hitachi, Ltd., que ayuda a los líderes a encon-

trar y utilizar el valor de sus datos para innovar inteligentemente y alcanzar resultados relevantes para los negocios y la sociedad. Combinan la tecnología, la propiedad intelectual y el conoci-miento de la industria para ofrecer soluciones de administración de datos que ayudan a las empresas a mejorar la experiencia de sus clientes, a desarro-llar nuevas fuentes de ingresos, y a re-ducir los costos de la empresa. Hitachi Vantara eleva su ventaja de innovación

H al combinar la tecnología de informa-ción (IT, por sus siglas en inglés), la tecnología operacional (OT, por sus si-glas en inglés) y su gran experiencia en el sector. Trabajan con organizaciones de todo el mundo para manejar datos y lograr resultados significativos.

A continuación enumeramos las diez tendencias para el corriente año que todo ejecutivo debería tener en cuenta, según explica Hu Yoshida, Jefe de Tec-nología de Hitachi Vantara:1: Se adoptarán plataformas IoT para facilitar la aplicación de este tipo de soluciones.

Las soluciones de IoT brindan informa-ción valiosa para respaldar la transfor-mación digital y se están convirtiendo rápidamente en un imperativo estra-tégico en casi todos los sectores indus-triales y de mercado. Cloud, analytics e IoT mejorarán en gran medida no sólo a las industrias dominadas por OT (Tec-nologías operaciones por sus siglas en inglés), sino también a las organizacio-nes de TI. Los centros de datos pueden ser la primera fase de implementación de IoT, donde los directores de automa-tización o asesores analíticos recopilan datos de dispositivos, para aumentar la

El 2018 ya comenzó y se estima

será un buen año en todos los

aspectos, pero a su vez debemos

remarcar que será un periodo

agotador con pruebas y desafíos

por delante. Diez tendencias

que todo ejecutivo debería tener

en cuenta.

Por Hu Yoshida, Chief Technology Officer Hitachi Vantara


eficiencia operativa, mejorar los proce-sos y las prácticas que rigen la imple-mentación de recursos, con el fin de habilitar centros de datos autónomos.

2: Los contenedores permiten el movimiento al siguiente nivel de vir-tualización.La virtualización basada en conte-nedores es la última tecnología de virtualización que tendrá una mayor aceptación en 2018. Mientras que las máquinas virtuales (VM) resumen un dispositivo completo que incluye el sis-tema operativo (SO), los contenedores representan un nuevo nivel de virtua-lización que consiste únicamente en la aplicación y todas las dependencias que la aplicación necesita.

3: Analítica e inteligencia artificial. 2018 verá un crecimiento en el aná-lisis y la inteligencia artificial (AI) en general a medida que las empresas

vean un rendimiento real de sus inver-siones. Según IDC, el crecimiento de los ingresos de los productos basados en la información duplicará el resto de la cartera de productos y servicios de un tercio de las compañías Fortune 500 a fines de 2018.

4: Data Governance 2.0.2018 verá nuevos desafíos en el go-bierno de datos que requerirá que las organizaciones implementen nuevos marcos. El mayor desafío vendrá del Reglamento General de Protección de Datos (GDPR), que otorgará a los residentes de la UE más control sobre sus datos personales. Esta regulación aumentará los costos y los riesgos in-volucrados en la recopilación y alma-cenamiento de datos personales.

5: El almacenamiento de objetos se vuelve inteligente.Muchas empresas comenzaron su

transformación digital el año pasado, pero el primer problema con el que tropezaron fue la capacidad de acce-der a sus datos. Los datos a menudo se encuentran en islas que hacen que sea costoso extraerlos y usarlos. Es-tas islas fueron construidas para su propósito y no necesariamente para compartir con otras aplicaciones, y muchas contienen datos duplicados, obsoletos o que ya no se utilizan debi-do a cambios en el proceso comercial o la propiedad.El almacenamiento de objetos ahora tiene la capacidad de ser “inteligente” con un software que puede buscar y leer contenido en múltiples silos de datos estructurados y no estructura-dos, y analizarlos para su limpieza, formateo e indexación.

6: Adopción más amplia de análisis de video.El análisis de contenido de video será


un “tercer ojo” para una mayor visión, productividad y eficiencia en una se-rie de dominios, más allá de la segu-ridad pública. Es el caso de negocios minorista, de salud, automotriz, fabri-cación, educación y entretenimiento. Donde el video se combina con otras fuentes de información. Hitachi ha utilizado el análisis de video en Daicel, un fabricante de inyectores de airbag para automóviles, para aumentar la calidad del producto, reducir el costo del retrabajo y la erradicación de las causas de fallas.

7: Los proyectos de Blockchain co-menzarán a afectar TI.Blockchain estará en las noticias en 2018 por dos razones: la primera es el uso de blockchain en criptomonedas, que vio una creciente aceptación en 2017. El valor de la criptomoneda más popular, Bitcoin, se elevó de $ 1,000 USD a principios de 2017 a casi $ 19,000 USD al final del año. Si bien el valor de Bitcoin fluctúa enormemente, se lo considera una moneda estable en los países que sufrieron la hiperinfla-ción. Japón y Singapur también están

indicando que crearán criptomonedas de denominación plana en 2018 que serán administradas por los bancos y administradas por los reguladores. Los consumidores las usarán para pagos de comercio electrónico y transferencias de fondos. Esto llevará a muchos ban-cos a recurrir a blockchain para ayu-darlos a desarrollar la capacidad y los procesos necesarios para administrar cuentas en criptomonedas.En segundo lugar está el uso crecien-te de blockchains privados en el sec-tor financiero para procesos rutinarios como funciones reguladoras internas, documentación del cliente y presenta-ciones regulatorias.

8: Es el momento adecuado para la autenticación biométrica.Cada aplicación que utilizamos requie-re autenticación. El creciente número de contraseñas requeridas por los con-sumidores impulsará un cambio hacia la autenticación biométrica en 2018.Los proveedores de teléfonos inteli-gentes y las compañías financieras se están moviendo hacia este tema. Pero elegir el biométrico correcto es

importante. Si se piratea una huella dactilar, no hay forma de restablecerla de la misma manera que lo haría con un número PIN o contraseña. Ya que dejamos nuestra huella digital en todo lo que tocamos, es concebible que al-guien pueda levantar nuestras huellas y reutilizarlas. Hitachi recomienda el uso de la vena del dedo, que solo se puede ver cuando la luz infrarroja pasa a través de un dedo vivo y es la más resistente a la falsificación.

9: La extensión de metodologías ági-les en toda la empresa.La transformación digital tiene que ver con la eficiencia y el trabajo conjunto para impulsar resultados empresaria-les más rápidos y relevantes. Esta es la razón por la cual más organizaciones de tecnología de la información están adoptando una metodología ágil.Agile nos proporciona un enfoque ágil, donde pequeños equipos inter-funcionales, con una dirección clara e hitos estratégicos, pueden asegurar la alineación general, comunicarse de manera efectiva y enfocarse en la resolución de problemas y alcanzar nuestros objetivos comerciales comu-nes. 2018 verá más empresas pasar a Agile y DevOps en el desarrollo de software.

10: The Co-creation of value.Los consumidores normalmente se han consultado a través de encuestas de mercado, pero están pasivamente implicados en el proceso de creación de soluciones y valores. En el año 2018, vamos a experimentar un cam-bio en la creación de valor.

Los productores y consumidores ya no pueden sobrevivir en el mundo di-gital con este enfoque tradicional a la creación de valor. Si los consumidores y los productores quieren innovar, de-ben ser activos en el proceso de crea-ción de soluciones.

Hitachi ve a la co-creación como el proceso de colaboración con los clien-tes para innovar y crear un nuevo valor para los grupos de interés, los clientes y la sociedad.

Hu Yoshida, Chief Technology Officer Hitachi Vantara

Picking de Noticias

el grupo logístico Andreani inauguró una nueva sucursal en la plata, ubica-da en calle 2 n° 475, entre la 41 y la 42 (a 250 m de la Terminal de ómnibus), la cual se encuentra emplazada en una su-perficie de más de 600 m2 y que significó una inversión de $2.5 millones. la inauguración forma parte de su “proyecto expandir”, que consiste en la ampliación de unidades existentes y/o apertura de nuevos espacios, debido al constante crecimiento de los envíos de paquetería en los últimos años y a su búsqueda constante de brindar la mejor experiencia al cliente. “la nueva sucursal en la plata era uno de nuestros grandes objet ivos cuando arrancamos con esta iniciat iva, ya que queríamos dar un salto de cal idad en la atención a cl ientes al l í . es por eso que ,además de sumar un nuevo punto de encuentro, e l proyecto incluye como no-vedad la implementación de un sistema de recepción de paquetes automatiza-do, que permite reducir los t iempos de espera de forma categórica ” , aseguró Alejandro rinaldi , gerente de marke-t ing y Servicios al Cl iente del operador logíst ico. el proyecto, que nació hace tres años para agilizar la respuesta a quien busca contratar un servicio, enviar una enco-mienda o retirar un envío, entre otros, cumplió con la refacción de 18 sucur-sales durante 2017, siendo la plata y Villa Carlos paz (Córdoba) las últimas del año, y proyecta para 2018 otros diez puntos de encuentro.


Andreani inauguró una nueva sucursal en La plata

gustavo echenique, director de Ti del grupo logístico Andreani recibió el premio iru que distingue a los mejores directivos de empresas de transporte por carretera del mundo, durante el Congreso Federal orga-nizado por FAdeeAC el pasado diciembre, en el auditorio de la institución (Sánchez de Bustamante 54, CABA). echenique recibió la distinción de manos de los invitados de honor de la jornada, Chris-tian labrot y umberto de pretto, presidente y secretario general de iru respectivamente, la cual reconoce a la excelencia y a la profe-sionalidad a la hora de proporcionar solucio-nes innovadoras para mejorar la protección medioambiental, la seguridad en la carretera y la productividad.“recibir el premio que entrega la iru es un auténtico orgullo desde lo personal, pero también una distinción para el equipo de trabajo que encabezo en el área de Ti en An-dreani y un valioso reconocimiento a toda la compañía. es oportuno destacar que más de 100 países postulan a sus profesionales, siendo unos pocos los galardonados y eso habla de un nivel alto en management de empresas argentinas abocadas a la logísti-ca”, aseguró gustavo echenique. y agregó: “ entre tantas personas, empresas e insti-tuciones que me desarrollaron, me gustaría recordar al señor roberto liatis y centrar en él mi agradecimiento”. es oportuno resaltar que se trata del tercer directivo del operador logístico líder de Ar-gentina en recibir el premio, siendo ricardo Cruz (2015) y Fabián yannone (2016), quie-nes lo precedieron.

gustavo Echenique, Director de TI del grupo Logístico Andreni, es ganador del premio Internacional IRu

índices uTn / cEDOL de costos LogísticosEnero 2018

la universidad Tecnológica nacional (uTn) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer las evoluciones del índice nacional de Costos logísticos y del nuevo índice de distribución ur-bana, elaborados para la Cámara empresaria de operadores logísticos (Cedol), correspondien-tes al mes de enero 2018.de esta manera, en la modalidad que incluye el Costo logístico con Transporte, la variación fue del 2,25%; mientras que Sin Costo de Trans-porte fue del 1,04%. por su parte, el índice correspondiente a los Costos de distribución urbana, la variante Con Acompañante arrojó una suba de 1,27%, mien-tras que la versión Sin Acompañante, aumentó 1,87%. en consecuencia, el acumulado para los últi-mos 12 meses en lo referido a estos indicadores, refleja:• Cedol Con Costos de Transporte: 23,68%• Cedol Sin Costos de Transporte: 24,80%• Distribución Con Acompañante: 27,29%• Distribución Sin Acompañante: 10,50%

de esta manera, los índices correspondientes a enero 2018, primer mes del ejercicio, volvieron a mostrar subas significativas en sus valores. en general, estos incrementos se deben fundamen-talmente a la suba en los valores del precio del combustible que, en dicho mes, crecieron 4,80%. para el acumulado de los últimos 12 meses, es necesario tener muy en cuenta que el combusti-ble acumula un total de 20% de aumento en los últimos cuatro meses. Asimismo, también se produjo un incremento del material rodante del 5,88% y, además, en el rubro reparaciones, donde llegó a 4,06%. otro ítem que presentó una suba considerable de costos, fue el de patentes, que subió 30,7% respecto del año anterior.en síntesis, esta información refleja una situa-ción preocupante para el sector ya que el aumen-to de costos se debe a situaciones externas a las operaciones logísticas pero que tienen fuerte influencia en el sector. el objetivo de estos indicadores es reflejar men-sualmente las variaciones que sufren los costos de los operadores logísticos de todo el país. Su publicación, con los componentes completos, también se puede consultar en la web de la Cá-mara: www.cedol.org.ar


dFsK llegA A ArgentinALlega un gigante chino

Transporte

FSK es un importante fabri-cante de vehículos comercia-les de China y es uno de los

líderes de mini trucks de la región. El área de negocio de DFSK cu-

bre la investigación y desarrollo, producción, ventas y servicio de mini trucks, vehículos de uso par-ticular (MPV, SUV), motores y re-puestos.

La marca arriba a Argentina de la mano de Sidequip, dedicada ac-tualmente a la importación y co-mercialización de autoelevadores. Con DFSK, Sidequip SA ofrece un utilitario ideal, de bajo precio y excelente prestación de servicio

Dpara una amplia variedad de usos para la construcción, la industria, el agro y el comercio.

hiStORiA

DFSK nace en 2003 de la unión de DongFeng Motor (DFM) y Sokon Motor.

DFM es una de las top five de la industria automotriz de China. Pro-duce vehículos con su logo y también ha constituido alianzas estratégicas para la fabricación de vehículos con Nissan, Honda, Kia, Peugeot, Ci-troen y Renault. En 2014 también adquirió parte del capital accionario de Peugeot Citroën.

Sokon, empresa de capitales privados, es uno de los principales productores de motores y vehícu-los comerciales de China.

ActUAlidAd

DFSK cuenta con cuatro fábri-cas de vehículos, dos en Hubei Shiyan y dos en Chongqing.

Cada fábrica de vehículos está equipada con excelentes y avan-zados talleres de estampado, sol-dadura, pintura, montaje y línea de prueba. En éstas desarrolla la fabricación de vehículos comercia-les, autos de pasajeros, motocicle-tas y vehículos todo terreno.

La marca de utilitarios desembarca en nuestro país con cuatro modelos pensados

para jornadas laborales, que

se destacan por su diseño

y practicidad. Los modelos

presentados están disponibles

en la red de concesionarios de

DFSK.


Además cuenta con 1a fábrica de motores y repuestos. Tiene una amplia red de distribución y pos-tventa a nivel mundial.

DFSK persigue la calidad mun-dial en tecnología y servicio. Ha ob-tenido la certificación para EURO III, EURO IV, EURO V, EURO VI y WVTA (whole vehicule type ap-proval - UK).

La marca se comercializa en más de 60 países, incluyendo mercados como Canadá, Estados Unidos, Gran Bretaña, Australia, Alema-nia, España, Chile, Colombia, gran parte del continente africa-no, Asia y a partir de este año en Argentina. Desde 2012, es uno de los líderes en exportación de mini trucks de China.

Sus valores están basados en 3 pilares fundamentales: 1. El cui-dado de cada persona y vehícu-lo; 2. Filosofía Corporativa; y 3. Aprender, innovar, superar.

pROdUctOS

Desde su origen, los modelos DFSK están diseñados para dar la mejor y más versátil solución posi-ble a cada negocio.

Sus productos se destacan por ser excelentes utilitarios, hechos para resistir la jornada con las me-jores prestaciones y ayudando a lograr la mayor rentabilidad al ne-gocio.

La marca presenta en Argentina cuatro de sus modelos más impor-tantes. Tres de ellos correspon-dientes a la Serie C (C31 Truck Cabina Simple; C32 Truck Doble Cabina; C35 Cargo Van) y un mo-delo de la Serie K (PICK UP K01 H). Cada uno combina tecnología aplicada al manejo y disposición de la carga, que convive con un dise-ño adecuado a los diversos tipos de actividad y prioriza el confort del conductor y de los pasajeros.

dEScRipción dE lOS mOdElOS

SERiE c:

Las versiones C31 y C32 son mini trucks económicos, de gran

potencia y con el tamaño ideal para diversas tareas.

Con cabina simple o doble, estos modelos ofrecen comodidad y prac-ticidad en un vehículo intermedio entre camiones de gran tamaño y pequeños, con la capacidad de los primeros y la comodidad de los se-gundos.

En su interior están equipados con tecnología destinada a facili-tar el trabajo y brindar seguridad al conductor y acompañantes.

Su durabilidad, capacidad y se-guridad los hacen sumamente confiables para diversos tipos de tareas.

C35 es otra alternativa parte de la Serie C, pero a diferencia de los anteriores, presenta un estilo van. Con un amplio compartimen-to completamente cerrado, esta alternativa es ideal para tareas lo-gísticas en la ciudad que requieren protección de la carga del ajetreo urbano.

C31 Truck Cabina Simple: mayor su-perficie de trabajo

Con una medida de caja de 2,9 metros de longitud y un peso to-tal de 2295 kg., este modelo pue-de transportar hasta 1005 kg. In-cluye soportes para instalación de

C31 Truck Cabina Simple

C32 Truck Doble Cabina


estructuras, una caja externa para herramientas y anti nieblas, aire, le-vanta-cristales y cierre centralizado.

Este modelo puede obtenerse con un motor y desplazamiento de 1.5L. Su transmisión es manual de 5 marchas.

Sus dimensiones son 4.800 x 1.640 x 1.895 (Largo / Ancho / Alto Total - Mm).

C32 Truck Doble Cabina: seguridad y fortaleza

Mantiene el equipamiento anterior, pero agrega una doble cabina (con una capacidad de hasta 5 pasajeros) y una medida de caja de 2,07 metros de longitud, que tiene una capacidad de carga máxima de 1013 kilos.

Este modelo también puede ob-tenerse con un motor 1.5L.

Las dimensiones del modelo son 4.800 x 1.640 x 1.895 (Largo / An-cho / Alto Total - Mm).

C35 Cargo Van: gran espacio interiorEste modelo es otra alternativa

parte de la Serie C, pero a diferen-cia de los anteriores, presenta un estilo van. Con un amplio compar-timento completamente cerrado, esta opción es ideal para tareas lo-gísticas en la ciudad que requieren protección de la carga del ajetreo urbano.

Cuenta con chasis y carrocería re-forzados que se complementan con una doble puerta corrediza lateral.

Tiene una gran estabilidad gra-cias a las vigas longitudinales que son parte de su estructura, además del eje de transmisión reforzado, medio y trasero.

Tiene una capacidad de trans-porte 675 kg. /5,1 metros cúbicos.

La reja que separa la cabina y el sector trasero tiene la flexibilidad necesaria para acomodar correcta-mente la carga y asegurar comodi-dad al conductor. El revestimiento interior de la zona de carga brinda mayor confort al manejar.

Sus dimensiones son 4.400 x 1.640 x 1.895 (Largo / Ancho / Alto Total - Mm) y la distancia entre ejes es de 3.050 mm.

C35 Cargo Van se presenta en el modelo 1.5L (Gasolina).

SERiE K:

PICK UP K01 H: cabina extendidaEste modelo combina su capaci-

dad de transporte, con un tamaño práctico y un costo adecuado. Su diseño compacto ofrece una insu-perable comodidad y utilidad.

La Pick Up K01H tiene una gran capacidad de carga de 677 kg. y su caja tiene 2,3 metros de longitud.

Cuenta con un potente motor, óptima distancia entre ejes de 2.760 mm, chasis muy robusto y estable y espacio para 2 personas.

Presenta un diseño innovador con un completo equipamiento: aire acondicionado, dirección asis-tida, cierre centralizado, levan-ta vidrios y otros elementos que aportan a su confort y seguridad. La cabina extendida permite ma-yor comodidad para el conductor y su acompañante.

Su motor es 1.3 NAFTA. Las di-mensiones del modelo son 4.280 x 1.560 x 1.850 (Largo / Ancho / Alto Total - Mm).

diSpOniBilidAd

Los productos están disponibles en los concesionarios DFSK y se está trabajando para ampliar la red en diferentes puntos del país para 2018.

C35 Cargo Van

PICK UP K01 H

lA nuevA identidAd de geFCo destACA lAs renovAdAs AmbiCiones del grupo

una gran transformación con expansión en nuevos mercados

Operadores

esde su cambio accionario en 2012, GEFCO reforzó sus ac-tividades, que van desde el

transporte terrestre, aéreo, ferroviario y marítimo, hasta la logística 4PL. El compromiso de GEFCO es liberar a sus clientes del peso de las actividades

D logísticas y ayudarlos a transformar su cadena de abastecimiento en una cadena de valor. A partir de esto, la empresa ha desarrollado nuevas activi-dades, como los Servicios Industriales GEFCO, que gestionan operaciones de subensamble modular de alto valor

en las fábricas de sus clientes.GEFCO diversificó su cartera de

clientes en el mercado automotriz, al mismo tiempo que mantuvo un im-portante volumen de sus negocios con PSA, su cliente histórico. El Grupo también se abrió a otros sectores in-

GEFCO, actor mundial

en servicios para cadenas

de abastecimiento

industriales y líder

europeo en logística

automotriz, lanzó hoy su

nueva identidad de marca, con un nuevo logo y firma. La renovada imagen de la

marca “GEFCO: partners, unlimited” (GEFCO: socios, sin límites) refleja las

ambiciones del grupo de reforzar la cooperación con sus socios y clientes para crear

más valor a lo largo de la cadena de abastecimiento global. En los próximos años,

GEFCO también perseguirá el crecimiento a través de la expansión internacional

y la innovación, para aspirar a ir más allá en un mercado siempre cambiante.



dustriales (aviación, fabricación, equi-pos pesados, energía, farmacéutico y salud, moda, consumo masivo, ali-mentación y electrónica), que repre-sentan actualmente una tercera parte de los ingresos de GEFCO.

Durante los últimos cinco años, GE-FCO también se expandió internacio-nalmente, con operaciones en una do-cena de países, con aproximadamente 60 filiales. Los 13 000 empleados del Grupo representan a 90 nacionalida-des, que ofrecen sus servicios en 300 destinos a lo largo del mundo.

El crecimiento orgánico de GEFCO acompañó un sostenido crecimiento externo, basado en una política de ad-quisiciones estratégicas. En concreto, la integración de IJS Global en 2015 permitió a la empresa ampliar su oferta de servicios de Transporte de Mercan-cías (Freight Forwarding) y consolidar su presencia en China, en el Sudeste Asiático y en los Estados Unidos. Más recientemente, en enero de 2018, el Grupo GEFCO adquirió la empresa española GLT, a fin de reforzar su po-sición en el mercado de expansión de la importación-exportación entre Eu-ropa y Marruecos.

El Grupo desea continuar con esta política de adquisiciones estratégicas, impulsada por una situación financie-ra muy positiva.

Una nueva identidad refleja una cultura única y una fuerte ambición

Para comprender mejor el ADN y la clave del éxito de GEFCO, la empresa desarrolló un proyecto de renovación de marca de dos años.

En esencia, aquello que destaca a GEFCO es una cultura de “Infinita proximidad” apoyada por la deter-minación de desarrollar relaciones estrechas y durables con sus clientes mediante la cooperación para ganar confianza y crear valor a través de la cadena de suministro.

Luc Nadal, Presidente del Con-sejo de Administración GEFCO, destacó: “Nuestra apertura mental, simplicidad y capacidad para escu-char y aprender de nuestros socios da prueba de nuestro compromiso con ellos. Naturalmente, esto queda refle-

jado en nuestra identidad renovada, con un nuevo logo y firma. La caja amarilla con nuestro nombre de mar-ca representa una ventana al mundo; y nuestra nueva firma, “Partners, un-limited”, expresa nuestra ambición y visión. De esta forma, reafirmamos nuestro compromiso con nuestros clientes y socios.”

La palabra Partners (Socios) trans-mite el enfoque cooperativo con la que GEFCO desarrolla sus relaciones con su ecosistema (clientes, proveedores y empleados), basado en la proximidad y el beneficio mutuo. Unlimited (Sin límites) expresa la ambición del Grupo en llevar siempre un paso adelante en cuanto a su expertise, implantación geográfica, crecimiento sostenible, creatividad... ¡Y por supuesto, la inno-vación!

Un EnFOqUE En lA innOvAción

GEFCO se desarrolla en un contex-to en constante cambio, con clientes cuyas necesidades y despliegues geo-gráficos varían rápidamente, regla-mentaciones ambientales y sociales cada vez más estrictas y tecnologías digitales disruptivas que están trans-formando los procesos de producción y los modos de vida.

Durante varios años, GEFCO ha integrado nuevas tecnologías en su gestión de las cadenas de suministro. Especialmente, el Internet de las Co-sas (IoT, por sus siglas en inglés) ayu-da a la compañía a ofrecer servicios de alto valor, especialmente en términos de rastreabilidad, mientras que la big data facilita el planeamiento y la op-timización logística, que permite aho-rros y beneficios medioambientales.

Más recientemente, para satisfacer las necesidades de los clientes que buscan cada vez más servicios ultra-personalizados, GEFCO ha desarrolla-do My Car Is There, un servicio que permite a los clientes finales para ges-tionar la entrega de sus nuevos vehí-culos a través de una aplicación móvil.

A fin de promover la energía creati-va en GEFCO, el Grupo lanza Innova-tion Academy, cuyo fin es identificar proyectos innovadores de los emplea-

dos y ofrecer los recursos adecuados para promover su desarrollo.

GEFCO adopta un enfoque de “pro-bar y aprender” para realizar el segui-miento de innovaciones como motores “limpios”, robots para almacenes y piezas de recambio impresas en 3D.

Finalmente, el Grupo participa de un proceso de innovación compartida a través de la cooperación con acele-radores e incubadoras, y directamente con start-ups, escuelas y laboratorios. Este enfoque cooperativo permitirá a GEFCO desarrollarse en áreas tan di-versas como los vehículos compartidos reservados electrónicamente, y cen-tros de servicios de mantenimiento/reparación en línea.

Luc Nadal concluyó: “El mercado de las cadenas de suministro seguirá con trasformaciones drásticas. Nue-vas soluciones surgen en el mercado automotriz: motores eléctricos hoy, motores de hidrógeno mañana, y ve-hículos compartidos/autónomos en un futuro no muy lejano. Debemos estar siempre a la vanguardia, inte-grar estas innovaciones y ofrecer a nuestros clientes las soluciones téc-nicas adecuadas, al mejor precio y en el momento indicado. En cierta manera, cambiaremos nuestra forma de gestionar la innovación: de res-ponder a los cambios a anticiparlos eficazmente. Nuestra nueva firma refleja nuestro compromiso para su-perarnos continuamente y proseguir con nuestras metas de excelencia y crecimiento”.

GEFcO ARGEntinA

GEFCO se estableció en Argentina en 1999. Desde entonces desarrolla su posicionamiento como socio estratégi-co en América Latina sobre la base de un sólido conocimiento de la actividad logística en sectores como automotriz, consumo masivo, industria, agronego-cios, aeroespacial, energía, electróni-ca, entre otras.

Hoy, luego de 19 años, en GEFCO Argentina emplea a más de 1200 co-laboradores, distribuidos en sus 15 agencias en diferentes puntos estraté-gicos del país.


pneusCAn oFreCe unA CompletAgestión de neumátiCos

mediciones Automáticas del Estado de los neumáticos

Aportes

eguridad , rentabilidad y protec-ción del medio ambiente- estos criterios están en primer térmi-

no cuando se trata de la utilización de vehículos. Cuando se trata de camio-nes, camionetas, coches, o autobuses – siempre son los neumáticos que tie-

S nen consecuencias directas sobre esos tres puntos primordiales.

VENTECH Systems proporciona una solución única para la inspec-ción automática de los neumáticos. La empresa que tiene su domicilio social en Alemania es el líder mundial en el

sector de los sistemas sedentarios de inspección de los neumáticos para el trafico de carreteras.

El producto PNEUSCAN ofrece la solución única y galardonada de moni-torización de neumáticos estacionaria y automatizada. El sistema de diagnós-

La seguridad vial no es un

nicho ni un mercado, sino una

preocupación social con voluntad

política y la máxima prioridad. El

sistema automático de inspección

de neumáticos de PNEUSCAN

simplemente mide la presión de

neumáticos, la profundidad, la

carga de los ejes y el peso total del vehículo en segundos durante la travesía. La

gestión de la flota y el control de costos se vuelven mucho más eficientes gracias a

la detección temprana del desgaste por encima de la media, por ejemplo debido

a la desalineación del eje, pero también al daño de los neumáticos.

22 • Cuestión Logística22 • Cuestión Logística28 • Cuestión Logística32 • Cuestión Logística30 • Cuestión Logística32 • Cuestión Logística36• Cuestión Logística

tico de neumáticos modular PNEUS-CAN ha sido introducido con éxito en numerosos mercados. Fabricado en Alemania con componentes de la más alta calidad, un sistema modular úni-co y un know-how innovador - no hay nada comparable en todo el mundo.

PNEUSCAN reduce costos, au-menta la seguridad y ahorra mucho tiempo. El producto realiza una ins-pección de neumáticos completa-mente automática mientras que un vehículo simplemente conduce sobre un área equipada con sensores. No es necesario modificar el vehículo ni los neumáticos. El sistema es adecuado para uso en exteriores e interiores.

PNEUSCAN analiza instantánea-mente la presión de los neumáticos, la profundidad del dibujo, el peso de cada eje y el peso total de vehículo. Los beneficios del sistema son diversos.

Mientras que los beneficios económi-cos en las grandes empresas de trans-porte se concretizan gracias a un con-sumo reducido de carburante y a una vida mas larga para los neumáticos , los transportistas especiales se fían mas so-bre otros criterios , como por ejemplo la optimización de los procesos .

Tampoco debemos subestimar el tema de los fallos y averías de los neu-máticos. Y no nos referimos solamente a la seguridad del tráfico. La fiabilidad de la empresa de transporte también debe ser garantizada. Y sobre este tema , PNEUSCAN puede contribuir de manera decisiva.

Primero, el control de neumáticos con PNEUSCAN comunica al per-sonal de mantenimiento de un posi-ble problema con el fin de reducir el consumo de combustible. Además, el sistema identifica los neumáticos con baja inflación o baja profundidad del dibujo, y permite un servicio rápido y muy eficiente.

El sistema PNEUSCAN cubre un amplio sector operacional - desde el coche particular hasta los camiones y los autobuses. Esta tecnología puede ser utilizada como prestador de servi-cios en talleres especialmente dedica-dos , o también como un servicio pro-pio de una empresa para su parque de vehículos . Sin embargo, ambos casos, tienen como base común la amortiza-ción financiera muy rápida del siste-ma de control de neumáticos.

VENTECH Systems ofrece la so-

lución perfecta para cada aplicación. Para más seguridad, más eficiencia y más protección del medio ambiente.

AUtOBúS ROSARiO lOGRA

mEjORAS En lA pRESión dE lOS

nEUmáticOS y pROFUndidAd dE

lA BAndA dE ROdAdURA GRAciAS

A pnEUScAn

Una destacada flota de autobuses argentinos está logrando ahorros signi-ficativos en su presupuesto de neumá-ticos gracias a la reciente instalación de un sistema de control de neumá-ticos PNEUSCAN INGROUND de VENTECH Systems.

Rosario Bus S. A., que cuenta con 40 años de experiencia en el sector del transporte público, opera una flota de 1.500 autobuses urbanos en las ciuda-des de Rosario, Santa Fe y Buenos Aires. Según Fernando Feldmann, director de área de Sistemas de la empresa, la em-presa ya ha conseguido reducir los cos-tes laborales directamente relacionados con el mantenimiento de los neumáticos hasta en un 70% desde la instalación del equipo en septiembre de 2016, y apunta a un ahorro de hasta un 20% en el kilo-metraje de los neumáticos.


Feldmann afirma: “La principal motivación para com-prar un equipo como PNEUSCAN INGROUND fue la nece-sidad de optimizar nuestros costes de neumáticos, uno de los principales costes de mantenimiento de la flota. Exami-namos otros sistemas disponibles en el mercado, pero todos ellos requerían el uso de un dispositivo separado para medir la presión de inflado y la profundidad del dibujo. PNEUS-CAN mide estos valores simplemente conduciendo el vehícu-lo sobre la superficie.

La principal ventaja para nuestra organización fue po-der trabajar con un equipo autónomo que, sin apenas in-tervención humana, puede realizar mediciones críticas del estado de los neumáticos con un nivel de precisión acepta-ble. La eliminación de la operación humana fue un gran beneficio en términos de ahorro de tiempo, reduciendo al mismo tiempo la necesidad de control y la posibilidad de errores en la operación”.

El sistema PNEUSCAN INGROUND de Rosario Bus S. A. se instaló en una ubicación al aire libre en la sede de la empresa en la ciudad de Rosario. En la instalación se in-cluyeron cuatro módulos clave: la herramienta de medición de presión de neumáticos PNEUSCAN ATM, el sistema de medición de profundidad de banda de rodadura PNEUS-CAN PRO, la herramienta de asignación de datos de neu-máticos PNEUSCAN RFID y el sistema de gestión de datos PNEUSCAN DAT.

El sistema PNEUSCAN genera valores de medición para cada vehículo que atraviesa el sistema. Además de la presenta-ción en la pantalla del sistema, estos datos se envían a la herra-mienta de gestión de datos PNEUSCAN DAT para su posterior análisis. La integración en la propia estructura de datos de Ro-sario Bus se realiza a través de una interfaz basada en XML.

Según Fernando Feldmann, antes de la instalación del sistema PNEUSCAN INGROUND, casi el 30% de los neu-

máticos de la flota estaban fuera del rango de presión pre-visto, mientras que en la región del 5% de los neumáticos funcionaban con niveles críticos de desgaste en la banda de rodadura. Un objetivo clave de la instalación del sistema fue

22 • Cuestión Logística22 • Cuestión Logística28 • Cuestión Logística32 • Cuestión Logística30 • Cuestión Logística32 • Cuestión Logística38 • Cuestión Logística

mejorar significativamente estas cifras para mejorar la seguridad y fiabilidad, reducir el consumo de combustible, evitar averías debidas a las malas con-diciones de los neumáticos, optimizar la eficiencia de la mano de obra y alar-gar la vida útil de los neumáticos.

El módulo del sistema PNEUSCAN utilizado para medir y optimizar la pre-sión de la banda de rodadura es el caje-ro automático PNEUSCAN, que reco-ge en cuestión de segundos las huellas del pie de todos los neumáticos, inclui-dos los neumáticos gemelos, mientras el vehículo atraviesa el conjunto de sensores. A partir de estos datos se cal-culan las presiones de los neumáticos. La información sobre las presiones actuales de los neumáticos se mues-tra en la pantalla integrada. En caso necesario, se puede realizar inmedia-tamente una corrección de la presión del neumático correspondiente. Debi-do a la documentación electrónica de los valores de presión, esto puede ser útil para la gestión a largo plazo de los neumáticos, como el reconocimiento de pinchazos lentos.

Feldmann afirma:“En noviembre de 2016, poco después de la puesta en marcha, las presiones críticas alcan-

zaron el 28,99% de la flota, pero en marzo se habían reducido al 18,41% y ahora sólo se sitúan en el 4,59%, lo que supone una enorme diferencia”.

Según Feldmann, se han conse-guido resultados similares en el área de la gestión de la profundidad de la banda de rodadura, gracias al módulo PNEUSCAN PRO que calcula la pro-fundidad de la banda de rodadura del neumático aplicando un procedimien-to de intersección plano láser. Este mé-todo no sólo proporciona información sobre la profundidad de la banda de ro-dadura, sino también sobre la posible desalineación axial. Mientras tanto, la documentación electrónica de los va-lores de profundidad del dibujo puede ser útil para la gestión de neumáticos. Por ejemplo, basándose en el historial de profundidad de la banda de rodadu-ra de los neumáticos, se puede plani-ficar el almacenamiento y la demanda de diferentes modelos de neumáticos.

Feldmann comenta:“En noviembre de 2016, hasta el 5,06% de los neu-máticos de la flota estaban montados sobre neumáticos con una profundidad de banda de rodadura crítica, pero la implantación del sistema PNEUSCAN tuvo un impacto inmediato. La dife-

rencia en las cifras fue notable a partir del mes 1, y para julio de 2017, había-mos reducido esta cifra a 0.86% .”

Hace más de un año que se instaló el sistema PNEUSCAN INGROUND, pero Feldmann está analizando los be-neficios a largo plazo del sistema.

“En el primer año de funcionamien-to, los equipos han permanecido ope-rativos con poca demanda de mante-nimiento y, como resultado, hemos podido reducir el costo directo de mano de obra dedicada al mantenimiento de neumáticos hasta en un 70%, mientras continuamos garantizando un segui-miento fiable de la flota. A medio pla-zo, esperamos mejorar el kilometraje de nuestros neumáticos en un 15-20%, como resultado de mantener la presión de inflado dentro de un rango óptimo de funcionamiento. El tiempo necesa-rio para obtener el mayor beneficio se estima entre 2 y 3 años.”

“El retorno de la inversión también es impresionante”, añade. “Incluso si sólo lográramos una mejora del 5% en el kilometraje de los neumáticos, los ahorros logrados, incluidos los del personal de mantenimiento, significan que esperamos una recuperación de nuestra inversión en dos años.”


merCedes-benz, número 1 en vehíCulos ComerCiAles en ArgentinA y en brAsil, el sprinter, líder en su segmento

Tope de Ventas en Varias unidades de negocio

Transporte

ercedes-Benz Argentina termi-nó el 2017 siendo líder indiscu-tido, tal como ocurre desde hace

más de diez años, en ventas de vehí-culos comerciales, superando amplia-mente a la competencia. La marca se ubicó al tope de las ventas en camio-nes con un 26% de market share; en

M buses con un 66% de participación de mercado (en 2016 fue de 55,6%); y en utilitarios, en el cual Sprinter alcanzó un 37,4% de market share y la Vito, un imparable 70,9% de participación de mercado.

En cuanto al disputado segmento de automóviles de alta gama, Mercedes-

Benz alcanzó un 35% de participación de mercado, superando en siete pun-tos la performance de 2016.

De esta manera, y por segunda vez en la historia, Mercedes-Benz Argen-tina alcanzó la primera posición en sus cuatro unidades de negocios: buses, camiones, utilitarios y automóviles de

Mercedes-Benz lideró el segmento de

camiones, buses, utilitarios y vehículos de

alta gama. Es la segunda vez en la historia

de la empresa que se alcanza el primer lugar

en ventas en cada una de las unidades de

negocio en que participa; esta situación ya

se había vivido en 2014.

Por otra parte, el utilitario Sprinter,

producido en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, alcanzó el

liderazgo de ventas en Brasil con un 36% de market share.

22 • Cuestión Logística40 • Cuestión Logística

alta gama. La misma situación se ha-bía vivido en 2014 cuando había una amplia brecha entre el dólar oficial y el paralelo, con lo cual los resultados obtenidos en 2017 -con una economía normalizada- podrían ser considerados como datos “más reales”.

SpRintER, lídER En BRASil

Para sumar buenas noticias, des-pués de diez años, Sprinter es nue-vamente número uno en su segmento en el mercado brasileño. El utilitario de Mercedes-Benz finalizó el año con más de un 36% de participación de mercado, siendo el único de su seg-mento fabricado en la Argentina.

La reactivación de la industria au-tomotriz es notoria y esto es un signo inequívoco de que la economía está cambiando de rumbo. Los buenos re-sultados, sobre todo en lo referido a vehículos comerciales, son un claro in-dicativo del repunte de una actividad directamente relacionada con la eco-nomía del país.

La recuperación del mercado de ve-

hículos comerciales en Brasil, donde se percibe un crecimiento de la eco-nomía, ya generó repercusión positiva en las exportaciones. Mercedes-Benz terminó el 2017 exportando a Bra-sil un 143% más de Sprinter que en 2016, es decir, superó en más de dos veces las exportaciones concretadas en el año anterior. Asimismo, en 2016 la empresa ya había logrado introducir el Sprinter al mercado de Estados Uni-dos y Canadá, en un acontecimiento histórico para la industria argentina ya que Mercedes-Benz se convirtió en la primera automotriz con filial lo-cal en llegar a los mercados de NAF-TA. Es importante subrayar que en el momento de mayor retracción del mercado regional, Mercedes-Benz Argentina sacó provecho de esta si-tuación abriendo nuevos destinos de exportación.

La empresa es un Centro de Com-petencia Regional en Vehículos Co-merciales, altamente especializado en la producción de utilitarios y de trans-porte de carga y pasajeros, destinados

a la exportación y a la venta local. Ade-más, con más de 2400 empleados es la operación industrial de vehículos comerciales más importante de Argen-tina. Con más de 20 años recorridos, el Sprinter es el producto local que ofrece la mayor cantidad de versiones entre combi, chasis y furgón; y ade-más, es el único en su tipo fabricado en Argentina.

plAn Un millón, En mARchA

Finalmente, es importante destacar que Mercedes-Benz sigue trabajando en conjunto con los demás actores de la industria automotriz argentina y el Go-bierno Nacional en un Plan de Susten-tabilidad para asegurar el crecimiento de la actividad industrial en el país. Se busca hacer foco en mejorar la compe-titividad estructural en un esfuerzo de cooperación entre los sectores públicos y privados, incluyendo la participación de los sindicatos y otros miembros de la cadena de valor, con el objetivo de alcanzar el millón de unidades de pro-ducción nacional en el año 2023.


grupo volvo oFreCe serviCio noCturno de tAller mAximizAndo lA produCtivi-dAd de lAs unidAdes

servicio postventa

Transporte

olvo Argentina se enfoca en brindar una oferta integral de soluciones de transporte

con el objetivo de entregar a sus clientes un producto y servicio adaptados a sus necesidades con el fin de maximizar la rentabili-dad de su negocio. En esta opor-

V tunidad el Grupo Volvo junto al concesionario de la ciudad de Córdoba, Latinacam, amplían la oferta de servicios y presentan el primer punto con atención noc-turna para realizar los servicios de taller.

Frente a una nueva demanda

por parte de los clientes, que por su operatoria logística precisan de atención de mantenimiento y reparación en horarios en los cuales la productividad de sus unidades no se ve afectada, sur-ge esta nueva oferta de servicio exclusivo y adaptado al cliente.

Ampliando la oferta de

servicios adaptados al cliente

Volvo ya cuenta con el primer

punto de atención nocturna

para brindar mantenimiento

a las unidades Volvo Trucks

y Renault Trucks de aquellos

clientes cuya operatoria

logística así lo requiere, en pos de lograr la máxima disponibilidad de las unidades.


“El objetivo de Volvo es brin-dar a los clientes la mejor solu-ción de transporte del mercado. Nos enfocamos en estar cerca del cliente, entender sus necesida-

des y adaptar nuestro servicio a ellas. Ampliar los horarios de atención es parte de la adecua-ción a las nuevas demandas de la propia operación del trans-

porte con el fin de aumentar la disponibilidad y productividad de las unidades y estamos cons-tantemente desarrollando servi-cios para ello” explica Gabriel Angulo, Gerente de Postventa de Grupo Volvo Argentina.

El taller nocturno consis-te en la prestación del servicio de mantenimiento y reparación previsto dentro del contrato de mantenimiento que ofrece la marca, en el horario de 17.30 a 24.00 hs. en las instalaciones del concesionario. Previamen-te programado, con el personal de mantenimiento adecuado y el instrumental y los repuestos necesarios, se ofrece un servi-cio exclusivo para la atención de clientes bajo esta modalidad, lo que permite agilizar los tiempos de revisión, minimizar el tiempo de detención de la unidad y ga-rantizar la máxima disponibili-


dad para seguir operando. “Entendimos las necesidades

cada vez más demandantes y exi-gentes de nuestros clientes, por lo que decidimos extender el turno de taller hasta las 24:00 hs con objetivo de poder dar un servicio acorde a las necesidades de los transportistas de cargas. De esta forma durante el día el camión realiza su recorrido y hace kiló-metros y durante la noche, mien-tras el chofer descansa, se reali-za el mantenimiento preventivo. Esto no solo nos agrega valor como empresa, sino que además le permite al transportista sacar-le el mayor provecho y disponibi-lidad operativa de la unidad, que se traduce directamente en un beneficio económico” explica Se-bastián Lopez, Gerente Gene-ral de Latinacam, concesionario oficial de Volvo en Córdoba.

Bajo el contrato del manteni-

miento Oro el cliente abona un costo por km recorrido y el con-cesionario se ocupa de la aten-ción y reparación de las unida-des, eliminando por completo la gestión de mantenimiento para el cliente y garantizando que las unidades cuenten con la mayor disponibilidad.

Carlos García, presidente de Grupo Rigar, empresa de trans-porte que utiliza este servicio comenta: “La decisión de usar este servicio consiste en dedicar nuestro tiempo a nuestro objeti-vo principal que es atender con el mejor servicio a nuestros clien-tes y dejar a los especialistas el mantenimiento de nuestra flota”.

La localidad de Córdoba es el primer punto en ofrecer este ser-vicio de horario extendido, pero la marca ya está preparando el lanzamiento de dos nuevos pun-tos en los próximos meses, con

potencialidad de seguir aumen-tando en función a la demanda.

“Además del servicio noctur-no, como parte de ampliación de las prestaciones, Volvo está im-plementando 5 nuevos puntos de Servicio Check & Go un servicio rápido de mantenimiento preven-tivo, cambio de aceite y filtros en 60 minutos y sin desenganchar, en los principales corredores del país. Estamos ampliando nuestra atención y buscando siempre que nuestros clientes logren el menor costo por kilómetro posible” con-cluye Gabriel Angulo.


lAs tiendAs FísiCAs ContrAAtACAn

Disrupción en el consumo

Las tiendas físicas emprenden este año el

contraataque, con una estrategia fundada

en la personalización, la atención a la

cadena de abastecimiento y la innovación

e inteligencia digital. Son los ejes de la

respuesta de los comercios minoristas a la

ola de disrupción que ha transformado el

sector, según informó Marco Marketing.

Aportes

egún los resultados arrojados por Credit Suisse y Fung Global Retail and Techno-

logy, entre 6.700 y 8.600 tiendas minoristas cerraron sus puertas en 2017, un récord histórico, dice Leandro Martín Ferreira, gerente general de Marco Marketing para Perú, desde el Jacob Javits Cen-ter, el centro de convenciones neo-yorquino donde se llevó a cabo la exposición.

Marco Marketing es una empre-

S sa global de servicios de consultoría del sector minorista y de atención al público, con oficinas en Argen-tina, Brasil, Chile, Colombia, Perú, México y Estados Unidos. La firma participó del Retail’s Big Show en su búsqueda constante por adelan-tarse a las tendencias del sector y su interés por enriquecer el ecosis-tema del consumo, difundiendo las principales tendencias mundiales del comercio minorista en América Latina.

“El desafío actual de los minoristas es incrementar el tráfico de público para evitar continuar cerrando su-cursales”., afirma Ferreira.

En respuesta a esta situación, se han formulado herramientas tecno-lógicas que permiten:1. La personalización, entre cuyos ejemplos podemos destacar: Un espejo inteligente que graba el maquillaje aplicado digitalmente y que envía el material grabado al teléfono del cliente, con una expli-

cación sobre cómo usar el producto luego; Personalización en aeropuertos se-gún el grupo de consumidores, con modificación de la música, ilumina-ción de pisos y efectos sonoros para captar la atención de estos clientes potenciales. 2. Atención a la cadena de abas-tecimiento:Monitoreo continuo de góndolas con el uso de un robot que captu-ra las imágenes y lee las etiquetas de RFID, para calcular el estado de cada producto, como el precio, la localización y los quiebres de in-ventario 3. Innovación e inteligencia arti-ficial:Pruebas personalizadas, con el uso de visión computarizada, que per-mite reconocer a los clientes fre-cuentes ni bien ingresan a la tienda y hacer recomendaciones según sus preferencias e historial de compras.

La reformulación de las tiendas físicas también es parte de la res-puesta de Levi’s a los retos de esta época. La estrategia marca, que es sinónimo de blue jeans, es uno de los ejemplos destacados de la edición de este año del Big Retail Show:

• Reinvención:Levi’s es una marca con 150 años que ha tenido que reinventarse para haber sido y seguir siendo en el futuro la marca número 1 de blue jeans en todo el mundo. • ‹Wearables› y ropa adaptada a consumo permanente de infor-mación:Prendas integradas con accesorios ‘wearables’. Mediante una alianza con Google, se desarrolló una cha-queta que permite controlar Google Maps, saber qué hora es, escuchar música o comunicarse mediante to-ques en la manga. • Tiendas físicas e inteligencia de mercado:En su estrategia de expansión, además del comercio electrónico,

Levi’s sigue apostando a la venta minorista física, abriendo tiendas que buscan crear aspiración y brin-dar acceso a sus clientes o “Levi’s fans” como ellos los llaman. El ob-jetivo de las tiendas es el de simpli-ficar lo máximo posible el servicio al cliente, entregar lo esperado, y traer lo inesperado, sorprendiendo al cliente, buscando promover las ventas, recabando información de inteligencia sobre la conducta del consumidor, mediante tecnologías como RFID o identificación por ra-diofrecuencia, Inteligencia Artifi-cial y Big Data que corren detrás de los ojos de los consumidores.

Mike Luzzi, del equipo global de innovaciones tecnológicas de PepsiCo, con foco en internet de las cosas, pulseras inteligentes (o wearables), y dispositivos móviles, advirtió en una presentación en el Big Retail Show que no todas las tiendas están en condición de apli-car las nuevas soluciones que están apareciendo: una inversión muy alta puede ser imposible de recupe-rar como también puede haber res-tricciones tecnológicas (cobertura insuficiente de wifi, por ejemplo).

Por su parte, Brian Kavanagh,


director de evolución de canales minoristas de The Hershey Com-pany, destacó que Hershey’s busca generar experiencia en la tienda fí-sica. Para ello, el fabricante de cho-colate creó un equipo de innovado-res multidisciplinarios que incluye profesionales de operaciones, mar-keting, tecnología de la información e “in-store”. La clave, según Brian, es que la solución no interfiera con aspectos estratégicos de las marcas de la compañía y que además sea fructífera para todo el ecosistema: marca, retail y consumidor.

Los expositores coincidieron en el valor del entretenimiento y la experiencia en el piso de ventas de modo de atraer a los consumidores con el empleo, por ejemplo, de se-ñalización digital, transmitiendo la comunicación precisa en el momen-to oportuno a los consumidores que se acerquen al exhibidor. Con una cámara de reconocimiento facial o visión computarizada, se pueden conocer datos en tiempo real sobre qué perfil demográfico está frente a los productos de la marca, y enviar una comunicación de acuerdo con las preferencias de cada público ob-jetivo. La personalización es clave para potenciar las ventas.


nuevo zebrA teChnologies mC3300 series

máxima fiabilidad, potencia y performance en un nuevo formato

Con el lanzamiento del

nuevo Zebra MC3300

Series, la marca refuerza la

presencia en el mercado movil

mundial a través de la cuarta

generación de dispositivos de

la serie MC3000. El nuevo

Zebra MC3000 Series,

hace que sea fácil migrar a la

próxima generación en plataformas de negocios de movilidad: Android.

Equipamiento

l mismo sistema operativo que tomó por asalto al mundo de consumo ahora está fortalecido

para los negocios, proporcionando una plataforma de movilidad bien probada y soporte de seguridad ga-rantizado por un total de 10 años con Zebra’s LifeGuard ™ para Android. La próxima generación de la exitosa serie MC3000 ofrece todo lo que ne-cesita para ejecutar sus aplicaciones actuales de emulación de terminal (TE) de forma inmediata o reforma-

E tear para crear pantallas intuitivas que utilizan el tacto para simplificar la experiencia del usuario.

Cuando se trata de características y opciones, este dispositivo líder ofre-ce el diseño más ligero y ergonómico, la pantalla táctil más grande, la ma-yor cantidad de opciones de teclado, rendimiento y rango de exploración sin igual, el procesador más rápido, la mayor cantidad de memoria, el más rápido conexiones inalámbricas y más.

cOnFiGURAción A mEdidA

Con la combinación de cuatro factores de forma, tres motores de escaneo, tres teclados y tres niveles de funcionalidad, existe una combi-nación que es perfecta para su alma-cén, fábrica u operación minorista.

pOdER Sin pARAlElOS

Un dispositivo móvil ultra poten-te construido para ofrecer un rendi-miento de aplicación sin igual. En comparación con los dispositivos de


la competencia, obtiene el doble o el triple de la potencia de procesa-miento, de 8 a 16 veces la RAM y de 32 a 125 veces el Flash. Por lo tanto, no importa cuántas aplicaciones ne-cesiten ejecutar sus trabajadores, el MC3300 tiene el poder de ejecutar-las todas.

RESiStEntE y liStO pARA SU

nEGOciO

El MC3300 ofrece una nueva es-pecificación superior de caída de 5 pies / 1,5 m, un panel táctil Gorilla Glass y una pantalla más grande de 4 pulgadas que brinda más espacio para que sus trabajadores puedan ver más información.

lAS cOnExiOnES inAlámBRicAS

máS RápidAS

Sus dispositivos son tan buenos como su conexión inalámbrica, y cuando se elige el MC3300, se obtie-ne lo mejor. El MC3300 es compa-

tible con 802.11ac con “itinerancia rápida”, brindando a sus trabajado-res una experiencia de voz y datos superior al estilo ‘cableado’.

cOmOdidAd Sin iGUAl

El galardonado equipo de diseño de Zebra lo ha vuelto a hacer: el MC3300 está bien equilibrado en la mano y es liviano, lo que ayuda a prevenir la fatiga de la mano, incluso durante el día de trabajo más pesado.

tEcnOlOGiA dE pRóximA

GEnERAción pARA ActUAlizARSE

dE lA mAnERA mAS EFicAz

Compatibilidad de accesorios de las lineas anteriores, y con los próxi-mos modelos. Se obtiene la misma compatibilidad hacia atrás para la que se conoce a Zebra: se puede utilizar la mayoría de los accesorios MC3200 que ya se disponía para una actualización muy económica.

O se puede elegir entre muchos ac-cesorios nuevos con características avanzadas: desde discos compactos universales que pueden cargar el MC3300 y baterías independientes en la mitad del tiempo, un soporte para autoelevador, baterías nuevas de alta capacidad PowerPrecision + que brindan un conjunto completo de métricas que facilitan la identifi-cación.


el merCAdo de los Centros logístiCos ContinúA ACtivo y lA vACAnCiA desCiende hAstA el 7,7%

Inmuebles Industriales

Cushman & Wakefield, empresa

global de servicios inmobiliarios

corporativos, elaboró su nueva

edición del informe sobre

el mercado de inmuebles

industriales, correspondiente al

segundo semestre del 2017.

Infraestructura

e acuerdo al último Market Beat Industrial elaborado por el Departamento de

Investigación de mercado de Cushman & Wakefield, empre-sa global de servicios inmobilia-rios corporativos, en el segundo semestre del 2017 el mercado de centros logísticos y depósitos pre-senta un espacio de crecimiento

D que ha llevado a algunos inverso-res a construir superficie especu-lativa.

Entre julio y diciembre de 2017 la absorción neta se mantuvo en terreno positivo alcanzando los 93.480 m2. La entrada de super-ficie “built to suit” y el alquiler de espacios que llevaban tiempo disponible en el mercado hizo

descender la vacancia hasta el 7,7%.

El informe indica que la pro-ducción de centros Premium continúa activa. Los grandes de-sarrolladores comienzan a reali-zar inversiones para aumentar su participación en el mercado, lle-gando algunos incluso a diversifi-car su presencia geográfica fuera

del triángulo de San Eduardo, caracterizado por el buen desem-peño de los centros logísticos allí ubicados.

Una de las tendencias que se desprenden del estudio, es el aumento de la construcción en la zona Sur-Oeste: el 37% de la superficie en construcción (128.000 m2) se encuentra en dicho submercado. El partido de Esteban Echeverría parece ser la nueva apuesta geográfica de los grandes desarrolladores don-de actualmente se construyen 73.000 m2 de centros logísticos Clase A.

A diferencia del semestre an-terior, durante la segunda mitad de 2017 los precios de renta me-didos en dólares registraron un descenso generalizado en torno al 4%, frente a la mayor aprecia-ción del dólar respecto de la mo-neda local.

La excepción es la zona Sur-Oeste donde la oferta futura “built to suit” comienza a presio-nar al alza el precio del alquiler, que en el último semestre del año consiguió superar al corredor de la Ruta 9, situándose en 7,3 USD/m2/mes.

El informe realiza una breve apreciación del contexto políti-co-económico. Allí afirma que la actividad industrial continúa en terreno positivo lo que hace pre-ver que la economía mostrará un mayor dinamismo en el corto pla-zo. Esta incipiente recuperación sumada a la consolidación del crecimiento de la demanda y la condición propia de un mercado subofertado -–que deberá crecer para atender la demanda espera-da– impulsa las inversiones en el sector


Picking de Noticias

la filial local, perteneciente a Toyota in-dustries Corporation, sigue liderando, como desde hace 9 años, el mercado de autoeleva-dores y equipos eléctricos para manipula-ción de materiales. la marca japonesa fina-lizará el año con un 24% de incremento en sus ventas, hasta alcanzar las más de 1800 unidades y una cuota de mercado del 21%. matías Volpe, gerente de Ventas y marke-ting de Toyota material handling, apunta que los buenos resultados registrados en 2017 se dieron “ya que hemos visto que el mercado se ha recuperado fuertemente y hay indicios de que seguirá creciendo en los próximos años. También vemos que nues-tros clientes buscan mejoras continuas en sus procesos operativos, mayor confiabili-dad, mayor capacidad de carga, uso mejo-rado de la energía, mayores niveles de pro-ductividad, y esto es en lo que nos hemos concentrado”. el directivo enfatiza que la compañía se ha destacado históricamente por el alto ni-vel de tecnología presente en sus equipos, tanto en materia de productividad como de seguridad, y resalta que “la innovación y la conectividad juegan un papel clave en el análisis de la información para el desarro-llo del negocio de nuestros clientes”. en este sentido, Toyota presentó en 2016 su sistema de gestión de flotas i_Site que per-mite monitorear el comportamiento del equi-po y del operador en tiempo real mediante la utilización de telemetría. este nivel de se-guimiento y diagnóstico proporciona infor-mación muy valiosa para identificar mejo-ras en términos de seguridad, al tiempo que maximiza la eficiencia operativa, optimizan-do costos e incrementando la rentabilidad. los clientes de Toyota son capaces de reci-bir esta información en sus computadoras y dispositivos móviles en el acto, teniendo pleno conocimiento del estado de su flota y de su operación. También pueden contar, como valor agregado, con el asesoramiento permanente mediante la contratación op-cional del servicio. de cara al 2018, Toyota material handling buscará ampliar su oferta de productos, prueba de ello, es el reciente lanzamiento de la renovada serie de apiladores reach Toyota BT reflex, que ofrecen el mejor rendi-

Toyota material Handling cierra un año muy positivo y con grandes novedades para 2018

TASA logística anuncia a diego Solari como director de operaciones de TASA logistica en Argentina. el nombramiento se realiza con el objetivo de unificar las gerencias de negocios de la compañía en el país.“estamos muy contentos con la designación de diego en este cargo tan importante. Creemos que su aporte será muy valioso para extender a todas nuestras operaciones de Argentina y la excelente gestión que ha logrado como gerente de negocios en las cuentas más grandes de la compañía en el país”, destacó gabriel Beltra-mino, director general de TASA logística.“la creación de la dirección de operaciones es una decisión estratégica para continuar pro-fundizando nuestro modelo de gestión exitoso, recientemente reconocido con el premio nacio-nal a la Calidad 2017”, concluyó Beltramino.

TAsA Logística designa a Diego solari como Director de Operaciones

miento en altura de su clase. esta nueva serie ofrece la posibilidad de incorporar la exclu-siva cabina reclinable que junto con el techo transparente y el diseño del mástil ofrecen una excelente visibilidad de la carga. otra de las novedades de la marca, es la incorporación de la serie xr(d) de apila-dores Toyota BT Staxio. equipados con mástiles retráctiles, un chasis compacto y la capacidad de manipular diferentes tipos de pallets, han sido diseñados para ahorrar espacio y aumentar la eficiencia. en materia de energía, Toyota apuesta en 2018 por las baterías de ion-litio, siguiendo la tendencia del mercado. esta tecnología resulta muy útil en operaciones con múl-tiples turnos de trabajo, ya que permite la carga de oportunidad, no requiere cambio ni mantenimiento ni tampoco contar con sa-las de carga. las baterías de iones de litio también han demostrado ser un 30% más eficiente desde el punto de vista energéti-co que las baterías de plomo-ácido, lo que reduce significativamente las emisiones de Co2 y los costes energéticos. Como parte de su crecimiento en personal e infraestructura, Toyota material handling tiene previsto inaugurar sus nuevas ofici-nas ubicadas en don Torcuato a mediados de 2018. este nuevo espacio será un 50 por ciento más grande que las oficinas actuales y allí se integrarán todas las operaciones, el centro de atención al cliente y el centro de distribución. en línea con lo anterior, la marca continúa con sus planes de expansión hacia el inte-rior del país para fortalecer las ventas y se-guir ofreciendo una atención de excelencia a todos los clientes Toyota a nivel nacional. “los clientes buscan la mayor productividad a lo largo de la vida útil del equipo, y nuestra amplia y variada gama de equipos sumado el nivel de los servicios que ofrecemos les aporta la seguridad para seguir confiando en nosotros”, sintetiza matías Volpe en res-puesta a las buenas perspectivas que augura la compañía para los próximos años. Toyota material handling Argentina es la filial local de Toyota industries Corpora-tion, líder mundial en equipos y soluciones para movimiento de materiales. nuestra empresa ofrece la gama más completa de autoelevadores, transpaletas, apiladores, reach, preparadoras de pedido, tractores de arrastre y equipos VnA. A su vez, cuenta con el respaldo de una red de concesiona-rios con los más altos estándares de cali-dad Toyota


upS , un líder mundial en logística, ha nombra-do a Fernando pantaleón como nuevo gerente general para upS Argentina, Chile, paraguay y uruguay. en esta posición, pantaleón será respon-sable de dirigir todas las operaciones, así como la estrategia para impulsar y respaldar todas las funciones comerciales de la empresa en estos mer-cados. Su puesto más reciente dentro de la empre-sa, que desempeñó desde 2013, fue como director de Administración y Contabilidad en upS méxico.en 2002, pantaleón comenzó su carrera en upS como gerente Financiero y de Administración para upS Argentina. en el transcurso de 15 años, ocupó varios puestos de liderazgo en diferentes unidades comercia-les, entre ellas finanzas, carga aérea, paquetería y so-luciones de cadena de suministro para upS Argentina, Brasil, Chile y paraguay. en 2012, completó una asig-nación especial en miami como gerente Financiero y de Administración para la región de las Américas de upS y, más tarde, en 2013, aceptó el puesto de director de Administración y Contabilidad para upS méxico. “me siento honrado de tener la oportunidad de dirigir las operaciones de upS en mercados clave con potencial de crecimiento”, comentó pantaleón. “espero ayudar a upS a servir mejor a nuestros clientes para expandir sus negocios, lo que nos permitirá continuar creciendo en la región”.Fernando cuenta con una licenciatura en Contabili-dad y Administración y es contador público certificado.

ups nombra nuevo gte general para Argentina, chile, paraguay y uruguay

¿Necesita un depósito organizado con el control total de su stock?

Racks para pallets - Estanterías para picking - Soluciones automáticas para pallets y cajas

Software de gestión de depósitos Easy WMS

Mecalux le ofrece la solución de almacenamiento que mejor se adapta a sus necesidades

www.mecalux.com.ar o llame al (011) 4006-4444

Solicite más información o un presupuesto sin compromiso en

Boulogne Sur Mer, 2538Villa Maipú (B1651 BGP) San Martín (Buenos Aires)

E-mail: [email protected]

ISSN: 0328-5626 Año - cuestion-logistica.com · gruPo volvo oFrece servicio nocturno de taller...

Documents

Transcript of ISSN: 0328-5626 Año - cuestion-logistica.com · gruPo volvo oFrece servicio nocturno de taller...