Especialización de puertos y terminales de graneles líquidos

Jesús DovaleJefe del Terminal Marítimo

Repsol Ypf. La Coruña

Situación de los Oleoductosde Crudo y Productos Terminados

TENERIFECEPSA ELF

CRUDOPRODUCTOSREFINERIAS

HINTERLAND CORUÑAESTACION CLH

FRANCIAA CORUÑA

VIGO

ROTA

HUELVA

MORON

EL ARAHAL

AEROPUERTOALGECIRAS

PUERTOLLANO

ALMODOVAR DEL CAMPOMERIDA

SEVILLA

ADAMUZ

MORA DE TOLEDO ALCAZAR DE SAN

JUAN

POR

TUG

AL SALAMANCA B.A.BARAJAS

S.FERNANDOVILLAVERDE

LOECHES

VALENCIA

CASTELLON

TARRAGONA

ESCOMBRERAS

ALICANTE

AEROPUERTOBARCELONA

GERONA

PAMPLONA

ZARAGOZA

LA MUELAB.A

LERIDA

BILBAO

MIRANDA

VALLADOLID

PALENCIA

LEON

BURGOS

BP OIL

CEPSA ELF

MADRID

CEPSA ELF

GIJON

Vista General del Complejo

TERMINAL MARÍTIMO

TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES

UNIDADES HYDROSKIMMING

UNIDADES DE CONVERSIÓNY COGENERACIÓN

OLEODUCTO

TERMINAL MARÍTIMO. CAPACIDAD DE ATRAQUES

ATRAQUES CAPACIDAD TPM CALADO MAX.(m) PRODUCTOS

PANTALÁN IPANTALÁN IIPANTALÁN IIIPANTALÁN IV

35.00065.000

120.00065.000

1113

16,515,5

TodosTodos

Todos (Excepto LPG)Todos (Excepto LPG)

Pantalán I

Pantalán II

Pantalán III

Pantalán IV

Cargadero de Coque y azufre

Oleoducto

Disposición terminal

PANTALANES 1 Y 2

PANTALAN Nº 1PESO MUERTO : 35.000 T.MESLORA : 190 m.MANGA : 30 m.CALADO : 11 m.

CARACTERISTICAS

PANTALAN Nº 2PESO MUERTO : 65.000 T.MESLORA : 190 m.MANGA : 30 m.CALADO : 13 m.

CARACTERISTICAS

PANTALANES 3 Y 4

PAN

TALA

N N

º3

PESO MUERTO : 65.000 T.MESLORA : 220 m.MANGA : 44 m.CALADO : 15,5 m.

CARACTERISTICAS

PAN

TALA

N N

º4

PESO MUERTO : 120.000 T.MESLORA : 300 m.MANGA : 50 m.CALADO : 16,5 m.

CARACTERISTICAS

Tráfico Portuario

TERMINAL MARÍTIMO – TRÁFICO PORTUARIO

TRÁFICO MEDIO OLEODUCTO A CORUÑA-VIGO

> Comienza a funcionar en el año 1995.

> 1.030 MM.Tm/año 06 de productos (30% gasolinas y 70% gasóleos).

256 278 284 299

373 379

268282279299

481

336371393404

7.2427.5247.6177.350

8.5768.206

7.7457.5317.7987.7267.9628.1088.3988.446

9.998

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

9.000

10.000

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

Nº BU

QUES

BUQUES

KTM

Productos Intercambiados entre Refinerías

FRANCIA

PUERTOLLANO

POR

TUG

AL

TARRAGONA

ESCOMBRERAS

SOMORROSTRO

NAFTA FCC 245GASOLEOS 120MTBE 4NAFTA LIGERA 40

CANTIDADES EN KTM/AÑO (2006)

FUELOIL PIRÓLISIS 55

GOPV 71

RESIDUOS ATMOSF.221

GASOLEOS 78 A CORUÑA

PAN

TALA

N 3

PANTALAN 1

PANTALAN 2

ENTRADA

982 981991984

983

954

941 953 951

962942 955 952

993

994

971

996

903

902

901

CASETA CONTRAINCENDIOS

R 17

CASETA CONTRAINCENDIOSR 17

CASETA CONTRAINCENDIOSR 17

969 CRUDOLASTRE

crudo

CRUDOGASOIL

SLOP

G. O . GOV F.O. Nº 1

I.180

I.380

GNA97MTBE/GAFEGNASP95

GNASP95 GNA97 GNASP98

METANOL

METANOL

GNASP98

AGUA

OFI

CIN

AS

CONTROL

CALDERA

VE

STU

AR

IOS

2920

ALMACEN

B.GASOIL

WEN

CO

A.P.

I.SU

MID

ER

O

PIGSB.

GA

SOLI

NA

B. A.P.I.

S.5

S.1

CA

RG

AD

ER

O C

OQ

UE

B.P

RO

DU

CTO

SAL

MA

CEN

S.

S.

C.BOMBEO C.I.

CONX. REMOLCADOR

CONX. REMOLCADOR

CONX. REMOLCADOR

C.BOMBEO C.I.

BOMBAS CRUDO

PARKING

PAN

TALA

N 4

CE RCOS 750 m

CE

RC

OS

420

m

1

2

GENERADOR

EMERGENCIA

AGUA

AGUA

NU

EVO

C.B

OM

BE

O

S

FUMADERO

Producto Nª tanques CapacidadCrudo 3 81.900Fueloil 4 46.080Gasolinas 7 23.500Bioetanol 2 3.200Gasoleos 1 29.600

TANQUES DE ALMACENAMIENTO

961

SISTEMA C.I. PANTALANES

CENTROS DE BOMBEO

CONEXION CONTRAINCENDIO REMOLCADORES

CADA CENTRO 2 BOMBASDE 800 m3/h

35.000 DW65.000 DW

65.0

00 D

W

120.

000

DW

12

3

4

CCM P-1

CCM P-2

DEPOSITOS ESPUMOGENO PANTALANES

T-1-01T-1-02

T-1-03

T-1-04

D-30

D-31

T-2-01T-2-02T-2-03

T-2-04

D-31-32

SISTEMAS DE SEGURIDAD

Brazos y mangueras con sistemas de desconexión rápido.Brazos pantalanes 1 y 2 con sistema PERC de desconexión automática.Nuevos brazos instalados en pantalán 2 con sistema de conexión por garras hidráulicas. Previsto 2007 en pantalán nº 1Sistema ESD (Emergency Shutdown) a todas las bombas y pantalanes con disparos en panel de control, pantalán, calle y buque.Sistema integrado de detección de fuego y gas en toda la instalación centralizado a panel de control.Sistema de detección de fuego en techos tanques flotantes.Sistema fijo de extinción y refrigeración por agua y espuma en toda la instalación.Cañones portátiles de gran caudal (agua/espuma) 23.000 lts/minutoSistema de vigilancia perimetral y del recinto mediante cámaras.Rondas perimetrales y de oleoducto con sistema de fichaje.Arco de seguridad y scanner en entrada principal.Sistema de identificación de buques MaxseaSistema doppler de ayuda al atraque en pantalán nº 3.

Medios lucha contra la contaminación marina

1.200 mts de barreras ABBCO en 4 carreteles de 300 mts cada uno, de lanzado rápido con flotadores de polietileno.240 mts de barreras Tulan-Boom 1000-HD en 2 carreteles de 210 mts.750 mts de barreras hinchables tipo RO-BOOM 1100 Harbour.1 skimmer float discoil de 19 m3/h de capacidad de succión.1 bomba Selwood 75 C de 31 m3/h1 tanque flotante Vikoma con capacidad de 25 m3.Material sorbente en cercos, bandas conformables y hojas de 3M Oil Sorbent.MEDIOS CONTRATADOS1 Embarcación pelícano para recogida de sólidos y líquidos.1 Embarcación recogida de residuos sólidos1 gabarra recogida residuos y transporte material dotada de grúa.5 embarcaciones auxiliares de auxilio y tendido de cercos.Vehículos todo terreno con cabrestante y camión grúa.1 Skimmer Hendrick Veder de 25 m3/h.Material absorbente, barreras, bombas trasiego productos.

Procedimientos y revisiones de seguridad

Antes de la llegada de un buque debe estar aprobado por el Departamento de Vettingde Repsol.Previo a la llegada el buque debe enviar el cuestionario “Pre-Arrival”A la llegada del buque y antes de comenzar las operaciones se cumplimenta y se acuerda por escrito lo siguiente:

Lista de comprobación de seguridad buque-terminalBuque inertizado: se comprueba que el contenido de O2<8% y posteriormente cada 2 horas durante las operaciones.Plan de operaciones: cantidad, calidad, tanque, ritmo de bombeo.Puesta en gas e instrucciones de carga para gaseros.Instrucciones para el lavado con crudo (COW)Check-list para bulckcarriers (coke y azufre)Check list para prevenir la contaminación.Normas de acceso al terminal. Entrega tarjetas colores tripulación y lista de tripulantes a vigilancia.

CERCOS LUCHA CONTAMINACION

1200 m En 4 Carreteles

750 m En 3 Carreteles

420 m En 2 Carreteles

ZONA “D” TERMINAL MARITIMA

BOYA DE AMARRE CODERA

COMPENSADOR BARRERAS750 m DE BARRERAS RO-BOOM HINCHABLES

1200 m DE BARRERAS ABBCO DESPLIEGUE RAPIDO

420 m DE BARRERAS TULANBOOM DE DESPLIQGUE RAPIDO

LEYENDA MATERIAL

ANCLA FONDEO BARRERAS

DESPLIEGUE DE 1200 m + 420 m EN 20 minutos

Detalle brazo de carga, sistema PERC

Pagina web terminal Coruña

Descarga crudo en pantalán nº 3

¿Qué es el Departamento de Vetting?

o Es un departamento técnico de seguridad ubicado en Ryttsa.o Su ámbito de actuación es a nivel mundial.

o Efectúa inspecciones de seguridad de los buques que operan directa o indirectamente para el Grupo Repsol YPF.

o Controla fundamentalmente el estricto cumplimiento de la normativa vigente en cada momento sobre Seguridad de la Vida Humana en la Mar y Protección del Medio Ambiente

AMBITO DEL SERVICIO: ¿A qué buques afecta?

Buques fletados por cualquier empresa del Grupo Repsol YPF en time charter o en spot

Buques que sin estar fletados transporten cargas que en algún momento del viaje pertenezcan a Repsol. (Compras CIF)

Buques que operen en los terminales del Grupo Repsol YPF en España, Argentina y Perú (Ventas FOB) o por cuenta de otras empresas (DOW, CLH, Ecocarburantes...)

S.I.R.E. (Ship Inspection Report Programme)

Programa - Base de datos de BB/TT creado por OCIMF (Oil Companies International Marine Forum) en 1993.Los Inspectores SIRE de las distintas Compañías Petrolíferas cuelgan sus informes en dicha base de datos. Estos son muy detalladas (unas 20 páginas) y estandarizadas, es decir, todos los inspectores SIRE deben responder al mismo cuestionario. Todos los miembros de OCIMF pueden consultar dicha base de datos previo una tarifa anual y pago de cada inspección que bajan de la página web. Hay compañías vetting que requieren una inspección reciente SIRE antes de aceptar el buque.Para ser inspector SIRE hay que ser Capitán o Jefe de Máquinas con experiencia y formarse en un curso en la Universidad Marítima de Greenwich in Londres, seguido de dos inspecciones acompañadas por un miembro de OCIMF y una por un auditor de OCIMF.Hay actualmente 320 inspectores acreditados de más de 20 nacionalidades.Hay 3 categorías de Inspectores, según el tamaño de buques que pueden inspeccionar: Cat. 1 Cualquier tipo de barco y tamaño:; Cat. 2, buques menores de 5000 tons y Cat. 3, gabarras y remolcadores. Todos nuestros inspectores tienen Cat. 1 en las 3 especialidades: Crudo, Gas y Químicos.Para mantener la acreditación hay que hacer un mínimo nº de inspecciones SIRE al año y cursos de refresco cada 3 años.

Niveles de aceptación

En caso de que el buque esté Aceptado se puede utilizar.En caso de que el buque no figure en la base de datos o haya caducado la aprobación, diga pedir cuestionario en la base, hay que iniciar el proceso de pre-vetting.Hay 2 niveles de aprobación:

• Preliminar• Solamente es válida para un viaje, figura Aceptable en la base• Se obtiene después de estudiar la documentación aportada por el armador.• Se estudian otros documentos como el último SIRE.• El historial de Port State Control con deficiencias y detenciones.• Se consultan las bases de datos de incidentes / accidentes de la flota mundial publicadas en la

pág. web, Lloyds’miu, a las que estamos suscritos • El programa evalúa automáticamente, la bandera, tripulación, armador etc.• El armador se compromete a permitir la inspección física durante la descarga

• Física• Se obtiene después de una inspección física• Dura entre 6, 12 o 18 meses dependiendo de la edad del buque

Documentación previa (pre-vetting)

CUESTIONARIO en pág. Web: www.ryttsavetting.comListing of surveys, conditions of class & memoranda

• Documento emitido por la Sociedad de Clasificación• Solamente accede a dicho documento el armador• El armador lo baja de Internet en cada momento mediante una clave• En dicho documento figuran las fechas de caducidad de los certificados

necesarios para navegar.• También figuran las averías o defectos que tiene el buque y que dependiendo

de su importancia puede ser una memoranda o una condición de clase.• Las condiciones de clase pueden ser de varios grados y describen la avería

estableciendo una fecha límite para su corrección. Pasada dicha fecha el buque quedaría inhabilitado para navegar.

¿En que consiste una inspección física?

Una inspección se hace durante las operaciones de descarga y dura de 6/8 horas.El inspector de Vetting llega a bordo equipado de : Casco, buzo, zapatos, linterna, guantes, detector de gases, medidor de oxigeno, chaleco salvavidas etc.El Capitán, Jefe de Máquinas y los Oficiales se turnan para acompañar al Inspector durante su recorrido por el buque, mientras revisa/ inspecciona:

• Certificación y documentación del buque, ISM, inspecciones, reparaciones, accidentes.• Certificados y títulos profesionales de la Tripulación. • Gestión de la seguridad, registros de cumplimiento normativas internacionales de seguridad, prevención de la

polución, permisos de trabajos en caliente, de entrada en espacios cerrados, etc. • Equipos contra incendios y salvamento.• Sistema de carga y lastre, tuberías, cámara de bombas, tanques (si se puede)• Gas inerte y limpieza con crudo, se mide el oxigeno de las líneas y tanques, las presiones, el funcionamiento

de válvulas p/v y no retorno.• Equipo de amarre: estachas, alambres, maquinillas, molinetes • Equipo del puente y radio, radares, gps, cartas de navegación, ecosondas, comunicaciones, timón,

procedimientos, últimas posiciones, etc.• Sala de Máquinas y sistema de gobierno.• Funcionamiento de sistemas de seguridad y preparación de la tripulación, arrancando motores de botes

salvavidas, bomba de emergencia CI y generador de emergencia, equipos de rescate y escape, señales de socorro, etc.

• Nivel de operatividad y apariencia general.

Resúmen de actividad Vetting 2006

RESUMEN ACTIVIDAD DE VETTING ACUMULADO AÑO 2006

Aceptados provisionalmente Nº Inspecciones físicas 645 Aceptados724 561

España+Perú 533Nº Preinspecciones Rechazados provisionalmente Rechazados

1067 261 Argentina 112 84

Rechazados definitivamente82

INDICADORES DE ACTIVIDAD VETTING Inspecciones Físicas 645Inspecciones para el Grupo 361Inspecciones para terceros 284

RESUMEN ACTIVIDAD DE VETTING Eagosto-06

Aceptados provisionalmente Nº Inspecciones físicas 60 Aceptados85 54

España+Perú 48Nº Preinspecciones Rechazados provisionalmente Rechazados

129 39 Argentina 12 6

Rechazados definitivamente5

INDICADORES DE ACTIVIDAD VETTING Inspecciones Físicas 60Inspecciones para el Grupo 20Inspecciones para terceros 40

Evolución edad buques utilizados grupo Repsol

51,43%41,34%

30,20% 25,16% 22,85% 20,42% 14,07%

35,08%

34,27%

35,05%32,32% 35,08% 37,81%

43,64%

13,49%24,39%

41,77% 42,29%42,07%

42,52%

34,75%

7,50

14,59

9,29

12,57

10,71

9,64

8,35

0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00%

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

0

2

4

6

8

10

12

14

16

mayores de 15 años entre 5 y 15 años menores de 5 años

Edad Media y Tendencia

EVOLUCION DOBLE CASCO

22,76%36,66%

50,42%63,92%

72,08% 78,40%86,30%

77,24%63,34%

49,58%36,08%

27,92% 21,60%13,70%

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Doble casco Casco sencillo