Jornada CEOE Eficiencia Energética en Transporte y...
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Jornada CEOE Eficiencia Energética en Transporte y Logística 12 de Diciembre de 2013
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Jornada CEOEEficiencia Energética en
Transporte y Logística
12 de Diciembre de 2013
Hacia un Transporte Eficiente, Sostenible y Seguro
� El Libro Blanco sobre el Transporte publicado en 2011 fijó el objetivo de reducir el 60 % de las emisiones de gases de efecto invernadero en 2050 en comparación con los niveles de 1990.
Reparto modal terrestre de mercancías de larga distancia en la UE
% toneladas-kilómetro 2010 En particular, la necesidad
de reducir las emisiones de
gases de efecto invernadero
y el consumo de productos
petrolíferos se ha
convertido en una cuestión crucial en el sector de los transportes y, en especial, en el caso del transporte
por carretera que
representa
aproximadamente el 80 %del consumo energético del
sector.
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Algunos Hechos Ciertos
� Las emisiones contaminantes de los camiones se han reducido a niveles
más de un 98% desde 1990.
� Un camión moderno necesita sólo 1 litro de combustible para el transporte
de 1 tonelada de producto a través de una distancia de 100 km.
� El consumo de combustible en camiones y por lo tanto las emisiones de
CO2 se ha reducido en más de un tercio desde 1970.
� 25 camiones y autobuses de hoy son más silenciosos que los que se
construyeron 1 construido en 1980.
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I+D
La industria del automóvil es uno de los
principales motores de la actividad de I+D+i en España y Europa
26.000 M € en I+D
(6% facturación anual)
I+D
La industria del automóvil es uno de los
principales motores de la actividad de I+D+i en España y Europa
26.000 M € en I+D
(6% facturación anual)
MARCO REGLAMENTARIO MÁS EXIGENTE
Marco reglamentario medioambiental
asociado a los vehículos se ha visto
ampliado extraordinariamente a lo largo de
los últimos 10 años, persiguiendo en
términos de emisiones un doble enfoque,
poco integrado y en algunos aspectos
contradictorio.
MARCO REGLAMENTARIO MÁS EXIGENTE
Marco reglamentario medioambiental
asociado a los vehículos se ha visto
ampliado extraordinariamente a lo largo de
los últimos 10 años, persiguiendo en
términos de emisiones un doble enfoque,
poco integrado y en algunos aspectos
contradictorio.
CONTROL ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD1
REGLAMENTO GENERAL DE SEGURIDAD661/2009
SISTEMA ADVERTENCIA ABANDONO DE CARRIL
SISTEMA AVANZADO DE FRENADO DE EMERGENCIA
Innovación Tecnológica:Marco reglamentario más exigente del mundo
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Reduciendo el Impacto del Sector Transporte en el Cambio Climático: Visión Integral
Transporte
Sostenible,
Eficiente y
Seguro
Incentivar Renovación del Parque
Innovación Tecnológica en Vehículos
Combustibles alternativos e
infraestructura de recarga
Conducción Eficiente
Gestión de Infraestruct.
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Eficiencia Energética:
Potencial de Mejora en el Vehículo
Fuente: TIAX- European Union Greenhouse Gas Reduction Potential for Heavy-Duty Vehicles6
Potencial de Reducción de GEI con tecnología en el vehículo
Neumáticos y ruedas
Neumáticos de baja resistencia a la rodadura.Neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
Sistemas de control de la presión de los neumáticos.Sistemas de control de la presión de los neumáticos.
Sistemas de inflado automático de neumáticos.Sistemas de inflado automático de neumáticos.
Transmisión
Cambios de velocidades asistidos o automáticos.Cambios de velocidades asistidos o automáticos.
Nuevas tecnologías para reducir la fricción.Nuevas tecnologías para reducir la fricción.
Nuevos diseños engranajes.Nuevos diseños engranajes.
Eficiencia motor – Gestión Electrónica
Motores Diesel Mejorados (Euro VI): Mejora inyección, combustibles alternativos, etc.Motores Diesel Mejorados (Euro VI): Mejora inyección, combustibles alternativos, etc.
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Eficiencia Energética:
Potencial de Mejora en el Vehículo
Aerodinámica
Eliminación de espacios entre tractora y trailer paradar continuidad al conjunto y eliminar turbulenciasEliminación de espacios entre tractora y trailer paradar continuidad al conjunto y eliminar turbulencias
Eliminación de turbulencias de la caída vertical en lazona trasera del vehículo a través de deflectores.Eliminación de turbulencias de la caída vertical en lazona trasera del vehículo a través de deflectores.
Favorecer el avance del aire en la zona inferior delvehículo.Favorecer el avance del aire en la zona inferior delvehículo.
Disminución del peso
Uso de nuevos materiales más ligeros y segurosUso de nuevos materiales más ligeros y seguros
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Eficiencia Energética:
Potencial de Mejora en el Vehículo
Uso de alerones, difusores, splitter y deflectores para favorecer la canalización del viento y reducir laresistencia al avance.Uso de alerones, difusores, splitter y deflectores para favorecer la canalización del viento y reducir laresistencia al avance.
Disminuciones de has un 4, 5 % en camiones ya comercializados (2.000 litros de diésel y 5
toneladas de CO2 en un recorrido medio anual de 150.000 km)
Hibridación
Híbrido ParaleloHíbrido Paralelo Híbrido SerieHíbrido Serie
1. Al iniciar el movimiento
del vehículo desde
parado, es el motor
eléctrico (E/G) el que
genera el impulso,
proporcionando un par
alto desde el arranque.
2. A velocidades más altas,
se arranca el motor
diésel (D) y ambos
motores funcionan en
paralelo.
3. Cuando se utiliza el
frenado de motor, el
motor eléctrico (E/G)
funciona como un
generador y
proporciona energía a
las baterías (B).
El motor térmico no proporciona directamente
tracción al vehículo, sino que sólo funciona
generando energía eléctrica para cargar la batería
que sirve como fuente de energía al motor eléctrico.
� La propulsión híbrida combina un motor de combustión interna (térmico) con un motor eléctrico. La unidad de
propulsión eléctrica alivia la carga del motor térmico, especialmente en situaciones con mayor consumo de
combustible, como al arrancar o acelerar.
� La utilización sólo parcial de los combustibles fósiles, unida a la recuperación de energía que permite la
hibridación (p.e. sistema de frenado cooperativo), reduce notablemente el consumo de combustible y las
emisiones de CO2 en los vehículos híbridos, en especial en el tráfico urbano. En comparación con una unidad de
propulsión convencional, el híbrido puede ahorrar hasta un 30% de combustible.
El motor térmico y el eléctrico transmiten potencia
de propulsión al vehículo al mismo tiempo.
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Eficiencia Energética:
Potencial de Mejora en el Vehículo
Hibridación (cont.)
Híbrido Hidráulico ParaleloHíbrido Hidráulico Paralelo
Modo Dual-FuelModo Dual-Fuel
La ignición del gas natural (GNC o GNL) se produce por inyección del combustible diésel, que
produce el efecto de la bujía, por lo que no es necesario un sistema de ignición externo.
Los sistemas Dual Fuel permiten sustituir hasta un 90% del diésel por gas natural, consiguiendo reducciones entre el 15% y el 20% en las emisiones de CO2.
La autonomía con gas natural puede alcanzar hasta 1.000 km. No obstante, este tipo de
sistema dual también puede funcionar sólo con diésel, de forma que las flotas de vehículos
industriales puedan operar en áreas geográficas donde la infraestructura de recarga de gas
natural sea todavía insuficiente.
Combinación de ICE y bombas hidráulicas de alta presión, líneas de fluido y acumuladores.
La energía cinética que se descarga al frenar se transforma en energía hidráulica y se almacena en el acumulador de presión. El
diseño del híbrido hidráulico permite un efecto “booster” (de impulso), capaz de apoyar a los motores de gasolina o diésel.
Los trayectos cortos se pueden realizar de manera puramente hidráulica con la energía acumulada: no funciona el motor de
combustión y el vehículo circula con “cero” emisiones. En trayectos más largos o a velocidades más elevadas, el motor de
combustión impulsa el vehículo. Además, ambos modos de propulsión se pueden combinar.
En el nuevo ciclo de conducción europeo se puede ahorrar hasta un 30% de combustible, mientras que en circulación
exclusivamente urbana el ahorro puede alcanzar el 45%.
Fuente: Anfac Research - Barometro sobre Seguridad y Medio Ambiente10
Eficiencia Energética:
Potencial de Mejora en el Vehículo
Mejora de la Gestión en la Conducción
Aplicaciones para una mejor gestión de la ruta.Aplicaciones para una mejor gestión de la ruta.
P.e. Sistemas de control de velocidad que utiliza el GPS para determinar la posición de un vehículo y
predecir la topografía de la carretera. La velocidad de crucero del vehículo se ajusta antes de iniciar un
ascenso o descenso, y al hacerlo, ayuda al conductor a maximizar el ahorro de combustible. El sistema
puede ofrecer un ahorro de combustible de hasta un 3% cuando circula por tramos de carretera ondulada.
Controles de crucero predictivos.Controles de crucero predictivos.
1. Anticipación.
2. Evitar las reducciones de
marcha.
3. Cruzar el punto más alto por
inercia.
4. Bajar la pendiente por inercia
5. Desplazarse por inercia lo
máximo posible.
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Eficiencia Energética:
Potencial de Mejora en el Vehículo
Innovación Tecnológica:Adelantándonos al marco reglamentario
� Seguridad Pasiva – Primaria: Airbags inteligentes, sistemas de
retención adaptativos, capacidad absorción nuevos materiales,..
� Seguridad Activa – Secundaria: Sistemas inteligentes de ayuda a
la conducción (ESC, control de velocidad adaptativo, ayuda
cambio de carril, etc.), detección de líneas y señales de trafico,
etc.
� Seguridad Post-colisión – Terciaria: Localización y llamada de
emergencia, e-call…
SEGURIDAD
Temporizador de regulación de distancia
Limitador de velocidad constante
Avisador abandono de carrilDispositivos de visión indirecta
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El Mercado de Camiones en crisis:
Evolución 2008 -2013
⋅ Sólo los tractocamiones mantienen un volumen apreciable de matriculaciones, aunque
también siguen cayendo. El resto de segmentos de vehículo industrial han registrado en
2012-2013 cifras prácticamente insignificantes, especialmente los camiones ligeros (aprox.
500 unidades en 2013).
� El mercado de camiones se hundió a partir de 2008 y 2009
El Mercado de Camiones en crisis:
Evolución 2008 -2013
� Las actuales previsiones macro apuntan a un aumento del PIB a corto y medio plazo, con la
exportación como uno de los vectores clave para el crecimiento. En este escenario sería
fundamental la eliminación o reducción de obstáculos financieros.
Incentivación para la Renovación del Parque
DISTRIBUCION ACUMULADA PARQUE MOVIL ESPAÑA 2012 (INCLUYE VEHÍCULOS VENDIDOS ENTRE 2012 Y 1902)
TIPOS DE VEHÍCULO 10% 20% 30% 40% 50% 50% OBJETIVO 60% 70% 80% 90% 100%
CAMIONES MENOS 3500 KG 3,5 5,5 6,5 7,5 9,5 6,5 10,5 12,5 14,5 16,5 107,5
TURISMOS 2,5 5,5 6,5 8,5 9,5 7 11,5 13,5 16,5 23,5 110,5
MOTOCICLETAS 2,5 4,5 5,5 6,5 7,5 6 11,5 19,5 23,5 33,5 109
AUTOBUSES 2,5 4,5 6,5 7,5 9,5 6 11,5 13,5 16,5 29,5 107
TOTAL 2,5 5,5 6,5 8,5 9,5 7 11,5 13,5 17,5 24,5 110,5
CAMIONES MAS 3500 KG 4,5 6,5 8,5 10,5 12,5 6 15,5 20,5 25,5 38,5 110,5
FURGONETAS 4,5 6,5 8,5 10,5 13,5 6,5 16,5 19,5 22,5 28,5 108,5
Fuente: ANFAC
EL PARQUE MÓVIL DE VEHÍCULO INDUSTRIAL ESTÁ ENVEJECIENDO RÁPIDAMENTE
El 50 % del parque de camiones más 9,5 años (<3500 kg) y más de 12,5 años (> 3500 kg) 12
Incentivación de la Renovación del Parque
� El Planes PIVE y PIMA Aire han
contribuido a la renovación de parque
circulante de vehículos en España,
impactando directamente en la mejora
de la seguridad, calidad del aire e impacto medioambiental.
Fuente: Elaboración ANFAC en base a emisiones de vehículos Euro 1 (achatarrados) y vehículos Euro 5 (nuevos).
-52%
-83%
-82%
-96%
Partículas
Consumo
-45% -10%
-66%
-82%
-93%
Partículas
Consumo
-10%
Ahorros en Medio Ambiente
15.640 vehículos sustituidos hasta
24/10/13
Ahorros en Medio Ambiente
70.000 vehículos sustituido
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Comportamiento usuario:Conducción Eficiente
CLAVES DE LA CONDUCCIÓN EFICIENTE
1. Características del motor del vehículo
2. Arranque del motor
3. Inicio del movimiento del vehículo
4. Realización de los cambios de marchas
5. Saltos de marchas
6. Selección de la marcha de la circulación
7. Velocidad uniforme de circulación
8. Deceleraciones
9. Paradas y estacionamientos
10. Previsión y anticipación
11. Circunstancias exigentes
CURSOS DE CONDUCCIÓN EFICIENTE PARA CONDUCTORES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES
Ahorros identificados primera fase del programa
Ahorro medio de carburante: 9%
Aumento medio de la velocidad media: 7,5 %
ACTUACIÓN INICIAL : CONVENIO DE COLABORACIÓN 1O de abril de 2007 a 10 de abril de 2009
1ª PRÓRROGA: 21 de enero de 2010 a 21 de julio de 2011
2ª PRÓRROGA: 24 de octubre de 2011 a 24 de octubre de 2013
15.323conductores
formados
16
