Juan Manuel Reyes [email protected] ... · prioridades políticas en cuanto a medios...
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Juan Manuel Reyes [email protected] Asociación Mutua Motera
¿Qué es la
Asociación Mutua Motera?
• Es la Organización de usuarios de la moto más grande de España con más de 21.000 socios.
• Es la representante de España en la Federación Europea de Asociaciones Motoristas (FEMA): – Más de 700.000 motoristas de toda Europa representados. – Lobby ante la Comisión y el Parlamento Europeos. – AMM forma parte del «Board Directors» de FEMA
• Integrante de la Asociación Española de la Carretera (AEC). – Miembro del Consejo de Dirección
• Miembro Fundador y Representante de los Motoristas en el GT-52, en el Sb. Formación y Sb. Información DGT.
• Miembro del comité para el desarrollo de la UNE 135900-2008
• Lidera MUVI, Moteros Unidos por la Vida con más de 100.000 motoristas españoles representados.
Situación de España en el año 2000
866 motoristas muertos con un parque aprox. de 3.200.000 motocicletas y ciclomotores.
2’71 Muertos por cada 10.000 vehículos
37.261 motoristas heridos.
Representábamos el 17’75% de los muertos con un parque del 13’74% sobre el total.
Los motoristas culpábamos a la Administración de los accidentes.
Reclamábamos la protección o eliminación de las barreras de contención (Guardarrailes); el uso de pinturas no deslizantes…
La Administración culpaba a los motoristas de los accidentes. Nos acusaba de imprudentes y temerarios.
La prensa nos trababa como delincuentes.
La Administración tan solo colocaba algunos elementos para proteger sin ningún tipo de estudio.
Situación de España en el año 2011
486 (-43’88%) motoristas muertos con un parque aprox. de 5.000.000 motocicletas y ciclomotores (+56’25%)
0’97 Muertos por cada 10.000 vehículos (-64’2%)
28.279 motoristas heridos (-24%)
Representamos el 24’22 % de los muertos, con un parque de motos del 16’2 % sobre el total (incremento de la ratio motoristas muertos-parque +36’45 %).
Los motoristas colaboran con la Administración para solucionar el problema de los accidentes.
Hemos colaborado en el desarrollo de la UNE 13900 y 135900-2008.
Se han instalado unos 2.100 km de SPM sobre una red total de 166.000 km, es decir no llega al 1’3% de la red.
Bases del Problema
Las BMS causan el 18% de los muertos en
carretera
Algunas Administraciones
desconocen la normativa
Problemas de Ejecución
Reducción Presupuestaria
Estimamos +50% en SPM
• Según el Estudio de Accidentes con Implicación de Motocicletas en España realizado por la DGT en junio de 2008, en el 18% de los motoristas fallecidos en carretera, la lesión principal que causó la muerte fue el impacto contra una BMS.
• En el 41% de los accidentes mortales donde había BMS, ésta no retuvo adecuadamente al motorista, pues colisionó contra elementos situados tras la barrera.
• El 47% de los motoristas que impactaron contra una BMS, fallecieron como consecuencia de dicha colisión.
• El 35% de los motoristas fallecidos, presentan como impacto más severo, el producido contra elementos situados fuera de la vía (señales, postes, hitos, etc.).
• El 63% de los accidentes mortales se producen en curva.
Problema 1 Incidencia de la BMS en la siniestralidad de los motoristas
• Podemos entender que el 53% de los motoristas fallecen como consecuencia de un impacto contra elementos rígidos situados en el entorno de la vía (BMS, señales, postes, hitos, etc.).
• Al igual que en el caso de los turismos con las BMS, no es suficiente proteger las curvas con SPM, de esta forma tan solo estamos evitando el 63% de las muertes y lesiones graves.
• A fecha de hoy, tras 5 años instalando SPM y más de 2.100 km de SPM instalados, no tenemos documentado ningún accidente en el que un motorista haya fallecido o sufrido lesiones graves tras un impacto contra un SPM.
• Podemos concluir que con el grado de siniestralidad actual, si se protegieran las BMS con SPM según UNE 135900-2008, se evitarían en torno a 90 muertes anuales y unos 1.100 heridos graves.
• De haber estado protegidas la BMS desde que se creó la UNE 135900 (2006-2010), se habrían salvado 617 personas.
• Las BMS no son el único problema (18%), la otra parte del problema son el resto de elementos del entorno de la vía (35%).
¿Habría que proteger también estos elementos?
CONCLUSIONES
• Algunas Administraciones desconocen la normativa sobre certificación de SPM según UNE 135900-2008, así como los SPM que realmente han superado dicha norma y cuentan con certificación.
• Esto deriva en que determinados fabricantes poco éticos pretenden vender sistemas cuya eficacia se desconoce, lo que pone en riesgo la seguridad de los motoristas, supone un fraude a la Administración y perjudica a los fabricantes que sí han invertido en I+D+I.
Problema 2 Desconocimiento de la Normativa
Problema 3 Instalaciones Incorrectamente Ejecutadas
• Numerosas obras se ejecutan incorrectamente, lo que merma de forma considerable la eficacia de los SPM instalados.
• Las causas fundamentales son: Bajas Temerarias en las adjudicaciones Insuficiente cualificación técnica de los operarios Insuficiente calidad de control por parte de determinadas direcciones de
obra.
• Mayor rigor técnico a la hora de adjudicar las contratas.
• Especial vigilancia sobre adjudicaciones «temerarias»
• Cumplimiento de las recomendaciones del Foro Internacional del Transporte realizadas en el congreso de 2008 (Noruega): Participación de las Organizaciones de Motoristas en mesas de trabajo
relacionadas con su seguridad. Involucración de los técnicos de las Organizaciones de Motoristas en el
seguimiento y control de calidad de las obras ejecutadas.
• Regulación de la responsabilidad personal de los responsables tanto públicos como privados.
• Realización de un catálogo guía de SPM Certificados según UNE 135900-2008
SOLUCIONES
Listado SPM Aprobados según UNE 135900-2008
En la actualidad hay 17 SPM
aprobados según UNE 135900-2008
Todos ellos son sistemas
continuos, ninguno puntual
La norma española se traslada a la UE
mediante la EN 1317-8
• Los recortes presupuestarios derivados de la crisis, así como del cambio de prioridades políticas en cuanto a medios de transporte (priorización ferrocarril), ha generado un descenso en la licitación de obras de instalación de SPM que, según nuestras estimaciones, supera el 50%.
• La instalación de SPM en infraestructuras existentes casi se ha reducido a 0, o bien se han retrasado planes anuales en más de un año.
• Esta situación ha hecho que por parte de la Administración se opte por sistemas de contención de menor coste global (instalación + conservación), como las barreras de cemento.
• Este tipo de barreras son altamente lesivas para los motoristas en caso de accidente
• Videos Hormigon\763321PM03-Izquierda.avi
• Videos Hormigon\763321PM03-Cenital.avi
PROBLEMA 3 Reducción Presupuestaria
¿CUAL ES LA SITUACIÓN ACTUAL?
1. España es el país más avanzado del mundo en protección para motoristas. Tenemos la mejor normativa de calidad. Modelo para Europa.
2. Tenemos los mejores SPM gracias al esfuerzo en I+D+I de los fabricantes.
3. Sin embargo no tenemos los mejores criterios de instalación, Portugal nos supera con creces.
4. Pero no tenemos la red más protegida, en 6 años de vigencia de la norma apenas se superan los 2.100 km protegidos, sobre una red de 166.000 km, el 1’26 % de toda la red.
5. La Seguridad Vial no es considerada una cuestión de Salud Pública y por tanto se ve sometida a recortes significativos en cuanto hay problemas económicos.
6. La UE exigió que en el decenio 2001-2010 se redujeran los fallecidos por accidente de tráfico en un 50 %. España lo ha cumplido en términos generales, pero no lo ha conseguido con los motoristas.
7. Nueva meta, reducir otro 50 % el número de muertos por acc. de tráfico en Europa para el 2020. Si se protegieran las carreteras adecuadamente, solo esta medida salvaría más de un 50% de los fallecidos en vía interurbana.
8. Si a estas medidas sumamos la obligatoriedad del ABS y una correcta política de formación, se podría conseguir una reducción superior al 70% de los fallecidos
9. Tras los primeros años de presión en la calle, los motoristas hemos pasado en los últimos años a una actitud de mayor colaboración y menor beligerancia, lo que puede haber permitido cierto relajamiento
por parte de algunas Administraciones.
¿Y AHORA QUÉ?
• La Seguridad Vial Cuestión de Salud Pública Cuestión de Estado No puede ser recortada.
• Los motoristas, como ciudadanos que somos, y colectivo de usuarios vulnerables de las vías públicas, replantearemos de cara a los próximos ejercicios una re-intensificación de la presión política, técnica y jurídica con el fin de que se recupere el tono inversor en pro de nuestra seguridad.
Para ello si es necesario
a) Volveremos a realizar seguimientos e inspecciones de carreteras que determinen
su nivel de seguridad.
b) Reivindicaremos la Agencia Estatal de Seguridad Vial (independiente, autónoma, con competencias transversales, poder ejecutivo y sancionador).
c) Saldremos de nuevo a la calle.
d) Exigiremos vía judicial y de los medios de comunicación las responsabilidades que la legislación determine, en especial, las responsabilidades penales y civiles a título personal de los responsables tanto públicos como privados por hechos que pongan en riesgo la seguridad de los ciudadanos.
