JUAN RAMIRO FLORES ZARZOSA PARA OPTAR POR EL TÍTULO ...

,,·;

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ANÁLISIS VIAL DE LA INTERSECCIÓN SIN SEMÁFORO A V.

BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA CERCANA AL NUEVO

PUENTE CIDLINA. CAYMA- AREQUIP A 2015

TESIS PROFESIONAL PRESENTADA POR EL BACHILLER

JUAN RAMIRO FLORES ZARZOSA

PARA OPTAR POR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

UNSA- SADI

AREQUIP A- PERÚ No. Doc. __ /j_?__-:__tf.~ .. J.S.!.__t_{;:. No Ej. ________ j} .. L .... .!:?f!lª/.!J~~J:!!J...

F.. a Rea:"'t'""'~"1 ~'"'~ ~ 1rm ., -~íJ 1 e:• u-~···--.·.-- .. .,. ......... .

2015

ANÁLISIS VIAL DE LA INTERSECCIÓN SIN SEMÁFORO A V. BOLOGNESI

C/ RAMÓN CASTILLA CERCANA AL NUEVO PUENTE CIDLINA. CAYMA

AREQUIPA 2015

TESIS PROFESIONAL PRESENANTADA POR EL BACHILLER

JUAN RAMIRO FLORES ZARZOSA

PARA OPTAR POR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

Calificación: ............................................................................................ .

Fecha de sustentación: ................................................................................ .

Presidente de Jurado Miembro de Jurado

Ing. Jorge Nina Quispe

Miembro del Jurado

Mi tesis la dedico con todo cariño:

''A Dios, por ser luz y mi guía en todos los momentos de mi vida ''.

''A mis padres Guadalupe y Juan, por su apoyo, consejos, comprensión,

inmenso amor, por darme una carrera para mí futuro y su ayuda en los

momentos· difíciles ''.

, A mis hermanos Yelitza y Claudio, por su apoyo y cariño

incondicional ''.

RESUMEN

La presente tesis tiene por finalidad proporcionar los análisis de una intersección,

cercana al nuevo Puente Chilina - alternativa de solución eficaz a los problemas de tráfico

en la ciudad de Arequipa. Esta intersección cuenta con informes y conteos vehiculares.

actualizados, que servirán para analizar la intersección con algunas metodologías basadas en

la teoría de intersecciones sin semáforo y que se explicarán a lo largo de la tesis.

Se describen los procedimientos, paso a paso, utilizando las metodologías de glorietas

(comúnmente denominados óvalos o rotondas) y de doble vía controladas por señales de

parada (sus siglas en inglés TWSC- two way stop control). Las variables más importantes

que se describen en cada análisis son: capacidad y nivel de servicio. Estas variables

determinan la situación en que se encuentra la intersección en los escenarios de análisis (años

2015 y 2030) y las medidas correctivas que se pueden adoptar.

También se destacan las figuras, tablas y anexos -entre ellos planos, que relacionan

los análisis y la interpretación de los resultados de manera más dinámica y práctica. Las

posibles soluciones son sólo propuestas hechas con unas metodologías, no significa

necesariamente que se aplicarán a esta intersección y sus alrededores, más bien pueden ser

usados como consulta para otro diseño o análisis. Lo más importante de estas medidas es

contar con un nivel de servicio en las intersecciones adecuado y eficiente, atenuando así las

demoras y brindando a los conductores arequipeños seguridad, comodidad y eficiencia.

ABSTRACT

This thesis aims to provide analysis of an intersection, near the new bridge Chilina -

effective altemative to the traffic problems in the city of Arequipa solution. This intersection

has statistical data and reports, which serve to analyze the intersection with sorne

methodologies based on the theory of intersections without traffic lights, which will be

explained throughout the thesis.

Procedures, step by step, using the methodologies described roundabouts ( commonly

called ovals or roundabouts) and two-way controlled by stop signs (its acronym in English

TWSC - two way stop control). The most important variables that are described in each

analysis are: capacity and level of service. These variables determine the situation where the

intersection lies on the stages ofanalysis (2015 and 2030) and the corrective actions that can

be taken.

It also highlights the figures, tables and appendices - including planes, which relate

the analysis and interpretation ofresults more dynamic and practica! way. Possible solutions

are only proposals made with sorne methodologies, does not necessarily mean that apply to

that intersection and surroundings rather can be used as a reference for other design or

analysis. The most important ofthese measures is to have a level ofservice in the proper and

efficient intersections, thus reducing delays and providing drivers Arequipeños safety,

comfort and efficiency.

INDICE

CONTENIDO

l. CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN

1.1. Formulación del Problema

1.2. Objetivo de la Tesis

1.2.1. Objetivo General

1.2.2. Objetivos Específicos

1.3. Metodología

1.4. Método de trabajo

2. CAPÍTULO II: DEFINICIÓN DE CAMINOS Y CONCEPTO DE

NIVEL DE SERVICIO

2.1. Estudio de variables

2.1.1. El camino

2.1.1.1. Clasificación de caminos

2.1.1.2. Partes integrantes de un camino

2.1.1.3. Tipos de concreto

2.1.1.4. Indicadores

2.1.2. Capacidad

2.1.3. Niveles de Servicio

2.1.4. Infraestructura vial

2.2. Intersecciones

2.2.1. Definición y tipos de intersecciones

2.2.1.1. Clasificación de intersecciones

2.2.1.2. Estudio de las intersecciones a nivel

2.2.2. Intersecciones semaforizadas

2.2.3. Intersecciones no semaforizadas

PAG

1

1

2

2

2

3

3

4

4

4

4

5

5

6

7

8

11

12

12

12

13

14

15

3. CAPÍTULO III: CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

EN INTERSECCIONES SIN SEMÁFORO 16

3.1. Análisis de intersecciones controladas por señales de parada. 16

• Para una intersección de cuatro vías o carriles. 17

• Para una intersección tipo T. 17

3.1.1. Determinación de volúmenes de conflicto. 18

3.1.2. Intervalos críticos y tiempos continuos. 20

• Intervalo crítico . 20

• Tiempo continuo . 21

3.1.3. Capacidad potencial. 22

3.1.4. Capacidad de movimiento y efectos de movimiento que

restringen la capacidad. 24

3.1.5. Determinación de capacidad de carriles compartidos. 28

a) Aproximaciones en la calle secundaria. 28

b) Aproximaciones en la calle principal. 28

3.1.6. Demoras yniveles de servicio. 29

3.2. Análisis de glorietas. 30

3.2.1. Capacidad. 31

3.2.2. Intervalo crítico y tiempo continuo. 32

3.2.3. Flujos conflictivos. 32

3.2.4. Demoras en glorietas. 33

4. CAPÍTULO IV: ANÁLISIS CON METODOLOGÍAS

APLICADAS A INTERSECCIONES SIN SEMÁFORO 35

4.1. Evaluación del tráfico en intersecciones cercanas al

Nuevo Puente Chilina. 35

4.1.1. Características del Proyecto Nuevo Puente Chilina. 35

4.1.2. Fuentes de información y recopilación de datos. 36

4.1.3. Evaluación de intersecciones cercanas al Nuevo Puente Chilina. 37

A. Extremo de Alto Selta Alegre. 3 7

A.l Intersección Chilina. 3 7

A.2 Óvalo Roosevelt. 3 8

B. Extremo Cayrna. 39

B.1 Óvalo Ramón Castilla. 39

B.2 Intersección e/ Ramón Castilla- Av. Arequipa. 40

B.3 Intersección e/ Ramón Castilla- el Miguel Grau. 41

B.4 Intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla. 41

4.1.4. Evaluación intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla 42

4.1.5. Impacto Vial del Nuevo Puente Chilina en la intersección

Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla. 45

4.1.5.1.Conteo Vehicular-Año 2015. 45

• Proyecciones Vehiculares. 61

4.1.5.2.Comparativo de los volúmenes vehiculares en la intersección Av.

Bolognesi- e/ Ramón Castilla antes y después de la puesta en

marcha del Nuevo Puente Chilina- 2012 vs 2015. 64

4.1.6. Características de la Intersección Av. Bolognesi-

e/ Ramón Castilla. 70

4.2. Análisis de la intersección no semaforizada Av. Bolognesi- e/ Ramón

Castilla cercana al Nuevo Puente Chilina. 73

4.2.1. Metodología Single-lane Roundabout (SR).

4.2.2. Metodología Two-way stop control (I'WSC).

4.2.2.1. Análisis de la intersección entre la Av. Bolognesi

(Vía Principal) -e/ Ramón Castilla (Vía Secundaria).

4.2.2.2. Análisis de la intersección entre las avenidas Ramón Castilla

(Vía Principal)- Bolognesi (Vía Secundaria).

4.3. Resultados del análisis.

73

80

80

98

105

5. CAPÍTULO V: DESARROLLO DE PROPUESTAS Y MEDIDAS

CORRECTN AS APLICANDO LAS NORMAS DE SEGURIDAD VIAL.

5.1. Problemas y sus posibles alternativas de solución.

5.2. Propuestas de mitigación de impactos a mediano plazo.

5.2.1. Tráfico a la derecha en la avenida Bolognesi separados por

camellones o isletas triangulares y carriles de giro exclusivo

a la derecha.

5.2.2. Tráfico a la derecha en las avenidas que forman la intersección Av.

Bolognesi - e/ Ramón Castilla, separado por camellones o isletas

triangulares y carriles de giro exclusivo a la derecha.

5.2.3. Glorietas o Rotondas multi-carriles.

5.2.4. Glorietas multi-carril con carriles exclusivos de giro a la derecha.

5.3. Normativa de Seguridad Vial.

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

ANEXOS

PLANOS

107

107

109

110

114

117

122

126

127

129

131

133

INDICE DE TABLAS

CONTENIDO PAG

10 Tabla 2.1.

Tabla 3.1.

Tabla4.1.

Tabla 4.2.

Tabla 4.3.

Tabla4.4.

Tabla 4.5.

Tabla4.6.

Tabla4.7.

Tabla 4.8.

Tabla4.9.

Nivel de servicio y sus respectivas demoras.

Intervalo crítico y tiempo continuo en glorietas.

Variación del volumen de tránsito por composición vehicular en la

32

hora de máxima demanda en la intersección - Hora Pico Mañana. 51


hora de máxima demanda en la intersección - Hora Pico Tarde.


52

hora de máxima demanda en la intersección -Hora Pico Noche. 53

Variación diaria del volumen de tránsito por dirección en la hora de

máxima demanda en la intersección - Hora Pico Mañana.


máxima demanda en la intersección -Hora Pico Tarde.


máxima demanda en la intersección -Hora Pico Noche.

Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda.

Variación diaria del volumen de tránsito peatonal por dirección en la

55

55

55

57

hora de máxima demanda en la intersección -Hora Pico Mañana. 60

Variación diaria del volumen de tránsito peatonal por dirección en la

hora de máxima demanda en la intersección- Hora Pico Tarde. 61

Tabla 4.10. Variación diaria del volumen de tránsito peatonal por dirección en la

hora de máxima demanda en la intersección- Hora Pico Noche. 61

Tabla 4.11. Tasas de crecimiento vehiculares (Fuente Expediente Técnico del

Gobierno Regional).

Tabla 4.12. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda

Proyección Año 2030.

Tabla 4.13. Cuadro comparativo de volúmenes vehiculares en la intersección en

estudio antes y después de la puesta en marcha del Nuevo Puente

Chilina- 2012 vs 2015- Hora Pico Mañana.

Tabla 4.14 Cuadro comparativo de volúmenes vehiculares en la intersección en


Chilina- 2012 vs 2015- Hora Pico Tarde.

Tabla 4.15. Cuadro comparativo de volúmenes vehiculares en la intersección en


Chilina- 2012 vs 2015 -Hora Pico Noche.

62

63

66

67

68

Tabla 4.16. Características de la Intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla. 71

Tabla 4.17. Flujos vehiculares para cada aproximación. Metodología SR -Año 2015. 73

Tabla 4.18. Flujos entrantes y circulantes, año 2015. Metodología SR.

Tabla 4.19. Intervalo crítico y tiempo continúo para cada tipo de glorieta.

Metodología SR.

76

78

Tabla 4.20. Capacidades de la glorieta en cada aproximación. Metodología SR. 78

Tabla 4.21. Relación v/e en cada aproximación. Metodología SR. 78

Tabla 4.22. Demoras para cada tipo de glorieta. Metodología SR. 79

Tabla 4.23. ·Flujos de conflicto para movimientos 1 y 4 Metodología TWSC -

Año 2015. 82

Tabla 4.24. Flujos de conflicto para movimientos 9 y 12. Metodología TWSC-

Año 2015.

Tabla 4.25. Flujos de conflicto para movimientos 8 y 11. Metodología TWSC -

Año 2015.

Tabla 4.26. Flujos de conflicto para movimientos 7 y 1 O. Metodología TWSC-

Año 2015.

Tabla 4.27. Porcentaje de vehículos pesados obtenidos en base a los aforos elaborados

83

85

87

por el tesista- Años 2015. 89

Tabla 4.28. Intervalos críticos y tiempos continuos. Metodología TWSC.

Tabla 4.29. Capacidad potencial en la intersección Av. Bolognesi (Vía Principal)

C/ Ramón Castilla (Vía Secundaria). Metodología TWSC.

Tabla 4.30. Probabilidad para cada movimiento en la intersección cercana al nuevo

Puente Chilina Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Año 2015.

Metodología TWSC.

Tabla 4.31. Capacidad de movimiento en la intersección cercana al nuevo Puente

90

91

93

Chilina. Metodología TWSC. 93

Tabla 4.32. Capacidad de movimientos de compartir carril en la intersección cercana

al nuevo Puente Chilina Av. Bolognesi (Vía Principal) -e/ Ramón

Castilla Metodología TWSC.

Tabla 4.33. Demoras para cada movimiento en la intersección cercana al nuevo

Puente Chilina (Av. Bolognesi. Vía Principal- e/ Ramón Castilla).

Año 2015. Metodología TWSC.

Tabla 4.34. Demoras integral para la intersección cercana al nuevo Puente Chilina

94

96

(Av. Bolognesi Vía Principal- e/ Ramón Castilla) Metodología TWSC. 97

Tabla 4.35. Demora promedio para la intersección Av. Bolognesi (Vía Principal)-

el Ramón Castilla (Vía Secundaria)- Año 2015. 97

Tabla4.36. Flujos de conflicto para movimientos 1 y 4. Metodología TWSC. 99



Tabla 4.39. Flujos de conflicto para movimientos 7 y 10. Metodología TWSC. 101

Tabla 4.40. Capacidad potencial en la intersección e/ Ramón Castilla (Vía Principal)

-Av. Bolognesi. Metodología TWSC. 102

Tabla 4.41. Probabilidad para cada movimiento en la intersección e/ Ramón Castilla

(Vía Principal) -Av. Bolognesi. Metodología TWSC. 103

Tabla4.42. Capacidad de movimiento en la intersección e/ Ramón Castilla

(Vía Principal)- Av. Bolognesi. Metodología TWSC. 103

Tabla 4.43. Capacidad de movimientos de compartír carril en la intersección e/

Ramón Castilla (Vía Principal)- Av. Bolognesi. Metodología TWSC. 104

Tabla4.44. Demoras para cada movimiento en la intersección e/ Ramón Castilla

(Vía Principal)- Av. Bolognesi. Metodología TWSC. 104

Tabla 4.45. Demora promedio para la intersección e/ Ramón Castilla

(Vía Principal)- Av. Bolognesi (Vía Secundaria)- Año 2015. 105

Tabla 5.1. Patrones y causas probables del tráfico vehicular. 108

Tabla 5.2. Contramedidas para la solución de problemas de transporte. 109

Tabla 5.3. Flujos conflictivos para cada tipo de movimiento. 111

Tabla 5.4. Capacidad potencial en intersección Av. Bolognesi (Principal) -

e/ Ramón Castilla- Año 2015. 111

Tabla 5.5.

Tabla 5.6.

Tabla 5.7.

Tabla 5.8.

Tabla 5.9.

Probabilidad para cada movimiento en la intersección Av. Bolognesi

(Principal)- e/ Ramón Castilla- Año 2015.

Capacidad de movimiento en la intersección Av. Bolognesi

(Vía Principal) - e/ Ramón Castilla- Año 2015.

Capacidad de movimientos de compartir carril en la intersección Av.

Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Año 2015.

Demoras para cada movimiento en la intersección Av. Bolognesi-

e/ Ramón Castilla- Año 2015.

Flujos conflictivos en intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón

Castilla.- Año 2015.

Tabla 5.10. Capacidad potencial para cada movimiento en intersección Av.

Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Año 2015.

Tabla 5.11. Flujos entrantes a la glorieta multi-carril- Año 2015.

Tabla 5.12. Flujos circulantes en la glorieta multi-carril- Año 2015.

Tabla 5.13. Capacidad, demora y nivel de servicio en carril crítico para cada

aproximación en intersección Av. Bolognesi -el Ramón Castilla

-Año2015.

Tabla 5.14. Flujos entrantes a la glorieta multi-carril- Año 2030.

Tabla 5.15. Flujos circulantes en la glorieta multi-carril- Año 2030.

Tabla 5.16. Capacidad, demora y nivel de servicio en carril crítico para cada

aproximación en intersección Av. Bolognesi - e/ Ramón Castilla

-Año 2030.

112

112

113

113

115

116

117

118

119

120

120

121

Tabla 5.17. Flujos entrantes en la glorieta multi-carril con carriles de giro

exclusivo a la derecha para la intersección Av. Bolognesi- el

Ramón Castilla.- Año 2015.

Tabla 5.18. Flujos circulantes en intersección Av. Bolognesi- el Ramón Castilla

-Año 2015.

Tabla 5.19. Capacidad, demora y nivel de servicio en glorieta multi-carril con

carriles exclusivos a la derecha para cada aproximación considerando

sólo movimientos 3 y 6 en intersección Av. Bolognesi- el Ramón

Castilla-Año 2015.

Tabla 5.20. Flujos entrantes en la glorieta multi-carril con carriles de giro

exclusivo a la derecha para la intersección Av. Bolognsesi-

el Ramón Castilla - Año 2015.

Tabla 5 .21. Flujos circulantes en intersección Av. Bolognesi -el Ramón Castilla-

Año 2030.

Tabla 5.22. Capacidad, demora y nivel de servicio en glorieta multi-carril con

carriles exclusivos a la derecha para cada aproximación considerando

sólo movimientos 3 y 6 en intersección Av. Bolognesi- el Ramón

123

123

124

125

125

Castilla- Año 2030. 126

INDICE DE FIGURAS

CONTENIDO

Figura 2.1.

Figura 2.2.

Figura 3.1.

Niveles de servicio en carretera de 2 carriles.

Nivel de servicio en autopista o carretera separada por mediana.

Prioridad de movimientos para los tipos de intersecciones (izq:

PAG

10

11

intersección para 4 accesos, der: intersección tipo T o de 3 accesos). 17

Figura 3.2. Movimiento VeJ.

Figura 3.3. Movimiento Ve4-

Figura 3.4: Movimiento Ve9-

Figura 3.5. Movimiento V el2-

Figura 3.6. Movimiento V e8 IyJI.

Figura 3.7. Movimiento V ell IyJI.

Figura 3.8. Movimiento Ve7 IyJI.

Figura 3.9. Movimiento VeJO IyJI.

Figura 3.1 O. Intervalo crítico entre dos vehículos.

Figura 3.11a. Flujo de conflicto vs. Capacidad potencial para 2 carriles en calle

18

18

18

18

19

19

19

19

21

principal (Fuente: Highway capacity manual 2000, capítulo 17). 24

Figura 3.11 b. Flujo de conflicto vs. Capacidad potencial para 4 carriles en calle

principal (Fuente: Highway capacity manual 2000, capítulo 17). 24

Figura 3.12. Geometría típica de una glorieta.

Figura 3.13. Puntos de conflicto en diferentes 2 tipos de intersecciones.

Figura 4.1. Ubicación del punto crítico donde se obtuvieron conteos de flujo

vehicular para los análisis posteriores (Fuente: Google Maps).

31

33

42

Figura4.2.

Figura4.3.

Figura 4.4.

Figura 4.5.

Figura 4.6.

Figura 4.7.

Figura 4.8.

Figura4.9.

Variación cada 5 minutos del volumen de tránsito vehicular,

Av. Bolognesi- Dirección SN.

Variación horaria del volumen de tránsito vehicular,

Av. Bolognesi- Dirección SN.

Variación de} volumen de tránsito por composición vehicular en la hora

de máxima demanda en la intersección -Hora Pico Mañana.

Variación del volumen de tránsito por composición vehicular en la hora

de máxima demanda en la intersección- Hora Pico Tarde.

Variación del volumen de tránsito por composición vehicular en la hora

de máxima demanda en la intersección -Hora Pico Noche.

Composición vehicular promedio semanal en la intersección

Av. Bolgnesi- e/ Ramón Castilla.

Esquema de flujos vehiculares en la intersección Av. Bolognesi

e/ Ramón Castilla.

Variación diaria del volumen de tránsito vehicular en las horas de

46

47

51

52

53

54

54

máxima demanda en la intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla. 56

Figura 4.10. Variación del volumen de tránsito vehicular en la hora de máxima

demanda con intervalos cada 5 minutos.

Figura 4.11. Variación del volumen de tránsito vehicular en la hora de máxima


Figura 4.12. Esquema de flujos Peatonales en la intersección Av. Bolognesi

e/ Ramón Castilla para la comparación 2012 vs 2015.

59

59

60

Figura 4.13. Esquema de flujos vehiculares en la intersección Av. Bolognesi -

e/ Ramón Castilla panda comparación 2012 vs 2015.

Figura 4.14. Porcentaje de incidencia promedio del volumen vehicular por

dirección de movimiento.

Figura 4.15. Porcentajes de incremento del volumen vehicular por dirección de

movimiento respecto del total al año 2012 en la intersección

Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla.

Figura 4.16. Porcentajes de incremento del volumen vehicular total respecto del año

2012 en la intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla.

Figura 4.17. Características geométricas e infraestructura en la Av. Bolognesi-

e/ Ramón Castilla - Vista en Planta.

Figura 4.18. Características geométricas de las cuatro vías que conforman la

65

69

69

70

72

intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla. Vista Transversal. 72

Figura 4.19. Movimientos típicos en las aproximaciones a una glorieta. 74

Figura 4.20. Esquema Conceptual de los flujos circulantes dentro de una rotonda. 75

Figura 4.21. Esquemas de los flujos circulantes para cada aproximación de la

intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Casilla. 76

Figura 4.22. Prioridades o rank para cada tipo de movimiento. 81

Figura 4.23a. Movimiento VcJ. 81

Figura 4.23b. Movimiento V c4- 81

Figura 4.24a. Movimiento V c9. 82

Figura 4.24b. Movimiento V ci2. 82

Figura 4.25a. Movimiento V c8 IyiJ. 84

Figura 4.25b. Movimiento Ven IyJI. 84

Figura 4.26a. Movimiento V c7 Iyll. 86 /

Figura 4.26b. Movimiento V e lO Iyn. 86

Figura 4.27. PHV promedio que circula en la intersección Av. Bolognesi -

e/ Ramón Castilla. 89

Figura 4.28. Prioridades o rank para cada tipo de movimiento -Calle

Ramón Castilla (Vía Principal). 98

Figura 4.29. Relación v/e vs. Demoras en intersección Av. Bolognesi

(Vía Principal)- e/ Ramón Castilla. 105

Figura 4.30. Relación v/e vs. Demoras en intersección e/ Ramón Castilla

(Vía Principal)- Av. Bolognesi. 106

Figura 5.1a. Propuesta movimiento 6. 110

Figura 5.1b. Propuesta movimiento 3. 110

Figura 5.2. Relación v/e vs. Demoras en intersección Av. Bolognesi- el Ramón

Castilla- Año 2015. 114

Figura 5.3: Propuesta geométrica con cuatro camellones o isletas en avenida

Bolognesi. 115

Figura 5.4: Diseño típico de glorieta multi-carril. 117

Figura 5.5: Diseño típico de glorietas multi-carril con carriles de giro exclusivo

a la derecha. 122

' 1

L

1

INDICE DE PLANOS

CONTENIDO

Plano l.

Plano 2.

Plano 3.

Ubicación de intersecciones cercanas al nuevo Puente Chilina inspeccionadas.

Plano Topográfico- Vista en Planta de la intersección Av. Bolognesi con

el Ramón Castilla.

Plano Topográfico- Secciones Longitudinales y Transversales de la

intersección Av. Bolognesi con e/ Ramón Castilla.

INDICE DE PLANOS

CONTENIDO

Plano l.

Figura2.

Figura 3.

Ubicación de intersecciones cercanas al nuevo Puente Chilina inspeccionadas.

Plano Topográfico- Vista en Planta de la intersección Av. Bolognesi con

el Ramón Castilla.

Plano Topográfico....: Secciones Longitudinales y Transversales de la

intersección Av. Bolognesi con e/ Ramón Castilla.

CAPÍTULO!

INTRODUCCIÓN

1.1. Formulación del Problema

El tránsito es uno de los factores más importantes en el crecimiento y

transformación de un centro urbano y de una región, y es por esto que el punto de vista

de la Ingeniería de Tránsito debe ser considerado en toda programación urbanística y en

toda planificación de política económica.

Por eso, es de suma importancia reunir toda información necesaria, lo que

denominamos una recopilación de datos. Estos datos son precisamente las estadísticas,

los informes oficiales, los hechos veraces. No se puede guiar sólo por testimonios de

personas, aun si fueran veraces, se requieren de datos estadísticos obtenidos oficialmente,

en la ubicación de los accidentes u obtenidos de fuentes de información dignas de crédito.

Teniendo estos datos, se aplican metodologías sobre intersecciones sin semáforo

para poder estimar la situación de este cruce que se va a estudiar ante los diferentes flujos

de tráfico; con el fm de prever planes a corto y mediano plazo, que permita mitigar en

una gran parte el tráfico vehicular en la avenida Bolognesi y la calle Ramón Castilla,

hasta realizar mejoras geométricas en la intersecciones cercana al nuevo Puente Chilina,

como una rotonda y pasos a desnivel.

Estas medidas harán de Arequipa, una ciudad que brinde a sus conductores

comodidad, eficiencia y sobre todo seguridad, que en defmitiva se verán reflejadas en

una mejor calidad de vida de la población.

1

1.2. Objetivo de la tesis

1.2.1. Objetivo General

• Realizar el análisis vial de la intersección sin semáforo Av. Bolognesi - e/

Ramón Castilla cercano al nuevo puente Chilina. Cayma- Arequipa 2015.

1.2.2. Objetivos Específicos

• Identificar una intersección problemática cercana al nuevo puente Chilina

debido a su puesta en operación.

• Actualizar los volúmenes de los flujos vehiculares y. peatonales en la

intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Año 2015.

• Determinar el impacto en los flujos viales en la intersección Av. Bolognesi

- e/ Ramón Castilla después de la puesta en operación del nuevo Puente

Chilina Año 2015 respecto del Año 2012.

• Establecer el nivel de servicio de la intersección sin semáforo Av. Bolognesi

- el Ramón Castilla influenciado por la apertura del nuevo Puente Chilina

para el año 2015.

• Brindar propuestas y análisis viales para mejorar el flujo de tránsito en la

intersección sin semáforo Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla influenciado

por la apertura del nuevo Puente Chilina.

2

1.3. Metodología

De acuerdo a la naturaleza del desarrollo de la tesis esta encaja dentro de los

siguientes tipos de investigación:

• Descriptiva, porque está orientada al conocimiento de la realidad tal como se

presenta en la intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla y el impacto

vial del nuevo Puente Chilina hacia esta, conocer la capacidad y niveles de

servicio en esta zona y determinar cuáles son sus características actuales.

• Explicativa, porque desarrolla el porqué de los flujos vehiculares

conflictivos presentes en la intersección sin semáforo Av. Bolognesi- e/

Ramón Castilla impactado por la puesta en operación del Puente Chilina y

su relación con la capacidad y niveles de servicio.

1.4. Método de trabajo

Para cumplir con los objetivos del estudio, se efectuaron las siguientes

actividades: Recopilación de la información existente, monitoreo con drones,

videograbaciones, conteos vehiculares, levantamiento topográfico y análisis de los

resultados usando la metodología para intersecciones sin semáforo del HIGH

CAPACITY MANUAL, HCM 2000 los cuales serán detallados en los acápites 4 y 5.

3

CAPÍTULOII

DEFINICIÓN DE CAMINOS Y CONCEPTO DE NIVEL DE SERVICIO

En el presente capítulo se definirán conceptos básicos sobre ingeniería de transporte,

que serán fundamentales para poder entender y comprender de mejor manera algunas

metodologías y/o análisis en otros capítulos posteriores. No obstante, debemos tener en

cuenta dos conceptos importantes: capacidad y nivel de servicio, siendo estas variables las

que predominan directamente en los análisis posteriores.

2.1. Estudio de variables

2.1.1 El camino

Es la porción de terreno acondicionada para el tránsito de vehículos. La

denominación camino se incluye también a las calles de la ciudad1, mientras que

la carretera es el camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo

menos dos ejes, con características geométricas definidas de acuerdo a las normas

técnicas vigentes en el MTC, incluyendo derecho de vía2•

2.1.1.1 Clasificación de caminos

En el Perú se pueden distinguir varias clasificaciones de tipos de

caminos, algunas de las cuáles son:

• Según transitabilidad:

Los caminos pueden ser de tres tipos: camino pavimentado

(puede ser un tratamiento superficial o de concreto), camino revestido

(camino por el cual se puede transitar todo el tiempo) y camino de

tierra (transitable en el tiempo que se mantiene seco).

4

• Según capacidad:

Se pueden clasificar los caminos en: autopista - camino de

cuatro a más carriles), camino de tres carriles, de dos carriles y de un

carril (denominado comúnmente jirón) y la denominada brecha o

trocha - camino abierto de tierra, que suele ser un camino auxiliar

cuando la carretera principal se encuentra en construcción o

mantenimiento. En zonas alejadas de la ciudad, las trochas son

utilizadas como vía de acceso a los pueblos más remotos.

2.1.1.2 Partes integrantes de un camino

El camino está compuesto por:

• Superficie de rodamiento: Es aquella porción que se ha acondicionado

especialmente para el tránsito de vehículos. Esta superficie es

pavimentada.

• Bermas: Son las fajas laterales destinadas a alojar los vehículos que se

estacionan, por emergencia, a lo largo de la carretera.

• Cuneta: Drenaje paralelo al eje de la carretera.

• Contra cunetas: Permiten desviar las corrientes de agua y evitar que

invadan la carret.era o sobrecarguen la cuneta.

• Drenaje Transversal: Pueden ser alcantarillas o estructuras mayores,

llámese puentes; que permiten que el agua cruce de un lado a otro de

la carretera, sin invadir su superficie.

2.1.1.3 Tipos de concreto

Existen dos tipos de concreto que son muy conocidos: concreto

asfáltico - es la mezcla de material pétreo (como el aglutinante) y de

agregados de graduación controlada, y el concreto hidráulico - es la mezcla de

cemento Pórtland, grava, arena y agua. Pueden ser reforzados con varillas de

fierro.

S

2.1.1.4 Indicadores

Los estudios de capacidad y nivel de servicio requieren conocer las

siguientes características del tránsito3:

• Volumen

Es el número de vehículos que pasa por un punto o perfil de la vía

durante un período de tiempo determinado. Para diseñar nuevas vías o

realizar obras en una vía existente que lleven a mejorar la capacidad y

nivel de servicio, es necesario realizar una acertada predicción de los

volúmenes de demanda, su composición y la evolución a lo largo de la

vida útil.

El volumen del tránsito puede ser anual, mensual, semanal, diario

u horario. A continuación se describirá algunos de estos volúmenes:

~ Tránsito Medio Diario Anual (TMDA): Promedio aritmético de los

volúmenes diarios de todos los días del año, previsible o existente,

en una sección de vía. Da una idea cuantitativa de la importancia

de la vía y se utiliza principalmente para estudios de factibilidad

económica.

~ Volumen Horario de Diseño (VHD): Es el volumen que

corresponde a la hora trigésima ordenando los volúmenes horarios

de todo un año, en orden de magnitud decreciente. Es el que

determina las características a otorgarse al proyecto, en caminos

con tránsito importante, para prevenir problemas de congestión y

ofrecer al usuario un nivel de servicio aceptable.

• Velocidad

La velocidad de circulación está íntimamente relacionada con el

nivel de servicio en una carretera.

6

Varía mucho de un vehículo a otro e incluso para el mismo

vehículo en distintos tramos, por lo que en general se estudian velocidades

medias.

Existen distintos tipos de velocidades: velocidad instantánea,

media temporal, espacial, etc.

• Densidad

Es el número de vehículos que existen por unidad de longitud sobre

una carretera. Se puede obtener por medio de fotografías, pero en general

se calcula a partir de los valores de velocidad y volumen medidos.

El valor máximo se obtiene cuando todos los vehículos están en

fila sin hueco entre ellos. Para este caso la velocidad será cero ya que

resulta imposible que los vehículos se muevan sin golpearse.

2.1.2 Capacidad

La capacidad es la tasa o flujo máximo que puede soportar una vía o

calle. No depende sólo de las características geométricas. La capacidad de un

camino admite un volumen máximo de trabajo para ser considerado eficiente y

es importante conocer ya que es una medida de la capacidad de los caminos.

De manera particular, la capacidad de una infraestructura vial es el

máximo número de vehículos y/o peatones que pueden pasar por un punto o

sección uniforme de un carril o calzada durante un intervalo de tiempo dado,

bajo las condiciones prevalecientes.

La capacidad se defme para condiciones prevalecientes:

• Infraestructura vial: Son las características físicas de la vía o calle (de

tránsito continuo o discontinuo, con o sin control de accesos, dividida o

no, de dos o más carriles, etc.); el desarrollo de su entorno; las

7

características geométricas (ancho de carriles y acotamientos,

obstrucciones laterales, velocidad de proyecto, restricciones para el rebase

y características de los alineamientos); y el tipo de terreno donde se aloja

la obra.

• Tránsito: Se refiere a la distribución del tránsito en el tiempo y en el

espacio, y a su composición en tipos de vehículos como livianos,

camiones, autobuses y vehículos recreativos, según el sistema de

clasificación vehicular adoptado.

• Dispositivos de control: Hace referencia a los dispositivos para el control

del tránsito, tales como semáforos y señales restrictivas (alto, ceda el paso,

no estacionarse, sólo vueltas a la izquierda, etc.).

2.1.3 Niveles de Servicio

Es la medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un

flujo vehicular. Se describe en términos como velocidad, tiempo de recorrido,

libertad de maniobra, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.

Los fact~res que afectan el Nivel de Servicio4 (NDS, sus siglas en inglés

son LOS, Levels ofService) son: internos y externo.

Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la

velocidad, en el volumen, en la composición del tránsito, en el porcentaje de

movimientos de entrecruzamientos o direccionales, etc. Entre los externos están

las características físicas, tales como la anchura de los carriles, la distancia

lateral, la anchura de acotamientos, las pendientes, etc.

El Highway Capacity Manual 2000, estableció seis niveles de servicio:

A, B, C, D, E y F, que van del mejor escenario al peor, los cuáles se detallan

mejor abajo:

8

• Nivel de servicio A: Condición de flujo libre con bajos volúmenes de

tránsito y altas velocidades. Los conductores tienen poca restricción para

maniobrar y pueden mantener la velocidad deseada con poca demora.

• Nivel de servicio B: Las velocidades de operación están un poco

restringidas por las condiciones del tránsito. Los conductores mantienen

una considerable libertad para maniobrar y mantener la velocidad deseada

con poca demora.

• Nivel de servicio C: Volúmenes de tránsito más altos controlan las

velocidades y la posibilidad de maniobrar. Los conductores tienen

restricciones para cambiar de carril, rebasar y mantener la velocidad

deseada. Se producen demoras de bajas magnitudes.

• Nivel de servicio D: La condición de flujo se acerca a la inestabilidad, con

velocidades tolerables mantenidas pero afectadas por los cambios

operacionales del tránsito. Los conductores tienen poca libertad para

m,aniobrar. Demoras de magnitudes aceptables.

• Nivel de servicio E: Condición de flujo inestable, con altos volúmenes de

tránsito y bajas velocidades. Los conductores tienen muy poca libertad

para maniobrar y el flujo puede tener interrupciones momentáneas.

Demoras considerables.

• Nivel de servicio F: Condición de flujo congestionado, la velocidad

operacional es muy baja causando grandes demoras.

Esto se aprecia mejor en la Figura 1.1 (para el caso solamente de 2

carriles - de manera idéntica a la prolongación de la avenida Bolognesi):

9

1 LEVELS OF SERVICE

1 for 1\vo-lane Hlghways

[, •-:·· FIOW Operatlng Technlcal 1 c..-S.rvlc. Conditions fmph) Descriptions

~--~ t11C]~ qumr.y or sennlr.

~) "~ Freo tr.:lfUc flow woth

55·1· rew rCH.trtc:tJonson ; ,,·-e mll~rablltty or speed.

~>~ ·~· No de~

~~ St.ble trarnc flO>N. Spe«''

(~) ~ 50 L•~••.vuriu~' a-1Jojht1r A'5tricted, l~ r.U.ridiorl

::~- on maneuverabiiJt'f. nowrm ~e t.olnc n-, bul

(,~l :¡~ les!ii frt:'Cdom lo sclc<t

l~--45 ¡;peed, cM~e I.M'Iel

cr paS51..

M1nlmal d•lar•

l}l~'~ ,rnmc now b!comlnQ

(~) unostablc. Spcccls subjC"Ct

40 W.udden~nc,aoc. ... 1'\:l:!iOinp 1~ cumcu!L

~-~ l"''lnirnal dei•'J•

·--~\ U/"t$b!blc trame now,

(lfl ~::,:;.;. ~~IC!Iang(lqUictdy

35 ;;Jnd~IUtyL~ ..:.,,,.._ low. ~, .... ~ ~ Qonlfk"att• d•liir.yi ------·~--·- ---- ---···--------

(~) ;;::!1\ HoaYdy COOOC>tPtod t.r;:,fToc.

'g·'"'\ Oeml'llnd ex~ cnPO'Idlv and spced:S wry greauy.

L?~~ .... Conaldurilble dalap

SOun::e: 20CIO HCf-1, ~bit 2D-2, LOS Cnlerla fOf' Two-Laoe t1¡ghw~ in aass 1

Figura 2.15: Niveles de servicio en carretera de 2 carriles.

La Figura 2.2 esclarece de manera fotográfica cada nivel de servicio. Los

valores de los niveles de servicio se muestran en la Tabla 2.1:

Tabla 2.1: Nivel de servicio y sus respectivas demoras.

NIVEL DE SERVICIO DEMORA PROMEDÍO (s/veh)

A 0-10 B 10 -15 e 15-25 D 25-35 E 35-50

F >50

10

NIVEL DE SERVICIO E

Fuente: Manual 2005 VCHI de Diseno Geométrico de Vlas Urbanas

Figura 2.2: Nivel de servicio en autopista o carretera separada por mediana.

2.1.4 Infraestructura vial

Es la que define las características de la circulación desde el punto de

vista del flujo. De acuerdo a esto la primera clasificación de las estructuras viales

sería:

• Infraestructura con circulación continua: Flujo ininterrumpido.

• Infraestructura con circulación discontinua: Flujo interrumpido.

11

2.2 Intersecciones

2.2.1 Definición y tipos de intersecciones

Se denomina intersección a un área que es compartida por dos o más

caminos (dos o más carreteras se encuentran o se cortan y en la que se incluyen

las plataformas que pueden utilizar los vehículos para el desarrollo de todos los

movimientos posibles) y cuya función principal es posibilitar el cambio de

dirección de la ruta.

La intersección varía en complejidad desde un simple crucero, con sólo

dos caminos que se cruzan entre sí en ángulo recto, hasta intersecciones más

complejas (pueden ser intersecciones tipo T, Y, X o estrella).

2.2.1.1 Clasificación de intersecciones

• Desnivel sin rampas

Las intersecciones de desnivel constan de estructuras que

distribuyen el tránsito para que cruce a niveles diferentes sin

interrupción (distancias verticales).

• Desnivel con rampas

Se conocen comúnmente como distribuidores viales. El potencial

de accidentes en las intersecciones a desnivel se reduce, porque

eliminan muchos conflictos potenciales entre los flujos que se cruzan.

• Intersecciones a nivel

Las intersecciones a nivel no distribuyen al flujo vehicular a

diferentes niveles y, por tanto, se presentan conflictos entre los

vehículos que se cruzan. En las intersecciones a nivel distinguimos las

siguientes clases:

>- Intersecciones Simples: Aquellas en donde la importancia del

tránsito no amerita ningún trabajo especial más que el de

nivelar el terreno, redondear las esquinas y facilitar la

12

visibilidad, para permitir que los vehículos pasen de un lado a

otro.

~ Intersecciones Canalizadas: Permiten canalizar el tránsito de

manera que al usuario (llámese conductor) no se le presenten

varias decisiones a un mismo tiempo. Con señales

convenientes (como las denominadas Two-way Stop Control

TWSC, metodología que se aplicará en los capítulos

siguientes), esta clase de intersecciones pueden funcionar en

óptimas condiciones sin que al usuario se le presenten

situaciones imprevistas, es decir, sin que se le presenten

cambios bruscos.

~ Intersección Rotatoria: Denominadas comúnmente rotondas o

glorietas (en inglés Roundabouts ), está constituida por un

círculo o figura ovalada en la parte central de la intersección

(en forma de isleta). Permiten un movimiento circular a su

alrededor. Los accesos a esta intersección rotatoria también

deberán estar canalizados. Las características fisicas se detallan

en el siguiente acápite.

2.2.1.2 Estudio de las intersecciones a nivel

Hay varios tipos de intersecciones a nivel, entre los más básicos figuran:

• Tipo T: Conocidos también como de tres vías.

• Cuatro vías o tréboles: Tienen cuatro accesos.

• Intersecciones de vías múltiples: Son las que tienen cinco o más

accesos.

• Glorietas: Es una intersección circular que suministra un patrón

circular de tránsito, con una reducción apreciable en los puntos de

conflicto de cruce. Existen tres tipos de glorietas: de gran tamaño,

cuyos diámetros son mayores a 91.44 metros (300 pies) lo cual permite

un flujo de tránsito de velocidades mayores que 48.28 Km./h (30

millas/h); de pequeño tamaño, para volúmenes de tránsito de

13

velocidades bajas a 48.28 Km.lh, están constituidas, en su mayoría,

sólo por marcas en el pavimento; y los distribuidores viales circulares.

2.2.2 Intersecciones semaforizadas

Los semáforos pueden emplearse para eliminar muchos conflictos,

porque se puede asignar el uso de la intersección a diferentes flujos vehiculares

en momentos diferentes. Ya que esto conduce a una demora de los vehículos

para todos los flujos, es importante que los semáforos se usen sólo cuando sean

necesarios. El factor más importante que determina la necesidad de los

semáforos en una intersección específica, es el volumen de tránsito en el acceso

a la intersección, aunque otros factores como el volumen de peatones y el

historial de accidentes, también pueden tener un papel preponderante.

Los factores a considerarse son6:

• Volumen vehicular de ocho horas.

~ Volumen vehicular mínimo.

~ Interrupción del tránsito continúo.

~ Combinación de requisitos.

• Volumen mínimo de peatones.

• Cruce escolar.

• Sistema coordenado de semáforos.

• Historial de accidentes.

• Red carretera.

• Volumen vehicular de cuatro horas.

• HoraPico.

~ Demora de la hora pico.

~ Volumen de la hora pico.

14

2.2.3 Intersecciones no semaforizadas

Son aquellas intersecciones que no son controladas por dispositivos

electrónicos, por ejemplo los semáforos. La metodología, basada en la teoría del

espacio aceptado (Two-way Stop Control TWSC), se ha visto mejorada

significativamente7. Se basa en un modelo en el cual se adiciona todos los

caminos controlados con señales de parada y glorietas. En el siguiente capítulo

se detalla el análisis de este tipo de intersecciones.

15

CAPÍTULO III

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIONES SIN

SEMÁFORO

En este capítulo se explican cada una de las variables que intervienen en las

metodologías de análisis; entre estas variables tenemos: volúmenes de conflicto, tiempo

continuo, intervalo crítico, capacidad potencial, capacidad de movimientos, carriles

compartidos, demoras y niveles de servicio. También se explicará paso a paso la manera de

cómo estas variables afectan el comportamiento del tráfico vehicular.

Las figuras muestran los movimientos básicos que se dan en cada intersección

correspondiente a la metodología de intersecciones controladas por señales de parada o two

way stop control (TWSC) y, en la metodología de glorietas se describirá su geometría típica

y la comparación de puntos de conflicto con una intersección común.

3.1 Análisis de intersecciones controladas por señales de parada.

El modelo para las intersecciones de doble vía controladas por señales de

parada se basa en la teoría del espacio aceptado y una vista basada relativamente de

la "prioridad o ran!C' de varios movimientos vehiculares y peatonales en la

intersección. La prioridad de movimientos es muy importante, así como los espacios

en el flujo de tráfico de la calle principal son buscados para un número de

movimientos diferentes.

Muchos de los espacios entre un vehículo y otro - vale decir entre la parte

trasera del primer vehículo y la parte delantera del segundo vehículo, deben ser usados

por un solo vehículo. Así, si más de un vehículo está esperando por un espacio, la

primera llegada a dicho espacio es usado por los vehículos en los movimientos que

se tienen mayor prioridad (el mismo caso se da para los peatones).

16

En la Figura 3.1, se ilustra la prioridad de los movimientos en una típica

intersección de cuatro vías y en una intersección tipo T. Se detallarán las prioridades

para cada tipo de intersección:

four ..feg inlersection

Rank , 2 3 4

Traffie stn~<~m 2. 3, S, 6. '15, 16 1, 4, 13, 14, 9, 12 8,11 7,10

2-------+

~v~ 1 7 9 T

Rank 1 z 3

Trame stream 2, 3. 5.15 4, 13, 14, 9 7

Figura 3.1: Prioridad de movimientos para los tipos de intersecciones (izq:

intersección para 4 accesos, der: intersección tipo T o de 3 accesos)

(Fuente: HIGH CAPACITY MANUAL, HCM 2000).

• Para una intersección de cuatro vías o carriles.

Las mayores prioridades son los movimientos vehiculares 2, 3, 5, 6 y los

movimientos peatonales 15 y 16.

• Para una intersección tipo T.

Las mayores prioridades son los movimientos vehiculares 2, 3, 5 y el movimiento

peatonal 15.

17

3.1.1 Determinación de volúmenes de conflicto.

Cada movimiento muestra espacios con los diferentes movimientos

conflictivos de tráfico vehicular, éstos se ilustran a continuación:

• Los giros a la izquierda en la calle principal muestran espacios de

conflictos: los movimientos con dirección opuesta de frente - V2,s,

movimientos con giros a la derecha opuestos - V3,6 y los movimientos de

los peatones que cruzan de lado a lado la calle secundaria- VI5,16· Esto se

visualiza en las Figuras 3.2 y 3.3:

16 -<---------~ 2

6 "''---- ----..~ 3

___ ?f 5 <(··-------~ 15

Figura 3.2: Movimiento Vci. Figura 3.3: Movimiento Vc4.

(Fuente: HIGH CAPACITY MANUAL, HCM 2000).

• Los giros a la derecha en la calle secundaria muestran una unión

dentro del carril derecho de la calle principal, el cual contiene sentidos de

frente - V 2,5 y giros a la derecha de los vehículos - V 3,6. Cada giro a la

derecha desde la calle secundaria debe cruzar también los 2 senderos

peatonales- VB,I4,15,I6mostrados en las Figuras 3.4 y 3.5:

Figura 3.4: Movimiento Vc9.

13: . . . y

J@ 16 -e--------. t __ __,6,_

5

Vs Vc,l2 =N+ 0.5v6 + v13 + v16

Figura 3.5: Movimiento VcJ2.

18

• Los movimientos con sentido de frente desde la calle secundaria deben

cruzar todos los flujos vehiculares -V 1,2,3,4,5,6,15,16 y peatonales de la calle

principal, como se muestran en las Figuras 3.6 y 3. 7:

Stage 1

1____;1 z--- 15 3-------..... --<---------~

Stage 11 16

--<---------~

"._6 ---5 r---4

Figura 3.6: Movimiento Ves Iyii

1® --<---------~ "----6

16 ---5 r--4

1___.-1f 2---3-------..... 15

--<---------~

Vc.n,11 = 2v1 + v2 + v3 + v15

Figura 3.7: Movimiento Veu Iyii

• Los giros a la izquierda en la calle secundaria son bastante peligrosos, no

sólo con todos los flujos de tráfico de la calle principal, sino también con

cuatro flujos peatonales- VB,J4,15,J6, la oposición de los movimientos de

sentido directo de la calle secundaria -V s,JJ y los movimientos de giro a

la derecha- V 9,12, estos movimientos se aprecian en las Figuras 3. 8 y 3.9

Stage 1

1_;r 2---3~

15 ~-~---·

Stage 11

' 'Jj" ~6 ---5 ~4

' ' 13: ' ' 'f

Vs vc.ll.7 = 2v4 +N + 0.5v6 + 0.5v12 + 0.5v1 +Vn

Figura 3.8: Movimiento Ve? Iyii

..e---------~ 16 "--6

5 y----4

vc,l,lO = 2v4 + v5 + 0.5vs + v,6

1_;f 2 3~

.lr. vz

vc,11•10 = 2v1 +N + 0.5v3 + 0.5v9 + 0.5v8 + v14

Figura 3.9: Movimiento VeJO Iyii

19

El volumen de conflictos para un movimiento determinado es

encontrado por las ecuaciones que se observan en los diagramas precedentes,

parte inferior, siendo la constante "N" el número de carriles en una dirección

de la vía.

En las Figuras 3.6, 3.7, 3.8 y' 3.9 se aprecian dos fases para un mismo

movimiento. La primera fase ocurre cuando al cruzar la calle o avenida

encontramos los movimientos conflictivos producidos por el flujo de tráfico

en una dirección, antes de cruzar la herma central (por ejemplo, si el flujo

vehicular se dirige hacia el Este). Cuando se cruza el flujo de tráfico opuesto

(en la otra dirección) al de la primera fase, se está produciendo la segunda fase

(siguiendo con el ejemplo anterior, la dirección del flujo vehicular sería hacia

el Oeste). Para carreteras sin una herma central, el tráfico de conflicto total es

la suma de los volúmenes de conflicto mostrados por ambas fases como se

muestran en las Figuras 3.6, 3.7, 3.8 y 3.9, mencionado anteriormente.

3.1.2 Intervalos críticos y tiempos continuos.

• Intervalo crítico

Un intervalo crítico es la medida de tiempo entre dos vehículos

consecutivos moviéndose en la misma dirección del mismo camino. El

Manual de Capacidad de Carreteras (HCM) define intervalo como: "el

tiempo, en segundos, para la parte delantera de un segundo vehículo

consecutivo para llegar al punto de partida de la parte delantera del primer

vehículo". En la Figura 3.108 se sintetiza la idea de intervalo.

20

Figura 3.10: Intervalo crítico entre dos vehículos5.

El intervalo crítico Ícx para un movimiento determinado es def"mido

como el intervalo mínimo promedio aceptado que permite entrada a la

intersección para un vehículo de la calle secundaria (o giro a la izquierda

desde la calle principal).

• Tiempo continuo

El tiempo continuo trx para un movimiento determinado es el

tiempo mínimo promedio aceptado entre la salida de un vehículo de la

calle secundaria y la salida de un segundo vehículo usando el mismo

intervalo. El tiempo continuo es calculado sólo bajo condiciones de flujo

de cola continuo. Este cálculo es similar a la tasa de flujo de saturación en

una intersección señalizada.

Los parámetros te y tr deberían ser afectados por la velocidad del flujo

de tráfico mayor (Harders 1976 y Troutbeck 1988)9• Esto también hace que

los conductores sean influenciados por la dificultad de la maniobra. Lo que

más dificulta una maniobra son los parámetros de intervalo crítico y tiempo

continuo.

Los intervalos críticos y tiempos continuos bases deben ser ajustados

a un recálculo para un número de condiciones, incluyendo la presencia de

vehículos pesados (se explicará en el cap. 4), pendiente y la existencia de la

21

aceptada segunda fase (esto se explicó al final del acápite 3.1.1 ). Estos valores

son computados como:

t ~ = tfo + t =rt .PHv E 3 2 J-" .,.... c. .

donde:

tcx = intervalo crítico para cada movimiento x (para cada flujo de conflicto

descrito en las Figuras 3.2 - 3.9), s.

Ícb = intervalo crítico base, obtenido del Anexo A.l, s.

ÍcHV = factor de ajuste para vehículos pesados, s.

PHV = proporción de vehículos pesados.

tea = factor de ajuste para pendiente, s.

G =pendiente, decimal o porcentaje/lOO.

tcT =factor de ajuste para "intervalo aceptado en 2 etapas o fases", s.

t3LT = factor de ajuste por geometría de la intersección, s.

trx = tiempo continuo para movimiento x, s.

tfb = tiempo continuo base, obtenido del Anexo A.l, s.

ttHV = factor de ajuste para vehículos pesados, s.

3.1.3 Capacidad potencial.

El concepto de capacidad potencial asume que todos los espacios

disponibles son usados por los movimientos vehiculares actuantes (en los cuales

hay una gran prioridad de movimientos vehiculares y peatonales esperando usar

uno de estos espacios). La capacidad potencial es estimada usando modelos de

22

espacio aceptado. Esto también asume que cada movimiento opera fuera de un

carril exclusivo.

La capacidad potencial, según el modelo de intervalo aceptado, para un

movimiento determinado es calculada con la siguiente expresión:

cpx

r -(\'a.Ta/ ) J /3600 e

Ec3.3

donde:

Cpx = capacidad potencial de movimiento x, veh/h.

V ex = tasa de flujo de conflicto para un movimiento x, vehlh.

tcx = intervalo crítico para cada movimiento x, s.

trx = tiempo continuo para movimiento x, s.

La capacidad potencial de un movimiento se denota como Cpx (para un

movimiento x) y es definida como la capacidad para un movimiento específico,

asumiendo las siguientes condiciones de base (HCM 2000 capítulo 17):

• Tráfico desde intersecciones cercanas no altera la intersección de estudio.

• Un carril separado es provisto para uso exclusivo de cada movimiento en

la calle secundaria.

• Un flujo señalizado cercano a la intersección no afecta los patrones de

llegada del tráfico de la calle principaL

• Ningún otro movimiento de jerarquía o rank 2, 3 ó 4 impide el movimiento

de estudio.

23

3.1.4 Capacidad de movimiento y efectos de movimiento que restringen la

capacidad.

La capacidad de movimiento, Cpx, de los movimientos de la calle

secundaria se observa mejor en las Figuras 3.11 (a y b ). Estas figuras muestran

la aplicación de la fórmula anterior de la capacidad potencial, tanto para dos

carriles como para cuatro carriles (expresada en vehlh).

EXHIBIT 17-6. POTENTIAl CAPAClTY FOR lWO-LANE STREETS ~01.----------------------------------,

-LTMajor --RJMinor • - ·JHMmo< -- LlMinor

1500

500

Con!iítting Flow Rote, v0 , (vehlh)

Figura 3.11 a: Flujo de conflicto vs. Capacidad potencial para 2 carriles en

calle principal (Fuente: Highway capacity manua/2000, capítulo 17)

EXHIBIT 17-7. POTENTIAL CAPACITY FOR FOUR-lANE SlRfETS

2~.----------------------------------,

--LTMajor --- RTMinor - - - • THMinc> --LTMioor

1500

500

500 1~ 1500 2000 2500 3~

Coofli<ling Flow Rale, •u (vthlhl

Figura 3.11 b: Flujo de conflicto vs. Capacidad potencial para 4 carriles en

calle principal (Fuente: Highway capacity manual 2000, capítulo 17)

24

Los flujos de tráfico de las jerarquías 1 y 2 son asumidos a no tener

ningún impedimento producido por algún movimiento de los flujos de la calle

secundaria. Esta jerarquía también implica que los flujos de la calle principal no

deberían tener demoras altas, ya que tienen prioridad frente a jerarquías como

la 3 y4.

Estos movimientos se ajustan a los movimientos de gran prioridad que

deben utilizar algunos de los espacios mostrados por los movimientos de menor

prioridad. Las jerarquías (en inglés se denominan ranks) se detallaron en la

Figura 3.1 y los derechos de parada y paso se detallan a continuación:

• Lajerarquía 1 debe tener libre derecho de paso frente a las jerarquías 2, 3 y

4. Se denotará como i

• La jerarquía 2 debe ceder ante la jerarquía 1 y debe tener libre derecho de

paso frente a las jerarquías 3 y 4. Se denotará como j.

• La jerarquía 3 debe ceder ante la jerarquía 1 y 2, y debe tener libre derecho

de paso frente a la jerarquía 4. Se denotará como k.

• La jerarquía 4 debe ceder ante la jerarquía 1, 2 y 3. Se denotará como l.

La capacidad de movimiento de cada flujo de tráfico de la jerarquía 2 es

igual a la capacidad potencial dada en la ecuación:

cm) =e pj Ec. 3.4

donde:

Cmj = capacidad de movimiento x, vehlh.

Cpj = capacidad potencial de movimiento x, veh/h.

La capacidad de movimiento de cada flujo de tráfico de la jerarquía 3 se

ve afectada por la magnitud de restricciones devenidos por los flujos de

prioridad 1 y 2, especialmente los de giro a la izquierda en la calle principal

25

(movimientos 1 y 4), haciendo que los movimientos de jerarquía 3 tengan que

esperar para aceptar un intervalo, de igual magnitud que los de jerarquía 2.

Una probabilidad de que esta situación ocurra significaría una reducción

de manera significativa de la capacidad, producto de los giros de la jerarquía 2

en todos los movimientos de la jerarquía 3.

Ante esto, para el análisis, la probabilidad que el tráfico debido al giro a

la izquierda en la calle principal (movimientos 1 y 4) se expresa de la siguiente

manera:

Ec. 3.5

donde:

pvj =probabilidad que algún movimiento conflictivo de la jerarquía 2 operaría

en un estado de cola libre.

Vj = demanda de flujo real para el impedimento j - de los conteos, vebfh.

Cmj = capacidad de movimiento x, vebfh.

La capacidad de movimiento Cmk para todos los movimientos de la

jerarquía 3, se calcula multiplicando las probabilidades de los movimientos de

la jerarquía superior G = 2). La capacidad de movimiento para la jerarquía 3 se

calcula por la ecuación:

donde:

cmk =e pk .IJ PvJ j Ec. 3.6

Cmk = capacidad de movimiento de algún movimiento conflictivo de la

jerarquía 3.

26

Para los flujos de jerarquía 4 (giros a la izquierda desde la calle

secundaria hacia la calle principal), se deben modificar las restricciones

vehiculares, debido a las colas que originan los movimientos de rank superior

(1, 2 y 3) en la intersección. Los flujos son impedidos por ambos giros a la

izquierda de la calle principal y por los movimientos de paso directo de la calle

secundaria, el producto de estos impedimentos sobrepuestos se representa en la

siguiente ecuación:

Ec. 3.7

donde:

p' =factor de ajuste por los efectos impedidos (giros a la izquierda de la calle

principal y los movimientos de paso directo de la calle secundaria).

p" = Pvi-Pv4-Pv8-Pvll· Producto de las probabilidades de movimientos 1,4,8,11

Entonces, la capacidad de movimiento para los giros a la izquierda de la

calle secundaria, de jerarquía 4, se denota en la siguiente ecuación:

Ec. 3.8

donde:

Cmi = capacidad de movimiento de algún movimiento conflictivo de la

jerarquía 4.

Cpi =capacidad potencial de movimiento Gerarquía 4).

Los movimientos de la jerarquía 4 ocurrirán solamente en una

intersección de 4 accesos. La ecuación sólo es requerida cuando se evalúa en

este tipo de intersecciones.

27

3.1.5 Determinación de capacidad de carriles compartidos.

a) Aproximaciones en la calle secundaria:

Si muchos movimientos comparten el mismo carril y no pueden

detenerse a un lado de la línea de parada, es necesario juntar algunos

movimientos y reajustar a las nuevas condiciones. Para calcular esta capacidad

reajustada de carriles compartidos, se usa la siguiente ecuación:

e s11

Ec. 3.9

donde:

CsH = capacidad de carril compartido, veh/h.

Vy =radio de flujo, movimiento "y", compartiendo carril con otros flujos

secundarios.

Cmy = capacidad de movimiento "y", compartiendo carril con otros flujos

secundarios.

b) Aproximaciones en la calle principal:

Cuando no existe un carril de giro exclusivo a la izquierda, los demás

movimientos de tráfico de la calle principal podrían conllevar a demoras por

los vehículos que esperan aceptar un intervalo para girar a la izquierda9. Los

probabilidades de los movimientos 1 y 4 Gerarquía 2), serán calculados con

las ecuaciones:

p\; = 1-1- p,.i

(

V .1 v., ) 1- -'-+ _, __ sil si2 Ec. 3.10

• -1 1-P,:; p l:j--1-q -1.!8 ·¡ - q ·o .l8 ·o

1 ,1 1... ·'- Ec. 3.11

28

donde:

pvj = probabilidad de estado de cola libre para los movimientos j

Gerarquía 2).

J =movimientos 1, 4 (giro a la izquierda en la calle principal).

il =movimientos 2, 5 (sentido de frente en la calle principal).

i2 =movimientos 3, 6 (giro a la derecha en la calle principal).

s¡¡ =tasa de flujo de saturación para los flujos con sentido de frente

en la calle principal, vehlh.

Si2 =tasa de flujo de saturación para los flujos con giro a la derecha

en la calle principal, vehlh.

V¡¡ = flujo con sentido de frente en la calle principal, vehlh.

Vi2 = flujo con giro a la derecha en la calle principal, vehlh.

q¡¡ =volumen de flujo il, vehlh.

qi2 = volumen de flujo i2, vehlh.

tBii, tBi2 =tiempo continuo requerido por un vehículo en el flujo h o h, s.

Para este análisis se obviará esta probabilidad, ya que en la realidad todos

los flujos de la avenida Bolognesi (Cayma) tienen prioridad frente a las avenidas

perpendiculares a ella, aunque se podría utilizar si se desea saber las

aproximaciones en calles principales.

3.1.6 Demoras y niveles de servicio.

La demora total es la diferencia entre el tiempo de viaJe actual

experimentado y el tiempo de viaje referencial que resultaría de las condiciones

de base, fuera de accidentes, control de tráfico, congestión vehicular o demora

geométrica. Pero solamente la porción de la demora total se atribuye al control

de medidas, de cualquier señal o señales de pare, que es posible cuantificar. Esta

demora es denominada demora controlada. La ecuación muestra la demora, pero

29

sólo en condiciones que la demanda sea menor que la capacidad para un período

de análisis:

(3600) ( vx )

d:r = 3600 + 900.T. ( v.T -})+·¡ (~-1J

2

+ -z . S: +5 Cmx Cmx . cm.T 450 .T

Ec. 3.12

donde:

d = demora controlada, s/veh.

Vx =tasa de flujo para un movimiento x, vehlh.

Cmx = capacidad de movimiento x, veh

T =periodo de tiempo análisis, h, (si T = 0.25 para un período de 15 min.).

3.2 Análisis de glorietas

La metodología de las glorietas está basada en la teoría del intervalo

aceptado6; para esto se utilizan los parámetros básicos de intervalo crítico y tiempo

continuo.

Generalmente las glorietas, o comúnmente conocidas como óvalo, asumen un

comportamiento independiente para cada vía (llamado en inglés leg). Buenas

estimaciones de capacidad han sido encontradas para una glorieta de un carril simple,

si los flujos de circulación son asumidos como aleatorios.

Algunas características se detallan a continuación:

• Vehículos que entran a una glorieta deben ceder el paso a los vehículos que están

circulando dentro de la glorieta.

• Los vehículos que circulan en la glorieta no están sujetos a restricciones de ceder

el paso. Sólo se acepta un número máximo de vehículos, que no sobrepasen la

capacidad. La prioridad es alternada y distribuida por todos los vehículos.

• No está permitido estacionarse en el carril de la glorieta, ni está permitido que los

peatones realicen actividades en la isla central de la glorieta.

30

e Todos los vehículos circulan en sentido contrario a las agujas de reloj (en el caso

de nuestro país) y pasan por la derecha de la isla central.

• Las vías de acceso a las glorietas deben tener isletas (camellones), ya que son

mecanismos seguros, tanto para separar el movimiento de tráfico en direcciones

opuestas como para proveer refugio a los peatones (estos también son provistos

de áreas que ceden el paso).

En la Figura 3.12, se aprecia la geometría básica de una rotonda:

.. ,

LktiM·=.tso · • . trt!:nda·

. .Ancho~a- •

Figura 3.12: Geometría típica de una glorieta5.

3.2.1 Capacidad

La estimación de la capacidad de aproximación a glorieta se da en la

siguiente ecuación:

ca

Ec. 3.13

donde:

31

Cp = capacidad de aproximación, veh/h.

Ve = tráfico de conflicto circular, veh/h.

tcx = intervalo crítico, s.

tfx = tiempo continuo, s.

3.2.2 Intervalo crítico y tiempo continuo

Los estudios en países desarrollados indican un rango de los valores de

intervalo crítico y tiempo continuo para el análisis, con estimaciones razonables

de la capacidad de una glorieta.

Los rangos recomendados se dan en la Tabla 3.1

Tabla 3.1: Intervalo crítico y tiempo continuo en glorietas .

. /Geometria.de.;. : lntenialó crítio > Tiempo coñtínuo .. . . gloriet~ . . . (s) ' '. . "·' (s.) :.

Gran diametro 4.1 2.6 Pequeño di metro 4.6 3.1

3.2.3 Flujos conflictivos

Los flujos de conflicto son calculados para evaluar el volumen de los

vehículos que pasan frente a los vehículos que entran. Para el caso de glorietas,

es necesario convertir los movimientos de giro de la intersección en flujo

circular que estará dentro de la glorieta, el procedimiento se explicará en el

análisis de una intersección cercana al Nuevo Puente Chilina, esto en el siguiente

capítulo. Las glorietas pueden casi siempre ser usadas para facilitar

movimientos en "U". En la Figura 3.135 se muestra los puntos de conflicto entre

una glorieta y una intersección sin semáforo:

32

Puntos de conflicto: 8 Puntos de conflicto: 32

Puntos de ~onflicto en un~ glorieta (1Zq~ y uno. intersección convencional, sin semáforo (der.)

Figura 3.13: Puntos de conflicto en diferentes 2 tipos de intersecciones5.

3.2.4 Demoras en glorietas

Las demoras pueden ser calculadas de manera similar al procedimiento

del Two- way stop control (TWSC), la siguiente ecuación se usará para estimar

la demora controlada. Esta ecuación es similar a la de Two-way stop control

(TWSC)- Ec. 3.12, pero no incluye el término "+5", esto debido a que existe

necesariamente un control de parada al acercarse a una glorieta, mientras que en

una intersección normal (sea ésta sin señales o con señales de parada o ceda el

paso) los conductores tendrían libre paso si es que no hubiera tráfico conflictivo;

esto normalmente se denomina tiempo de aceleración/desaceleración.

~-- (3600 J [--v-l d=-36_JO_O +900.T. (~-1)+-\1(:·-1)" +--c-/_.-'-c--'-

c e . \ e 450.T

Ec. 3.14

33

d<mde:


v = tasa de flujo para un canil, vehlh.

e = capacidad de movimiento para un carril, veh.

T =período de tiempo análisis, h, (si T = 0.25 para un período de 15 min.).

34

CAPÍTULO IV

ANÁLISIS CON METODOLOGÍAS APLICADAS A INTERSECCIONES

SIN SEMÁFORO

En este capítulo, se analizará la intersección con dos metodologías aplicadas a este

tipo de intersecciones (sin semáforos). Estas metodologías son: glorieta o single-lane

roundabout y doble entrada controladas por señales de parada o two-way stop control

(TWSC). Se desarrollará paso a paso cada metodología.

Los análisis corresponden a los datos obtenidos por aforos vehiculares realizados por

el tesista.

En la parte fmal del capítulo, se da el resumen de los análisis realizados, explicándose

los resultados obtenidos de cada metodología.

4.1 Evaluación del tráfico en intersecciones cercanas al Nuevo Puente Chilina

4.1.1 Características del Proyecto Nuevo Puente Chilina

El Nuevo Puente Chilina se concibe como una de las obras más

importantes en la ciudad de Arequipa para avanzar su desarrollo, empezando

por el ordenamiento vehicular.

Es uno de los puentes más largo del País con una longitud de 562 metros.

Cuenta con dos tableros paralelos con capacidad de hasta 3 carriles de 11.3 m.

de ancho cada uno y están separadas por 2 m. entre sí para alojar en cada tablero

una plataforma asfaltada de 10.50m. Esta plataforma se distribuye en una

calzada de dos carriles de 3.60m cada uno, berma exterior de 0.5 m y herma

interior de 2.80m.

35

.. - .,. '.

Fotografía 4.1: Foto panorámica del proyecto Nuevo Puente Chilina (Fuente:

Operador de Dron- Mil ton Ausejo)

4.1.2 Fuentes de información y recopilación de datos

Para la realización del mencionado estudio, se ha recopilado información

existente, siendo la más relevante el expediente técnico de "Construcción y

Mejoramiento Vía Troncal Interconectara entre los distritos de Miraflores, Alto

Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado", realizado el Gobierno

Regional de Arequipa.

Así mismo la data ha sido actualizada por el tesista a fin de evaluar los

cambios en los flujos vehiculares y niveles de servicio causado por la puesta en

operación de la nueva infraestructura.

36

4.1.3 Evaluación de intersecciones cercanas al Nuevo Puente Chilina

Previamente se hicieron visitas de campo (Plano 1) para evaluar las

principales características:

- Movimientos existentes.

- Movimientos Prohibidos.

- Movimientos Informales.

- Seguridad en el entorno.

- Iluminación.

- Otros.

Para esto se utilizó un dron (vehículo aéreo no tripulado), obteniendo los

siguientes comentarios:

A. Extremo de Alto Selta Alegre

A.l Intersección Chilina

La intersección Chilina al extremo Este del puente cuenta con

dos rotondas y el intercambio vial que forma el mismo puente con la

Av. Chilina. La circulación vehicular es fluida como se aprecia en las

fotografías 4.2a y 4.2b.

Fotografía 4.2a: Intercambio Puente Chilina- Av. Chilina (Captura

conDron).

37

Fotografía 4.2b: Óvalo Av. Chilina- Av. Víctor Raúl Haya de la

Torre (Captura con Dron).

A.2 Óvalo Roosevelt

El Óvalo Roosevelt está conformado por el encuentro de la

prolongación Puente Chilina e~tremo Este, la Av. Obrera y la Av.

Roosevelt, el flujo vehicular no presenta movimientos conflictivos

(Fotografía 4.3a). Se debe evaluar la posibilidad de obviar la presencia

de semáforos ya que el óvalo tiene capacidad para albergar los

vehículos que actualmente el encendido del rojo no permite ingresar

(Fotografía 4.3b ).

Fotografía 4.3a: Óvalo Roosevelt con semáforos en verde (Dron).

38

Fotografía 4.3b: Óvalo Roosevelt con semáforos en rojo (Dron).

B. Extremo Cayma

B.l Óvalo Ramón Castilla

El Óvalo Ramón Castilla está conformado por el encuentro del

Puente Chilina extremo Oeste, la calle Cusco y la calle Ramón Castilla,

el flujo vehicular presenta movimientos conflictivos moderados

(Fotografía 4.4a), estos son controlados y solucionados por la

presencia de semáforos (Fotografía 4.4b).

Fotografía 4.4a: Óvalo Ramón Castilla con semáforos en verde

(Captura con Dron).

39

Fotografía 4.4b: Óvalo Ramón Castilla con semáforos en rojo

(Captura con Dron)

B.2 Intersección e/ Ramón Castilla- Av. Arequipa

La intersección está conformada por la calle Ramón Castilla

dirección EO y Av. Arequipa dirección NS, el flujo vehicular no

presenta movimientos conflictivos (Fotografía 4.5).

Fotografía 4.5: Intersección e/ Ramón Castilla- Av. Arequipa

(Captura con Dron).

40

B.3 Intersección e/ Ramón Castilla- e/ Miguel Grau

La intersección está conformada por la calle Ramón Castilla

dirección EO y la calle Miguel Grau dirección NS, el flujo vehicular

no presenta movimientos conflictivos (Fotografía 4.6).

Fotografía 4.6: Intersección e/ Ramón Castilla- e/ Miguel Grau

(Captura con Dron).

B.4 Intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla

La intersección está conformada por la Av. Bolognesi dirección

NS y la calle Ramón Castilla dirección EO. El flujo vehicular presenta

severos movimientos conflictivos y colas muy largas. Presenta un alto

flujo vehicular en la Av. Bolognesi dificultando el desarrollo del flujo

que ingresa desde la calle Ramón Castilla (Giro a la izquierda) por la

poca o casi nula capacidad para albergar este volumen (Fotografía

4.7a).

41

4.1.4

Fotografía 4.7a: Intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla

(Captura con Dron).

Evaluación intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla

Producto de la evaluación se identificó la intersección problemática

cercana al Nuevo Puente Chilina: "Av. Bo/ognesi- el Ramón Castilla".

Figura 4.1: Ubicación del punto crítico donde se obtuvieron conteos de flujo

vehicular para los análisis posteriores (Fuente: Google Maps ).

Identificando los principales movimientos conflictivos:

42

a. Reducción del número de carriles en la Av. Bolognesi desde 2 carriles por

sentido en el lado Norte a 1 carril por sentido en el lado Sur a partir de la

intersección con la e/ Ramón Castilla (Fotografía 4.7b).

Fotografía 4. 7b: Intersección Av. Bolognesi - e/ Ramón Castilla

Reducción de Vía (Captura con Dron).

b. Invasión del carril en sentido contrario por cousters (Empresa de transporte

COTASPA) para dar el giro a la derecha desde la Av. Bolognesi- Dirección

SN hacia la e/ Ramón Castilla- Dirección OE debido al insuficiente ancho

de carril (Fotografía 4.7c).

Fotografía 4.7c: Intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Giro

derecha desde Av. Bolognesi (Captura con Dron).

43

c. Invasión del carril en sentido contrario por camiones para dar el giro

izquierda desde Av. Bolgnesi- Dirección NS hacia la calle Ramón Castilla

-Dirección OE (Fotografía 4. 7d).

Fotografía 4.7d: Intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Giro

izquierda desde Av. Bolognesi- Dirección NS (Captura con Dron).

d. Dificultad para el giro izquierda en la Av. Bolognesi en dirección SN debido

a excesivo flujo en la dirección NS en la misma avenida (Fotografía 4.7e).

Fotografía 4.7e: Intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Giro

izquierda desde Av. Bolognesi- Dirección SN (Captura con Dron).

44

4.1.5 Impacto Vial del Nuevo Puente Chilina en la intersección Av. Bolognesi

- e/ Ramón Castilla.

4.1.5.1 Conteo Vehicular- Año 2015

En el presente estudio, se han seguido los procedimientos de toma de

datos, evaluaciones y resultados correspondientes a un estudio de Tráfico en

Áreas Urbanas, el cual .tiene las siguientes características10:

• La unidad básica de tiempo que se usa para medir el volumen de tráfico es

la HORA PICO, periodo que se utiliza para evaluar la posible saturación de

la infraestructura. La IMD es un dato complementario que no se usa para

definir las capacidades viales ni los niveles de servicio de la estructura.

e En la Figura 4.2 y Figura 4.3 se obtuvieron las variaciones cada 5 minutos y

horarias del volumen de tránsito vehicular en la Av. Bolognesi (Vía

Principal) dirección SN durante las 24 horas del día por tipo de vehículo. La

data correspondiente a dichos gráficos se adjunta en el Anexo Bl. Se tiene

una variación de la siguiente manera: la madrugada empieza con bajo

volumen de vehículos, el cual se va incrementando hasta alcanza cifras

máximas entre las 7:30 y las 9:30. De las 9:30 a las 12:30 horas vuelve a

bajar y empieza a ascender para llegar a otro máximo entre las 12:30 y las

14:30. Vuelve de nuevo a disminuir entre las 14:30 y las 18:30 horas, en que

asciende otra vez para alcanzar un tercer valor máximo entre las 18:30 y las

20:30 horas. De esta hora en adelante tiende a bajar al mínimo en la

madrugada.

45

~ en

>Tj

~-~ .¡:::.. iv

< ~ ~-0~ ::S

[ ¡:l)

VI

3

~ tll

o. ~

ti ~ g g::t ¡:l). ::S tll s· < ('1) e:

l ~ t::C o o ~ tll ..... o @" () () ..... O• ::S (/)

~

o

o:oo-o:os ~

1:30-1:35

1:45-l:SO 2:00-2:05' 2:15-2:20

2:30-:!:35

2:45-2:50 3.:00-3:05.

3:30-3:35

3:45-3:50

4:00-4:05

4:15.4:20 4:3.0-4:35

4:45-4:50

5:00-5:05

5:15-5:20 5:30-5:35

5:45-5:50

6:00-6:05 5:15-6:20

6:30-6:35

6:45-6:50 7:ro-7:05 7;15- 7;:!.0

7:30-7:35

7:45-7:50 8:00-B:O!:i

8:15 -8:20

8:30-8:35

8:45-8:50

9:00-9:05

9:15-9:20 9:30-9:35

9;45-9:50

10.00 - 10;05 ::e 10.15-10::1:0 o 1()".30-10:35 ., DJ 10:45 - 10:50

e_ UOO-U:o5

~ 11:15-ll:20

c.. 11:30- 11:35

Qj" 11:45 -11:50

- lZ:00-12:05

@ 12:15 - 12::0

a. 12.30. 12:35 ru 12:45. n:so liT 13:00-13:05

3 13:15-13:20

:r 13:30-13:35 13:45-13:50

14:00-14:05

14:15-14:20

14:30-14:35

14:C15-14;50

15:00-15:05

16:15-16:20

16:30-16:3-5

16·45-16:50

17:00-17:05

17:15-17:20

17:30-17:35

17:45-17:50

18:00-15:05

18:15-18:20 18:30-13:35

20:45 . 20:50

21.00-21:05

21:15-21:20 21:30-21:35

..... o

Vehículos 15 minutos 1 sentido 1\l "' .p. CJl o o o o

m o

··---- ------------,-----

1 1 1 1 1 1 1 1 : S ~ ~ ~ ~ ~ § ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

)> "'

~

1 ¡ 1 ~ i;! S: ~ ~ S ñ o e:

~

.J.

..... o

I ¡¡;· ...... o ..... Qh

3 QJ

~ ..... ¡¡j" n o: ::::¡

c.. !:E.. < o e: 3 (1) ::::¡

c.. (1)

...... ..... QJ, ::::¡ V> ;:¡: o (1) ::::¡

QJ

)> :::: (JJ

o o :JQ ::::¡ (1)

~-

o ~-n Q. o:=~

l/l -... z

650

600

550

500

o il450 e QJ

.::400 VI o ~ 350 .E @ 300 -....... _Q 250 :l

.!::! ~ 200 >

150

100

50

o ~ o o o <;::! o o ~ N ¿,; ' ' ' o o o o <;::! o

o ~ N

Histográma :Variación del volumen de tránsito en la Av. Bolognesi - Dirección S/N

~

:: 1 : ;;;::- T:::::. : o o o o o o o o o o o o o. o o o o o o o ~ .¡;

'

o o o o o <;::! o o o o o o o <;::! o <;::! <O ,:..: ro m o N ¿,; ~ .¡; <O ,:..: ro m o e::¡ ' ' ' '

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ N o o o o o o ' ' ' o o o o o o o o o o D o o D o o o D ¿,; ~ .¡; <O ,:..: ro o o <;::! D o o D o o o o o

m o ~ N ¿,; ~ .¡; <O ,:..: ro m o ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ N

Hora del día (cada 60 min) -~--~-- ~- --------

Figura 4.3: Variación horaria del volumen de tránsito vehicular, Av. Bolognesi- Dirección SN.

o o o o o o N ¿,; ~ N N N

' o o o <;::! o o e::¡ N ¿,;

N N

--MOTO

-TAXI

~PARTICULAR

-•-PICKUP

-COMBI

--COUSTER

~ausze

--sus3E -CAM2E

--cAM 3E

-sEMI TRAYLER

-roTAL

47

• Para tener una data representativa de la actividad urbana relacionada con la

intersección en estudio, los conteos direccionales fueron realizados durante

siete días de la semana.

Los días específicos de levantamiento de datos fueron el Miércoles 18,

Jueves 19, Viernes 20, Sábado 21, Domingo 22, Lunes 23 y Martes 24 de

febrero del2015.

• En los estudios de volúmenes de tránsito muchas veces es útil conocer la

composición y variación de los distintos tipos de vehículos. La clasificación

vehicular fue la siguiente:

Moto.

Auto (Taxi, Particular).

Camionetas (Pickup, Combi).

Couster.

Bus (2E, 3E).

Camion (2E, 3E, 4E).

Semi Trayler (2S1/2S2, 2S3, 3S1/3S2, >=3S3).

Trayler (2T2, 2T3, 3T2, 3T3).

La composición vehicular se mide en términos de porcentajes con respJcto

al volumen total.

• La toma de datos fue del tipo direccional, es decir, se tomaron en

consideración todos los movimientos existentes, a la derecha, a la izquierda,

directos y algunos giros prohibidos

• La toma de datos en campo fue realizado por el propio tesista ubicando una

videograbadora en la intersección en estudio y así poder captar

completamente todos los movimientos en el conteo en gabinete (Las horas

de video grabaciones serán adjuntadas junto con el archivo digital).

48

Fotografía 4.8 a y b: Ubicación estratégica de videograbadora en la captura

de los flujos direccionales en la intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón

Castilla.

Fotografía 4.9: Screem del video filmado en campo para el procesamiento de

datos.

Los Flujogramas de tráfico son los principales gráficos que muestran

a detalle los siguientes datos:

La hora pico.

Los movimientos.

Los volúmenes por cada movimiento.

Los volúmenes por cada tipo de vehículo.

Los volúmenes en unidades simples.

Los volúmenes por aproximaciones.

49

Los volúmenes por salida.

De los conteos vehiculares presentados en el Anexo B2 se obtuvo la variación

del volumen de tránsito por composición vehicular en las horas de máxima demanda,

los resultados se muestran en la Tabla 4.1, 4.2 y 4.3; y los gráficos en las Figuras 4.4,

4.5 y 4.6. La Figura 4.7 muestra porcentajes promedio semanal con 75%

automóviles, 17% microbuses, 7% camionetas y 1% camiones.

Fotografía 4.10: Mayor incidencia de automóviles y microbuses en el flujo

vehicular de la intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla.

Así mismo las Tablas 4.4, 4.5 y 4.6; y la gráfica de la Figura 4.9 muestran la

variación diaria del volumen de tránsito vehicular por dirección en las horas de

máxima demanda encontrando la HORA PICO MÁXIMA la del tumo mañana del

día Martes.

50

Tabla 4.1: Variación del volumen de tránsito por composición vehicular en la hora

de máxima demanda en la intersección - Hora Pico Mañana.

HORA PICO: MAÑANA DfA DE LA SEMANA

TIPO DE VEWCULO DOMINGO LUNES MAJlTES MIÉRCOLES JUEVES

Tui 372 659 656 611 595 AUIO

Particular 332 534 562 436 534

Pickup 55 97 107 119 88 CAMIONETAS

Combi 163 270 318 291 318

COUSTER 5 12 24 23 9

BUS lE 1 1 o o 2 BUS

BUS3E o o o o 4

CAMlE ~ o 5 27 35 20

CAMIÓN CAM3E ... o 1 3 1 4

CAM4E ~ o o o o 1

2Sl/2S2 ~ o o o o o STlS3

......., o o o 1 o SEMI1RAYLER

~ 3Slf3S2 o o o o o >z3S3 ~ o o o o o 1n ..... o o o o o 113 ........ o o o o o

1RAYLER .-.~ 3TI o o o o o

T313 ..illiJI!IIIIIJ o o 1 o o TOTAL 928 1,579 1,698 1,517 1,575

- ·--- ----- -·--

COMPOSICIÓN VEHICULAR -HORA PICO MAÑANA

1800

1700

1600

~ 1500 u ~ 1400 ~ ~ 1300

-; 1200

~ 1100

¡g 1000 :;

900 u :e " 800 2-o 700 ;.:¡: 0:: 600 o J: z 500

r w 2 400 i :J _J

300 o > j

200 ~- - r

100 ¡ o ' --

DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES

DÍAS DE LA SEMANA

VJEIINES

650

520

97

320

6

o o 10

4

o o o o o o o o 1

1,608

SÁBADO

WADO

509

402

79

252

10

o o 14

3

o o o o o o o o o 1,269

-+-Taxi

-o-Particular

-o-Pickup

· ·Combi

-+-COUSTER

_,_BUS2E

-+-BUS3E

-+-CAM 2E

-+-CAM 3E

--CAM4E

%

40%

33%

6%

19%

1%

O' lo

O%

1%

0%

0%

0%

O%

0%

O%

O' lo

0%

O' lo

0%

100%

--SEMI TRAYLER

...._TRAYLER

-<>-TOTAL

Figura 4.4: Variación del volumen de tránsito por composición vehicular en la hora

de máxima demanda en la intersección - Hora Pico Mañana.

51


de máxima demanda en la intersección - Hora Pico Tarde.

DORA PICO: TARDE DfA DE LA SEMANA

TIPO DE VEHiCULO DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES

Tui 469 517 556 600 S28 Auro

Particular 480 559 S23 499 S2S

CAMIONETAS Pickup 69 120 98 128 106

Combl 149 197 237 231 241

COUS1ER 2 14 13 23 1S

lE 1 4 4 2 o BUS -----

3E o o o o o lE .-8 1 16 7 24 20

CAMIÓN 3E .... o 3 3 3 2

4E ~ o o o o o lSlllSZ "'-"!..IIJ o o o o o lS3 ~ o o o o o

SEMI TRA\'LER 3SI13SZ ~111!11!1!1 o o o o o >-JS3 ~"" o o o o o zn ....... o o o o o 213 .... o o o o o

TRA\'LER ....... 3TI o o o o o 313 ~ o o o o o

TOTAL 1,171 1,430 1,441 1,510 1,437

COMPOSICIÓN VEHICULAR - HORA PICO TARDE

1800 ¡··

1700

1600 e: •O 1500

¡ o ~ 1400 ~ ~ 1300

~ 1200

:E 1100

¡'5 1000

¡¡ 900 :e ! 800 o 700 <( 0::

600 o ::¡:

j-

VIEllNES

S66

sos 104

231

12

3

o 8

o o o o o o o o o o 1,429

- i

SÁBADO

468

S3S

104

199

11

1

o 12

2

o o o o o o o o o 1,332

-<>-Taxi

·Particular

_._Pickup

-e-combi

-+-COUSTER

--BUS2E

~BUS3E

CAM 2E

-o-CAM 3E

! ...oQ-CAM 4E

%

38%

37%

7%

1S%

1%

0%

0'/o

1%

0%

0%

O" lo

O' lo

0%

O" lo

O" lo

O" lo

0%

0%

100°/e

z 500 w

~~-~~~-~-~~L.: -o-SEMI TRAYLER

:2: 400 :::J

1 1 ......... TRAYLER

¡

__l--~--------~~--~~~----1 100 .....--¡-. • 1 o '·. DOM~NGO LU~ES MA;TES MIÉR~OLES JU¿ES

.J 300

~ 200

---TOTAL

VIERNES SÁBADO

l ____ ----- -------- ··- -- ----- --- ~~~SO~ ~SEMANA


de máxima demanda en la intersección- Hora Pico Tarde.

52


de máxima demanda en la intersección- Hora Pico Noche.

HORA PICO: NOCHE DfADELASEMANA

TIPO DE VEHiCULO DOMINGO LUNES MARTES ~IÉRCOLES JUEVES VIERNES

Tni 330 476 525 525 553 561 AU10

Puticular 433 574 539 509 561 536

Pickup 63 100 97 96 71 114 CAMIONETAS

Combi 96 239 295 199 216 244

COUSTER 1 9 18 17 8 14

lE 1 3 7 11 o 3 BUS

3E o o o o o o lE .-ti o 6 4 13 6 11

CAMIÓN 3E ..., o 1 1 1 o o 4E ~ o o o o o o lSl/lSl ....,.. o o o o o o :ZS3 .... o o o 1 o o

SEM11RAYLER 3Sl/3S2 ~1!1)11!!11!11 o o o o o o >~3S3 ~ o o o o o o lTl ......... o o o o o o :ZT3 --- o o o o o o

1RAYLER .... 3T2 o o o o o o 3T3 .... o o o o o o

TOTAL 924 1,408 1,486 1,372 1,415 1,483

COMPOSICIÓN VEHICULAR - HORA PICO NOCHE

1800

1700

1600

:g 1500 - . ·¡; lil1400 !!! g 1300 .E -;;; 1200

~ 1100

:3 1000

¡j 900 :e ! 800

o 700 --<( oc

600 o I z 500 w 2 400 -~ --'

:::¡: -=....---' --~--:

'Yo SÁBADO

601 38%

420 38%

47 6Y.

161 16%

2 1%

o O" /o o 0%

2 0%

o 0%

o 0%

o 0%

o 0%

o 0%

o Oo/.

o 0%

o 0%

o O%

o 0%

1,233 100%

-Particular

Pickup

-e-Combi

--coUSTER

-+-BUS2E

-<>-BUS3E

--CAM2E

·CAM 3E

--CAM4E

--SEMI TRAYLER

-<>-TRAYLER

o 300 -- - -<>-TOTAL >

200 --

100

o ~--~==~======~~~~~~~-==~ .. ~~~~~~c---~~~--~~0 DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO

DÍAS DE LA SEMANA


de máxima demanda en la intersección- Hora Pico Noche.

53

COMPOSICIÓN VEHICULAR

• Auto- Taxi []Camioneta ::::: Couster

o Auto - Particular • Combi o Bus y Camión

Figura 4. 7: Composición Vehicular Promedio Semanal en la intersección Av.

Bolgnesi - e/ Ramón Castilla.

Cl R\ .. ,IÓN CASTILU orsn:

üll -DEFREI-JI .,-- JZQDA

AY.BOLOGl\""ESI P' AY. BOLOGl\""ESI SUR --------------

JZQM __}

·~1 ~ 1 1 !E 1

C/ RAMÓN C.ASTILU rsn:

NORn:

Figura 4.8: Esquema de flujos vehiculares en la intersección Av. Bolognesi- e/

Ramón Castilla.

54

Tabla 4.4: Variación diaria del volumen de tránsito vehicular por dirección en la

hora de máxima demanda en la intersección - Hora Pico Mañana.

MOVIMIENTO Don Dúo de la

ESTE OESTE NORTE SUR Totll Pico Semu IZQDA DE

DCHA IZQDA DE DCHA IZQDA DE

DCHA JZQDA D! DCHA JIIIN'II! JIIIN'II! JIIIN'II! JIIIN'II!

Domingo 150 78 33 1 21 2 44 252 o o 228 119 928 Lunes 207 138 113 1 38 2 144 436 o o 366 134 1,579 Martes 188 109 130 1 52 2 197 471 1 o 399 148 1,698

Mañana Miércoles 189 89 100 2 49 3 159 399 2 1 380 144 1,517 Jueves 174 121 120 3 54 2 144 438 o 1 388 130 1,575 Viernes 194 133 115 o 48 1 174 450 o o 375 118 1,608 Sábado 181 144 53 1 23 2 86 357 o o 291 131 1,269


hora de máxima demanda en la intersección - Hora Pico Tarde.

MOVIMIENTO Don Dbdela

ESTE OESTE NORTE SUR Totll Pico Semna

JZQDA D!

DCHA IZQDA D!

DCHA JZQDA DE DCHA IZQDA D!

DCHA JIIIN'II! """"" JIIIN'II! JIIIN'II!

Daningo 183 96 49 2 25 1 80 265 2 3 293 172 1,171 Lunes 180 133 127 1 46 2 100 330 1 2 339 169 1,430 Martes 166 114 105 1 41 4 108 388 o 1 348 165 1,441

Tarde Miércoles 169 120 119 1 40 4 99 403 2 3 383 167 1,510 Jueves 168 106 134 2 26 2 100 375 2 1 359 162 1,437 Viernes 173 99 128 2 43 2 114 370 o 2 323 173 1,429 Sábado 174 117 78 2 38 o 87 269 85 o 301 181 1,332


hora de máxima demanda en la intersección- Hora Pico Noche.

MOVIMIENTO Don Dúo de la

ESTE OESTE NORTE SUR Totll Pico s. ....

IZQDA DE

DCHA JZQDA DI

DCHA JZQDA D!

DCHA IZQDA DE DCHA

JIIIN'II! JIIIN'II! JIIIN'II! JIIIN'II!

Daningo 140 64 47 o 22 o 35 170 o 1 282 163 924 Lunes 153 94 89 1 59 4 131 399 o o 358 120 1,408 Martes 197 85 98 3 51 1 107 362 o o 389 193 1,486

Noche Miércoles 177 108 103 1 35 2 105 352 2 2 317 168 1,372 Jueves 172 103 115 o 29 4 95 355 2 1 379 160 1,415 Viernes 193 109 100 o 43 7 117 403 o 3 328 180 1,483 ---Sábado 168 93 56 2 32 2 65 333 o 1 367 114 1,233

55

o u a: ~ o :r: ...... z '()

o u w

"' e:: w 1-

~ <( _, z w V)

o _, ::::>

.!::! :r: w >

1,800

1,600

1,400

1,200

1,000

800

600

400

200

VARIACIÓN DIARIA DEl VOLUMEN DE TRÁNSITO VEHICULAR EN LAS HORAS DE MÁXIMA DEMANDA

·----- ·- -~ --

------------1--- -,

Martes Miércoles Domingo Jueves Viernes ~-- - -·--~-· -

:-+-Mañana 928 1

Lunes

1,579

1,430

1,698 1,517 1,575 1,608 1,269 i ' -,-

1,441 1,510

1,486 1,372 1,233

.. "-1,437

1,415

¡-o-Tarde 1,171

:~Noche 924

O fAS DE LA SEMANA

- -~332 ---- : ¡

1

1 1,429 1-1:4"83--1,408

-- ____ j

Figura 4.9: Variación diaria del volumen de tránsito vehicular en las horas de

máxima demanda en la intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla.

Un volumen horario de máxima demanda, a menos que tenga una distribución

uniforme, no necesariamente significa que se conserve la misma frecuencia del flujo

durante toda la hora. Esto significa que existen periodos cortos dentro de la hora con

tasas de flujo mucho mayores a las de la hora misma. Para la hora de máxima

demanda, se llama factor de la hora de máxima demanda FHMD, a la relación entre

el volumen horario de máxima demanda VHMD, y el volumen máximo Qmax, que

se presenta durante un periodo dado dentro de dicha hora. Matemáticamente se

expresa como:

FHMD = VHMD 1 (N * Qmax) Ec. 4.1

donde:

N = número de periodos durante la hora de máxima demanda.

56

Los periodos dentro de la hora de máxima demanda pueden ser de 5,10, 15

minutos, utilizándose el primero para el presente estudio, en cuyo caso el factor de la

hora de máxima demanda es:

FHMD15 = VHMD 1 ( 4 * QI5max) Ec. 4.2

FHMD5 = VHMD 1 ( 12 * Q5max) Ec. 4.3

El factor de la hora de máxima demanda es un indicador de las características

4e1 flujo de tránsito en periodos máximos. Indica la forma como están distribuidos

los flujos máximos dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad, lo que significa

que existe una distribución uniforme de flujos máximos durante toda la hora. Valores

bastante menores que la unidad indican concentraciones de flujos máximos en

periodos cortos dentro de la hora.

El aforo vehicular seleccionado entre los periodos de máxima demanda en la

intersección (Día Martes - Hora Pico Mañana- Anexo B3) dio como resultado los

datos mostrados en la Tabla 4.7:

Tabla 4.7: Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda.

MOVIMIENTO Volumen Volumen

Intervalo Intervalo ESfE OESfE NORTE SUR Total en la Total en la (clllla15min) (cada 5 mln)

w~ 1!! 1!! 1!! lntenecei6n lntenecci6n

~ .

e e :gm ~ i i5 e e i5 ~ (clllla5mln) (cada 15 mio) :1:

~ :1:

~ elE g g l!lf g l!lf g 1er 12 21 8 o o o 12 49 o o 32 13 147

1er 2do 18 8 14 o 7 o 14 39 o o 31 15 146 434

3er 17 8 8 o 6 1 17 36 o o 33 15 141 4to 23 9 14 o 3 o 14 43 1 o 32 9 148

2do Sto 17 8 11 o 7 o 18 44 o o 31 11 147 432

6to 18 6 9 o 5 o 25 37 o o 22 15 137 7mo 17 14 10 o 4 1 13 22 o o 37 14 132

3er 8vo 14 5 S o 4 o 16 46 o o 44 12 146 435

9no 15 13 16 o 3 o 19 40 o o 39 12 157 lOmo 17 3 15 o 4 o 17 41 o o 36 13 146

4to llvo 15 4 6 1 6 o 22 39 o o 39 7 139 397 12vo 5 10 14 o 3 o 10 35 o o 23 12 112

1,698 1,698

57

En dicha tabla se observa el volumen horario de 1,698 vehículos mixtos 1 hora.

El volumen máximo para periodos de 5 minutos corresponde al 9no intervalo

con un valor de 157 vehículos mixtos. Por lo tanto el FHMD, de acuerdo a la ecuación

4.3, es:

FHMDs = 1,6981 ( 12 * 157) = 0.90

De la misma manera, el volumen máximo para periodos de 15 minutos

corresponde al 3er intervalo, con un valor de 435 vehículos mixtos. En este caso, el

FHMD, según la ecuación 4.2, es:

FHMD1s = 1,6981 ( 4 * 435) = 0.98

El hecho que el FHMDs sea menor que el FHMD1s, (0.90<0.98), indica que la

frecuencia de paso de los vehículos en periodos cortos es mucho más alta; periodos

dentro de los cuales se encontrarían los problemas de tránsito, si es que existiesen.

Este fenómeno se puede ver al expresar los flujos máximos, de cada periodo, en

términos horarios así:

12 * Qsmax = 12 * 157 = 1,884 vehículos mixtos 1 hora

4 * Q1smax = 4 * 435 = 1,740 vehículos mixtos 1 hora

La figura 4.1 O y 4.11 ilustra gráficamente la variación del volumen de tránsito

dentro de la hora de máxima demanda, bajo estos dos conceptos:

58

160 -fii o f- 140 2 ~ 120

Cl)

o 100 !< ~ 80 o --'

~ 60 ;¡: UJ

G 40 -z UJ ::;;: :::> 20

~ o

Variación del Volumen de Tránsito en la Hora de Máxima Demanda (cada 5 min)

1er ·2do 3er 4to Sto 6to 7mo Bvo 9no 10mo 11vo 12vo INTERVALOS DE TIEMPO (5 MINUTOS)

Figura 4.10: Variación del volumen de tránsito vehicular en la hora de máxima


450 fii 2 400 --:::> z ~ 350 !Q

¡g 300 fx ~ 250 Cl)

o 5 200 (.)

[i] 150 G m 1oo ::;;: 3 50 ~ o

Variación del Volumen de Tránsito en la Hora de Máxima Demanda (cada 15 min)

1er 2do 3er 4to INTERVALOS DE TIEMPO (15 MINUTOS)

Figura 4.11: Variación del volumen de tránsito vehicular en la hora de máxima


59

Adicionalmente se presenta en la gráfica de Figura 4.12, y Tabla 4.8, 4.9 y

4.1 O los resultados de los aforos de los volúmenes peatonales presentes en las

plantillas del Anexo B2.

Se muestran los flujos peatonales en cada una de las 4 vías, apreciando que

el mayor flujo se da en el cruce peatonal de la e/ Ramón Castilla, en la vía más

angosta (Lado Oeste).

AV.BOLOGJ\""ESJ SL'R

CJ RUfÓN CASTII.LA

___ ~AV •. BOLOGJ\""ESI

NORTE

Figura 4.12: Esquema de flujos Peatonales en la intersección Av. Bolognesi- el

Ramón Castilla.

Tabla 4.8: Variación diaria del volumen de tránsito peatonal por dirección en la

hora de máxima demanda en la intersección -Hora Pico Mañana.

Hora Día de la MOVIMIENTO Total

·Pico Semna ESTE OESTE· NORTE SUR' Domingo 11 17 9 2 39

Lunes 15 35 10 8 68 Martes 11 19 9 5 44

Mañana Miércoles 21 11 6 7 45 Jueves 19 22 12 7 60 Viernes 9 27 13 8 57

·-·-··-··-·-···-·-·-··-· ·-······ .. ·····-··-·-·-··-·- ·-·····-·-··-·-··-··-·····- ·········-·-·····-·-·-··-·-Sábado 9 21 16 5 51

60


hora de máxima demanda en la intersección -Hora Pico Tarde.

, Hora Día de la,· '·MOVIMIENTO Total .··Pico· Semna ESTE ··OESTE NORTE·.· SUR

Domingo 11 19 6 2 38 Ll.mes 12 38 10 7 67

Martes 14 47 6 8 75 Tarde Miércoles 15 62 18 13 108

Jueves 19 49 17 14 99 Viernes 7 49 26 18 100 Sábado 16 44 14 8 82


hora de máxima demanda en la intersección- Hora Pico Noche.

Hora·. Díadé.lá . MOVIMIENTO Total

Piéo ' .

se'mna. 'ESTE OESTE. • NORTE· ·sUR·

Domingo 3 2 4 6 15 L1mes 2 o 6 5 13

Martes 24 37 10 5 76 Noche Miércoles 10 32 10 10 62

Jueves 18 31 6 7 62 Viernes 14 38 10 9 71 Sábado 7 18 5 1 31

• Proyecciones V ehiculares

Las proyecciones de tráfico en áreas urbanas, están influenciadas

principalmente por el crecimiento del parque automotor y por el crecimiento del

Producto Bruto Interno de la región.

Según el análisis del expediente técnico realizado por el Gobierno

Región de Arequipa, menciona de manera conservadora, que el flujo de

automóviles, que es el de mayor representatividad, crecerá a una tasa promedio

del4% anual. Esta hipótesis considera un crecimiento medio a un horizonte de

61

mediano y largo plazo, es decir, que en el corto plazo las tasas serán altas pero

en el mediano y largo plazo tendrán un comportamiento menor.

El crecimiento de los vehículos de transporte público, crecerán de

manera importante en el caso de los buses, restringiéndose en el caso de los

microbuses y camionetas rurales. En el caso de los camiones, la tasa de

crecimiento en ciudades se encuentran entre 1% al 2%.

Las tasas de crecimiento vehicular consideradas para los volúmenes

(Anexo D) fueron los siguientes:

Tabla 4.11: Tasas de crecimiento vehiculares (Fuente Expediente Técnico del

Gobierno Regional).

·vEmCULO .. ', % . ¡

AlJTOS 6%

C~\~ON~STASRD~ES 1% MICROBuSES 1% --~-- .. ---------· .. ·-----·----- ·-·--·---· BuSES 3% CM~ON~S 2 EJES 1% ·- ----CA!\~ON~S 3 EJES 1% C.l\i\.flON~S >3 EJES 1% . OTROS 3%

Dichos factores de proyección son aplicados en el aforo vehicular del

tránsito actual ya seleccionado anteriormente entre los periodos de máxima

demanda (Se adjunta el detalle en el Anexo B5), obteniendo los resultados de la

Tabla 4.12:

62

Tabla 4.12: Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda

Proyección Año 2030.

MOVIMIENTO

O ÉsTE SÍJR Vo~n Volmnen

JnteJTaiO Intervalo ESTE NORTE Total en la Total en la (cada 15 mln) (aulaS mln)

1!! ll!li ~~ ~~~ Jntenecclón Jntenecclón

i( ! S ! e e e ! (cadll S mio) (CIIda 15 mio) 8 l!lm .~ g 8 1;1. g g ¡;¡_ ,g

1er 24 37 16 o o o 24 84 o o 52 26 263

1er 2do 36 16 28 o 14 o 28 65 o o 54 29 270 790 3er 34 16 16 o 12 2 33 60 o o 54 30 257

4to 43 15 27 o 6 o 27 71 2 o 54 18 263

2do Sto 30 16 22 o 14 o 35 74 o o 49 20 260 774

6to 36 12 18 o 10 o 48 63 o o 36 28 251

7mo 34 28 20 o 8 2 26 39 o o 58 26 241

3er 8vo 28 10 10 o 8 o 32 76 o o 75 23 262 781

9no 27 25 30 o 6 o 37 66 o o 65 22 278

lOmo 32 6 30 o 8 o 33 65 o o 56 24 254

4to llvo 29 8 12 2 12 o 43 63 o o 66 13 248 710

12vo 10 19 28 o 6 o 20 64 o o 37 24 208

.3.055_ 3,055

Dándole el mismo tratamiento que la hora de máxima demanda para el

año actual en dicha tabla se observa un volumen horario de 3,055 vehículos

mixtos 1 hora.

El volumen máximo para periodos de 5 minutos corresponde al 9no

intervalo con un valor de 278 vehículos mixtos. Por lo tanto el FHMD, de

acuerdo a la ecuación 4.3, es:

FHMDs = 3,055 1 ( 12 * 278 ) = 0.92

De la misma manera, el volumen máximo para periodos de 15 minutos

corresponde all er intervalo, con un valor de 790 vehículos mixtos. En este caso,

el FHMD, según la ecuación 4.2, es:

FHMD1s = 3,055 1 ( 4 * 790) = 0.97

Expresando los flujos máximos, de cada periodo, en términos horarios:

63

12 * Q5max = 12 * 278 = 3,336 vehículos mixtos 1 hora

4 * Ql5max = 4 * 790 = 3,160 vehículos mixtos 1 hora

4.1.5.2 Comparativo de los volúmenes vebiculares en la intersección Av.

Bolognesi- e/ Ramón Castilla antes y después de la puesta en marcha

del Nuevo Puente Cbilina- 2012 vs 2015.

Se realizó el análisis del impacto en los volúmenes vehiculares en la

intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla.

Se consolidó la data obtenida de los conteos vehiculares realizado por el

tesista- Año 2015 (Con el Puente Chilina Operando) promedio de los siete días

para cada tumo (Anexo B4) adaptando los valores al expediente técnico realizado

por el Gobierno Regional de Arequipa- Año 2012 (Anexo D) a fm de realizar la

comparación de dichos volúmenes mostrados en las Tablas 4.13, 4.14 y 4.15 y su

esquematización en la Figura 4.13 de los flujos vehiculares por cada uno de los

12 movimientos que se presenta la intersección Av. Bolognesi (Cayma) - e/

Ramón Castilla.

De dicho análisis obtenemos que los movimientos con mayor incidencia

son las direcciones "de frente - Norte y Sur" con 24% y 26% como es de

comprender por ser la Av. Bolognesi la vía principal seguida de la dirección

"Izquierda- Este" con 13% originada por vehículos que circulan y salen del lado

Este del Nuevo Puente Chilina con dirección a la Av. Ejercito mostrado en la

Figura 4.14. También se observa un incremento promedio total del 41% en el

volumen del flujo vehicular ilustrado en la Figura 4.16, siendo el incremento más

significativo el del ramal Este proveniente de la puesta en operación del Nuevo

Puente Chilina con un incremento promedio del20% mayor respecto al flujo total

original mostrado en la Figura 4.15.

64

...

-t- l\"ORTE

1

~--}) \.. C/ RAI.IÓII CASTILlA

\ ESTE <l / 1

K( ... ;,

> C;Z; ·¡-~~ ....-...~--·----·"·'- --------- -

'¡li

/ ~- ....... --. ~----- _..,. w-,~·

lí/ ~ 2 ~

~ " ,¡

St"R e

Figura 4.13: Esquema de flujos vehiculares en la intersección Av. Bolognesi- e/

Ramón Castilla para la comparación 2012 vs 2015.

65

Tabla 4.13: Cuadro comparativo de volúmenes vehiculares en la intersección en estudio antes y después de la puesta en marcha

del Nuevo Puente Chilina- 2012 vs 2015- Hora Pico Mañana.

MmWRNTOS ~ Tipo de

- w~ SUMA

Vellinlo 1 OESTE ESTE N0R'IiE TOTAL TOTAL

Dirección DeliA DCHA DE DE IZQDA IZQDA OCHA DCIIA DE DE IZQD.\ IZQDA A DCHA DE DE lZQDX IZQDX (1) (2) U) IZ) FRENTE FIIENTE (l) (%) (l) , (Z) FRENTE FRENTE U) (Z) ~~~~ FRENTE . FUNTE ~~~~

(1) (%) ~ (1) CZ) -CI_l-(!)-

Auto 5 3 21 36 5 2 48 107 177 200 7 1 66 1 85 14 lOO 139 163 1 2 336 i 244 101 122 920 1065 ----------- ----········· ---- -------- ·········--· ········-····· ······- ····- -·········· -············ ············- ---------- ······------'------------ ----------- ···-······-- ------- -------- --- ------- ______ J. ______ ---------------

C.I\ISI"al o o 7 5 o o 15 13 111 13 o o 7 1 4 o 13 6 15 o o 113 1 23 7 9 266 95

1 ' Mitro O O O 2 O O O lO O 132 O O 1 j 6 O 2 4 4 O O 7 l 134 5 6 17 296

Dos o o o o o o o 2 oto o ojo o o 1 1 o o 3]2 o o 4 6 ------- --f-- ---------- -------- ·····---·-··· ······-······· --- ----r----- --- -------- ------.,.----------- ----········ ···-···--- --··········· ............ ,---·--- --------- -·-----·,-·-"····· ----·--· ---

Camion - Z ejes o o o 1 o 1 o 4 3 3 o o 1 1

1 o 3 1 4 o o 7 l 2 1 1 13 20

1

C•miull· 3 ejes o o o o o o o 1 o 1 o o o ¡ 1 o o o 1 o o 3 1 o 1 3 6

Camion > 3 ejes o o o o o o 1 o o o o o o i o o o o o o o o 1 o o 1 1 i '

Otros o 1 o 3 o 1 1 5 o 11 o 1 1 l 4 o 12 2 12 o o 12 15 1 5 17 70 '

TOTAL 5 4 211 47 5 4 65 142 291 361 7 2 76 101 14 130 153 200 1 2 4111 422 115 144 1,241 1,559

"/o O% O% 2% 3% o~. o~. 5% 9~. 23% 23% ~~. 0% 6~. 6% ~~. ~~~. 12~. 13% O% 0% 39% 27~. 9% 9% 100% 100%

DIFERENCIA -1 19 -1 77 70 -5 25 116 47 1 -59 29 3111

0% 2% 0% 6% 6% 0% 2% 9~. 4% 0% -5% 2% % 26%

1% 11% 15% -2%

66


del Nuevo Puente Chilina- 2012 vs 2015 - Hora Pico Tarde.

Tipo. de Vebiculo/ · DirecCióa· 1 rv"DA. 1 ..,....... 1 nv 1 nv 1 r7nn... 1 ''"'"•

4 3 7 34 o 2

o 2 4 o o

o o o o o

o o o o o o

.z.¡.. 1 o o o o o o

·3ejn 1 O o o o o o

>3ejeo 1 O o o o o o

o o 3 2

TOTAL 4 5 9 42 2 3

49 1 142 1 133 1 211 2

17 18 73 19 o o

o 9 11 105 o o

5 2 o o

o 4 9 2 o o

o o o o

4 o o o o o

4 8 26 14 o

79 1 1113 1 254 1 353 3

78 91 18 95 42 1 151 o

3 10 o 14 7 15 o

5 5 o 4 o 5 o

o o o o o 2 o

o o o 3 o

o o o o o o

o o o o o o o

4 6 o 5 o 8 o

90 1 113 1 111 1 119 1 49 1 1115 o

1112881227126

88 20 2

3 7 95

2 o o

S 3

3 4

o 3 o o

o 13 16 o

SUMAISUMA TOTA TOTA

L , L (1) ! (Z)

87 1 646 1 11156

6 192 ! 108

5 24 : 232

o 9 5

15 16

7 6

o 7 o

7 49 70

111 1 ..., 1 362 1 34 1 107 1 949 ¡ 1,493

% l~l~l~lal~l~l~l~l~!~l~l~l~l~l~l~l~l~l~l~l~%1~1~1m

DIFERENCIA 33 104 99 2 23 101 136 111 -47 73 544

0% 3% 0% ll~. 10% 0% 2~. 11% 14~. 2'Yo -5% 11~.

% 57~.

4% 22% 27% 5%

67

;i.

•


del Nuevo Puente Chilina- 2012 vs 2015 - Hora Pico Noche.

Tipo de Vellicalo/ Dirección

-l ejes

-3ojes

DCHA (1)

6

o

o

o

o

o

>3oj .. 1 O

o

TOTAL 6

OCilA (2)

4

o

o

o

o

o

o

5

OESTE

D! 1 DE rnENI1< FRENTE

(1) (2)

9 33

6

o 2

o o

o

o o

o o

o 3

10 45

11J!DA (1)

o

o

o

o

o

o

o

o

o

11J!DA (2)

2

o

o

o

o

o

o

3

44 1 136 1 180 1 218

4 15 108 17

o 7 o 110

o 6 2

o 2

o o

o o o o

o 7 3 11

43 i 169 1 293 1 360

o

o

o

o

o

o

o

o

o

MOVIMIENTOS

2

o

o

o

o

o

o

o

2

DCIIA (1)

OCIIA (2)

111 1 76

2 7

5

o

o

o o

o o

3 4

117 1 94

ESTE

DE 1 DE FRENTE rnENI1<

(1) (2)

15 85

o 8

o 2

o o

o

o o

o o

o 5

IZQDA (1)

llJlD,\ (2)

49 1 158

o 11

o 3

o o

o 2

o o

o o

o 7

15 1 101 1 49 1 131

o 2

o o

o o

o o

o o

o o

o o

o o

o 2

300 1 233 1 48 82 1 761 1 1031

88 16 o 7 103 1 87

o 89 2 7 3 125

2 o 3 6

2 2 o 3 11

2 o o 2 3

o o o o o o

S 17 o 6 ll 61

m 1 39 1 so 1 104 1 m 1 1,425

% 1 1% ! 0% 1 1'Yo 1 3'Yo 1 0% l 0% 1 5% 12% 1 30% 1 25'Yo 1 O% 1 O'Yo 1 12"/o 1 7% 1 2'Yo 1 7% 1 5% 1 13% 1 O'Yo 1 O% 1 .W/o / l!!'Yo 1 5% 1 7% 1100% /lOO%

DIFERENCIA -1 35 3 121 62 2 -23 36 132 l --40 54 433

0% 4'Yo 0% ll'Ye 6'Yo 0% -2% 9% 13% O" lo -4"1· 5% % 44%

4% 19'Yo 20% 2%

68

;;;.

1"'''""''''"""' ________ .. - ------ ------------------~---·-------------~-~--- --~----------------------;

1.. PORCENTAJE DE INCIDENCIA POR MOVIMIENTO . 30%

25%

1 20%

'"' ¡~ lz

1 rs% ¡o..

1

1

1

l.

10%

5%

O%

11%

3% ¡

0% 1 0% __ ,

OESTE - OESTE - OESTE • SUR -DCHA DE ~ODA DCHA

FRENTE

26%

24%

13%

8%

1 0% 0% -SUR· SUR· ESTE- ESTE- ESTE- NORTE· NORTE- NORTE· DE IZODA DCHA DE ~ODA DCHA DE IZODA

FRENTE FRENTE FRENTE

MOVIMIENTOS

Figura 4.14: Porcentaje de incidencia promedio del volumen vehicular por

dirección de movimiento.

Figura 4.15: Porcentajes de incremento del volumen vehicular por dirección de

movimiento respecto del total al año 2012 en la intersección Av. Bolognesi- e/

Ramón Castilla.

69

1600

1400

1200

1000' . '

Figura 4.16: Porcentajes de incremento del volumen vehicular total respecto del

año 2012 en la intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla.

No se realizó la comparación 2012 vs 2015 para el caso peatonal ya que no

hubo conteo en el estudio del expediente técnico del Gobierno Regional de Arequipa

-Año 2012 para esta intersección.

4.1.6 Características de la Intersección Av. Bolognesi- C/ Ramón Castilla

Para esto se realizó el levantamiento topográfico de la superficie que forma

parte de la intersección, así mismo la ubicación de señalización vertical, horizontal

y postes existentes (Plano 2 y 3).

70

Fotografia 4.11 a y b: Lentamiento topográfico de la intersección Av. Bolognesi

- e/ Ramón Castilla y zonas aledañas.

Se aprecia en forma resumida, las principales característica de las vías que

forman parte de la intersección.

Tabla 4.16: Características de la Intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla.

Av. Av. Ramón

Bolognesi Castilla

Numero de Carriles 2 2 Numero de Carriles por Sentido 1 1 Ancho de Carril (m) 3.0-3.5 3.1-3.5 Estacionamiento (m) 2.0-3.0 2.0- 2;5 Ancho de veredas (m) 1.1-1.8 1.1-1.8

71

Figura 4.17: Características geométricas e infraestructura en la Av. Bolognesi

e/ Ramón Castilla- Vista en Planta (Imagen extraída de Plano 2).

SECCIONES TRANSVERSALES AVENIDA BOLOGNESI

(NORTE)

PROG0+170

~ l. t~=--::;.~ PISTA tJ

¡______ - - - ____,.,~ - - - _¡

SECCIONES TRANSVERSALES CALLE RAMÓN CASTILLA

(ESTE)

SECCIONES TRANSVERSALES

AVENIDA BOLOGNESI (SUR)

PROG 0+110

SECCIONES TRANSVERSALES CALLE RAMÓN CASTILLA

(NORTE)

~ o: o a: Q.

UJ e

PROG 0+060

~ 7 ' "' . s-; ::::; ERED.I.

Figura 4.18: Características geométricas de las cuatro vías que conforman la intersección

Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla. Vista Transversal (Imagen extraída de Plano 3).

72

4.2 Análisis de la intersección no semaforizada Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla

cercana al Nuevo Puente Chilina.

Se realizó el análisis a la intersección en estudio, utilizando dos

metodologías: la primera denominada Doble acceso controlados por señales de

parada (en inglés denominado Two-Way Stop Control TWSC) y la segunda

denominada Rotondas o Glorietas, comúnmente denominado Óvalo (en inglés

denominado Roundbouts).

4.2.1 Metodología Single-lane Roundabout (SR)

Para esta intersección, se analizó primero según la metodología del Single

lane Roundabout o glorieta de un solo carril (del Highway Capacity Manual). A

continuación, se verá paso a paso el cálculo de esta metodología, cuyo uso se ha

incrementado en los Estados Unidos en estos últimos años, debido a que regulan el

tráfico de manera eficiente.

Paso 1:

Los volúmenes de tráfico deben ser ajustados al factor de hora pico

(para el análisis PHF = 12.00- esto debido a que los datos se registraron en

intervalos cada 5 minutos). Estos volúmenes se pueden apreciar en la Tabla

4.17:

Tabla 4.17: Flujos vehiculares para cada aproximación. Metodología SR

Año 2015

Tráfico a la

Izquierda

Tráfico de

Frente

Tráfico a la

Derecha

Sur Norte Este Oeste ~E~E~--~-~..::_ ____ ___ v4 _________ v_L___:.Y}.2.:. __ Volumen 19 15 PHF 12.00 12.00 12.00 1.00 -··-----·---- --·---·---- --------··--·· ··-----·--·-·----Fiuio 228 180 Movimiento v2 v5 v8 . vll Volumen 39 40 13 3 PHF 12.00 12.00 12.00 12.00 FJuio 468 480 156 36 Movimiento · v3 · v6· v9 .· vl2 ·-·-·-·-·-·-·-·~··-·-·-··- -·-·-·-··-·····-·-·-··-·- ..... ,,_,_, _____ ,_,_,,_,_ -·-·-·-··-··-·-·-·-·-· -·-·---··-·"··-··· Volumen 12 16 PHF 12.00 12.00 12.00 12.00 :F~;·-·-·-·-·--·-·- ..... -.-· .. ··- .. ··144- --·-···-·-··-·--·-·- -·-··- ............... "19·2·- ··-·--··-......... ..

73

Se tomaron como valores los conteos anteriormente mencionados

(Tabla 4.7) realizados por el tesista en la intersección Av. Bolognesi - e/

Ramón Castilla, y los resultados serán indicadores de la capacidad y nivel de

servicio de esta intersección. Al ser ajustados al factor de hora pico.

AV.BOLOG!'I"ESI~ SUR ·V :.._._

Yz·--v ... \ . 3 \

C/R~1Ó:N CASTD..LA ESTE

Figura 4.19: Movimientos típicos en las aproximaciones a una glorieta.

Paso 2:

Se determina el flujo circulante en la glorieta. Los movimientos son

identificados de acuerdo a la Figura 4.20 y 4.21. Las ecuaciones a considerar

y los valores del flujo circulante o tráfico de conflicto circular se pueden

apreciar en la Tabla 4.18 (las siglas E, W, N y S corresponden a las

aproximaciones Este, Oeste, Norte y Sur, respectivamente):

74

Circulaling flow Ve

~ Vi l ilpproochflow

Figura 4.20: Esquema Conceptual de los flujos circulantes o Tráfico de

Conflicto Circular dentro de una rotonda.

Flujo Circulante Sur Flujo Circulante Norte

75

Flujo Circulante Este Flujo Circulante Oeste

Figura 4.21: Esquemas de los flujos circulantes o tráfico de conflicto circular

para cada aproximación de la intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón

Casilla.

Tabla 4.18: Flujos entrantes y circulantes, año 2015. Metodología SR.

F~o Entrante (vehlh) Va (vehlh) .......... - ................................................ _ ........................ .. ........ _, .............................. Va, S =V¡ +V2+V3 612

Va,N = V4 + Vs + V6 708

Va,E =V7 + Vs + V9 528

Va,W =VIO +V¡¡ + V¡2 36

Fh.Jjo Ci;uJante o Ve (vehlh)

Tráfico de Conflicto (vehlh)

Vc,s =V4 + Vto +V¡¡ 264

Vc,N=V¡ +V7+Vs 336

Vc,E =V¡+ v2 +VIO 468 .................. -............................. -.. -............. -............ .............................................. Vc,w=V4+Vs+V7 888

76

Paso 3:

Se calculan las capacidades potenciales para dos tamaños de glorietas:

grande y pequeño. Se tienen los intervalos críticos y tiempos continuos para

cada tipo de glorieta, expuestos en la Tabla 4.19. La capacidad se calcula con

la siguiente expresión:

-(vc·'~oo) V e .e

ca )

Ec. 4.4

donde:

Ca = capacidad de aproximación, vehlh.

Ve =tráfico de conflicto circular, vehlh (Resultado de la Tabla 4.18).

tcx =intervalo crítico, s (Metodología SR- HCM 2000- Tabla 4.19).

Dicha variable no debiera confundirse con el estudio para la elección

del intervalo dentro de la hora de mayor demanda anteriormente

desarrollado.

tfx =tiempo continuo, s (Metodología SR - HCM 2000 - Tabla 4.19).

Estudios de rotondas en los Estados Unidos, así como comparaciones

con operaciones en países con experiencia en el diseño y operación de las

rotondas, indican que el intervalo crítico y el tiempo continuo debe

proporcionar al análisis con una estimación razonable de capacidad

aproximada de una rotonda prevista. Los rangos recomendados por el HCM

2000 se dan en la Tabla 4.19.

77

Tabla 4.19: Intervalo crítico y tiempo continúo para cada tipo de glorieta.

Metodología SR- HCM 2000

Variables Rotonda Rotonda Grande Pequeña

te 4.1 4.6

tr 2.6 . 3.1

Las capacidades en cada dirección se muestran en la Tabla 4.20.

También se muestra la relación v/e (volumen entre capacidad), que indicará el

comportamiento de la intersección frente a las demoras en cada aproximación

(Tabla 4.21). La primera columna muestra la dirección de aproximación,

mientras que la segunda y tercera columnas muestran la comparación de los

parámetros entre una rotonda grande y una pequeña, respectivamente.

Tabla 4.20: Capacidades de la glorieta en cada aproximación. Metodología

SR.

Capacidad

Aproximación Rotonda Rotonda Grande Pequeña

Dirección Sur 1,125.89 926.55 Dirección Norte ........... !.!.Q~~-:.~ª·- 870.56 ...... --·-·-··-··-·-··---··-··-··-·· -··-·-··--.. ··-·-··-··-· Dirección Este 957.59 775.90 Dirección Oeste 682.27 534.17

Tabla 4.21: Relación v/e en cada aproximación. Metodología SR.

v/e

Aproximación Rotonda Rotonda Grande Pequeña

Dirección Sur 0.23 0.28 Dirección Norte 0.32 0.39 ................................................................. ··-··-······-··-··-·-··-··-·-·· .. .... -........ -..................... _,,

Dirección Este 0.49 0.60

Dirección Oeste 1.30 1.66

78

Paso 4:

Se determinan las demoras a través de la expresión:

1 e60~ J (_,_~) d=

3600 +900.T. (~-1)+'1(~-1)

2 + e . e e e ~ e 450.T

Ec. 4.5

donde:


v = tasa de flujo para un carril o tráfico de conflicto cirular, vehlh

(Resultado de la Tabla 4.18).

e =capacidad de movimiento para un carril, veh (Resultado de la Tabla 4.20)

T =período de tiempo análisis, h, (si T = 0.0833 para un período de 5 min.).

La Tabla 4.22 muestra los valores de demora, éstos pueden ser

comparados con los niveles de servicio (NDS o levels of service LOS) que se

dieron en el primer capítulo, Tabla 2.1.

Tabla 4.22: Demoras para cada tipo de glorieta. Metodología SR

Demoras

Aproximación Rotonda Rotonda

Grande Pequeiia . Dirección Sur 4.17 5.41

Dirección Norte 4.92 6.67 Dirección Este 7.20 11.01

Dirección Oeste 67.15 120.83

Se aprecia la relación v/e mayor que 1 y demoras altas (celdas

sombreadas), esto debido al alto flujo vehicular que circula en la calle Ramón

79

Castilla, producto de la puesta en operación del Nuevo Puente. En el siguiente

capítulo se verán las medidas a tomar.

4.2.2 Metodología Two-way stop control (TWSC)

4.2.2.1 Análisis de la intersección entre la Av. Bolognesi (Vía Principal)

el Ramón Castilla (Vía Secundaria).

Para esta intersección, se analizó según la metodología Two-way stop

control (TWSC) del HCM (USA).

A continuación se presenta el análisis de la intersección ubicada entre

la avenida Bolognesi y la calle Ramón Castilla- como la vía que conduce al

nuevo Puente Chilina.

Paso 1

Encontrar las tasas de flujos conflictivos (o llamados también

conflictos o movimientos conflictivos).

Siguiendo con la data del intervalo de hora de máxima demanda

seleccionada anteriormente (año 2015). Se muestra la prioridad de cada

movimiento- traffic stream (Figura 4.22), indicándose la prioridad o rank y

la importancia de cada flujo de tráfico.

80

AY.BOLOGJ\"ESI SliR

-s r-4 .. AV. BOLOG!'I"ESI

---- NORTE

2-

_}~ln·~ 1 7 8 g 1 CIRA.'IIÓN CASTILLA

ESTE Rank Traffic stream

1 2, 3, 5,6, 15,16 2 1, 4, 13, 14, 9.12

:3 8, 11 4 7, 10

Figura 4.22: Prioridades o rankpara cada tipo de movimiento.

Cada movimiento originará conflictos; éstos se describen e ilustran a

continuación (los volúmenes de conflicto se expresan en veh./hf. Las

respectivas ecuaciones se encuentran en la parte superior de cada tabla.

~ Movimiento calle principal a la izquierda (Ranking 2, v 1): conflictos con

movimiento de vehículos 5 y 6, y movimiento peatonall6. Figura 4.23a.

~ Movimiento calle principal a la izquierda (Ranking 2, v4): conflictos con

movimiento de vehículos 2 y 3, y movimiento peatonall5. Figura 4.23b.

16 -<- --------~ 2

6 ~------- 3 ~

__ __,?( 5 -<---------~ 15

rJ) "-..:.

Figura 4.23a: Mov. Ve!- Figura 4.23b: Mov. Vc4·

81

La Tabla 4.23 muestra los flujos de tráfico que se han tomado para el

cálculo de los volúmenes de conflicto.

Tabla 4.23: Flujos de conflicto para movimientos 1 y 4 Metodología TWSC

Año 2015.

Vcl = Vs + v6 + V¡6

Vs 480

v6 -

GIRO ALA V¡6 4

IZQUIERDA V el 484 CALLE -Vc4 = Vz+ v3+ V¡s

PRINCIPAL Vz 468

v3 144

V¡s -

Vc4 612

~ Movimiento calle secundaria a la derecha (Ranking 2, v9): conflictos con

movimientos de vehículos 2 y 3, y movimientos peatonales 14 y 15. Figura

4.24a.

~ Movimiento calle secundaria a la derecha (Ranking 2, v12): conflictos con

movimientos de vehículos 5 y 6, y movimientos peatonales 13 y 16. Figura

4.24b.

2

3

+ 1 . 1

:14 . 1

~ 15 1

-<---------~'t

®r

Figura 4.24a: Mov. Vc9

J@ 16

-<---------~ 6 ""~---'<--

5

1

y

Figura 4.24b: Mov. Vc12

82

La Tabla 4.24 muestra los flujos de tráfico que se han tomado para el

cálculo de los volúmenes de conflicto (siendo "N" el número de carriles en la

vía).

Tabla 4.24: Flujos de conflicto para movimientos 9 y 12.

Metodología TWSC -Año 2015.

GIRO ALA

DERECHA

CALLE

SECUNDARIA

N 1 ........................................................................................................................ v2 468

144

48

V¡s

N 1

480

48

528

~ Movimiento calle secundaria de frente (Ranking 3, v8): conflictos con

movimientos de vehículos 1, 2 y 3, y movimiento peatonal 15. También

conflictos con movimientos 4, 5 y 6, y movimiento peatonal 16. Esto se

puede notar en la Figura 4.25a.

~ Movimiento calle secundaria de frente (Ranking 3, vll): conflictos con

movimientos de vehículos 4, 5 y 6, y movimiento peatonal16. También

conflictos con movimientos 1, 2 y 3, y movimiento peatonal 15. Esto se

puede notar en la Figura 4.25b.

83

Stage 1

12==::::::::::1(~ 15

3 ~ -<---------~

Vc.l.a = 2v1 + v2 + 0.5v3 + v15

Stage 11 16 -<---------~

~"'==~ Jt 4

Figura 4.25a: Mov. Ves Iyii

1=:::::::;<(~ 3 ~ 15

-<--- ----- -~

Figura 4.25b: Mov. Vcu Iyii.

La Tabla 4.25 muestra los flujos de tráfico que se han tomado para

el cálculo de los volúmenes de conflicto, donde se han sumado los

volúmenes de conflicto de la fase 1 y la fase 11; esto debido a que no se

cuenta con una mediana o berma en el centro de la avenida y no permite

el intervalo aceptado de espera (en inglés denominado two-stage gap

acceptance).

84

Tabla 4.25: Flujos de conflicto para movimientos 8 y 11. Metodología

TWSC.

Vcsí "== 2~v1 +,v2 + 0.5*v3 +v15 · ' . . -....•...•..........•...•••.....•.......•.....•....................•••.•.•.•...................•...•...•.•.••..•.........

V¡ -........................................................... .. .......................................................... Vz 468

······-···················································· ...........................................................

v3 144

SENTIDO DE V¡s -FRENTE CALLE Vcs.I 540 SECUNDARIA Vcll r = 2*v4 + Vs + 0.5*v6 + V¡6

FASE! v4 228

Vs 480

v6 -V¡6 48

V cll,l 984 Ves n = 2*v4 + Vs + v6 + V¡6

v4 228

Vs 480

v6 -SENTIDO DE V¡6 48

FRENTE CALLE Ves 11 984 SECUNDARIA Vcll II = 2*V¡ +vz +v3 +v¡s

FASEII V¡ -Vz 468

v3 144

V¡s -Vcll,II 612

1----- -%~tt;:~~---- --1--- -----i~i~¡l ~ Movimiento calle secundaria a la izquierda (Ranking 4, v7): conflictos con

movimientos de vehículos 1, 2 y 3, y movimiento peatonal 15. También

conflictos con movimientos 4, 5, 6, y 11 y 12, y movimiento peatonal13.

Esto se puede notar en la Figura 4.26a.

85

~ Movimiento calle secundaria a la izquierda (Ranking 4, vlO): conflictos

con movimientos de vehículos 4, 5, 6, y movimiento peatonal16. También

conflictos con movimientos 1, 2, 3, y 8 y 9, y movimiento peatonal 14.

Esto se puede notar en la Figura 4.26b.

Stage 1

1 ~ 2 15 3 ~ . -<---------~

CDl

Stage 11

'Jf' ... 6 1 ):; 1 5 13: 1 ~ 4 1

... Vs

Vc.ll.7 = 2v4 +N + 0.5Vs + o.sv,2 + o.sv, +V13

Figura 4.26a: Mov. Vc7 Iyii·

-<---------~ "' 6 16 ~==5

)t 4

vc.1•10 = 2v4 + v5 + 0.5v6 + v16

... 1 1

:14 1 1

f

Vz vc.11.10 = 2v1 + N + 0.5v3 + 0.5v9 0.5v8 + v14

Figura 4.26b: Mov. VeJO ryn

+

La Tabla 4.26 contiene los flujos de tráfico que se han tomado para el

cálculo de los volúmenes de conflicto, donde se han sumado los volúmenes

de conflicto de la fase I y la fase II; esto debido a que no se cuenta con una

mediana en el centro de la avenida Bolognesi y no permite el intervalo

aceptado de espera (en inglés denominado two- stage gap acceptance).

Los flujos conflictivos se muestran en la Tabla 4.26:

86


TWSC.

GIRO ALA

IZQUIERDA CALLE

SECUNDARIA

FASEI

GIRO ALA

IZQUIERDA

CALLE

SECUNDARIA

FASEII

V¡

468

144

Vc7.1 540

Vs 480

V¡6 48

VclO.I 984

228

N

Vs 480

V¡¡ 36

Vc7.ll 954 VclO,Il = 2*V¡ + V2/N + 0:S*v3 +

0:5*v9 + 0.5*v8 + v14

V¡

N 1

v2 468 ··-··-··-··-······-··-··-···· .. -··-··-··-··-··- -··-··-··-··-··-··-··-··-··-··-··-··-··-··-·

144

........................... Y..?. ......................................................................... ~?.~ .. . Vg 156

V14 48 ··-··-··-······-······-······-··-··-··-··-··-··- -··-··-··-··-······-······-······-··-··-··-··-·

VclO.II 762

87

Paso 2:

Encontrar el intervalo crítico y el tiempo continuo para cada movimiento.

Los intervalos críticos se hallan de la siguiente manera:

tcx =tcb +tcHV.PHV +fcG·G-tcT -t3LT Ec. 4.6

Los tiempos continuos se hallan de la siguiente manera:

Ec.4.7

Los valores de 1:cx y trx para vehículos se basan en estudios del HCM

2000 en los Estados Unidos y son representativos de una amplia gama de

condiciones que se muestran en la Tabla del Anexo A2. Se calcula por

separado para cada movimiento en la Tabla del Anexo Al.

donde:

1:cx = intervalo crítico para cada movimiento x, s (Cálculo en la Tabla 4.28)

1:cb = intervalo crítico base, obtenido del HCM 2000 (Anexo A.l ), s.

1:cHv = factor de ajuste para vehículos pesados (1.00 para dos carriles en calle

principal y 2.00 para cuatro carriles),s, según el HCM 2000

PHv =proporción de vehículos pesados, obteniendo un promedio de 1.37% al

calcular el porcentaje de vehículos pesados que circulan por la

intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla.

Este dato fue resultado de procesar los datos de la Tabla 4.1 y se

consolida en la Tabla 4.27 y la Figura 4.27:

88

Tabla 4.27: Porcentaje de vehículos pesados obtenidos en base a los aforos

elaborados por el tesista - Años 2015.

PORCENTAJE DE VEHÍCULOS ·MOVIMIENTO

PESADOS DEL PROMEDIO DELAHORADEMAXIMA,

. DEMANDA· MAÑANA IZQDA

TOTAL- VEHICULOS 183

TOTAL· VEHICULOS PESADOS 4

PORCENTAJE POR DIRECCIÓN 0.29%

PORCENTAJE ENTRANTE

PORCENTAJE TOTAL

,0.04%

Este ··Oeste

·DE DCHA IZQDA·, DE FRENTE FRENTE

116 95 1 41

3 1 o o

0.20% 0.08% 0.01% 0.03%

0.56% 0.04%

Norte AV. BOLOGNESI

. 44 livianos 1 pesados

·Norte

DCHA IZQDA DE DCHA FRENTE

2 135 400 o

o 1 2 o

0.00% 0.06% 0.13% 0.00%

0.19%

1.37%

536 livianos

l 3 pesados Jo.19o/o 1

IZQDA

o

o

0.00%

C/RAMÓNCASTILLA l:ste -------------------4~~~~~==~-----

Oeste

lo;SS% ·1 479 livianos 8 pesados r

394 livianos 8 pesados

lo.ss% 1

Sur

'DE FRENTE

347

4

0.28%

0.58%

Sur SUMA 1.37%

DCHA

132

4

0.30%

Figura 4.27: PHV promedio que circula en la intersección Av. Bolognesi- e/

Ramón Castilla.

tcG = factor de ajuste para pendiente, s. HCM 2000 (Anexo A2)

G =pendiente, decimal o porcentaje/lOO.

tcT =factor de ajuste para "intervalo aceptado de espera en 2 fases", s.

HCM 2000 (Anexo A2).

t3LT =factor de ajuste por geometría de la intersección, s.

HCM 2000 (Anexo A2).

89

tfx = tiempo continuo para movimiento x, s.

tfb = tiempo continuo base, obtenido del HCM 2000 (Anexo A2), s.

ttHV = factor de ajuste para vehículos pesados, s. HCM 2000 (Anexo A2)

Los valores de las variables se ajustan a la geometría existente en la

· intersección de estudio. Estos valores se aprecian en la Tabla 4.28:

Tabla 4.28: Intervalos críticos y tiempos continuos. Metodología TWSC.

MovimientO. Ícb ÍcHv . Pl!Y ÍcG· G ÍcT t3LT -·-~-· 1ffiv --·~~-·-· ~ ·----·-·-·-·-·-· -·-·-·-·-·-4.1 l. O 0.0137 l. O 0.045 1.0 0.0 2.2 0.9 3.2 2.2

"·-·-·-·-·-·-·-·-·- -·-·-·-··-·- -·-··-·-·-·-· ··-·-·-·-·-· .-.. ···-·-·-·· -·-·-··-·-··- -·-·-··-·-··-· ··-·-·-·-·-· ·-·-·-·-·-· -0-0NOo_O_O_ ... -·-·-·-·-· ··-·-·-··-··-·-2

3 -·-·-·-··-·-··-·-·-·· -·-······-··-·- ·······-·-··-·-· ··-··-··-··-·-·· ·-·-······-··-···· -··-··-·-··-··-· -·-·-·-··-··-· ··-·-·-··-·-·· ·-··-··-·-·-·- -··-··-··-·-·-· ···-··-·-·-·-· ··-·-·····-··-··-

4 4.1 l. O 0.0137 l. O 0.037 l. O 0.0 2.2 0.9 3.2 2.2

5

6

7 7.1 l. O 0.0137 0.2 0.045 l. O 0.0 3.5 0.9 6.1 3.5

8 6.5 l. O 0.0137 0.2 0.045 l. O 0.0 4.0 0.9 5.5 4.0

9 6.2 l. O 0.0137 0.1 0.045 l. O 0.0 3.3 0.9 5.2 3.3

10 7.1 l. O 0.0137 0.2 0.019 1.0 0.0 3.5 0.9 6.1 3.5

11 6.5 l. O 0.0137 0.2 0.019 l. O 0.0 4.0 0.9 5.5 4.0

12 6.2 1.0 0.0137 0.1 0.019 1.0 0.0 3.3 0.9 5.2 3.3

Paso 3:

Calcular capacidades potenciales.

Los parámetros usados para determinar la capacidad potencial son los

volúmenes de conflicto, intervalos críticos y tiempos continuos, y se

relacionan a través de la siguiente fórmula:

l -(V"' .Te.~' )" l . 3600

Cpx = V ex. _e __ ( ____ /_) _ _ 'cx.r.IX¿

1 /3600

-e Ec. 4.8

90

donde:

Cpx = capacidad potencial de movimiento x, veh/h.

1:cx = intervalo crítico para cada movimiento x, s.

tñc = tiempo continuo para movimiento x, s.

Los valores se aprecian en la Tabla 4.29:

Tabla 4.29: Capacidad potencial en la intersección Av. Bolognesi (Vía

Principal)- e/ Ramón Castilla (Vía Secundaria). Metodología TWSC.

Movimiento ..... : ..... Y.~~.: ....................... ~ ..... : .................... :.Y .................. : ...... ~.!?.~ ........... . • oo••••••••••••••••••••••••••••oo•• ••••••• Y.~.~C .......... : ... :.~~~L ........... : .. : ... :.~.~•g••••••oo• ...... .Y.~~••••••

1 484 3.2 2.2 1,230 2

3 4 612 3.2 2.2 1,143 5

6 7 1,494 6.1 3.5 153 8 1,524 5.5 4.0 180

9 588 5.2 3.3 600

............. ..!.-º............... . ............. ~.?..?.~.?. ................ ?..:.!............. . .......... .?. .. :.?.............. . ................ }..!.9 .. . 11 1,596 5.5 4.0 166

12 528 5.2 3.3 639

Paso 4:

Determinación de efectos restringidos y capacidad de movimientos.

La probabilidad de impedimento vehicular se calcula de la siguiente manera:

(V. J Pvi =1- -~-.

cm/ Ec. 4.9

En la Tabla 4.30, se aprecian las probabilidades de impedimentos

vehiculares para cada movimiento, siendo los movimientos más importantes

91

de la prioridad o rank- 2 (movimientos 1 y4). Ambos movimientos voltean a

la izquierda en la avenida principal (Avenida Bolognesi). Estos movimientos

no deberán tener impedimento para girar libremente, por lo que la capacidad

de movimiento Cpx es igual que la capacidad potencial Cmx. Para hallar los

demás probabilidades, se calculó primero la probabilidad del estado de cola

libre (en inglés denominado queue-free state) de los dos principales

movimientos (1 y 4), siendo esta probabilidad relativa de 1.000 y 0.800,

respectivamente.

Para hallar las demás probabilidades, se interrelaciona los datos con la

Tabla 4.31, que muestra la cantidad de movimiento para cada uno de ellos, ya

ajustados con sus respectivas probabilidades. Consecuentemente, para hallar

las probabilidades de la prioridad o rank 4 (movimientos 7 y 1 0), éstas

dependerán en parte de los movimientos 8 y 11. Los valores p' y p" son

factores de ajuste, aplicados sólo a la prioridad o rank 4. Estos factores se

aprecian en las siguientes ecuaciones 4.1 O y 4.11:

p'= 0.65p" -(_L_J+0.6-}p" p"+3·.

Ec. 4.10

. Ec. 4.11

92

Tabla 4.30: Probabilidad para cada movimiento en la intersección cercana al

nuevo Puente Chilina Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Año 2015.

Metodología TWSC.

Movimiento V 1 Cmi Pvi

1 - 1230 1.000 2 . 3 4 228 1143 0.800 5 6 7 180 153 -0.173 8 156 180 0.134 9 192 600 0.680 10 - 110 1.000 ...................................... .................................... .................................... .................................... 11 36 166 0.784 12 - 639 1.000

Tabla 4.31: Capacidad de movimiento en la intersección cercana al nuevo

Puente Chilina. Metodología TWSC.

Movimiento

1 2 3 4

5 6

7 8

9 10 11 12

Cpx

1,230

1,143

153 180 600 110 166 639

p" = 0.0838 p' = 0.2010

Moviemientos Restringidos

p'

1 4 1 4 p'

Probabilidad Cmx

1.000 1.000 1230

1.000 1.000 1143

0.201 1.000 31 1.000 0.800 144 1.000 0.800 . 480 0.201 1.000 22 1.000 1.000 166 1.000 1.000 639

93

Paso 5:

Capacidad de carriles compartidos.

Movimientos (1, 2, 3.); (4, 5, 6); (7, 8, 9) y (10, 11, 12) comparten un

carril. La capacidad del carril compartido se calculará de la siguiente manera:

Be. 4.12

donde:

CSH = capacidad de carril compartido, veblh.

Vy =radio de flujo, movimiento "y", compartiendo carril con otros flujos

secundarios.

Cmy = capacidad de movimiento "y", compartiendo carril con otros flujos

secundarios (movimiento "y" se atribuye a la combinación de 2 o más

movimientos).

Los valores hallados se aprecian en la Tabla 4.32. Esas serán las

máximas capacidades que podrán albergar al compartir carrillos movimientos

señalados.

Tabla 4.32: Capacidad de movimientos de compartir carril en la intersección

cercana al nuevo Puente Chilina Av. Bolognesi (Vía Principal)- e/ Ramón

Castilla Metodología TWSC.

lV!owciento V·'· e . V;,/Cmy .·· .. ·' ,e~ .. . V . . mí;.

7 180 31 5.836

8 156 144 1.082

9 192 480 0.400 TOTAL7,8,9 7.319 72

10 - 22. 0.000

11 36 166 0.216

12 - 639 0.000 TOTAL 10, 11,12 0.216 166

94

Paso 6:

Ajustes para señales de flujo precedente, en inglés upstream signals.

Este ajuste no se da en el presente análisis porque las señales se encuentran

fuera del espacio crítico de estudio.

No se consideran aproximaciones explosivas, ni existe intervalo de

espera aceptado para 2 fases, debido a que no se cuenta con una mediana o

herma central en las avenidas de estudio.

Al no existir ninguna de estas condiciones, los ajustes no serán

requeridos.

Paso 7:

Cálculo de demoras y niveles de servicio.

La demora es calculada para el movimiento hacia la izquierda de la

calle principal (movimientos 1 y 4) y para las líneas compartidas de la calle

secundaria (movimientos 7, 8 y 9 y movimientos 10, 11 y 12). Las demoras

se pueden hallar de la siguiente manera:

Ec. 4.13

donde:

dx =demora promedio controlada por vehículo para el movimiento x, s/veh.

Vx =demanda de flujo, movimiento "x", compartiendo carril con otros flujos

secundarios.

95

Cmx = capacidad de movimiento "x", compartiendo carril con otros flujos

secundarios.

T =período de análisis, h (si fuera un período de 5 minutos, T = 0.0833 h).

Las demoras para cada movimiento aparecen en la Tabla 4.33:

Tabla 4.33: Demoras para cada movimiento en la intersección cercana al

nuevo Puente Chilina (Av. Bolognesi, Vía Principal- C/ Ramón Castilla).

Año 2015. Metodología TWSC .

. ·;fv;:O: ... e''·.· . . . ::T .. ·.: :··;_d· ··, . . Mo~efito· :

(v¡)h). . ' (cph) . . \ ·}(hr) .(s/v~h}: ·-.-

1 - 1230 0.0833 2.926

4 228 1143 0.0833 3.931 7,8,9 528 72 0.0833 1,052.323

10, 11, 12 36 166 0.0833 27.340

Como se aprecia las demoras en los movimientos 1 y 4 están en un

nivel de servicio A, (se verifica con las demoras permisibles, capítulo 2- Tabla

2.1), los movimientos 7, 8, 9las demoras son elevadas (nivel de servicio F) y

movimientos 10, 11, 12 están en un nivel de servicio D. Esto se puede deber

a los volúmenes de flujo elevados en la avenida Bolognesi, que impedirán el

desarrollo de los volúmenes de flujo en la calle Ramón Castilla.

Si se asumiera que los movimientos 1 y 4 tienen su propio carril y no

son afectados por los demás movimientos (a pesar de que se sabe que estos

movimientos tienen demoras altas, debido justamente a los conflictos que

generan los demás movimientos), la capacidad de la intersección, de manera

integral, resultaría como se expresa en la Tabla 4.34:

96

Tabla 4.34: Demoras integral para la intersección cercana al nuevo Puente

Chilina (Av. Bolognesi Vía Principal- C/ Ramón Castilla) Metodología

TWSC.

Movimiento V e T d _,'

(vph) (cph) _- (hr) (s/veh) 1 - 1230 0.0833 2.926 4 228 1143 0.0833 3.931

7, 8, 9 528 72 0.0833 1,052.323 10, 11, 12 36 166 0.0833 27.340

2 468 3 144 5 480 6 -

········································· ·••···••·•·········•·•·············•····· ········································· ......................................... ......................................... 2,3,5,6 1,092 o

Se asumirá que los movimientos 2-3-5-6 (sólo en este caso) no tienen

demoras, por lo que el resultado sería cero. La demora (s/veh) en la

intersección sería:

Tabla 3.35: Demora promedio para la intersección Av. Bolognesi (Vía

Principal)- e/ Ramón Castilla (Vía Secundaria)- Año 2015.

Sumaprod 557,506.731 Suma 1,884.000

~ro m 295.917

Lo cual conduce a un nivel de servicio F.

No se considerará el análisis al año 2030, ya que resultará demoras con

valores más elevados que el análisis anterior.

97

4.2.2.2 Análisis de la intersección entre la e/ Ramón Castilla (Vía Principal)

-Av. Bolognesi (Vía Secundaria).

Cl R..<\.MÓN CASTll.LA ESTE

7~9 A V. BOLOG!\"ESI

NORTE

-s r--:4 ' _ -. __ CJ R.UIÓl'i" CASTILU

14 OESTE ..

Rank Trame stream 1 2,3,5,6,15,16 2. 1,4, 13, 14, 9, 12. 3 B, 11 4. 7,10

Figura 4.28: Prioridades o rankpara cada tipo de movimiento- Calle Ramón

Castilla (Vía Principal).

Cambiando la asignación los flujos en el análisis de datos de la Tabla

4.17, se obtuvo las siguientes tasas de flujo conflictivos como se muestran en

las Tablas 4.36, 4.37, 4.38 y 4.39:

98

Tabla 4.36: Flujos de conflicto para movimientos 1 y 4. Metodología TWSC.

Ve¡ = Vs +v6 + V¡'6

Vs 36

v6 -GIRO ALA V¡6 -IZQUIERDA V el 36

CALLE Vc4 =v2 +v3 + V¡s PRJNCIPAL v2 156

v3 192

V¡s 48 .................................................. ...................................... Vc4 396


TWSC

vc9 = v2/N + 0.5*v3 + v 14 + v15

N 1

v2 156

v3 192

V¡4 48

GIRO ALA V¡s 48

DERECHA Vc9 348

CALLE VC¡Í = v5/N+ Ü.5~v6 + Ví3 + V¡6 SECUNDARIA N 1

Vs 36

v6 -

VJ3 -

V¡6 -

Vcl2 36

99


TWSC.

Ves,! = 2*V¡ + V2 +0.5*y3 + V¡s

V¡ 180

v2 156

v3 192 SENTIDO DE V¡s 48

FRENTE 660

CALLE Ves 1

VeJl,I = 2*v4 + v5+ 0.5*v6 + v16 . SECUNDARIA FASE! v4 -

Vs 36

v6 -

V¡6 -Vcll,l 36

Ves 11 = 2*v4 + Vs + ":6 + V16

v4 -Vs '36

v6 -SENTIDO DE V¡6 -

FRENTE 36 Vcs.n CALLE

ve 11 Ii = 2 *v1 + v2 + v3 + v15 SECUNDARIA

FASEII V¡ 180

v2 156

v3 192

V¡s 48 1--·

VcllJI 756

TOTAL V c8 1.11

100

Tabla 4.39: Flujos de conflicto para movimientos 7 y 1 O. Metodología

TWSC.

Vc7,1 ,; 2*v1 + v2 +0.5*v3 + v15

V¡ 180

v2 156

v3 192 GIRO ALA V¡s 48 IZQUIERDA ............................................................... ......................... _., ...................................

Vc7.1 660 CALlE

SECUNDARIA vc·10,1 = 2*v4 + v5+0.5*v6 + v16

FASEI v4 -Vs 36

v6 -V¡6 -

VclO.I 36

vc7,n= 2*v4 +. v5/N + 0.5*v6 + .

o.s*v12 +·o.s*v11 + v13

v4 -N 1

Vs 36

v6 -VJ2 144

V¡¡ 468 GIRO ALA

VJ3 -IZQUIERDA

V c7.11 342 CALLE

SECUNDARIA VcJO,II = 2*V¡ + Vi/N + 0.5~v3 +

FASEII 0.5*v9 +0.5:"v8 + v14

V¡ 180

N 1

v2 156

v3 192

v9 -Vg 480

V¡4 48 ................................................................ .................................................................

Vc1o.n 900

101

Se considerarán los mismos intervalos críticos y tiempos continuos

(Tabla 4.28).

Entonces la capacidad potencial será la indicada en la Tabla 4.40:

Tabla 4.40: Capacidad potencial en la intersección e/ Ramón Castilla (Vía

Principal)- Av. Bolognesi. Metodología TWSC.

Movimiento ................. ::'::"'!.: ........................................ ~.: ................... ·····-··············~···················· .................. ~.P..~ ................. . vehlhr seg seg veh/hr

1 36 3.2 2.2 1,594 2 .., .)

4 396 3.1 2.2 1,299 5 6

7 1,002 6.1 3.5 292 8 696 5.5 4.0 444 9 348 5.2 3.3 767 ............................................................................................................................................................................................................................................ 10 936 6.1 3.5 318 11 792 5.5 4.0 401 12 36 5.2 3.3 1,049

Se procede al cálculo de las probabilidades para cada movimiento

(Tabla 4.41) y luego con esas probabilidades se calcula la capacidad de

movimiento (Tabla 4.42), que deberá ser ajustada:

102

Tabla 4.41: Probabilidad para cada movimiento en la intersección e/ Ramón

Castilla (Vía Principal)- Av. Bolognesi. Metodología TWSC.

Movimiento V¡ ~ Cmi Pvi · • ········-·········································· ........................................................................................................................................ . 1 180 1594 0.887 2

3 4 1299 1.000 5 6

7 228 292 0.220 8 480 444 -0.082 9 767 1.000 ................ -............................................................................................................................. ·····················••·•····•················ 10 318 1.000 11 468 401 -0.168 12 144 1049 0.863

p " = 0.0122 p ' = 0.0702

Tabla 4.42: Capacidad de movimiento en la intersección e/ Ramón Castilla

(Vía Principal)- Av. Bolognesi. Metodología TWSC.

. Movimiento Cpx Moviemieritos

Probabilidad Cmx Restringidós .

1 1,594 1.000 1.000 1,594 2 3 4 1,299 1.000 1.000 1,299 5 6

7 292 p' 0.070 1.000 21 8 444 1 4 0.887 1.000 393

9 767 1 4 0.887 1.000 680 10 318 ' 0.070 1.000 22

······-··········-··-·····-··········-········· ............................... ... ,,,,_, .. .P. ... _,,,, .. ,, .. .............................. ····--··········-· ......... .. ............................. ............................... 11 401 1.000 1.000 401 12 1,049 1.000 1.000 1,049

103

Movimientos (1, 2, 3); (4, 5, 6); (7, 8, 9) y (10, 11, 12) comparten un

carril, se tienen los siguientes valores de capacidad mostrados en la Tabla

4.43:

Tabla 4.43: Capacidad de movimientos de compartir carril en la intersección

e/ Ramón Castilla (Vía Principal)- Av. Bolognesi. Metodología TWSC.

Movimiento V y Cm y V/Cmy -- CSH 7 228 21 11.105 ..................................................... ............................................ ........................................... ........................................... ........................................... 8 480 393 1.220

9 - 680 0.000 TOTAL7, 8,9 12.325 57

10 - 22 0.000

11 468 401 1.168

12 144 1049 0.137 TOTAL 10, 11, 12 1.305 469

El resultado de estas capacidades se puede ver reflejado en las demoras

controladas promedio como se muestra en la Tabla 4.44, para un carril que

comparte tres movimientos:

Tabla 4.44: Demoras para cada movimiento en la intersección e/ Ramón

Castilla (Vía Principal) -Av. Bolognesi. Metodología TWSC.

-Movimiento V C' .T d

-(vph) (cph) (hr) (s/veh)

1 180 1594 0.0833 2.545

4 - 1299 0.0833 2.772

7, 8, 9 708 57 0.0833 1,827.126

10, 11, 12 612 469 0.0833 75.562

La demora (s/veh) en la intersección sería:

104

Tabla 4.45: Demora promedio para la intersección C/ Ramón Castilla (Vía

Principal)- Av. Bolognesi (Vía Secundaria)- Año 2015.

Smnaprod 1,340,307.016

Suma 1,884.000 < <lp <

-'

711.416 < <

· rom

Lo cual conduce a un nivel de servicio F.



4.3 Resultados del análisis

Se tiene la Figura 4.29, donde se expresa la relación v/e vs demora (expresada

en segundos, s) aplicando la metodología two-way stop control (TWSC) para los

movimientos de la Tabla 4.34 en la intersección entre la Av. Bolognesi (Vía Principal)

- e/ Ramón Castilla:

Vl

~ o ¿ '"' e

V/C VS DE

-+-v/e vs Demoras -Exponencial (v/e vs Demoras)

1,200.0

1,050.0

900.0

750.0

600.0

450.0

300.0

150.0

1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000

V/C

Figura 4.29: Relación v/e vs. Demoras en intersección Av. Bolognesi (Vía

Principal)- e/ Ramón Castilla.

105

También se muestra la relación v/e vs demora (en segundos, s) para los

movimientos de la Tabla 4.44 para la intersección e/ Ramón Castilla (Vía Principal)

-Av. Bolognesi (Vía Secundaria). La Figura 4.30 muestra lo dicho anteriormente.

"' ~ o ::?! ..... e

2,250.0

2,000.0

1,750.0

1,500.0

1,250.0

1,000.0

750.0

5CJO.O

250.0

V/C VS DEMORAS

-+-v/cvs Demoras -Exponencial (v/cvs Demoras)

2.000 4.000 6.000

V/C

8.000 10.000 12.000

Figura 4.30: Relación v/e vs. Demoras en intersección e/ Ramón Castilla

(Vía Principal)- Av. Bolognesi.

Se registran demoras elevadas, el período de análisis por tratarse de

condiciones sobresaturadas fue de 5 minutos, ya que el comportamiento del flujo

vehicular es muy distorsionado si fuese el caso de 1 hora.9

106

CAPÍTULO V

DESARROLLO DE PROPUESTAS Y MEDIDAS CORRECTIVAS APLICANDO

LAS NORMAS DE SEGURIDAD VIAL.

Para el desarrollo de propuestas y medidas de corrección, se deberá presentar un

proyecto de solución, en donde se cubran tres elementos básicos que van desde: el aspecto

fisico, adaptado a las características del vehículo y del usuario; las modalidades necesarias

en cuanto a educación vial, así como las reformas y sistemas legislativos y policiales, que

permitan impartir una o más soluciones.

Además, sería conveniente observar, durante cierto período posterior, los resultados

que tuvieron las soluciones aplicadas. Estos resultados se observarán directamente a través

de las estadísticas levantadas en cuanto a la eficiencia del movimiento vehicular y de

peatones, así como en cuanto a la disminución o aumento de accidentes.

5.1 Problemas y sus posibles alternativas de solución

Los problemas que se originarán producto del tráfico vehicular ante el análisis

dado en el capítulo anterior y la mala infraestructura que puede existir, se describen

a continuación11 (Tabla 5.1 ).

107

Tabla 5.1: Patrones y causas probables del tráfico vehicular.

Volumen grande de weltas a la izquierda

Colisiones de frente con welta a la izquierda Distancia \Asual restringida ~------------------------------------~ Ausencia de carril exclusi\0 para dar la welta a la izquierda

Distancia \Asual restringida

Volumen total grande en la intersección

Exceso de velocidad en los accesos Colisiones en ángulo recto en intersecciones 1----------------------------------------1

sin semáforos Iluminación del camino inadecuada

Colisiones de extremo trasero en intersecciones sin semáforos

Colisiones peatón - vehículo

Señalamientos de advertencia inadecuada para proseguir hacia la intersección

Dispositi\Os de control de tránsito inadecuados

El conductor no percibe la intersección

Gran número de vehículos que dan welta

Iluminación del camino inadecuada

Falta de separación adecuada entre vehículos

Peatones que se atra\Aesan

Distancia \Asual restringida

Falta de señalización en el crucero peatonal

Protección inadecuada de los peatones

Ante esto, se podrán desarrollar las siguientes contramedidas alternativas para

reducir las deficiencias identificadas en seguridad.

A continuación se resaltan dichas contramedidas (Tabla 5.2):

108

Tabla 5.2: Contramedidas para la solución de problemas de transporte .

' ; .:,caúsa.Probablé .. .. . ::,.¡. :)'

. . .. :·Contram'edidágenerár · · . , .-· 'J ·'.

, , '" ,, ·'

Colisiones de frente con vuelta a la izquierda

Crear calle de un solo sentido

Ensanchar el camino

Prohibir la welta a la izquierda Volumen grande de weltas a la izquierda

Cambiar la ruta del tránsito que da welta a la izquierda

Crucero canalizado

Instalar lfneas de guia para dar welta

Proporcionar canalización adecuada

Suministrar pistas para dar welta a la izquierda Distancia \1sual restringida

Instalar señalamiento de ad~.ertencia

Reducir el límite de ~.elocidad en los accesos

Colisiones de extremo trasero y ángulo recto en intersecciones sin semáforo

El conductor no percibe el crucero Instalar, mejorar o ambas, los señalamientos de ad~.ertencia

Crear carriles para dar welta a la izquierda o a la derecha

Gran número de ~.ehfculos que dan welta Prohibir las weltas

Aumentar el radio de la guarnición (espera de ~.ehículos)

Iluminación inadecuada del camino Mejorar la iluminación del camino

Instalar señalamientos de paro Falta de separación adecuada entre ~.ehículos

Instalar semáforo si es necesario

Cruce de peatones Instalar, mejorar o ambos el señalamiento o las marcas de los cruces peatonales

5.2 Propuestas de mitigación de impactos a mediano plazo.

Se desarrollan algunas propuestas de mitigación, éstas analizan la intersección

entre la Av. Bolognesi - e/ Ramón Castilla. Estas propuestas se detallarán a

continuación:

109

5.2.1 Tráfico a la derecha en la avenida Bolognesi separados por camellones o

isletas triangulares y carriles de giro exclusivo a la derecha.

En las figuras, se muestran los diseños geométricos de la propuesta,

donde los movimientos 06 y 03 (que son los movimientos a la derecha en la

avenida principal, visto en el capítulo anterior), tendrán un carril especial a la

derecha, que es delimitado por los camellones o isletas triangulares. La Figura

5.1a muestra el movimiento 06, mientras la Figura 5.1b muestra el movimiento

3:

1 l 11 CJ

RA.:\IÓN" CAS.TILLA

Figura 5.1 a: Propuesta mov .6

8

CJ RA .. \:IÓN"' · CASTILLA·

Figura 5.1b: Propuesta mov.3

Los movimientos 03 y 06 (prioridad 1, rank 1), al tener estos carriles

exclusivos y, señales de pare y de ceder el paso, no se considerarán en el análisis

de flujos conflictivos, entonces el resultado de analizar estos cambios se dan en

la Tabla 5.3

110

Tabla 5.3: Flujos conflictivos para cada tipo de movimiento .

..................... ,M;8.Y.i~P.!9.:: ........ ,, ... , ............ :.~~J9.~ .. g.~.!.@~.!!Y.~.~ ....... . vcl 484

vc4 468 vc9 516

vcl2 528 TOTAL vc8 I,II 1,452

TOTAL vcll I,II 1,452

............ !.9.I~.Y.~.?..};.!.! .............................................................. J?.~~-~ .. . TOTAL velO I,II 1,674

Considerando los mismos intervalos críticos (te) y tiempos continuos

(tf) de la Tabla 4.28, las nuevas capacidades potenciales serían las expuestas

en la Tabla 5.4:

Tabla 5.4: Capacidad potencial en intersección Av. Bolognesi (Principal)

e/ Ramón Castilla- Año 2015 .

Movimiento . .................. :Y..~~.................. .. ................... ~..................... . .................... !!' ...................................... :.s;..P..~ ................. . . veh/hr . seg · seg véhlhr

1 484 3.2 2.2 1,230

2 3 4 468 3.2 2.2 1,243

5

6

7 1,422 6.1 3.5 169

8 1,452 5.5 4.0 195

9 516 5.2 3.3 646

10 1,674 6.1 3.5 121

11 1,452 5.5 4.0 196

12 528 5.2 3.3 639

Se aprecia un aumento en las capacidades potenciales, a comparación

de los datos del capítulo anterior (Tabla 4.40), debido a los cambios efectuados

en el diseño. Se obtiene la capacidad de movimiento para cada uno de los

movimientos con su respectiva probabilidad (Tablas 5.5 y 5.6):

111

Tabla 5.5: Probabilidad para cada movimiento en la intersección Av.

Bolognesi (Principal)- e/ Ramón Castilla- Año 2015.

Movimiento V 1 Pvi

1 1230 1.000 2 3 4 228 1243 0.817 5 6 7 180 169 -0.066 8 156 195 0.201 9 192 646 0.703 10 121 1.000

11 36 196 0.816 12 639 1.000

Tabla 5.6: Capacidad de movimiento en la intersección Av. Bolognesi (Vía

Principal)- e/ Ramón Castilla- Año 2015.

p" = 0.1339 p' = 0.2639

· Movimiento ·cpx Moviemientos

Probabilidad Cmx Restringidos

1 1,230 1.000 1.000 1230

2 ... .)

4 1,243 1.000 1.000 1243

5 6

7 169 p' 0.264 1.000 45 8 195 1 4 1.000 0.817 159

9 646 1 4 1.000 0.817 528 10 121 p ' 0.264 1.000 32

11 196 1.000 1.000 196 ............................................... ······•·····•················ . ......••..•................• ............................. .•••......................... ....•.•................•...... .............................. 12 639 1.000 1.000 639

112

La capacidad de carriles compartidos se da en la Tabla 5.7:

Tabla 5. 7: Capacidad de movimientos de compartir carril en la intersección

Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Año 2015.

;~.1\16-\lliniénto' ¡,.(si:; Ktif:."'.·~~· ·."·.~:; .. 5fe~~·:·'tf, :" 1 ; Y-Ve : .. ··.: ,····b::•.·y .. ,my.· . /.: i·CsEi 1~. .

7 180 45 4.041 8 156 159 0.978 9 192 528 0.364

TOTAL7, 8, 9 5.383 98 10 - 32 0.000 11 36 196 0.184 12 - 639 0.000

TOTAL 10, 11, 12 0.184 196

Las demoras (en segundos - se debe entender para cada vehículo),

para estos movimientos se dan en la Tabla 5.8 y se reflejan en la Figura 5.2:

Tabla 5.8: Demoras para cada movimiento en la intersección Av. Bolognesi

- e/ Ramón Castilla - Año 2015

J;3í(i"::?,:::'·t~l:: ... ·'' t-· .. ·:~:v;. ; .. ·:.~ .~.' \ :e \ ··l'< ... ·. ·T:> " • · .. • . >a ¡ :;·

.?.~···~~~~~f·'•"'}:·i(vph)··· ,,, .. :/;,::cc¡>I1);:r: :::.<'~·'(m):CE'." . :.?fsM~h)". >

1 1230 0.0833 2.926 4 228 1243 0.0833 3.543

7, 8, 9 528 98 0.0833 736.567 10, 11, 12 36 196 0.0833 22.419

113

V/C VS DEMORAS

..-.v/cvs Demoras -Exponencial (v/cvsDemoras)

800.000

700.000

600.000

500.000

~ ~ 400.000

o 300.000

200.000

100.000

1.000 2.000 3.000

V/C

4.000 5.000 6.000

Figura 5.2: Relación v/e vs. Demoras en intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón

Castilla- Año 2015.

La demora para la combinación de los movimientos 7, 8 y 9 es de

736.567 segundos, lo cual sigue siendo muy alta. Se adoptará la siguiente

propuesta.



5.2.2 Tráfico a la derecha en las avenidas que forman la intersección Av. Bolognesi

- e/ Ramón Castilla, separado por camellones o isletas triangulares y carriles

de giro exclusivo a la derecha.

Se muestra el diseño geométrico de la propuesta, donde los movimientos

06 y 03 (que son los movimientos a la derecha en la avenida principal, visto en

el capítulo anterior), tendrán un carril especial a la derecha, al igual que los

movimientos 09 y 12 (que son los movimientos a la derecha en la avenida

secundaria), se delimitarán por los camellones o isletas triangulares (04 en total).

La Figura 5.3 muestra los cambios geométricos a seguir:

114

-.-2

C/Ro\1\fÓN CASTTI..LA

AV. BOLOGl'I"ESI

5-

Figura 5.3: Propuesta geométrica con cuatro camellones o isletas en avenida

Bolognesi.

Los flujos de conflictos (o flujos conflictivos) se muestran en la Tabla 5.9:

Tabla 5.9: Flujos conflictivos en intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón

Castilla.- Año 2015.

M o viento Flujos Conflictivos vc1 484 vc4 468 vc9 516

vcl2 528

......... T.9.T~.Y.~_§.},_!! ........ ............................................... !.:.~.?.?. .. . ....... TQ_T.~ .. Y~}} __ !1.g _____ ............................................... !.1.1.?..?. ...

TOTAL vc7 I,II 1,422 TOTALvc10 I,II 1,578

Se puede apreciar que los movimientos 7 y 1 O son los únicos que han

disminuido y lo han hecho en pequeña proporción. Si se tienen los mismos

parámetros de intervalo crítico (te) y tiempo continuo (tf)- del capítulo anterior

(Tabla 4.28), se tendrán las siguientes capacidades potenciales expuestas en la

Tabla 5.10:

115

Tabla 5.10: Capacidad potencial para cada movimiento en intersección Av.

Bolognesi - el Ramón Castilla- Año 2015.

2

4 468 3.2 2.2 1,243 5

6 7 1,422 6.1 3.5 169 8 1,452 5.5 4.0 195 9 516 5.2 3.3 646 10 1,578 6.1 3.5 138

.................... ! .. !.................. . ........................ !.1~~~-- .................. :?...:?.................. . ................ ~:.Q................. ··-··-··-··-··-··-··--~-~-~--12 528 5.2 3.3 639

Esta disminución no repercutirá en una disminución de las demoras,

ya que los movimientos 7 y 1 O son dependientes de los movimientos 8 y 11,

y éstos al no variar sus flujos conflictivos ni los parámetros de intervalo crítico

y tiempo continuo, se esperarán las mismas demoras (Tabla 5.8).

Los diseños expuestos no pueden amenguar el problema del tráfico

vehicular, debido a los excedentes flujos de conflicto en la avenida Bolognesi.

Se requiere otro tipo de solución. Por lo tanto, se analizará la siguiente

propuesta.

116

5.2.3 Glorietas o Rotondas multi-carriles.

Con el fm de encontrar una solución analizaremos la intersección Av.

Bolognesi - e/ Ramón Castilla con la metodología Multi-lane Roundabout o

Glorieta multi-carril, que tendría un diseño geométrico similar al de la Figura

5.4:

Figura 5.4: Diseño típico de glorieta multi-carril.

El análisis se realiza con los datos evaluados anteriormente respecto

de la hora de máxima demanda según los aforos vehiculares realizados por el

tesista (Tabla 4.7), obteniéndose flujos entrantes como se muestra en la Tabla

5.11:

Tabla 5.11: Flujos entrantes a la glorieta multi-carril- Año 2015.

Flujo Entrante = Flujo Vo!rnnen de Entrada va (vehlh)

Stnna Total 1 +Flujo 2

1/2 Tráfico Total Flujo 1 Flujo 2 va (vehlh)

Va,SB,L = V¡ + V2.L 612 - 306 306

Va,SB,R = V2R + V3 306 162 144 306

Va,NB,L = V4 + Vs,L 252 228 126 354

_2,NB,R = Vs,R + V6 126 354 - 354

..... :v~·É:l3·L. .. :.".7 :t: .. :v~.L 168 180 84 264 ---·--

Va,EB,R = Vs,R + V9 84 72 192 264

Va,WB,L =V¡ o+ Vll,L 36 - 18 18 ----No0-0oM ________ --------------- -------------- ---------------Va,WB.R = V¡J,R + V12 18 18 - 18

117

Se puede apreciar que el flujo entrante (va) es la suma del flujo 1 y el

flujo 2. Esto se debe a que la aproximación tiene dos carriles que ingresan a

la intersección.

La segunda columna (titulada Suma Total) sólo se aplica para efectos

de cálculo, donde la fila superior es el doble de la inferior y así cada dos filas

correlativamente -para cada dirección o aproximación (ejemplo: la celda

donde contiene el valor de 612 es el doble de la celda inferior de valor 306, la

celda donde contiene el valor de 252 es el doble de la celda inferior de valor

126, y así sucesivamente).

Los flujos con subíndice entero numerado (ejemplo 1 - 5 - 8), son

flujos fijos provenientes de los conteos, mientras que el otro término (ejemplo

2,R, 5,L, que puede ser un flujo a la derecha-Ro a la izquierda -L) se obtiene

de reacomodar el tráfico vehicular con el fm de obtener un flujo de entrada

máximo va, que es la mitad de la suma de flujo total, distribuyéndose siempre

para un solo carril.

Se puede apreciar el flujo circulante en las aproximaciones en la Tabla

5.12:

Tabla 5.12: Flujos circulantes en la glorieta multi-carril.- Año 2015

Fh\io Ciclllanú~ ·{veM,í) · · " v ( ·. hlh) . y

· ... :·. c. ve ·

Vc,s = V4 + V10 +V u 264

Vc,N=V¡ + V7 + Vs 336

vc,E =V¡ + Vz +VIO 468

vc,W = v4 + Vs + v7 888

Para hallar la capacidad, se utilizará la siguiente fórmula, que

corresponde al carril crítico -variable de las glorietas multicarril, que hace el

análisis por carril:

ccrit = 1230 .e(-o.ooo9 .v,)

Ec. 5.1

donde:

Ccrit = capacidad de carril crítico en la aproximación, vehlh.

Ve = flujo circulante, vehlh.

·118

Esta expresión se utilizará para hallar la capacidad de cada carril

crítico, luego se obtendrá la relación v/e (flujo de entrada vs capacidad de

carril crítico) para poder estimar las demoras para cada uno de los

movimientos de aproximación. Estos datos se aprecian mejor en la Tabla 5.13

(período de análisis T = 5 min = 0.0833 h):

Tabla 5.13: Capacidad, demora y nivel de servicio en carril crítico para cada

aproximación en intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Año

2015.

SB ~B NB NB EB EB WB WB Carril Carril Carn1 Carril Carril Carril" Carn1 Carril·

Izq. Der. Izq. Der. Izq. Der. Izq. Der ..

Volumen de Entrada 306 306 354

(vehlh) 354 264 264 18 18

Capacidad de Carril 970 970 909 909 807 807 553 553

Crítico (vehlh)

. Relación v/c. 0.32 0.32 0.39 0.39 0.33 0.33 0.03 0.03 "

'Demora (seglveh) 5.40 5.40 6.42 6.42 6.58 6.58 6.73 6.73

Nivel de Servicio A A A A A A A A

Demora Promedio 5.40 6.42 6.58 6.73

(seglveh)

· Demora Promedio en 6.28

~ritersección (seglveh) .................................................................................. ...............................................................................................................................................................................................

Nivel de Servicio A

Se aprecia que el nivel de servicio (comparando las demoras con la

Tabla 2.1) en los carriles de aproximación en todos las direcciones (Norte

Sur-Este-Oeste) son A, por lo que la intersección en estudio trabajaría en

perfectas condiciones con el diseño de este tipo de glorietas. La intersección

en su conjunto trabajaría en óptimas condiciones.

119

Se puede apreciar volúmenes de entrada relativamente bajos. El

análisis para el año 2030, con datos proyectados en la Tabla 4.12,

obteniéndose flujos entrantes como se muestra en la tabla 5.14.

Tabla 5.14: Flujos entrantes a la glorieta multi-carril- Año 2030.

Suma Total Flujo 1

1/2 Tráfico· Total va(veMl) .

Vohnnen de Entrada v. (veMl) Flujo Entrante= Flujo f---'-----------.-------,--....::...:--<--.----------l

1 +Flujo 2 Flujo 2

1,044

--~~,~-=-~~-~-~-~~-----!------r------t-----2_6_4-+-____ 52_2_, 522 258

_:'_a~,i:_.':_~_±--~~~L-t------+-------ll------1-74-t-----6-1---18 __ _Ya,Nil,_~=-:'?,ll,_~_v_6 __ t------t-------t-------+-----6_18-l

348 444

174 618

v.,1011.1,,=v_7 ~-"-~·'ct------+-------l-----1_68-l-____ 4_9-l2 336 324

Va,EB,R = Vs,R + V9 360 492 168 132

Va,WB,L =V¡ o+ V¡J,L 72 36 36 -·------------- ----------------- ---------------r-------·----------Va,WB,R = V¡J,R + V12 36 36 36

Se aprecian volúmenes de entrada relativamente mayores, Los flujos

circulantes se aprecian en la Tabla 5.15:

Tabla 5.15 Flujos circulantes en la glorieta multi-carril- Año 2030.

FÍUjo Ciculanfe (vehlh) V~{veh/h)

Vc,s = V4 + V¡o +V¡¡ 516

Vc,N=V¡ +V7+V8 624

VcE =V¡ +V2 +V¡o 780 ............... t ................................................................ .................................................................................

Vc,w =V4 +Vs +V7 1,560

Las demoras y el nivel de servicio se muestran en la tabla 5.16:

120

Tabla 5.16 Capacidad, demora y nivel de servicio en carril crítico para cada

aproximación en intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Año

Volumen de Entrada

(vehlh)

Capacidad de Carril

Crítico (velilh)

Relación v(c

Demora (seglveh)

Nivel de Servicio

Demora Promedio

(seglveh)

· Demora Promedio en

. Intersección (seglveh) V

2030.

SB .... SB NB NB · EB .EB Carril cárril Carril Carril. Carrjl Carril

Izq. Der. Izq. Der. . Izq. Der. ...................... . .................... ...................... .................... ..................... .....................

522 522 618 618 492 492

773 773 701 701 610 610

0.68 0.68 0.88 0.88 0.81 0.81

12.93 12.93 23.74 23.74 21.84 21.84

B B e e e e

12.93 23.74 21.84

18.01

WB WB Carril Carril

Izq. Der . ..................... .....................

36 36

302 302

0.12 0.12

13.51 13.51

B B

13.51

.......................................................................................................................................................................................................................................................................

Nivel de Servicio e

Se aprecia que el nivel de servicio (comparando las demoras con la Tabla

2.1) en los carriles de aproximación en todas las direcciones (Sur, Norte, Este,

Oeste) son By C, por lo que la intersección para el año 2030 también trabajaría

en condiciones aceptables con el diseño de este tipo de glorietas.

121

5.2.4 Glorietas multi-carril con carriles exclusivos de giro a la derecha.

Se muestra un diseño típico de esta propuesta en la Figura 5.5, donde es

una combinación de las propuestas anteriores, con el fin de mitigar el tráfico que

pueda producir uno, dos o tres movimientos acercándose a una aproximación

(flujos de entrada).

Figura 5.5: Diseño típico de glorietas multi-carril con carriles de giro

exclusivo a la derecha12.

El número 1 indica los carriles exclusivos a la derecha en el ejemplo expuesto

en la Figura 5.5. Con esto se conseguirá mitigar gran parte del tráfico cercano a las

aproximaciones más congestionadas. Se podrá disminuir el tráfico a la derecha hasta

un 95% (según estudios del Oregon Departament Transportation y la Federal

Highway Administration) para el flujo de entrada a la glorieta; y ese flujo sólo se

desarrollará en su carril exclusivo de giro (a la derecha), lo que permitirá amenguar

la congestión en las líneas de entrada.

Los flujos entrantes con este cambio geométrico se pueden notar en la Tabla

5.17, donde se aprecia una considerable disminución en los movimientos 3 y 6 (giros

a la derecha en la avenida principal- Av. Bolognesi).

Al tener estos carriles de giro a la derecha en las aproximaciones Sur y Norte,

las demoras bajan considerablemente

122

Se realizó el análisis a pesar de no tener demoras tan elevadas- nivel A - se

busca siempre que funcione en un mejor nivel de servicio.

La intersección tendrá los siguientes flujos de entrada, en los cuales los

movimientos 3 y 6 han reducido en un 95% sus volúmenes de tráfico, debido a que

se considerará un carril exclusivo de giro a la derecha para ambas aproximaciones -

Sur y Norte- como se aprecia en la Tabla 5.17:

Tabla 5.17: Flujos entrantes en la glorieta multi-carril con carriles de giro exclusivo

a la derecha para la intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla.- Año 2015.

FÍíy~Én~~=FI~~: .•. • · .. · VoluníenéleEntradava(veh!h) · ~ ·;_._ -~·-. •

...... ;·{l+·FhliÓ :L ' ... StnnaTotal 1 • \_F_ \ug·o 1 •· . · · . Fluio 2··;· ;:: 1·,:.:va·(vehfh\. .

.. · .· •· :·:. "· ·. -·.· ·: • · 112 Tráfico Total · · · " •· ·r· . " .. . : ... : ......... : ....... ; ....... : .......................................... ,; ........... ; .. , .................................................................. : ................................ ~ ................... :.: ...................... : ................ ····························································· 475 238 238

Va,SB,R = VzR + V3

228 126 354 Ya,NB,L = V4 + Vs,L --~--r----------_,------------+-~~~~--~----------~

252

Va,NB,R = Vs,R + V6 126 354 354

Va,EB,L = V7 + Vg,L 168 180 84 264 ..................................................................................................................................................................................................................................................... 84 72 192 264 Va,EB,R = Vs,R + V9

-~-+------------r-----------,_-----------+----------~ Va,WB,L =V¡ o+ Vll,L 36 18 18

Va,WB,R = V¡J,R + V¡z 18 18 18

Los flujos circulantes se aprecian en la Tabla 5.18:

Tabla 5.18: Flujos circulantes en intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla

Año 2015.

264

336

468

888

Las demoras y el nivel de servicio se visualizan en la Tabla 5.19:

123

Tabla 5.19: Capacidad, demora y nivel de servicio en glorieta multi-carril con

carriles exclusivos a la derecha para cada aproximación considerando sólo

movimientos 3 y 6 en intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Año 2015.

Volwnen deE~tí-ad~·- ·. ..

·(veh/h) · . .. , '· ;:,

· :· CapiiCidad de Carril : ·· ·.:·Critico (v~hlh) '•

... . , . ''":.·" .; -; ..

· Reia~ió'n.~/¿ · · ·.

:·. : . •' ·:--< ' <-••·.: ·· Dem~I"a;{séglvéh} :-··;

.· ·._,: ,.

::-;· •. i . • -,; ,· ••..

1.~' · N~¿l dé:•Seiviciü'·. · ·

:~.DemÓrn Prom~~iio ¿ -~-.·. . .·.(seglv~h) ·

'<Déirtorá-.Promedio -en . :·_'Inte~~~tbióri(seg(~eh). :

·-.~~el'dls~Mcio;/·:·; ·': -:,. ; -' ;

·.:·sa:.•; SB ,. ,, ,· ,"<'.;

Carril· :Carril

. )Zq:':~-- ·Dei:' i;>:

238 238

970 970

0.24 0.24

4.90 4.90

A A

4.90

·.NB.· z~N~:·.i ·.EB:._ :EB ;·WB···· WB . . : ,.·~~

''darril 1···· . '

Cahif ·Carril' 'Girril Carril Carril ~ ·IzL(: -Dér:· ·~· .. Der.: -~· .Der. . ' ~ '•

354 354 264 264 18 18

909 909 807 807 553 553

0.39 0.39 0.33 0.33 0.03 0.03

6.42 6.42 6.58 6.58 6.73 6.73

A A A A A A

6.42 6.58 6.73

6.16

A

Para el año 2030, la intersección entre la Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla

tendría los siguientes flujos de entrada, en los cuales los movimientos 3 y 6 han

reducido en un 95% sus volúmenes de tráfico, debido a que se considerará un carril

exclusivo de giro a la derecha para ambas aproximaciones- Sur y Norte- como se

aprecia en la Tabla 5.20.

124

Tabla 5.20: Flujos entrantes en la glorieta multi-carril con cani.les de giro exclusivo

a la derecha para la intersección Av. Bolognsesi- e/ Ramón Castilla- Año 2030.

Fhyo Entrante = Flujo Volumen de Entrada va (vehth)

·smnaTotal 1 +Flujo 2

1/2.Tiáfic;o Total Fh.tio1 .Fh.9o2 va (vehth)

'.

Va,SB,L = V¡ + V2,L 793 - 397 397

v.,SB,R =_ V2R + V3 397 383 13 397

_ v.,~,L =:__~4.!_~5_,_1:- 348 444 174 618

Va,NB,R =-~~R-: V6 174 618 - 618

Va,EB,L = V7 + Vs,L 336 324 168 492

_ _3~1!,~-=-~~.~::t: .. '\1_9 ____ 168 132 360 492

72 - 36 36 ___ '\1!'>"!:!3.1:- '=.''\TJQ :t'.'\l.l!,L_ ---·---··---···---· ·--·------ -·-·-------····-- -··--·-···-----Va, WB,R = V¡¡,R + v 12 36 36 - 36

Los flujos circulantes se aprecian en la Tabla 5.21:

Tabla 5.21: Flujos circulantes en intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla

Año 2030.

Fityo Ciculante (vehlh) · · Ve (vehlh)

Vcs=V4 +VIO +Vn 516

Vc,N =V1 + V7 + Vs 624

Vc,E =V¡ + V2 + V¡o 780

Vc,w =V4 + Vs + V7 1,560

Las demoras y el nivel de servicio se visualizan en la Tabla 5.22:

125

· Tabla 5.22: Capacidad, demora y nivel de servicio en glorieta multi-carril con

carriles exclusivos a la derecha para cada aproximación considerando sólo

·movimientos 3 y 6 en intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Año 2030 .

. SB .· , SB . -NB · . NB •• : "Í~B ~': .EB • ''WB .. ·WB .

óarri¡ .tariil' cattil: t~~:i(c~rrit:·cal-rit"c~ITil ·carril ' ,• . . . .. . • . • ·'· •. ' ' • : . . ¡ ' .•

-~:~· 'Der~· ·-.Izq;·• -Der~·. ,Izq,,, ,I>er- :)zq·_. ~Der.·

' ,, > , ,

yo~en.de Eritrada.(veb/b} 397 397 618 618 492 492 36 36

.Capaddarl':de;CarnH:rnico. . · '"(veMl).; '· .. , .

773 773 701 701 610 610 302 302

0.51 0.51 0.88 0.88 0.81 0.81 0.12 0.12

' :• ·•.·

Deíno~ ( se,gÍveli) 9.27 9.27 23.74 23.74 21.84 21.84 13.51 13.51

·.:, ··.":: .·.'.,; ·: .:i'' ':': .. ' .. '·.··· '

· Nivel de SerVicio > A A e e e e B B • o .: ~X::..',' '<

" "' ' 0

D~f!Iora Pro~~Ji~ :(s~gtv~h) '. !: ;,:-·_. ·:·.: ' .''

~-~Derno~a•Prorri~dió eri''.:·. :• ':~Int~~e_ddión (s~g/véh) :· ..

9.27 23.74 21.84

17.09

e

Se apreciar ante estos cambios, las demoras siguen siendo aceptables.

13.51

Se sugiere revisar este tipo de intersecciones - ya que deben tener otros

parámetros a tener en cuenta, que en ciudades de gran tráfico ha resultado una buena

medida para mitigar el congestionamiento.

5.3 Normativa de Seguridad Vial

Las principales señales que se deben utilizar en intersecciones sin semaforizar

se detallan en el Anexo C. Estas incluyen también señales para glorietas o rotondas13.

126

CONCLUSIONES

PRIMERA

De acuerdo a las inspecciones realizadas y evaluar características como

-movimientos existentes, movimientos prohibidos, movimientos informales,

seguridad en el entorno, iluminación y otros; se identificó a la "Av. Bolognesi- e/

Ramón Castilla" como una intersección problemática involucrada con la apertura del

Nuevo Puente Chilina.

SEGUNDA

Resultado del conteo vehicular por dirección del flujo realizado en las horas

de máxima demanda durante siete (7) días de la semana en la intersección Av.

Bolognesi- e/ Ramón Castilla se actualizó la data para el año 2015, encontrándose la

hora punta con mayor volumen vehicular en el conteo del tumo mañana con un total

de 1,698 vehlh, repartidos en 34% en el ramal Norte, 35% en el Sur, 28% en el Este

y 3% en el Oeste.

TERCERA

El incremento vehicular entre los años 2012 vs 2015 total en la intersección

Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla es de 41% respecto del flujo vehicular del año

2012, siendo el incremento más significativo el del ramal Este proveniente de la

puesta en operación del Nuevo Puente Chilina con 21% mayor respecto al flujo

original. Siendo los automóviles particulares, los taxis y las combis los de mayor

incidencia (36%, 39% y 16% aproximadamente).

CUARTA

El nivel de servicio actual en la intersección Av. Bolognesi - e/ Ramón

Castilla aplicando la metodología de intersecciones controladas por señales de parada

o two-way stop control (TWSC) es F (Condición de flujo congestionado, la velocidad

operacional es muy baja causando grandes demoras}.

127

QUINTA

De acuerdo a los análisis viales desarrollados en el capítulo 5 la metodología

de la glorieta multi-carril y el carril de giro a la derecha harán del tráfico vehicular

menos congestionado al reducirse significativamente las demoras y mejorar el nivel

de servicio. Ambas tendrían un nivel de servicio A para el año 2015. Mientras que

para la proyección 2030 la glorieta multi carril y la glorieta multi carril con carriles

exclusivos a la derecha funcionarían con un nivel de servicio C.

128

RECOMENDACIONES

PRIMERA

Para el diagnóstico y análisis de los datos, se necesita personal capacitado que

pueda dar una interpretación real de los mismos (en el ámbito vial). De estos análisis

se desprende una parte muy importante de la solución y sólo especialistas en la

materia deberán llevarlo a cabo.

SEGUNDA

Se debe señalizar de manera adecuada y consecuente toda la avenida Cayma,

ya que es la principal avenida que conecta al flujo del Puente Chilina dirección OE

con la Avenida Ejercito donde están asentadas la mayoría de las empresas dedicadas

al comercio, banca, mercado, etc.

TERCERA

Una medida a corto plazo a considerar, por el crecimiento del flujo vehicular

como consecuencia del aumento del parque automotor es la implementación de

nuevas intersecciones señalizadas y semaforizadas, y a largo plazo podría ser la

implementación de rotondas u óvalos, la construcción de pasos a desnivel (by-pass)

o túneles, que harán del tráfico vehicular fluido, dinámico, seguro y más cómodo. No

se debe descartar la construcción de más carriles en las principales avenidas (si

hubiera el espacio necesario y adecuado) y la construcción - mejoramiento -

tratamiento de otras vías adyacentes a las principales como nuevas vías de circulación

y evacuación.

CUARTA

Es necesario reevaluar y analizar el impacto en los volúmenes de flujos

vehiculares en el transito después de realizar cambios significativos en los circuitos

viales como el realizado en este estudio, no solo en vías troncales sino también en

vías con rutas frecuentes por los usuarios que direccionarán el incremento proveniente

de estas nuevas vías hacia dichas rutas y así permitir que las entidades

129

gubernamentales evalúen con mayor precisión el comportamiento del tráfico para

tomar medidas efectivas.

130

2

3

4

S

6

7

8

9

REFERENCIAS BffiLIOGRÁFICAS

CAL Y MAYOR, RAFAEL. Ingeniería de Tránsito. Octava edición. 2010. pp. 168-

189.

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. Reglamento de

Jerarquización Vial. Decreto Supremo N° 017-2007-MTC. Título Preliminar, artículo 2,

inciso b. 2007.

www.mtc.gob.pe/portalltransportes/caminos_ferro/manual/Transito/index.htm

NORMAS PARA OBRAS VIALES. Material proporcionado por el Instituto de la

construcción y gerencia (ICG). VII Congreso internacional de infraestructura vial & II

Conferencia regional latinoamericana IRF. Agosto 2008.

HIGH CAPACITY MANUAL (HCM) 2000. Transportation research board; National

research council. Cuarta edición. cap. 4, 17 y 21.

UNIVERSIDAD DE PIURA. Facultad de Ingeniería Civil. Departamento de

Ingeniería Civil. Tesis "Análisis Vial de dos intersecciones sin semáforo en zona

aledaña a nuevo Terrapuerto de Piura", 2009

GARBER, N. J.; HOEL, L. A. Ingeniería de tránsito. Tercera edición. 2005. pp. 291

- 293 y pp. 129- 272.

ROESS R. P.; PRASSAS E. S.; MC SHANE W. R. Traffic engineering. Tercera

edición. 2004. pp. 666-683.

RIVERA RODRÍGUEZ J. J. "Gap acceptance studies and critica! gap times for two

way stop controlled intersections in the Mayagüez area". Tesis- Universidad de Puerto

Rico. Tesis. 2006. pp. 04-15. www.grad.uprm.edu/tesis/riverarodriguezinci.pdf

TROUTBECK R. J.; BRILON W. Unsignalized intersection theory, FHW A. Traffic

flow theory. cap. 8.

10 GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA. Expediente técnico del área de

ingeniería de transportes de "Construcción y Mejoramiento Vía Troncal Interconectara

131

entre los distritos de Miraflores, Alto Selva Alegre, Y anahuara, Cayma y Cerro

Colorado",2012.

11 AASHTO. A policy of geometric design ofhighways and streets. Washington D.C.

200 l. pp. 680 - 682.

12 MARK JOERGER. Final Report. Adjustment of driver behavior to an urban Multi

lane roundabout for Oregon Department ofTransportation and Federal Highway

Administration. 2007.

13 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. Manual de

dispositivos de control de Tránsito Automotor para calles y carreteras. RM N° 210-

2000-MTC/15.02 aprobada el 03/05/2000 y con su respectiva modificación RM N°

733-2004-MTC. Año 2004.

132

ANEXOS

ANEXO A

Ajustes para el Intervalo crítico y el Tiempo continuo base.

Al.

Intervalos Criticos Bases y Tiempos Continuos Bases - . . •. ..

Inteivalo CritiCo Base, Ícb (s) Tiempo CoirtinPo .MovimientO Vehic~r. 2 carri1es en 4 carriles en ·. 1fl, (s)

Cálle PrinCipal CaÍlePrinéipal Giro a la Izquierda - Calle Principal 4.1 4.1 2.2 Giro a la derecha - Calle Secundaria 6.2 6.9 3.3 Paso directo- Calle Secundaria 6.5 6.5 4 ·ei~-~-·b"·¡;q~;d~·~···c:~ñ~···s·~~~d;¡;··

.................................................... .................................................... . ............................................ - .......... 7.1 7.5 3.5

A2.

Ajustes para el Intervalo Critico y Tiempos Continuos Factor de Ajuste·. Va1ores (s)

l. O Calle Principal de 2 carriles ÍcHv 2.0 Calle Principal de 4 carriles

0.1 Movimientos 9 y 12

ÍcG 0.2 Movimientos 7, 8,10 y 11 l. O Otros Movimientos

ÍcT l. O lra o 2da Fase del Proceso de 2 fases 0.0 Para el proceso de una sola fase 0.7 Q!~--~--~--~~~.!:~~--~~-~---~-~~~!.9.~.! .............. t3Lt 0.0 Otros Movimientos 0.9 Calle Principal de 2 carriles

trnv l. O Calle Principal de 4 carriles

NOTA: Los valores de tcx y tfx para vehículos se basan en estudios del HCM 2000 en los

Estados Unidos y son representativos de una amplia gama de condiciones que se muestran

en la Tabla del Anexo A2. Se calcula por separado para cada movimiento en la Tabla del

Anexo Al.

ANEXOB

CONTEOSVEHICULARES

B.l VOLUMNEN VEHICULAR CADA 5 MINUTOS Y

AGRUPACIÓN HORARIA EN LA A V. BOLOGNESI

DIRECCIÓN S/N DURANTE LAS 24 HORAS DEL DÍA

POR TIPO DE VEHÍCULO.

RESPONSABLE:

UBICACIÓN:

FECHA:

PERIODO:

HORA HORA

0:00-0:05

0:05-0:10

0:10-0:15

0:15-0:20

0:20-0:25

0:25-0:30 0:00-1:00

0:30-0:35

0:35-0:40

0:40-0:45

0:45-0:50

0:50-0:55

0:55-1:00

1:00-1:05

1:05-1:10

1:10-1:15

1:15-1:20

1:20-1:25

1:25-1:30 1:00-2:00

1:30-1:35

1:35-1:40

1:40-1:45

1:45-1:50

1:50-1:55

1:55-2:00

FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO

AVENIDA BOLOGNESI • DIRECCIÓN SUR 1 NORTE

MARTES

INTERVALO:

MOTO

o

o

o

o

o

o

2

o

o o

o

o o

o

o

o

o

o

o

o

TAXI

7

10

9

5

4

6

5

4

3

5

2

3

o

3

3

o o

o

o

19.05.2015

1 DIA CADA 5 MIN

AUTO CAMIONETA

PARTICULAR PICKUP COMBI

3 o 3 o

3 o o

6 o o o o

3 o 2

o o

2 o o

o o o

3 o

o o

2 o o

2 o o

o o

o o

o o o o o

o o

o o o

o o

o o o

o o

o o o

o o o

HOJA:

COUSTER

o

o

o o

o

o o

o

o o

o

o o

o

o

o o

o

o

o

o

o

o

o

CONTE0 VEHICULAR HORARI0

1/12

BUS CAMION SEMI TRAYLER

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

FACULTAD DE INGENIERIA CML

TRAYLER

BUS2E TOTAL

BUS3E r-----+------r----~-=~--t-----~-----t----~------t-----i------t----_, ~l ..... - ~~-..~~ 1- - - ,_

o o o o o o o o o o o o o 11



o o o o o o o o o o o o 13













o o o o o o o· o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o 4



o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

CONTEO VEHICULAR HORARIO

• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ·,: · . 10~

DE SAN AGUSTIN ~~ UBICACIÓN: AVENIDA BOLOGNESI- DIRECCIÓN SUR 1 NORTE

'""''"'"' '""'""''""'' ~ FECHA: MARTES 19,05.2015

PERIODO: INTERVALO: 1 DIA CADA 5 MIN HOJA: 2/12

AUTO CAMIONETA BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLER

HORA HORA MOTO COUSTER CAM2E CAM3E CAM4E 2S112S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL TAXI PARTICUL.AA PICKUP COMBI BUS2E BUS 3E

~ -!011!1 ..... ~ - ~ ~ - - - -2:00-2:05 o 1 o o o o o o o o o o o o o o o o o 1

2:05-2:10 o 1 o 1 o o o o o o o o o o o o o o o 2

2:10-2:15 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o 2:15-2:20 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o 2:20-2:25 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o 2:25-2:30 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

2:00-3:00 2:30-2:35 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o 2:35-2:40 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o 2:40-2:45 o 2 o o o o o o o o o o o o o o o o o 2

2:45-2:50 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o 2:50-2:55 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o 2:55-3:00 1 1 1 o 1 o o o o o o o o o o o o o o 4

3:00-3:05 o 1 1 o o o o o o o o o o o o o o o o 2

3:05-3:10 o 4 o o o o o o o o o o o o o o o o o ... 3:10-3:15 o 1 o o o o o o o o o o o o o o o o o 1

3:15-3:20 o 2 o o o o o o o o o o o o o o o o o 2

3:20-3:25 o 3 o o o o o o o o o o o o o o o o o 3 '

3:25-3:30 o 2 1 o o o o o o o o o o o o o o o o 3 3:00-4:00

3:30-3:35 1 3 o o 2 o 1 o o o o o o o o o o o o 7

3:35-3:40 o 1 2 1 2 o o o o o o o o o o o o o o 6

3:40-3:45 o 3 2 1 o o o o o o o o o o o o o o o 6

3:45-3:50 o 3 o o o o 1 o 1 o o o o o o o o o o 5 1

3:50-3:55 o 1 o o 2 o 1 o o o o o o o o o o o o 4

3:55-4:00 o 7 2 o 1 o o o o o o o o o o o o o o 10 1

RESPONSABLE:

UBICACIÓN:

FECHA:

PERIODO:

HORA HORA

4:00-4:05

4:05-4:10

4:10-4:15

4:15-4:20

4:20-4:25

4:25-4:30 4:00-5:00

4:30-4:35

4:35-4:40

4:40-4:45

4:45-4:50

4:50-4:55

4:s5-5:oo

5:00-5:05

5:05-5:10

5:10-5:15

5:15-5:20

5:20-5:25

5:25-5:30 5:00-6:00

5:30-5:35

5:35-5:40

5:40-5:45

5:45-5:50

5:50-5:55

5:55-6:00


AVENIDA BOLOGNESI- DIRECCIÓN SUR 1 NORTE

MARTES

INTERVALO:

MOTO

o o

o

o

o o

o

o

o o

o o

o

o o

o o

o

o

o

o

TAXI

5

4

4

o

6

3

6

S

4

4

4

5

6

3

4

2

6

6

e

6

5

19.0S.201S

1 DIA CADA S MIN

AUTO CAMIONETA

PARTICULAR 1 PICKUP COMBI

o o 3 o o

o o

o 3

o o o o 2

o o

3

3 3

2 o

2 o 2

2

2

2 4

3 2 4

2 o 4

o 3

o 2

4 o

2 4

o 4

3 o

3 o 3

HOJA:

COUSTER

o o

o

o o

o o

o

o o

o

o

o o

o

o o

o

o

o

o

o

o

o


3/12

BUS CAMION SEMITRAYLER



TRAYLER

BUS2E BUS 3E ~CA_M __ 2E-t-----f----~-----4~----~----+-----t-----t-----1-----~----~TOTAL ~ :~~ 1~ ¡..- ,.-- - :-



2 o o o o o o o o o o o o 4



o o o o o o o o o o o o o


o o o o o o o o o o o 6

















CONTEO VEHICUlAR HORARIO • RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL

UBICACIÓN: AVENIDA BOLOGNESI- DIRECCIÓN SUR 1 NORTE DE SAN AGUSTIN ,

FECHA: MARTES 19.05.2015 FACULTADOEINGENIERIACML

PERIODO: INTERVALO: 1 OlA CADA 5 MIN HOJA: 4/12

AUTO CAMIONETA BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

HORA HORA MOTO cousrER CAM 2E CAM 3E CAM 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >0 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL TAXI PARTICULAR PICKUP COMBI BUS 2E BUS 3E 1~

~ ..... ~r""""-~~----6:00 -6:05 1 12 6 o 6 o o o o o o o o o o o o o o 27

6:05-6:10 o 7 o o 6 o 1 o 1 o o o o o o o o o o 15

6:10-6:15 1 6 8 2 5 o o o 1 o o o o o o o o o o 23

6:15-6:20 1 6 5 1 7 o o o 1 o o o o o o o o o o 21

6:20-6:25 2 8 4 3 7 1 o o o o o o o o o o o o o 25

6:25-6:30 2 10 3 1 4 o 1 o 2 o o o o o o o o o o 23 6:00-7:00

6:30-6:35 1 12 6 2 10 1 o o 1 o o o o o o o o o o 35


6:40-6:45 o 9 5 2 11 2 o o o o o o o o o o o o o 29

6:45-6:50 2 8 11 2 10 1 1 o 1 o o o o o o o o o o 36

6:50-6:55 2 6 10 3 10 1 o o o o o o o o o o o o o 32

6:55-7:00 o 14 12 1 11 1 o o o 1 o o o o o o o o o 40

7:00- 7:05 2 14 9 2 5 1 o o o o o o o o o o o o o 33

7:05 -7:10 o 15 15 1 4 2 o o o 2 o o o o o o o o o 39

7:10-7:15 o 11 11 2 12 1 o o o o o o o o o o o o o 37

7:15-7:20 1 16 2 3 12 2 o o o o o o o o o o o o o 36

7:20-7:25 4 19 7 1 11 1 o o 1 o o o o o o o o o o 44

7:25-7:30 1 14 13 3 16 o o o o o o o o o o o o o o 47 1

7:00-B:OO , 7:30-7:35 o 12 10 3 16 1 o o o o o o o o o o o o o 42 1

7:35-7:40 2 11 7 1 7 1 o o 1 o o o o o o o o o o 30

7:40-7:45 1 18 12 2 8 1 o o o o o o o o o o o o o 42

7:45-7:50 1 11 10 1 14 o o o 1 o o o o o o o o o o 38

7:50-7:55 2 7 13 1 15 1 o o o o o o o o o o o o o 39

7:55-B:OO 1 11 3 2 11 1 -~ _ O 3 O O O O O _ll__ O O O O 33 :

RESPONSABLE:

UBICACIÓN:

FECHA:

PERIODO:

HORA

8:00-9:00

HORA


AVENIDA BOLOGNESI- DIRECCIÓN SUR 1 NORTE

MARTES

INTERVALO:

MOTO

19.05.2015

1 DIA CADA 5 MIN

AUTO CAMIONETA

TAXI 1 PARTICUlAR 1 PICKUP 1 COMBI


HOJA 5/12

BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

COUSTER BUS 2E 1 BUS 3E TOTAL

~ ¡.-. 8:00-8:05 1 o 1 15 1 11 2 1 10 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 o o o o o 1 o o 1 o 1 39

8:05-8:10 1 1 1 15 1 17 1 2 1 13 1 2 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o o o 1 o 1 o 1 50

8:10-8:15 1 1 1 24 1 10 2 1 14 1 1 o 1 o o 1 o 1 o o 1 o o o o o o 1 o 1 52

8:15-8:20 1 o 1 13 1 10 3 1 18 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o o o 1 o 1 o 1 « 8:20- 8:25 1 3 1 17 1 14 o 1 11 1 2 o 1 o o o 1 o o 1 o 1 o 1 o o o 1 o o 1 47

8:25-8:30 1 1 1 17 1 11 2 1 12 1 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o o o 1 o 1 o 1 45

8:30-8:35 1 3 1 9 1 12 o 1 19 1 2 1 o 1 o 1 o 1 o o o 1 o 1 o o o 1 o o 1 46

8:35-8:40 1 6 1 19 1 9 2 1 17 1 1 1 o 1 o 1 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 55

8:40-8:45 1 o 1 25 1 10 2 1 10 1 o 1 o 1 o o o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 47

8:45-8:50 1 o 1 19 1 8 1 3 1 14 1 1 1 o 1 o 1 1 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 46

8:50- 8:55 1 2 1 11 1 7 3 1 16 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 ' o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 39

8:55-9:00 1 3 1 22 1 17 1 1 10 1 o 1 o 1 o 1 1 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 5<4

9:00-9:05 1 o 1 20 1 13 3 1 12 1 1 o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 50

9:05-9:10 1 2 1 20 1 8 6 1 12 o 1 o 1 o 1 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 49

9:10-9:15 1 3 1 20 1 11 o 1 18 1 1 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o o 1 o o 1 o 1 53

9:15-9:20 1 3 1 20 1 8 1 o 1 13 o o 1 o 1 1 1 1 o o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o o 1 46

9:20-9:25 1 2 1 23 1 17 1 3 1 11 1 2 1 o 1 o 1 2 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 60

9:25- 9:30 55 9:00-10:00 ~-------+----~------~----t-----+-----,_-----r-----r-----t-----+----~------~----t-----t-----+-----+-----,_----4-----~-----t----~

9:30 - 9:35 5<4

9:35-9:40 1 2 1 8 1 10 1 1 1 8 1 1 1 o 1 o 1 1 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 31

9:40-9:45 1 3 1 15 8 1 3 1 14 1 1 o 1 o 3 1 o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 47

9:45-9:50 1 1 23 12 1 1 1 18 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o o o o o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 55

9:50-9:55 1 1 21 10 1 4 1 10 1 1 o 1 o o 1 o 1 o o o o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 47

9:55 -10:00 1 2 20 15 1 1 1 9 1 o o 1 o o 1 o o 1 o o 1 o o o 1 o o o 1 47

RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UN1VERSIDAO NACIONAL ·-r! · ~. C::ONTEO VEHIC::ULAR HORARIO •=

UBICACIÓN: AVENIDA BOLOGNESI· DIRECCIÓN SUR 1 NORTE DE SAN AGUSTIN ~ FECHA: MARTES 19,05.2015 FACULTAD DE INGENIERIA CML ~~...,/! PERIODO: INTERVALO: 1 DIA CADA 5 MIN HOJA: 6/12 -- -


HORA HORA MOTO cousrER CAM 2E CAM 3E CAM 4E 2S1/2S2 253 351/352 >•3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL TAXI PARTICULAR PICKUP COMBI BUS 2E BUS 3E '-

~~..;llllll!l~-~~----10:00 -10:05 3 18 10 2 7 1 o o o o o o o o o o o o o 41

10:05. 10:10 4 15 10 7 16 o o o 1 o o o o o o o o o o 53

10:10-10:15 1 17 13 o 12 1 o o 1 o o o o o o o o o o 45

10:15-10:20 3 15 4 o 10 o o o 1 o o o o o o o o o o 33

10:20-10:25 3 12 13 o 10 1 1 o o o o o o o o o o o 40

10:25-10:30 2 15 8 1 12 o o o 1 o o o o o o o o o o 39 10:00-11:00~------~----~~----r-----t-----+-----~-----r-----t-----t----~----~~----r-----t---~t-----1-----1-----,_----~----~----~-----

10:30. 10:35 5 12 13 6 14 1 o o 1 o o o o o o o o o o 52

10:35-10:40 2 12 19 1 8 o o o 1 o o o o o o o o o o 43

10:40-10:45 1 7 8 5 10 o o o 1 2 o o o o o o o o o 34

10:45-10:50 2 17 14 2 11 o o o o 1 o o o o o o o o o 47

10:50-10:55 3 15 12 3 12 1 o o o o o o o o o o o o o 46

10:55-11:00 5 15 12 4 9 1 o o o o o o o o o o o o o 46

11:00-11:05 3 13 12 3 6 1 o o 1 o o o o o o o o o o 39

11:05-11:10 2 8 11 2 9 o o o o 2 o o o o o o o o o o 34

11:10-11:15 1 21 12 1 7 1 o o o o o o o o o o o o o 43

11:15-11:20 3 14 15 2 7 o o o o o o o o o o o o o o 41

11:20-11:25 3 16 16 1 e 1 o o o o o o 0 0 1 0 0 0 0 46

11:00-12:00 11:25-11:30 o 13 7 2 12 2 o o 1 o o o o o o o o o o 37

11:30-11:35 2 21 11 1 15 1 o o o o o o o o o o o o o 51

11:35-11:40 1 7 1 4 12 o o o o o o o o o o o o o o 25

11:40-11:45 2 13 11 o 12 1 o o o o o o o o o o o o o 39

11:45-11:50 1 14 9 5 15 1 o o 1 o o o o o o o o o o 46

11:50-11:55 2 9 9 2 10 o o o o o o o o o o o o o o 32

11:55-12:00 2 11 11 4 7 1 o o 1 o o o o o o o o o o 37

CONT!;O VEHICULAR HORARIO

ti RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL 'r · . ~. UBICACIÓN: AVENIDA BOLOGNESI- DIRECCIÓN SUR 1 NORTE

DE SAN AGUSTIN § ';:t )!lj

Í-t.:· ~)

FECHA: MARTES 19,05.2015 FACULTAD DE INGENIERIA CML ·~~,.-"~ PERIODO: INTERVALO: 1 OlA CADA 5 MIN HOJA: 7112

AUTO CAMIONETA BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLER

HORA HORA MOTO COUSTER CAM2E CAM3E CAM4E 2S1/2S2 253 3511352 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL 1 TAXI PARTICULAR PICKUP COMBI BU52E BUS 3E ~ ~ ...... ~ .<J!!l'llllll ~ ~ 1- - - -12:00-12:05 3 13 15 o 10 o o o o o o o o o o o o o o 41

12:05 -12:10 3 13 10 1 13 1 o o 1 o o o o o o o o o o 42

12:10-12:15 4 14 14 1 11 1 o o 2 o o o o o o o o o o 47

12:15-12:20 3 18 15 2 15 o o o o o o o o o o o o o o 51 1

12:20 - 12:25 1 15 8 2 11 1 o o o o o o o o o o o o o 38

12:25 - 12:30 o 17 21 8 7 o o o o o o o o o o o o o o 53 12:00 - 13:00

12:30-12:35 o 23 19 2 15 1 o o 1 o o o o o o o o o o 61

12:35 -12:40 2 13 19 6 14 o o o o o o o o o o o o o o 54

12:40 - 12:45 o 17 13 2 12 1 o o 2 o o o o o o o o o o 47

12:45 - 12:50 1 12 15 3 8 o o o o o o o o o o o o o o 39

12:50-12:55 1 13 12 o 7 3 o o o o o o o o o o o o o 36

12:55-13:00 5 21 18 1 14 o o o o o o o o o o o o o o 59

13:00-13:05 2 16 14 1 10 2 o o o o o o o o o o o o o 45

13:05-13:10 o 13 14 3 11 1 o o 1 o o o o o o o o o o 43

13:10-13:15 3 22 15 2 11 1 o o 1 o o o o o o o o o o 55

13:15-13:20 1 14 18 4 12 1 o o o o o o o o o o o o o 50

13:20-13:25 2 18 14 2 e 1 1 o o 1 o o o o o o o o o 47

13:25 - 13:30 1 9 8 2 9 o o o o o o o o o o o o o o 29 13:00 - 14:00

13:30-13:35 o 21 20 3 9 1 o o o o o o o o o o o o o 54

13:35 -13:40 3 19 18 7 15 1 1 o o 1 o o o o o o o o o 65

13:40-13:45 1 14 14 4 16 o o o o o o o o o o o o o o 49

13:45-13:50 1 14 11 12 11 2 1 o o o o o o o o o o o o 52

13:50-13:55 2 12 16 4 7 o o o 1 o o o o o o o o o o 42

13:55-14:00 o 19 17 1 8 1 o o o o o o o o o o o o o 46 -·

CONTEO VEHICULAR HORARIO • RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL

UOICACIÓN: AVENIDA BOLOGNESI- DIRECCIÓN SUR 1 NORTE DE SAN AGUSTIN ,

FECHA: MARTES 19.05.2015 FACULTAD DE INGENIERIA CML


_AUTO CAMIONETA BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

HORA HORA MOTO cousrER CAM 2E CAM 3E CAM 4E 2S1/2S2 253 3511352 >o3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL TAXI PARTICUlAR PICKUP COMBI BUS2E BU53E ~ ...... .,;ol!l!l!l ~ - ~ ~ .- .-.. - -

14:00-14:05 3 15 13 5 13 o o o o o o o o o o o o o o 49

14:05-14:10 o 15 13 2 15 1 o o 1 o o o o o o o o o o 47

14:10-14:15 o 17 15 6 15 o o o 1 o o o o o o o o o o 54

14:15-14:20 3 11 13 5 17 1 o o o o o o o o o o o o o 50

14:20-14:25 2 18 15 2 12 o o o 3 o o o o o o o o o o 52

14:25-14:30 1 18 9 3 15 1 1 o o o o o o o o o o o o 48 14:00-15:oor-------_,----~r-----r-----t-----~-----r-----r-----t-----t----_,------r-----r-----t-----~-----r-----r-----r-----r-----t----_, ____ _

14:30-14:35 1 15 10 5 17 1 o o o o o o o o o o o o o 49

14:35-14:40 5 10 19 1 9 1 o o 2 1 o o o o o o o o o 48

14:40-14:45 1 14 14 3 16 1 o o o o o o o o o o o o o 49

14:45 -14:50 2 13 5 3 12 2 o o 1 o o o o o o o o o o 38

14:50-14:55 3 12 9 2 10 1 o o 1 o o o o o o o o o o 38

14:55-15:00 2 9 9 2 8 1 o o 1 o o o o o o o o o o 32

15:00-15:05 2 13 16 6 13 o o o o o o o o o o o o o o 50

15:05-15:10 3 15 12 2 9 2 o o o o o o o o o o o o o 43

15:10-15:15 5 10 8 3 15 o 1 o o o o o o o o o o o o 42

15:15-15:20 4 26 16 4 12 2 o o 1 o o o o o o o o o o 65

15:20-15:25 2 17 12 2 7 o o o o o o o o o o o o o o 40

15:25 -15:30 1 13 8 2 8 o o o o o o o o o o o o o o 32 15:00-1B:oor---------~----4------+-----1------+-----~----~------r-----4------+-----1------+-----~-----+------r-----+------r-----+-----1r-----+-----

15:30 -15:35 1 15 23 2 10 2 1 o 1 1 o o o o o o o o o 56

15:35-15:40 1 15 12 1 5 1 1 o o o o o o o o o o o o 36

15:40-15:45 1 8 13 2 12 o o o o o o o o o o o o o o 36

15:45 -15:50 2 8 18 5 11 1 o o o o o o o o o o o o o 45

15:50-15:55 o 8 8 5 10 o o 2 o o o o o o o o o o o 33

15:55-16:00 o 15 16 1 8 1 o o 3 o o o o o o o o o o 44 -- -- --

RESPONSABLE:

UBICACIÓN:

FECHA:

PERIODO:

HORA HORA


AVENIDA BOLOGNESI - DIRECCIÓN SUR 1 NORTE

MARTES

INTERVALO:

MOTO TAXI

19.05.2015

1 DIA CADA 5 MIN

AUTO CAMIONETA

PARTICUlAR 1 PICKUP COMBI

HOJA:

COUSTER

CONTEO VEHICUI.AR HORARIO

9/12

BUS CAMION SEMI TRAYLER



TRAYLER

CAM2E TOTAL BUS3E ~----1------r-----4------+-----~-----+-----4------+-----1------+----_, BUS2E ~ ~ \~ ¡.- ,.-- - -16:00-16:05 1 1 1 10 13 3 1 14 o 1 o 1 o o 1 o o o o 1 o o o 1 o o 1 o 1 41

16:05-16:10 1 2 1 11 1 16 2 1 12 1 1 o 1 o 1 1 o o 1 o o o o 1 o o 1 o 1 o 1 45

16:10-16:15 1 2 1 12 10 4 1 11 o o 1 o o 1 o o 1 o o o o o o o 1 o 1 39

16:15-16:20 1 2 1 15 14 4 1 1 1 1 o 1 o 1 1 o o 1 o o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 38

16:20-16:25 1 4 1 12 11 1 3 1 11 o o 1 o o 1 o o o o o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 41

16:25 - 16:30 37 16:00-17:00~-------1----~~----t-----+-----+-----~-----t-----+-----+-----1----~~----t-----+-----+-----+-----~----~----~-----t-----+----~

16:30-16:35 45

16:35-16:40 1 1 1 13 13 1 3 1 9 3 1 o 1 o o 1 o o o o o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 42

16:40-16:45 1 o 1 9 5 1 2 1 12 1 1 o 1 o 1 1 1 o o o o o 1 o 1 o 1 o 1 o o 1 30

16:45-16:50 1 2 1 13 1 14 1 1 1 7 1 1 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 38

16:50-16:55 1 1 1 6 1 6 1 2 1 8 o 1 1 1 o 1 1 1 o o o o o 1 o 1 o 1 o 1 o o 1 25

16:55 -17:00 1 1 5 1 3 1 o 1 6 1 o o 1 o 1 o 1 o o o o 1 o o 1 o 1 o 1 o o 1 15

17:00-17:05 1 1 5 1 4 1 1 1 7 o 1 o 1 o 1 o 1 o o o o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 18

17:05-17:10 1 3 9 1 14 1 4 16 o 1 o 1 o 1 o 1 o o o o o o o 1 o 1 o 1 o 1 46

17:10-17:15 1 1 6 1 13 1 3 1 13 1 1 o 1 o 1 o 1 o o o 1 o o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 37

17:15-17:20 1 4 11 1 13 1 5 1 9 3 1 1 o 1 o 1 o o o 1 o o o o 1 o 1 o 1 o 1 46

17:20-17:25 1 o 1 12 1 11 1 2 1 13 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o o o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 38

17:25-17:30 48 17:00- 1 B:OO f----------+------l------f------t-----+-----+----+-----+-----+------+------t------f------t-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----l

17:30 -17:35 33

17:35-17:40 1 1 1 5 1 5 1 o 1 6 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 17

17:40-17:45 1 1 1 12 1 12 o 13 1 2 1 o 1 o 1 o o o o 1 o o o o 1 o o o 1 40

17:45-17:50 1 3 1 5 1 8 1 3 8 1 o 1 o 1 o 1 o o o o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 27

17:50-17:55 1 2 1 11 1 9 1 5 10 1 o 1 o 1 1 1 o o o o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 38

17:55-18:00 1 1 1 3 1 7 1 2 4 1 o 1 o 1 o 1 o 1 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 18

CONTEO VEHICUL.AR HORARIO ,~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ·:v . ~ UBICACIÓN: AVENIDA BOLOGNESI· DIRECCIÓN SUR 1 NORTE DE SAN AGUSTIN m~ FECHA: MARTES 19.05.2015 FACULTADDEINGENIERIACML ~~~ PERIODO: INTERVALO: 1 DIACADA5 MIN HOJA: 10112 - ... ·


HORA HORA MOTO cousrER CAM 2E CAM 3E CAM 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >•353 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL TAXI PART,ULAR PICKUP COMBI BUS 2E BUS 3E 1-

~.-....;ll!l!ll!ll~ ....... +v~~----18:00 -18:05 1 11 8 4 4 1 o o o o o o o o o o o o o 29

18:05-18:10 2 12 18 1 6 1 1 o o o o o o o o o o o o 41

18:10-18:15 1 6 12 1 9 1 o o o o o o o . o o o o o o 30

18:15-18:20 3 17 17 1 9 1 1 2 1 o o o o o o o o o o 52

18:20 -18:25 3 13 15 4 12 1 2 o o o o o o o o o o o o 50

18:25-18:30 2 16 13 3 11 o 2 o 1 o o o o o o o o o o 48 18:00-19:00

18:30-18:35 1 11 14 5 14 o o o o o o o o o o o o o o 45

18:35-18:40 2 5 10 1 10 1 1 o o o o o o o o o o o o 30

18:40 -18:45 1 13 14 o 6 1 o o o o o o o o o o o o o 35

18:45-18:50 1 11 7 2 7 1 o o o 1 o o o o o o o o o 30

18:50-18:55 o 16 10 4 10 2 1 o 1 o o o o o o o o o o 44

18:55 -19:00 1 15 14 2 e o 3 o 1 o o o o o o o o o o 44

19:00-19:05 3 15 8 5 12 3 2 o o o o o o o o o o o o 48

19:05-19:10 3 1e 18 1 16 o 1 o o o o o o o o o o o o 57

19:10- 19:15 o 22 13 4 8 1 o o o o o o o o o o o o o 48

19:15- 19:20 3 13 12 3 e 1 o . o 2 o o o o o o o o o o 42

19:20- 19:25 1 22 14 3 9 o o o o o o o o o o o o o o 49

19:25-19:30 4 19 15 5 19 1 o o 1 o o o o o o o o o o 64 19:00-20:00

19:30-19:35 2 12 11 3 13 o o o o o o o o o o o o o o 41

19:35 -19:40 1 2 16 3 7 1 o o o o o o o o o o o o o 30

19:40-19:45 3 11 20 4 13 o o o o o o o o o o o o o o 51

19:45-19:50 1 12 16 3 10 o o o o o o o o o o o o o o 42

19:5p -19:55 3 20 15 4 16 1 o o o o o o o o o o o o o 59

19:55-20:00 o 20 10 1 5 2 o o o o o o o o o o o o o 38


• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL '>'. ~\

DE SAN AGUSTIN iJ UBICACIÓN: AVENIDA BOLOGNESI- DIRECCIÓN SUR 1 NORTE '"""-'~"' "~'"'" ""' -FECHA: MARTES 19.05.2015



HORA HORA MOTO COUSTER CAM2E CAM3E CAM4E 251/252 253 3511352 >=353 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL TAXI PARTICULAR PICKUP COMBI BUS2E BUS 3E

~ ~ ..... ~ - ~ o!O-~ - - - -. 20:00 - 20:05 2 20 15 o 10 o o o o o o o o o o o o o o 47

20:05 - 20:1 o 1 20 17 2 14 o o o o o o o o o o o o o o 54

20:10-20:15 5 15 22 o 9 1 o o o o o o o o o o o o o 52

20:15-20:20 4 19 16 2 6 o o o o o o o o o o o o o o 47

20:20- 20:25 3 18 11 4 13 o o o o o o o o o o o o o o 49

20:25- 20:30 3 15 14 2 8 o o o o o o o o o o o o o o 42 20:00-21:00

20:30- 20:35 2 17 14 2 8 o o o o o o o o o o o o o o 43

20:35- 20:40 1 18 13 3 11 o o o o o o o o o o o o o o 46

20:40 - 20:45 2 28 20 2 4 o o o o o o o o o o o o o o 56

20:45- 20:50 2 9 17 o 15 o o o o o o o o o o o o o o 43

20:50- 20:55 o 12 10 3 8 1 o o o o o o o o o o o o o 34'

20:55-21:00 3 13 17 4 7 o o o o o o o o o o o o o o 44·



21:10-21:15 6 8 9 1 8 o o o o o o o o o o o o o o 32

21:15-21:20 1 14 20 6 4 o o o o o o o o o o o o o o 45

21:20-21:25 6 9 16 1 8 o o o 1 o o o o o o o o o o 41

21:25-21:30 3 16 16 2 10 o o o o o o o o o o o o o o 47 21 :00 - 22:00

21:30-21:35 1 16 5 2 7 o o o 1 o o o o o o o o o o 32

21:35 - 21 :40 2 28 20 2 6 1 o o o o o o o o o o o o o 59

21:40-21:45 3 27 13 1 9 o o o o o o o o o o o o o o 53

21:45-21:50 o 16 17 3 6 o o o 1 o o o o o o o o o o 43

21:50-21:55 2 16 9 o 11 1 o o o o o o o o o o o o o 39 ¡

21:55 - 22:00 2 16 11 1 8 o o o 1 o o o o o o o o o o 39 1


,~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL 'v .. ~. DE SAN AGUSTIN , ~

UBICACIÓN: AVENIDA BOLOGNESI- DIRECCIÓN SUR 1 NORTE '"""~ ~ '"""rn/A CMC ~~' FECHA: MARTES 19.05.2015



HORA HORA MOTO COUSTER CAM2E CAM3E CAM4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=353 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL TAXI PARTICULAR PICKUP COMBI BUS2E BUS 3E

~ ~ .....,. ~ - ~ o!!-~ ~ - ... ~ -22:00 - 22:05 1 10 9 1 6 o o o o o o o o o o o o o o 27

22:05-22:10 3 18 11 1 5 o o o 1 o o o o o o o o o o 39


22:15-22:20 1 18 14 2 7 o o o o o o o o o o o o o o 42

22:20 - 22:25 1 22 12 1 4 1 o o o o o o o o o o o o o 41

22:25- 22:30 2 6 17 1 o o o o o o o o o o o o o o o 26 22:00- 23:00

22:30-22:35 2 14 7 3 6 o o o o o o o o o o o o o o 32

22:35- 22:40 1 19 14 3 5 o o o o o o o o o o o o o o 42

22:40 - 22:45 o 15 8 1 3 o o o o o o o o o o o o o o 27

22:45 - 22:50 2 12 3 2 1 o o o o o o o o o o o o o o 20

22:50- 22:55 1 14 5 o 3 o o o o o o o o o o o o o o 23

22:55- 23:00 1 9 4 2 1 o o o o o o o o o o o o o o 17

23:00 - 23:05 1 14 9 1 3 o o o o o o o o o o o o o o 28

23:05 - 23:1 o 3 12 5 1 1 o o o o o o o o o o o o o o 22


23:15 - 23:20 1 12 2 o 2 o o o o o o o o o o o o o o 17

23:20 - 23:25 2 6 5 1 1 o o o o o o o o o o o o o o 15

23:25 - 23:30 1 13 12 o 2 o o o o o o o o o o o o o o 28 23:00 - 24:00

23:30 - 23:35 1 10 5 o 2 o o o o o o o o o o o o o o 18

23:35 - 23:40 o 8 4 o 1 o o o o o o o o o o o o o o 13

23:40 - 23:45 o 7 6 1 o o o o o o o o o o o o o o o 14

23:45 - 23:50 o 9 4 o 3 o o o o o o o o o o o o o o 16

23:50 - 23:55 o 8 4 2 3 o o o o o o o o o o o o o o 17

23:55 - 24:00 o 4 4 1 o o o o o o o o o o o o o o o 9

B.2

VOLUMEN VECHICULAR POR COMPOSICIÓN Y

DIRECCIÓN DE MOVIMIENTO EN LA INTERSECCIÓN

EN LAS HORAS DE MÁXIMA DEMANDA DURANTE

LOS SIETE DÍAS DE LA SEMANA (CADA 15

MINUTOS).

VOLUMEN PEATONAL EN LA INTERSECCIÓN EN

LAS HORAS DE MÁXIMA DEMANDA DURANTE LOS

SIETE DÍAS DE LA SEMANA (CADA 15 MINUTOS).

CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA

• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN

'g . & FECHA: MIERCOLES 18.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ SI ~

PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 '~ffi'

MOVIMIENTO

TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR

IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA

MOTO 2 9 o o 1 1 1 6 o o 3 o

Taxi 27 9 12 o 2 o 11 49 o o 28 16 1

AUTO Particular 19 18 8 o 5 o 16 22 o o 18 11

Pickup 6 2 1 o o o 7 5 o o 3 3 CAMIONETAS

Combl o o 1 o o o 2 35 o o 43 1

COUSTER 1 o 2 o o o o 1 o o 2 1

2E o o o o o o o o o o o o BUS

3E o o o o o o o o o o o o

2E ~ o 3 o o 1 o 1 1 o o 1 2

CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o 1

4E ~ o o o o o o o o o o o o

2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRAYLER 3S 1/3S2 oéL"!!i8!!1 o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~.,@ o o o o o o o o o o o o

2T2 ......... o o o o o o o o o o o o 2T3 --- o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o

MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR

l_ PEATONES 1

5 .. -2. _l o 1


~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI - C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUST(N

• '!} = FECHA: MIERCOLES 18.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ ~ ~· PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214 "''- .

MOVIMIENTO


IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA

MOTO 1 2 2 o 3 o 1 6 o o 3 2

Taxi 26 11 12 o 3 o 17 37 1 o 33 6 AUTO

Particular 13 11 7 o 8 1 21 21 1 1 16 17

Pickup 7 2 3 o 3 o 5 8 o o 5 2 CAMIONETAS

Combi o o 2 o o o o 34 o o 43 2

COUSTER o 1 o o 1 o o 1 o o 1 o



2E ~ 1 3 1 o o o o 1 o o 1 2

CAMION 3E ...... o o o o o o o o o o o o


2S1/2S2 ~.4 o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~!~ o o o o o o o o o o o o 2T2 ....... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 .,.. o o o o o o o o o o o o


PEATONES 3 2 1 1



UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ¡~ 1

FECHA: MIERCOLES 18.02.2015 TURNO: MAiiiANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL WJ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 :V.'

MOVIMIENTO


IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA

MOTO o o 1 o o o o 4 o o o o Taxi 25 9 16 o 6 1 23 43 o o 38 13

AUTO Particular 13 3 12 o 5 o 15 17 o o 18 . 12

Pickup 3 2 o o 1 o 2 6 o o 9 6 CAMIONETAS

Combl o o 1 o o o 2 29 o o 27 2

COUSTER o 1 o o o o o 1 o o o o 2E o o o o o o o o o o o o

BUS 3E o o o o o o o o· o o o o 2E ..,., 1 2 o o o o 1 o o o 2 3

CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S112S2 ~4 o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o 1 o

SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~~ o o o o o o o o o o o o >=3S3

~"* o o o o o o o o o o o o

2T2 ....... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o



1 PEATONES

1 9

1 4

1 4

1 5

1


1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ~


~ FECHA: 18.02.2015 TURNO: MAÑANA ~

MIERCOLES FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4

MOVIMIENTO


IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA

MOTO 4 2 1 o 1 o 1 8 o o 8 o

Taxi 19 5 7 o 3 1 11 35 o o 36 20 AUTO

Particular 17 5 10 2 6 o 18 21 o o 13 15


Combl o o 1 o o o 1 26 o o 36 3

COUSTER 4 o 1 o o o 1 o o o 2 2


3E o o o o o o o o o o o o 2E ... 3 o 2 o 2 o o o o o 1 o

CAMION 3E ~ o o o o o o 1 o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~-.3) o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~,~4'4 o o o o o o o o o o o o 2T2 ....... o o o o o o o o o o o o 2T3 .-.- o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ....... o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o


PEATONES 4 3 1 o

CONTEO VEHJCULAR ·HORA PUNTA ~'j$;~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL

-UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN íg' .

FECHA: MIERCOLES 18.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ $1

PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 1/4 ~ MOVIMIENTO


IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA

MOTO 1 2 3 o o o 1 6 o o 3 o

Taxi 23 18 13 o 2 1 14 39 1 o 30 21 AUTO

Particular 15 12 15 o 4 o 6 26 1 2 20 16

CAMIONETAS Pickup 2 4 2 o 3 o 1 7 o o 4 10

Combi o o o o 1 o 1 30 o o 20 1

COUSTER 2 1 1 o o o 1 o o o o 3

2E o o o o o o o o o o 1 o BUS


2E ...., 1 1 1 o o o o 1 o o 1 o

CAMION 3E ..... o o o o o o o o o o o o


2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o

2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMITRAYLER

3S1/3S2 ~--& o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~ o o o o o o o o o o o o

2T2 .... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ..... o o o o o o o o o o o o

3T3 ... ..,. o o o o o o o o o o o o


PEATONES 3 13 5 3

CONTEO VEHJCULAR ·HORA PUNTA


UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ¡~- "'

~. § FECHA: MIERCOLES 18.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERIA CML ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214

MOVIMIENTO



MOTO 3 2 1 o o o 2 1 o o 6 1

Taxi 18 13 14 o 6 2 15 37 o o 47 17 AUTO

Particular 22 11 9 1 7 1 5 23 o o 24 18


Combi o o 1 o o o 1 27 o o 29 1

COUSTER o 1 o o o o o ' o o o o o



2E ..-.!!~ o o 1 o o o o 1 o o 1 o

CAMION 3E ..... 1 o o o o o o o o o o o



2S3 SEMI TRAYLER

~ o o o o o o o o o o o o

3S1t3S2 -r'!!!AJ o o o o o o o o o o o o

>=3S3

~"'"* o o o o o o o o o o o o

2T2 ..,..... o o o o o o o o o o o o

2T3 ~ o o o o o o o o o o o o TRAYLER

3T2 ~ o o o o o o o o o o o o

3T3 All!IIJIII!II o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES l_ s_ 1 17 1

2 4 1 --

CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA ~ot¡r,¡~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL 5i ¡ff ' r:i ·~ ; UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA

DE SAN AGUSTÍN lG . - • '-2 . ~

FECHA: MIERCOLES 18.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERÍA CML ~ !$;'

~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 ~

MOVIMIENTO


IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA 1

MOTO 1 4 6 o 4 o 3 4 o o 1 2

Taxi 17 10 8 o 2 o 16 38 o o 27 18 AUTO

Particular 23 12 10 o 3 o 9 23 o o 24 15


Combi 2 o 2 o o o 1 26 o o 20 1

COUSTER 2 o 1 o o o 1 1 o o o 1

2E 1 o o o o o o o o o o o BUS


2E ..-!~ 2 1 o o o o 1 1 o o 1 o

CAMION 3E _...... 1 o o o o o o o o o o



2S3 SEMITRAYLER


3S1/3S2 ~--4 o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~A47 o o o o o o o o o o o o

2T2 ..... o o o o o o o o o o o o

2T3 ....... o o o o o o o o o o o o TRAYLER

3T2 ... o o o o o o o o o o o o

3T3 A!ll- o o o o o o o o o o o o '


PEATONES 4 12 8 3

CONTEO VEHJCULAR- HORA PUNTA


UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN la ·· ¡;

MIERCOLES TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERIA CML ~ ~ FECHA: 18.02.2015 "~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 ~

MOVIMIENTO



MOTO 2 1 2 o 1 o 3 4 o o 4 3

Taxi 14 11 8 o 5 o 8 39 o 1 37 10 AUTO

Particular 12 12 21 o 4 o 8 35 o o 30 20


Combi o o 1 o o o 1 '27 o o 36 2

COUSTER 1 1 o o o o 1 1 o o 2 2



2E .-!1 1 1 1 o o o o 4 o o 2 1

CAMION 3E ....-. o o o o o o 1 o o o o o



2S3 SEMI TRAYLER

~ o o o o o o o o o o o 1 o

3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3

~·"'"* o o o o o o o o o o o o

2T2 ..-.. o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ..... o o o o o o o o o o o 1 o

3T3 ~- o o o o o o o o o o o o


PEATONES 2 20 3 3

CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA

11 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL

-UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ¡~

~ FECHA: MIERCOLES 18.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ~

MOVIMIENTO



MOTO 2 3 1 o 1 o 2 6 o o 2 6

Taxi 23 14 8 o 1 o 7 33 o 1 15 18 AUTO

Particular 20 10 16 o 5 1 13 25 o 1 23 20


Combi 1 o 2 o o o 1 31. o o 16 1

COUSTER o o o o o o o 3 o o o 3

2E o o o o o o o 1 o o o o BUS


2E ...- o o o o o o o 3 o o 1 o

CAMION 3E ..... o o o o o o o o o o o 1



2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER

3S1/3S2 ..._11!11!11!!1 o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~)!1!8 o o o o o o o o o o o o


2T3 ..-.- o o o o o o o o o o o o TRAYLER


3T3 ....,. o o o o o o o o o o o o

MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR 1

1 PEATONES

1 2

1 7

1 o 1 6 1

CONTEO VEHICULAR - HORA PUNTA

~'1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL S UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN "' . -1~ >

FECHA: MIERCOLES 18.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~~-PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 214 ~

MOVIMIENTO


IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA

MOTO 3 1 2 o 2 o 3 2 o o 4 4

Taxi 15 19 9 1 1 o 10 28 o o 30 12 AUTO

Particular 25 14 12 o 5 o 11 21 o o 15 28

Pickup 1 2 2 o 1 o o 3 o o 3 5 CAMIONETAS

Combl 2 o o o o o 1 19 o o 33 2

COUSTER 1 o 1 o o o o o o o 2 o 2E o o o o o o o o o o 2 o

BUS 3E o o o o o o o o o o o o 2E ..-, o o o o 1 o o o o o o 2

CAMION 3E ..-.. o o o o o o o o o o o o



2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YlER

3S113S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~~UQ o o o o o o o o o o o o

2T2 ....,. o o o o o o o o o o o o

2T3 ~- o o o o o o o o o o o o TRAYLER

3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 .-!IIJI!II! o o o o o o o o o o o o


PEATONES o 11 2 3 ·-


d~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL m UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN

~- ffi¡ FECHA: MIERCOLES 18.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL '~4 PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 ~

MOVIMIENTO



MOTO 3 2 2 o 1 o 1 1 o o 4 1

Taxi 12 8 8 o 4 o 14 31 o o 25 12 AUTO

Particular 26 11 11 o 3 o 10 22 1 16 11

Pickup 3 3 1 o 3 o 3 4. o o 3 4 CAMIONETAS

Combl o o o o o o 2 14 o o 29 1

COUSTER 1 o o o 1 o o 1 o o 1 1

2E o o o o o o o 1 o o 2 1 BUS


2E ~ 2 o o o o o o o o o o o




2S3 ~ o o o o o o o o o o 1 o SEMI TRA YLER

3S1/3S2 ~-- o o o o o o o o o o o o

>"3S3 ~.,.· o o o o o o o o o o o o


2T3 --- o o o o o o o o o o o o TRAYLER


3T3 ..,.. o o o o o o o o o o o o

MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR 1

PEATONES 3 6 7 1

CONTEO VEHICULAR - HORA PUNTA


UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~ ~ . 1::

FECHA: MIERCOLES 18.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL SI!

~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 _.,.,..

MOVIMIENTO



MOTO 2 3 o o 1 o 3 5 o o 2 2

Taxi 11 12 17 o 4 1 19 53 1 o 32 16 AUTO

Particular 26 12 12 o 5 o 6 23 o o 26 23


Combl o o 2 o o o 1 18 o o 21 o

COUSTER o o o o o o o 1 o o 1 o



2E ~ o o o o o o o 2 o o 1 1



2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 o(ll!!!!lllll!l o o o o o o o o o o o o

SEMITRAYLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~'"'""ª o o o o o o o o o o o o




3T3 o611!1!'~ o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES

1 5

1 8

1 1

1 o

1


1l RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ~~·

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ea FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ·~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ~

MOVIMIENTO


IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA

MOTO 3 3 1 o o o 7 o 1 1 3

Taxi 24 15 13 o 1 o 10 36 o o 39 9 '

AUTO Particular 20 20 14 o 4 o 18 26 o 1 17 11 1

Pickup 3 3 o 1 o 2 5 o o 2 2 1

CAMIONETAS Combl o o 1 o o o 2 36 o o 36 1


2E o o o o o o o o o o o 1 BUS


2E ~ 1 3 o o o o o 2 o o o o

CAMION 3E ,.... o o o o o o o o o o 2 o '


2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 1

2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER

3S1/3S2 ~-. o o o o o o o o o o o o >=383 .¡íOt~-· o o o o o o o o o o o o

2T2 .... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~-

o o o o o o o o o o o o TRAYLER

3T2 ~ o o o o o o O• o o o o o 3T3 ..-- o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES

1 7

1 4

1 2 3 -'



UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- Cl RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN \g . ~

FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214

-~ ~

MOVIMIENTO



MOTO 3 6 o o o o o 3 o o 6 o Taxi 16 17 20 o 4 o 17 49 o o 31 9

AUTO Particular 24 10 10 o 8 o 12 23. o o 18 18

Pickup o 2 1 o 3 o 1 6 o o 3 1 CAMIONETAS

Combi o o 2 o o o 1 35 o o 38 4

COUSTER o o o o o o o o o o o o


3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ 2 1 1 1 o o o o o o 1 o

CAMION 3E ,... 1 o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 253 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRA YLER 3S1/3S2 .. 111!!1!1!!11 o o o o o o o o o o o o >=3S3 o!i.~ o o o o o o o o o o o o 2T2 ....... o o o o o o o o o o o o 2T3 ... o o o o o o o o o o o o



1 PEATONES l_2 _ _j __ 9 1 3 2

-----

CONTEO VEHJCULAR- HORA PUNTA , RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL

• UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN

FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL

PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 ~~

MOVIMIENTO



MOTO 9 3 o o o o 1 4 o o 1 3

Taxi 13 12 9 o 2 1 19 33 o o 42 10 AUTO

Particular 21 7 15 o 8 o 19 34 o o 18 15


Combl o o 1 o o o 1 41 o o 40 2 '

COUSTER 1 o 1 o o o o o o o o o 1



2E .,. o 1 1 o o o 1 o o o 1 2

CAMION 3E ..... o o o o o o o o o o o 1

4E ~ o o o o o o o 1 o o o o



3S1/3S2 ~111!11!!1!1 o o o o o o o o o o o o >=3S3

~"· o o o o o o o o o o o o

•

2T2 ..... o o o o o o o o o o o o 2T3 ... o o o o o o o o o o o o '

1

TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o

1



PEATONES 2 4 2 1




• FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ .'$71 . :;¡;;¡ 1

PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 ""-"'""'- 1

MOVIMIENTO


IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA

MOTO 3 2 o o 1 o 4 o o 2 o

Taxi 21 12 16 1 9 1 14 29. o o 25 16 AUTO

Particular 17 10 11 1 10 o 23 31 o o 27 13

Pickup 6 4 1 o 2 o 6 o o 6 4 CAMIONETAS

1 Combl o o 2 o o o 2 36 o o 34 3

COUSTER o o 1 o 1 o o o o o 3 o 2E o o o o o o o o o o o o

BUS 3E 1 o o o o o o 1 o o o 2

2E ... o o o o o o o o o o o 2




253 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER


>=3S3 ~ .• _,.@ o o o o o o o o o o o o 2T2 ....... o o o o o o o o o o o o 1

2T3 .... o o o o o o o o o o o o TRAYLER




PEATONES 8 5 5 1

CONTEO VEHIC:::ULAR. HORA PUNTA

• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL .,.;· w '~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. B0LOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN !~ . ~

FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~J ::;:· PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 1/4 ~

MOVIMIENTO


IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA

MOTO 3 1 o o o o o ·1 o o 4 2

Taxi 21 14 8 o 1 o 9 29 o o 25 18 AUTO

Particular 23 12 14 o 4 o 9 27 1 o 18 20

CAMIONETAS Pickup o 4 3 o o o 2 3 o o 4 3

Combi o 2 o o o 1 29 o o 32 1

COUSTER o 1 1 o o o 1 o o o 1 1



2E ~ o o o o o o o 2 o o o 1

CAMION 3E ~ 1 o o o o o o o o o o o


2S1/2S2 ~ij o o o o o o o o o o o o


3S1/3S2 ~-4 o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ .• A44 o o o o o o o o o o o o 2T2 ......... o o o o o o o o o o 1

o o :

2T3 """'""' o o o o o o o o o o o o 1 TRAYLER

3T2 ..... o o o o o o o o o o o o 1

3T3 .,..,. o o o o o o o o o o o o i


PEATONES 9 16 8 5

CONTEO VEHIGULAR • HORA PUNTA


~ .. UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN • FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~

PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 2/4 ~

MOVIMIENTO


IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA

MOTO o o 3 1 1 o o 7 o o 5 2

Taxi 10 8 14 2 3 1 7 42 o o 24 15 AUTO

Particular 19 9 23 o 1 o 13 30 o o 18 23

CAMIONETAS Pickup 3 1 4 o 1 o 1 14 o o 8 o Combi 1 o 1 o o o 1 29 o o 25 2

COUSTER 2 3 1 o o o 1 o o o 1 o



2E .., 3 1 1 o o o 1 o o o o 3

CAMION 3E ..-.. o o o o o o o o o o o o


2S1/2S2 ~,.4 o o o o o o o o o o o o


3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=353 ..;.1,.,.5.4 o o o o o o o o o o o o 2T2 ...,.... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~- o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ...,. o o o o o o o o o o o o 3T3 ... o o o o o o o o o o o o


PEATONES 1 13 o 1 1


1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN w >

€ FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERIA CML 1$(

PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 "='"'

MOVIMIENTO



MOTO 3 o 1 o 2 o 1 4 o o 5 1

Taxi 17 6 10 o 5 o 13 36 o o 46 13 AUTO

Particular 22 9 22 o 5 1 9 21 o 1 22 18


Combi o o 1 o o o o 27 o o 28 2

COUSTER o o 1 o o o o o o o o 1



2E ...-!~ 1 1 o o o o o 1 o o o o

CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o 1 o


2S1/2S2 ~_,.4 o o o o o o o o o o o o





2T3 .......,. o o o o o o o o o o o o TRAYLER

3T2 .... o o o o o o o o o o o o

3T3 ..,. o o o o o o o o o o o o

MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR 1 PEATONES 3 14 1 4


• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ,~"'>1

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN !¡¿ " ~

FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CML ~~-PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 414 ~

MOVIMIENTO


IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA !

MOTO 3 o 2 o 1 o 2 4 o o 2 4

Taxi 12 11 12 o 3 o 10 32 1 o 38 12 AUTO

Particular 20 16 11 o 2 o 18 20 o o 27 17


Combi 1 o 2 o o o 1 21 o o 32 2




2E .._., 1 o o o o o o 2 o o o 2


4E ~ o o o o o o o o o o o o 1

2S1/2S2 ~ .. 4 o o o o o o o o o o o o

2S3 ~ o o o o o o o o o o o o 1

SEMI TRAYLER 1

3S1/3S2 -+!!lliJil!!l o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~ ... ,.54# o o o o o o o o o o o o




3T3 oéJI!I!Jllll o o o o o o o . o o o o o


PEATONES 6 6 B 4

CONTEO VEHICULAR. HORA PUNTA


UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN 1§ ,e,o ~

~~ ~1 FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CNIL ~~~ " PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ·~@

' ;:;:>""

MOVIMIENTO



MOTO 3 o 2 o 2 o o 3 o o 2 4

Taxi 26 14 8 o 3 1 9 49 o o 35 4 AUTO

Particular 19 11 19 o 7 o 8 21 1 o 25 24


Combl o o 3 o o o 1 23 o o 32 2

COUSTER o o o o o o 1 o o o 1 o 2E o o o o o o o o o o o o

BUS 3E o o o o o o o o o o o o

2E ~ 1 o o o o o o o o o 1 o CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o


2S112S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMITRAYLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ o o o o o o o o o o o o 2T2 ........ o o o o o o o o o o o o 2T3 ....... o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ..-. o o o o o o o o· o o o o


PEATONES 7 5 2 o J


1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ,'& UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN !{ ~ FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~- $>

·~ ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 2/4 "'

MOVIMIENTO



MOTO 1 1 2 o 1 o 1 4 o o 6 3

Taxi 12 10 6 o 3 2 15 46 1 o 39 11 AUTO

Particular 25 15 6 o 2 o 5 26 o o 26 33

Pickup '1 2 4 o 1 o o 2 o o 2 3 CAMIONETAS

Combl o o 1 o o o 1 23 o o 30 o

COUSTER o o o o o o o o o o 1 o



2E ..,.., o o o o o o o 1 o o o o CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o



2S3 o!ll!!lll!l!l o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER

3S1/3S2 ~IJ!!II!II!I o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~.,@ o o o o o o o o o o o o

2T2 ..... o o o o o o o o o o o o 2T3 --- o o o o o o o o o o o o


3T3 ....,"" o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES

1 4

1 6

1 o

1 1

1



UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~·~ .· e;

FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL r. ~ tij ~ PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 3/4 ~~

MOVIMIENTO



MOTO 2 4 2 o 1 o o 4 o o 1 2

Taxi 13 9 14 o 1 1 11 47 o o 30 13 AUTO

Particular 18 9 13 o 4 o 15 21 o o 26 18


Combl o o 1 o o o 3 17 o o 36 1

COUSTER 1 o 1 o o o 1 o o o o o



2E ~ o o o o o o o o o o 1 1





3S1/3S2 ~-- o o o o o o o o o ·O o o

>=3S3 ~~· o o o o o o o o o o o o

2T2 ........ o o o o o o o o o o o o

2T3 ...... o o o o o o o o o o o o TRAYLER

3T2 .;lii!QIII!I o o o o o o o o. o o o o

3T3 .-!IIJ!!I!I o o o o o o o o o o o o


L PEATONES _l 2 8 2 o ------

CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA ., RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN 11 FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ ,lt PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 ~

MOVIMIENTO



MOTO 1 3 1 o o o 1 7 o o 2 3

Taxi 10 8 6 o o o 11 37 o o 36 12 AUTO

Particular 39 20 27 o 1 o 8 18 o 1 26 24

Pickup o 1 2 o 4 o o o o o 6 4 CAMIONETAS

Combl o o 1 o o o 2 16 o o 21 2

COUSTER o o o o o o 1 o o o 1



2E ..,.., o 1 o o o o o o o o o o CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o

4E ~ o o o o o o o o o o o o , 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o


3S1/3S2 ~· o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~,.,.QC o o o o o o o o o o o o

2T2 ...... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ..;liii!IIQIIII o o o o o o o O, o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o


L PEATONES 5 12 _L_2_ 1 6

1


1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL !S " ~1) ~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN

~ FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ~

MOVIMIENTO


IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA

MOTO 5 4 1 o o o 1 4 o o 4 1

Taxi 10 19 19 o 5 o 16 49 o o 32 15 AUTO

Particular 18 16 18 o 4 o 20 20 o o 21 12


Combl o o 1 o o o 1 45 o o 41 2

COUSTER o o o o o o o o o o o o 2E o o o o o o o o o o o o

BUS 3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ o 3 o o o o o o o o o 1

CAMION 3E .-!IJIIJ 1 o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o

2S1/2S2 ~-·# o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~~:;; o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 .... o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ...,. o o o o o o o o o o o o


PEATONES o 7 2 o




FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL

PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214 ~ MOVIMIENTO



MOTO 3 3 3 o 1 o 2 4 o o o 2

Taxi 28 9 12 o 6 o 23 51 o o 23 12 AUTO

Particular 28 14 11 o 11 1 25 28 o o 15 12


Combl o 2 1 o o o 2 36 o o 34 2

COUSTER o 1 o o o o 1 o o o o



2E ..,.., 1 o o o o o o o o o o 1

CAMION 3E ..,. o o 1 o o o o o o o o 1 1


2S1/2S2 ~_.1) o o o o o o o o o o o o



>=3S3

~· o o o o o o o o o o o o

2T2 .......... o o o o o o o o o o o o

2T3 ........ o o o o o o o o o o o o TRAYLER

3T2 o!1I!!PII!I o o o o o o o o o o o o

3T3 ....... o o o o o o o o o o o o


PEATONES 3 3 2 1

CONTEO VEHICULAR - HORA PUNTA f:l RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL

UBICACIÓN: INTERSECGIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN

FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: MA~NA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL • <5;' PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 ~

MOVIMIENTO



MOTO 3 3 4 o 1 o 1 2 o o 1 3

Taxi 22 10 19 o 2 o 17 44 o o 37 9 AUTO

Particular 22 19 9 o 11 o 19 18 o o 21 12


Co111bl o o 1 o o o 1 34 o o 40 2

COUSTER 1 o o o o o o o o o o o 2E o o o o o o o o o o o o


2E ~ 1 o o o o o o o o o o o CAMION 3E ~ o o o o o o o 1 o o o o


2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 283 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~-. o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~--=Q o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o· o o o o



PEATONES 3 8 6 3


~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL m UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- Cl RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~ ~ ~ ; FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL

$; ~




MOTO o 2 2 1 o o 1 1 o o 3 o

Taxi 24 14 7 o 3 o 18 40 o o 39 16 AUTO

Particular 22 10 9 o 4 o 19 20 o o 22 9


Combl 1 o o o o o 2 37 o o 34 1

COUSTER o o 1 o o o 1 o o o o 1



2E ..,., 1 1 o o o o o 1 o o o o CAMION 3E .... o o o o o o o o o o o o


2S112S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRA YLER 3S113S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~A; o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ..... o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~- o o o o o o o o o o 1 o


1 PEATONES

1 3

1 9

1 3

1 4 .1

CONTEO VEHJCULAR • HORA PUNTA

~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL 'W UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~ :.

1~ FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

\~ S'

~~~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ~

MOVIMIENTO


IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA· IZQDA DE FRENTE DCHA

MOTO 5 1 1 o o o 3 8 o o 2 3

Taxi 21 10 16 o 4 o 18 26 o o 16 20 AUTO

Particular 18 11 10 o 2 o 13 26 o o 21 19


Combi 1 o o o o o 1 25 o o 19 1




2E ~ 1 o o o o o o o o o o 1

CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o

4E .... o o o o o o o o o o o o

2S1/2S2 ~ •• 4 o o o o o o o o o o o o



>=3S3 ~ o o o o o o o .O o o o o

2T2 .-..rll!ll! o o o o o o o o o o o o





PEATONES 1 10 13 4

CONTEO VEHICULAR -HORA PUNTA

1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ~ ~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTiN " ,~ ¡¡ >

~ ~ FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERiA CML ·¡,t !$:

PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 2/4 ~~ 1

1

MOVIMIENTO



MOTO o 3 2 o 1 o o 3 o o 2 2

Taxi 16 8 11 1 4 1 17 36 o 1 21 20 1 AUTO

1

Particular 19 7 16 o 4 o 12 27 o o 18 19


Combi o o o o o o o 28 o o 21 o

COUSTER o o 1 o o o 1 o o o o o

2E o o o o o o o o o o 1 o i

BUS ! 3E o o o o o o o o o o o o

2E .-.!~ 2 o o o o o 1 o o o o 1 1

CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o i

4E ~ o o o o o o o o o o o o !

2S1/2S2 o6= .. 4 o o o o o o o o o o o o

2S3 ~ o o o o o o o o o o o o !

SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~ ... AA? o o o o o o o o o o o o




3T3 ..-.1111!1!!1 o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES l __ 3__ L 15 1 3 1 7 1


~l RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL

INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~ . -UBICACIÓN: ~-FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERIA CML ~ l'tl

PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 .~..,

MOVIMIENTO


IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA

MOTO 1 o 1 o o o o 2 o 5 2 o

Taxi 13 12 22 o 7 1 B 37 o o 24 22 AUTO

Particular 23 13 13 o 6 o B 24 o 1 18 22

Pickup 3 2 o o o o 1 1 o o 4 5 CAMIONETAS

Combi o o o o o o o 28 o o 33 2

COUSTER o o 1 o o o 1 1 o o 1 o



2E .-., 1 o o o o o o o o o 1 o

CAMION 3E ..., o o o o o o o o o o o o


2S1/2S2 $..11!!!1!1 o o o o o o o o o o o o



>=3S3 ~.vLlC o o o o o o o o o o o o

2T2 ..-tQ!IIIII o o o o o o o o o o o o



3T3 ~ ... o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES 1 1 1

14 1

4 1

5 1



UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ¡~ >

FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CML ~ g ·;,t ~

PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 4/4 ~ MOVIMIENTO


IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA

MOTO o 1 2 o 2 o o 4 o o 3 o

Taxi 14 7 10 1 7 o 13 44 o o 45 12 AUTO

Particular 22 19 14 o 6 o 11 27 o o 26 10

Pickup 4 3 4 o o o o 5 o o B 2 CAMIONETAS

Combi 1 1 2 o o o o 24 o o 40 4

COUSTER o 1 o o o o 1 o o o o 1






2S1/2S2 ~ .. :; o o o o o o o o o o o o


3S1/3S2 ~ o o o o o o o . o o o o o >=3S3 ""_,_.2§7 . o o o o o o o o o o o o

2T2 ......... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o


3T3 ..... o o o o o o o o o o o o


PEATONES 2 10 6 2 ___ 1

CONTEO VEHICULAR. HORA PUNTA


UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN '(s.>ll ~ ~~ .. . ~·

FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ 1 ,;¡¡1

PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ~:J!l MOVIMIENTO


IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA

MOTO 3 o o o o o 2 3 o o 4 2

Taxi 21 11 9 o 1 1 14 48 o o 27 16 AUTO

Particular 33 10 6 o 5 o 9 21 o o 33 21


Combl o o o o 1 o o 37 o o 24 1

COUSTER o o 1 o o o 1 1 o o o o 2E o o o o o o o o o o o o

BUS 3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ 1 1 1 o o o o o o o 1 1

CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRAYLER 3S113S2 ~11!.!1!11!1 o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~"""ª o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 .-1!11!1 o o o o o o o o o o o o 3T3 o!III!I!IIIJI!III.I o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES 6 8 5 1 _1


~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL w UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~ . "' FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~· ~ ~ f". PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214 ~

MOVIMIENTO



MOTO 2 o o o 1 o 1 o o o 5 o Taxi 13 20 7 o 6 o 12 38 o o 23 17

AUTO Particular 22 14 10 o 5 o 17 30 o 1 25 24

Pickup 4 6 3 o o o 2 6 o o 4 3 CAMIONETAS '

Combl o o o o o o o 32 o o 24 3 !

COUSTER 1 o 1 o o o 2 o o o o o 2E o o o o o o o o o o o o

BUS 3E o o o o o o o o o o o o 2E "!!111!!1 1 o o o o o o o o o o o


SEMI TRAYLER 3S1/3S2 oél!l!!l!!ll!!l o o o o o o o o. o o o o >=3S3 ~><·ª o o o o o o o o o o o o 2T2 ..... o o o o o o o o o o o o 2T3 ..... o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ..._.. o o o o o o o o o o o o 3T3 ..-!JI!II!I!I o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES

1 4

1 7

1 3

1 2

1




FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CML ~ ,!;. PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 ~.,_~'

MOVIMIENTO



MOTO 2 3 o 1 1 o 4 6 o o 6 4

Taxi 17 14 10 o 6 3 16 32 o o 31 14 AUTO

Particular 19 6 13 o 3 1 7 20 o o 18 25

Pickup 4 o 1 o 3 o 2 5 o o 6 5 CAMIONETAS

Combi 1 1 o o o o 1 29 o o 23 2

COUSTER o o 1 o o o o o o o 2 1

2E o o 1 o o o o o o o o o BUS

3E o o o o o o o o o o o o 2E ...., 1 o o o o o 1 o o o o o

CAMION 3E .... o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 281/282 ~ o o o o o o o o o o o o 283 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRA YLER 381/382 ~ o o o o o o o o o o o o >=383 ~~· o o o o o o o o o o o o 2T2 ..... o o o o o o o o o o o o 2T3 ..... o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 .,.,.... o o o o o o o o o o o o 3T3 ~IIJI!I!I o o o o o o o o o o o o


PEATONES 3 8 1 2



• UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~~ :_. 'e FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CML ·~ 'J PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 ~ .... ,

MOVIMIENTO



MOTO 3 o o o o o 2 5 o o 1 3

Taxi 25 14 5 o 5 2 14 34 o 1 20 14 AUTO

Particular 24 5 20 o 5 o 12 30 o 1 25 16

Pickup 3 1 B o 1 o 4 5 o o 4 4 CAMIONETAS

Combl 1 o o o o o o 30 o o 33 1

COUSTER 1 o o o o o 2 o o o 2E o o o o o o o 1 o o 1 o

BUS 3E o o o o o o o o o o o 2E ~ o 2 o o o o o o o o o 1


SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~"'!11!!1!!1 o o o o o o o o o o o o >=3S3 4(,.@. o o o o o o o o o o o o 2T2 ...... o o o o o o o o o o o o 2T3 .... o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ...,.. o o o o o o o o o o o o 3T3 o:lii!I!IIJ!I! o o o o o o o o o o o o


L PEATONES 1 15 __ l 1 1

4 1



UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~ . ~

FECHA: S ABADO 21.02.2015 TURNO: MAIÍIANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ·~ ~ PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 1/4 ~~Jfl

MOVIMIENTO


IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA

MOTO 5 2 1 o 1 o o 6 o o 1 3

Taxi 20 17 6 o 2 o 11 28 o o 35 11 AUTO

Particular 17 18 2 o 1 o 8 21 o o 8 15



COUSTER o o 1 o o o 1 o o o o o 2E o o o o o o o o o o o o

BUS 3E o o o o o o o o o o o o 2E ..., o o o o o o o 1 o o o 2

CAMION 3E _... o o o o o o o o o o o 1

4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRAYLER 3S113S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~·~* o o o o o o o o o o o o 2T2 ........ o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o



1 PEATONES

- 1 1

1 9

1 1

1 1

1



UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~ .. ~) FECHA: SABADO 21.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ 1! PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214 ~5fi''

MOVIMIENTO


IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZODA DE FRENTE DCHA

MOTO 3 2 o o o o 2 2 o o 3 o Taxi 26 11 5 o 4 o 7 26 o o 24 15



Combl o o o o o o o 30 o o 27 o COUSTER o o . 1 o o o 1 o o o o 1



2E ..,.., 1 o o o o o o o o o 2 o CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o 1

4E ot'lil!l!ll o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o. o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRAYLER 3S113S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~.~·* o o o o o o o o o o o o 2T2 ....... o o o o o o o o o o o o 2T3 ..... o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~IJil!ll o o o o o o o o o o o o


PEATONES 4 2 5 o

CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA ~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ~

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CAS_TILLA DE SAN AGUSTIN m) FECHA: SABADO 21.02.2015 TURNO: MANANA FACULTADDEINGENIERIACIVIL -PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 3/4 ~&

MOVIMIENTO TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR


MOTO 3 4 O O O O 1 3 O O 2 2

Taxi 17 20 3 O 2 1 9 26 O O 30 13 AUTO

Particular 26 17 4 1 5 1 9 27 o o 10 13


Combl O O 1 O O O 1 34 o o 31' 2

COUSTER O O 1 O O O 2 O O O O O

2E O O O O O O O O O O O O BUS

3E O O O O O O O O O O O O

2E ..,..., 2 O O O O O O 1 O O 1 O

CAMION 3E ~ 1 O O O O O O O O O O O

4E ~ O O O O O O O O O O O O

2S1/2S2 ~II!!IIJ O O O O O O O O O O O O 1



>=3S3 ~,.QI o o o o o o o o o o o o

2T2 ....... o o o o o o o o o o o o

2T3 ~ O O O O O O O O O O O O TRAYLER

3T2 ~ O O O O O O O O O O O O



PEATONES 2 6 4 2

CQNTEO VEHICULAR- HORA PUNTA

1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL 1 UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN \f) ~

~ FECHA: S ABADO 21.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ,fft

~ ~· PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 ~

MOVIMIENTO


IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA . IZQDA DE FRENTE DCHA

MOTO 5 3 o o o o o 3 o o 1 2

Taxi 27 14 6 o 2 o 8 37 o o 30 16 AUTO

Particular 16 19 9 o 1 o 14 18 o o 23 18

Pickup 4 4 o o o o 2 6 o o o 2 CAMIONETAS

Combl o o o o o o o 34 o o 35 o COUSTER o o 1 o o o o o o o o 1



2E ..,.., o o 1 o o o o o o o 2 1

CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o. o o o o


SEMI TRA YLER 3S1/3S2 oél!!!!l!ll!!l o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ .. :;; o o o o o o o o o o o o 2T2 ....... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ....,.. o o o o o o o o o o o o


PEATONES 2 4 6 2




FECHA: S ABADO 21.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ·~ JI. \ ~

PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ~-<f.':

MOVIMIENTO



MOTO 2 3 2 o 1 o 1 3 o o 3 2

Taxi 18 15 8 o 5 o 9 34 o o o o AUTO

Particular 21 17 8 o 6 o 13 22 o o 20 20


Combi o o 1 o o o o 22 o o 24 o

COUSTER o 1 o o o o 1 o o o o 1



2E ~ o o o o o o o o o o o 1



2S1/2S2 $!!.,4 o o o o o o o o o o o o


3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~"'cg o o o o o o o o o o o o 2T2 ....... o o o o o o o o o o o o

2T3 ..,..,.. o o o o o o o o o o o o TRAYLER


3T3 --- o o o o o o o o o o o o


PEATONES 6 9 1 o



~~ q) :ti

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTiN ;,

~ -

FECHA: S ABADO 21.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERiA CML B PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 2/4 ~

MOVIMIENTO



MOTO o o o o o o o o o o o o

Taxi 19 6 5 o 3 o 12 40 o o 37 21 AUTO

Particular 27 9 7 1 6 o 10 30 o o 24 17

CAMIONETAS Pickup 1 3 2 o o o o 5 o o 5 5

Combi o 1 1 o o o o 21 o o 25 o

COUSTER o o o o o o 2 o o o o 1



2E ~ o o o o o o o o o o 1 2



2S1/2S2 o6!.,.5) o o o o o o o o o o o o


3S1/3S2 ~--4 o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~.A; o o o o o o o o o o o o


2T3 ~1111,1111 o o o o o o o o o o o o TRAYLER


3T3 ..-111111!1 o o o o o o o o o o o o


PEATONES 2 9 5 4

CONTEO VEHJCULAR- HORA PUNTA a RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNNERSIDAD NACIONAL ~ .<¡) ~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN 1,~ "~ FECHA: SABADO 21.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CML ·~~· ' :ffi; PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 ~

MOVIMIENTO



MOTO 3 1 o o 1 o o 3 o o 1 3

Taxi 12 11 6 o 3 o 5 28 o o 31 16 AUTO

Particular 29 15 11 1 1 o 8 36 o o 28 29


Combi 1 o 1 o o o 1 23 o o 24 1

COUSTER o o 3 o o o o o o o o o



2E ~ o 1 o o o o o o o o o 2



2S1/2S2 oj!!!!Sj o o o o o o o o o o o o


3S113S2 ~At_& o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~,A# o o o o o o o o o o o o

2T2 ,...... o o o o o o o o o o o o

2T3


TRAYLER 3T2 ..-- o o o o o o o o o o o o

3T3 ..... o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES

1 4 1 16

1 2 1 4 1 --

CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA ~q,¡~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ¡; l (¡) ~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI· C/ RAMÓN CASTILLA

DE SAN AGUSTIN ~; ~¡ FECHA: S ABADO 21.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERIA CML ' ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4

·~

MOVIMIENTO


IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA 1

MOTO 1 1 1 o 2 o 2 7 o o B 5

Taxi 14 B B o 3 o 13 o 40 o 24 14 AUTO

Particular 20 15 11 o 6 o 7 o 20 o 20 20

Pickup 3 3 3 o 3 o 1 o 2 o 3 9 CAMIONETAS

Combi 1 1 o o o o o o 21 o 26 4




2E .., 1 o o o o o o . o 1 o 1 2

CAMION 3E ~ o o o o o o o o 1 1 o o 1


2S1/2S2 ~4 o o o o o o o o o o o o


3S1/3S2 ~_.$_(& o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~..,.2.4 o o o o o o o o o o o o

2T2 ...... o o o o o o o o o o o o


3T2 .,óii!IQIIII[I o o o o o o o o o o o o

3T3 .,;11111111111! o o o o o o o o o o o o


PEATONES 4 10 6 o

CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA ~~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN 8 1"' • ~

·~ . ~ FECHA: SABADO 21.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

~ $> 'ft ~

PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ·~·

MOVIMIENTO



MOTO 1 o 2 o 1 o o 3 o o 5 2

Taxi 21 12 3 o 4 o 7 35 o o 44 15 AUTO

Particular 28 6 9 1 4 o 4 33 o o 30 o

CAMIONETAS Pickup 2 2 o o 1 o o 4 o o 3 3

Combl o o o o o o o 17 o o 31 1

COUSTER o o o o o o o o o o o 1


3E o o o o o o o o o o o o 2E ..,., o o o o o o o o. o o o o

CAMION 3E ..., o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~III!!IIJ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~~-· o o o o o o o o o o o o 2T2 ..-qll!ll o o o o o o o o o o o o 2T3 ..-...¡~ o o o o o o o o o o o o



1 PEATONES

1 2

1 4

1 2

1 o

1

C::ONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA ~~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ·¡ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN .~¡ FECHA: SABADO 21.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CML ~ ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214 ~

MOVIMIENTO



MOTO o 1 o o o o o o o o 1 2

Taxi 20 14 3 o 4 o 11 46 o o 26 14 AUTO

Particular 15 13 11 o 4 1 5 10 o o 27 16

Pickup 1 2 o o o o o 1 o o o 4 CAMIONETAS


COUSTER o o o o o o o o o o o o 2E o o o o o o o o o o o o

BUS 3E o o o o o o o o o o o o 2E ...., o o o o o o o o o o o o

CAMION 3E ..., o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3

~'"* o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o



1 PEATONES ___ l _1 _l 9

1 1

1 o


1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL g ~' 1 UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN t ~ ~. . ~

FECHA: SABADO 21.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4

MOVIMIENTO



MOTO 5 o o o o o 1 2 o o 3 o

Taxi 23 10 8 1 6 o 17 50 o o 44 13 AUTO

Particular 18 6 6 o 2 o 5 18 o o 26 12





3E o o o o o o o o. o o o o 2E ~ o o o o o o o 1 o o o 1


SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3

~<.·· o o o o o o o o o o o o

2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o



1 PEATONES

1 3

1 2

1 2

1 o

1


1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL S UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN

~· S FECHA: S ABADO 21.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ 1$'

PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 ~--~ MOVIMIENTO



MOTO o 1 o o o o 1 o o o o 2

Taxi 20 12 8 o 1 o 6 55 o o 39 9 AUTO

Particular 19 14 6 o 4 1 8 15 o 1 24 18

CAMIONETAS Pickup o 1 1 o o o 2 1 o o 3 3

Combl o o o o o o o 10 o o 21 o COUSTER o o o o o o o o o o o o


3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ o o o o o o o o o o o o


SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~"l!!!ii!!l o o o o o o o o o o o o >=383

~~-· o o o o o o o o o o o o

2T2 ........ o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ..-. o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES 1 1 1

3 1

o 1

1 1

CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA a RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~ . '" ~ la · >

FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: MAt:IANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~~ ~~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ~~

MOVIMIENTO



MOTO 2 1 1 o o o o 1 o o 1 1

Taxi 19 8 3 o 1 1 5 18 o o 23 9 AUTO

Particular 15 13 5 o 3 o 3 11 o o 11 8

Pickup 2 2 o o 1 o o 6 o o o 4 CAMIONETAS

Combi 2 o o o o o o 20 o o 15 1

COUSTER 1 o 1 o o o o o o o o o







SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o ·O o o o o o o o o o o >=3S3 ~~- o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ....... o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 .;liii!IJIJII!I o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o


PEATONES o B 4 1

CONTEO VEHICULAR. HORA PUNTA ~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ~,, ..

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILlA DE SAN AGUSTIN -FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~. ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214 ~:,~

MOVIMIENTO



MOTO o 1 2 o o o 1 o o o 1 o

Taxi 10 12 2 1 o o 5 21 o o 29 13 AUTO

Particular 13 11 5 o 4 o 7 22 o o 7 19

Pickup 3 1 1 o 2 o 1 2 o o o 2 CAMIONETAS

Combi o o 1 o o o 1 24 o o 18 o




2E ... o o o o o o o o o o o o

CAMION 3E ..., o o o o o o o o o o o o





>=3S3 "!Lip!ll(lil o o o o o o o o o o o o

2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ......... o o o o o o o o o o o o




1 PEATONES

1 2

1 2

1 1

1 o

1


1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ~ (' 1 DE SAN AGUSTIN ,<; V

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA ¡~ . "' ~· f

FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ·~~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 ~-

MOVIMIENTO



MOTO 1 2 o o o o o o o o 1 2

Taxi 18 8 4 o 4 o 6 28 o o 22 13 AUTO

Particular 17 3 1 o 2 o 3 23 o o 24 18


Combi o o o o 1 o o 21 o o 17 1




2E ....-J o o o o o o o o o o o o

CAMION 3E .... o o o o o o o o o o o o


2S1/2S2 ~,s; o o o o o o o o o o o o


3S1/3S2 oél--.,111111!!1!!1 o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~,..@ o o o o o o o o o o o o

2T2 ......... o o o o o o o o o o o o


3T2 .;JIIJIII1!II!I o o o o o o o o o o o o



1 PEATONES

1 7

1 2

1 2

1 o

1




'g ~ FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

'~~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 414

MOVIMIENTO



MOTO o 2 o o o o 1 o o o 2 1

Taxi 23 9 4 o 1 o 4 20 o o 15 13 AUTO

Particular 21 7 2 o 1 1 7 12 o o 22 11

Pickup 4 1 2 o o o o 1 o o 1 3 CAMIONETAS

Combi 1 o o o o o o 20 o o 20 o





CAMION 3E .... o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o

2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 .4!!!I!IJill o o o o o o o o o o o o

SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~ .. o o o o o o o o o o o o >=3S3 o!i-!!111111 o o o o o o o o o o o o

2T2 ....... o o o o o o o o o o o o

2T3 .......... o o o o o o o o o o o o TRAYLER


3T3 ...,1!1!1!1 o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES

1 2

1 5

1 2

1 1

1

CONTEO VEHICULAR • HORA PUNTA m RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~[ ~

FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4

MOVIMIENTO



MOTO 1 o 2 o o o o 2 o o o o

Taxi 27 9 6 o 2 o 3 29 o o 26 18 AUTO

Particular 25 5 7 o 2 1 5 18 o 1 25 19

Pickup 3 2 o o o o o 4 o o 2 1 CAMIONETAS

Combi o 1 o o o o o 19 o o 18 1




2E ._, o o o o o o o o o o o o

CAMION 3E ...w o o o o o o o o o o o o




3S1/3S2 ~$)) o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~.-4 o o o o o o o o o o o o

2T2 ......... o o o o o o o o o o o o

2T3 ........,. o o o o o o o o o o o o TRAYLER


3T3 ...... o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES 1 1 1 4

1 4 1 2 1

CONTEO VEHICULAR • HORA PUNTA ~~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL WWJ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA

DE SAN AGUSTiN ,~!. " ~~. i

FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~d PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 214

MOVIMIENTO



MOTO 2 o o o o o o 1 o o 2 1

Taxi 15 13 4 o 3 o 4 14 o o 37 11 AUTO

Particular 15 8 8 1 5 o 11 21 o 1 17 27


Combi 1 o o o o o o 13 o o 21 o

COUSTER 1 o o o o o o ' o o o 1 o



2E .._., o o o o o o o o o o o o


4E ..... o o o o o o o o o o o o

2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o .o o o

2S3 ..-.- o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER

3S1/3S2 ~@ o o o o o o o o o o o o


2T2 ........ o o o o o o o o o o o o ¡ 1

2T3 ~--

o o o o o o o o o o o o 1 TRAYLER


3T3 ..,.....,. o o o o o o o o o o o o


PEATONES 8 4 1 o

CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA ,,_~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD ~ACIONAL '·li ~~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN _.~ mHA, DOMINGO 22.02.2015 TORNO• TARDE FACUL TAO DEINGENIERfA CML ,il PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 3/4 ~

MOVIMIENTO



MOTO O 1 O O O O O 4 O O 3 1

Taxi 21 11 6 o 4 o 22 39 o O 24 18 AUTO

Particular 20 17 6 1 2 O 8 25 o O 16 22

Pickup 3 o 1 O O O 1 5 O O 1 2 CAMIONETAS

Combi 2 1 O O O o O 16 o O 16 O

COUSTER O O O O O O O O O O O O

2E O O O O O O O O 1 O O O BUS


2E ~ O O O O O O O o O O O O

CAMION 3E ...... O O O O O O O O O O O O

4E ~ O O O O O O O o O o O O

2S1/2S2 ~ O O O O O O O O O O O O


3S1/3S2 ~& o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ""',,44# o o o o o o o o o o o o

2T2 ......_ O O O O O O O O O O O O

2T3 ~"11111 O o o O O O O O o O o O TRAYLER


3T3 ........... O o o O O O O O o O o O


1 PEATONES 1 6 1 O

CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA a RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL r~ '"-' "' UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA

DE SAN AGUSTIN 15 "' FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

~ .

PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 ~ MOVIMIENTO



MOTO 3 1 1 o o o 1 1 o o o 3

Taxi 16 10 2 o o o B 23 1 1 27 15 AUTO

Particular 24 15 9 o 6 o 16 19 o o 28 24

Pickup 4 2 o o 1 o 1 3 o o 7 B CAMIONETAS

Combi 1 o o o o o o . 13 o o 24 2




2E .. o o o o o o o o o o o 1


4E

"""""" o o o o o o o o o o o o



3S1/3S2 ~ac o o o o o o o o o o o o

>=3S3 M!! A® o o o o o o o o o o o o

2T2 ....... o o o o o o o o o o o o

2T3 ~~ o o o o o o o o o o o o TRAYLER


3T3 ......... o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES 1 5 o o




FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ . ~ ~~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 -·"

MOVIMIENTO



MOTO 1 o o o o o o 1 o o 1 o

Taxi 13 5 7 o o o 3 24 o o 31 9 AUTO

Particular 19 11 10 o 2 o 7 14 o o 36 32

Pickup 3 3 o o 1 o o 4 o o 2 4 CAMIONETAS

Combi· o o o o o o o 8 o o 23 2




2E ...-!11 o o o o o o o O. o o o o


4E .... o o o o o o o o o o o o

2S1/2S2 ~· o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRA YLER 3511352 ... 111)!11!11!1 o o o o o o o o o o o o

>=353 ~--.·* o o o o o o o o o o o o

2T2 ......... o o o o o o o o o o o o





1 PEATONES

1 o

1 o

1 1 1

o 1

CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA ~i~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL w UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA

DE SAN AGUSTIN i ~ w FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL '<+ ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214 ~

MOVIMIENTO



MOTO 1 o 1 o 1 o o o o o o o

Taxi 12 4 4 o 2 o 5 30 o o 22 13 AUTO

Particular 20 8 5 o 6 o 13 12 o 1 28 25

Pickup 2 o o o o o o 1 o o 6 1 CAMIONETAS


COUSTER o o o o o o 1 o o o o o






2S1/2S2 ~ .. o o o o o o o o o o o o

2S3 ........ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER

3S113S2 ~III!!IJI!II o o o o o o o o o o o o

>=3S3 o!i.l!!!l!l!l o o o o o o o o o o o o




3T3 ....,J!IIIII! o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES

1 1

1 2_j_ 2 1_3_ 1


1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ' 1 UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN { ''" ~

FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 3/4

MOVIMIENTO



MOTO o o o o o o o 2 o o 2 o

Taxi 9 5 4 o 2 o 2 20 o o 15 14 AUTO

Particular 20 4 6 o 3 o 3 18 o o 20 23

Pickup 4 1 o o o o 1 2 o o 2 o CAMIONETAS

Combl 1 2 o o o o o 8 o o 19 o





CA M ION 3E ~ o o o o o o o o o o o o




3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >.:3S3 o!i! •• M o o o o o o o o o o o o

2T2 ...... o o o o o o o o o o o o

2T3 .-.- o o o o o o o o o o o o TRAYLER

3T2 ........ o o o o o o o o o o o o



l PEATONES 1 o o o o -----

CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA ~~~ 1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL

" UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA

DE SAN AGUSTIN

FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 VI MOVIMIENTO



MOTO o o o o 1 o o 7 o o 2 1

Taxi 18 8 4 o 3 o 2 17 o o 24 9 AUTO

1

Particular 15 12 5 o 3 o 1 23 o o 25 27


1 Combl o o o o o o 1 4 o o 14 1


2E o o o o o o o o o o o o 1

BUS 3E o o o o o o o o· o o o o






1 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ ..... o o o o o o o o o o o o


2T3 ---- o o o o o o o o o o o o TRAYLER


3T3 ._dlll""' o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES

1 2 o 1 1 3 1

CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA s~

il RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL

' J UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA

DE SAN AGUSTIN

FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 114 ~_;

MOVIMIENTO



MOTO 2 2 o o 2 o 2 3 o o 1 1

Taxi 21 23 12 o 2 o 12 42 o o 35 11 AUTO

Particular 19 18 7 o 3 o 13 30 o o 15 6


Combl o 2 o o o o o 39 o o 29 o COUSTER o o 1 o o o 2 o o o o 1


3E o o o o o o o o o o o o 2E ..,.. 1 o o o o o 1 o o o o o

CAMION 3E ...., o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o

2S1/2S2 ~"'S) o o o o o o o o o o o o 2S3 "!!I!!Jll!!J o o o o o o o o o o o o

SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ .. ;c.·· o o o o o o o o o o o o 2T2 ......... o o o o o o o o o o o o 2T3 --- o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ... o o o o o o o o o o o o 3T3 o;llll!lll- o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES 1_4_1 12 1 4 1 1 1




FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: MAriiANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 214 "~

MOVIMIENTO


IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA

MOTO 4 5 1 o 1 o 2 4 o o 4 o

Taxi 24 9 13 o 3 1 22 45 o o 35 17 AUTO

Particular 28 18 22 o 7 o 13 30 o o 21 20




2E o o o o o o o 1 o o o o BUS






SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~-- o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~-"* o o o o o o o o o o o o 2T2 ...... o o o o o o o o o o o o

2T3 ....... o o o o o o o o o o o o TRAYLER

3T2 ...... o o o o o o o o o o o o

3T3 .;1111!1!1- o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES

1 4

1 6 __ , 2 ~-~ 1




FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL • PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 3/4

MOVIMIENTO



MOTO 5 2 3 o o o 3 3 o o 3 2

Taxi 24 17 15 o 2 o 21 43 o o 28 17 AUTO

Particular 29 19 7 o 5 o 19 31 o o 12 7





3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ 1 o o o o o o o o o o o

CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o 1 o 4E ""'!1111 o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ .•.. @1!1 o o o o o o o o o o o o 2T2 ...... o o o o o o o o o o o o 2T3 .-.- o o o o o o o o o o o o

1 TRAYLER 3T2 ..... o o o o o o o o o o o o

1

3T3 o;III!I!IIIJ!III!I o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES

1 3

1 10

1 2

1 3

1



UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ] ~ FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ ~

PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 ~-~ MOVIMIENTO



MOTO 3 5 o o 1 o 1 4 o o 1 4

Taxi 21 11 13 1 4 o 16 34 o o 50 15 AUTO

Particular 21 9 17 o 10 1 13 20 o o 28 16



COUSTER o o o o o o 1 O· o o o 2


3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ o o o o o o o o o o 1 1




SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~r@ o o o o o o o o o o o o 2T2 .......... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 .... o o o o o o o o o o o o 3T3 ~""" o o o o o o o o o o o o


PEATONES 4 7 2 2

CONTEO VEHJCULAR- HORA PUNTA a RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN /~~- •,¡¡ ~

~ ~ FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~~ PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 1/4 ~

MOVIMIENTO



MOTO 1 o 2 o o 1 4 4 o o 3 5

Taxi 13 11 5 o 6 o 5 22 o 1 30 16 AUTO

Particular 19 16 16 o 8 o 8 17 o 1 18 20


Combi o o 2 o o o 2 24 o o 25 2



3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ 1 o o o o o o o o o 3 3


4E """""-' o o o o o o o o o o o o

2S1/2S2 ~. o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~2!4 o o o o o o o o o o o o >=3S3 .;t,.@ o o o o o o o o o o o o 2T2 ...... o o o o o o o o o o o o 2T3 ... IIIIJIII o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 .... JII!III o o o o o o o o o o o o


l_ PEATONES 1

6 1

10 1

4 _L__ 5 1 --

CONTEO VEHJCULAR ·HORA PUNTA


• UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- Cl RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTiN

FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERiA CIVIL PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214 ~~

MOVIMIENTO ·



MOTO 2 o o o 1 o 4 4 o o 6 2

Taxi 24 16 8 o o 1 8 34 o o 21 13 AUTO

Particular 25 17 16 o 4 o 10 27 1 o 22 18


Combi o o o o o o o '22 o o 25 o 1

COUSTER o o 1 o o o 1 o o o 1 2

2E ·o o o o o o o o o o o 1 BUS


2E ~ o o o o o o o o o o 1 o



2S112S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3

SEMI TRAYLER ~ o o o o o o o o o o o o

3S113S2 ~A® o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~"ª o o o o o o o o o o o o 2T2 ........ o o o o o o o o o o o o

2T3 TRAYLER

..-~ o o o o o o o o o o o o


3T3 ....... o o o o o o o o o o o o


PEATONES 4 8 o o

CONTEO VEHICULAR -HORA PUNTA ~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL m ;g t;D ,~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- Cl RAMÓN CASTILLA

DE SAN AGUSTÍN ~· . ~ " . w

FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERÍA CIVIL &e ~ ~



IZO DA DE FRENTE DCHA- IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA

MOTO 1 2 1 o 2 o 4 4 o o 5 2

Taxi 15 15 9 o 3 o 16 38 o o 31 9 AUTO

Particular 19 12 19 o 5 o 14 27 o o 29 18

CAMIONETAS Pickup 5 2 3 o o o 1 5 o o 2 5

Combi 1 1 o o o o o 23 o o 23 o

COUSTER o o 1 o o o 1 o o o 1 o


3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ 1 o o o o o 1 2 o o o 2

CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o 1 o

4E

"""""' o o o o o o o o o o o o

2S112S2 ~ o o o o o o o o o o o o

253 SEMI TRAYLER


3S113S2 ~g o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~"ª o o o o o o o o o o o o 2T2 ....... o o o o o o o o o o o o

2T3 TRAYLER

.... o o o o o o o o o o o o

3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 .... .,. o o o o o o o o o o o o


'-PEATONES o 4 1 o

CONTEO VEHJCULAR • HORA PUNTA m RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN 1~ ~.,¡

FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~. ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 414 ~

MOVIMIENTO



MOTO 4 1 o o o o 2 4 o o 6 2

Taxi 21 11 8 1 8 o 12 31 o o 36 19 AUTO

Particular 19 15 24 o 6 o 13 23 o o 31 22

CAMIONETAS Pickup 2 1 2 o 2 1 2 . 6 o o 5 5

Combi 1 o 2 o 1 o o 21 o o 21 1




2E ~ o 1 o o o o o o o o o 1

CAMION 3E ....... o o o o o o 1 o o o 1 o



2S3 SEMI TRA YLER


3S1/3S2 ~(@ o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~~,544 o o o o o o o o o o o o


2T3 TRAYLER

....... o o o o o o o o o o o o


3T3 ~-- o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES 2 16 5 2

CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA ~~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL

• UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN 1~ . •

FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL \&} ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ~[ff."

MOVIMIENTO



MOTO o 1 3 o o 1 4 3 o o 3 o

Taxi 14 7 8 o 5 1 24 42 o o 23 11 AUTO

Particular 21 11 13 o 8 o 12 37 o o 31 24

Pickup 3 3 3 o 1 o o 7" o o 7 3 CAMIONETAS

Combi o o o o o o 2 25 o o 32 o

COUSTER 1 o o o o o 1 o o o o o 2E o o o o o o o o o o o o



CAMION 3E ..... o o o o o o o 1 o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o


1

3T3 ~ o o o o o o o o o o o o 1


PEATONES o o o 3



DE SAN AGUSTIN 1 * " UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI - C/ RAMÓN CASTILLA i . ' ' " ~ FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214

MOVIMIENTO



MOTO 1 1 o o 1 o o 3 o o o o

Taxi 19 10 3 o 6 1 B 36 o o 24 11 AUTO

Particular 23 16 15 o 7 o 18 29 o o 32 17


Combl o o o o o o 1 25 o o 22 2



3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ 1 o o o o o o o o o o 1

CAMION 3E ..., o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o

2S1/2S2 ~I!!IIJ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~II!IJI!I o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~,,.,.a;; o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~~ o o o o o o o o o o o o


PEATONES 1 o 2 o



DE SAN AGUSTIN l!i (¡) >:;.

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA 1~ . ~

FECHA: LUNES 23.02.201S TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ··~ PERIODO: INTERVALO: 1SMIN HOJA: 3/4

.

MOVIMIENTO



MOTO o o o o 1 o o 1 o o o o

Taxi 12 11 S o 4 1 9 4S o o 21 8 AUTO

Particular 18 8 14 o 8 o 16 27" o o 26 16

Pickup S 1 1 o 6 o 4 2 o o 1 2 CAMIONETAS

Combl o 2 o o o o 1 26 o o 34 o


2E o o 1 o o o o o o o o o BUS


2E ...., o o o o o o o o o o 1 o


4E

""""" o o o o. o o o o o o o o




>=3S3 ~·-* o o o o o o o o o o o o




3T3 ~""" o o o o o o o o o o o o


PEATONES o o 2 1

CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA ~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL m UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ¡~ ~,

FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL -~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 ~ MOVIMIENTO



MOTO 1 o o o o o 1 4 o o 3 1

Taxi 15 9 7 o 5 11 28 o o 29 3 AUTO

Particular 14 13 12 1 B 1 14 25 o o 27 12

Pickup 1 o o o o o 4 1 o o 6 4 CAMIONETAS

Combl 1 1 1 o o o 2 31 o o 31 o

COUSTER o o o o o o 2 1 o o o o 2E o o o o o o 1 1 o o o o


2E ~ 1 o o o o o o 1 o o o o CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o

4E

""""" o o o o o o o o o o o o


SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ......_111!11!1!!11 o o o o o o o o o o o o >=3S3 ,_....,. o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ..... o o o o o o o o o o o o 1

1 TRAYLER

J 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o


PEATONES 1 o 2 1



-UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN

FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAr'IANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ ~ 1$!·

PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ~'

MOVIMIENTO



MOTO 3 2 1 o 1 o 3 5 o o 2 o

Taxi 20 15 16 o 4 1 16 45• o o 34 15 AUTO

Particular 22 13 13 o B o 23 34 o o 23 19

Pickup 2 6 o o 1 o 2 3 o o o 2 CAMIONETAS

Combi 1 1 1 o o o 1 40 o o 35 3

COUSTER o 1 o o o o 1 2 o o 2 3



2E .,_, 2 1 o o o o o o o o 2 1



2S1/2S2 ~.Sj o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRA YLER

3S1/3S2 ~-- o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~., .. o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ~- o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ....... o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES 1 4 1 o



D. S UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA

DE SAN AGUSTIN ~

-~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 2/4 '

MOVIMIENTO



MOTO 5 3 o o o o 1 7 o o 3 3

Taxi 19 9 20 o 3 o 22 54 o o 31 14 AUTO

Particular 25 9 13 o 10 o 28 24 1 o 13 11


Combi 4 o o o o o 2 40 o o 36 4

COUSTER 1 o 1 o o o 1 o o o 2 o


3E o o o o o o o o o o o o 2E ..,., 2 1 o o o o o o o o 1 3

CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o 1



SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~! •. @ o o o o o o o o o o o o 2T2 ........ o o o o o o o o o o o o 2T3 ..-...!! o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o 1 o


1 PEATONES

1 2

1 2

1 o

1 o

1


S RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN 1€ 'V ~

~ "~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CNIL ·~ ~~ PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 3/4 ~

MOVIMIENTO


IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZODA DE FRENTE DCHA

MOTO 5 5 1 o 1 o o 5· o o 2 o

Taxi 17 15 15 o 3 o 22 39 o o 34 14 AUTO

Particular 22 14 11 o 7 1 23 27 o o 35 13

Pickup 5 3 3 o 1 o 1 B o o 9 B CAMIONETAS

Combi 1 o 1 o o o 1 33 o o 39 1

COUSTER o o 1 o o o 1 1 o o 1 2


3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ 1 o o o o o o o o o 1 o

CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o 1 o 4E ~ o o o o o o o o o o o o

2S1/2S2 ~-·4 o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ...olr-.a;; o o o o o o o o o o o o 2T2 ..,... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ... o o o o o o o o o o o o 3T3 ~- o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES

1 3

1 9

1 6

1 4

1

CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA ~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL m UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN

~ . ~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 4/4

MOVIMIENTO


IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA i

MOTO o 4 2 o 1 o 3 2 o o 2 o Taxi 17 6 14 1 4 o 25 40 o o 35 17


Pickup 3 3 o o 2 o 3 B o o 5 3 CAMIONETAS

Combi 1 o o o o o o 32 o o 41 o COUSTER o o 2 o o o o 1 o o o 1


3E o o o o o o o o o o o o ¡

2E ~ 4 1 1 o o o 1 1 o o 2 2

CAMION 3E ......, o o o o o o o 1 o o o o

4E ~ o o o o o o o o o o o o . 2S1/2S2 ~,lj o o o o o o o o o o o o


3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~p'ª o o o o o o o o o o o o 2T2 ...... o o o o o o o o o o o o 2T3 ....... o o o o o o o o o o o o



1 PEATONES 5 4 2 1




FlECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 1/4 ~ ~·

~~

MOVIMIENTO


IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA

MOTO o 4 1 o o o 3 10 o o 9 3

Taxi 22 12 10 1 3 3 13 34 o o 16 25 AUTO

Particular 19 8 15 o 6 o 10 30 o o 25 16


Combi o 2 2 o 1 o o 27 o o 29 1




2E ~ o o o o o o 1 1 o o 1 o

CAMION 3E ....... o o o o o o o o o o 1 o




3S1/3S2 ~SJJ o o o o o o o o o o o o

>=3S3

~"'"* o o o o o o o o o o o o


2T3 .... o o o o o o o o o o o o J TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o

3T3 ...... o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES 3 l - ~o 1 2 4 1 ·----

CONTEO VEHJCULAR- HORA PUNTA


UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- Cl RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTÍN ~ . ¡;

FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERÍA CIVIL ~· .

~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214 ~-

MOVIMIENTO



MOTO 1 2 2 o o o 2 4 o o 3 o

Taxi 16 13 3 o 4 1 11 36 o o 36 14 AUTO

Particular 13 22 15 o 6 o 15 26 o o 28 24

Pickup o 5 2 o 2 o 1 7 o o 3 3 CAMIONETAS



2E 1 o o o o o o o o o 1 1 BUS


2E ~ 1 o o o o o o o o o o o

CAMION 3E .... o o o o o o o 1 o o o o


2S112S2 ~ o o o o o o o o o o o o


3S113S2 4!AO o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~-··* o o o o o o o o o o o o



3T2 .... o o o o o o o . o o o o o

3T3 ... ..,. o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES 4 14

1 2 1 _l ---------

CONTEO VEHICULAR -HORA PUNTA ~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL Vi UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA

DE SAN AGUSTIN !§ <e ~ ¡¡¡~ j ,~ 1€)

FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 ~~ ~~

MOVIMIENTO



MOTO 1 2 2 o 1 o 4 4 o o 5 1

Taxi 21 14 15 o 5 o 16 36 o 1 32 18 AUTO

Particular 19 11 5 o 8 o 5 19 o o 25 14


Combi 1 o o o 1 o 1 25 o o 28 o

COUSTER o o o o o o 1 o o o 2 1



2E ... 1 o o o o o o 1 o o o o





3S1/3S2 ~A@ o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~-··* o o o o o o o o o o o o

2T2 ....., o o o o o o o o o o o o

2T3 ..... o o o o o o o o o o o o TRAYLER

3T2 ..... o o o o o o o o o o o o

3T3 ...-- o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES 3

1 12

1 1 J - 3 1 ---




FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL $\ ~·

PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 4/4 .,_.¿¡) MOVIMIENTO



MOTO 6 1 1 o 1 o 4 3 o o 2 1

Taxi 10 5 6 o 1 o 17 42 o o 34 10 AUTO

Particular 22 12 22 o 2 o 12 23 o o 24 22


Combi 1 o o o o o 1 28 o o 30 o

COUSTER o o o o o o o o o o o 3 ¡




CAMION 3E ....... 1 o o o o o o o o o o o




3S1/3S2 ~S_@ o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~-'C* o o o o o o o o o o o o


2T3 .... o o o o o o o o o o o o o TRAYLER


3T3 ........ o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES 4

1 11 1 o



DE SAN AGUSTIN .., ,,

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA 1§ ' ~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL \ ~~




MOTO 3 2 1 o o o o 2 o o 2 1

Taxi 18 5 5 o 6 o 15 43 o o 25 11 AUTO

Particular 23 6 15 o 11 o 9 19 o o 26 27


Combi o o 2 o o o o 36 o o 39 o




2E ~ o 1 o o o o o 1 o o o o

CAMION 3E ~ o o o o o o o o o 1 o




3S1/3S2 ~'!!1!11 o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~--·* o o o o o o o o o o o o


2T3 ..... o o o o o o o o o o o o TRAYLER


3T3 .... IIJI!I!!I o o o o o o o o o o o o

MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR !

1 PEATONES 3 14 3 o

1




FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL

" iff1 PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214 ~!".!........~

MOVIMIENTO



MOTO 3 2 3 o o o 4 3 o o 3 2

Taxi 13 18 6 o 3 o 18 39 o o 39 15 AUTO

Particular 31 9 16 1 5 o 12 21 o o 27 22


Combl 1 o o o o o 1 34 o o 45 2

COUSTER o o 1 o o o 1 o o o 1 2

2E o o 1 o o o o 1 o o o o BUS


2E .,.., o o o o o o o o o o o o





3S1/3S2 ~111!!1!!1!11 o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~t .. % o o o o o o o o o o o o


2T3 .-... o o o o o o o o. o o o o TRAYLER




PEATONES 4 11 2 o

CONTEO VEHICULAR - HORA PUNTA ¿1 UNIVERSIDAD NACIONAL ~- ·"' RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO

• UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ¡

FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL

PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4

MOVIMIENTO



MOTO o 2 o o o o o 4 o o 1 1

Taxi 20 7 5 o 2 1 9 21 o o 26 23 AUTO

Particular 16 9 12 o 9 o 5 23 o o 24 24


Combi 1 o 3 o 2 o o 26 o o 26 2

COUSTER o 1 2 o o o 2 1 o o o 2



2E ~ o o o o o o o 1 o o 1 o






>=3S3 ~-- o o o o o o o o o o o o


2T3 ~- o o o o o o o o· o o o o TRAYLER

' 3T2 .-.-. o o o o o o o o o o o o

3T3 --1!1!1!! o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES B 3 3 1

CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA a RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL w ~~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA

DE SAN AGUSTIN ~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 ~

MOVIMIENTO



MOTO 1 o o 1 o o o 6 o o 3 1

Taxi 26 11 8 o 2 o 12 26 o o 24 23 AUTO

Particular 31 8 11 2 4 o 8 25 o o 26 20

Pickup 1 1 1 o 2 o 3 o o o 3 3 CAMIONETAS

Combi 1 1 1 o o o o 34 o o 35 1


2E o o o o o o 1 o o o 4 o BUS


2E ..,.., o o o o o o o o o o o o




2S3 4!!!IIJIIII!II o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER


>=3S3 .-.Q! .•• @ o o o o o o o o o o o o

2T2 ~ o o o o o o o O. o o o o

2T3 ..-..... o o o o o o o o o o o o TRAYLER


3T3 .,4lllll!l~ o o o o o o o o o o o o


PEATONES 9 9 2 4

B.3

VOLUMEN VEHICULAR POR COMPOSICIÓN Y

DIRECCIÓN DE MOVIMIENTO EN LA INTERSECCIÓN

EN LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA

SELECCIONADA (CADA 5 MINUTOS)

CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA MÁXIMA

1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ¡¡;

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN i ~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL 1:




MOTO 1 2 o o 1 o 1 3 o o o o Taxi 5 6 6 o o o 5 17 o o 12 6

AUTO Particular 7 8 2 o o o 7 15 o o 5 4

CAMIONETAS Pickup o 6 o o o o o 1 o o o o

Combi o 1 o o o o o 15 o o 13 1

COUSTER o o o o o o o 1 o o 1 1


3E o o o o o o o o o o o o 2E .., o o o o o o o o. o o 1 1

CAMION 3E ,... o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMITRAYLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ...ew o o o o o o o o o o o o 2T2 .... o o o o o o o o o o o o 2T3 ... o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 .... ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ...,. o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES

1 o

1 3

1 o

1 o

1

CONTEO VEHICUlAR- HORA PUNTA MÁXIMA

~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL m UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ., "

1~ . ~1 FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAI'lANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~~ ~~ PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 2/12 ~

MOVIMIENTO



MOTO 1 o 1 o o o 1 1 o o 1 o Taxi 9 3 6 o 2 o 5 14 o o 9 4


Pickup 1 o o o 1 o o 2 o o o 1 CAMIONETAS

Combi 1 o o o o o o 13 o o 9 2

COUSTER o 1 o o o o o 1 o o o 1



2E .,.., 1 o o o o o o o o o 1 o


4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~...., o o o o o o o o o o o o


3S1/3S2 O!ii!!)!lll!ll! o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~""'ª o o o o o o o o o o o o

2T2 ........ o o o o o o o o o o o o


3T2 .,.... o o o o o o o o o o o o



1 PEATONES 1 o 1 1 J o ---

CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA MÁXIMA ~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ¿" UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA

DE SAN AGUSTIN ~ i FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~~J PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 3112

;.:ff'' ~

MOVIMIENTO



MOTO 1 o o o o o 1 1 o o 1 o

Taxi 6 6 4 o 2 1 6 14 o o 13 5 1

AUTO Particular 9 1 3 o 4 o 7 10 o o 6 B

Pickup 1 o o o o o 2 o o o o 1 CAMIONETAS

Combi o o 1 o o o 1 12 o o 13 o

COUSTER o o o o o o 1 o o o 1 1


3E o o o o o o o o ' o o o o 2E ,.,.., 1 1 o o o o o o o o o o

CAMION 3E .... o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ o o o o o o o o o o o o

2T2 ...... o o o o o o o o o o o o 2T3 ..-.. o o o o o o o o o o o o



PEATONES 1 o o o



UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ,~ ~

FECHA: MARTES TURNO: MAiilANA FACUL TAO DE INGENIERIA CML S1

24.02.2015 ¡$'

PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 4/12 ~ ~ MOVIMIENTO



MOTO 2 2 o o o o 1 1 o o 1 1

Taxi 6 2 10 o o o 7 16 o o 12 4 AUTO

Particular 12 3 4 o 3 o 5 10 1 o 8 4

Pickup 1 4 o o o o 2 1 o o o o CAMIONETAS


COUSTER 1 o o o o o o o o o o o

2E o o o o o o o o o o o o BUS o 3E o o o o o o o o o o o

2E ..,., o o o o o o o o o o 1 o CAMION 3E ..... o o o o o o o o o o o o

4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~_...ij o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~111!11!!1!!1 o o o o o o o o o o o o >=3S3

~""'· o o o o o o o o o o o o

2T2 ........ o o o o o o o o o o o o



3T3 ..;IIIJIJJI!I!. o o o o o o o o o o o o

MOVIMIENTOS PEA TONALES ESTE OESTE NORTE SUR

1 PEATONES 1 o o o



DE SAN AGUSTIN ~~. 'li>' "',..

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA ~ . ~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

~ S

''" ~ PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 5/12 ~ MOVIMIENTO



MOTO 1 o o o o o o 3 o o o 2

Taxi 4 4 5 o 2 o 5 22 o o B 3 AUTO

Particular 6 3 5 o 4 o 10 6 o o 5 4

CAMIONETAS Pickup 5 o o o 1 o 1 2 o o 1 o Combl 1 o o o o o 1 14 o o 16 3

COUSTER o o 1 o o o 1 o o o 1 o 2E o o o o o o o o o o o o

BUS 3E o o o o o o o o o o o o 2E .:-.11 1 1 o o o o o o o o o 1

CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o

2s112s2 ~w o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=383 ~...,.· o o o o o o o o o o o o 2T2 ...... o o o o o o o o o o o o 2T3 .... o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 .-rQIIIII o o o o o o o o o o o o '

'

3T3 ~""" o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES

1 1

1 2

1 o

1 o

1

CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA MÁXIMA

• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNNERSIDAD NACIONAL

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTiN p' ~~. . ~

FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ >S PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 6/12

·~~, """--

MOVIMIENTO


IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA

MOTO 2 1 o o o o o 3 o o 2 o Taxi 9 3 5 o 1 o 10 16 o o 11 7

AUTO Particular 7 3 4 o 3 o 13 8 o o o 3

Pickup 1 o o o 1 o 1 3 o o o 2 CAMIONETAS

Combl o o o o o o 1 10 o o 9 o COUSTER o o o o o o o o o o 1 o


3E o o o o o o o o o o o o 2E .,.., 1 o o o o o o o o o o 2

CAMION 3E ,... o o o o o o o o o o o 1

4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~11111111!1 o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~III!I!!IJ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~.,@ o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ~~~~~~~~~ o o o o o o o o o o o o

TRAYLER

1

3T2 .,oii!IIQIIJ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o 1 o


PEATONES o o o o


1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN ~ (~ 1

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA 16 "' ~ B FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 7/12 ~

MOVIMIENTO



MOTO 1 1 o o 1 o o 1 o o o o Taxl 9 6 8 o o o 5 8 o o 6 6

AUTO Particular 7 7 2 o 4 1 5 7 o o 9 5

Pickup o 1 o o o o 1 1 o o 4 3 CAMIONETAS

Combl 1 o o o o o 1 6 o o 16 o

COUSTER o o o o o o 1 o o o o o 2E o o o o o o o o o o o o

BUS 3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ o o o o o o o o o o 1 o

CAMION 3E .... o o o o o o o o o o 1 o 4E ~ o o o o o o o o o o o o

2S1/2S2 .,_'!!18 o o o o o o o o o o o o 2S3 4!IJIIIIIlllll o o o o o o o o o o o o

SEMITRAYLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3


2T2 ...... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~- o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 .-- o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o


1 PEATONES

1 2

1 3

1 o

1 1

1

CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA MÁXIMA /B RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL S· UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN 1!$. . ~

FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~~ ,¡;. ~..;¡:;

PERIODO: INTERVALO: SMIN HOJA: B/12 "'='"'" MOVIMIENTO



MOTO 4 4 o o o o o o o o 2 o Taxi 4 2 1 o 2 o 9 16 o o 16 3


Pickup 1 o o o o o o 2 o o 4 2 CAMIONETAS

Combl o o o o o o o 16 o o 10 o

COUSTER o o 1 o o o o 1 o o 1 1



2E .. 1 o o o o o o o o o o o CAMION 3E ,.... o o o o o o o o o o o o


2S1/2S2 ~"Sj o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~-'* o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ... o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 .... o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o


PEATONES 1 2 2 3




FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAI'IANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ /) PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 9/12 ~ª ~-

MOVIMIENTO



MOTO o o 1 o o o o 4 o o o o

Taxi 4 7 6 o 1 o B 15 o o 12 5 AUTO

Particular 7 4 6 o 1 o 11 9 o o 13 2


Combl o o 1 o o o o 11 o o 13 1




2E .,.., o o o o o o o o o o o o

CAMION 3E .... o o o o o o o o o o o o


2S1/2S2 ~ij o o o o o o o o o o o o

2S3 ·~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER


>=3S3 ~11!111 o o o o o o o o o o o o

2T2 ....... o o o o o o o o o o o o


3T2 ...... o o o o o o o o o o o o



1 PEATONES 1 o 1

4 1 4 ¡_o 1

CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA MÁXIMA ~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL 'f!'m~~ ... UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~ ~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~~ PERIODO: INTERVALO: 5 MIN HOJA: 10/12 ~

MOVIMIENTO


IZO DA DE FRENTE DCHA IZODA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA . IZQDA DE FRENTE DCHA

MOTO O 2 1 O O O O O O O O O

Taxi 10 O 7 O 2 O 11 11 O O 12 5 AUTO

Particular 3 1 6 O 1 o 5 10 o o 4 5

Pickup 2 1 o O 1 o 1 3 o o 2 3 CAMIONETAS

Combl 1 o o o o o 16 · o o 17 o

COUSTER O O 1 O O O O 1 O O O O

2E O O O O O O O O O O O O BUS


2E .,.., 1 1 1 O O O O O O O 1 O

CAMION 3E ...wllll O O O O O O O O O O O O


2S1/2S2 ~.ij O O O O O O O O O O o o

2S3 ~ O O O O O O O O O O O O SEMI TRA YLER

3S1/3S2 ~ O O O O O O O O o O O o

>=3S3~.r.o# O O O O O O O O O O O O


2T3 ~ O O O O O O O O O O O O ~~ '

3T2 ~ O O O O O O O O o O o o ¡



1 PEATONES 1 4 1 3 1 2 1 O 1

CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA MÁXIMA a RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~ F<CH" MARlES >l"'-""' ruRNO' - FACUlTAD OE ~GENIER~ ~VL - ~ PERIODO: INTERVALO: 5 MIN HOJA: 11/12 ~__9'

MOVIMIENTO



MOTO O 1 O O 1 O O 1 O O O O 1

Taxi 6 1 2 1 1 O 8 12 O O 17 3 AUTO

Particular 6 3 4 O 4 O 12 10 o o 7 1

Pickup 1 o o O 1 o 1 5 o O 1 O CAMIONETAS

Combl o o O O o O O 11 O o 14 o

COUSTER O O O O O O O O O O O 1 ¡

2E O O O O O O O O O O O O 1

BUS 3E O O O O O O O O O O O O

2E ..,.., 2 O O O O O .1 1 O O O 2

CAMION 3E ,..... O O O O O O O O O O O O





>=3S3 ~-~·· o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ O O O O O O O O O O O O

2T3 ~- O O O O O O O O O O o O TRAYLER




PEATONES 1 1 O O

CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA MÁXIMA

1 RESPONSJ FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL r¡fl '"'~-~"' UBICACIÓIINTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA

DE SAN AGUSTIN ;l:i· '• r¡¡ .. . e FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MA~ANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~~ PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 12/12 ~

MOVIMIENTO



MOTO o 1 1 o o o 3 1 o o 2 o

Taxi 1 5 5 o 1 o 6 17 o o 6 9 AUTO

Particular 3 3 8 o 2 o 3 12 o o 4 3

Pickup o 2 o o o o 1 o o o 2 o AMIONET

Combl o o o o o o o 5 o o 10 o




2E .-.!~ 1 o o o o o o o o o 1 o

CAMION 3E ....,. o o o o o o o 1 o o o o



2S3 .;i!!!I!IJI o o o o o o o o o o o o MITRAYL

3S1/3S2 ...11!!!1!1!1 o o o o o o o o o o o o


2T2 ..... o o o o o o o o o o o o

2T3 ..,... o o o o o o o o o o o o TRAYLER

3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ....... o o o o o o o o o o o o

MOVIMIENTOS PEATONALEE ESTE OESTE NORTE SUR

1 PEATONES

1 o_l_ __ ~_ 1 o 1 -~ _l

B.4

PROMEDIO SEMANAL DEL VOLUMEN VECHICULAR

POR COMPOSICIÓN Y DIRECCIÓN DE MOVIMIENTO

EN LA INTERSECCIÓN EN LAS HORAS DE MÁXIMA

DEMANDA DURANTE LOS SIETE DÍAS DE LA

SEMANA.

CONTEO VEHICULAR- PROMEDIO DIARIO SEMANAL ~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL fll UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN FECHA: PROMEDIO SEMANAL TURNO: MAÑANA

Dei1B.02.2015 Al 21.02.2015 FACULTAD DE INGENIERIA CML

' ~j ~ PERIODO: HORA PUNTA ~

MOVIMIENTO



MOTO 12 12 4 1 3 1 5 15 o 1 9 5

Taxi 83 50 45 1 13 2 59 149 1 o 128 54 AUTO

Particular 80 50 40 1 23 1 63 95 1 1 72 53


Combl 2 1 3 o 1 o 4 132 o o 130 7

COUSTER 2 1 3 o 1 o 2 2 o o 2 3

2E o o o o o o o 1 o o 1 1 BUS

3E 1 o o o o o o 1 o o o 1 1

2E ~ 4 3 1 1 1 o 1 2 o o 3 4 1

!

CAMION 3E ~ 1 o 1 o o o 1 1 o o 1 1

4E ~ o o o o o o o 1 o o o o

2S1/2S2 ~.:-# o o o o o o o o o o o o 2S3

SEMI TRA YLER ~ o o o o o o o o o o 1 o

3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o '

->=3S3 ·~t,.@ o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ..-nlllll o o o o o o o O· o o o o

TRAYLER 3T2 .... o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o 1 o


PEATONES 14 22 11 6

CONTEO VEHICULAR ·PROMEDIO DIARIO SEMANAL Q RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN . [~ t;IJ FECHA: PROMEDIO SEMANAL TURNO: TARDE K~l ~

Del 18.02_2015 Al 21 .02_2015 FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~,@'

PERIODO: HORA PUNTA

MOVIMIENTO



MOTO 8 5 6 1 3 1 7 16 O 1 14 8

Taxi 69 44 37 1 15 2 46 131 7 1 118 63 AUTO

Particular 82 51 54 1 19 1 41 96 4 1 93 79

Pickup 15 14 10 O 4 1 6 20 1 O 19 18 CAMIONETAS

Combl 3 2 3 o 1 o 2 94 3 O 103 5

COUSTER 2 2 2 O O O 3 1 O O 2 4

2E 2 O O O O O O O 1 O 1 1 BUS


2E ..... 3 1 1 O O O 1 3 1 O 2 4

CAMION 3E ~ 1 O O O O O 1 1 1 O 1 1

4E ...... O O O O O O O O O O O O

251/252 ~ o o o o o o o o o o o o 253 ~ o o o o o o o o o o o o

SEMITRAYLER ~----~·-·~·~"'-+------~------~------~--------~------~------r-------r-------+-------+-------+-------+--------351/352 ~ o o o o o o o o o o o o >=353~ o o o o o o o o o o o o

r-----------r-----2T2 ........... O O O O O O O O O O O O

2T3 ~ O O O O O O O O O O O O TRAYLER ..


3T3 ........... O O O O O O O O O O O O


1 PEATONES 1__ ~- 1 44 1 14 1 10 1

CONTEO VEHICULAR- PROMEDIO DIARIO SEMANAL a RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN l. ~~ FECHA: PROMEDIO SEMANAL TURNO: NOCHE \~ !§}}

Dei 18_02_2015 AI 21 .02.2015 FACULTAD DE INGENIERIACIVIL ~

PERIODO: HORA PUNTA ~ MOVIMIENTO



MOTO 7 5 4 1 3 1 6 17 O O 10 7

Taxi 68 43 28 1 13 3 46 145 1 1 115 52 AUTO

Particular 90 42 48 1 20 1 36 88 1 1 103 84

Pickup 11 8 7 O 6 O 7 16 O O 17 15 CAMIONETAS

Combl 2 1 3 O 1 O 4 87 O O 108 5

COUSTER 1 1 2 O 1 O 3 2 O O 2 2

2E O O 1 O O O 1 1 O O 2 1 BUS


2E ~ 2 1 1 O 1 O 1 2 O O 1 2

CAMION 3E ~ O O O O O O O 1 O O 1 1


2S1/2S2 ~ O O O O O O O O O O O O :

2S3 ~ O O O O O O O O O O 1 O 1

SEMI TRA YLER 3S113S2 ~1111[!11!11!!1 O O O O O O O O O O O O

>=3S3 ~·~·* O O O O O O O O O O O o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o

2T3 ~"' O O O O O O O O O O O O TRAYLER

3T2 .-- O O O O O O O O O O O o

3T3 ..-...IJI!II! O O O O O O O O O O O O


1 PEATONES 1 12 1 23 1 8 1 7 1

B.5

PROYECCIÓN 2030 DEL VOLUMEN VEHICULAR POR

COMPOSICIÓN Y DIRECCIÓN DE MOVIMIENTO EN

LA INTERSECCIÓN EN LA HORA DE MÁXIMA

DEMANDA SELECCIONADA (CADA 5 MINUTOS).

CONTEO VEHICULAR H.P. - PROYECCIÓN 2030 a RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL


€'~•_¡) ,:1

~- ~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL

~ PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 1112

MOVIMIENTO

TIPO DE VEHICULO Factor de

ESTE OESTE NORTE SUR Proyección


Taxi 6% 10 12 12 o o o 10 33 o o 23 12 AUTO

Particular 6% 14 16 4 o o o 14 29 o o 10 B

Pickup 1% o 7 o o o o o 2 o o o o CAMIONETAS

Combi 1% o 2 o o o o o 16 o o 15 2

COUSTER 1% o o o o o o o 2 o o 2 2

2E 3% o o o o o o o o o o o o BUS

3E 3% o o o o o o o o o o o o

2E ._, 1% o o o o o o o o o o 2 2

CAMION 3E ..... 1% o o o o o o o o o o o o

4E ..,., 1% o o o o o o o o o o o o

2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o

283 ~ 3% o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER

381/382 ~ 3% o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~A4 3% o o o o o o o o o o o o

2T2 ....... 3% o o o o o o o o o o o o

2T3 .... 3% o o o o o o o o o o o o TRAYLER

3T2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o

3T3 ,oóiiiiJ1IIJ!I 3% o o o o o o o o o o o o --

CONTEO VEHJCULAR H.P.- PROYECCIÓN 2030 ~r~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL .il UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA

DE SAN AGUSTIN (§ ·- w ~ 1~ "j :g ~

FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL 1¡¡ ~1 PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 2112 ~

MOVIMIENTO


ESTE OESTE NORTE SUR Proyección '

IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA 1

Taxi 6% 16 6 12 o 4 o 10 27 o o 16 6 AUTO

Particular 6% 12 6 16 o 6 o 16 16 o o 23 14

CAMIONETAS Pickup 1% 2 o o o 2 o o 3 o o o 2

Combi 1% 2 o o o o o o 15 o o 11 3

COUSTER 1% o 2 o o o o o 2 o o o 2


3E 3% o o o o o o o o o o o o 2E ...-., 1% 2 o o O. o o o o o o 2 o

CAMION 3E .... 1% o o o o o o o o o o o o 4E ~ 1% o o o o o o o o o o o o 1

2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o

SEMI TRAYLER 3S1/382 oO!Ó!!!I!I!!I 3% o o o o o o o o o o o o >=383 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2T2 ......... 3% o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 1

TRAYLER 3T2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o

i

3T3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 1

CONTEO VEHICULAR H.P.- PROYECCIÓN 2030


UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ·~;t -" ,g . &

FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAfiiANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL \ZJ ¡; PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 3112 ~~7:'

-~ MOVIMIENTO




Taxi 6% 12 12 B o 4 2 12 27 o o 25 10 AUTO

Particular 6% 18 2 6 o B o 14 19 o o 12 16

CAMIONETAS Pickup 1% 2 o o o o o 3 o o o o 2

Combi 1% o o 2 o o o 2 14 o o 15 o COUSTER 1% o o o o o o 2 o o o 2 2


3E 3% o o o o o o o o o o o o 2E ~ 1% 2 2 o o o o o o o o o o

CAMION 3E ...., 1% o o o o o o o o o o o o 4E ~ 1% o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2S3

SEMI TRAYLER ,..;l!!l!llllll 3% o o o o o o o o o o o o

3S1/3S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ .... 3% o o o o o o o o o o o o 2T2 ......... 3% o o o o o o o o o o o o 2T3 ... 3% o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o

--- - --



UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~~ (V :.~

'~ ~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ¡& ~

' ·'"' PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 4/12 ~ MOVIMIENTO



IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA

Taxi 6% 12 4 19 o o o 14 31 o o 23 B AUTO

Particular 6% 23 6 B o 6 o 10 19 2 o 16 e Pickup 1% 2 5 o o o o 3 2 o o o o

CAMIONETAS Combl 1% 4 o o o o o o 19 o o 13 2

COUSTER 1% 2 o o o o o o o o o o o 2E 3% o o o o o o o o o o o o

BUS 3E 3% o o o o o o o o o o o o 2E __, 1% o o o o o o o o o o 2 o

CAMION 3E ...,. 1% o o o o o o o o o o o o 4E ~ 1% o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o

SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2T3 ... 3% o o o o o o o o o. o o o


CONTEO VEHJCULAR H. P.- PROYECCIÓN 2030 ~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL m UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA

DE SAN AGUSTIN

FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA GML PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 5/12 ~

MOVIMIENTO




Taxi 6% 8 8 10 o 4 o 10 42 o o 16 6 AUTO

Particular 6% 12 6 10 o 8 o 19 12 o o 10 8

CAMIONETAS Pickup 1% 6 o o o 2 o 2 3 o o 2 o Combi 1% 2 o o o o o 2 17 o o 19 4

COUSTIER 1% o o 2 o o o 2 o o o 2 o 2E 3% o o o o o o o o o o o o

BUS 3E 3% o o o o o o o o o o o o 2E __, 1% 2 2 o o o o o o o o o 2

CAMION 3E "'!1111111 1% o o o o o o o o o o o o 4E .{olllll1ll!ll 1% o o o o o o o o o o o o 2511252 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 253 ~ 3% o o o o o o o o o o o o

SEMI TRAYLER 3511352 ~ 3% o o o o o o o o o o o o >=353 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2T2 ....... 3% o o o o o o o o o o o o 2T3 ...... 3% o o o o o o o o o o o o


--

CONTEO VEHICULAR H.P.- PROYECCIÓN 2030 ~~---

RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL w UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILlA DE SAN AGUSTIN

FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAJilANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~-PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 6/12

MOVIMIENTO




Taxi 6% 18 6 10 o 2 o 19 31 o o 21 14 AUTO

Particular 6% 14 6 8 o 6 o 25 16 o o o 6

CAMIONETAS Pickup 1% 2 o o o 2 o 2 4 o o o 3

Combi 1% o o o o o o 2 12 o o 11 o COUSTER 1% o o o o o o o o o o 2 o


3E 3% o o o o o o o o o o o o 2E ~ 1% 2 o o o o o o o o o o 3

CAMION 3E ..... 1% o o o o o o o o o o o 2

4E .... 1% o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o

SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2T2 ......,.. 3% o o o o o o o o o o o o 2T3 ..,.. 3% o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 .;;1111111!11!1 3% o o o o o o o o o o o o 3T3 ..... 3% o o o o o o o o o o 2 o

CONTEO VEHICULAR H.P. - PROYECCIÓN 2030 a RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

~.·"(l,." G:

UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI - C/ RAMÓN CASTILLA ,¡;¡. '"' ~ &

FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~~ ~/. PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 7/12 d

MOVIMIENTO



IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA

Taxi 6% 18 12 16 o o o 10 16 o o 12 12 AUTO

Particular 6% 14 14 4 o 8 2 10 14 o o 18 10

CAMIONETAS Pickup 1% o 2 o o o o 2 2 o o 5 4

Combl 1% 2 o o o o o 2 7 o o 19 o COUSTER 1% o o o o o o 2 o o o o o


3E 3% o o o o o o o o o o o o 2E ....., 1% o o o o o o o o o o 2 o

CAMION 3E ~ 1% o o o o o o o o o o 2 o 4E ..QIIII!II 1% o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 283 ~ 3% o o o o o o o o o o o o

SEMI TRAYLER 381/3S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o >=383 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2T3 ... 3% o o o o o o o o o o o o

TRAYLER 3T2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 3T3 ..-- 3% o o o o o o o o o o o o

CONTEO VEHICULAR H.P.- PROYECCIÓN 2030 G ""'O'"""" RORES ZARZO.UIAN RAMIRO "'""""""' NACIONAL S UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN Yl FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CNIL ij . r:l PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: B/12 ~;

MOVIMIENTO TIPO DE VEHICULO Factor d~ ESTE OESTE NORTE SUR

Proyecc1on f----...--=_::_:_:=-.,.-:-=:-:-:--+-----:::::-::-::-:----,-=-::c=':~=-=.---::-c:-:-:-c--l---:--:------.-_:_:.::..:.:.:.=.--,----,--------f-,----,----=-:.:.:.--,-----IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA

Taxi 6% B 4 2 O 4 O 18 31 O O 31 6 AUTO

Particular 6% 16 6 6 o 4 o 14 21 o o 25 12

CAMIONETAS Pickup 1% 2 o o o o o o 3 o o 5 3

Combi 1% O O O O O O O 19 O O 12 O

COUSTER 1% O O 2 O O O O 2 O O 2 2

2E 3% O O O O O O O O O o O O BUS

3E 3% O O O O O O O O O O O O

2E ~ 1% 2 O O O O O O O O O O O

CAMION 3E 8111111 1% O O O O O O O O O O O O

4E ~ 1% O O O O O O O o O O O O

2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o

SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~· 3% o o o o o o o o o o o o 2T2 ........ 3% O O O O O O O O o O O O

2T3 ... 3% o o o o o o o o o o o o TRAYLER

3T2 .;:11!1!11!11!1 3% O O O O O O O O O O O O


CONTEO VEHICULAR H.P.- PROYECCIÓN 2030 G ""ON,M>C" RORES ZARZOM "UAN RAMRO UNNmSOJAO ,.,,,_, ~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN -~~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL & ~ PERIODO: INTERVALO: 5 MIN HOJA: 9/12 :~

MOVIMIENTO TIPO DE VEHICULO Factor ~e ESTE OESTE NORTE SUR

Proyecc¡on I--::IZ::-:Q::-::D::-::A,---r::-D::-E-::F::-R::-EN:-::T=E:-r---::D:-::C::-H::-A-t--:IZ::-Q::-D::-A:---r::D-::Ec:F:=R:-::E::-N=T::-E.--:D::-::C::-:-H::-:A-+--::I=z-=-o=-oA-=--.-::o:-::E:-:F::R:-:E"'N=:T=E.--:D::-::C::-:-H-:-:A-+--::I=z-=-o=-oA-=---r:::o-=E:-:F'-::R'-::E:-N:::-T-:::E.--D-C::-:H-:-A,---

Taxl 6% 8 14 12 O 2 o 16 29 o o 23 10 AUTO

Particular 6% 14 8 12 O 2 O 21 18 O O 25 4

CAMIONETAS Pickup 1% 5 3 4 O 2 O O 6 O O 2 4

Combl 1% O O 2 O O O O 13 O O 15 2

COUSTER 1% O O O O O O O O O O O 2

2E 3% O O O O O O O O O O O O BUS

3E 3% O O O O O O O O O o O O

2E ~ 1% O O O O O O O O O O O O

CAMION 3E oiiiiiJI 1% O O O O O O O O O O O O

4E """"' 1% O O O O O O O O o O O O

2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o

2S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o SEMI1RAYLER

3S1/3S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o

>=3S3~ 3% o o o o o o o o o o o o

2T2 ~ 3% O O O O O O O O o O O O

2T3 ... 3% o o o o o o o o o o o o 1RAYLER




" RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL


FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL a PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 10112 ~

MOVIMIENTO



IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA

Taxi 6% 19 o 14 o 4 o 21 21 o o 23 10 AUTO

Particular 6% 6 2 12 o 2 o 10 19 o o B 10

Pickup 1% 3 2 o o 2 o 2 4 o o 3 4 1

CAMIONETAS 1

Combi 1% 2 o o o o o o 19 o o 20 o 1

COUSTER 1% o o 2 o o o o 2 o o o o J 2E 3% o o o o o o o o o o o o

BUS 3E 3% o o o o o o o o o o o o

2E ~ 1% 2 2 2 o o o o o o o 2 o CAMION 3E ~ 1% o o o o o o o o o o o o

4E ~ 1% o o o o o o o o o o o o

2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o

2S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER

3S1/3S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o

2T2 ........ 3% o o o o o o o o o o o o 1

2T3 .... 3% o o o o o o o o o o o o TRAYLER


3T3 .-. 3% o o o o o o o o o o o o

CONTEO VEHICULAR H.P.- PROYECCIÓN 2030 ~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL m UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA

DE SAN AGUSTIN

FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CNIL

PERIODO: INTERVALO: HOJA: 11/12 ~JI ' 5MIN

MOVIMIENTO



IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA 1

Taxi 6% 12 2 4 2 2 o 16 23 o o 33 6 1

AUTO Particular 6% 12 6 8 o 8 o 23 19 o o 14 2

CAMIONETAS Pickup 1% 2 o o o 2 o 2 6 o o 2 o

Combl 1% o o o o o o o 13 o o 17 o

COUSTER 1% o o o o o o o o o o o 2



2E ...., 1% 3 o o o o o 2 2 o o o 3

CAMION 3E ...., 1% o o o o o o o o o o o o 4E ~ 1% o o o o o o o o o o o o

2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o


3S113S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2T2 ....... 3% o o o o o o o o o o o o

2T3 ..... 3% o o o o o o o o o o o o TRAYLER

3T2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ 3% o o o o o o o o o. o o o

----

CONTEO VEHICULAR H.P. - PROYECCIÓN 2030 ~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL m UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTillA

DE SAN AGUSTIN

FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAIÍIANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL

PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 12/12 ~&' MOVIMIENTO




Taxi 6% 2 10 10 o 2 o 12 33 o o 12 18 AUTO

Particular 6% 6 6 16 o 4 o 6 23 o o 8 6

CAMIONETAS Pickup 1% o 3 o o o o 2 o o o 3 o

Combl 1% o o o o o o o 6 o o 12 o

COUSTER 1% o o 2 o o o o o o o o o



2E ~ 1% 2 o o o o o o o o o 2 o

CAMION 3E ".'!iill!! 1% o o o o o o o 2 o o o o

4E ,.QIIIIIII 1% o o o o o o o o o o o o

2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o


3S113S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o

>=3S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o

2T2 ...... 3% o o o o o o o o o o o o

2T3 ..... 3% o o o o o o o o o o o o TRAYLER

3T2 .;;llll!ll!ll!l 3% o o o o o o o o o o o o

3T3 ..... 3% o o o o o o o o o o o o - ~- -------

ANEXOC

Señales para intersecciones no semaforizadas (con su código):

B.1 Señales Verticales

a) Señales Reguladoras.

• Señal de Pare - R -l.

• Señal de Ceda el Paso- R-2.

((:\·CEUA El i) \ PASil¡f

1

\\ // \\1'/ ,_

• Señal del Sentido del tránsito- R-14.

• Señal de Prohibido adelantar- R-16.

NO ADElANTAR

• Señal de velocidad máxima- R-30.

VElOCIDAD MAXIMA

• Señal de uso de carril- R-5-1 y R-5-3, respectivamente.

b) Señales Preventivas.

• Señal de Glorieta-P-15.

• Señal de comienzo de camino dividido- P-28.

• Señal de proximidad de ceda el paso- P-59.

• Señal Chevron- P-61.

~~~ iLI~ • Señal de cruce peatonal- P-48.

e) Señales Informativas.

• Señal indicativa de destino- I-5.

• Señal confirmativa de destino- I-5.

14TH ST 1f

B.2 Señales Horizontales

• Línea de Ceda el Paso.

• Textos como ejemplo: Ceda el Paso.

• Marcas que controlan el uso del carril.

• Marcas del Paso peatonal.

• Delineadores reflectivos (ojos de gato).

• Marcas en los accesos y carril de bicicleta.

ANEXOD

(Expediente Técnico del proyecto "Construcción y

Mejoramiento Vía Troncal Interconectora entre los distritos

de Miraflores, Alto Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y

Cerro Colorado" del área de ingeniería de transportes del

Gobierno Regional de Arequipa)

00000204

CONSTRUCCIÓN DE VfA TRONCAL INTERCONECTORA ENTRE LOS DISTRITOS D MIRAFLORES, AL m SELVA ALEGRE, YANAHUARA, CAYMA Y CERRO COLORADO

PROVINCIA DE AREQUIPA. AREQUIPA. COMPONENTE Ne 4. PUENTE CHIUNA

VOLUMEN N!! 2: MEMORIA DESCRIPnVA. ANEXO 2.- ESTUDIO DE TRÁFICO

En el cuadro 2, se muestra el crecimiento del parque automotor de la Región

Arequipa (Fuente: MTC) que incluye a la ciudad misma. Nótese que el parque automotor

en los últimos 5 años está creciendo de manera exponencial con tasas alrededor deiS%.

Asimismo, en el cuadro 4, se muestra el crecimiento del PBI en el sector de

transporte, la misma región, que indica una tasa superior al 8% anual.

Tomando en consideración Jos datos antes indicados, se ha asumido, de manera

conservadora, que el flujo de Jos automóviles, que es el de mayor representatividad,

crecerá a una tasa promedio del 4% anual. Esta hipótesis considera un crecimiento

medio a un horizonte de mediano y largo plazo, es decir, que en el corto plazo las· tasas

serán altas pero en el mediano y largo plazo tendrán un comportamiento menor.

El crecimiento de Jos vehículos de transporte público, crecerán de manera

importante en el caso de los buses, restringiéndose en el caso de los microbuses y

camionetas rurales. En el caso de los camiones, las tasa de crecimiento en

encuentran entre el 1 al 2%.

CUADR03

VEHICULO CODIGO %

AUTOS AU 6%

CAMIONETAS RURALES CR 1%

MICROBUSES MI 1%

BUSES OM 3%

CAMIONES 2 EJES CA2EJES 1%

CAMIONES 3 EJES CA3EJES 1%\

CAMIONES > 3 EJES CA>3EJES 1% \

OTROS 81 3% \

' -----~--------á ------··RMO Clv t. ,.¡-¡ MIGU ~"'I'OÑ\OC R GUILL~NGcNtSRO CiviL R Reg.~C\1-':-N" '1236-1 t.AI'ÑUE\..fli \ÑGt-1'\\\:: 1'\"

Re9·c\P

CONSORCIO CONSTRUcrQR PUENTE OiiUNA: PROYECIISTA:

~~ ~ c::J IS,O.~U~ ~9RSA.N INCt;>~ !d~

o e~ ~

pág.28

ESTUDIO DE TRAFICO- PUENTE CHILINA

VIERNES 24 DE AGOSTO DEL 2012

AV. BOLOGNESI- AV. RAMON CASTILLA

(P13)

ANEXOS

327

328 ESTUDIO DE TRAFICO- PUENTE CHILINA

CONTEO VEHICUI.AR FLUJOS VEHICULARES POR MOVIMIENTO (HORA PUNTA 1

INTERSECCION : AV. BOLOGNESI- AV. RAMON CASTILLA PROVINCIA : AREQUIPA FECHA : 2410812012 DISlRITO : CAYIIA HORA PUNTA : 07:45- 08:45 H OlA : VIERNES TURNO : MAÑANA

.... 0 0

-t- tE8 3 5 7

. '

- r; AV. RAMON CASTILLA

G E810 \ G 8 6

_;, / ... ""'\

G \

v12§8 G . . .. . .. 2 28 4 65

V ..

: :

'7 '¡ ¡¡; w 1 11 9 z (!)

~ o ..J o !ll

.. > <

0 0

1 VOLUMENES POR TIPO DE VEHICULO 1

TIPODEVEH; MOVIMIENTOS

SUMA % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 '.11 '12.

Auto 5 21 5 48 177 7 66 14 139 1 336 101 920 74% C.Rural o 7 o 15 111 o 7 o 6 o 113 7 266 21% Micro o o o o o o 1 o 4 o 7 5 17 1% Bus o o o o o o o o 1 o 3 o 4 0'!. Camlon- 2 ojos o o o o 3 o 1 o 1 o 7 1 13 1~.

Camlon -3 eju o o o o o o o o o o 3 o 3 O% Camlon >3 eju o o o 1 o o o o o o o o 1 0% Otros o o o 1 o o 1 o 2 o 12 1 17 1%

TOTAL 1 5 1 28 5 65 291 7 76 1 14 1 153 1 1 1 461 1 115 1 1241 1 100'!. UCP 1 5 1 30 5 71 323 7 80 .1 14 1 162 1 1 1 536 1 123 1 1356 1

1 VOLUMENES POR MODO DE lRANSPORTE

1

TIPODEVEH. MOVIMIENTOS SUMA % 1 1 2 3 4 5 6 7 a 1 9 ll 10 ·1 11 1 ... 12•~

T. Privado 5 21 5 50 180 7 88 14 1 142 1 1 1 358 1 103 954 77'!. T. Publico o 1 7 o 15 111 o 8 1 o 1 11 1 o 1 123 1 12 287 23%

TOTAL 1 5 1 28 5 65 291 7 76 1 14 1 153 1 1 1 481 1 116 1 1241 1 100% % 1 0% 1 2% O'Yo 6% 23% 1',{, 6% 1 1% 1 12'Yo 1 0% 1 39% 1 9% 1 100% 1

ANEXOS


CONTEO VEHICULAR FLUJOS VEHICULARES POR MOVIMIENTO(HORA PUNTA)

INTERSECCION : AV. BOLOGNESI- AV. RAMON CASTILLA FECHA : 24/0812012 HORAPUNTA : 13:00-14:00H TURNO : MEDIODIA

0 [1E

3 5 7

<':.A

PROVINCIA : AREQUIPA DISTRITO : CAYMA DIA : VIERNES

1 1 AV. RAMON CASliLLA

; \ 1 ' / i

iii ·>~ ~

w 1 11 9 z (!)

[18 o ... o ID

> <

0 0

1 .•.

• VOLUMENES PÓR TIP~ DE VEHICULO 1

.. . ~ ' '· . ! ''',·>. ·.· < •• ~.

11~0 DE.VEH. . ,, •·. MOVIMIENTOS

: SUMA %'" 1 2 3 4 5 6 7 S 9 10 11. . 12

Auto 4 7 o 49 133 1 78 18 42 o 288 26 646 SS% C.Rural o 2 o 17 73 o 3 o 7 o 88 2 192 20% Micro o o o o 11 o 5 o o o 7 1 24 3% Bus o o o 5 2 o o o o o 2 o 9 1% Camlon· 2 ejes o o o o 9 o o o o o 5 1 15 2% C;mlon -3 ejes o o o o o o o o o o 3 4 7 1% Camlon >3 elts o o o 4 o o o o o o 3 o 7 1% Otros o o 2 4 26 o 4 o o o 13 o 49 5%

TOTAL 4 9 2 79 254 1 1 1 90 1 18 1 49 1 o 1 409 34 949 1 100% UCP 4 10 2 102 294 1 95 1 18 1 51 1 01460145 1081 1

1 ·. ·-·-' ..

1 · VOLUMENES POR MODO DE TRANSPORTE · ....

liPODEVEHi · MOVIMIENTOS ·' ..

SUMA" % 1 2 3 4 6 6 7 8 9 '·· 10 11· r 12 T. Privado 4 1 7 1 2 57 188 1 82 18 1 42 1 o 1 312 1 31 724 76% T. Publico o 1 2 1 o 1 22 86 o 8 0171019713 225 24%

TOTAL 141912179125411 90 18 491014091341 949 1 100% % 1 0% 1 1% 1 0% 1 8% 1 27"/o 1 O% 9% 2% 5% 1 0% 1 43% 1 4% 1 100% 1

ANEXOS

329

330 ESTUDIO DE TRAFICO - PUENTE CHILINA

CONTEO VEHICULAR FLUJOS VEHICULARES POR MOVIMIENTO IHORA PUNTA)

INTERSECCIOII : AV. BOLOGNESI- AV. RAMON CASTILLA PROVINCIA : AREQUIPA FECHA : 24108/2012 DISTRITO : CAYMA HORA PUNTA : 18:00 • 19:00 H OlA : VIERNES TURNO : TARDE-NOCHE

.... 0 G

-t- [10 3 5 7

1 l ?--

/ '

AV. RAMON CASliLLA

0 m~ \ 0 ;:: ::. / 6 .... ""'\

0 1\J 1:¡ ~ ., 0 -~ ·= " ·-· -- .. '----- . --~-··- -- """"---

,_

-

í ... 4 48

' :

' ¡¡; w 1 11 9 z C)

[I8 o .... o ID .

..,.

> e(

G 0 ¡- VOLUMENES POR' TIPO DE VEHICULO

1

llPODEVEH. MOVIMIENTOS

SUMA % 1 2 3 4 ~ 6 7 8 9 ~r10:-. _,. 11,-. 1i12'

Auto 6 9 o 44 180 o 111 15 49 o 300 48 762 77% C.Rural o 1 o 4 108 o 2 o o o 88 o 203 20% Micro o o o o o o 1 o o o o 2 3 Q%

Bus o o o o 6 o o o o o 2 o e 1% Camion· 2 eles o o o o 1 o o o o o 2 o 3 Oo/o Camion -3 •IGS o o o o o o o o o o 2 o 2 0% Camlon >3 eJes o o o o o o o o o o o o o 0% Otros o o o o 3 o 3 o o o 5 o 11 1•/o

TOTAL 1 6 1 10 1 OI4BI29BI o 117 15 49 o 3991501 992 100% UCP 1 6 1 10 1 OI49I33BI o 118 15 49 o 431 1 ~2 1 1068

1 VOLUMENES POR MODO DE TRANSPORTE

1

llPODEVEH. MOVIMIENTOS

SUMA 'lo 1 J 2 _1 3 4 ~ 1 6 7 8 9 ~--w:. r.-1H.l512'?.'

T. Privado 6 1 9 J o 1 44 1 184 o 114 15 49 o 309 48 778 78% T. Publico o 1 1 1 o 1 4 1 114 1 o 1 3 o o o 90 2 214 22'/o

TOTAL 6 1 10 1 o 1 48 1 298 1 o 1 117 15 49 o 399 SOl 992 100% % 1% 1cr. Oo/o 1 0% 1 30% 1 0% 1 12% 2% 6% 0% 40% 5% 1 100%

ANEXOS


SABADO 25 DE AGOSTO DEL 2012

AV. BOLOGNESI- AV. RAMON CASTILLA

(P13)

ANEXOS

379

ESTUDIO DE TRAFICO - PUENTE CHILINA

CONTEO VEHICULAR FL.UJOS VEHICULARES POR MOVIMIENTO (HORA PUNTA~

INTERSECCION : AV. BOLOGNESI- AV. RAMON CASTILLA FECHA : 2510812012 HORA PUNTA : 08:00- 09:00 H

TURNO : MAÑANA

[!0 3 5 7

)·¡~- ~ ?--

PROVINCIA : AREQUIPA DISTRITO : CAYMA OlA : SABADO

! ' 1

AV. RAMON CASllLLA

, ... '1· ,r;.

\,,

. ,. -. . TIPO DE VEH.

1 2 Auto 7 17 C.Rural o 5 Micro o o Bus o o Camlcn- 2 ejes o o Camlcn -3 ejes o o Camlcn >3 eJts o o Otros o o

TOTAL 7 22 UCP 7 23

1

llPO:DEVEH. ;,; 1 1 2

T. Privado 7 17 T. Publico o 1 5

TOTAL 1 7 1 22 1

,. 3 6 o o o o o o o

8 6

¡¡¡ w z (!) o ..J o m :> <(

... \ l,

:j ~ ¡ :-1. 1 11 9

~

!\ ::

'

·- ' 'VOLUMENES POR tiPO DE ÍIEHICUÍ.O . . '

. 'MOVIMIENTOS 4 5; 6 7 8 9 b10t: 46 158 o 66 13 129 2 13 104 o 6 o 4 o o 1 o 1 o 1 o o o o o o 1 o o 3 o 1 o 1 o o 3 o o o o o 1 o o o o o o 3 o o 1 o 2 o

., ..

., :· .. "

';11 0\¡ '•121;< 316 86 99 5 6 5 1 o 6 1 6 o o o 10 1

83 269 o 75 1 13 1 138 1 21444198 68 307 o 79 i 13 i 143i 2 i 496i 106

.. '"' . .. • · VOLUMENES P9R MO?O DE !RANSPORlE • ..

· •.• 1 -MOVIMIENTOS . 3 4 6 6 7 8 9 &.-10\li ':;\>.11~ ~!;12!\ 6 50 164 o 68 13 132 2 338 88 o 13 105 o 7 o 6 1 o 1 106 1 10

6 63 269 o 75 13 138 _l 2 _l 444 _l 98 _l % 1 1% 1 2% 1 1% 1 6% 24% 0% 7o/o 1% 12% 1 0% 1 39% 1 9% 1

ANEXOS

,. '1 .. ..

SÜMA. . -~% 846 74% 236 21% 14 1% 2 0% 12 1% 9 1% 1 O% 17 1%

1137 _l 100% 1248 i

1

SUMA %

885 78% 252 22'/o

1137 _l 100% 100% 1

380


CONTEO VEHICULAR FLUJOS VEHICULARES POR MOVIMIENTO {HORA PUNTA)

INTERSECCION : AV. BOLOGNESI- AV. RAMON CASTILLA PROVINCIA : AREQUIPA FECHA : 25/0812012 DISTRITO : CAYMA HORA PUNTA : 12:45-13:45 H OlA : SABADO TURNO : MEDIODIA

"' 0 0

-t- H~H 3 5 7 ¡\

'f ~ fl

') ¡ !

¡ AV. RAMON CAS11LLA

' \ l

0 EE10 "' 1 G 8 .:::. / ..

6 ~ "'\

N ' 0 ' -'~-!E§ G .,..,_-;:,. --- -o..·- •. -;:o- -· .,.------ .. ~ . ~~- ··-::---- - .,_ ---- ---_ ... _.,_--. =..., ~ :- .- __,- . . .. -.

( ..

¡¡; ' w .1 11 9 z (!)

[!8 o ... o m

... > ct

0 rn 1-

-~ " VO~UMENES POR. TIPO DE VEHIC,ULO ~ . .. . :1

TIPODEVEH. • .. ·< MOVIMIENTOS SUMA'. y, .. 1 2 3 4 5 S 7 8 9 ,, 10•l' w· '12':•

Auto 5 5 1 41 141 1 74 13 42 1 283 31 638 71% C.Rurol o o o 9 75 o 2 o 7 o 82 5 180 20% Micro o o o o 8 o 4 o o o 7 1 20 2% Bus o o o 3 1 o o o o o 2 o 6 1% Camlon· 2 tlts o o o o 6 o 1 1 o o 6 1 15 2"A. Camlon -3 tlts o o o o o o o o o o 5 1 6 1% Camlon >3 tlts o o o 3 o o o o o o 1 o 4 0% Otros 1 o 2 3 15 o 1 o o o 12 o 34 4%

TOTAL 1 6 1 5 1 3 59 246 1 82 14 49 1 11398139 903 1 100% UCP 1 6 1 5 1 3 74 280 1 88 16 51 1 114481451 1016 1

.. :1 1 .. . .

v_6LUMENES POR MQDO DE i'RAt!SPORTE · . . ... . ·.-...

. ·.

'ÍÍPODEVEH: . MOVIMIENTOS . SUMA

> "· 1 2 _l 3 1 4 5 6 7 8 9 ,·_10~Jf;.11~ ~~'12i!·-

T. Privado 6 1 5 1 3 1 47 1 162 1 1 76 14 42 1 1 307 33 697 77% T. Publico o 1 o 1 o 1 12 1 84 1 o 6 o 7 o 1 91 6 206 23%

TOTAL 16181318912461 1 82 14 49 1I39BI39I 903 1 100% % 1o/, j 1% 1 0% 1 7'k 1 27% 1 O% 9% 2% 6% 0% 1 44% 1 4% 1 100% 1

ANEXOS


CONTEO VEHICULAR FL.UJOS VEHICUL.ARES POR MOVIMIENTO (HORA PUNTA)

INTERSECCION : AV. BOLOGNESI- AV. RAMON CASTILLA PROVINCIA : AREQUIPA FECHA : 25108/2012 DISTRITO : CAYMA HORA PUNTA : 17:15-18:15 H DIA : SABADO TURNO : TARDE-NOCHE

"" G G

-ir tEEJ 3 5 7 \

•' ~t

~ i ·:

:

"" ~ EB1:0

.... ' ~ ' _;, / "" -...:,

AV. RAMON CASTILLA

~ \1 ..

~-...,.. .~ - . . -. -. . ,_. -·· ~---- -

., ., i

:1

•1

¡¡¡ ·'; '7

w 1 11 9 z (!)

EEE o _, o ID

> ct

G

1 .. ..

1 : VOLUMENES POR TIPO DE VEHICULO

TIPODEVEH. MOVIMIENTOS

SUMA % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 . · 101· ·'11· . 12' -.

Auto 4 10 o 41 185 o 72 9 48 1 305 44 719 74% C.Rural o o o 10 104 o 2 2 o o 96 4 218 22% Micro o o o o o o 3 o o o 5 4 12 1% Bus o o o o 4 o 1 o o o 1 o 6 1% Camlon· 2 ejes o o o o 1 o 1 o o o 1 o 3 o o¡.

Camlon -3 ejes o o o o o o o o o o 1 o 1 0% Camlon >3 t)ts o o o o o o o o o o o o o 0% Otros o o o o 7 o 2 o o o 3 o 12 1%

TOTAL 1 4 1 10 1 o 51 301 o e1 11 41ll 1 1 412 1 52 1 971 1 100% UCP 1 4 1 10 1 o 54 335 o 88 12 48 1 114461571 1053 1

¡,- VOLUMENES !'OR MODO DE TRANSPORTE 1

TIPODEVEH. .. MOVIMIENTOS SUMA %

1 2 3 J 4 1 5 1 6 7 8 e C. 10 ... ': 11-!'{ 'iM2.f. T. Privado 4 1 10 1 o 1 41 1 193 1 o 75 9 48 1 310 44 735 76% T. Publico o 1 o 1 o 1 10 1 108 1 o 6 2 o o 102 1 8 236 24%

TOTAL 4 10 o 51 301j o 81 11 48 1 412_1 52 1 971 100% % O~. 1 1% 1 0% 1 5% 1 31% 1 O% 1 So/, 1 1% 5% 0% 42~. 6% 1 100~.

ANEXOS

ANEXO E

REGISTRO FOTOGRÁFICO

Fotografía el: Congestionamiento vehicular en la calle Ramón Castilla- Tráfico en

dirección OE (Vista Panorámica- Captura con Dron).

Fotografía e2: Congestionamiento vehicular en la calle Ramón Castilla- Tráfico en

dirección OE (Vista Transversal).

Fotografía e3: Congestionamiento vehicular en la Av. Bolognesi- Tráfico en dirección SN

(Vista Panorámica- Captura con Dron).

Fotografía e4: Congestionamiento vehicular en la Av. Bolognesi- Trafico en dirección SN

(Vista Transversal)

Fotografía e5: Congestionamiento vehicular en la Av. Bolognesi- Trafico en dirección NS

(Vista Panorámica-Captura con Dron)

Fotografía e6: Congestionamiento vehicular en la Av. Bolognesi- Trafico en dirección NS

(Vista Transversal)

Fotografía e7: Ingreso de "Misti Bus" hacia la Intersección Av. Bolognesi- Ramón Castilla

en dirección EO.

Fotografía e8.1 y e8.2: Presencia temporal de personal policial en algunas horas del día en

la intersección Av. Bolognesi ~e/ Ramón Castilla.

Fotografía e9: Infraestructura vial modificada intencionalmente para incrementar espacio

de giro en dirección SE.

Fotografía elO.l y e10.2: Dron ''vehículo aéreo no tripulado" utilizado como herramienta

en la inspección a las vías e intersecciones cercanas al Nuevo Puente Chilina.

Fotografía ell.l y ell.2: Inspección aérea de las vías e intersecciones cercanas al Nuevo.

Puente Chilina con Dron.

Fotografía e12.1 y el2.2: Inspección al circuito vial Alto Selva Alegre cercano

al Nuevo Puente Chilina.

Fotografía e13.1 y e13.2: Inspección al circuito vial Cayma cercano al Nuevo

Puente Chilina.

JUAN RAMIRO FLORES ZARZOSA PARA OPTAR POR EL TÍTULO ...

Documents

Transcript of JUAN RAMIRO FLORES ZARZOSA PARA OPTAR POR EL TÍTULO ...