“Cargas Equivalentes”

Determinación del número de Cargas Equivalentes

• Se desea conocer el Nº de Cargas Equivalentes Totales (Nº CEV) para una vía de 4 canales en el período 1.982-1.990.

• Período de Análisis. 20 años• Tasa de Crecimiento (r): 10% para 1.990• 5% para 2.000• Promedio de Vehículos Pesados: 18.880• PDT inicial :48.179 veh/día• Período de Diseño: 1.982 al 1.990

1.-Cálculo del Promedio Diario de Transito Inicial (PDT)

• Año 1.982; 48.179 (1+0,10)² = 58.297 veh/día• Camiones: 58.297 x 15/100 = 8.745 Cam / día

2.-Cargas Equivalentes en la Distribución

.-Usando la Distribución Frecuencia y la Tabla Nº6 determino el Nº de Carga Equivalentes según la distribución: 38.086 ejes

3.-Determino el Factor Camión

.-Según el Transito Promedio de Vehículos Pesados y el Nº de Cargas Equivalentes Fc = 38.086/ 18.880 = 2.017

TABLA Nº 6 .-Factor de Equivalencia.

4.-Determino las Cargas Equivalentes Diarias Iniciales en ambos sentidos.

2.017 x 8.745 = 17.639

5.-Determino el Total de las Cargas Equivalentes duranteEl Año Inicial en el Canal de Diseño.

-Para una vía de 4 canales el Factor Canal Usando la Tabla Nº9 según lo considere elProyectista, para Transito Balanceado el Fc= 1 y Desbalanceado Fc = 1,20.Considerando el transito desbalanceado la Carga Equivalente será para el año inicial del canal de diseño.17.639 x 0,45 x 1,20 x 365 = 3.5 x 106

TABLA Nº 9TABLA Nº 9

FACTOR CANALFACTOR CANAL

Nº de canales de circulación en los dos (2) sentidos

Factor Canal “C”

TransitoTransito

BalanceadoBalanceado

2 0,50

4 0,45

6 o más 0,40

Transito Transito DesbalanceadoDesbalanceado

El Volúmen determinado para el canal de diseño, debe multiplicarse

por un Factor de Ajuste “A”

En la mayoría de las vías tiene un valor de: 1,2 .

(Tiene un rango entre 1,05 y 1,35) mayor para vías mineras y portuarias, puede llegar hasta

1,90.

6.- Carga Equivalente en el período de diseño .

.-Según el Factor de Crecimiento y según la Tabla N º 8.Para n= 8 años y r = 10Obengo un Factor de Crecimiento = 11,4Así el Nº Total de Cargas Equivalentes durante el período EAL será:EAL = 3,98 X 107 = 3.5 x 106 x 11,4

TABLA Nº 8 .-Factor de Crecimiento

N = 8

r = 10

Clasificación según COVENIN 614-76 Provisional acogida según la clasificación AASHO para tipificar cargas permisibles

Gráficas camiones CMV (+) Descripción de los ejes

20 2 ejes: Camión o Autobús de dos ejes.

26 3 ejes: Camión de tres ejes.

32 2S1: Camión tractor con dos ejes y semi-remolque con un eje

34.4 2S2: Camión tractor con dos ejes y Semi-remolque con dos ejes

34.4 3S1: Camión tractor con tres ejes y Semi-remolque con un eje

36.2 3S2: Camión tractor con tres ejes y Semi-remolque con dos ejes

36.3 3S3: Camión tractor con tres ejes y Semi-remolque con tres ejes

37.3 2-2: Camión tractor con dos ejes y Remolque con dos ejes

38.9 2-3: Camión con dos ejes y Remolque con tres ejes

38.9 3-2: Camión con tres ejes y Remolque con dos ejes

41.1 3-3: Camión con tres ejes y Remolque con tres ejes

2S1-2:Camión tractor con dos ejes, con Semi-remolque de un eje y Trailer de dos ejes

•Carga Máxima por Vehículo según COVENIN , incluye el Peso Total (Tara más Carga)

TABLA Nº 5 .-Pesos Máximos Permisibles en función de las distancias Entre los Ejes Extremos de Grupos de dos o más Ejes Consecutivos Correspondientes a varios Tipos de Vehículos.