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V5 TRACKER

Custom de competiciónSi alguna vez te has preguntado cómo sería ir con una máquina de MotoGP de 200 CV al supermercado,yo ya puedo decírtelo.

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Texto> Alan Cathcart Fotos> Kevin Wing

Lo sé porque he oído dispararselas alarmas de varios coches trassacudir la tierra con la fuerza deun brutal motor Roberts V5 (alque vimos por última vez en unaparrilla de MotoGP en noviembrede 2005, concretamente enValencia) y el furioso estruendode cinco escapes tipo megáfonode titanio. Ahí estaba yo,circulando por las calles de LosAngeles. Cambiaba rápido paraponerme en la cuarta marcha delas seis posibles y daba gracias alcreador de la moto, Roland Sands,por haber montado finalmente unfreno delantero a esta radicalcustom de 200 CV. Lo cierto esque fue el freno lo que evitó quedevolviera hecho trizas esteejercicio de ingenierías cruzadaspropiedad de Sands y del tresveces campeón del mundo,Kenny Roberts, que puso elmotor. El susto me lo dio unaranchera que salió de detrás deun camión sin que su conductor

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mirase adecuadamente. Lo queestá claro es que no pudo oírmellegar...La actual afición por el custom,muy influenciada por la televisiónen Estados Unidos, ha dado lugara creaciones raras y maravillosas,aunque no todas ellas seandemasiado conducibles. Por logeneral son motos más pensadas

para ser vistas que para serusadas. Ante este planteamiento,te puedes preguntar qué sentidotiene construirlas. Un dibujo o unaescultura son objetos decorativos,ejecutados con arte pero pensadosúnicamente para ser admirados.Una motocicleta, por su parte, esun objeto dinámico cuya únicarazón de ser es servir de medio detransporte. Si alguien puede hacerque una moto tenga una estéticamagnífica y ofrezca uncomportamiento satisfactorio enmarcha, ha de tener elreconocimiento que merece

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semejante logro. Así pasa con lascreaciones de genios como GeraldKiske, Massimo Tamburini, DavidRobb, Pierre Terblanche... y RolandSands. Y Roland construye lascustom más locas, extremas ydeportivas del planeta, conhorquillas invertidas, frenosinmensos, pinzas multipistones ypersonalidad maligna. Peroninguna de sus motos anterioreses tan radical como la que yoprobaba ahora entre rugidos porlas calles de La Palma, con esemotor de MotoGP de cincocilindros y 990 c.c. metido en unacustom de bastidor rígido querecuerda a una moto de carrerasde las pistas americanas demadera (board tracks) de los años1910 y 1920. Su nombre es nadamenos que KR V5 Tracker.

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¿Es radical o no? La respuesta laencontramos en sus iniciales,porque explican cómo el motorXM (en números romanos, 990, sucilindrada) de la V5 Tracker viajódel equipo Kenny Roberts deMotoGP, con sede en Banbury(Inglaterra) hasta el taller deRoland Sands Design.Literalmente, Roland creció en lafábrica de PM y empezó a trabajaren ella a los 14 años, barriendosuelos, antes de aprender lossecretos del fresado, el uso de laarena, el pulido y el desarrollo deproductos hasta convertirse en eldirector de I+D de la empresa.Este cargo implicaba crear nuevosdiseños para llantas y otrosaccesorios. Al mismo tiempo,tenía su propio equipo de carrerasen el AMA National, que llegódespués de que su padre y sumadre le regalasen una clase deun día en la California SuperbikeSchool de Keith Code por su 18cumpleaños. Ese día bastó paraque Sands júnior se enganchase alarte de rascar rodilla. SegúnRoland: “cuando entré en uncircuito, supe que ese era mi sitio.A partir de aquel día, supe quetenía que correr. Mi padre nuncame llevó a las carreras, nuncatrabajó en mi moto ni nada deeso. Me dijo algo así como: ‘Mira,estoy ocupado. Yo te ayudaré, tedaré algo de dinero, pero tendrásque apañarte tú solo’. Y así lohice. Tuve mi propio equipo hasta2002, conseguí los patrocinadoresy construí mis propias motos decarreras, conducía hasta el circuitoy lo hacía todo por mí mismo,incluyendo el trabajo en la moto.Y lo hice bien” (de hecho llegó aganar muchas carrerascompaginándolas con su trabajoen PM).La Tracker debía estar lista ypreparada para su presentación en

el paddock de MotoGP de LagunaSeca y el equipo de trabajo de laRSD debía crear una interpretaciónmoderna de las icónicas Indian yHarley de carreras que arrasaronen las pistas ovales de maderaantes y durante la I GuerraMundial. Pero la Tracker tendría unmotor de última generación, un V5DOHC a 60 grados, no un V-twinaccionado por varillas ybalancines. Dos meses exactosdespués de la inspiración deRoland, la moto arrancaba. Elequipo la había montado casi porcompleto en las instalaciones deRSD. “Excepto pintarla yanodizarla, y todo el trabajo defresado que hicieron en la puertade al lado, en PM, todo lo demáslo construimos nosotros mismos”,dice Roland. “Tampoco pulimos lastapas del motor, pero construimosa mano el resto de piezas ennuestro taller. Tuvo una recepciónmuy buena en Laguna. Sin duda,gente como la de Ducati tomónota. Creo que abrimos los ojosde muchos y se vio que no soy unconstructor más de Harleys, sinoque puedo hacer cualquier cosa ylograr que tenga un aspectosalvaje y diferenciado. Fue genialir allí y salir reforzado, con lagente de MotoGP sabiendo quiénera. Lograr ese grado de respetocon una custom fue alucinante.Luego, un par de días después,fue muy especial que Kenny laprobase”. Después de laexperiencia, Roberts dijo que la KRV5 Tracker le había parecido“endiabladamente impresionante”,lo que suma puntos en el haber deRoland Sands. “Roland ve lamotocicleta de una formatotalmente distinta a como lo hagoyo”, dijo Kenny. “Es una disciplinatotalmente diferente, pero lavaloro”. La creación de Sandsreavivó las esperanzas de que el

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motor cinco cilindros KR V5 tuvieraaún opciones de futuro en unasuperdeportiva de calle, a pesar delos comentarios: “La moto parecemuy, pero que muy enfadada”, dijoel fotógrafo Kevin Wing alfotografiarla en el exterior de lacabaña de playa de Sands. “¡Estodo carácter!”. Pues sí, más quecualquier otra moto de calle quehaya probado últimamente, la KRV5 Tracker está lista para armarjaleo. Aún así, Roland cree hayalgo que está mal en esta motoverde pálido (esta estupenda

pintura es obra de Chris Wood, deAirtrix y recuerda el coloremblemático de las Harley de hace90 años). Bueno, de hecho hay doscosas mal, porque no tieneretrovisores. El otro problema esque no tiene un sistema eléctricode arranque que permita poner laCustom V5 en marcha por sí sola yes imposible intentarlo aempujones con una compresión de13,75:1. El propulsor monta un ejede contrabalance y la ausencia devibraciones ayuda a la estabilidadde la estructura de tubos de acero,de forma que el motor(autoportante) es parte estructuraldel bastidor. Este chasis, imbuidodel espíritu de las board trackers

de 1914, carece de suspensiónposterior, aunque en el ejedelantero monta una horquillaKayaba invertida tomada de unaSuzuki GSX-R1000 K5 y montadacon un lanzamiento muycontenido para los estándarescustom: sólo 24 grados. Lahorquilla va sujeta por una tija dealuminio creada por RSD a partirde un bloque sólido de esematerial. Las llantas RSD ConstantCut Judge tienen dimensionesretro: la delantera es de 23” ymonta una goma Avon Venom130/60R23; la trasera, de 21” dediámetro y 9” de ancho, viste unbalón Metzeler ME880 Marathon260/35VR21 aún más peculiar. Alprincipio, la frenada se confiabasólo a un disco posterior RSD deacero y 290 mm mordido por unapinza Performance Machine decuatro pistones. Por suerte paramí, cuando yo probé la Tracker, ya

le habían montado delante undisco de 330 mm con pinza PMradial de cuatro pistones. Caberecordar que, cuando KennyRoberto sénior y Roland Sandsprobaron la moto por primera vezen Laguna Seca, no disfrutaron delas ventajas de este segundo frenopor las curvas de California. Lapostura de conducción de laTracker es tan única como todo elconcepto de esta moto, El bonitomanillar curvado de una piezaqueda algo alejado del cuerpo, loque lo hace muy 1914 y todo eso,pero parece que la barbilla de tucasco quiera contarle algúnsecreto a la rueda delantera. Estuve contento de llevar un parde vaqueros de cuero de

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Kushitani-san, aunque el calor quedesprendía el motor refrigeradopor líquido empieza a cocerte lasrodillas bastante pronto y tedejaría marca en unos Levi’s (porno hablar de la entrepierna). Elasiento de cuero curtido es obradel especialista de Malibú, Bill Wally no sólo es bonito sino queresulta sorprendentementecómodo. No te permite movertedemasiado, lo que te impidedescolgarte de la Tracker. Esto esun problema debido a ladistancia entre ejes de 1.550 mmque, sin ser como la de uncamión, requiere que le mandesun e-mail para meterla en curvas.La lenta dirección se vemagnificada por la gran gomaposterior de 260 mm de sección ytienes que hacer un esfuerzoconsiderable para lanzarla por losvirajes. Cuando por fin se decide,entra como de repente y por unmomento piensas que la moto vaa caerse al suelo. Supongo quehay un límite para la conduccióndeportiva de una híbrida custom-sport como ésta que, por ahora,es la moto de calle más rápida ypotente construida jamás con unmotor británico. ¿Véis cómoondea, orgullosa, la Union Jack demi casco? El potencial de RolandSands para hacernos replantearnuestro concepto de las customno tiene límites. La KR V5 Trackeres una estupenda carta depresentación de las habilidades deRSD en el diseño de motocicletasy la firma recibió llamadas degrandes marcas en los díasposteriores a su debut en Laguna.“Es una moto que hacía muchotiempo que queríamos construir”,dice Roland. “Con la fuerza de unmotor de MotoGP y el estilo deuna board tracker, quería crearuna mezcla potente de tecnologíade carreras y una estéticadeportiva y clásica. Creo que laV5, como moto conceptual, está

totalmente incontrolada y esdistinta a todo. Es una creaciónmuy sólida. Mi objetivo con ellaera difuminar los límites de lo quese supone que puede ser unacustom y espero que la industriade las dos ruedas al completosepa apreciar los resultados. Nosveo haciendo menos bicilíndricasen V en el futuro y creando másmotos deportivas, más máquinasconceptuales y teniendo una líneade productos fluida. Intentohablar con la industria de lamotocicleta como un conjunto yser parte de ella, lo que significaque estoy buscando gente con laque asociarme. He encontradoalgunos fabricantes interesadosque dicen: ‘Oye, nos gusta tuestilo y queremos formar unequipo contigo’. Y eso es lo queestamos haciendo ahora”.

¿Alguien se pregunta si Roland haempezado clases de italiano? La respuesta es sí.

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FICHA TÉCNICA

Motor: V5 a 60°, 4T, DOHCDiámetro x carrera: 72 x 48,6 mm.

Cilindrada: 989 c.c.Potencia: 200 CV a 13,500 rpm

Compresión: 13,75:1Alimentación: Inyección electrónica EFI Caja de cambios: Extraíble 6 relaciones

Embrague: FCC de fricción con diafragma secoBastidor: Multitubular con motor autoportante

Suspensiones: Delante: Horquilla invertida Kayaba 43 mm

Detrás: NingunaLanzamiento dirección: 24°

Distancia entre ejes: 1,550 mmPeso en seco: 137 kg (con agua y aceite)

Frenos: Delante: 1 disco RSD de 330 mm con pinza radial PM de 4 pistones

Detrás: 1 disco RSD de 290 mm con pinza PM de 4 pistonesNeumáticos/llantas:

Delante: Avon Venom R 130/60R23 en llanta RSDDetrás: Metzeler ME880 Marathon 260/35VR21 en llanta RSD

Velocidad máxima: Preparada para 320 km/hAño de construcción: 2006

Propietarios: Roland Sands Design, La Palma, California, EEUU y Team KR,Banbury, Oxfordshire, Gran Bretaña