Jeroen Buis, MSc. Eng.JB Mobility (www.jbmobility.nl)Velo-city 2018Rio de Janeiro, 14-06-2018

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Contexto Bogotá Desde 1974: ´Ciclovía dominical´

1998 – 2000: Peñalosa I

Primer ciclovía (infraestructura) en años ´90

Red de 303 km de ciclovías (actualmente 400+ km)

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1998 - 2005: Aumento uso bici (y BRT) a costo de automóvil

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Distribução modal Bogotá

transmilenio

a pie

vehículo particular

bicicleta

taxi

moto0

5

10

15

20

25

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

ano

%

transmilenio

a pie

vehículo particular

bicicleta

taxi

motoBicicleta

0.58% → 4 % / 3.5%

Auto: 17% → 8 %!

Uso bici sigue aumentando

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Desafíos actuales Existe ciclovía rápida, El Porvenir, pero en área periférica

En la ciudad: Accidentes y conflictos Donde no hay ciclovías

En ciclovías bidireccionales: mayor riesgo (+ 100%) en intersecciones que en ciclovías unidireccionales

En ciclovías en andenes: conflictos con peatones14-06-2018 6

Desafíos actuales - II Ciclovías estrechas en andenes con

rampas inclinadas en intersecciones. (Bidireccional 2.00 – 2.50 m.)→ Ciclistas rápidas en la vía

Diseños problemáticos en calles residenciales: Conflictos en salidas de garajes

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Proyecto Quinto Centenario Ciclorruta rápida (cycle highway) Norte – Sur

25 km ruta urbana

Proyecto professional (primer de C40):

Fase Idea: Análisis, visión, criterios de diseño, diseños conceptuales, rutas alternativas, estimación de costos

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Fase Fecha Consultores Fondos

Fase Idea mayo – nov. 2017

JB Mobility (NL), Manta Arquitectos (Col)

C40 / CFF / GIZ

(Pre-)factibilidad mayo – dic. 2018

Witteveen+Bos (NL), Sigma (Col), JB Mobility (asistencia técnica)

BID / C40

Diseño detallado 2019 ? ?

Objetivos proyecto 5CCambio modal

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Distancias más largas

Menos contaminaciónMejor salud

Reemplazo de espacio vial

Mejoramiento del espacio públicoDesarrollo socio-económico+

PROYECTO DE ALTA CALIDAD

Selección corredor (por alcaldía)

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Potencial cambio de ruta

Diagnóstico Urbano Conecta:

Zonas residenciales

Zonas de servicios

comerciales,

educativos

de salud.

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Intermodalidad BRT (Transmilenio)

Metro

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Lugares estratégicos: Renovación urbana y intermodalidad metro

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Ambición: Alta calidad de infraestructura (ej. Holanda)

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Ciclo-Alameda Quinto CentenarioVisión

Movilidad verde para todos Ruta innovadora de alta calidad

y alta capacidad Cambio modal desde auto a

bicicleta

Visión para la ciudad en 2038: La ciudad verde y humana con prioridad para transporte activo

Un corredorEcológico, Coherente, Seguro yInclusivo.

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Ecológico Coherente Seguro InclusivoCorredor ecológico

y resiliente

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O trazado en calles secundarias (menos contaminación)

Separador verde (saludable, aire limpio)

Ecológico, Coherente, Seguro, Inclusivo Distancias largas:

Un color continuo(rojo, azul)

Ruta fácil de encontrar

Continuidad y prioridad en vias laterales, intersecciones e semáforos

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Ecológico Coherente Seguro Inclusivo

1. Seguridad vial

• Separador 2.00 m.

• Pompeyanos (cruces elevados)

• Aplicación de ciclovías unidireccionales

• Tráfico calmado (ciclocalle)

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Ecológico Coherente Seguro Inclusivo

2. Seguridad personal

• Corredor iluminado

• Ojos en la calle (espacio público usado intenso)

• Cicloestacionamientos (abiertos, cubiertos)

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Ecológico Coherente Seguro Inclusivo Conectar estratos ecónomicos

diferentes

Espacio urbano para todos

Negocios de escala pequeña

Infraestructura amplia: bici de cargo y otros.

Ciclocalle (integración vial)

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Infraestructura ciclistas Infraestructura ancha

(alta capacidad y buena seguridad vial)

4 tipos de infraestructura:

En arterias:

Ciclovias unidireccionales laterales en ambos costados

Ciclovia bidirecconal lateral

En calles residenciales:

Ciclocalles con tráfico motorizado unidireccional

Ciclocalles con tráfico motorizado bidireccional

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1. Ciclovia bidireccionalEn el costado donde hay pocos accesos

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Existente

Carrera 19

Propuesta

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Lo más seguro en intersecciones y accesos

En vías “simétricas”

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Existente

2. Ciclovias unidireccionales

Carrera 24

Propuesta

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Convivencia entre ciclista y automovilista

Carro es visitante

Primera en América Latina

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Existente

Cra. 49

3. Ciclocalle bidir. + estacionamiento

Propuesta

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Ciclocalle concepto Convivencia entre ciclista y automovilista

Carro es visitante

Seguro

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Unidireccional

Bidireccional

Resalto

4. Ciclocalle unidireccional con estacionamiento

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Diferentes tipos de infraestructura

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Criterios de diseñoCriterio de diseño Detalle

Coherencia Continuidad de color y material

Azul o Rojo

Directividad Prioridad ciclista - Prioridad sobre calles laterales (con pompeyano)

- Pre-verde en semáforos

Ciclorruta bidireccional Ancho 4.00 m. preferido3.00 – 3.50 m. mínimo

Ciclorruta unidireccional Ancho 2.50 m. preferido2.00 m. mínimo

Separador verde Ancho 2.00 m. preferido1.00 m. mínimo

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Trazado base

Desarrollamos diferentes

rutas alternativas

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Comparando alternativas – Tramo 2Trazado base

Trazados alternativos Tramo 2 (de Calle 108 a Cra. 30)

Alt 1 Alt 2 Alt 3

Distancia desde comienzo del parque lineal Molinos

3180 m.

3560 m. (+ 12%)

3270 m.(+3%)

3290 m.(+3%)

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Criterios:

Distancia

Factibilidad

Ruta atractiva

Análisis de puntos críticos de tráfico Flujo de

tránsitovsancho de vía versus

y discusión de soluciones

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Accesibilidad y inclusión social - 1

Ciclo-Alameda propone promover el uso de la bicicleta también para viajes más largas (cycle highway)

Esto beneficia sobre todo ciclistas de bajos ingresos:

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Accesibilidad y inclusión social - 2 Para mejor accesibilidad y integración con áreas laterales:

Intención:

Rediseño de áreas laterales en vez de evitarlos con ciclovías en la separador central de la vía

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Accesibilidad y inclusión social - 3 Renovación urbana. Pasando por áreas socialmente

problemáticas (seguridad personal) también es un factor de riesgo.

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Accesibilidad y inclusión social - 4 Accesibilidad de comercios

Ciclovías pasando por áreas comerciales tienen mejor seguridad personal

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Accesibilidad y inclusión social - 5 Proyecto mayor: oportunidad para una inversión mayor

Costo total: USD 74 millones ($ 223 mil millones)

Costo por km: USD 2.4 millones

Reducción de costos: andenes, redes eléctricas, etc.43

Conclusiones y retos Proyecto ambicioso y innovadora

Desafíos sociales y de uso de espacio público lateral

35 perfiles viales diferentes

Continuación en nueva administración (desde 2020)

Decisión estratégica: Resolver o evitar conflictos laterales

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Resolver: Evitar:

¿Seguridad vial?

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Jeroen Buis www.jbmobility.nljeroen.buis@jbmobility.nl