8/12/2019 La Bomba de Gasolina

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La bomba de Gasolina

Bomba mecnica

Existen 2 tipos de bombas de gasolina: mecnicas y elctricas, las bombas mecnicas han cambiado muy poco desde su invencin en

los aos 40s, bsicamente se componen de un diafragma, vlvulas check, y un vstago que se acopla al rbol de levas, la momento de

girar el rbol de levas, este acciona al vstago en un movimiento ascendente y descendente, lo que ocasiona que el diafragma suba y

baje succionando gasolina del tanque, y envindola al carburador, esta bomba presente varios problemas:

Desgaste del diafragma por el movimiento mecnico continuo

Desgaste del vstago por el mismo efecto mecnico

Generacin de calor, lo que ocasiona gasificacin de la gasolina, lo que nos resulta en poca eficiencia.

Bomba Elctrica

Las bombas elctricas no sufren de esta afectacin mecnica, y no generan carga directa al motor, mas sin embargo si afectan a

alternador por el consumo de corriente, para su funcionamiento.

Hay dos grandes clasificaciones en las bombas de gasolina, ya sean elctricas o mecnicas, en cuanto a su presin de trabajo:

Baja presin, generalmente usadas en motores a carburador, las cuales proveen un rango de 2 a 14 lbs/pulg2 de presin, estas

por lo general, van en el compartimiento del motor, junto al monoblock

Alta Presin, usadas en motores con inyectores, y su rango de presin de trabajo, oscila entre 35 y 75 lbs/pulg2, estas

generalmente van sumergidas en el tanque de gasolina.

Bomba elctrica de alta presin

En aplicaciones para motores modificados, llmese turbo cargador,sper cargador, oxido nitroso, se requiere mayor presin de

gasolina, lo que nos resulta en un volumen mayor, el cual ser mezclado en la cmara de combustin, con una mayor cantidad de aire

generando un radio de compresin del pistn, mucho mayor, obteniendo mas potencia.

Es muy importante regular la presin exacta de gasolina, para obtener el desempeo deseado, para eso se requiere un regulador de

presin

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Funcionamiento del carburador

Cuando el conductor no acciona elacelerador,la vlvula de mariposa se encuentra cerrada y slo permite que pase una

pequea cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por el llamado surtidor de baja o ralent, para que el motor

no se pare sin acelerar.

El surtidor de ralent puede regularse mediante unostornillos,que permiten aumentar o disminuir la proporcin de

gasolina o de aire.

Cuando el conductor pisa el acelerador, la vlvula de mariposa se abre, permitiendo mayor caudal deaire,lo que hace

que la succin producida en el difusor de una mayor riqueza de mezcla, con lo que el motor aumenta derevoluciones.Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del

difusor. El motor no se para porque en ese momento entra en funcionamiento el surtidor de ralent.

Si en un momento determinado de la marcha se necesita una mayor fuerza, el carburador dispone de un llamado pozo

de compensacin (surtidor de compensacin), situado despus del calibrador de alta, que dispone de un remanente de

gasolina y en l es donde se alimenta el sistema de ralent.

Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso inmediato de la gasolina que se necesita para esa

aceleracin inmediata, por lo que se sirve del remanente en el pozo compensador, al dejar de acelerar, el pozo recobra

su nivel.

Descripcin

Partes del carburador.

Una de las propiedades de este elemento, es la de proporcionar una cantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo

con las necesidades delmotor.Esto es, cuando el vehculo necesita ms potencia, el carburador debe aportar la cantidad

de mezcla suficiente para poder desarrollar esapotencia.Cuando la proporcin de gasolina es mayor a la citada

anteriormente, se dice que la mezcla es "rica" y por el contrario, cuando baja la proporcin de gasolina, la mezcla es"pobre". Los carburadores pueden y de hecho varan segn las marcas de los automviles, pero en todos se encuentran

tres elementos fundamentales:

La cuba

El surtidor

El difusor

La cuba

El carburador dispone de un pequeo depsito llamado cuba que sirve para mantener constante el nivel de gasolina, la

cual es a su vez alimentada por labomba de alimentacin. Este nivel constante se mantiene gracias a unflotador con una

aguja que abre o cierra el conducto de comunicacin, y en este caso, de alimentacin entre la cuba y el depsito de

gasolina.

El surtidor

La gasolina pasa de la cuba a un tubito estrecho y alargado llamado surtidor que comnmente se le conoce con el

nombre de "gicler". El surtidor pone en comunicacin la cuba con el conducto de aire, donde se efecta la mezcla de

aire y gasolina (mezcla carburada).

El difusor

Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. A este estrechamiento se le llama difusor

El difusor no es ms que una aplicacin del llamado "efecto venturi", que se fundamenta en el principio de que "toda

corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca una succin".

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La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una ptima proporcin (1:10.000), la regula, el calibrador o el

difusor.

Por su parte, elcolector de admisin,que es por donde entra el aire del exterior a travs de un filtro en el que quedan

las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar el paso del aire y absorber del difusor la gasolina

llegando ya mezclada a los cilindros.

La corriente que existe en el colector, la provocan los pistones en el cilindro durante el tiempo de admisin, que

succionan el aire.

Esquema del carburador.

Unavlvula de mariposa sirve para regular la cantidad de mezcla, sta es a su vez accionada por el conductor cuandopisa el pedal del acelerador, se sita a la salida del carburador, permitiendo el paso de ms o menos mezcla.

Componentes de un carburador

Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor,

ademas del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la correccin automtica de las mezclas, como

son:

Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador elemental, adecuando la

dosificacin de mezcla en sus calibres a una dosificacin terica de de 1/15.

Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas

revoluciones (ralent).

Un sistema automtico corrector de mezclas, formado por el circuito compensador de aire, para que a bajas y altas

revoluciones del motor la dosificacin de la mezcla se mantenga igual a la dosificacin terica.

Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una

dosificacin de mximo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros.

Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleracin), para casos crticos de

funcionamiento a mxima potencia.

Un dispositivo para el arranque del motor en fro.

Bomba de aceleracin

Para poder enriquecer momentneamente la mezcla para obtener un aumento instantneo

de fuerza, casi todos los carburadores actuales poseen una bomba llamada de aceleracin.

Suelen ser depistn,de forma que a partir de cierto punto de apertura de la vlvula de mariposa, ste presiona y enva lagasolina al colector a enriquecer la mezcla realizada por el difusor. Constan de dos vlvulas que slo permiten el paso degasolina en direccin al colector, una para llenado de la bomba y otra para enviarla al colector.

Economizador

Algunos motores incorporan al carburador un elemento ms, llamado economizador, que bien aumentando la proporcin

de aire o disminuyendo la gasolina, consigue un ahorro de combustible a medida que el motor est ms acelerado.

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Economizador.

Basa su funcionamiento en que el tapar el pozo compensador con una vlvula de membrana, la cual permanece cerradapor la accin de un resorte situado en una cmara que comunica con el colector de admisin, y al acelerar y activar lasuccin en el colector, sta hace un vaco en la cmara, que vence el resorte y permite una entrada de aire mayor en elpozo, con lo que se empobrece la mezcla, que sale por el compensador.

Arranque en fro: estrter y estrangulador

Cuando se arranca el motor por primera vez en los das fros, la gasolina se condensa en las fras paredes del cilindro demodo que la mezcla que llega a los cilindros es demasiado pobre, por lo que el arranque se dificulta.

Es necesario disponer de un sistema que enriquezca la mezcla y para ello disponemos del estrangulador o del "estrter".

El estrter es un pequeo carburador especial que en fro produce una mezcla apropiada para el arranque, mientras no

recupere la temperatura adecuada el motor.

El estrangulador es una vlvula de mariposa que se acciona desde el tablero y que hace que el paso del aire est

obstruido, por lo que se enriquece la mezcla.Existen estranguladores automticos, que consisten en un termostato que,

con el motor en fro, mantiene cerrada la mariposa, que en el sistema normal se acciona desde el tablero. A medida que

el motor se calienta, va abriendo la vlvula mariposa.

El sistema de estrangulador tiene el riesgo de que se pueda inundar (ahogar) el motor.

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