• CONTEXTO PORTUARIO INTERNACIONAL Y NACIONAL

• RELACIÓN ENTRE EL CAMBIO CLIMÁTICO Y LA HUELLA DE CARBONO

• ANTECEDENTES Y METODOLOGÍA

• RESULTADOS

• PROGRAMA DE REDUCCIÓN DE EMISIONES GASES EFECTO INVERNADERO (GEI)

CONTENIDOS

- El cambio climático (CC) es un problema global, aunque sus consecuencias tienen impacto local sobre los territorios.

- A partir del Acuerdo de París (2015), los países han ido asumiendo Compromisos Nacionalmente Determinados (CND), que tienen impacto a nivel público y privado.

- Las medidas de mitigación sobre los gases de efecto invernadero (GEI) implican, en primera instancia, hacer un inventario de emisiones que permitan medirlos, evaluar su incidencia sectorial y definir «hojas de rutas» para su reducción.

- Acuerdo de París (2015), los países presentaron sus CND.

-La Organización Marítima Internacional (OMI) incluye enmiendas al Anexo VI Convenio de MARPOL (2008) para reducción de emisiones de SOx, NOxy material particulado.

- La OMI (2018) adoptó una estrategia para reducir las emisiones del transporte marítimo internacional de al menos el 50% en 2050 (comparado con los niveles de 2008), al mismo tiempo que se persigue eliminarlas por completo.

-El Programa de Sostenibilidad Portuaria Mundial (2018), tiene como objetivos promover esfuerzos en materia de sostenibilidad en el ámbito del clima y la energía.

• Argentina en 1994 ha ratificado la Convención Marco de las Naciones Unidas para el Cambio Climático con la Ley Nacional N° 24.295 (1994), comprometiéndose a realizar inventarios de emisiones de GEI y elaborar programas de mitigación.

• Gabinete Nacional de Cambio Climático (GNCC), creado por Decreto N° 891/2016 para diseñar políticas tendientes a reducir emisiones de GEI y generar respuestas coordinadas frente a los impactos del CC.

EL COMPLEJO PORTUARIO DE BAHÍA BLANCA:

Ubicado en el sector interno del Estuario homónimo.

- Se ingresa por vía marítima a través de un canal de navegación de 92 Km.

- Moviliza unos 25 millones de toneladas de distintos tipos de productos (cereales, químicos, hidrocarburos, cargas generales, contenedores, etc.).

- ACTIVIDADES:

• Propias de la gestión logística de lascargas de 14 puestos de atraque.

• Industrial.

• Transporte vial y ferroviario, desde y hacia el hinterland portuario.

OBJETIVOS DEL TRABAJO PARA EL PUERTO DE BAHÍA BLANCA:

- Realizar un inventario de emisiones de GEI y estimar la HC del sector bajo jurisdicción del CGPBB.

- Identificar sectores y actividades que requieran intervención para mejorar la eficiencia energética y disminuir emisiones GEI.

- Proponer líneas de acción de eficiencia energética que contribuyan a disminuir la HC.

METODOLOGÍA:

El Inventario de los Gases de Efecto Invernadero toma los lineamientos generales de lo que establece la ISO 14064-1 (2006). En particular, para el sector portuario, se consultaron:

- Guía para el Cálculo y Gestión de la Huella de Carbono en Instalaciones Portuarias” (Torres Monfort et al, 2016).

- “Carbon Footprinting for Ports” (World Ports Climate Iniciative[WPCI], 2010).

- “Inventory of Air Emissions for Calendar Year”. Los Angeles Port (2007 y 2017).

La HC se estima a partir de inventario de emisiones de los GEI del IPCC (2006): Dióxido de Carbono (CO2), Metano (CH4), Óxidos de Nitrógeno (NOx), Hidrofluorocarbono (HFC), Perfluorocarbono (PFC), Hexafluorurode Azufre (SF6) y Trifluoruro de Nitrógeno (NF3).

CÁLCULO DE LA HUELLA DE CARBONO (HC):

- Se estima la cantidad de GEI emitidos a la atmósfera de las actividades, en unidades de t CO2eq, según la expresión:

EG: Suma de emisión del GEI equivalenteCF: Consumo de la fuenteFE: Factor de emisión de la fuente o proceso

- Entre las fuentes de generación de GEI en las actividades portuarias, se consideraron:

- El consumo eléctrico, de combustibles líquidos y de gas natural.- El uso de gases refrigerantes en producción y climatización.- La generación y gestión de residuos, efluentes líquidos y emisiones gaseosas.

EG = CF * FE

ALCANCES Y LÍMITES:

Año base del estudio: 2017

ALCANCES Y LÍMITES:

Los límites del estudio se definen como el área operativa del CGPBB. El área incluye grandes industrias de tipo química, petroquímica y alimentaria.

CRITERIOS DE SELECCIÓN SECTORIAL:

CRITERIO DE SELECCIÓN DE ÁREA:

1. Considerando el total de las actividades en el área.

2. Incluyendo sólo la logística portuaria (excluyendo la actividad industrial)

1. Considerando el transporte terrestre para el hinterland.

2. Considerando el transporte terrestre sólo en el área operativa portuaria

(área próxima)

Distancias transportes terrestres: se definen utilizando los recorridos promedios para cada modalidad.

Distancias transporte marítimo:longitud Canal de Acceso 92 km

Emisiones [t C02eq] = Energía [kW-h] x Factor de Emisión [t C02eq/kW-h]

Factor de emisión propulsión [t CO2eq/kW-h]

0,0006299

Factor de emisión auxiliares [t CO2eq/kW-h]

0,0006928

Factor de emisión calderas [t CO2eq/kW-h]

0,0009948

EMISIONES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO:

Fuentes de emisiones: máquinas propulsoras y auxiliares, y calderasauxiliares.

Tiempo de tránsito = 6 hs / Velocidad promedio: 8,28 kn735 buques agrupados por tipologías: aceitero, tanquero, quimiquero,gasero, granelero, portacontenedores, etc.

Datos:- Registros de tiempos del área operativa del CGPBB- Remolcadores: 2 hs p/amarre y 0,5 horas p/desamarre- Bases de datos de buques (WPCI 2010) y (POLA 2007)- Régimen de trabajo de máquinas propulsoras, auxiliares

y calderas, según POLA 2007.

Función del Buque CantCarga Neta

(tn)

Potencia

Propulsor

[kW]

Pot. Aux.

Nominal

[kW]

Pot. Aux.

Tránsito

[kW]

Pot. Aux.

en muelle

[kW]

Potencia

caldera en

muelle [kW]

Tránsito

[hs]

Estadía en

zona

portuaria

[hs]

Aceitero 3 6.138 5.920 1.680 403 437 3.000,00 36 56,69

Carga General 28 14.440 5.400 700 119 158 140 336 1.943,21

Draga 1 966 4.046 1.000 170 100 109 12 679,3

Factoria 3 189 1.323 1.170 176 374 36 8.959,25

Gasero 58 7.385 7.889 2.460 590 640 3.000,00 696 2.017,95

Granelero 83 6.343 5.589 1.788 304 179 109 996 8.771,27

89 10.765 8.050 2.100 357 210 109 1.068,00 5.363,05

212 27.239 11.000 1.600 272 160 109 2.544,00 10.159,06

Pesquero 19 1.966 1.030 1.030 1.030 204 29.938,18

Portacontenedores 52 16.794 19.620 7.200 936 1.296 452 612 1.395,75

Quimiquero 23 13.637 5.920 1.680 403 437 3.000,00 276 1.002,48

Remolcador 4 67 2.354 1.177 200 259 48 11.533,56

Tanquero 157 1.067.040 5.920 1.680 403 437 3.000,00 1.884,00 6.299,35

ANÁLISIS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

Energía auxiliares en muelle: 17.348.601,52 kW-h

HC actual con máq. aux. diesel: 12.019,11 t CO2 eq

HC con servicio de la red eléctrica: 6.037,31 t CO2 eq

FUNCIÓN DEL BUQUEHC Tránsito

[tonCO2eq]

HC Estadía

[tonCO2eq]

HC total

[tonCO2eq]

Aceitero 36,11 186,34 222,45

Carga General 264,08 482,67 746,75

Draga 62,58 120,72 183,3

Factoria 13,09 2.323,89 2.336,98

Gasero 763,9 6.916,55 7.680,45

Granelero 677,81 2.037,62 2.715,42

1.293,44 1.361,79 2.655,23

2.789,36 2.227,69 5.017,05

Pesquero 184,03 0 184,03

Portacontenedores 1.804,86 1.880,80 3.685,67

Quimiquero 276,84 3.295,17 3.572,01

Remolcador 48,02 2.069,05 2.117,06

Tanquero 1.889,76 20.706,06 22.595,82

Remolcadores puerto895,54 895,54

TOTAL 10.999,43 43.608,35 54.607,78

HC DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

Emisiones [t C02eq] = Combustible [ l ] x Factor de Emisión [t C02eq/ l ]

Factor de emisión combustible [t CO2eq/ l ]

0,0026202

Factor de emisión camión cargado[t CO2eq/km]

0,00095215Oficina catalana de cambio climático

Factor de emisión camión vacío[t CO2eq/km]

0,0004072Bolsa de Com. Rosario -Univ. Nac. de Colombia

Factor de emisión camión detenido[t CO2eq/h]

0,0046553World Ports Climate

Initiative

EMISIONES DEL TRANSPORTE TERRESTRE:

TRANSPORTE FERROVIARIO

Información suministrada por FEPSA: 6.685.090 lts de combustibleLa carga total transportada fue de 3.043.014 t, con un total de 65.633 vagones.

TRANSPORTE CARRETERO (CAMIONES)

Distancias hinterland:

informadas por c/ empresa

Distancias dentro del área

portuaria: 14.2 km o menores

Tiempo de estadía con el camión detenido y motor encendido: 1 h

Las emisiones se estiman en base a tres factores diferentes:

EMISIONES DE REFRIGERACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO:

Son producidas por fugas:- durante su carga inicial- durante su operación (vida útil)- al final de su vida útil

Se adoptó Método de Nivel 2a (IPCC) - fugas operación. Para equipo aireacondicionado - uso residencial/comercial: fuga anual entre 1% y 10% de lacarga total de cada equipo. Se tomó 10 % (caso más desfavorable).

EMISIONES DE RESIDUOS

DISPOSICIÓN

Fuente: Protocolo Global para Inventarios de Emisión de GEI a Escala Comunitaria.

Descripción Unidad Valor por Defecto

Emisiones de CH4 ton CH4

RS: cantidad de residuos sólidos enviados al vertedero en el año del

inventarioton

L0: potencial de generación del metano ton CH4/ton RS

OX: factor de oxidación0,1 para vertederos

regulados

Tipo Residuo EF CH4

(g CH4/kg)

EF N2O

(gN2O/tn)

Fuente de Información

Líquidos 4 0,3 IPCC - Volumen 5 - Capítulo IV

Lubricantes 4 0,3 IPCC - Volumen 5 - Capítulo IV

M: masa de los desechos sometidos

al tratamiento biológico (Kg)

EF: factor de emisión del tratamiento bilógico (g CH4/kg de residuo)

Emisiones de CH4 = RS . L0 . (1 – OX)

Emisiones de CH4 = M . EF . 10 -6TRATAMIENTO BIOLÓGICO

EMISIONES DE RESIDUOS

INCINERACIÓN

Fuente: Directrices del IPCC de 2006 para los inventarios nacionales de GEI

EMISIONES DE EFLUENTES INDUSTRIALES

TOW: Materia orgánica degradable contenida en aguas residuales de la industria en el año del inventario (kg).EF: Factor de emisión para el sist. de tratamiento y/o eliminación utilizado en el año del inventario (kg CH4/kg).

Descripción Unidad Valor por Defecto

Emisiones de CO2 ton

SW: cantidad de desechos sólidos incinerados

ton

CF: contenido de materia en los desechos incinerados

% 50

FCF: fracción de carbono fósil en el carbono total

% 90

OF: factor de oxidación No corresponde

44/12: factor de conversión de C en CO2

IW: cantidad de desechos sólidos incinerados (t)EF: factor de emisión de CH4 / N2O [g/t residuo]

Fuente: IPCC, 2006. Capítulo 6. Tratamiento y Eliminación de Aguas Residuales Industriales

Emisiones de CO2 = Sw . CF . FCF . OF . 44/12

Emisiones de CH4 = TOW . EF . 10 -3

Emisiones de CH4 = IW . EF . 10 -6

Emisiones de N2O = IW . EF . 10 -6

RESULTADOS:

CONTEXTO NACIONAL Y LOCAL

Distribución porcentual de emisiones GEI en área Metropolitana Bahía Blanca- Coronel Rosales (2014)

Fuente: IDOM 2017

Distribución de la Huella de Carbono en Argentina 2014

Fuente: Inventario Nacional de Gases Efecto Invernadero.

2017 Presidencia de la Nación

RESULTADOS:

PARA EL PUERTO DE BAHÍA BLANCA

Distribución sectorial de la Huella de Carbono en el Puerto de Bahía Blanca

Fuente: Elaboración propia

RESULTADOS:

HC SECTORIAL DEL PUERTO DE BAHÍA BLANCA

RESULTADOS

Transporte Carga [t] HC [t CO2eq] Distancia [km] Eficiencia [t . km/t CO2eq]

Buques 14.025.209 11.024 184 234.098

Trenes 3.043.015 17.516 392 68.100

Camiones 8.368.452 141.668 372 21.990

Condición de

carga

tren/camión

Tonelaje

camión

Tonelaje

tren

HC

camiónHC tren HC total

Reducción

HC [%]

Reducción

HC [t]

Cargas actuales 8.368.452 6.086.029 137.795 17.516 155.311 - -

Pasando 20%

de camión a

tren

6.694.761 7.759.720 113.334 27.150 140.484 10% 14.827

Pasando 40%

de camión a

tren

5.021.071 9.433.410 85.001 36.785 121.785 22% 33.526

Eficiencia de las distintas modalidades de

transporte

Indicadores de eficiencia de las modalidades de transporte Puerto B. Blanca

Fuente: Elaboración propia

Estimaciones de reducción de la HC del transporte terrestre - Puerto B. Blanca.

Fuente: Elaboración propia

Distribución sectorial de la Huella de Carbono en Argentina

(2014)

Fuente: 2° Informe Inventario de GEI. BUR (2018)

PROPUESTAS DE IMPLEMENTACIÓN DE UN PLAN DE MITIGACIÓN EN EL ÁREA PORTUARIA

ANÁLISIS DEL SISTEMA ENERGÉTICO Elaboración de diagnóstico que facilitará la identificación de acciones de eficiencia energética (conservación de la energía, contratación de energía, cambio tecnológico, etc.).Factibilidad de desarrollo de estaciones de abastecimiento de energía eléctrica en muelles.Adecuación y sistematización de datos vinculados a características de buquesEn una segunda etapa se avanzaría en análisis de oportunidades de sustitución de energía por fuentes renovables.

GESTIÓN DE GASES REFRIGERANTES Se propone trabajar en concientización y colaboración para mejorar la gestión de los gases de uso actual. Protocolo de Gestión de Gases Refrigerantes, que incluye pautas para operación, mantenimiento y recarga de equipos con gases de bajo impacto ambiental. Registro de datos de las operaciones de mantenimiento y recambio de equipos.

GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOSOfrece una oportunidad de reducción de la HC aumentando los residuos destinados a procesos de reuso o reciclado. En esta línea en una primera etapa, se prevé articular con el Municipio de Bahía Blanca, campañas de recolección especiales profundizando acciones destinadas a la reducción de generación de residuos y aumento del porcentaje de reciclado.

PROGRAMA EDUCATIVO DE CONCIENTIZACIÓN CON ESCUELAS NIVEL PRIMARIO Y MEDIOSe propone trabajar en la resiliencia portuaria a través de la participación urbana. Ejes: Cambio climático, Huella de Carbono, Eficiencia Energética, Gestión de Residuos.

CONSIDERACIONES FINALES

El cambio climático es un problema global. La contribución de esta región es minoritaria,sin embargo, hacerle frente implica cambios culturales profundos y transversales al que sedeben sumar todos los sectores (públicos y privados).

Los puertos son sectores dinámicos de articulación con entornos urbanos que tienen capacidad de poner en marcha programas de mitigación con potencialidad ejemplificadora.

El puerto y la ciudad de Bahía Blanca tienen un perfil industrial energético intensivo.

El puerto bahiense se vincula al sector de logística de carga, realizando transportemayoritariamente en camiones. Tanto el CGPBB como los concesionarios tienen capacidadde incidir gradualmente en la transformación de la logística de transporte.

La región de Bahía Blanca se ha convertido en un área con gran dinamismo en el desarrollode energías renovables. Esto se convierte en una oportunidad de incorporación de estasenergías para sustituir parte del consumo eléctrico del sector portuario.

¡MUCHAS GRACIAS!