LA NORMA ISO 21.069 EN LA INSPECCIÓN TÉCNICA DE … · de frenado según el método de...
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LA NORMA ISO 21.069 EN LA INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS. Presentado por Abraham Martín González, Ingeniero I+D+i en Técnicas Reunidas de Automoción, S.A.
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LA NORMA ISO 21.069 EN LA
INSPECCIÓN TÉCNICA DE
VEHÍCULOS.
Presentado por Abraham Martín González,
Ingeniero I+D+i en Técnicas Reunidas de Automoción, S.A.
ÍNDICE.
1. Presentación de la empresa
2. La norma ISO 21069
3. Aplicación en la ITV
Diseño
Fabricación
Ventas
PostVenta
1. Presentación de la empresa.
Técnicas Reunidas de Automoción,
S.A., más conocida como Ryme, es
una Pyme española con más de 30
años de experiencia en el sector
auxiliar de la automoción.
Dos líneas fundamentales de
actividad:
• Recambio vehículo industrial.
• Fabricación y suministro de equipos
de inspección técnica de vehículos.
Actualmente, RYME está
recomendada por las principales
marcas del mercado europeo de
automoción. Además, se consolida
como empresa de referencia y de
confianza para los centros de ITV.
1. Presentación de la empresa.
La consolidación de la empresa y la calidad ofrecida tanto en sus productos
como en su servicio han favorecido su expansión internacional.
1. Presentación de la empresa.
Gama completa de productos de inspección – FRENOMETROS
– BANCO POTENCIA
– VELOCIMETROS
– BANCO SUSPENSION
– ALINEADOR AL PASO
– DETECTOR HOLGURAS
– ANALIZADOR GASES
– OPACIMETROS
– REGLOSCOPIOS
– SONOMETROS
– DECELEROMETROS
1. Presentación de la empresa.
ALINEADOR AL PASO Diseñado para
• Vehículos ligeros
• Vehículos pesados
Medición de
• Convergencia
• Divergencia
1. Presentación de la empresa.
Medición de • Evaluación EUSAMA
• Amplitud
• Rendimiento
• Diferencia %
BANCO DE SUSPENSIONES
Diseñado para • Vehículos ligeros
• Vehículos ligeros resistente al paso
de vehículos pesados
1. Presentación de la empresa.
FRENÓMETRO
Diseñado para • Vehículos ligeros
• Vehículos pesados
• Motocicletas
• Ciclomotores
• Cuadriciclos
• Quads
Medición de • Fuerzas residuales
• Fuerzas de frenada
• Desequilibrios en frenos
• Ovalidad de los frenos
• Eficacia de frenada
1. Presentación de la empresa.
DETECTOR DE HOLGURAS Diseñados para • Vehículos ligeros
• Vehículos pesados
• Vehículos agrícolas
1. Presentación de la empresa.
ANALIZADOR DE GASES Y OPACÍMETRO
Medición de • LAMBDA, l • HC, CO , CO2, O2, NOX
• Coeficiente de absorción luminosa K
• Opacidad N
• r.p.m.
1. Presentación de la empresa.
BANCO DE POTENCIA
Diseñados para
• Vehículos ligeros 2WD y 4WD
• Motocicletas y ciclomotores
• Medida de emisiones ASM
1. Presentación de la empresa.
VELOCÍMETRO
Diseñados para
• Vehículos ligeros
• Vehículos pesados
• Ciclomotores
1. Presentación de la empresa.
Otros equipos…
Regloscopios Sonómetros Velocímetro-Taxímetro GPS Medidor de presión
de puertas
Decelerómetros
1. Presentación de la empresa.
2. La norma ISO 21069.
ISO 21069, Road vehicles – Test of braking systems on vehicles with a maximum
authorized total mass of over 3,5 t using a roller brake tester.
Esta norma desarrolla en dos partes, dependiendo de la naturaleza del sistema de
frenado:
•ISO 21069-1:2004. Part 1. Pneumatic braking systems.
Sistemas neumáticos de frenado.
•ISO 21069-2:2008. Part 2. Air over hydraulic and purely hydraulic braking systems.
Sistemas de frenos neumático-hidráulicos y sistemas
puramente hidráulicos.
2. La norma ISO 21069.
DEFINICIONES.
• Fuerza de frenada. (Partes 1 y 2) Fuerza resultante en contacto rodillo neumático
debida a la acción del freno de la rueda.
• Fuerza de frenada de referencia. (Parte 1) Fuerza de frenada de la rueda relativa al
actuador neumático del freno.
o Es el fabricante quien la establece y debe cubrir todo el rango de frenada del
vehículo.
o Esta información puede aparecer de forma gráfica y/o tabular, asociando fuerzas
de frenado con presiones de trabajo.
• Variación de la fuerza de frenada, ovalidad. (Partes 1 y 2) Diferencia entre la máxima
fuerza de frenada y la mínima manteniendo constante una misma presión de actuación.
• Desequilibrio de las fuerzas de frenada. (Partes 1 y 2) Diferencia de frenada entre las
ruedas de un lado y otro de un mismo eje.
• Frenómetro de rodillos. (Partes 1 y 2) Dispositivo electromecánico destinado a
comprobar el estado de los frenos de un vehículo.
2. La norma ISO 21069.
CONDICIONES DE LA PRUEBA Y EVALUACIÓN (PARTES 1 Y 2).
• Las dos partes describen en sus anexos las características de los frenómetros de
rodillos destinados a medir la eficacia de la frenada.
• Preparación del vehículo y del frenómetro.
o Los rodillos del frenómetro y las ruedas deben estar limpias.
o La presión de los neumáticos debe ser la que marca el fabricante.
o La medida del peso estático se hará con los rodillos parados.
o El frenómetro destinado a realizar inspecciones oficiales debe estar certificado.
o Las medidas de frenada se tomarán considerando el sentido de la marcha del
vehículo.
2. La norma ISO 21069.
CONDICIONES DE LA PRUEBA Y EVALUACIÓN (PARTE 1).
CÁLCULO Y EVALUACIÓN DEL RESULTADO.
• Cálculo de la eficacia de frenada.
El ensayo de frenos puede hacerse:
o Estado de carga completa del eje. Peje = MMAeje. -> MEDIDA DIRECTA
o Estado de carga parcial del eje. Peje < MMAeje,
asumiendo que las fuerzas de frenado aumentan proporcionalmente con la presión
de actuación. -> MEDIDA EXTRAPOLADA
La presión en el actuador y la fuerza de frenada deben medirse simultáneamente y en
tiempo real.
Es posible extrapolar las fuerzas medidas para predecir la eficacia de frenada en carga.
(Fórmulas)
2. La norma ISO 21069.
CONDICIONES DE LA PRUEBA Y EVALUACIÓN (PARTE 1).
CÁLCULO Y EVALUACIÓN DEL RESULTADO.
• Cálculo de la eficacia de frenada (continuación).
El método más fiable para medir la eficacia de frenos es el método directo, es decir, con
el vehículo completamente cargado.
Inconvenientes:
o Vehículos de transporte de personas.
o Vehículos de transporte de animales vivos.
o Vehículos de transporte de mercancías peligrosas.
o Vehículos cisterna.
o Vehículos de recogida de basuras.
o ETC.
2. La norma ISO 21069.
CONDICIONES DE LA PRUEBA Y EVALUACIÓN (PARTE 1).
CÁLCULO Y EVALUACIÓN DEL RESULTADO.
• Cálculo de la eficacia de frenada (continuación).
Para librar esta dificultad es posible aplicar métodos de extrapolación (método
multipunto, método de dos puntos, o método de un punto). Deben cumplirse los
requisitos:
o Se debe alcanzar un 30%, como mínimo, de la presión de diseño del actuador
mediante una carga suficiente:
Peso propio.
Ligera carga del vehículo.
Simulación parcial de carga. V.gr: por tracción hidráulica.
o Para los métodos de extrapolación multipunto y de dos puntos, las medidas de P y F en
cada situación deben estar los más alejados entre sí, con el fin de asegurar un cálculo
del gradiente (pendiente de la recta P vs. F) adecuado.
o Si no es posible aplicar los métodos multipunto o de dos puntos se podrá aplicar el
método de un punto. Primer punto estandarizado a P=40kPa, F=0kN.
2. La norma ISO 21069.
CONDICIONES DE LA PRUEBA Y EVALUACIÓN (PARTE 1).
CÁLCULO Y EVALUACIÓN DEL RESULTADO.
• Cálculo de la eficacia de frenada (continuación).
Método de cálculo en carga completa.
Eficacia de frenada:
gMMA
FF
F
Fz
eje
i
...21
max
2. La norma ISO 21069.
CONDICIONES DE LA PRUEBA Y EVALUACIÓN (PARTE 1).
CÁLCULO Y EVALUACIÓN DEL RESULTADO.
• Cálculo de la eficacia de frenada (continuación).
Método de cálculo de un punto.
Eficacia de frenada:
Fuerza extrapolada:
gMMA
FF
F
Fz
eje
BBBi
...21
max
40
40__
Ai
iladA
ipiiBiP
PFRFF
2. La norma ISO 21069.
CONDICIONES DE LA PRUEBA Y EVALUACIÓN (PARTE 1).
CÁLCULO Y EVALUACIÓN DEL RESULTADO.
• Cálculo de la eficacia de frenada (continuación).
Método de cálculo de un punto.
F
P
FB
F1
PA PA lad
P > 30% s/ PA A lad
0,4 bar
2. La norma ISO 21069.
CONDICIONES DE LA PRUEBA Y EVALUACIÓN (PARTE 1).
CÁLCULO Y EVALUACIÓN DEL RESULTADO.
• Cálculo de la eficacia de frenada (continuación).
Método de cálculo de dos puntos.
A diferencia del método anterior, el primer punto no está estandarizado. Se toma un punto
ligeramente por encima de la presión umbral a partir de la cual acontece frenada.
Y como en el caso anterior el segundo punto deberá alcanzar como mínimo un 30% de
la presión de diseño.
Eficacia de frenada:
Fuerza extrapolada:
gMMA
FF
F
Fz
eje
BBBi
...21
max
AHiiladA
ALiAHi
LiHiHiAHiiladAFiHiBi PP
PP
FFFPPRFF
____
2. La norma ISO 21069.
CONDICIONES DE LA PRUEBA Y EVALUACIÓN (PARTE 1).
CÁLCULO Y EVALUACIÓN DEL RESULTADO.
• Cálculo de la eficacia de frenada (continuación).
Método de cálculo de dos puntos.
F
P
FB
FH
PH PA lad
FL
PL
P > 30% s/ PH A ladP > PL th
2. La norma ISO 21069.
CONDICIONES DE LA PRUEBA Y EVALUACIÓN (PARTE 1).
CÁLCULO Y EVALUACIÓN DEL RESULTADO.
• Cálculo de la eficacia de frenada (continuación).
Método de cálculo multipunto.
F
P
FB
Fn
Pn PA lad
F1
P1
F3
P2 P3 ....
F2
....
3. Aplicación en la ITV.
•La entrada en vigor el pasado día 1 de enero de 2012 de la Directiva 2010/48/UE, ha
motivado una nueva revisión (revisión 7ª) en el Manual de Procedimiento de Inspección
de las Estaciones ITV, concretamente en su apartado 6.1 sobre evaluación de la eficacia
de frenada.
“Como norma general los vehículos con MMA >3.500 kg se inspeccionarán en un estado
de carga tal que permita alcanzar los valores de eficacia mínimos definidos en el
método. La carga del vehículo no podrá suponer peligros o molestias para el personal
o usuarios de la estación.
Las estaciones de inspección de vehículos que dispongan de métodos de simulación de
carga los podrán aplicar dichos métodos en función de las características técnicas del
vehículo.
Las estaciones que dispongan de los medios adecuados podrán someter a los vehículos
de más de 3.500 kg de MMA con sistema de frenado puramente neumático a la prueba
de frenado según el método de extrapolación descrito en la norma ISO 21069-1:2004 o
método equivalente. Esta opción sólo se aplicará a vehículos con conexiones de prueba
para la medida de presiones de frenado normalizadas, accesibles y operativas.”
3. Aplicación en la ITV.
Las consideraciones a tener en cuenta son las siguientes:
• El método sólo es aplicable a vehículos con sistema de frenado puramente neumático.
Estos vehículos suelen ser los de MMA más elevada y por lo tanto los que pueden tener
mayor diferencia entre la MMA y la TARA.
• Es necesario que el vehículo disponga de las correspondientes tomas de presión del
circuito de frenado. Las tomas de presión deben estar accesibles e identificadas en un
lateral del vehículo. Caso de no disponer de las tomas, estas pueden ser instaladas en un
taller especializado. A efectos de aplicación del RD 866/2010, dicha instalación no se
considera reforma.
• Se necesita alcanzar una presión mínima de frenado durante la prueba de cada eje,
para que la estimación de fuerza máxima mediante extrapolación sea aceptable.
• Los frenómetros para el método de extrapolación, además de los órganos propios de los
frenómetros convencionales, exigen sensores de presión, sistema de simulación de
cargas, sistemas de elevación y software especial.
3. Aplicación en la ITV.
Para la aplicación de este método, salvo que se disponga de especificaciones del
fabricante del vehículo, o que la comunidad autónoma acepte otros parámetros, se tendrá
en cuenta lo siguiente:
• Se realizará una sola toma de presión por eje.
• Se utilizará el método de extrapolación de un punto definido en la norma ISO 21069-1
(primer punto de referencia fijo en 0,4 bar, 0 N).
• Para permitir extrapolar la medida realizada en cada uno de los ejes, ésta debe
corresponder a un valor de presión > 2 bar.
• El punto para el cálculo de extrapolación debe tomarse en la siguiente ventana: [2, 2.2]
bar.
• Se extrapolará a una presión de cálculo de 8 bar.
• Si durante la prueba en algún eje no se alcanza el valor mínimo para permitir la
extrapolación (2 bar), se podrá considerar el valor de fuerza de frenado real obtenido en el
ensayo de dicho eje para el cálculo de la eficacia del vehículo.
3. Aplicación en la ITV.
SIMULACIÓN DE CARGA.
3. Aplicación en la ITV.
ELEVACIÓN DEL FRENÓMETRO.
3. Aplicación en la ITV.
TRANSDUCTORES DE PRESIÓN.
3. Aplicación en la ITV.
SOFTWARE.
¡MUCHAS GRACIAS POR SU
ATENCIÓN!
