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La presente publicación está dedicada al esfuerzoconjunto del Gobierno y de los colaboradores de
la Empresa Nacional de Puertos -ENAPU S.A.que hicieron realidad este proyecto.
CONTENIDO
Presentación PrólogoANTECEDENTESObras de IngenieríaIncremento del tráfico de contenedores en el Terminal Portuario del Callao -TPCCambio de Generación en el Transporte MarítimoPanorama Económico ante el inicio de la Modernización del Terminal Portuario del CallaoINICIO DEL PROYECTOParticipación de la Autoridad Portuaria de HoustonBeneficios para el Comercio ExteriorPROCESO LOGÍSTICO ConvocatoriasParticipación del Colegio de Ingenieros del Perú -CIPEspecificaciones Administrativas Otorgamiento de Buena Pro Consorcio Shanghai Zhenhua Port Machinery Co. LTD. -ZPMC/ENERGOTEC S.A.C.SUSCRIPCIÓN DEL CONTRATOPresencia del Presidente Constitucional de la República, Dr. Alan García PérezACCIONES PREVIAS AL ARRIBOConstrucción de Viga Carril lado tierra en los amarraderos A y B del Muelle Norte del TPCDemolición de la Estación de PasajerosConstrucción y equipamiento de la Subestación Eléctrica N° 274Sistema Electrónico de Planeamiento y Administración de Contenedores -SPARCSSupervisión de la adquisición de las Grúas PórticoPrograma de Capacitación a trabajadoresARRIBO DE LAS DOS PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLECeremonia de Recepción presidida por el Presidente Constitucional de la República, Dr. Alan García PérezINSTALACIÓN DE LAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL MUELLE NORTEBitácora del arriboINICIO DE OPERACIONES COMERCIALES
150 PRIMEROS DÍAS DE OPERACIONES COMERCIALESNaves que recalaron en el Terminal Portuario del Callao y que fueron
atendidas con las Grúas Pórtico de Muelle
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ6 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 7
La presente publicación se propone contribuir con el testimonio de un esfuerzo del Estado Peruano para alcanzar la modernidad del Terminal Portuario del Callao, cuya participación en la cadena logística del comercio exterior ha crecido en forma significativa hasta posicionarse en primer lugar en el movimiento de contenedores en la Costa Oeste de Sudamérica.
El tráfico mundial de contenedores ha seguido en los últimos veinte años un crecimiento sostenido y contínuo. En el periodo 1980-2000 se han mantenido tasas de crecimiento promedio anual próximas al 10%, lo que ha conducido a multiplicar el tráfico por seis en dicho período hasta alcanzar 230 MM de TEU’s (contenedores de 20´) en el año 2000 y 534 MM de TEU’s en el año 2008.
Hacia el año 2015 las perspectivas de crecimiento se orientan a tasas menores pero significativas en torno al 7% anual como consecuencia de múltiples factores, entre los que cabe destacar la globalización, la búsqueda de economías de escala en el transporte marítimo y el desarrollo de las tecnologías de la información y las comunicaciones.
A partir de allí, las perspectivas de crecimiento son aún mayores, por lo que se debe impulsar la adopción de estrategias que permitan responder eficazmente a la evolución de la demanda.
Dichas soluciones tratan de analizar detalladamente cada uno de los procesos que tienen lugar en los terminales portuarios de contenedores y basan sus propuestas para aumentar la capacidad de las instalaciones en alcanzar la máxima productividad y eficiencia en cada uno de los procesos. Para ello, el desarrollo de la automatización se configura como una herramienta esencial.
Se plantea aportar un análisis de los esfuerzos y soluciones que se vienen experimentando en el Terminal de Contenedores del Muelle Norte para incrementar nuestra capacidad y eficiencia, formulando estrategias de desarrollo para servir de mejor manera a nuestro tráfico de contenedores.
Para abordar el análisis se ha partido de una concepción sistémica del Terminal de Contenedores. Desde esta perspectiva, puede entenderse como un sistema integrado en el que se desarrollan procesos de intercambio modal de transporte o gestión logística de contenedores y sus cargas (tránsito marítimo y terrestre, consolidación y desconsolidación).
El elevado número de agentes externos que pueden llegar a intervenir en el tráfico marítimo y terrestre así como el volumen y volatilidad de los datos que se gestionan, conforman un entorno de relaciones del Terminal especialmente complejo. Esta complejidad se acentúa por la amplia tipología de contenedores, naves y vehículos de transporte que interaccionan en el Terminal y los numerosos desarrollos tecnológicos disponibles, tanto para la manipulación física como para el intercambio de información.
PRESENTACIÓN
Mario Arbulú MirandaPresidente del DirectorioEmpresa Nacional de Puertos -ENAPU S.A.
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ8 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 9
Dr. Satoshi InoueSecretario General Asociación Internacional de Puertos y Bahías -IAPH
PRÓLOGO
Congratulations to Port of Callao
On behalf of the International Association of Ports & Harbors (IAPH), I would like to extend my profound respect and congratulations to Port of Callao for its recent remarkable developments, especially in container handling, as the gateway on the west coast of South America. In the years to come, Port of Callao should be expected to play more important roles for not only Peru but also the South American continent.
Though in the midst of the world recession, the IAPH urges that ports must be prepared for the economic recovery with continued investments to improve productivity and expand capacity. Ports require years and often decades to develop terminals, channels and other infrastructures. Unless ports continue their farsighted efforts for improvement, therefore, they will be too late to cope with the demand once the economy rebounces.
I am proud that Peru is one of the founding members of our association, which was created in 1955. As the only worldwide organization of port authorities, the IAPH plays proactive roles in addressing a raft of global issues facing ports around the world. Wishing further success of Port of Callao, I am convinced that the Empresa National de Puertos S.A. will continue taking a leadership in South America and the world port community.
Felicitaciones al Puerto del Callao
En nombre de la Asociación Internacional de Puertos y Bahías -IAPH deseo manifestar mi profundo respeto y felicitaciones al Puerto del Callao por su reciente y destacado desarrollo, especialmente en el movimiento de contenedores, representando la puerta de ingreso en la Costa Oeste de Sudamérica. En los próximos años, se espera que el Puerto del Callao desempeñe un rol muy importante no sólo para el Perú sino también para el Continente Sudamericano. No obstante encontrarnos en medio de la recesión mundial, la IAPH insta a que los puertos deben estar preparados para la recuperación económica con inversiones continuas que mejoren la productividad y amplíen su capacidad. Los puertos requieren años y a menudo décadas para desarrollar terminales, canales y otras infraestructuras. En caso que los puertos no continúen sus esfuerzos para el desarrollo, consecuentemente podría ser muy tarde para ellos el afrontar la demanda una vez que la economía resurja. Estoy muy orgulloso que Perú sea uno de los Miembros fundadores de nuestra Asociación, que fue creada en 1955. Como única organización mundial de autoridades portuarias, la IAPH juega un rol proactivo tocando temas globales referentes a los puertos del mundo.Deseándole mucho éxito al Puerto del Callao, estoy convencido que la Empresa Nacional de Puertos S.A. va a continuar imprimiendo un liderazgo en Sudamérica y en la comunidad portuaria mundial.
Traducción del mensaje delDr. Satoshi InoueSecretario General Asociación Internacional de Puertos y Bahías -IAPH
ANTECEDENTES
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ12 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 13
ANTECEDENTES DEL PROYECTO
El logro de la instalación de las primeras Grúas Pórtico de Muelle en el Perú, concretamente en el Terminal Portuario del Callao, tiene como primer antecedente el Estudio de Factibilidad correspondiente al Desarrollo Portuario del Callao realizado por una Misión Especial de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón -JICA en el año 1982, que recomendó -entre otras inversiones- equipar el Muelle Nº 5, hoy Muelle Norte, con Grúas Pórtico de Muelle con miras a enfrentar el crecimiento de la carga contenedorizada, cuya proyección al año 1990 se estimaba en 200,000 TEU’s.
Entonces, las naves que llegaban al primer puerto movilizando contenedores eran mayormente de características de primera generación. Muy pocas naves portacontenedores correspondían a características de segunda generación y las naves de tercera generación tipo Panamax aún no se conocían en el transporte marítimo que llegaba al Perú.
En aplicación de la recomendación de la JICA, ENAPU S.A. elaboró el proyecto correspondiente en el año 1984 tomando como referencia las grúas tipo Portainer de la firma Paceco (España) que en esa época lideraba la fabricación de similares equipos. En base a ello se desarrolló el primer diseño para la construcción de las vigas carril lado mar y lado tierra, sobre las cuales se proyectaba instalar las Grúas Pórtico de Muelle.
Ancho de viga carril 16.5 metros
Alcance delantero 25 metros
Peso Total de la Grúa 600 toneladas
Ruedas de Apoyo 16 unidades
La Empresa se propuso obtener mayor información a través de otras experiencias, para lo cual comisionó a un profesional del Área de Ingeniería durante los meses de abril y mayo de 1985 para visitar los puertos de Tokio y Yokohama en Japón, con lo cual se pudo ampliar los conocimientos sobre las características generales de estos equipos así como de las estructuras y obras civiles requeridas para su instalación en muelle y las obras adicionales para la implementación del servicio en el Terminal Portuario del Callao.
Asimismo, se pudo conocer las modalidades de operación de las naves full container en el tráfico portuario de los dos puertos más importantes del Japón, cuyas operaciones se realizaban en forma simultánea.
En el primer diseño se consideró como características iniciales para preparar la instalación de las grúas en el muelle, las siguientes:
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 15
OBRAS DE INGENIERÍA
La Empresa se propuso ejecutar el proyecto para la instalación de las Grúas Pórtico de Muelle en el año 1986, disponiendo concretar los primeros diseños para la construcción de las vigas carril en el Muelle 5 (Muelle Norte) del Terminal Portuario del Callao.
En base a esos primeros diseños se ejecutaron obras durante los años 1987 y 1988 quedando pendiente la instalación de los rieles de circulación y las instalaciones de alimentación eléctrica cuya ejecución se contempló realizar en la etapa previa a la adquisición de las Grúas Pórtico de Muelle estimada para el año 1990.
El Proyecto no llegó a concretarse debido al cambio en la política de desarrollo portuario que estableció el Plan de Promoción de la Inversión Privada en los Puertos del Estado, por lo que se dispuso la suspensión de las inversiones de ENAPU S.A. en equipamiento e infraestructura.
Adicionalmente, con el objetivo de agilizar los procesos de recepción y despacho de carga en contenedores, se instaló el primer sistema de balanzas electrónicas en los accesos de las puertas Nº 2 y Nº 4, interconectadas en tiempo real al Sistema Operativo del Puerto -SIOP.
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 17
INCREMENTO DEL TRÁFICO DE CONTENEDORES EN EL TERMINAL
PORTUARIO DEL CALLAO -TPC
En el año 2000 el movimiento de contenedores alcanzó un total de 500,000 TEU’s, cantidad que evidenciaba la tendencia hacia un rápido crecimiento con pronóstico de superar el millón de TEU’s al año destacando como el de mayor movimiento en la Costa Oeste de Sudamérica, no obstante la carencia de Grúas Pórtico de Muelle para el servicio a contenedores.
Las naves que arribaban al Terminal Portuario del Callao eran del tipo Geared con grúas propias para realizar las operaciones de descarga y embarque, registrando movimientos de 12 TEU’s/hora.
413,646480,706 521,382
533,138
725,490
887,035
938,1191´022,246
1´203,315
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 19
CAMBIO DE GENERACIÓN ENEL TRANSPORTE MARÍTIMO
La tendencia en el transporte marítimo en contenedores en la Región se orienta al tráfico de naves tipo Panamax, como efecto del crecimiento de las economías a nivel global.
Según las proyecciones, las primeras naves Post-Panamax llegarían al Terminal Portuario del Callao hacia mediados del año 2010 procedentes de los países asiáticos (República Popular de China, Japón, Corea y Singapur). Hasta que no se consolide la llegada de este tipo de naves, se impondrá el tráfico de naves Panamax de Tercera Generación, avizorándose el progresivo desplazamiento de las naves de primera y segunda generación hacia puertos de menor movimiento de mercancías.
La Empresa se propuso alcanzar niveles tecnológicos comparados con importantes puertos del mundo, dotándolo del equipamiento necesario para elevar su eficencia y competitividad y así justificar la inversión en la adquisición de Grúas Pórtico de Muelle.
ENAPU S.A. sustentó la necesidad de elevar la capacidad de sus servicios en el Terminal Portuario del Callao para atender naves tipo Panamax, tomando como referencia un rendimiento de 30 TEU’s/hora/grúa para descargar o embarcar 720 TEU’s en 12 horas de operación con dos Grúas Pórtico de Muelle para la atención de una nave.
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ20 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 21
Post Panamax Plus
PRIMERA Generación (1956 - 1970)
Buque de carga
Buque Cisterna
SEGUNDA Generación (1970 - 1980)
TERCERA Generación (1980 - 1988)
CUARTA Generación (1988 - 2000)
QUINTA Generación (2000 - 2005)
Cla
se P
anam
ax
PostPanamax
Portacontenedores celular
135 - 200 < 9 500 - 800
215 < 10 1,000 - 2,500
250 - 290 < 11 - 12 3,000 - 4,000
275 - 305 < 11 - 13 4,000 - 5,000
352 < 14 - 15 6,000 - 9,000
CLASIFICACIÓN DE NAVES POR CAPACIDADDE CARGA EN TEU’s
ESLORA CALADO CAPACIDADen metros en metros en TEU’s
Fuente: Valencia Port
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ20 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 21
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ22 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 23
PANORAMA ECONÓMICO ANTE EL INICIO DE LA MODERNIZACIÓN DEL TERMINAL
PORTUARIO DEL CALLAO
LA GLOBALIZACIÓN
El fenómeno mundial de globalización se refleja en la actividad portuaria del país en una creciente demanda de servicios con la exigencia de calidad y tarifas competitivas en la cadena logística, tanto en el transporte como en la distribución de las mercaderías, destacando que más del 90% del comercio exterior peruano se realiza por vía marítima utilizando naves de alto bordo.
CRECIMIENTO DE LA ECONOMÍA
En los últimos años el Perú ha logrado un avance significativo en la estabilización de la economía y en la implementación de reformas estructurales que ayudaron a impulsar su crecimiento económico, lo que se refleja en la tendencia creciente del volumen de carga que moviliza ENAPU S.A. principalmente a través del Terminal Portuario del Callao, que representa el 78% del servicio a nivel nacional.
PARTICIPACIÓN CRECIENTE DEL COMERCIO EXTERIOR EN LA COMPOSICIÓN DEL PBI
Las proyecciones económicas anuncian que aumentará la participación del comercio exterior en el Producto Bruto Interno (PBI). La exportación más la importación, como porcentaje del Producto Bruto Interno (PBI) aumentará progresivamente. Este cambio se refleja en un significativo crecimiento del volumen de movimiento de carga por los puertos, que son las principales vías por donde se canaliza el comercio exterior.
CONTENEDORIZACIÓN
En los últimos diez años el movimiento de contenedores se incrementó significativamente habiendo logrado crecimientos promedios anuales del 17%, que se explica en el predominio de la carga marítima en contenedores.
TENDENCIA A LA UTILIZACIÓN DE NAVESDE MAYOR DIMENSIÓN Y CAPACIDAD
El aumento del tamaño de las naves se refleja en el crecimiento de la carga frente a una reducción del número de naves de alto bordo que arriban principalmente al Terminal Portuario del Callao.
CRECIENTE PARTICIPACIÓN DEL SECTOR PRIVADOEN LOS SERVICIOS PORTUARIOS
En los servicios que se ofrecen en el Terminal Portuario del Callao predominan empresas privadas que ofrecen servicios de agenciamiento naviero, de aduanas, de almacenamiento, de estiba y desestiba, de operación de equipos y otros.
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ24 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 25
En una primera etapa ENAPU S.A. proyectó la adquisición de tres Grúas Pórtico de Muelle para su instalación en el Muelle Norte del Terminal Portuario del Callao, lo cual fue replanteado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones que autorizó la adquisición de las primeras dos Grúas Pórtico de Muelle.
ENAPU S.A. elaboró las primeras Especificaciones Técnicas requeridas para esta importante adquisición en setiembre de 2005, estimando una inversión de USD 20 MM más IGV. Para ello, pidió el asesoramiento técnico de ingenieros especializados en estos equipos para lograr una versión definitiva buscando el aporte de experiencias en puertos extranjeros, ya que en el Perú no existía antecedente de similar adquisición.
En abril de 2006 una comisión de ENAPU S.A. visitó las instalaciones de los puertos panameños de Balboa en el Pacífico y Colón en el Atlántico, los cuales unidos por el Canal de Panamá forman la columna vertebral de la infraestructura portuaria de dicho país.
En estos puertos pudo observarse las operaciones a cargo de los operadores privados Hutchison Port Holdings -HPH, Stevedoring Services of America -SSA y Evergreen.
Se tomó conocimiento de los sistemas de administración moderna y de la operación de las Grúas Pórtico de Muelle, observándose la relación entre la cantidad de grúas y los equipos de apoyo que participan en el servicio de almacenamiento y despacho realizado por las Grúas Pórtico de Patio y los Terminal Tractors. Con esta información se proyectó el proceso logístico.
INICIO DEL PROYECTO
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 27
PARTICIPACIÓN DE LA AUTORIDADPORTUARIA DE HOUSTON
La Empresa invitó a la Autoridad Portuaria de Houston, para que brinde un asesoramiento especializado para la adquisición de las Grúas Pórtico de Muelle, considerando la experiencia de 90 años de operaciones de ese importante puerto de los Estados Unidos de Norteamérica.
La Autoridad Portuaria de Houston efectuó la revisión de las especificaciones técnicas presentando reco-mendaciones y sugiriendo algunos cambios para lograr una eficiente adquisición. Recomendó la adquisición de Grúas Pórtico de Muelle de huella ancha, para dotar de mayor estabilidad contra volteo y mejor reacción antisísmica.
Entre sus recomendaciones planteó la reubicación de la zona de embarque de minerales a granel, con el fin de evitar el deterioro por contaminación de los componentes electrónicos de las nuevas grúas y evitar el riesgo de que sean afectadas por el material particulado generado en las operaciones de embarque de concentrados.
Puerto de Houston
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ28 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 29
BENEFICIOS PARAEL COMERCIO EXTERIOR
AL SERVICIO NAVIERO
La puesta en operación de las Grúas Pórtico de Muelle permite incrementar la velocidad de embarque y desembarque de contenedores ante el sistema de descarga con las grúas de las naves para pasar de 12 contenedores por hora a 60 contenedores por hora con las dos Grúas Pórtico de Muelle, considerando la capacidad de 30 contenedores por hora por cada una.
El beneficio a corto plazo es la reducción en 10 horas en el tiempo de permanencia de naves en el muelle. De 23 horas promedio que requiere la atención de una nave se pasaría a sólo 13 horas con el servicio de las dos Grúas Pórtico de Muelle operadas en toda su capacidad.
Esta reducción de 10 horas del tiempo de permanencia de la nave en amarradero genera ahorro en el costo de alquiler de nave y en la operación de naves en puerto, incidiendo en el eficiente cumplimiento de itinerarios en otros puertos, que es un factor importante de rentabilidad en el negocio naviero.
AL SERVICIO PORTUARIO
La operación de las dos grúas pórtico eleva la productividad en los muelles, ya que por el menor tiempo de ocupabilidad favorece la mayor disponibilidad de sitios de atraque ampliando su capacidad de servicios, pudiendo atender un mayor número de naves y volúmenes de carga.
AL USUARIO FINAL
La suma de beneficios generados para los servicios navieros y portuarios inciden también en un ahorro para los usuarios finales del comercio exterior, quienes son los que asumen los costos de la cadena logística del comercio exterior.
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BENEFICIO CUANTITATIVO
El Estudio de Costos realizado por la Universidad del Pacífico para cuantificar los beneficios económicos anuales estimados por la operación de las primeras dos Grúas Pórtico de Muelle en el Terminal Portuario del Callao fue calculado en USD 43 MM.
Respecto al beneficio correspondiente al menor tiempo de permanencia de la nave en el muelle fue estimado aproximadamente en USD 20 MM por el ahorro de tiempo de espera en rada por la ágil rotación.
Un importante concepto de beneficio corresponde al ahorro en el costo de inventario de las mercaderías, el cual fue cuantificado en más de USD 31 MM, representando el 72.6% del beneficio total.
El ahorro en costo de alquiler de nave se calculó en USD 10.5 MM con una participación de 24.4%. Este concepto corresponde el ahorro que se traslada a los usuarios por menores fletes.
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CALLAO: PUERTO PRIVILEGIADO
Entre los puertos del Pacífico de Sudamérica, el Callao ofrece las mejores condiciones naturales, estratégica ubicación geográfica, integración dentro de la Región Económica de la Cuenca del Pacífico y una excelente alternativa como ruta naviera a través del Canal de Panamá y el Canal Beagle.
Durante los últimos años el Callao registró el mayor movimiento de contenedores en la Región, no obstante la carencia de Grúas Pórtico de Muelle.
La sostenibilidad de la adquisición de las Grúas Pórtico de Muelle se basó en el incremento del movimiento de contenedores con tendencia al crecimiento progresivo. En lo que respecta a la infraestructura del Muelle Norte, lugar de instalación de las Grúas Pórtico de Muelle, responde a las características de similares instalaciones en otros puertos del Pacífico de Sudamérica.
PROCESO LOGÍSTICO
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EJECUCIÓN DEL PROCESO LOGÍSTICO
PRIMERA CONVOCATORIA
De acuerdo a disposiciones vigentes para las adquisiciones en las empresas del Estado, ENAPU S.A. realizó un Estudio de Mercado para la adquisición de dos Grúas Pórtico de Muelle y dos Grúas Pórtico de Patio, a través de una primera invitación dirigida a once empresas nacionales e internacionales el 4 de agosto de 2006 para que presenten sus propuestas de acuerdo a las Especificaciones Técnicas correspondientes.
Las empresas fabricantes de grúas pórtico invitadas fueron:
ZPMC (China) KCI KONECRANES (Finlandia) FANTUZZI NOELL (Italia-Alemania) PACECO ESPAÑA (España) LIEBHERR (Alemania) KALMAR (USA) ENERGOTEC (Perú) FERREYROS (Perú) TRITON TRADING (Perú) GULF PORT CRANES (USA) SUPPLIES & MAINTENANCE SERVICES S.A.C. (Perú)
Posteriormente y hasta el 10 de agosto de 2006 se procedió a reiterar las invitaciones, incluyendo a otras empresas:
LIEBHERR CONTAINER CRANES LTD. (Irlanda) CHINA NATIONAL AEREO TECHNOLOGY IMPORT & EXPORT CORPORATION BENJING COMPANY (China) S.I. GLOBAL PERÚ (Perú)
A esta primera convocatoria respondieron las siguientes empresas:
ENERGOTEC (Perú) el 23 de agosto de 2006.
TRITON TRADING (Perú) el 1 de septiembre de 2006.
TECNIMPORT DIESEL (Perú) el 1 de septiembre de 2006.
S.I. GLOBAL PERÚ (Perú) el 1 de septiembre de 2006.
FERREYROS (Perú) el 4 de septiembre de 2006.
Sobre la base de estas respuestas, la Empresa determinó el valor referencial en función a las dos propuestas de menor costo por un monto de S/. 62’775,000 incluidos los impuestos de ley, procediendo a la Convocatoria de la Licitación Pública LP Nº 001-2006-ENAPU S.A. /TPC.
De acuerdo al Cronograma establecido, el 24 de noviembre de 2006 a las 10:00 horas se recibieron las Propuestas Técnicas y Económicas (Sobres 1 y 2) y se procedió a la apertura de las Propuestas Técnicas, presentándose como único postor el Consorcio Shanghai Zhenhua Port Machinery Co. LTD.-Energotec S.A.C.
Siguiendo el Cronograma, el 28 de noviembre de 2006 a las 16:00 horas el Comité Especial procedió a la evaluación técnica de esta única propuesta, encontrando deficiencias e incumplimientos en 40 puntos de las Especificaciones Técnicas de la Licitación, por lo que se acordó descalificar esta Propuesta Técnica quedando el proceso logístico en calidad de desierto.
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SEGUNDA CONVOCATORIA
Se procedió a convocar a la Segunda Convocatoria, para lo cual se realizó la adecuación de las Especificaciones Técnicas.
En base a lo actuado en la Primera Convocatoria se elaboró un nuevo Estudio de Mercado, invitando a las empresas fabricantes de grúas pórtico a nivel mundial entre el 12 y el 26 de enero de 2007.
Las empresas invitadas en la Segunda Convocatoria fueron:
FANTUZZI (Italia-Alemania)
ZPMC (China)
KCI KONECRANES (Finlandia-Suecia)
KALMAR (USA)
KRAMBAU EBERSWALDE (Alemania)
TMC (Japón)
LIEBHERR (Alemania)
Respondieron las siguientes empresas:
FANTUZZI (Italia-Alemania), representante
Ferreyros S.A.A.
ZPMC (China), representante Energotec S.A.C.
KCI KONECRANES (Finlandia-Suecia),
representante Tecnimport Diesel
IMPSA (Argentina), representante Triton Trading S.A.
KALMAR (USA), representante Triton Trading S.A.
En base a estas respuestas, ENAPU S.A. determinó un nuevo valor referencial por el monto de USD 32,356,719 incluidos los impuestos de ley.
Se registró un significativo incremento entre el precio base de la Primera Convocatoria establecida en S/. 62’777,000 y el precio base del segundo Estudio de Mercado que alcanzó un total de S/. 103’541,501.
Ante ello, ENAPU S.A. pidió la intervención del Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Perú para evaluar el Estudio de Mercado y poder determinar con mayor precisión el valor referencial del costo.
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PARTICIPACIÓN DEL COLEGIODE INGENIEROS DEL PERÚ -CIP
Conclusiones respecto a la Primera Convocatoria
El Colegio de Ingenieros a través de su Sede Departamental de Lima concluyó:
Que el resultado y la determinación del Valor Referencial a usar en la Convocatoria de la Licitación eran correctos y que en ningún caso podía favorecer a las ofertas más costosas.
Que las Bases y Especificaciones Técnicas eran exigentes y sobrepasaban las especificaciones estándar de la mayoría de los fabricantes.
Que el plazo de entrega de las cotizaciones era muy corto, tanto es así que ENAPU S.A. tuvo que reiterar las invitaciones hasta cinco veces con resultado de montos ofertados muy diferentes.
Que era probable que los proveedores sobredi-mensionaron conservadoramente sus costos o que tomaron posiblemente un factor de seguridad alto sin evaluar realmente las especificaciones técnicas entregadas.
Que de la información proporcionada por ENAPU S.A. se podía apreciar que solo consideraron a dos y se eliminaron a tres de las cinco Propuestas recibidas en razón de que las diferencias entre ellas sobrepasaban los porcentajes límites razonables que debe existir entre las propuestas eliminándose las más altas y que el valor referencial considerando las dos propuestas aceptadas daban una desviación de solo 2.46%.
Conclusiones respecto a la Segunda Convocatoria
Que ante la declaración desierta de la Primera Licitación Pública se requería un segundo Estudio de Mercado.
Que el procedimiento utilizado para el desarrollo de este Estudio de Mercado fue correcto.
Que las respuestas en este caso dieron como resultado que algunas firmas elevaron sus precios en una forma sustancial respecto al primer Estudio.
Que las alzas llevó a ENAPU S.A. a solicitar a las firmas que justificaran sus precios.
Que las respuestas en términos generales, indicaban que antes no se habían tomado en cuenta diversas exigencias, algunas inherentes a las propias grúas y otras a aspectos complementarios exigidos, que fueron superiores a lo que se produce en forma estándar.
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COMPARACIÓN ENTRE EL PRIMER YSEGUNDO ESTUDIO DE MERCADO
El surgimiento de otras exigencias como la del factor de sismo 0.4g determinó que la estructura de las grúas pórtico se reforzara aumentando la cantidad de refuerzo estructural a utilizar y por tanto su peso. También debió considerarse el incremento de precios de la tonelada de acero en el mercado.
Los acabados de pintura son más exigentes que los estándares. La inclusión del listado extenso de repuestos obligatorios, los gastos de supervisión e inspección tanto en la fábrica como en la localidad de entrega, la capacitación y entrenamiento tanto local como en fábrica y la traducción al español de los documentos, influyeron en el aumento de las cotizaciones.
Por el pedido generalizado de estos, la forma de pago fue modificada después de recibir las ofertas de los proveedores.
El corto tiempo empleado en la preparación de las cotizaciones de los proveedores, determinó que tomen las seguridades del caso, aumentando el factor de seguridad en algunos de sus costos.
La forma de pago también determinó que los proveedores aumenten sus gastos financieros.
Atención a los Proveedores
Se atendió a los proveedores con la entrega de documentación necesaria para la preparación de propuestas.
Se modificaron algunas especificaciones. Se aclaró la forma de pago y se solicitó a cada proveedor que en caso de ganar la Licitación tendría que ofrecer un servicio de atención inmediata sujeto a penalidad.
A solicitud de los proveedores, se amplió el plazo de recepción de propuestas hasta el 18 de mayo de 2007, el cual resultó corto en la Primera Convocatoria.
Para el caso de la Segunda Convocatoria de esta Licitación, se tuvo que considerar plazos más extensos.
De acuerdo a lo observado por algunos postores respecto a la penalidad de USD 600 por hora, por la no atención a la demanda de servicio de las grúas, se propuso que se revise esta penalidad y
considerarla escalonadamente.
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De las cinco empresas que contestaron, las firmas Ferreyros S.A.A. y Energotec S.A.C. cumplieron con lo solicitado, considerándose sus propuestas para la determinación del valor referencial. Las demás no se pudieron utilizar.
El valor referencial fue definido para las dos Grúas Pórtico de Muelle en USD 27’ 984,103.66.
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ESPECIFICACIONES ADMINISTRATIVAS
En el proceso logístico de adquisición se consideró las siguientes especificaciones administrativas:
PRIMERA: Modalidad por el alcanceLlave en mano
SEGUNDA: Sistema del ProcesoLicitación Pública a suma alzada ítem por ítem
TERCERA: Requisitos para ser PostorCumplir con toda la Legislación Peruana referida a Licitaciones Públicas
CUARTA: Lugar y plazo de entrega de los bienesLos bienes serán entregados debidamente instalados y funcionando en el Terminal Portuario del Callao, en un plazo máximo de 660 días a partir de la fecha del contrato. El proveedor deberá indicar el plazo de entrega propuesto
QUINTA: RecepciónLa entrega de los equipos se efectuará con la conformidad de ENAPU S.A. en pleno funcionamiento y nacionalizados. Forma parte de la conformidad el compromiso de contar con un taller de mantenimiento especializado
SEXTA: PagoENAPU S.A. podrá otorgar un adelanto que no exceda del 30% del monto total del contrato contra la presentación de la correspondiente factura así como de la carta fianza ó póliza de caución emitida por una empresa autorizada y sujeta al ámbito de la Superintendencia de Banca y Seguros, la que será incondicional, solidaria, irrevocable y de realización automática a solo requerimiento de ENAPU S.A., vigente por el plazo mínimo de tres meses y renovable hasta la amortización total del adelanto otorgado.
El saldo del pago se efectuará en dólares de los Estados Unidos de Norteamérica, mediante carta de crédito local a favor del contratista. La carta de crédito será honrada por el banco a solicitud de ENAPU S.A. luego que se cumplan las siguientes condiciones:
a) Acta de recepción a conformidadb) Presentación de factura o facturas, con detalle de
cada bienc) Guía o Guías de remisiónd) Pronunciamiento de ENAPU S.A, en caso de que
exista penalidad por retraso del contratista en el cumplimiento de la prestación pactada en el contrato
e) Retenciones del Impuesto General a las ventas, conforme lo dispone la SUNAT
f) Retención por deuda a la SUNAT, en caso dicha Institución lo disponga
De acuerdo a las normas de la SUNAT, la adquisición de las grúas estará sujeta a las retenciones o detracciones del IGV.
ENAPU S.A. como agente retenedor puede ejecutar la retención del 6% sobre el monto total de la factura.
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ48 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 49
PROPUESTA TÉCNICA
Los Bienes a ser adquiridos deberán cumplir con las Especificaciones Técnicas; de lo contrario, la propuesta técnica se considerará no admitida.
CARTA DE COMPROMISO
El Postor deberá adjuntar Carta Compromiso que afirme que antes de operar las grúas contará con un Taller de Mantenimiento especializado en la Provincia de Lima y/o Provincia Constitucional del Callao, con atención permanente los 365 días del año, 7 días a la semana durante las 24 horas, con un tiempo de respuesta máximo de dos horas para iniciar la reparación solicitada. En caso de que el tiempo de respuesta excediera a las dos horas se aplicará una multa de USD 600 por cada hora de retraso hasta su respuesta, entendiéndose como tal el inicio de la inspección de la falla o defecto.
El tiempo máximo de reparación desde la respuesta será de 24 horas. Pasado este término, el contratista será penalizado con USD 600 por hora de exceso hasta la conformidad por parte de ENAPU S.A.
La operación de las grúas pórtico debe ser continua y su reparación se basa en el reemplazo de componentes, los cuales deben estar a disposición en el taller de mantenimiento del contratista.
PROPUESTA ECONÓMICA
La propuesta económica expresada en Dólares de los Estados Unidos de Norteamérica, deberá incluir todos los tributos, seguros, transporte, inspecciones, pruebas y de ser el caso los costos laborales conforme a la legislación vigente así como cualquier otro concepto que pueda tener incidencia sobre el costo del bien.
BUENA PRO
El Postor que se hubiera adjudicado la Buena Pro deberá entregar como garantía de fiel cumplimiento, una Carta Fianza o Póliza de Caución emitida por una empresa autorizada por la Superintendencia de Banca y Seguros, por un equivalente al 10% del monto total contratado y con una vigencia por el plazo de ejecución del contrato y hasta la conformidad de la recepción de la prestación a cargo del contratista y la correspondiente liquidación del mismo.
SISTEMA DE CONTROL
La operación de las Grúas Pórtico estaría vinculada a un sistema telemático de control de operaciones de carga contenedorizada, que permita conocer permanentemente la posición y movimiento de cada contenedor que sea descargado, embarcado, almacenado o despachado por el Terminal Portuario del Callao, por lo que resulta técnicamente exigible el monitoreo de la ubicación de cada contenedor, basado en el posicionamiento GPS del respetivo sujetador (Spreader).
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ50 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 51
AD VALOREM
Se debe considerar el impuesto que le corresponda de acuerdo a las características de los productos que están ofertando.
DE LAS GARANTÍAS
Este compromiso debe cubrir el tiempo de garantía propuesto por el Postor, cuyo costo será asumido por el contratista, incluyendo los gastos correspondientes a la garantía de los elevadores de las Grúas Pórtico de Muelle.
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (IGV) DE LA FACTURA
Crédito por el IGV pagado en la nacionalización.
OTORGAMIENTO DE BUENA PRO
GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE
El proceso de Licitación de dos Grúas Pórtico de Muelle para el Terminal Portuario del Callao culminó exitosamente el día 19 de julio de 2007. En Acto Público se otorgó la Buena Pro al Consorcio ZPMC-ENERGOTEC S.A.C. para la provisión de dos Grúas Pórtico de Muelle por el monto de USD 24’563,333. Esta propuesta representó el 87% del valor referencial establecido en las Bases.
El Contrato corresponde al diseño, cálculo, adquisición de materiales, manufactura, ensamblaje, pintura de fábrica, inspección, prueba de fábrica, montaje y pruebas en el lugar de fabricación, embarque y transporte de las grúas hasta el Puerto del Callao, descarga, montaje, extracción de soportes de envío, limpieza y reparación de daños por el envío, pruebas finales, capacitación y entrenamiento del personal de operación de las grúas pórtico a cargo del Consorcio, puesta en marcha y entrega funcionando. La inversión incluyó lote de repuestos para tres años de operación.
El Consorcio ZPMC-ENERGOTEC S.A.C., representante de la fábrica Shanghai Zhenhua Port Machinery Co. Ltd., se comprometió a instalar en 509 días las dos primeras Grúas Pórtico de Muelle en el Muelle Norte del Terminal Portuario del Callao, procediéndose a la fabricación de los equipos en la planta de la ciudad de Shangai, República Popular de China.
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 53
SHANGHAI ZHENHUA PORT MACHINERYCO. LTD. -ZPMC
Shanghai Zhenhua Port Machinery Co. Ltd. -ZPMC es una empresa fabricante de grúas de acero y grandes estructuras con sede en Shangai, China. Sus principales productos incluyen Grúas Pórtico de Muelle, Grúas Pórtico de Patio, grúas para productos a granel para buques cargadores y descargadores, cubo de ruedas, apiladores y recuperadores, portal de grúas, grúas flotantes y buques de ingeniería a gran puente de acero, estructuras, etc.
ZPMC ha tenido la mayor cartera de pedidos de grandes grúas de contenedores durante los últimos siete años, tomando posición de liderazgo en el mundo, según la encuesta realizada por “World Cargo News” en Inglaterra.
El diseño, fabricación, montaje, puesta en marcha, es realizado en su propia fabrica y es el único fabricante de grúas en el mundo que cuenta con naves propias para el transporte de sus productos, lo cual incide en el ahorro en costos.
Los productos de ZPMC están distribuidos en 54 países y regiones y en más de 120 terminales portuarios del mundo. Cuenta con 800 ingenieros especializados en trabajos mecánicos, eléctricos y diseños hidráulicos capacitados para completar diseños de calidad en corto tiempo.
ENERGOTECEnergotec S.A.C. es una empresa peruana fundada en 1994, a raíz de la división de Peruvian Trading Corporation, empresa comercial de origen británico fundada en Lima en el año 1932. Se dedica a la venta de equipos técnicos y herramientas para la industria, actuando como distribuidor o agente comercial de diversos fabricantes del extranjero.
CALLAO: PUERTO HUB DE LA COSTA OESTE DE SUDAMÉRICA
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ56 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 57
PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA PRESENCIÓLA SUSCRIPCIÓN DEL CONTRATO
En ceremonia que fue presidida por el Presidente de la República, Dr. Alan García Pérez, el 10 de agosto de 2007 se llevó a cabo el acto de suscripción del contrato correspondiente a la adquisición de las dos primeras Grúas Pórtico de Muelle para ser instaladas en el Muelle Norte del Terminal Portuario del Callao. En esa oportunidad, el Jefe de Estado destacó el inicio de la modernización del Primer Puerto de la República.
Acompañaron al Dr. Alan García Pérez, el Vice Presidente de la República Luis Giampietri Rojas, la Ministra de Transportes y Comunicaciones Verónica Zavala Lombardi, la Ministra de Comercio Exterior y Turismo Mercedes Araoz Fernández y el Presidente del Directorio de ENAPU S.A. Mario Arbulú Miranda; entre otras autoridades.
Conjuntamente con las autoridades del Gobierno, presenciaron el simbólico acto empresarios del comercio exterior, representantes de los gremios, de la comunidad portuaria y usuarios del Primer Puerto quienes compartieron el momento de especial significado para el desarrollo portuario nacional.
El contrato para la adquisición de las dos Grúas Pórtico de Muelle adjudicado al Consorcio SHANGHAI ZHENHUA PORT MACHINERY CO. LTD. -ENERGOTEC S.A.C. fue suscrito por el Presidente del Directorio de ENAPU S.A. Mario Arbulú Miranda con el Vicepresidente de ZPMC Chen Gang y el Presidente de ENERGOTEC S.A.C. Jorge Lira de las Casas.
Ese día se hizo realidad el proyecto visionado desde el año 1982, habiéndose esperado 25 años para que se pudiera lograr este cometido.
A partir del Acto de Contratación, el Callao se enrumbó a consolidarse como el Puerto Hub de la Costa Oeste de Sudamérica.
ACCIONES PREVIAS AL ARRIBO
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ58 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 59
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ60 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 61
PREPARACIÓN PARA LA INSTALACIÓN DE GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE
La preparación para la instalación de las dos primeras Grúas Pórtico de Muelle comprendió la ejecución de obras civiles y técnicas para el montaje de las grúas, ejecutándose las siguientes:
Construcción de Viga Carril Lado Tierra enlos amarraderos A y B del Muelle Norte del TPC
La construcción de la viga carril lado tierra estuvo a cargo del Consorcio Coecsa-Sepipsa al que ENAPU S.A. contrató por el monto de S/. 3’919,416.71 incluido impuestos de ley. Los trabajos se iniciaron en el mes de noviembre de 2007 y se culminaron en el mes de diciembre de 2008. La obra consistió en la construcción de una estructura de concreto armado, con una viga continua de 0.75 m de ancho y 1.25 m de peralte apoyada en 109 pilotes de 55 cm por 55 cm de espesor y 16 m de longitud, hincados 15 m en el terreno hasta alcanzar el rechazo para una carga útil de 180 TM.
Instalación de los refuerzos de concreto en la viga carril lado tierra de los amarraderos A y B del Muelle Norte.
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ62 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 63
Demolición de la Estación de Pasajeros
Los trabajos de demolición del edificio instalado para recibir a los pasajeros de los Cruceros de Turismo, se efectuaron con la finalidad de facilitar la instalación de las Grúas Pórtico de Muelle. Para ello, se contrató a la firma AZAT Contratistas Generales S.R.L. por el monto de S/. 661,105.54 incluido impuestos de ley, la cual ejecutó los trabajos que se iniciaron en mayo y culminaron en setiembre de 2008.
Construcción y equipamiento dela Subestación Eléctrica Nº 274
Como parte de las diversas acciones de implementación que se realizaron para la instalación de las grúas pórtico, se efectuaron obras de electrificación para llevar energía eléctrica desde el Centro de Distribución CD-2 del Terminal Portuario del Callao hasta la nueva Subestación Eléctrica Nº 274 ubicada en la Zona 16, a fin de alimentar de energía a las dos Grúas Pórtico de Muelle en 10 KV en los Amarraderos A y B. Para ello se aumentó la capacidad eléctrica instalada de 2.8 MW hasta 4.8 MW, a partir de la conexión en 60 KV proveniente de las instalaciones de Edelnor Callao.
Para la construcción de la nueva Subestación Eléctrica se convocó a Licitación Pública, otorgándose la Buena Pro al Consorcio LENPAC por el monto de S/. 3’623,216.78 incluidos impuestos. Los trabajos se iniciaron en setiembre y culminaron en diciembre de 2008.
“Demolición por Modernización”Mario Arbulú, Presidente del Directorio de ENAPU S.A.
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 65
SISTEMA ELECTRÓNICO DEPLANEAMIENTO Y ADMINISTRACIÓN
DE CONTENEDORES -SPARCS
ENAPU S.A. implementó un software para el Planeamiento y Administración de Contenedores en tiempo real -SPARCS, el cual fue integrado al servicio de la Programación Anticipada de Arribo de Naves -PAAN, dirigido para facilitar la atención a las líneas navieras.
SUPERVISIÓN DE LA ADQUISICIÓNDE GRÚAS PÓRTICO
La Empresa dispuso la contratación de una firma especializada para asegurar la calidad del diseño, suministro de materiales, fabricación, transporte, montaje, instalación, pruebas, capacitación del personal y entrega, para lo cual suscribió el 5 de diciembre de 2007 un contrato con el Consorcio Bureau Veritas Consulting Shanghai-Bureau Veritas Perú por el monto de USD 561,294 incluidos impuestos, con un plazo de 509 días calendario.
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ66 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 67
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN A TRABAJADORES
La Empresa seleccionó a través de un concurso a los trabajadores para encargarse de la operación y mantenimiento de las grúas pórtico, calificando 28 trabajadores de la Empresa con aptitudes físicas y técnicas para estas labores e incorporando un grupo nuevo de profesionales de las ramas de ingeniería, alcanzando un total de 37 trabajadores.
De acuerdo a lo establecido en el contrato de adquisición, la firma ZPMC-Energotec S.A.C. se encargó de brindar la capacitación a través de instructores procedentes de la República Popular China bajo la coordinación del Instituto de Formación y Capacitación Portuaria -INFOCAP.
En el marco del contrato en referencia, el fabricante de grúas brindó capacitación previa a cuatro trabajadores seleccionados por ENAPU S.A. en la sede de fabricación en la ciudad de Shangai, República Popular China.
El Programa de capacitación en el Perú se realizó en el INFOCAP, teniendo como primer objetivo unificar los conceptos portuarios reforzando la formación básica del personal seleccionado. Se continuó con el entrenamiento en la operación y mantenimiento de las nuevas Grúas Pórtico de Muelle. El programa acumuló un total de 247.33 horas de capacitación.
ENTRENAMIENTO A OPERADORES
La Marina de Guerra del Perú brindó un importante apoyo al programa de entrenamiento de los operadores de las grúas pórtico de la Empresa a través de la asignación del BAP “Eten”, el cual permaneció en los amarraderos A y B del Muelle Norte durante una fase previa al inicio de las operaciones comerciales de las Grúas Pórtico de Muelle
OPERACIONES ESPECIALES DE DRAGADOAnte el arribo de las Grúas Pórtico de Muelle, la Empresa ejecutó un trabajo especial de dragado con el fin de alcanzar un óptimo nivel de profundidad de aguas a más de 11 metros que permita sumergir a la nave al nivel de la plataforma del muelle y así proceder a la descarga de las dos grúas pórtico sobre los rieles
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 69
ARRIBO DE LAS DOS PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ72 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 73
RECEPCIÓN DE LAS DOS PRIMERASGRÚAS PÓRTICO DE MUELLE
Después de una travesía de 51 días de navegación, arribó al Terminal Portuario del Callao la nave Zhen Hua 7 transportando las dos primeras Grúas Pórtico de Muelle adquiridas por ENAPU S.A.
La recepción de tan importante arribo contó con la presencia del Jefe de Estado, Doctor Alan García Pérez, quien presidió el histórico acto.
Desde la suscripción del contrato de adquisición en el mes de agosto de 2007, el Presidente de la República se mostró comprometido con esta histórica inversión para el servicio portuario.
El Jefe de Estado en esta oportunidad destacó la trascendencia de la inversión, dejando un mensaje optimista sobre el desarrollo y modernización del primer puerto peruano.
El Presidente de la República dió la bienvenida en el Muelle Norte del primer puerto al arribo de las dos primeras grúas acompañado por el Primer Ministro, Ministro de Transportes y Comunicaciones, Ministros de Estado, Presidente del Directorio de ENAPU S.A., autoridades de Gobierno, empresarios del comercio exterior, representantes de los gremios de la comunidad portuaria y trabajadores de ENAPU S.A.
Con este nuevo servicio a la carga de contenedores, el Terminal Portuario del Callao ingresó a un sistema similar al que se brinda en los puertos más desarrollados del mundo.
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ74 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 75
HISTÓRICA ADQUISICIÓNENAPU S.A. recibió las dos Grúas Pórtico de Muelle construídas en base a características técnicas específicas para su instalación en el Muelle Norte del Terminal Portuario del Callao.
El nuevo equipamiento destinado a incrementar la eficiencia a través del rendimiento en el servicio del movimiento de 60 contenedores por hora con los dos equipos, significa elevar cinco veces el movimiento tradicional.
ENAPU S.A. logró -posteriormente a la firma del Contrato respectivo- una exitosa negociación con el Consorcio proveedor acogiéndose al beneficio de la reducción del arancel (12%), no obstante que la adquisición fue a suma alzada, suscribiéndose para tal efecto una Addenda.
Por tanto, el costo final de la adquisición de las dos Grúas Pórtico de Muelle que se otorgó por Buena Pro en USD 24´563,333 se redujo a USD 22´501,301 incluído IGV.
El Jefe de Estado, Doctor Alan García Pérez, recibe del Sr. Mario Arbulú Miranda, Presidente del Directorio de ENAPU S.A. en presencia del Dr. Enrique Cornejo Ramírez, Ministro de Transportes y Comunicaciones, una réplica de la Grúa Pórtico de Muelle como símbolo del inicio de la modernización del Terminal Portuario del Callao
TRAVESÍA DE LA NAVE ZHEN HUA 7 TRANSPORTANDOLAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE DESDE EL PUERTO
DE SHANGAI HASTA EL PUERTO DEL CALLAO
Del 13 de noviembre de 2008al 2 de enero de 2009
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ76 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 77
INSTALACIÓN DE LAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE
BITÁCORA DEL ARRIBOA las 18:26 horas del día viernes 16 de enero de 2009, las dos primeras ruedas de la grúa pórtico Nº 1 (primera de las dos Grúas Pórtico de Muelle en ser desembarcada) pisó suelo peruano al posarse en los rieles de las vigas carril lado mar y lado tierra del Muelle Norte del Terminal Portuario del Callao, culminando la maniobra con la pose de las dos últimas ruedas de las Grúas Pórtico de Muelle a las 18:33 horas; es decir, a los 7 minutos de la pose inicial
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ80 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 81
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 83
El 7 de abril de 2009 se dió inicio a las operaciones comerciales de las Grúas Pórtico de Muelle en el Terminal Portuario del Callao con el arribo de la nave tipo Gearless MSC TAMARA de la línea naviera Mediterranean Shipping Company.
En esta ocasión, el Minist ro de Transportes y Comunicaciones, Dr. Enrique Cornejo Ramírez, conjuntamente con el Presidente del Directorio de ENAPU S.A., Sr. Mario Arbulú Miranda, en compañía de autoridades, empresarios del comercio exterior y trabajadores de ENAPU S.A. participaron en un acto simbólico.
Ese fue el día que por primera vez en la historia del Perú acoderaba una nave de nueva generación que marcó una nueva etapa en el Primer Puerto de la República y permitió que a partir de esa fecha se comenzara a brindar un nuevo servicio acorde con la tecnología de los puertos más desarrollados del mundo.
INICIO DE OPERACIONES COMERCIALES
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ84 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 85
PRIMEROS CIENTO CINCUENTA DÍAS DE OPERACIONES DE LAS PRIMERAS DOS
GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL CALLAO
Desde el inicio de operaciones comerciales de las primeras dos Grúas Pórtico de Muelle el 7 de abril hasta el 3 de setiembre de 2009, se evidenció una demanda significativa por el nuevo servicio que se brinda en el Primer Puerto del país a las naves tipo gearless, habiendo atendido a importantes usuarios.
Durante los primeros 150 días se recibió en el Muelle Norte del Terminal Portuario del Callao un total de 63 naves sin grúas, ofreciéndose también el servicio a 5 naves con grúas tipo geared, en atención al pedido de representantes navieros.
Con el objetivo de promover mejores niveles de competitividad, la Empresa estableció una tarifa especial para el nuevo servicio de USD 26 por contenedor, menor a la tarifa máxima de USD 30 por contenedor fijada por el Organismo Supervisor OSITRAN.
NUEVO PANORAMA PORTUARIO
Antes del 7 de abril de 2009, las naves que arribaban al Puerto del Callao correspondían al tipo geared, cuya capacidad para transportar contenedores es de 1,500 TEU’s aproximadamente.
Después del 7 de abril de 2009 cambió el panorama portuario, observándose en el Muelle Norte el frecuente arribo de naves sin grúas tipo gearless con capacidad para transportar de 4 a 5 mil TEU’s.
150 PRIMEROS DÍAS DE OPERACIONES COMERCIALES
NAVES ATENDIDAS CON GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE Y SISTEMA SPARCSAbril de 2009
FechaNavE Permanenciaen horas
Operaciónen horas
Movimientode
contenedores
Totalen
TEU’s MSC TaMaRa 7 41.42 39.62 859 1,555 MSC CaROUGE 11 24.92 23.12 571 716 CMa CGM EXCELLENCE 12 45.25 40.25 864 1,325 MSC MaNDRaKI 14 45.33 42.80 1,192 1,846 MSC OLGa 16 29.50 27.25 730 1,008 MSC ROSSELLa 19 30.25 26.90 711 1,060 MSC ULSaN 21 31.92 29.04 889 1,125 MSC aNCONa 25 19.25 15.97 545 873 MSC MaRa 26 21.92 20.12 500 766 MSC aLYSSa 30 16.58 14.78 531 863 TOTAL 306.34 279.85 7,392 11,137
NAVES ATENDIDAS CON GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE Y SISTEMA SPARCSMayo de 2009
FechaNavE Permanenciaen horas
Operaciónen horas
Movimientode
contenedores
Totalen
TEU’s MSC TOBa 1 25.03 23.23 866 1,145 MSC SCaNDINavIa 4 7.97 6.17 267 452 MSC PRaGUE 8 22.40 18.12 731 1,297 MSC CORDOBa 11 17.37 15.57 533 771 MSC ENGLaND 14 17.18 11.55 438 574 MSC TOLEDO 16 30.18 28.11 966 1,480 MSC aLMERIa 21 23.38 22.15 814 1,370 MSC aNGELa 23 41.20 39.40 1,240 1,783 MSC MONTERREY 25 20.12 16.15 482 833 MSC ENGLaND 26 10.10 9.50 255 281 MSC SaNDRa 28 12.43 12.39 449 561 MSC MaNDRaKI 29 21.45 21.33 826 1,337 MOL ETERNITY 30 27.35 27.06 980 1,323 TOTaL 276.16 250.73 8,847 13,207
NAVES ATENDIDAS CON GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE Y SISTEMA SPARCSJunio de 2009
FechaNavE Permanenciaen horas
Operaciónen horas
Movimientode
contenedores
Totalen
TEU’s MSC KIM 1 28.12 28.12 1015 1,400 MSC ULSaN 3 17.45 16.05 467 706 MSC MONTERREY 5 11.10 10.85 293 336 MSC EUGENIa 5 32.07 32.04 1,094 1,504 MSC TaMaRa 7 3.05 3.05 89 130 MSC aNCONa 9 17.00 16.80 638 981 MSC OLGa 11 19.58 19.38 471 695 MSC MONICa 13 23.05 22.90 795 1,204 MSC aLYSSa 16 11.20 11.15 464 581 MSC MaRa 19 3.52 3.30 139 214 MSC PRaGUE 24 16.05 15.01 591 963 MSC SCaNDINavIa 25 7.05 7.05 266 356 MSC ROSELLa 27 30.16 28.66 982 1,398 MSC aLMERIa 29 15.30 14.65 646 987 TOTaL 234.70 229.01 7,950 11,455
NAVES ATENDIDAS CON GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE Y SISTEMA SPARCSJulio de 2009
FechaNavE Permanenciaen horas
Operaciónen horas
Movimientode
contenedores
Totalen
TEU’s MSC INES (*) 2 7.00 7.00 156 182 MSC CORDOva 3 9.50 9.32 330 399 MSC ENGLaND 9 9.37 9.34 375 404 MSC LISa 11 21.48 21.45 874 1,333 CSav ITaJaI 12 18.59 18.54 606 891 MSC TOBa 13 19.10 19.10 732 968 MSC INES (*) 14 7.00 19.25 528 802 MSC MONTERREY 16 6.53 6.25 239 290 MSC MaNDRaKI 20 13.33 13.27 528 844 CSav MaPOCHO (*) 21 18.30 18.30 323 432 MSC SaNDRa 25 8.50 8.46 338 447 MSC KIM 26 12.22 12.16 469 658 MSC TOLEDO 27 33.12 28.00 1,057 1,518 MSC MONTERREY 30 8.27 6.25 240 226 TOTaL 204.56 196.69 6,795 9,394
* Nave con grúas propias
NAVES ATENDIDAS CON GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE Y SISTEMA SPARCSAgosto al 3 de Setiembre de 2009
FechaNavE Permanenciaen horas
Operaciónen horas
Movimientode
contenedores
Totalen
TEU’s MSC aNGELa 1 30.25 26.95 969 1,344 MSC SaRaH 3 14.27 14.03 629 822 MSC aNCONa 4 22.05 21.81 770 1,242 MSC URUGUaY 10 16.18 16.12 525 753 NORaSIa aLYa (*) 10 1.49 1.49 19 - MSC PRaGUE 11 8.91 8.80 332 563 MSC EUGENIa 11 37.68 36.52 1,362 2,144 MSC IWaSHI (*) 14 - - 2 - MSC MaRa 16 22.33 21.65 851 1,300 MSC ULSaN 17 31.25 31.05 1,095 1,661 MSC WaSHINTONG 19 8.53 8.38 298 422 MSC SCaNDINavIa 21 10.33 10.05 410 613 MSC HUMBOLT 23 24.00 23.47 919 1,469 MSC COLOMBIa 26 8.95 8.50 375 580 MSC CORDOBa 29 10.95 0.20 380 498 MSC aLISSa 30 39.91 38.08 1,451 2,222 TOTAL AGOSTO 285.59 275.61 10,366 15,633 SETIEMBRE MSC TOBa 3 21.33 20.61 851 1,300
* Nave con grúas propias
“Las dificultades vencidas son oportunidades ganadas”
Winston Churchill
Empresa Nacional de Puertos S.a. -ENaPU S.a. Dirección: av. Contralmirante Raygada 111 – Callao 1, Perú Teléfonos: (511) 4299210 - (511) 4691011URL: www.enapu.com.peImpresión: setiembre 2009
