Sociedad

que tener luces, chaleco refl ectan-te y timbre», comentó.

Por otro lado, el aumento de la velocidad en algunas autovías y autopistas –donde menos muer-tes se producen– hasta 130 km/h, así como la reducción en carrete-ras convencionales de 100 a 90 km/h, en las más estrechas de 90 a 70 km/h y el «frenazo» a 30 km/h en vías urbanas centraron el deba-te. Esta reducción viene determi-nada por que en las carreteras convencionales es donde más personas pierden la vida. Según los últimos datos, en 2011 fallecie-ron 1.267 personas en estas vías. «Si no hay una demanda social y el sistema actual funciona bastan-te bien, no entiendo el aumento», señaló José Miguel Báez. A su vez,

MADRID- 2.060 personas perdie-ron la vida en carretera en 2011, según los últimos datos de la Di-rección General de Tráfi co (DGT). Su objetivo principal es reducir este número, por ello, trabajan para que la sociedad transite por las vías españolas, ya sea como peatón o al volante de un automó-vil, motocicleta, ciclomotor o bici-cleta de la manera más segura posible. Y esta tarea ha sido desta-cada en la mesa de análisis y de-bate «Seguridad Vial», celebrada en la sede de LA RAZÓN, que ha contado con la presencia de la directora general de la DGT, Ma-ría Seguí, y demás personalida-des especializadas en el campo de la conducción. De este modo, las novedades del Reglamento General de Circulación fueron los principales temas de debate. En concreto, los nuevos límites de velocidad y las normas para los ciclistas.

En relación a la obligatoriedad del uso del casco planteada por la DGT, el presidente de la Con-federación Nacional de Autoes-cuelas Españolas (CNAE), José Miguel Báez, destacó que «hay que hacer un esfuerzo por edu-car en este sentido, pero la fami-lia es la primera que debe hacer-lo». Además, añadió que «si el casco fuera obligatorio hasta los 16 o 18 años, más adelante el há-bito haría que todo el mundo lo llevara sin planteárselo». Del mis-mo modo, el director de Seguridad Vial de RACE, Tomás Santa Cecilia, abogó por la educación, al igual que indicó que «cuestionar el uso del casco es de un gran ingenui-dad». Como en su momento hubo una «guerra» con el uso del cintu-rón de seguridad en los vehículos o el uso del casco en los ciclomo-tores, ahora existe con el casco en bicicletas. Aun así, en estos mo-mentos el 90% de las personas usa el casco en sus motocicletas y el

Rubén Cruz

La seguridad, siempre por delanteEl nuevo Reglamento de Circulación obligará a usar el casco a los ciclistas ■ El aumento de velocidad a 130 sólo será efectivo en determinadas carreteras

la Fundación Mapfre, Julio Laria, quien considera que «seguridad y uso no se pueden poner al mismo nivel». No obstante, los represen-tantes de los ciclistas consideran que falta consenso en este sentido y no se pueden poner más «trabas» a la movilidad en bicicleta en vías urbanas. Sin embargo, la directora general de la DGT, María Seguí, explicó que «el nuevo reglamento es el primero en la historia que no discrimina a los ciclistas, y desde la DGT promocionamos en todo momento la bicicleta». Además, manifestó que si se pone al mismo nivel la movilidad que la seguri-dad, «nos cargamos 50 años de

seguridad vial». De este modo, recalcó que la DGT lleva traba-jando desde 1962 en campañas de tráfi co con ciclistas.

En España hay 20,5 millones de bicicletas. De hecho, gran parte de los componentes de la mesa de debate afi rmaron usarla con frecuencia. Por su parte, la direc-tora de la Asociación Española de Lesionados Medulares (Asleme), Mar Cogollos, también se mani-festó favorable a obligar el uso del casco, porque «salva vidas y no creo que la gente deje de montar en bicicleta por esto». Además, recordó «el cambio que produce en tu vida un daño cerebral». No obstante, León se amparó en es-tudios a nivel europeo donde «se demuestra que el uso del casco

no disminuye la mortalidad». Asimismo, criticó el nuevo regla-mento, ya que «es el primero en Europa que legisla para obligar a usar el casco».

La coordinadora de Proyectos de la Fundación para la Seguridad Vial (Fesvial), Cristina Catalá, apostó por el casco: «Los ciclistas son incluso más vulnerables que los peatones, por la velocidad a la que circulan y por el equilibrio», dijo. Así, en las vías urbanas per-dieron la vida 12 ciclistas en 2011, aunque los heridos ascendieron a 304. «No sólo casco, también hay

indicó que «supone un gasto y una mayor contaminación». En Ale-mania, por ejemplo, no hay límites de velocidad en autopistas, sólo existe una recomendación de circular a 130 km/h. Sin embargo, «la mortalidad es muy elevada, al igual que en los países donde se ha subido el límite de velocidad y se han visto obligados a reducirlo por el aumento de las víctimas», dijo.

En relación al aumento a 130, sólo será efectivo si se dan unas características: tramos seguros, con un buen trazado y unas con-diciones meteorológicas ópti-mas. La directora de la DGT co-mentó que el reglamento, que se ha hecho con «mucha cautela», está abierto al debate, porque la DGT «trabaja para que todos

De izda. a dcha., Alfonso Triviño (ACP), Pablo León (Conbici),

José Miguel Báez (CNAE), Tomás Santa Cecilia (RACE), Julio

Laria (Mapfre), Jacobo Díaz (AEC) y Abel Cabrerizo (Fraternidad-

Muprespa). Abajo, María Seguí (DGT), Mar Cogollos (Aesleme) y

Cristina Catalá (Fesvial)

LA IMAGEN

cinturón de seguridad en los vehí-culos.

Los datos apuntan que el uso de este instrumento salva vidas y re-duce las lesiones en un 70%, según la DGT. En este sentido, Abel Ca-brerizo, director de Comunicación de Fraternidad-Muprespa, afi rmó que «todas las medidas que enca-minen hacia la seguridad de los ciclistas son positivas, de hecho, nosotros abogamos por la seguri-dad en todo momento; la como-didad queda de lado», porque «es más importante mejorar la segu-ridad que perder a 20 ciclistas por no querer llevar casco». Así, advir-

tió de que «no se reducirán los accidentes, pero sí los daños que se causan en ellos».Y es que tanto el portavoz de Conbici, Pablo León, como el de la Asociación de Ciclistas Profesionales, Alfonso Triviño, se mostraron contrarios a obligar a utilizar el casco y se la-mentaron de que el ciclismo haya llegado tarde a España. Ellos abo-gan por aconsejarlo, pero no por obligar, ya que «esto impide que la gente se decante por coger su bi-cicleta», comentó Triviño. En este punto difi ere el director general del Instituto de Seguridad Vial de

Trabajamos para

que podamos llegar

vivos a casa todos

los días»María Seguí

Directora general de la Dirección

General de Tráfi co (DGT)

72 Lunes. 22 de julio de 2013 • LA RAZÓN

Sociedad

podamos llegar vivos a casa todos los días». Este aumento obedece «a una realidad en nuestro entor-no. Al igual que se han reducido muchas velocidades, se puede aumentar en algunas carreteras. Y tenemos la tec-nología necesaria para aumentarla con seguridad, ya que contamos con cámaras y estacio-nes meteorológi-cas», destacó.

«Un 5% menos de velocidad disminuye en un 20% la posibili-dad de tener un accidente mortal», señaló Mar Cogollo. Por eso, para cumplir el objetivo de reducir la mortalidad que Europa ha puesto a España hasta 2020, «aumentar la

velocidad no es el camino». La directora de Aesleme reclamó más radares para aumentar la seguri-dad, aunque su mayor caballo de batalla fueron las multas. Según el reglamento, si superas los 130 y

hasta los 160 km/h la multa sería de 100 euros o de 50 si se paga en un corto espacio de tiempo. Y «esto es un escándalo,

porque no es lo mismo ir a 131 kilómetros que a 160, si se va a pagar lo mismo no les va a temblar el pie a los que les gusta correr». Para ser estrictos con la velocidad, el director general de la Asociación Española de la Carretera, Jacobo

Rubén Mondelo

Díaz, propuso que «el radar salte a los 131 y no a los 141», pero él es un fi rme defensor de esta subida porque «las carreteras españolas son buenas y aceptan coches a esa velocidad». La mayoría de los asistentes a la mesa redonda de tráfi co organizada por LA RAZÓN mostraron a María Seguí su pre-ocupación por quién va a auditar las carreteras por las que se podrá circular a 130 km/h. La innova-ción y el progreso en materia de circulación fueron las principales peticiones por parte del director de Seguridad Vial de RACE, mien-tras que Julio Laria apostó por «marcar nuestro propio camino sin compararnos con Europa y por atender siempre a una movi-lidad segura».

2.060personas

perdieron la vida en accidente

de tráfi co en 2011

La familia es la

primera que debe educar

en el uso del casco»

José Miguel Báez

Presidente de la CNAE

LOS ASPECTOS CLAVE DEL DEBATE

La seguridad es

siempre más importante

que la comodidad»

Abel Cabrerizo

Director de Comunicación de Muprespa

Un 5% menos de

velocidad disminuye en

20% los accidentes»

Mar Cogollos

Directora de Aesleme

Cuestionar el uso

del casco es de una

gran ingenuidad»

Tomás Santa Cecilia

Director de Seguridad Vial del Real

Automóvil Club de España (Race)

Las carreteras

españolas permiten que

los coches vayan a 130»

Jacobo Díaz

Director General de la AEC

Hay que llevar

casco, luces, timbre y

chaleco refl ectante»

Cristina Catalá

Coordinadora de Proyectos de Fesvial

Debemos marcar un

camino propio, sin

compararnos con otros»

Julio Laria

Dir. gral. del Ins. de Seguridad Vial (Mapfre)

Obligar a usar el casco

implica que la gente deje

de usar la bicicleta»

Alfonso Triviño

Portavoz de la ACP

Estudios europeos

demuestran que el casco

no reduce la mortalidad»

Pablo León

Portavoz de Conbici

73LA RAZÓN • Lunes. 22 de julio de 2013