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La responsabilidad por daos a terceros en la superficie.

El CR 1933 es el primer texto internacional, se aplicaba en el caso de daos causados por una

aeronave de otra nacionalidad en el territorio de un EC. No logro vigencia.

El principal motivo de su falta de xito fue la regulaci!n de las garant"as, defecto #ue se procur!

resolver mediante el protocolo de $ruselas de 193%, cu&as soluciones se incorporaron en el

Convenio de Roma de 19'(, vigente en la actualidad

El )mbito de aplicaron del Convenio surge de su art (3, #ue establece 1* Esta Convenci!n se aplica

a los daos contemplados en el art 1 +daos sufridos por terceros en la superficie*, #ue ocurridos

sobre el territorio de un Estado contratante & provenientes de una aeronave matriculada en el

territorio de otro Estado contratante

-clara en su inciso ( un bu#ue o una aeronave en alta mar son considerados como parte del

territorio del Estado donde ese ve/"culo este matriculado

0ea de lado los daos causados por aeronaves p2blicas art ( & los abordaes art (4

5in embargo, no /abr) lugar a reparaci!n si los daos6 se deben al mero /ec/o del paso de la

aeronave a travs del espacio areo de conformidad con los reglamentes de tr)nsito areo aplicables

Exclu&e los daos sufridos por las personas #ue estuvieran ligadas contractualmente con el

explotador de la aeronave, #ue dispone el art (', tambin est)n excluidos los daos originados por

acciones de guerra, disturbios civiles o los producidos por la aeronave mientras estuviese en poder

de la autoridad publica, por /aber sido re#uisada por ella, de acuerdo a lo establecido en el art '

Cubre los daos originados por una aeronave en vuelo, el responsable es el explotador +art (*,

establece la solidaridad entre el explotador & el usuario ilegitimo, +art 4*. El art 1( ( del Convenio

de 19'( sanciona al usuario ilegitimo con responsabilidad ilimitada. El art 1'% del C- El #ue sin

tener la disposici!n de la aeronave, la usa sin consentimiento del explotador, responde del dao

causado. El explotador ser) responsable solidariamente salvo #ue pruebe #ue /a tomado las

medidas adecuadas para evitar el uso ileg"timo de la aeronave

La nave se encuentra en vuelo art. 156 Ca - los fines del art anterior, se considera #ue una

aeronave se encuentra en vuelo desde #ue se aplica la fuer7a motri7 para despegar /asta #ue termina

el recorrido de aterri7ae

La responsabilidad del explotador nace del /ec/o de contar con la facultad necesaria para operar la

aeronave & dirigir el control tcnico de la misma. El art (.(. 0el Con - los fines del presente C se

considera el operador a #uien usa la aeronave cuando se causan los daos. 8 el art 157del Ca La

responsabilidad #ue establece el art 155incumbe al explotador de la aeronave

El sistema de responsabilidad es obetivo, &a #ue la persona #ue sufre peruicios en la superficie

tiene derec/o a ser indemni7ada con la sola prueba de /aber experimentado los daos #ue invoca &

de /aberse originado los mismos en una aeronave en vuelo, inclusive por la ca"da de una persona,

#ue /ubiesen estado a bordo de la ma#uina ,conforme lo establece el art 1 del Convenio & el art 155

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del C- La persona #ue sufra daos en la superficie tiene derec/o a reparaci!n en las condiciones

fiadas en este C, con solo probar #ue los daos #ue provienen de una aeronave en vuelo o de una

persona o cosa ca"da o arroada de la misma o del ruido anormal de a#uella. 5in embargo no /abr)

lugar a reparaci!n si los daos no son consecuencia directa del acontecimiento #ue los /a

originado

Es una responsabilidad fundada en el riesgo de la aviaci!n.

0e las eximentes #uedan excluidos la fuer7a ma&or & los /ec/os de un tercero.

Las eximentes de responsabilidad pueden ser invocadas por el explotador, el propietario inscripto, la

persona #ue /a cedido el derec/o del guarda de una aeronave usada sin su consentimiento. +-rt %*

La 2nica causal de exenci!n plenamente admitida es la culpa de la victima. -rt de la C & 159del

C- La responsabilidad del explotador por daos a terceros en la superficie podr) ser atenuada o

eximida, si prueba #ue el damnificado los /a causado o /a contribuido a causarlosCuando la aeronave en el momento de producirse el dao es usada por un tenedor ilegitimo, el

explotador, de acuerdo a lo establecido en el art 4 C, se exime de responsabilidad si prueba #ue el

aparato fue empleado sin su consentimiento & #ue adopto los cuidados re#ueridos para evitar el

uso del mismo, & art 158del C- El #ue sin tener la disposici!n de la aeronave, la usa sin

consentimiento del explotador, responde del dao causado. El explotador ser) responsable

solidariamente salvo #ue pruebe #ue /a tomado las medidas necesarias para evitar el uso ilegitimo

de la aeronave

Establece una responsabilidad limitada, #ue se pierde si el explotador /a obrado con dolo

+intenci!n deliberada* art 1( & art 162del Ca El explotador no tendr) derec/o a ampararse en las

disposiciones de este Cap #ue limitan su responsabilidad, si el dao proviene de su dolo o del dolo

de personas bao su dependencia actuando en eercicio de sus funciones. En definitiva, solo es

relevante la intenci!n de causar la muerte las lesiones o los peruicios en los bines & el /ec/o

intencional debe tener relaci!n de causalidad con el dao. Respecto de los dependientes se exige

#ue obren en el )mbito de autoridad del explotador, definido por la referencia a las funciones &

atribuciones.

Las limitaciones est)n fiadas en relaci!n con el peso de la aeronave & ste est) definido como el

m)ximo #ue puede pesar sin combustible seg2n el pertinente certificado de aeronavegabilidad. Los

topes se establecen de tal manera #ue el promedio de indemni7aci!n por ilogramo desciende a

medida #ue aumenta la escala. En caso de superar los daos el monto m)ximo fiado por el C, se

deben reducir proporcionalmente las indemni7aciones cuando los peruicios sean solo a personas o

solo a cosas transportadas, mientras #ue, en caso de existir daos de ambas especies, se comien7a

por dividir la suma m)xima por mitades & asignar cada una de esas partes para reparar los daos de

una & otra categor"a & luego se procede en la forma indicada.

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El art 160del C- El explotador es responsable por cada accidente /asta el limite de la suma

e#uivalente en pesos moneda nacional al numero de argentinos oro #ue resulta de la escala

siguiente, de acuerdo a la coti7aci!n #ue stos tengan en el momento de ocurrir el /ec/o generador

de la responsabilidad

1* (::: argentinos oro para aeronaves cu&o peso no exceda de 1::: ilogramos;

(* (::: argentinos oro m)s 1 1

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por cuales#uiera otros acreedores, /asta tanto los terceros perudicados en la superficie /a&an

recibido las correspondientes indemni7aciones

El art 1 1* El asegurador o toda persona #ue garantice, conforme al art 1', la responsabilidad del

operador, s!lo puede oponer a las demandas de indemni7aci!n fundadas en la presente C, adem)s

de los medios de defensa #ue corresponden al operador & los fundados en falsificaci!n de

documentos los siguientes a* #ue el dao se /a producido despus #ue la seguridad de! de estar en

vigencia. 5in embargo, si la garant"a expira durante la reali7aci!n del viae, ella se prolonga /asta el

primer aterri7ae especificado en el plan de vuelo, pero no m)s de (4 /oras. 5i la garant"a dea de

ser v)lida por otra ra7!n #ue el vencimiento del trmino o el cambio de operador, ser) considerada

vigente 1' d"as a contar desde la notificaci!n por el asegurador o el garante a la autoridad

competente #ue /a emitido el certificado #ue la seguridad /a deado de ser v)lida, o /asta el retiro

efectivo del certificado del asegurador o del certificado de garant"a exigido en los trminos del inc.' del art 1' , en el caso #ue este retiro sea efectuado antes de la expiraci!n del pla7o de 1' d"as b*

#ue el dao se produo fuera de los l"mites territoriales previstos en la seguridad a menos #ue el

vuelo fuera de tales limites /a&a tenido por causa la fuer7a ma&or , la asistencia ustificada por las

circunstancias o una falla de pilotae de conducci!n o de navegaci!n & art 19 del Ca Los

seguros obligatorios cu&a expiraci!n se opere una ve7 iniciado el vuelo se considerar)n prorrogados

/asta la terminaci!n del mismo

En materia del tiempo para iniciar la acci!n de responsabilidad, el C fia un pla7o de meses,

pasado el cual e damnificado solo puede cobrar sus indemni7aciones de lo #ue a2n #uede sin

distribuir entre las v"ctimas.

-dem)s, establecer un pla7o de prescripci!n de dos aos & un trmino de caducidad de tres, de

acuerdo a los trminos del art (1... El C de roma se pronuncia #ue el 2nico tribunal competente es el

del /ec/o con la consiguiente ventaa de evitar superposiciones de uicios ante diferentes

tribunales... Excepci!n acuerdo entre partes

0aos por ruido, el Convenio parece incluirlos el art 1.1 relativa a los peruicios originados por el

mero /ec/o del paso de la aeronave a travs del espacio areo de conformidad con los reglamentos

de tr)nsito areo aplicables expresi!n #ue /a sido vinculada con el ruido como fuente de

responsabilidad. La ?-C@ decidi! tratarlo en un documento separado, & el art 1'' del Ca inclu&e el

ruido entre los /ec/os #ue dan lugar a reparaci!n de daos, agregando el calificativo de anormal,

#ue permite varias interpretaciones, pero #ue, entendemos con un contenido comprensivo de todos

a#uellos ruidos #ue causan peruicios, &a #ue si fuesen normales no deber"an originarlos