Las 100 marcas de MotoGP. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras...

Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011

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Trabajo de Fin de Carrera realizado por:

Albert Javierre Petit

Las 100 marcas de

Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010

T u t o r : D r . X a v i e r G i n e s t a P o r t e t

L i c e n c i a t u r a e n P u b l i c i d a d y R e l a c i o n e s P ú b l i c a s , E S R P



LAS CIEN MARCAS DE MOTOGP

ANÁLISIS DE LA TIPOLOGÍA Y EL IMPACTO BRUTO DE LAS

EMPRESAS PATROCINADORAS DE LOS EQUIPOS DE MOTOGP

DESDE 2002 HASTA 2010

Escola Superior de Relacions Públiques de Barcelona

Licenciatura en Publicidad y Relaciones Públicas

Centro Adscrito a la Universitat de Barcelona

Tutor: Dr. Xavier Ginesta Portet

Autor: Albert Javierre Petit

1 de Septiembre de 2011



AGRADECIMIENTOS El presente trabajo de final de carrera no hubiera sido posible sin la colaboración de la familia Espargaró. Tanto a Aleix y a Pol, como a su padre Genís, les debo mucho de lo que he aprendido en estos últimos años en relación a MotoGP y que, juntamente con las lecciones teóricas recibidas en la Escola Superior de Relacions Públicas de Barcelona, me han ayudado a forjar mi perspectiva del complejo mediático y deportivo global, punto de vital importancia a la hora de tomar la decisión de realizar esta investigación. También ha sido igualmente indispensable la colabroación de Pere Gurt, mánager de los hermanos Espargaró, quien ha validado el sistema de puntuación que empleo en el presente estudio, así como la de Francesc Galindo, mecánico del equipo Pramac Racing de MotoGP, de gran ayuda a la hora de exponer la organización interna tipo de los equipos de la categoría reina del motociclismo. Gracias, además, a todos los compañeros del mundo universitario que me han ayudado en su concepción y elaboración, pero especialmente quiero agradecer al Dr. Xavier Ginesta Portet, mi tutor en este trabajo, por todos sus consejos y directrices a la hora elaborar un plan de trabajo y ayudarme a cumplirlo.



INDICE

1. Introducción teórica………………..……………………………………………….1

1.1. Pregunta analítica inicial...........................................................................1

1.2 Justificación del interés. Aplicabilidad y aportaciones………..……….......4

2. Contextualización.............................................................................................6

2.1. Marco teórico general...............................................................................6

2.1.1. El complejo mediático y deportivo global…………………………..….6

2.1.2. Relaciones entre Organizaciones comerciales y

Organizaciones Deportivas. El patrocinio.......................................18

2.1.2.1. Tipos de patrocinio………………………………………….....20

2.1.2.2 Objetivos y selección del patrocinio……………………….....23

2.1.2.3. Cultura empresarial y patrocinio…………….…………..…...24

2.1.2.4. Efectividad del patrocinio.....................................................26

2.1.2.5 La imagen en el patrocinio…………………………….……....27

2.1.3 El patrocinio deportivo………………………………..……….……..…29

2.1.4 Tabaco y patrocinio deportivo………………..………….….………....36

2.1.5 conclusion marco teorico general …………………….…………....…38

2.2 Marco teórico específico………………………………………………….....39

2.2.1 Qué es MotoGP?..............................................................................39

2.2.2 Historia ………………….………………………………….…….……...42

2.2.2.1 Los inicios-…………………………………………………...….43

2.2.2.2 La llegada de las marcas japonesas..……….……………....43

2.2.2.3 ¡Ganan todos!.......................................................................44

2.2.2.4 Los ídolos americanos………………………………….……...45

2.2.2.5 La era moderna………………………………………….……...45

2.2.3 Pilotos …………………………………………………………………....47

2.2.4 Un fin de semana de Gran Premio en TVE…………………….........50

2.2.5 MotoGP en cifras.............................................................................56

2.2.5.1 Valores………………………………………………………......57

2.2.5.2. Calendario 2011…………………………………………….....58

2.2.5.3. Perfil del espectador en el circuito………………………......59

2.2.5.4. Datos televisivos…………………………………………….....60



2.2.3. MotoGP y publicidad. Dos formas de aprovechar la

cobertura mediática.............................................................................61

2.2.3.1 Dorna………………………………………………………….....61

2.2.3.2 Equipos……………………………………………………….....74

2.2.3.2.1 Organigrama y funciones…………………………..75

3. Modelo de análisis………………………………………………………….……..81

3.1.Objetivo general...…………………………………………………………….81

3.2. Objetivos específicos……………...…………………………………...……81

3.3.Hipótesis……………………………………………………………….………81

3.4 Justificación de la hipótesis……………………………………………..…..81

3.5 Identificación de la población y justificación de la muestra……………...82

3.6. Esquema metodológico……………………………………………………..86

3.7. Sistema de puntuación……….…………………………………………..…87

3.8 Procedimiento…………………………………………………………….…..90

4. Conclusiones………………………………………………………………….....116

5 Bibliografía………………………………………………………………………...122

6. Base de datos………………………………………………………………...….132

2010…………………………………………………………………………..133

2009…………………………………………………………………………..144

2008…………………………………………………………………………..155

2007…………………………………………………………………………..166

2006…………………………………………………………………………..178

2005…………………………………………………………………………..190

2004…………………………………………………………………………..203

2003…………………………………………………………………………..215

2002…………………………………………………………………………..228


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1. INTRODUCCIÓN TEÓRICA

1.1. Pregunta analítica inicial

Es tradicionalmente conocida la relación que existe entre el deporte y la

publicidad, especialmente en forma de patrocinio.

A la vista está que la totalidad de deportes mediáticos se vinculan con

empresas privadas mediante esta técnica que en líneas generales ha calado en

nosotros de la siguiente manera:

La visión general que tenemos del patrocinio es esa en la cual Tomás Cox

(2007) ahondó para averiguar por qué a las marcas les interesan tanto estos

espectáculos en directo. Los sucesos con televisión en directo le dan a las

marcas que se incorporan como auspiciadoras un tremendo rédito. Si el logo

de una empresa presente en las imágenes en directo y en las fotografías de las

revistes se tuviera que comprar como espacio publicitario tradicional, le

costaría 600 y no 100.

Pero esta visión debe ser matizada porque si bien a groso modo es correcta,

también es, asimismo, demasiado general ya que existen multitud de

condicionantes más allá del simple retorno en repercusión mediática extra que,

sin dejar de ser uno de los principales indicadores del éxito de los acuerdos de

patrocinio, se suma a la lista de aspectos a tener en cuenta.

El patrocinio es una herramienta promocional de marketing cuyos inicios se

remontan a mediados de los anos sesenta (Meenaghan, 1991). Sin embargo,

es un tema que necesita de mayor investigación, como señalan diversos

autores (Javalgi et al., 1994; Cornwell y Maignan, 1998; Poon y Prendergast,

2006). Incluso, como indica Walliser (2003), no se ha alcanzado un consenso

sobre la definicion de patrocinio.


2


En esta investigación se adopta una definición elaborada a partir de la

propuesta por Van Heerden (2001) y que define al patrocinio como una

herramienta de comunicación en la que se da una provisión de recursos

(económicos, fiscales, físicos, humanos) por parte de una o más

organizaciones (el/los patrocinador/es) a un individuo o grupo, a una o más

autoridades u organismos (el/los patrocinado/s), para permitir a este/os ultimo/s

seguir alguna actividad a cambio de beneficios contemplados en la estrategia

del patrocinador, y que pueden ser expresados en términos de objetivos

corporativos, de marketing, de comunicación, objetivos sociales o de recursos

humanos.

Esta técnica es especialmente popular entre las organizaciones deportivas. La

atención mediática que algunas reciben, sobre todo, las vinculadas con el

fútbol, baloncesto, tenis, golf o deportes de motor les sirven para atraer a

organizaciones comerciales interesadas en estar presentes es los espacios

publicitarios de que disponen las primeras a cambio, en algunas ocasiones, de

contratos millonarios de diversos años de duración.

Evidentemente, también sucede lo contrario, y es que en deportes minoritarios

o simplemente no televisados, los deportistas, por muy buenos que sean, no

consiguen vivir del deporte. Muchas organizaciones deportivas no consiguen

ser rentables y desaparecen. Un ejemplo reciente ha sucedido en las seccines

de béisbol y voleibol del FC Barcelona, que se suman a la de Fútbol

Americano, anteriormente desaparecida por la desfavorable relación ingresos-

gastos que la caracterizaba.

De todos los deportes que se televisan regularmente en España, los que tienen

un mayor coste para cualquier entidad deportiva interesada en participar son,

claramente, los deportes de motor. Dentro de estos, hay dos disciplinas líderes

que coexisten y que acaparan audiencias semana tras semana: son las

máximas categorías del motociclismo y del automovilismo a nivel mundial

MotoGP y Fórmula 1 respectivamente.


3


Los presupuestos de los equipos que compiten en estas dos disciplinas del

motor son de varios millones de euros y su impacto mediático es global. El

análisis retrospectivo de los diferentes equipos que han participado en MotoGP

desde 2002 hasta 2010, ofreceremos una visión de cómo han evolucionado los

perfiles de las empresas cuyas estrategias comunicativas se han orientado a

vincularse a este campeonato.

Por tanto, la redacción de la pregunta analítica inicial queda de la siguiente

manera:

Cuál es la empresa patrocinadora de los equipos de MotoGP que más

impacto bruto ha tenido entre 2002 y 2010?

Dado que, como veremos más adelante, este trabajo tiene el objetivo de

aportar datos nuevos nunca antes analizados, dejo en el aire una posible nueva

línea de investigación que serviría de continuación de este mismo estudio en

otro momento. Sería muy interesante analizar retrospectivamente las empresas

patrocinadoras de la Fórmula 1 y de MotoGP a veinte años vista. Además de

comparar ambos modelos de negocio, los dos basados en un monopolio de

Bernie Ecclestone y de Dorna, respectivamente. Pero en esta investigación se

hablará solamente de MotoGP.


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1.2. Justificación del interés. Aplicabilidad y aportaciones.

Este estudio se justifica por varios flancos. Empezaremos por manifestar su

novedad; no existe ningún estudio como este, que además de ahondar en el

patrocinio deportivo del mundo del motor además compare diez años de

estrategias comunicativas en el campeonato de motociclismo por excelencia:

MotoGP.

En este periodo de tiempo han tenido lugar sucesos que han marcado el

devenir de los patrocinios deportivos alrededor del mundo y que se van a

reflejar más adelante y que están muy vinculados con nuestra hipótesis.

Hablamos, entre otros, de la prohibición de mostrar los logotipos de las marcas

del sector tabacalero en los medios.

Como último apunte, y visto que las empresas intercambian caudales por

espacio en las motos para poder colocar allí sus adhesivos, estos elementos

visuales, los adhesivos, van a ser el centro de nuestro estudio.

Trabajaremos bajo la premisa de que un adhesivo grande tiene más impacto

visual que uno más pequeño, y si bien, como hemos dicho, lo importante es

que estos adhesivos salgan en televisión, al no poder acceder a las memorias

de patrocinio de los equipos, y al tener este estudio solamente vocación de

aportar datos, concluiremos por decir que los datos y conclusiones que

extraigamos en este estudio no van a tener, en ningún caso, carácter válido

para medir ningún impacto en la población, sino que se focalizarán solamente

en el impacto bruto1, puesto que son simplemente datos que aún no han

pasado por el desgaste del filtro mediático.

1Impacto bruto: Conjunto de impactos que recibiría la población en caso de que cada moto, de cada año,

se viera expuesta exactamente el mismo tiempo por televisión. A modo de desfile.


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En cuanto a esto último, el desgaste del filtro mediático2 podemos afirmar que

en MotoGP existen diferentes condicionantes que influyen en la decisión de

enfocar una moto o no hacerlo, como son, por ejemplo, la posición en la

carrera, la nacionalidad del piloto, que se vincula con la del medio de

comunicación en las personalizaciones de señal, entre muchas otras. La

fórmula situada al pie de estas líneas expone con claridad uno de los objetivos

del patrocinio que, aparte de vincularse con los valores del deporte en cuestión,

retorne, además de beneficios en cuanto a aspectos cualitativos, ahorro

medible cuantitativamente en compra de espacios en medios. Por tanto, una

inversión en patrocinio es rentable si:

El estudio que se les presenta analiza la tipología y el impacto bruto de las

empresas patrocinadoras de los equipos de MotoGP desde 2002 hasta 2010.

2 Desgaste del filtro mediático: parámetros y circunstancias que hacen que la difusión de un vehículo con

toda su carga publicitaria sea menor. Todos los participantes sufren un desgaste porque no salen en

pantalla el 100% del tiempo. Evidentemente, se acuerdan unos niveles de desgaste y que dejarán al

descubierto los impactos netos en el target del patrocinador. EJ: Si ganas carreras desgastas menos porque

apareces más en los medios. Hay que apuntar que en los registros de medios normalmente se parte de cero

y se van acumulando segundos de apariciones televisivas además de en otros medios, porque las partes

involucradas en los patrocinios disponen de esa información. Para la realización de este estudio, al no

disponerse, se formulan los resultados a la inversa, partiendo de la total, completa y absolutamente

equitativa exposición a los medios por parte de todas las motos.


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2. CONTEXTUALIZACIÓN

2.1. Marco teórico general

2.1.1. El complejo mediático y deportivo global

El patrocinio se ha convertido en el sustento de los equipos de este

campeonato, así como el de la mayoría de los del mundo del motor, y lo hace

posible el hecho de que el evento esté televisado. Por otra parte, lo que

realmente sustenta el campeonato son las audiencias que estas

retransmisiones obtienen, y que sirven a los equipos para atraer patrocinadores

año tras año. Estos sufragan los gastos de desarrollo de los prototipos, pagan

los viajes, los sueldos, todo.

Pero si el equipo no está delante y recoge segundos de aparición televisiva, al

ser esas apariciones en este medio el principal indicador de la rentabilidad de

la inversión, por ser principal medio de comunicación con el target del

patrocinador, cuando no hay audiencia, no hay retorno de la inversión hecha

por la empresa auspiciadora, por lo tanto no se vuelve a invertir dinero y el

equipo se queda sin correr si no encuentra nuevos colaboradores.

Las memorias de patrocinio, con que se justifica la rentabilidad de las

inversiones, son la llave que abre o cierra el grifo del dinero.

Más adelante veremos que MotoGP se vende en conjunto, o por separado,

dependiendo de si un patrocinador, atraído por los índices de audiencia, quiere

estar presente en los soportes publicitarios de un equipo de carreras, o en los

que brinda la organización del campeonato. O en ambos.

Pero antes de exponer las posibilidades se brindan a las marcas en cuanto su

la vinculación mediante el patrocinio deportivo con MotoGP, veamos primero el

escenario que propicia estas alianzas: el complejo mediático y deportivo global.


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Un análisis un poco más profundo del complejo mediático y deportivo global

nos hace ver más claramente los diversos actores que intervienen. En este

sentido, no sólo destacan empresas de comunicación (medios de comunicación

o productoras de contenidos) y organizaciones deportivas (en nuestro caso

equipos de carreras, fábricas, organizaciones internacionales o campeonatos

profesionales), sino también otras organizaciones comerciales que juegan un

papel esencial en la compra y venta de derechos de televisión, la producción

de material deportivo o el patrocinio (Carrogio, 1994 y 1996; Helland, 2007;

Labio, 2008; Miko, 2008).

Como hemos visto, en este juego intervienen varios participantes. Veamos la

relación que existe entre los diferentes actores que interactúan en este

negocio. Son:

Organizaciones Comerciales: Para lo que nos concierne en esta

investigación, son empresas que desean adherirse a los espacios

publicitarios disponibles y que pagan por ello.

Organizaciones Deportivas: Las dividiremos en dos. Por un lado están

los equipos que compiten en MotoGP, y por otro Dorna, quien organiza

el campeonato. En este caso, consideraremos organización deportiva a

quienes están en disposición de ofrecer espacios publicitarios a las

Organizaciones Comerciales.

Medios de Comunicación: Son quienes hacen llegar el contenido a la

audiencia.


8


ORG

COMERCIALES

Triángulo de interacción de los actores del complejo

mediático-deportivo. Elaboración propia.

Observamos todo un conjunto de actores que establecen sinergias entre ellos

para configurar una red de interrelaciones que acaba entrelazando los

intereses deportivos y mediáticos en el mismo seno (Ginesta, 2009)

En lo que a la investigación en materia madiático-deportiva se refiere, algunos

autores (Maguire, 1999; Harvey, Law y Cantelon, 2001; Law, Harvey y Kemp,

2002) han sido pioneros en la búsqueda de estas interacciones entre actores.

Por ejemplo, Maguire (1999: 149) afirma que el control y la propiedad de los

deportes mediáticos globales queda en manos de pocas empresas

transnacionales donde el deporte desempeña un papel clave en este complejo

mediático y deportivo. En este complejo, las organizaciones deportivas no

tienen control de cómo su producto es mediatizado.

“Esta dependencia de las organizaciones deportivas respecto de los medios se

ha incrementado con el tiempo y está conectada con la necesidad de ingresos

provenientes del patrocinio y el marketing".

MEDIOS

ORG

DEPORTIVAS

COMPLEJO

MEDIÁTICO-DEPORTIVO


9


En nuestro caso se refiere sólo los equipos de MotoGP, ya que Dorna ejerce su

monopolio y sí decide cómo vende su propio producto3.

De aquí se desprende lo que hemos dicho anteriormente, y es que si una

marca invierte en un proyecto y no recibe atención mediática, la relación no

tendrá mucho futuro. Esta atención mediática, en el caso de la señal

internacional de MotoGP, está estandarizada, y se rige por una serie de

guiones que tratan de establecer unos patrones estándar en lenguaje

audiovisual a los cuales se adhieren los medios de comunicación que se

interesen por el producto MotoGP.

La secuencia de planos en multitud de situaciones similares es idéntica carrera

tras carrera, ya que antes de que ésta arranque, se enfoca al piloto que sale

primero en la parrilla. Se le enfoca entero, junto con su moto, y luego se le hace

un primerísimo plano a la cabeza, al casco, donde todos los telespectadores

puedan ver sus patrocinadores personales. También hay protocolos fuera de la

acción en pista. El día de los entrenamientos clasificatorios hay una zona mixta

a la donde conviven periodistas y los pilotos capaces de situarse en la primera

fila de la parrilla de salida. Esto suele ser aprovechado por las televisiones

nacionales acreditadas y hace que, mediante las personalizaciones de señal,

adapten el producto ofrecido por Dorna a sus propios intereses y así se

consigue la divulgación de los logotipos de las marcas presentes en los

soportes como el mono, casco, y motos al país hacia el que va dirigida esa

señal de televisión.

3Hemos considerado a Dorna como una organización deportiva, pero en la afirmación de Maguire (1999:149) la

excluimos por lo siguiente: En lo que respecta a la publicidad, eje de este análisis, Dorna juega un papel muy

parecido a los equipos, las verdaderas organizaciones deportivas, ya que tiene potestad para vender espacios a las

organizaciones comerciales que se ven atraídas por la atención mediática que este espectáculo genera. Pese a esto,

debemos tener en cuenta que dentro de la definición de Organizaciones Deportivas se sobreentiende una participación

en la competición, y Dorna no cumple tal cosa. Por lo tanto, hace falta matizar la clasificación anterior diciendo que

Dorna no es una organización deportiva a todos los efectos, pero que, en lo que a la publicidad se refiere, y al igual

que los equipos, tiene espacios publicitarios a la venta que son exclusivamente de su propiedad.


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De los tres actores que componen el entramado mediático-deportivo, los

medios de comunicación son quienes hacen posible el vínculo entre el

escenario deportivo y los hogares de los telespectadores, brindando así la

posibilidad de hacerles disfrutar con productos de entretenimiento que de no

ser por la existencia del conglomerado mediático, no podrían consumir.

Sobre el entretenimiento, y respecto a los trabajos de Havery, Law y Cantelon

se observa que en el entramado mediático-deportivo “se incluyen empresas

vinculadas con el entretenimiento y empresas de comunicación” (Harvey, Law y

Cantelon, 2001: 439). Según ellos, "el sector del entretenimiento está

fuertemente representado por dos razones: la primera, porque el deporte

profesional es por sí solo una industria de entretenimiento y, por tanto, los

empresarios que han hecho fortuna en otros negocios vinculados en el sector

quieren continuar vinculados al entretenimiento ahora en forma de deporte [...].

La segunda razón es la entrada de los grupos mediáticos en el control del

deporte profesional "(Harvey, Law y Cantelon, 2001: 439 - 440).

Los responsables del sector mediático intentan ofrecer productos que generen

aceptación entre su audiencia, y el deporte es uno de ellos. A menudo vemos

más horas de contenidos pre-evento y análisis post-evento que tiempo del

evento deportivo en sí. Esto hace encauzar primero y retener después a las

audiencias en la búsqueda del menor desnivel posible en los volúmenes de

telespectadores.

Curva de audiencia en eventos deportivos. Elaboración propia

EVENTO

DEPORTIVO

EN

DIRECTO

PROGRAMA

POSTERIOR

AL EVENTO

PROGRAMA

ANTERIOR AL

EVENTO

PICO DE

AUDIENCIA


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"La creación de contenidos relacionados con el deporte puede ser considerada

como la relación básica entre las organizaciones deportivas y los medios de

comunicación en línea. De la misma manera que ocurre con las relaciones con

los medios de comunicación tradicionales, el deporte proporciona contenidos

que pueden usarse con objetivos informativos y / o de entretenimiento. A

cambio, las organizaciones deportivas reciben publicidad " (Moragas, et. Al.,

2003: 111).

Una de las claves del éxito mediático del deporte emitido en directo, y que lo

hace un muy buen producto de entretenimiento televisivo, es el hecho de que la

inmensa mayoría de consumidores prefieren un consumo en riguroso directo.

No en diferido. Existe la posibilidad de ver las carreras de MotoGP en diferido a

través de las reposiciones o a través de internet. De hecho en la web de RTVE,

que es el exclusivo poseedor de los derechos en España, observamos una

fantástica plataforma digital que incorpora multitud de contenido audiovisual, y

las tres carreras de cada fin de semana están disponibles al cabo de unos

minutos de su finalización, pero aun así, los registros de audiencia de TVE en

horario de carreras recogen entre dos y tres millones4 de espectadores cada fin

de semana de Gran Premio.

Lo que sucede es que lo que mueve a las audiencias hasta estas

retransmisiones en directo es la emoción, y un espectáculo en directo, según

los datos, parece ser mucho más atractivo que otro que está grabado, además,

influyen otros factores como la mejora de la calidad de la señal de televisión,

que con la TDT ya se consiguen retransmisiones de muchos espectáculos

deportivos en HD. No ha sido la única mejora tecnológica que ha hecho más

atractivo el motociclismo en directo a través de la pequeña pantalla. Las

cámaras OnBoard son muy populares en los deportes del motor, y brindan

ópticas inalcanzables por ningún espectador. Sólo se pueden ver a través de la

pantalla si se conecta el canal de la corporación mediática propietaria de los

derechos del espectáculo.

4 http://www.formulatv.com/audiencias/ver/deportes/

http://www.formulatv.com/audiencias/ver/deportes/


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Estas corporaciones, como hemos visto, usan todos sus canales para hacer del

deporte un producto deseado por la audiencia. Estas mismas sinergias entre

productos de un mismo grupo también hacen que la mediatización del producto

deportivo sea un verdadero trampolín para la promoción de otros productos del

grupo mediático tales como series, películas y programas de plató.

Harvey, Law y Cantelon (2001: 453) han trabajado el circuito de promoción de

productos que se produce entre los diversos intereses del complejo mediático-

deportivo: "Los canales de televisión por satélite y cable aportan grandes

sumas de ingresos a los New York Knicks (NBA), New York Rangers (NHL) y

los Ángeles Dogders (MLB), mientras estos clubes aportan contenidos valiosos

a las diversas plataformas de distribución del grupo. Como resultado, tanto las

plataformas de distribución como las franquicias proveen grandes audiencias al

grupo en la búsqueda de vías eficientes de publicidad para el resto de

productos".

Otra característica del complejo mediático es que, con el tiempo, no sólo se

han unido sinergias entre medios de comunicación y organizaciones

deportivas, sino que ambos sectores se han incorporado en un complejo

sistema que combina las sinergias de todos los sectores vinculados con el

entretenimiento (Law, Harvey y Kemp, 2002; Chan-Olmsted y Byeng-Hee,

2006; Labio, 2008). Aquí es donde aparecen con fuerza holdings vinculados

con el entretenimiento como Maloof Empresas en Estados Unidos, el Grupo

Arbol en España o capital especulativo de grandes fortunas.

En el caso de los actores citados anteriormente, se han observado relaciones

de propiedad entre organizaciones deportivas, empresas de comunicación y

empresas comerciales deportivas.

En la investigación de Ginesta (2009), encontramos que en deportes como el

fútbol, por ejemplo, y especialmente en la liga inglesa, la Premier Ligue,

encontramos ejemplos que denotan lo unidos que están estos tres actores en

este negocio del entretenimiento. Daniel Levy es el propietario del Tottenham,

además de ser el Presidente de ENIC Plc, compañía que cotiza en la bolsa de


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Londres con intereses en el entretenimiento, el deporte y los medios de

comunicación. También tiene acciones de cuatro clubes más: Glasgow

Rangers (Escocia), Vicenza (Italia), Slavia de Praga (República Checa) y AEK

de Atenas (Grecia).

En nuestro caso, Dorna, que es la empresa que posee y gestiona todos los

derechos del campeonato del mundo de MotoGP, tiene como principal

accionista a Bridgepoint Capital, que es un grupo internacional de capital

privado enfocado a la adquisición de empresas líderes de mercado

donde observen que se puede crear un valor significativo bajo su

propiedad. Tiene orientación largoplacista y adquiere empresas

valoradas entre los 200 millones y 1.000 millones de euros. Este grupo

posee diversas empresas como Alain Afflelou y Prêt a Manger, pero no

posee ningún medio de comunicación potente. Adquirió Dorna en 20065.

Pero Dorna no es el único ente capaz de ofrecer un soporte publicitario y de

atraer a los medios de comunicación. Como hemos visto, entre las

Organizaciones deportivas coexisten Dorna y los equipos, que son, al fin y al

cabo, quienes compran las motos y pagan los elevados costes que requiere

llevar a todos los mecánicos, pilotos e integrantes del equipo junto con su

material a 18 circuitos repartidos alrededor del mundo. Entre los equipos, sí se

han visto empresas intensivas en TIC que han colaborado con dichas

organizaciones deportivas en concepto de patrocinio. Por ejemplo, Movistar ha

dado nombre a un equipo de MotoGP desde 1998 hasta 2005.

Como veremos más adelante cuando analicemos la disposición de sus

departamentos, Dorna está orientada a ofrecer y vender el contenido que

genera carrera tras carrera a los grupos mediáticos más potentes de todo el

mundo.

Las TIC han sido claves para la configuración de esta nueva industria mediática

que, hoy por hoy, ha tejido lazos con el sector del deporte. Varios autores han

apuntado a la importancia de las TIC en este complejo (Maguire, 1999; Harvey, 5 http://www.bridgepoint.eu/current-investments/dorna


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Law y Cantalon, 2001; Law, Harvey y Kemp, 2002; Moragas, et. al., 2003;

Boyle y Haynes, 2003 y 2004; Shobe, 2006; Helland, 2007; Labio, 2008; Miko,

2008; Zilles, 2008; Crolley, 2008).

De todos modos, no todo son ventajas únicamente para las empresas de

comunicación que participan en el complejo, sino que también las

organizaciones deportivas y comerciales pueden beneficiarse de formar parte

de un escenario tan complejo como éste. Uno de los principales beneficios

conjuntos que han encontrado organizaciones deportivas, comerciales y

empresas de comunicación en el uso conjunto de las TIC ha sido el de la

expansión internacional. Mientras que para las organizaciones deportivas y

comerciales las TIC han sido importantes para proyectarse internacionalmente,

las empresas de comunicación han usado esta voluntad expansiva de las

organizaciones deportivas para abrir nuevos mercados (Williams, 1994;

Maguire, 1999). Además, los grupos de comunicación, con el uso de TIC que

posibilitan una comunicación de carácter global, dejan de estar sujetos a

políticas públicas estatales, es decir, "los territorios nacionales dejan de existir

por ellos" (Law, Harvey y Kemp, 2002: 299).

En nuestro caso, MotoGP, esto se ve claramente reflejado ya que nunca hay

dos carreras seguidas en un mismo país, y este “circo” se vende como un

escaparate mundial muy atractivo para empresas con dicha necesidad de

internacionalización, dada la heterogeneidad de las nacionalidades de los

consumidores de este producto.

En cuanto a las relaciones entre organizaciones deportivas y comerciales, la

clave está en la optimización del patrocinio. En este sentido, "Internet tiene el

potencial de añadir valor a los contratos de patrocinio ya existentes y crear

posibilidades de nuevos contratos. El concepto de intercambio de valores

aparece subyacente en las relaciones entre organizaciones deportivas y

patrocinadores "(Moragas, et. al., 2003: 111).

No debemos olvidar que las TIC han sido importantes para consolidar las

relaciones conocidas como Business 2 Business (B2B) o Business 2 Consumer

(B2C) de los diversos actores del complejo (Moragas, et. al., 2003).


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Inicialmente, en cuanto a B2B nos referíamos "en la comunicación que se da

entre diferentes tipos de organizaciones en Internet. En cuanto al segundo,

B2C, la comunicación entre organizaciones y sus clientes a través de Internet

"(Moragas, et. al., 2003: 16). Hoy en día, sin embargo, estas relaciones ya no

solo las pueden catalogar dentro del mundo de la red (e-commerce), sino

también en el de la telefonía móvil (m-commerce) o la televisión interactiva (t-

commerce) (Maitland, 2006).

En relación con el patrocinio, debemos prestar atención también en los

diversos contratos de patrocinio que ha habido entre empresas intensivas en

TIC y organizaciones deportivas. En algunas ocasiones, una empresa intensiva

en TIC se ha convertido en la principal fuente de ingresos por patrocinio de la

organización. Para ejemplificar tal cosa, seguiremos con el ejemplo de Movistar

que hemos puesto anteriormente.

Como hemos dicho, Telefónica Movistar tenía una larga trayectoria dentro del

patrocinio en el mundo del motociclismo, y sus mayores éxitos llegaron junto

con los del piloto español Dani Pedrosa.

Antes de eso, Telefónica estuvo presente en el equipo de Sito Pons en 500cc y

su piloto entonces era Alberto Puig, el hoy mánager de Pedrosa.

Tras su retirada, Puig colaboró en la organización de la Copa Movistar Activa.

Una copa de promoción orientada al descubrimiento de jóvenes talentos en la

que se competía con motos de 125GP muy parecidas a las que competían

entonces en la prueba mundialista del cuarto de litro.

Puig seleccionó varios talentos para llevarlos al mundial gracias a la inversión

de Talefónica. Entre ellos estaba Pedrosa, Casey Stoner (Campeón del Mundo

de MotoGP en 2007) y Toni Elías (el primer Campeón del Mundo de Moto2, en

2010). Pedrosa ganó el Mundial de 125cc en 2003, el de 250cc en 2004 y

2005. Tuvo mucho mérito y repercusión mediática la victoria de Pedrosa en el

campeonato de 2004, el año de su debut en la categoría, además de por el

hecho de tener que adaptarse a una moto con el doble de potencia, por

haberse lesionado de gravedad a finales de la temporada anterior y verse

obligado a perderse la pretemporada.


16


Bien, Movistar tenía un talento valiosísimo que le aportaba elevadísimos

índices de ROI, y cuando Pedrosa se planteó su subida a MotoGP, el súmum

del motociclismo mundial, lo hizo de la mano de Honda, su marca de toda la

vida, pero cambió Movistar por Repsol, pese a que Movistar estaba presente

en MotoGP con el equipo de Fausto Gresini como patrocinador principal, y

tenía en Sete Gibernau a su piloto estrella, a uno de los pocos que luchaban de

tú a tú con Valentino Rossi. No hubo acuerdo entre la petrolera y la empresa de

telecomunicaciones ni siquiera por colaborar y compartir los espacios de

Pedrosa, y eso propició la retirada de Movistar del motociclismo. Ahora las

acciones de patrocinio que emprende esta marca se enmarcan en el mundo de

la vela, ciclismo y el fútbol sala, entre otros.

Con este ejemplo se pone de manifiesto cuánta subjetividad existe en cuanto a

la toma de decisiones en concepto de patrocinio. Pese a haber estado presente

en MotoGP almenos desde 1998 sin Pedrosa, y haber cosechado

subcampeonatos con los buenos índices de ROI que esto comporta, se fueron.

Finalmente, los autores también analizan las relaciones entre empresas de

comunicación y organizaciones comerciales, destacando que, sobre todo, "las

organizaciones comerciales han usado la cobertura mediática de los deportes

para llegar a segmentos de mercado claves mediante la publicidad "(Moragas,

et. al., 2003: 112).

Ahora bien, las TIC, en concreto Internet, aportan un valor añadido muy

importante a la publicidad de las marcas comerciales deportivas: están

disponibles las 24 horas en todo el mundo. Por tanto, las páginas web

deportivas, en especial las de acontecimientos mundiales, son atractivas para

las organizaciones comerciales para poder llegar a un público global (Moragas,

et. al., 2003: 113).

Recientemente, y actualizando la afirmación de Moragas, hay que decir que en

el año en curso, las redes sociales se han postulado como una de las

principales vías de contacto entre los espectadores y los deportistas. Tanto

Facebook como Twitter son muy populares entre los deportistas hasta el punto

que estos canales bidireccionales se han convertido en extensiones de sus


17


sitios web oficiales. Como más popular es el deportista, más seguidores tiene,

y ya se están empezando a ver campañas en las redes sociales de algunos

deportistas. Jorge Lorenzo es el piloto español más vinculado a las redes

sociales. Atresora más de 225.000 fans en Twitter y más de 330.000 en

Facebook.

Pero hay otros que tienen muchos más. Andrés Iniesta tiene 1.500.000 de

seguidores en Twitter y 7.500.000 en Facebook. Hoy en día existen agencias

que se dedican a gestionar redes sociales de deportistas y en el caso de

Iniesta, ya ha hecho campañas dirigidas a sus seguidores.

Saliendo del mundo del deporte pero centrados aún en el del entretenimiento,

hay un caso abrumador. Justin Bieber, el joven cantante canadiense

descubierto a través de YouTube. Este cantante de 17 años tesora más de

33.000.000 de fans en Facebook y más de 11.000.000 en Twitter.

Para finalizar con lo que respecta a las redes sociales y las personalidades

mediáticas, recientemente se vivió un caso cuanto menos novedoso. La

relación entre el futbolista del FC Barcelona Gerard Piqué y la cantante

colombiana Shakira ha levantado mucha expectación y su tirón mediático de ha

disparado. Existió un momento en que la relación se confirmó, y fue cuando

Piqué colgó una foto en Twitter en la que aparecían ambos juntos por mprimera

vez. Eso cambió la manera de desvelar noticias exclusivas relacionadas con el

mundo del corazón y la prensa rosa que habíamos visto hasta ahora.

Por lo general, a las celebridades se les ofrecían grandes cantidades de dinero

por la exclusividad en la publicación de cierta información y, de esta manera, el

contenido del medio de comunicación era más valioso, por ser exclusivo, y sus

ventas se esperaba que aumentaran. A Piqué y Shakira, se dijo que se les

ofreció dinero, pero aun así, Piqué colgó la fotografía en la red social,

poniéndola gratis al alcance de todos. Esto cambia el modo de hacer prensa

visto hasta hoy.


18


Muchos informativos cogen Tweets de personajes conocidos a modo de

declaración, y con el antecedente desarrollado anteriormente sobre la prensa

del corazón y Twitter, el lugar en que queda este sector de la prensa escrita

queda, cuanto menos, en el aire.

Para concluir este primer bloque, observaremos una corriente muy común

cuando se habla de espectáculos televisivos y de la tiranía de la audiencia. Y

es que a pesar del auge que está viviendo el deporte a nivel mundial, moviendo

cada vez más dinero, en esta imparable globalización del espectáculo, hay

corrientes que critican tal hecho. La homogeneización en la mediatización de

los espectáculos deportivos es un problema (Law, Harvey y Kemp, 2002: 299).

La necesidad de buscar el máximo de cuota de pantalla por parte de los

medios de comunicación para poder competir en el seno de este complejo

supone, según estos autores, la reducción de la capacidad de las

organizaciones deportivas a elegir la forma en que quieren presentar a la

audiencia su producto. Han cedido a los mandatos de los medios de

comunicación que han encontrado formatos aceptados por el público y que les

dan rendimiento (Law, Harvey y Kemp, 2002). Tal y como observan Grainger y

Andrews (2005: 14), "la mayoría de organizaciones deportivas dejan de estar

organizadas sobre una base comunitaria, para pasar a estar organizadas a

partir de estrategias de marca, patrocinio corporativo y capital acumulativo".

2.1.2. Relaciones entre Organizaciones comerciales y Organizaciones

Deportivas. El patrocinio.

Como hemos visto, existen tres actores que interaccionan en este contexto

mediático-deportivo-comercial. Vamos a ver la relación que existe ente las

Organizaciones Deportivas y las Organizaciones Comerciales.

ORG

COMERCIALES ORG

DEPORTIVAS


19


Fruto de la atención mediática recibida por las Organizaciones Deportivas, las

organizaciones comerciales han aprendido a relacionarse con ellas, y el mejor

vehículo para tal fin han sido las acciones de patrocinio deportivo.

Antes de profundizar en el ámbito deportivo, repasaremos de forma global los

conceptos más generales que orbitan alrededor del patrocinio.

Durante las últimas tres décadas, el patrocinio ha evolucionado

considerablemente pasando de ser una actividad a pequeña escala solamente

en un número reducido de países industrializados hasta convertirse en la gran

industria a nivel global que es hoy (Meenaghan, 1998). El patrocinio claramente

es entendido como un instrumento de comunicación y por tanto es considerado

como una inversión. La gama de actividades susceptibles de ser patrocinadas

por alguna empresa ha aumentado de forma regular en los últimos años. Los

deportes, y en menor medida las artes siguen siendo las áreas más

importantes y las que mueven mayor capital. El patrocinio social ha ido

ganando importancia, hasta el punto en que hoy en día no se entiende el

mundo empresarial desligado del concepto de Responsabilidad Social

Corporativa.

Por lo que respecta a la relación entre la publicidad y el patrocinio, se puede

afirmar que se consideran cada vez más como elementos complementarios de

una estrategia integrada de comunicación (Cegarra, 1994). Ambos comparten

parcialmente los mismos objetivos (por ejemplo, el dar a conocer y la imagen),

aunque entregan sus mensajes al público de diferentes maneras. Los mensajes

en publicidad son generalmente más directos, explícitos, y pueden ser más

fácilmente controlables. El patrocinio, sin embargo, puede superar ciertas las

barreras comunicativas y tiene prácticamente infinitas posibilidades en cuanto a

selección de target. (Erdogan y Kitchen, 1998).

Conceptualmente separar el patrocinio del patrocinio de emisiones y de la

publicidad resulta algo complicado.


20


El patrocinio tiene algunos elementos en común con todas las otras técnicas

mencionadas y es un instrumento de comunicación versátil, que en casos muy

específicos puede ser confundido con ellos.

El patrocinio y la publicidad coinciden cuando los patrocinadores utilizar vallas

exteriores u otros soportes similares (Walliser, 1997). Otra coincidencia

interesante entre la publicidad y el patrocinio existe con respecto al patrocinio

de emisiones o de retransmisiones. Este tipo de patrocinio presenta elementos

de la publicidad como la compra de soportes en los medios, pero además es

una forma de asociación a un evento u actividad, aunque de forma más

indirecta. Este es uno de los tipos de patrocinio que existe. Veamos el resto.

2.1.2.1. Tipos de patrocinio.

De todas las clasificaciones examinadas, la elaborada por Meenaghan (1998)

es la que marcaremos como nuestra principal referencia por ser la más

completa.

Patrocinio deportivo

La importancia del deporte y la cultura en la sociedad actual es indiscutible. El

deporte va asociado a la emoción de la competición y a la pasión, crea héroes

y modelos a imitar, transmite valores positivos, acerca culturas y puede unir a

personas de muy diversas procedencias. En una encuesta realizada por (Gierl

& Eichenseer, 1990; Meenaghan, 2001). Los europeos reconocían que los

patrocinadores eran "buenos ciudadanos corporativos" que están dando algo a

cambio al deporte, al mismo tiempo que anuncian su nombre. Hablaremos más

detenidamente de este tipo más adelante.


21


Patrocinio cultural y artistico

Las actividades culturales y artísticas aúnan la creatividad individual y los

valores universales, ayudan a mostrar a la sociedad lo que nos une y no lo que

nos separa.

Suele haber dos tipos de actuaciones en lo que respecta al apoyo cultural

realizado por una empresa. Pueden realizar donaciones corporativas, que

proceden de un presupuesto benéfico por el que la empresa obtiene a cambio

beneficios fiscales, o patrocinios por los cuales la empresa espera obtener

alguna ventaja cuantificable, por ejemplo en imagen corporativa, publicidad,

credibilidad o aprobación del público, entretenimiento, relaciones entre

empleados y/o con la comunidad. En la actualidad, las empresas asumen

seriamente su responsabilidad social en cuestiones como el desarrollo local y

el medio ambiente. Puede llegar a estar vinculado con el Marketing con causa

o RSC en algunos casos.

Patrocinio de medios de comunicacion (televisivo, radiofónico etc.)

El patrocinio de emisiones no solo llama la atención por sí mismo (Iordanov y

Nobi, 1989), sino que algunos autores afirman que incluso abruma hasta el

punto de ocultar a la mayoría de los otros mensajes del evento, incluyendo

distintas clases de patrocinio.

El patrocinio de la retransmisión se utiliza cada vez más por los patrocinadores

para lograr un fuerte impacto en sus públicos, pero también es popular entre

los "ambushers". El Ambush marketing, o Marqueting de Emboscada es una

táctica de promoción diseñada para asociar una empresa, producto o servicio

con un evento particular, o para atraer la atención de los asistentes al evento,

sin realizar el pago de un patrocinio oficial. Por ejemplo, una empresa se

vincula con un atleta en particular o un equipo deportivo y no paga para

convertirse en un patrocinador oficial. El éxito de marketing de emboscada

disminuye el valor de un patrocinio oficial.


22


También es llamado Marketing Parasitario6. Esta es la razón por la cual

Derbaix et al. (1994) excluyen el patrocinio de emisiones de entre la lista de

acciones consideradas como patrocinio. Según ellos, el patrocinio debe incluir

una inversión directa en el evento. El Patrocinio de emboscada ha sido popular

en el entorno de los juegos Olímpicos, y su uso se ha prohibido hasta el punto

de establecer penas de cárcel para los responsables de las empresas que lo

utilicen.

Al ser la imagen de marca uno de los aspectos más importantes de

comercialización, y ya que la marca olímpica es reconocible en todo el mundo,

tiene sentido que el COI proteja y limite el uso de su marca (logotipo /

imágenes, etc). Sin embargo, hay autores que piensan que es inaceptable

controlar el espacio de comercialización que rodea a los Juegos Olímpicos,

sobre todo con tan duros castigos como la cárcel. Afirman que la percepción de

los consumidores no puede ser controlada por el COI o cualquier otra

organización. Si un no-patrocinador puede usar estrategias de marketing

efectivas para crear una apariencia de vínculo con los Juegos Olímpicos, no

debe ser castigado sólo porque un patrocinador oficial fracasó cuando quiso

hacer lo mismo.

Patrocinio de marketing con causa o (RSC)

La filantropía o el mecenazgo, por ejemplo, son algunas de las formas más

tradicionales de acercamiento de las corporaciones a los problemas de la

sociedad. Generalmente, las actividades filantrópicas de las organizaciones

han sido consideradas como un gasto sin retorno empresarial. Se consideraban

como un «peaje social». La aparición del marketing con causa supuso un

cambio de perspectiva va en la colaboración entre la empresa y la sociedad.

Con el propósito de alcanzar la unión entre los objetivos de beneficio

empresarial y beneficio social, el marketing con causa supuso el vincular las

campañas orientadas a las ventas a un compromiso de colaboración con algún

proyecto social.

6 http://business.yourdictionary.com/ambush-marketing

http://business.yourdictionary.com/ambush-marketing


23


Los beneficios del marketing con causa se relacionan con el posicionamiento

de la marca, con la visibilidad de la misma, con el incremento de las ventas,

con la diferenciación de la competencia, además de con fidelización de la

clientela y acceso a nuevos clientes.

A la vez, el marketing con causa recauda fondos, y puede suponer un

instrumento de sensibilización de la población. Hoy en día, el Marketing con

Causa ha evolucionado hacia lo que conocemos hoy como Responsabilidad

Social Corporativa.

Cuando se trata de este tipo de patrocinio, orientado hacia el ámbito social, por

ejemplo, los patrocinadores se aceptan con mayor facilidad si la gente cree que

tienen motivos altruistas (Gierl y Eichenseer, 1990; Meenaghan, 2001).

(Marshall, 1992: 162). El 78% de los británicos, el 62% de los franceses y el

83% de los alemanes están "muy de acuerdo" o "un poco de acuerdo". Del

mismo modo, entre el 70% y el 85% de los europeos creen que el patrocinio se

hace por razones puramente comerciales.

2.1.2.2. Objetivos y selección del patrocinio

La mejora y la conciencia cada vez mayores de la marca han sido

tradicionalmente los objetivos principales de las estrategias de patrocinio. Sin

embargo, los objetivos varían ampliamente y dependen de muchos factores

(Copeland et al. 1996), como el área y la actividad que se patrocine, así como

el sector en que actúe la empresa. También su tamaño. Los patrocinadores

sociales y ambientales buscan principalmente demostrar su responsabilidad

social.

Para los patrocinadores de arte la hospitalidad es una gran motivación (Drees,

1991). Las empresas manufactureras normalmente buscan cobertura mediática

y oportunidades de publicity, mientras que las empresas de servicios buscan

mejorar la moral de los trabajadores.

(Quester et al., 1998). En uno de los pocos estudios que tenían en cuenta las

empresas pequeñas se demuestra que "devolver a la comunidad” es el objetivo

más importante para ellos (Mack, 1999).


24


Se han observado las siguientes prioridades a la hora de decidir si un proyecto

de patrocinio acompaña a las acciones comunicativas de una marca

(Hermanns et al., 1986; Püttmann, 1991; Thwaites et al., 1998): se busca

afinidad entre producto patrocinado y actividad patrocinada, también afinidad

entre los públicos objetivos tanto del patrocinador como del patrocinado. La

popularidad y la imagen del potencial patrocinado y su voluntad de cooperar

(preferiblemente a largo plazo), su alcance geográfico, la frecuencia de

contacto, la calidad de contacto, los costes / beneficios que se esperan de

dicho patrocinio, el tipo de derechos que ha recibido, la posibilidad de integrar

el patrocinio en la estrategia de comunicación / marketing.

2.1.2.3. Cultura empresarial y patrocinio

Uno de los objetivos de la investigación sobre las organizaciones y el patrocinio

es saber en qué lugar se toman las decisiones a la hora de empezar a

patrocinar un proyecto.

Al parecer, el rango de quien toma las decisiones depende de la familiaridad y

la experiencia anterior de la organización con el patrocinio. En las empresas

estadounidenses, por ejemplo, las decisiones de patrocinio se hacen de forma

más rutinaria por cargos intermedios, en comparación con empresas europeas

(Quester et al., 1998). Se discute que una mayor participación de los

departamentos de comunicación y los Product Managers indique una mayor

integración del patrocinio dentro del marketing mix, y un estilo de comunicación

en que las funciones de cada acción se entremezclen (Farrelly et al., 1997).

Vemos que las líneas que dividen las técnicas son muy finas y su uso conjunto

a veces distorsiona su percepción por separado. Existe un buen grado de

acuerdo cuando se trata de distinguir el patrocinio del mecenazgo, las

donaciones y el product placement, aunque en algunos casos los límites son

difíciles de definir con precisión.


25


El papel fundamental de la estrategia de patrocinio que determina si los

patrocinadores tienen éxito está documentado en un estudio cualitativo llevado

a cabo entre empresas canadienses (Amis et al., 1999). Las empresas que

tuvieron éxito habían desarrollado su estrategia de patrocinio hasta convertirla

en parte intrínseca de su plan de marketing. Por el contrario, las empresas que

habían realizado sus campañas ad hoc, debido a la disponibilidad de recursos

o por el interés que un alto mando tenía en esta técnica, obtenían, como

mucho, un éxito temporal.

En el sentido de la percepción del patrocinio por parte de sus diferentes los

objetivos, la investigación sí ha avanzado en los últimos años.

En vez de dibujar líneas entre los instrumentos de comunicación, será más

interesante ver cómo se pueden combinar.

Últimamente han aparecido un buen número de estudios que hablan de la

integración del patrocinio en el plan de comunicación y en en marketing mix y

que enfocan sus observaciones tanto desde un punto de vista conceptual como

desde la vertiente empírica. Esto no significa que la contribución relativa de

cada instrumento de comunicación se entienda totalmente. Sin embargo, al

menos se reconoce claramente que el impacto del patrocinio es mucho mayor

si se utiliza en combinación con otros instrumentos y no de forma aislada.

En resumen, el patrocinio de hoy parece una herramienta versátil y legitimada

por la comunicación multi-funcional y combinada cuyo beneficio es mayor

cuando se utiliza como un elemento integrado en la estrategia de

comunicación. Por otra parte, a medida que el patrocinio ha ido cobrando

importancia en la estrategia de marketing de las empresas y a causa de la

variedad de usos que se le da, ya que tan pronto realiza la funcion de

publicidad, de promocion de ventas o de relaciones publicas, resulta dificil

establecer con precision su localizacion en el mix de la comunicacion

(Ganassali y Didellon, 1996; Barreda, 2009)


26


Por ello algunos autores han ubicado al patrocinio fuera de las actividades de

relaciones públicas como una herramienta más (Bigne, 1998; Hartley y Pickton,

1999; Tripodi; 2001), mientras que otros autores lo han seguido situando dentro

de las relaciones publicas (Martin Armario, 1993; Lambin, 1995) y finalmente

otros muchos no se han pronunciado al respecto (entre otros Brown, 1995;

D’Astous y Bitz, 1995; Quester y Farrelly, 1998; Koo et al., 2006).

Las empresas que tienen esta política son más propensas a tener un

departamento de patrocinio, a cooperar con agencias especializadas y otros

patrocinadores, a tener un mayor presupuesto destinado al patrocinio, y a

recurrir a medidas de control empíricas (Drees, 1991).

Piquet (1998) cree en la integración de patrocinio en el marketing mix y

distingue tres tipos de patrocinio.

Una primera categoría de patrocinadores se engloban en los “que

buscan exposición”. Para ellos, el patrocinio se considera como la

publicidad exterior.

Un segundo grupo de patrocinadores se esfuerza por lograr una

asociación cercana con el evento y se integra el patrocinio con otras

actividades de comunicación.

Finalmente, un tercer grupo juega un papel activo en el evento,

posiblemente influyen en su contenido, y opta por una completa

integración del patrocinio en la estrategia de marketing de la empresa.

2.1.2.4. Efectividad del patrocinio.

Con respecto a la integración de patrocinio con otras herramientas de

comunicación, se ha observado un aumento de la percepción de marca cuando

el patrocinio se usa conjuntamente con el patrocinio de la retransmisión

(Lardinoit, 1998 y 1999) o la publicidad clásica (Eilander, 1992; Du Plessis,

1997; Quester & Thompson, 2001).


27


Algunos incluso afirman que las actividades independientes de patrocinio -

incluso cuando se utiliza durante un largo período de tiempo - no son muy

eficaces en la creación de más percepción de marca (Koschler y Merz, 1995).

La publicidad clásica puede ayudar a crear un vínculo entre el patrocinador y la

actividad o evento patrocinado, si se explica la lógica de dicha asociación

(Crimmins & Horn, 1996). Por el contrario, el vínculo es menos perceptible si la

publicidad de la competencia acompaña el evento.

2.1.2.5. La imagen en el patrocinio.

Sólo un número limitado de estudios se centran principalmente en los efectos

del patrocinio en la imagen (por ejemplo, Giannelloni 1993; Didellon Carsana-

1998). Se suele estudiar junto con la percepción de marca y/u objetivos de

compra. Sin embargo, existen muchas pruebas que afirman que el patrocinio

puede contribuir a la modificación de ciertos aspectos de la imagen.

Evidentemente, cada actividad de patrocinio tiene valores específicos en

cuanto a imagen (Meenaghan y Shipley, 1999) que pueden ser transferidas

tanto a los públicos externos o a los internos (Grimes y Meenaghan, 1998). A

nivel mundial, parece que la transferencia de la imagen fue positivamente

influenciada por el número de percepciones comunes de los patrocinadores y la

actividad en que se enmarcaba su acción (Gierl Kirchner, 1999), además de la

actitud de los espectadores hacia la asociación del patrocinador y la actividad.

El patrocinio puede ser muy útil para vehicular un cambio de imagen. Las

marcas pretenden vincularse con los valores de la actividad en la que están

presentes, así que un cambio de estilo de patrocinio puede ser muy beneficioso

para conseguirlo. Pongamos un ejemplo de dos marcas que compiten por lo

mismo y analicemos brevemente sus estrategias de patrocinio. Moritz y Estrella

Damm.

Moritz se relanzó en 2004 y tuvo que empezar desde cero. Estrella Damm es el

referente en el universo cervecero catalán.


28


Bien, Moritz no quiso sumarse a las estrategias “tipo” del mundo cervecero y

optó por vincularse a Barcelona y Cataluña. Si bien Estrella Damm también

juega esa carta, Moritz es mucho más original y en vez de patrocinar enormes

y populares festivales de música además de deportes, patrocina desfiles de

moda catalana, y su estrategia se basa en la creatividad, el encanto de lo

antiguo y en los vínculos con Barcelona. Moritz invierte en la restauración

coches clásicos y los pone a disposición de los comerciales de la marca. Es

habitual ver un Seat 600 amarillo rotulado de Moritz circulando por la ciudad

condal, como sucedía en los años 60.

Son marcas distintas en tamaño y en filosofía, pero estos son ejemplo claros de

dos maneras de usar los soportes publicitarios disponibles vinculados a valores

concretos, para crear así una imagen distinta entre el público objetivo, que es

muy similar, si bien, hoy día, y gracias a lo anterior, la descripción de los

affinity groups de una u otra marca no concuerdan del todo.

2.1.2.6. Intención de compra y otros efectos.

Quienes respondieron a las encuestas sobre la actitud hacia el patrocinio

(Marshall, 1992), en general se declararon como más propensos a comprar

productos de patrocinadores, que a adquirir los de su competencia (no

patrocinadora). Si la misma pregunta se formula para eventos específicos, se

demuestra que la frecuencia de asistencia y la educación son indicadores

fiables que ayudan a predecir la actitud respecto a la intención de compra. Las

persones sin título universitario son las más propensas a comprar los productos

de un patrocinador. El género, por otro lado, no tiene influencia en la intención

de compra (Daneshvary & Schwer, 2000).

El patrocinio, además, y mediante la aplicación de estudios analíticos en

eventos muestra que puede aumentar el valor financiero de la empresa

patrocinadora (Miyazaki y Morgan, 2001), sobre todo si los patrocinadores

tienen lógica y los valores de la marca coinciden con la actividad apoyada

(Cornwell et al., 2001).


29


2.1.3. El Patrocinio Deportivo.

Empezaremos por definir este concepto y para ello, se ha realizado una

búsqueda la conclusión de la cual es clara: una vez analizada la información

obtenida en la revisión bibliográfica y no existiendo acuerdo entre los

académicos, se identifica como la definición más completa la de Van Heerden

(2001), aun asi esta definicion resulta excesivamente larga, por lo que Barreda

(2009: 71) proponen una versión modificada, completada, y más reducida de la

misma:

“El patrocinio deportivo es una herramienta de comunicación en la que

se da una provisión de recursos (económicos, fiscales, físicos, humanos)

por parte de una o más organizaciones a una o más personalidades

deportivas, autoridades deportivas u organismos o códigos deportivos,

para permitir al/a los patrocinado/s seguir alguna actividad a cambio de

derechos contemplados en términos de la estrategia de comunicación de

marketing del patrocinador, y que pueden ser expresadas en términos de

objetivos corporativos, de marketing, de ventas y/o de comunicación, y

medidos en términos de conexión entre los objetivos y el resultado

deseado en términos de inversión monetaria y no monetaria.”

La percepción es que el patrocinio, especialmente el patrocinio deportivo, es

ampliamente aceptado como "parte de la vida", pero a diferencia de la

publicidad no es "algo que un empresa tiene que hacer "(Marshall, 1992 : 156).

A continuación se muestran los datos relativos a la inversión real estimada del

mercado publicitario en España en el año 2010, proveniente del Estudio

INDIADEX de la inversión publicitaria en España 2011. Se presentaran los

datos siguiendo la división tradicional que este estudio hace entre medios

convencionales y no convencionales.


30


Como se observa en el gráfico superior, la inversión en medios no

convencionales supera a la realizada en medios convencionales. Esto viene

siendo así desde 2007, año en que se invirtió la tendencia que se daba hasta la

fecha que mostraba tradicionalmente, más inversión en medios

convencionales. Desde ese mismo año 2007, nunca se ha vuelto atrás, y la

tendencia en inversión en medios no convencionales se mantiene7.

Dado que el patrocinio deportivo se clasifica dentro del grupo de los medios de

comunicación no convencionales, observaremos, a continuación, la tabla

comparativa que desglosa y enfrenta las inversiones en esta clase de medios

España desde 2005 hasta 2010.

7 Fuente: INFOADEX 2006, 2007, 2008, 2009 y 2010.


31


Observamos en la tabla anterior que el patrocinio deportivo creció fuertemente

hasta 2007, momento en que estalló la crisis financiera mundial que hizo que la

inversión se redujera y volviera a niveles inferiores a los de 2005. Desde 2007

a 2009 podemos decir que las inversiones bajaron, acompañando la tendencia

económica del momento pero, sorprendentemente, en 2010 la inversión en

patrocinio deportivo se incrementó en 6,7 puntos, dejando el volumen de

inversión en patrocinio deportivo en España en 465,6 millones de euros.

Toda acción de comunicación está orientada a un público objetivo. Una acción

de patrocinio deportivo puede estar orientada tanto hacia públicos externos

como internos. Según Crowley (1991) lo más habitual es que vayan dirigidos a

los consumidores actuales o potenciales. Por ejemplo, la empresa cervecera

Estrella Damm es patrocinador de los equipos de fútbol FC Barcelona, RCD

Espanyol, RCD Mallorca, Villareal CF, Valencia CF, UD Almería, Gimnàstic de

Tarragona y CD Castellón8.

Su estrategia es vincularse con el entorno mediterráneo, y es en ese territorio

donde tiene mayor aceptación y mayores ventas, de ahí esas asociaciones.

Pero también pueden estar dirigidos al público en general (Unicef y el FC

Barcelona), a los propios trabajadores de la empresa (para que se sientan

orgullosos de su empresa, por ejemplo el Tau Vitoria como equipo de

8 http://www.padelestrelladamm.es/publico/patrocinio_de_equipos.aspx

http://www.padelestrelladamm.es/publico/patrocinio_de_equipos.aspx


32


baloncesto), a los proveedores, distribuidores, accionistas, instituciones

financieras, sindicatos, líderes de opinión, instituciones públicas y

administrativas, periodistas y otros.

La duración del patrocinio puede ser puntual, como es el caso de un partido

amistoso entre dos equipos, por ejemplo, la empresa Herbalife estuvo presente

en las camisetas de los jugadores del FC Barcelona en los partidos amistosos

de la gira que el club catalán hizo por los Estados unidos durante la

pretemporada 2011/2012.

Pero en el caso de ser continuo presenta diversas formas; competiciones de

verano o de invierno, vueltas ciclistas, ligas, trofeos, olimpiadas, mundiales etc.

(Barreda, 2009)

Según el número de participantes distinguimos varios tipos de patrocinadores;

Exclusivos. Como pudiera ser el equipo de baloncesto REGAL-FC

Barcelona.

Conjuntos: El equipo ciclista Kelme-Costa Blanca.

Compartidos. Normalmente según la localización, es el caso del equipo

ciclista Lotus-Festina. Según la competición en que participaba, su

equipo tomaba el nombre de una o de otra marca de relojes.

Según el ámbito de cobertura de la competición, podemos hablar de:

Patrocinio Local. El Corte inglés patrocina la Media Maratón de

Barcelona.

Autonómico o regional. Ninco, principal competidora de Scalextric,

patrocina el Campeonato de Cataluña de Slot.


33


Nacional. Buckler 0’0 da nombre al Campeonato de España de

Velocidad.

Internacional. Todos los patrocinios olímpicos.

En el ámbito subjetivo podemos distinguir entre:

Individuos, como los pilotos españoles que en 2010 compitieron en

MotoGP (Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo, Héctor Barberá, Álvaro Bautista

y Aleix Espargaró)

Colectivos. Los equipos que participaron en MotoGP.

Según la implicación del patrocinador con el acontecimiento, que puede ser

creado específicamente por la empresa patrocinadora (como el Red Bull X-

Fighters) o existir con anterioridad a la acción de patrocinio (como las

olimpiadas).

En referencia al nivel de intercambio se distinguen tres tipos de patrocinios.

Básicos. En los cuales el intercambio entre patrocinador y patrocinado

se reduce al pago de una cantidad por mostrar, directa (en el propio

acontecimiento) y/o

indirectamente (en los medios de comunicación) la marca patrocinadora.

Intermedios. Incluyen, además, la explotación de la imagen del

patrocinador tomando como base el acontecimiento.


34


Ampliados. Incorporan otros derechos de explotación como publicidad

preferente, suministro de productos o cualquier otro servicio que pueda

acordarse.

En la siguiente figura se muestra gráficamente los tipos de patrocinio según el

nivel de intercambio del acontecimiento, explicados anteriormente.

En cuanto al objetivo de la comunicación en el patrocinio deportivo, Sahnoun y

Doury (1990) distinguen entre diferentes tipos.

Notoriedad. Cuyo objetivo es dar a conocer el nombre de un producto o

de una empresa a un público dado. FedEx lo consigue en Roland

Garros.

Imagen. Pretende reforzar o constituir una imagen de marca provocando

en el pensamiento del publico una fuerte asociación entre un

acontecimiento y un producto o empresa. Un ejemplo es Repsol en

MotoGP.

Credibilidad. Es muy parecido al anterior pero cuenta con el apoyo de

estar relacionado con el patrocinado, como el caso de Eni, que es el

más común patrocinador de combustibles y lubricantes para los equipos

de 125cc y Moto2, y realiza un patrocinio, en parte en especie, al


35


proporcionar barriles y latas de sus productos a estos equipos en cada

Gran Premio.

Siguiendo con los objetivos del Patrocinio, Dixon (1985) afirmo que “si el

patrocinio se llevaba a cabo, los objetivos que debía incluir eran el incremento

del conocimiento del producto por los consumidores, la creación de

oportunidades adicionales de exposición y la mejora de las actitudes del

consumidor hacia el producto”.

También Armstrong (1988) matizó que “las empresas en las primeras etapas

del patrocinio intentan principalmente incrementar la notoriedad de marca o

producto y durante las siguientes etapas, están más motivadas en construir su

imagen.”

Según un estudio que realizaron en Sudafrica Abratt et al. (1987), “las

consideraciones más importantes que tenían en cuenta los patrocinadores

deportivos eran los carteles y pancartas de los estadios, la cobertura de

televisión y otras coberturas de medios. Además, las razones más importantes

por las que patrocinaban deportes eran la cobertura televisiva potencial, la

promoción de la imagen corporativa y los espectadores como consumidores

potenciales”.

Más tarde Abratt y Grobler (1989) se centraron solo en las razones de los

patrocinadores, y obtuvieron como respuesta que “proyectar la imagen de estar

involucrado en los acontecimientos de la comunidad y en mejorar el estilo de

vida de los miembros de la comunidad, eran razones importantes para realizar

inversiones en patrocinio deportivo”.


36


2.1.4. Tabaco y Patrocinio Deportivo.

Las estrategias políticas que muchos gobiernos han emprendido en contra de

la comunicación referente al tabaco y el alcohol han motivado a los productores

a buscar medios alternativos de comunicación (Meenaghan, 1991).

Por tanto, se observa una primera causa de vinculación con los espectáculos

deportivos mediante el patrocinio al convertirse éste en un valor refugio

alternativo a la televisión comercial para alcanzar sus audiencias.

Por ello, estas empresas no se retrasaron en aprovechar las oportunidades

presentadas por el patrocinio cuando se introdujeron normativas más

restrictivas que hacían menguar sus oportunidades de anunciarse (Hoek et al.,

1997). Como afirmaron Tripodi (2001) y Meenaghan (1998), en ese sentido es

posible mantener y avivar el continuo crecimiento del patrocinio. Sin embargo,

no existe evidencia empírica que pruebe o niegue esta creencia, pero la

incidencia de patrocinadores de estas industrias en el deporte sugeriría que es

una presunción razonable (Carrigan y Carrigan, 1997).

Una razón específica para que la industria del tabaco se interese por patrocinar

es que los grandes acontecimientos deportivos nacionales atraen una

cobertura mediática muy intensa y las compañías tabacaleras patrocinadoras

esperan ver sus marcas en televisión, un medio que resulta inalcanzable para

su publicidad. Pero además su producto se une a una actividad de ocio que es

generalmente aceptada con una forma de vida saludable, el éxito personal y la

aceptación social (Witcher et al., 1991).

.

Las marcas de cigarrillos y de bebidas alcohólicas, etiquetadas como

“socialmente indeseables” (Cornwell y Maigman, 1998) y “polemicas” (Pollay et

al., 1992; Schuster y Powell, 1992), han tenido su acceso a la publicidad

restringido o denegado, por lo que han tenido que reorganizar su inversión

publicitaria (Beirne, 2001).


37


Por lo que el reto del deporte es buscar fuentes patrocinadoras que sustituyan

los productos “insanos”, ya que muchos consumidores deportivos perciben

como incongruentes los vínculos entre el deporte y el alcohol o el tabaco

(Shannon, 1999).

En el estudio de Danylchuk, (2000), cuando se analizó el impacto del patrocinio

por parte del sector del tabaco en las audiencias, el 73 % de los espectadores

estaban conformes con el patrocinio deportivo que realizaba el sector del

tabaco, el 11 % se oponía y el 16% se mostraba indiferente. Aquellos que se

oponían lo hacían por causas relacionadas con las implicaciones del uso del

tabaco sobre la salud, la influencia negativa sobre los jóvenes y los aspectos

negativos de la promoción del tabaco en general.

En otro estudio se analizaban las actitudes hacia el patrocinio por parte del

sector del tabaco y del sector del alcohol entre los fumadores y no fumadores y

los bebedores y no bebedores de bebidas alcohólicas. Tanto los fumadores

como los bebedores de bebidas alcohólicas presentaban unas actitudes

significativamente más positivas que aquellos que no son fumadores o

bebedores de bebidas alcohólicas. Además, la actitud hacia el patrocinio por

parte del sector del alcohol presenta actitudes significativamente más positivas

que el patrocinio por parte del sector del tabaco, lo cual se podría atribuir a la

mayor aceptación del consumo de alcohol frente al hábito de fumar (Kropp et

al., 1999).


38


2.1.5. Conclusión del marco teórico general.

Para concluir hay que decir que la investigación sobre la gestión del patrocinio

sin duda ha avanzado en los últimos años, pero, mientras que algunos temas

han recibido gran atención, otros, están todavía completamente sumidos en la

ignorancia. Estudios confirman que los objetivos de patrocinio, selección,

organización y control varían en función del tipo de empresa que se dedique al

patrocinio (pequeñas o grandes, productos de consumo o productos

industriales, servicios, etc.), el área de patrocinio (deportes o artes, causas

sociales, el medio ambiente etc.), e incluso la actividad que se patrocine.

Pero, en general, las investigaciones se centran demasiado en los bienes de

consumo y en las empresas de servicios participando en el patrocinio

deportivo.

Las empresas industriales y organismos públicos están prácticamente

abandonados, a pesar de que están comprometidos en gran medida con el

patrocinio. Áreas de patrocinio como las artes, el medio ambiente y las causas

sociales también atraen poca atención, aunque estas últimas crecen en los

últimos años gracias a la importancia que está alcanzando la Responsabilidad

Social Corporativa.

Del mismo modo, a pesar de la larga lista de objetivos de patrocinio existentes

a desde los inicios de esta técnica, sólo dos de ellos – la conciencia y la

transferencia de la imagen – se han puesto bajo el escrutinio de un mayor

número de estudios. El impacto del patrocinio en los públicos internos, ha

generado muy poco interés entre los investigadores.

Los niveles de control, los procesos y las herramientas están claramente

identificados, así como los obstáculos para el control del patrocinio. Y algo más

importante aún, los nuevos métodos / modelos para evaluar la eficacia del

patrocinio que se han desarrollado. Al igual que con los instrumentos de

control, que son en parte prestados de la publicidad y amplían la gama de

posibilidades de control a disposición de los patrocinadores.


39


2.2. Marco Teórico Específico.

2.2.1. Qué es MotoGP?

MotoGP es el campeonato de motociclismo más importante del mundo, con

una temporada que integra 18 Grandes Premios celebrados en 14 países, y

que goza de una cobertura televisiva global. En este certamen participan los

fabricantes de motocicletas más importantes del mundo, y cuenta además con

la élite de los pilotos, que provienen de 8 países diferentes.

Organizado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) en 1949,

MotoGP entra este año en su 63ª edición. Es el campeonato mundial de motor

más antiguo que se disputa en la actualidad. Sus Grandes Premios se han

celebrado en todo el planeta a lo largo de las ediciones anteriores

Llamado anteriormente “GP500” o “500cc”, este certamen inició una nueva era

en 2002, cuando la modificación de su reglamento permitió la participación de

motos con motores de cuatro tiempos. En la temporada 2007, las máquinas de

MotoGP pasaron de utilizar un motor de 990cc a otro con una cilindrada de

800cc.

Además de la categoría reina, existen otras dos categorías que forman parte

del Campeonato del Mundo "MotoGP".

125cc (Moto3 a partir de 2012) y Moto2 (ex 250cc) son campeonatos

independientes que celebran sus carreras en cada Gran Premio, por lo que al

final de cada temporada se coronan tres nuevos campeones mundiales.

En un fin de semana de Gran Premio se disputan tres carreras, que

corresponden a las tres categorías que integran el Campeonato del Mundo de

MotoGP. Son 125cc, Moto2 y MotoGP.


40


125cc Es la categoría que ofrece a los jóvenes pilotos la oportunidad de

iniciarse en los Grandes Premios. Se utilizan motores con una capacidad

máxima de 125cc (de un solo cilindro) y la edad límite para participar es de 28

años (25 años si se trata de pilotos wild card (son los pilotos invitados a un

Gran premio que no compiten regularmente en el mundial) y pilotos contratados

que participan por primera vez en una carrera de 125cc). La edad mínima para

disputar un Gran Premio se fija en 16 años. La categoría de Moto3 aparecerá

en 2012 sustituyendo a la de 125cc siguiendo el espíritu de Moto2, categoría

detallada un poco más adelante. Moto3 constará de motos prototipo con un

motor Honda derivado de serie de 250cc y 4 tiempos.

Jorge Lorenzo es quien posee el récord de ser el piloto más joven en participar

en un Gran Premio de Motociclismo. En su 15º cumpleaños, participó en la

segunda sesión de clasificación del Gran Premio de Jerez del año 2002 en la

categoría de 125cc.

Moto2 es la categoría más nueva que se enmarca en el escenario de MotoGP.

Su aparición, que substituye los motores de 250cc de 2 tiempos por motores de

4tiempos ha reemplazado a la anterior, y se ha postulado como una

emocionante categoría en que la igualdad es su principal característica y, por

tanto, el espectáculo está asegurado. Moto2 se creó con el propósito de ser

una prestigiosa pero también económica competición de apoyo de la categoría

reina de MotoGP. Los prototipos están equipados con motores Honda de 600cc

y 4 tiempos de más de 135CV.

El problema con la anterior categoría era el bajo número de fabricantes. Esto

otorgaba un gran poder a las marcas, principalmente a Aprilia, en cuanto a

fijación del precio del leasing de las motos. El coste de una Aprilia RSA, la

mejor del momento, ascendía a 1.000.000€ por temporada, te entregaban una

moto usada, y a final de temporada los equipos tenían que devolverla.

Evidentemente también había motos más baratas, pero las diferencias en

cuanto a rendimiento en la pista eran abismales. La escalada de precios en un

momento de crisis incipiente y la tendencia generalizada hacia el 4t propiciaron

la idea de la creación de Moto2.


41


En 2010, esta categoría recogió grandes audiencias gracias a su

espectacularidad que brinda la premisa de la reducción de costes. Así se

propiciaba la igualdad mecánica y esta, a su vez, permitiría al piloto marcar las

diferencias.

Hubo cierta polémica dado que la principal diferencia de MotoGP con el

Campeonato del Mundo de Superbikes (WSBK), era la participación exclusiva

de prototipos.

En Superbikes, la participación se restringe a motos derivadas de serie y, en

teoría, todas las monturas deben partir de una moto comprada en un

concesionario. El WSBK cada día se acerca más al mundo de los prototipos,

así que Carmelo Ezpeleta realizó una sensacional jugada al acercar a MotoGP

a la serie.

Al tratarse de motores derivados de serie muy parecidos a las motos de

Supersport, también de 600cc y 4 tiempos que compiten dentro del marco del

WSBK, y para mantener las fronteras entre ambos campeonatos bien definidas,

se precisó que el diseño del chasis no estuviera sujeto a ninguna restricción en

el reglamento técnico que establece la FIM. Chasis, basculante, sillín, depósito

de combustible y carenados no pueden provenir de motos de serie para evitar

esta confrontación con los intereses de ambos campeonatos. La edad mínima

para participar en esta categoría es de 16 años. El primer campeón del Mundo

de Moto2 fue el manresano Toni Elías en 2010.

Finalmente está MotoGP. Es la prueba definitiva para los mejores talentos de la

competición de motociclismo. Dada la idiosincrasia de este campeonato con

tres categorías, la mayoría de participantes en MotoGP vienen de las

categorías inferiores de 125cc y Moto2 (ó 250cc). Se establece una especie de

estructura de competiciones base parecida al modelo del fútbol donde los más

pequeños pero talentosos pilotos participan primero en el Campeonato de

España de Velocidad (CEV Buckler), también propiedad de Dorna, luego, los

mejores entran en 125cc, algunos suben a Moto2, y sólo los mejores llegan a

MotoGP.


42


Como se ha mencionado anteriormente, la capacidad máxima de los motores

en esta categoría es de 800cc (motores de cuatro tiempos) y la edad mínima

para los pilotos es de 18 años. El piloto español más joven en debutar en

MotoGP es Aleix Espargaró, con poco más de 20 años y un mes. Las motos

que compiten en la categoría de MotoGP, al igual que en todas las categorías

de este circo, deben ser prototipos.

Durante el transcurso de la temporada, el programa del fin de semana se ve

aumentado con la participación de la Red Bull Rookies Cup, que es una

iniciativa diseñada para descubrir futuras estrellas de MotoGP, que provienen

de todas partes el mundo.

La distancia que recorren los pilotos en cada carreras varía entre los 95 y los

130 quilómetros y normalmente su duración entre 40 y 45 minutos, en función

del número de vueltas que se determine y que cambia en cada pista, puesto

que todas tienen una distancia diferente. Las paradas en boxes no son

habituales, pero están permitidas, y son especialmente pertinentes en

condiciones meteorológicas cambiantes. Es entonces cuando los pilotos

pueden entrar en el pit lane (parte del circuito situada al lado de los garajes,

que da acceso al trazado) y cambiar a una moto equipada con neumáticos de

diferentes especificaciones

2.2.2. Historia.

Con más de sesenta años de historia, MotoGP es la competición de motor más

antigua de cuantas se disputan. La primera competición anual data de 1949.

Las carreras de motos empezaron a celebrarse a principios del Siglo XX.

Varios países acogieron entonces las primeras pruebas pioneras de

motociclismo. En 1938, la FICM (Fédération Internationale des Clubs

Motocyclistes), predecesora de la actual FIM, organizó la creación del

Campeonato Europeo.


43


El inicio de la Segunda Guerra Mundial interrumpió la competición. Cuatro años

después del fin de la guerra, la FIM anunció la creación de las series

internaciones de la competición de dos ruedas, el actual Campeonato del

Mundo de motociclismo.

2.2.2.1. Los inicios.

La primera edición del Mundial acogió a cuatro categorías. El inglés Leslie

Graham ganó el primer título de 500cc, la categoría reina, subido a una AJS.

Freddie Frith, también británico, obtuvo con la Velocette, la corona en 350cc,

mientras los italianos Bruno Ruffo (Moto Guzzi) y Nello Pagani (Mondial) fueron

los campeones en 250cc y 125cc respectivamente.

En el Campeonato de Sidecars, de 600cc, los primeros vencedores fueron los

también británicos Eric Oliver y Denis Jenkinson, subidos a una Norton. La

categoría de sidecars rebajó la cilindrada a 500cc a partir de 1951.

Los constructores italianos, como Mondial y Moto Guzzi, además de Gilera y

MV Augusta, dominaron el Campeonato del Mundo a lo largo de la década de

los 50, reflejando el poderío de la industria italiana en esos tiempos. MV

Augusta consiguió ganar en todas las categorías de 1958 a 1969. Además, MV

Augusta ganó durante 17 años consecutivos (1958-1974) en 500cc.

2.2.2.2. la llegada de las marcas japonesas.

Durante los años 60, la industria japonesa empezó a crecer y expandirse,

aterrizando también en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Constructores

como Honda, Suzuki o Yamaha consiguieron sus primeros títulos y victorias en

125cc, 250cc y 500cc. Suzuki obtuvo grandes éxitos en la categoría, estrenada

en 1962, de 50cc.


44


A finales de los sesenta, empezaron los éxitos de una de las leyendas del

MotoGP: Giacomo Agostini es aún el piloto que más logros ha cosechado en la

historia del Campeonato. A diferencia de los actuales corredores, que se

centran exclusivamente en una categoría, Agostini compitió simultáneamente

en varias cilindradas. Diez de sus quince trofeos los consiguió en 5 temporadas

de ensueño. El italiano ganó durante cinco años consecutivos las categorías de

350cc y 500cc, siempre defendiendo los colores de MV Augusta.

La escala de costes asociada a las motos de Gran Premio llegó a niveles

insostenibles para las marcas niponas. Al final de los sesenta, Yamaha

abandonó la competición. En respuesta, la FIM introdujo nuevas normativas

que limitaron los motores de un solo cilindro en la categoría de 50cc, a dos en

125cc y 250cc, y a un máximo de cuatro cilindros para las de 350cc y 500cc.

2.2.2.3. ¡Ganan todos!

En el siguiente período, la batalla por la victoria se vio inmersa en una espiral

de creciente competitividad. Se acabaron los tiempos en que algunas marcas

italianas o japonesas dominaban con mano de hierro. Constructores europeos

como Bultaco, Kreidler MV Augusta; japoneses, Kawasaki, Suzuki, Yamaha; o

estadounidenses, Harley Davidson; se alzaron con algún título. Las marcas

japonesas consiguieron también acabar con la hegemonía de MV Augusta en

500cc a mitad de los 70.

Después de 12 años de ausencia, Honda retomó, a finales de los 70, su

presencia en el Campeonato. En 1983, la firma del ala dorada, cambió su

filosofía, dejando las máquinas de 4 tiempos, por las V3 de 500cc y de 2T. Con

la mítica NS500, Freddie Spencer consiguió su primer título mundial que fue

también el primero para Honda desde su vuelta a la máxima competición. La

temporada anterior había sido la última en la que se celebraron carreras de

350cc, dejando el Campeonato con 4 categoría: 500cc, 250cc, 125cc y 50cc.

Esta última fue sustituida en 1984 por 80cc. De las seis temporadas en que se

corrió con motos de 80cc, Derbi ganó 4 títulos, tres de ellos de la mano del

español Jorge Martínez Aspar.


45


2.2.2.4. Los ídolos americanos.

A partir de 1980, la competitividad de la categoría reina creció

espectacularmente con la rivalidad entre los constructores japoneses, Honda,

Yamaha y Suzuki y la llegada de las grandes estrellas americanas como Eddie

Lawson, Randy Mamola, Freddie Spencer, Wayne Rainey o Kevin Schwantz.

Mientras, en 125cc y 250cc, los fabricantes europeos como Derbi, Garelli o

Aprilia luchaban de tú a tú contra los gigantes japoneses.

La larga asociación con las carreras de Sidecars concluyó al final de la

temporada 1996, cuando se creó la Copa del Mundo de Sidecars.

A finales de los 90, Mick Doohan, héroe de Honda y Leyenda del MotoGP,

dominó con mano de hierro los 500cc, llevándose el título mundial en cinco

ocasiones consecutivas (1994-1998). Una grave caída, a principios de la

temporada 1999, forzó la retirada del piloto australiano.

2.2.2.5. La era moderna

Antes de la revisión de la normativa, que provocó el cambio a motores de

990cc y 4Tiempos, más acorde a las nuevas líneas de producción y desarrollo

tecnológico modernos, Valentino Rossi había conseguido el último título con

motos de 500cc y 2T, de la mano de Honda. En 1997 y 1999, el piloto italiano

había ganado los títulos en las cilindradas de 125cc y 250cc con Aprilia.

Después del renombramiento en 2002 del Campeonato del Mundo, que pasó a

conocerse como MotoGP, ya con motos de 990cc, Rossi repitió victoria durante

4 ediciones más. En las dos primeras lo hizo con Honda y en las dos siguientes

con Yamaha, después de un sonado, inesperado y arriesgado fichaje por la

marca de los diapasones.

En las últimas temporadas, los pilotos europeos han vuelto a revalidar los

trofeos en las cilindradas más pequeñas, antes de dar el salto a MotoGP.


46


Dani Pedrosa consiguió el título por tres años consecutivos, uno en 125cc y

dos en 250cc, corriendo para Honda. En 2006, su primera temporada en

MotoGP, el español compartió el box del Repsol Honda con Nicky Hayden,

quién gracias a su constancia y al gran trabajo realizado obtuvo el título,

resuelto en un ajustado final en la última carrera contra el hasta entonces

imbatible Rossi. El estadounidense rompía así con la racha de victorias de la

estrella italiana.

Al inicio de la temporada 2007, nuevas modificaciones en la normativa, en la

que se restringió el número de neumáticos a usar durante el fin de semana de

Gran Premio y la disminución de la cilindrada del motor, de 990cc a 800cc,

alteró las cosas. Ducati Marlboro, equipada con gomas Bridgestone, aprovechó

su ocasión de la mano de Casey Stoner, el primer Campeón de la nueva

generación de pilotos. Ducati devolvía el trofeo de constructores a Europa,

después de más de 33 años en manos de los fabricantes japoneses. En 2008,

sin embargo, Rossi volvió a auparse en la cima y sumó su sexto título mundial

en la categoría reina. Stoner fue el subcampeón, aunque distanciado en la

clasificación general.

En la temporada 2009 se introdujo la normativa del neumático único,

Bridgestone fue designado como proveedor exclusivo de la categoría de

MotoGP. Rossi obtuvo su séptimo título en la categoría reina tras una dilatada

batalla con su compañero de equipo Jorge Lorenzo. El astro italiano se queda

por el momento a un título de igualar el récord de todos los tiempos, las ocho

coronas acumuladas por su compatriota Giacomo Agostini.


47


2.2.3. Pilotos

Los pilotos son las verdaderas estrellas de MotoGP. Son aquellos sobre

quienes se centra la mayoría de la atención mediática y como sucede en todos

los deportes con grandes audiencias, son verdaderos héroes e instituciones en

sus respectivos países de origen.

El actual Campeón del Mundo de MotoGP es Jorge Lorenzo9, quien en 2010

conquistó su primer título de MotoGP, y lo suma a sus dos campeonatos

mundiales de 250cc de 2006 y 2007. Dani Pedrosa alcanzó el subcampeonato

tras una serie de emocionantes batallas a lo largo de la campaña y el nueve

veces Campeón del Mundo Valentino Rossi se clasificó en tercer lugar.

De entre todos los pilotos participantes en MotoGP se hallan varios

Campeones del Mundo. Valentino Rossi10 es el más laureado, con 9 títulos

mundiales (uno en 125cc, uno en 250cc, uno en 500cc y 6 en MotoGP), Casey

Stoner11, se proclamó Campeón del Mundo de MotoGP en 2007, Andrea

Dovizioso12 ganó el campeonato de 125cc en 2004, Dani Pedrosa13 ganó el

mundial de 125cc en 2003 y el de 250cc en 2004 y 2005. Colin Edwards14 es

campeón del Mundo de Superbikes, al igual que Ben Spies15. Hiroshi Aoyama16

es el último vencedor en la categoría de 250cc. Álvaro Bautista17 fue campeón

de 125cc en 2006. Marco Simoncelli18 ganó el Mundal de 250cc en 2008.Loris

Capirossi19 fue campeón de 125cc en 1990 y 1991, asó como campeón de

250cc en 1998. Finalmente Nicky Hayden20 venció en 2006 en MotoGP.

9 http://jorgelorenzo.com/

10 http://www.valentinorossi.com/

11 http://www.caseystoner.com.au/

12 http://www.andreadovizioso.com/it/

13 http://www.danipedrosa.com/

14 http://www.colinedwards.com/

15 http://www.benspies.com/

16 http://www.hiro-aoyama.com/

17 http://www.alvarobautista.es

18 http://www.marcosimoncelli.it/

19 http://en.wikipedia.org/wiki/Loris_Capirossi

20 http://www.nickyhayden.com/

http://en.wikipedia.org/wiki/Loris_Capirossi


48


La lista de participantes en cada Gran Premio se compone de los pilotos

permanentes, contratados y designados por sus equipos para disputar la

temporada completa, y los “wild card”, que como hemos apuntado antes, son

quienes participan con una invitación y que acostumbran a ser pilotos locales.

Unos 18 pilotos aproximadamente toman parte en cada carrera de MotoGP,

unos 40 lo hacen en cada carrera de Moto2 y alrededor de 30 se alinean en las

carreras de 125cc

Los pilotos que participan en el Campeonato del Mundo provienen de

prácticamente todos los puntos del planeta. Sus países de origen incluyen

Australia, Austria, Colombia, República Checa, Finlandia, Francia, Portugal,

Alemania, India, Italia, Japón, Malasia, Holanda, Noruega, Qatar, Rusia, San

Marino, España, Suiza, Tailandia, Gran Bretaña, Estados Unidos y Venezuela.

En el año 2010 España consiguió el triplete de victorias en el Campeonato del

Mundo. Como ya hemos visto, Jorge Lorenzo ganó en MotoGP, Toni Elías lo

hizo en Moto2 y Marc Márquez venció en 125cc. Sus victorias coinciden con

una era dorada del motociclismo español, que a su vez coincide con una etapa

también histórica del deporte español en general.

Sin entrar en los sorprendentes datos de victorias españolas en el deporte a

nivel mundial, pero destacando gestas como las del FC Barcelona, que ganó 6

títulos de 6 posibles contando con muchos jugadores españoles salidos de su

cantera en sus filas, las victorias del tenista Rafa Nadal, de Pau Gasol en la

NBA con los Los Ángeles Lakers, Alberto Contador y Óscar Pereiro en el Tour

de Francia entre muchos otros ejemplifican el éxito del deporte de este país. En

cuanto a resultados de combinados nacionales en competiciones

internacionales, es tal el éxito, tanto en deportes individuales como colectivos,

que merecerían una investigación entera en su honor.

Centrándonos en el motociclismo, hay que decir que el número de pilotos

españoles en la parrilla del mundial es enorme.


49


España es, de largo, el país más representado y esta abundancia está

haciendo que la diferenciación entre pilotos en cuanto a la búsqueda de

patrocinadores sea mucho más difícil que en el pasado.

Normalmente cuando un piloto es el único representante de su nacionalidad

consigue el soporte de importantes empresas de su país, así como de sus

federaciones.

Saliendo del motociclismo de velocidad, el éxito español también aparece.

Adam Raga, Albert Cabestany o Toni Bou en trial, Iván Cervantes y Laia Sanz

en enduro, Nani Roma o Marc Coma en raids sobre tierra y en el Rally Dakar,

Javier García Vico y Jonathan Barragán en motocross, Danny Torres o Edgar

Torronteras en motocross freestyle (FMX), o del joven y espectacular Andreu

Lacondeguy, que se está iniciando en el FMX después de coronarse como uno

de los mejores riders de mountain bike freestyle del planeta, son un ejemplo

que se suma a la espectacular racha de victorias de los pilotos españoles en el

mundial de velocidad.

Las causas pueden hallarse en las numerosas copas de promoción impulsadas

por organizaciones como Bancaja, Airtel, Movistar, Rieju y el RACC entre otras,

así como el CEV, que han creado escenarios perfectos para la formación de

jóvenes talentos que hoy están explotando. Hay que decir que el clima en

España también favorece la práctica del motociclismo, además de ser este

deporte tradicionalmente muy popular en nuestro país.

MotoGP también tiene estrechos vínculos con la organización humanitaria

Riders for Health21 (En España, Motos Solidarias), que ayuda a que el personal

de sanidad en África tenga acceso a un transporte fiable para que puedan

llegar a las personas más aisladas y puedan dispensar una atención médica

regular.

21

http://www.riders.org/


50


2.2.4. Un fin de semana de Gran Premio en TVE.

Un Gran Premio dura tres jornadas, normalmente son viernes, sábado y

domingo. Los dos primeros días están dedicados a los entrenamientos libres y

clasificatorios de cada categoría. El tercer día es el de las carreras.

El viernes hay dos sesiones de entrenamientos libres, que en las

sobreimpresiones de pantalla aparecen como FP1 y FP2, por sus siglas en

inglés (Free Practice 1 y 2).

El sábado por la tarde se determina el orden de la parrilla para la carrera en

una única sesión clasificatoria en cada categoría, llamada QP (Qualifying

Practice). Los pilotos con la vuelta más rápida se colocarán en las posiciones

más adelantadas. El piloto más rápido, y que se sitúa en primera posición en la

parrilla se dice que obtiene la “Pole Position” o “Pole”. El resto de la parrilla se

compone de tres posiciones por cada fila, y se ordenan, lógicamente,

situándose los pilotos más rápidos delante, y los más lentos detrás.

El domingo, con la parrilla de salida ya configurada, los pilotos tienen otro

tiempo de entrenamientos para preparar la carrera el mismo día de su

celebración. Es especialmente útil cuando las condiciones climatológicas

permiten que todo el fin de semana transcurra soleado, y que el domingo

amanezca lloviendo. Los pilotos pueden poner a punto las motos y corregir

errores con vistas a la carrera. A este tiempo se le llama “Warm Up” “WUP” en

las sobreimpresiones abreviadas. Tras las sesiones de warm up de cada

categoría, tradicionalmente el programa de carreras empieza con la de 125cc,

seguida de Moto2 y finalmente la categoría estrella, MotoGP. Sin embargo,

este orden puede estar sujeto a cambios.

Normalmente la carrera de 125cc empieza a las 11:00AM hora local, aunque

las retransmisiones de TVE arrancan a las 10:00. A continuación resumiremos

el contenido típico de las retransmisiones realizadas por TVE en España, y que

en su mayor parte podrá ser extrapolado a otras cadenas de TV que apuesten

igual de fuerte por MotoGP, en cuanto al número de medios y personal utilizado


51


por cada cadena de TV que estén presente en los Paddock y que,

evidentemente, tengan los derechos de MotoGP.

Hay países como Colombia que solamente emiten la carrera de MotoGP y

obvian la de 125cc y Moto2, por tanto, esta explicación no es válida para

países con coberturas similares. Probablemente se parecerán a las

retransmisiones italianas y británicas, países largamente vinculados a MotoGP.

Como hemos dicho, el Gran

Premio empieza a las 10:00

en la televisión. El equipo de

periodistas se divide entre los

que se sientan en la cabina

de retransmisión y los que se

mueven por el Paddock en

busca de noticias.

El primer grupo está

encabezado por el principal

conductor: Ernest Riveras,

peridista de TVE, a quien

acompañan Álex Crivillé,

primer campeón español en la categoría reina, 500cc, en 1999, Ángel Nieto, el

piloto español más laureado ya que cuenta con 13 (él diría 12+1) títulos de

Campeón del Mundo. Los acompaña Dennis Noyes, ex piloto y ex miembro de

Dorna. Este periodista norteamericano que escribe para la revista Motociclismo

es una verdadera enciclopedia de las dos ruedas y sus comentarios están

llenos de fundamento técnico y científico, y destaca por separar opinión de

información objetiva.

Los acompañan desde la distancia, pero en el mismo circuito, Marc Martín,

Izaskun Ruíz, además de todo el equipo técnico que no aparece en pantalla.


52


Una curiosidad que, personalmente, siempre me ha llamado la atención es el

hecho que Álex Crivillé, Ángel Nieto y Dennis Noyes, que no son periodistas de

TVE, sino comentaristas fichados para cubiri las carreras, vistan camisetas con

logos de marcas que les patrocinan. Dado que este estudio habla del

patrocinio, intentaremos aportar datos referentes a esta técnica del patrocinio

del comentarista.

Los comentaristas patrocinados no sólo se limitan a vestir un logo, sino que

tanto Crivillé como Nieto muestran explícitamente su opinión a favor de uno u

otro bando. Crivillé colabora con Repsol porque estuvo muchos años en el

equipo Repsol Honda Team y ganó el título mundial de 500cc enrolado en

dicha estructura. En las retransmisiones apoya al Repsol Honda, y a Marc

Márquez, que es también piloto Repsol. También luce un parche de Buckler

0’0. Esta marca de cerveza realiza una acción llamada Foro Buckler 0,0 de

Conducción Responsable. Se trata de un debate delante de los periodistas en

que se habla de diferentes temas relacionados con la conducción responsablen

y la seguridad. Crivillé está invitado en calidad de experto y de líder de opinión.

Recordemos que Buckler también da nombre al campeonato de España de

Velocidad, que también retransmite TVE y que también es propiedad de Dorna.

Ángel Nieto viste una camisa de la marca de seguros Mapfre. Anima mucho a

Julián Simón, piloto del Mapfre Aspar Team en Moto2. Dennis Noyes entra y

Ángel Nieto sale de la cabina de retransmisión cuando es momento de

comentar la carrera de MotoGP.


53


Dennis viste un parche de la revista Motociclismo, medio en el cual escribe su

columna llamada “Cinta Americana”, un texto de opinión lleno de datos técnicos

y análisis retrospectivos realizados gracias a su visión americana del

motociclismo y del espectáculo.

También le ayuda la perspectiva que le dan los años. Sus escritos y

comentarios son muy acertados y respetados dentro de la comunidad motera.

Además, luce un parche de “Avintia” y de “Rabat”. Ambos aparecen en la

equipación de hijo, Kenny Noyes, que corre en Moto2. No se deja llevar por su

partidismo porque Dennis, como hemos dicho, no comenta las carreras de

Moto2.

La retransmisión se divide en tres partes que corresponden a las tres

categorías, y sus contenidos intentan no mezclarse. Hay tiempo de sobras para

cada uno.

Básicamente el contenido se repite en cuanto a su esquema en los tres

tiempos, pero en MotoGP se alarga, puesto que el espacio entre la carrera de

Moto2 y la de MotoGP es de una hora.

Una vez finalizado el podio de Moto2, se entra en materia. Empiezan por la

sección llamada “Last Time Out”, en que se resume la carrera del último Gran

Premio mediante un vídeo elaborado por Dorna que se emite vía señal

internacional. A continuación tiene lugar una pequeña tertulia donde se repasan

los entrenamientos. Quien ha hecho la “pole” y cómo llega a esta carrera, se

revisan clasificaciones, repaso de resultados de los pilotos de quien se habla,

se actualizan noticias y en general, se resume la actualidad en forma de

titulares.

Estas informaciones se intercalan con algún tipo de promoción. Últimamente

aparece el DVD oficial que acompaña una publicación de prensa escrita.

Se sigue con la tertulia. Una hora da para mucho.


54


En este momento no hay acción en la pista ni en los garajes, por tanto se

recurre al archivo de contenidos elaborados para llenar los espacios vacíos. El

jueves todos los integrantes del mundial ya están en el circuito, pero no hay

motos en pista. Este tiempo es aprovechado por los pilotos para dar vueltas de

reconocimiento al circuito con sus scooters, y para atender a los medios,

quienes generan contenido a su alrededor. Se elaboran vídeos que destinados

a llenar un espacio como el que nos encontramos describiendo.

Son frecuentes las conexiones con los periodistas que se encuentran andando

por el paddock, ya que de esta forma, se traslada al espectador fuera de la

cabina de retransmisión y se genera sensación de movimiento en un momento

en que no lo hay, y se habla muchas veces de curiosidades, pero otras, se

llena el tiempo como se puede.

Otra vez, se intercalan los comentarios con la promoción. Esta vez con la

autopromoción. TVE aparte de emitir las carreras en directo, tiene dos

programas que se emiten a posteriori. Son “MotoGP Club”, espacio que se

graba el mismo domingo justo después de las carreras pero que se emite en

España por la noche, sobre la medianoche del mismo domingo. Goza de la

presencia de los pilotos españoles protagonistas del fin de semana y de

personalidades invitadas. Dado que hay muchos trabajadores españoles en

este circo y que algunos de ellos son muy buenos y conocidos en lo suyo,

siempre hay algún líder de opinión español en el programa, además de

periodistas de TVE.

El otro programa que realiza TVE es “Paddock GP”, que es una compilación de

vídeos grabados a lo largo del fin de semana que intenta ofrecer una cobertura

desde un ángulo distinto. Hay curiosidades, escenas graciosas y en general, la

información que no se emitió comentada por una voz en off que pretende

entretener.

Después de la autopromoción se repasan más detenidamente los resultados de

los entrenamientos para ir entrando más en materia, puesto que en este punto

quedan sólo unos veinte minutos para la carrera y otra vez se habla puramente


55


de motociclismo. Sobre las 13:45 los pilotos ya están en la parrilla puesto que

están obligados a estar presentes en ella por un tiempo de unos 15 minutos,

que es más de lo que sus colegas de las categorías inferiores permanecen. Su

presencia es valiosa y a menudo se mezclan con personalidades y celebrities.

Las desconexiones para entrevistar a Lorenzo, Pedrosa, mecánicos y otros

líderes de opinión son frecuentes.

A falta de 5 minutos se evacua la pista y los pilotos se quedan solamente con

uno o dos mecánicos de los 7 u 8 responsables que le rodeaban anteriormente.

Serán quienes retirarán las mantas térmicas que mantienen calientes los

neumáticos. A falta de un minuto para las 14:00h el piloto se queda solo, se

enciendo el semáforo y dan la última vuelta de reconocimiento al trazado, la

“warm up lap”. Se intercalan imágenes aéreas desde el helicóptero que

siempre sobrevuela los circuitos con otras a pie de pista.

Se sobreimpresionan datos meteorológicos relativos a la pista, como

temperatura ambiente, temperatura del asfalto y humedad, así como un

recuadro donde aparece escrito “www.rtve.es/deportes/motogp”. Cuando llegan

otra vez a la meta, se enfoca al “poleman” y a continuación a los tres primeros,

los situados en primera fila. Luego un gran angular en que se aprecia toda la

parrilla acompañado de una vista del semáforo. Cuando se apaga los pilotos

arrancan.


56


2.2.5. MotoGP en cifras.22

18 GGPP EN 2011. España (4), Francia, Italia (2), Estados Unidos (2),

Portugal, Holanda, Alemania, Gran Bretaña, República Checa, San

Marino, Japón, Australia, Qatar y Malasia

9 MESES DE COMPETICIÓN. Las marcas se benefician de un refuerzo

de los mensajes en los medios de comunicación cada dos semanas, de

febrero a noviembre.

POPULARIDAD MUNDIAL. 233 millones de hogares en 207 países

vieron MotoGP en 2010.

CLUB DE NEGOCIOS. Compartir intereses con empresas punteras de

todos los sectores a nivel nacional e internacional.

CONTENIDO. En 2010 se emitieron 6422 horas de TV, el 55% en

directo.

ATENCIÓN MEDIÁTICA. 10799 miembros de prensa acreditados. El

55% de TV, y con 56 nacionalidades representadas entre el personal de

medios.

22

MotoGP Review 2010. Edición impresa.


57


2.2.5.1 Valores

INNOVACIÓN: Campeonato caracterizado por el uso de novdosas

soluciones técnicas que luego se aplican en las motos de calle. Sólo

partcipan prototipos.

DINAMISMO: Energía activa y vitalidad que se respira desde las gradas

hasta los boxes. Adaptarse, evolucionar y abrir la mente para ser mejor,

más rápido.

ENTUSIASMO: La exaltación y excitación del ánimo de todos aquellos

vinculados con MotoGP porque interesa, se admira y gusta. Entregada

afición.

TECNOLOGÍA: Sofisticadas máquinas que sólo se pueden ver en este

campeonato que son la envidia de los demás. Las mejores motos del

mundo.

PASIÓN: La salida, la tensión de las primeras vueltas, adelantamientos,

caídas, la victoria... 18 GGPP que mueven muchos aficionados con

deseos de vibrar.

JUVENTUD: Con tres categorías, la promoción interna hasta llegar a lo

más alto es tradición. Jóvenes promesas luchando por desbancar

antiguas glorias.


58


2.2.5.2. Calendario 2011

Como se puede observar en esta tabla, los escenarios donde transcurren las

carreras se reparten por todo el globo, durante nueve meses.

• Qatar Losail Marzo 20

• España Jerez de la Frontera Abril 3

• Japón Motegi Abril 24

• Portugal Estoril Mayo 1

• Francia Le Mans Mayo 15

• Catalunya Catalunya Junio 5

• Gran Bretaña Silverstone Junio 12

• Holanda Assen Junio 25

• Italia Mugello Julio 3

• Alemania Sachsenring Julio 17

• Estados Unidos Laguna Seca Julio 24

• República Checa Brno Agosto 14

• Estados Unidos Indianápolis Agosto 28

• San Marino Misano Setiembre 4

• Aragón Motorland Setembre 18

• Australia Phillip Island Octubre 16

• Malasia Sepang Octubre 23

• Com. Valenciana Ricardo Tormo Noviembre 6


59


2.2.5.3. Perfil del espectador en el circuito

• 75% hombres y 25% mujeres.

• 65% de los espectadores tienen menos de 35 años.

• 90% definitivamente o muy probablemente repitan al año siguiente.

• Van al circuito en grupos de 4 y gastan 73€ de media.

• 92% recuerdan un mínimo de 3 marcas implicadas en el campeonato.

• 77% escogerían una marca porque la asocian con los GGPP.

• 10% de los asistentes nunca habían ido al circuito (nuevos clientes).

Pese a la crisis económica mundial el número de espectadores que se acercan

a las carreras se ha mantenido alto, con un total de más de 2 millones de

espectadores en el circuito por sexto año consecutivo, creciendo año tras año.

En 13 de las 18 carreras hubo más de 100.000 espectadores en las gradas, y

en tres GGPP más, ese umbral fue más que dudoso.

España tiene el privilegio de ser el país que más GGPP acoge, 4. Se celebran

en Andalucía, Catalunya, Aragón y Valencia, y en 2010 asistieron en total

654.527 espectadores, que representaron casi el 30% del total del año .

2.342.830 espectadores - Total 2010


60


2.2.5.4. Datos televisivos

207 países que reciben señal de TV en riguroso directo.

6.422 horas emitidas. El 55% corresponden al directo (QP + Carreras).

10.799 miembros de prensa acreditados, 55% de los cuales de TV.

56 paises representados por personal de medios. 600 por GP. 18

GGPP.

233.000.000 de hogares vieron MotoGP a través de cable/satélite o TV.

Los espectadores siguen una media de 14 de 18 GGPP por temporada.

El 70% de los espectadores tiene menos de 35 años.

El 70% de los espectadores son hombres. El 30% mujeres.

El 77% escogerían una marca porque la asocian a MotoGP.

Promedio de 10 años que hace que los teleespectadores siguen

regularmente las carreras.


61


2.2.3. MotoGP y publicidad. Dos formas de aprovechar la cobertura mediática

Cualquier empresa interesada en entrar a formar parte del elenco de

organizaciones que utilizan MotoGP como soporte publicitario debe saber que

tiene dos maneras de hacerlo. A través de Dorna (web) o de los equipos.

2.2.3.1 Dorna

Empezaremos por ver qué soportes puede ofrecer Dorna, pero antes, y ya que

llevamos todo el estudio hablando de esta organización, vamos a desglosar las

áreas de trabajo que existen en dicha organización y que, gestionadas

correctamente, hacen que MotoGP sea posible y se pueda disfrutar en directo

desde el sofá con una periodicidad media de una carrera cada 2 semanas.

Como hemos dicho, se beneficia del espectáculo en la pista para dar salida a

sus soportes publicitarios y por ello, como hemos explicado antes, la hemos

considerado una organización deportiva.

Dorna Sports23 es una organización internacional de gestión deportiva,

marketing y medios de comunicación, fundada en 1988. La organización tiene

su sede en Madrid, y otras oficinas sucursales en Barcelona, Londres y Tokio.

El principal accionista de la compañía es Bridgepoint Capital.

Dorna ha sido el comercial y titular exclusivo de los derechos televisivos del

FIM Road Racing World Championship Grand Prix (MotoGP) desde 1992. Con

más de 60 años de historia, MotoGP es la cúspide de las carreras de motos,

así como el foco de atención principal de Dorna.

Dorna tiene una participación adicional el Campeonato de España de Velocidad

(CEV Buckler) y la Red Bull Rookies Cup. La compañía también comercializa el

Ad-Time, una tabla luminosa de espacios publicitarios rotatorios en España,

Italia, Portugal, Reino Unido, América del Sur y Japón. Normalmente se usan

en competiciones televisadas de voleibol, béisbol y fútbol.

23

www.dorna.com


62


Dorna tiene una filosofía que le hace ver la gestión de cada Gran Premio de

forma global, 360º. Se involucra directamente en todas las áreas del

Campeonato del mundo de MotoGP.

Sus áreas de actuación son las siguientes:

Áreas de trabajo de Dorna. Furnte: MotoGP World Championship Review 2010

-Eventos:

Eventos supervisa la organización de todos los preparativos de cada Gran

Premio en colaboración con el promotor local. Antes de la celebración del Gran

Premio, deben lidiar con las promociones de eventos tales como la venta de

entradas y material publicitario. Junto con el promotor local se encargan de la

programación del evento, la distribución del paddock, acreditaciones, acceso y

seguridad.


63


Además, también organizan las instalaciones de trabajo para los equipos, el

personal de Dorna y los medios de comunicación en cada circuito.

Eventos también se involucra directamente en la organización de la propia

competición, y son miembros de los diferentes órganos rectores del

campeonato (la Dirección de Carrera, GP de la Comisión y la Comisión de

Seguridad) y trabajan en estrecha colaboración con la FIM (Federación

Internacional de Motociclismo) y el IRTA (Asociación que engloba los equipos

que participan en el campeonato)

-Operaciones

Dada la deslocalización que caracteriza este campeonato, el área de

Operaciones es quien coordina el transporte de materiales entre Grandes

Premios.

Para los eventos de fuera de Europa, se responsabiliza del transporte de

material de todo el paddock, incluidas las motos y todo el material de los

equipos. Para ello, dispone de tres aviones Boeing 747 de transporte de carga

de más de 250 toneladas capacidad.

Además, brinda apoyo al Departamento Comercial, en el montaje del MotoGP

VIP Village, que es el servicio de hospitalidad corporativo de Dorna que busca

fidelizar a los clientes ofreciéndoles comodidades, ventajas y un marco

institucional y de confianza donde la celebrar acciones de RRPP. Operaciones

ayuda, además, en la implementación de la publicidad en la pista y la zona

comercial a la que accede el público.


64


-Control del tiempo y procesamiento de datos

Dorna está a cargo de dos aspectos importantes de cualquier competición

internacional: el tiempo y el procesamiento de datos. En MotoGP TISSOT es el

proveedor oficial. El departamento de Medición de Tiempo de la FIM es quien

se encarga del servicio oficial de cronometraje, y es quien valida los resultados

de la calificación y las carreras.

En el sistema de sincronización se emplean las últimas tecnologías, incluidos

los transmisores o “transponders” de cada moto. Estos aparatos de medición

de tiempos miden los tiempos que marcan los pilotos en cada circuito en tres

zonas diferentes a lo largo del mismo, además de en la línea de meta. De aquí

salen los tiempos de los parciales, llamados “intermediate” en las infografías de

televisión. (i1, i2, i3 e i4, o T1, T2, T3, y T4).

El departamento de procesamiento de datos se asegura de que toda la

información del departamento de Medición del Tiempo se distribuya en tiempo

real a Dirección de Carrera, al departamento de Producción de Televisión para

los gráficos y sobreimpresiones, a la sala de prensa, a la web oficial, etc.

Al final de cada sesión es el departamento de Procesamiento de Datos que

genera todos los informes y listas en que figuran los resultados oficiales

-Producción y contenidos de TV

Dorna produce y distribuye la cobertura televisiva de todos los Grandes

Premios de MotoGP desde el mismo circuito. La señal se produce en HD en

formato 16:9 Stereo, y se distribuye a todo el mundo vía satélite.


65


Más de 200 países reciben en directo o el mismo día las emisiones de

cada carrera. Las audiencias de televisión demuestran el crecimiento

continuo.

Más de 10 horas de retransmisión en vivo se distribuyen a lo largo de

cada fin de semana de Gran Premio.

El contenido se produce en alta definición por las 12824 cámaras que

participan de cada Gran Premio.

Dorna está desarrollando proyectos en 3D, y ya ofrece imágenes “Super

Slow Motion” (cámara súper lenta).

Dorna también ha ofrecido ángulos OnBoard nunca antes vistos

mediante la introducción de la cámara giroscópica.

-Ventas a Medios

El Departamento de Ventas a Medios supervisa la gestión comercial de todos

los productos Campeonato del Mundo, que van desde contenidos de televisión

a las fotografías, datos e información. Este contenido se distribuye a través de

una amplia gama de plataformas de medios de comunicación que no sólo

incluyen la televisión, sino también nuevos portales, publicaciones impresas y

online, contenido de banda ancha y aplicaciones para móviles.

Como exclusivo poseedor de todos los derechos de MotoGP, es Dorna la

encargada de vender la señal de televisión que genera a todos los grupos

mediáticos interesados.

24

MotoGP Review 2010. Edición impresa.


66


-Nuevos medios

MotoGP entrega su contenido en los medios más recientemente surguidos y

para ofrecer su servicio, utiliza una amplia gama de soportes.

Un servicio de móvil integral incorpora aplicaciones que mejoran la experiencia

MotoGP, además de incluir la distribución de contenidos y juegos, mientras que

la banda ancha ofrece contenido de video a gran variedad de portales de

Internet. Una fuerte presencia online refuerza la presencia digital de MotoGP,

con el sitio web oficial de motogp.com ofreciendo una extensa gama de

contenidos que se complementan con el uso de las redes sociales.

Al respecto, un estudio de Moragas et. al. (2003) sobre el impacto de Internet

en la industria del deporte aporta una buena muestra de diversas relaciones

entre organizaciones y clientes y entre organizaciones en sí.

Relacionadas con el B2C, el estudio especifica una serie de comunicaciones:

noticias e información, publicidad y desarrollo de marca, entretenimiento y ocio

o venta en línea (e-tailing). En cuanto al B2B, Moragas te. al. (2003) apunta a

que Internet proporciona un nuevo entorno a las relaciones entre las

organizaciones deportivas, las organizaciones comerciales y las empresas de

comunicación, "reforzándolas, pero creando al mismo tiempo nuevos conjuntos

de relaciones y formas de comunicación que no existían anteriormente

"(Moragas, et. al., 2003: 110).

MotoGP tiene un canal de YouTube con más de 70.600 subscriptores25, una

página en Facebook con más de 2.600.000 personas conectadas26, y un perfil

en Twitter con más de 135.000 seguidores27.

25

http://www.youtube.com/user/MotoGP 26

http://www.facebook.com/MotoGP 27

http://twitter.com/#!/MotoGP

http://www.youtube.com/user/MotoGP


67


-Patrocinio

A través de los paquetes de patrocinio existentes, las marcas pueden

beneficiarse de distintos niveles de asociación con MotoGP en cada Gran

Premio, así como también de distintos valores de exposición diseñados para

que inversión tenga el mayor retorno posible y las firmas que inviertan logren

sus objetivos de marketing.

Hay 6 niveles de relación:

Title Sponsor

El Title Sponsor del Gran Premio tiene el mayor nivel de exposición y

asociación. Este patrocinador estará presente en la acción a lo largo de todo el

fin de semana y su nombre estará preente en la nomenclatua del GP.

En la fotografía siguiente aparece una relación de los Title Sponsors de 201028.

28

MotoGp Review 2010


68


Official sponsor

Si eres Official Sponsor se te facilitan

oportunidades B2B además de formar parte del

prestigioso grupo de marcas internacionales

involucradas en MotoGP.

En esta fotografía figuran todos los Official

Sponsors de 201029.

MotoGP Suppliers

Durnte la temporada, los diferentes

MotoGP Suppliers (Proveedores de

MotoGP) juegan in papel clave en la

preparación e implementación

proveyendo todos los bienes

necesarios equipamiento y servicios

logísticos.

En la fotografía de la derecha

aparecen las empresas que fueron

MotoGP Suppliers en 201030.

29

MotoGp Review 2010 30

MotoGp Review 2010


69


MotoGp Services Provider

De una manera

similar a los MotoGP

Suppliers, los MotoGP

Providers ayudan a

cubrir las necesidades

de productos y

servicios que tiene el

campeonato.

A la derecha, aquellos

que fueron MotoGP

services providers en

201031.

Publicidad

Los soportes publicitarios

estratégicamente situados en curvas

y puentes se ofrecen a los

patrocinadores, que de esta manera

tienen la oportunidad de aprovechar

al máximo la cobertura televisiva. Más

de 27 cámaras situadas a pie de pista

lo hacen posible. Esta es la razón por la cual consideramos a Dorna como una

organización deportiva, ya que entendemos que tiene potestad para vender

espacios. Repito que haría falta una entrevista para clarificar este punto y que,

en vistas a la ampliación de esta investigación será indispensable.

31

MotoGp Review 2010


70


Actividades Promocionales

Es possible ser parte activa de

MotoGP mediante actividades

promocionales en el ciruito. Más de

dos millones de espectadores visitan

los circuitos cada año y existe la la

oportunidad de promocionar los

productos en este excitante ambiente

de MotoGP.

-Concesión de Licencias

La concesión de licencias es uno de los métodos más poderosos y rentables

para la extensión de marca, y Dorna ofrece la posibilidad de asociar MotoGP

directamente con marcas o productos.

Desde el lanzamiento de la marca MotoGP en 2000, su reconocimiento ha

crecido hasta el punto en el que se ha convertido en un icono en el deporte del

motor y en una referencia importante en lo que se refiere a la concesión de

licenciasdeportivas.

En la actualidad hay más de 60 beneficiarios de la concesión de licencias de

MotoGP que se benefician de la asociación de sus marcas con MotoGP. Más

de 800 productos han sido lanzados en todo el mundo y éstos cubren una

gama cada vez más amplia que se dirige a un público más amplio cada día

debido al gran atractivo de la marca.


71


-Hospitalidad Corporativa

Los socios de Dorna tienen la oportunidad

de disfrutar de la experiencia “MotoGP VIP

Village”. Salones ubicados en los mejores

lugares de cualquier pista desde la que

todos los invitados van a seguir la acción de

un fin de semana de MotoGP mientras

disfrutan de platos de calidad preparados por los chefs de Dorna. Los invitados

VIP Village tienen la oportunidad de caminar por el paddock además de oros

privilegios en cuanto a accesos.

-Marketing

El Departamento de Marketing de Dorna está formado por una amplia red de

profesionales que trabajan todo el año para apoyar a otros Departamentos de

Dorna en áreas como servicios de branding, Investigación y Marketing.

-Comunicación y Relaciones Públicas

Dorna organiza una amplia gama de actividades paralelas a cualquier Gran

Premio. Eventos promocionales, presentaciones y conferencias de prensa

dentro y fuera de los circuitos se utilizan para proporcionar más el Gran Premio.

El departamento de RRPP de Dorna también se encarga del protocolo durante

un fin de semana de carreras, que incluye las ceremonias de entrega de

premios y la coordinación de las visitas a las pistas de los clientes VIP y

celebridades.

El Departamento de Comunicación y Relaciones Públicas también se asegura

una estrecha colaboración con los medios de comunicación y relaciones

públicas del equipo, con el fin de facilitar la cobertura y la promoción de


72


MotoGP. Alrededor de 600 representantes de medios asisten a cada evento de

MotoGP durante la temporada y el Departamento de Comunicación se encarga

de la acreditación, de la atención permanente en el Centro de Prensa y de la

eficaz y rápida distribución de las noticias y resultados del evento.

-AD Time

El departamento de Ad Time gestiona el desarrollo, fabricación, venta y / o

alquiler de este sistema de publicidad que se coloca en los estadios. Ad Time

ha desarrollado e introducido en el mercado muchos sistemas diferentes de

publicidad que se han instalado y utilizado en algunas de las competiciones

deportivas del más alto nivel en todo el mundo como la NBA, NHL, Liga de

Fútbol Española, Liga de Fútbol Japón, la Premier League, Liga de México de

Fútbol, etc.

El departamento de AD Time ofrece un servicio integral a sus clientes y

dispone de un número de sistemas diferentes, incluyendo soportes publicitarios

LED y rotatorios.

Con esta última estrategia que permite a dorna diversificar sus servicios fuera

de MotoGP sin dejar de aprovechar su experiencia en la gestión del complejo

mediático y deportivo global, finalizamos la explicación de sus departamentos.

-La Seguridad

Para acabar con el desarrollo relacionado con Dorna, hay que decir que su

principal bandera es la seguridad. El motociclismo es un deporte de riesgo en

el que se han producido accidentes gravísimos que han acabado con la vida de

muchos pilotos, por no hablar de las secuelas físicas que padecen muchos

pilotos y ex pilotos.


73


Desde los inicios del motociclismo las mejoras en materia de seguridad han

evolucionado mucho. Las protecciones como los cascos, monos, guantes,

botas y otros elementos pasivos de seguridad han hecho que en el

motociclismo de velocidad haya menos consecuencias fruto de las caídas.

Dorna también intenta que los circuitos sean un elemento de seguridad pasiva

más ya que fruto de experiencias como la muerte de Daijiro Katoh en 2003. En

aquella ocasión, Katoh se estrelló contra uno de los muros del circuito de

Suzuka, en su Japón natal.

En los requisitos que un circuito debe cumplir para poder ser parte integrante

del mundial de MotoGP la seguridad tiene un peso específico importante.

Existen circuitos como Laguna Seca, en California, que formó parte del

calendario en los años 90 y que en vistas a su reinclusión en el calendario

debió ser remodelado.

Las escapatorias, que son esos metros de gravilla situados en el exterior de las

curvas donde van a parar los pilotos cuando caen, tienen que tener una

distancia que haga que esta separación del asfalto con el muro sea lo

suficientemente larga como para que el piloto, en la mayoría de los casos no

llegue a impactar con ese muro. En muchos casos el muro cuenta con

protecciones hinchables que amortiguarían un supuesto impacto.

Fruto de accidentes como el que le ocurrió a Sete Gibernau en el Circuit de

Catalunya en el año 2006, en el que su maneta de freno se vio accidentalmente

bloqueada por el cuerpo de otro piloto durante los primeros de la carrera,

provocando una voltereta del piloto español que acabó con varias caídas en

cadena, surgió la idea de una protección que impidiese el accionamiento

involuntario del mecanismo de freno, algo verdaderamente peligroso. Hoy en

día, muchos pilotos de Moto2 usan esa protección y se discute su próxima

obligatoriedad en MotoGP.

Hay incidentes imposibles de evitar, como el que le produjo la muerte a Shoya

Tomizawa de 2010, en que un error del propio piloto le hizo caer y ser arrollado

por otro que venía justo detrás.


74


En un deporte donde el riesgo es una realidad, pero sin dejar de lado que cada

día se ve reducido fruto de esas constantes actuaciones en materia de

seguridad, se han conseguido reducir las consecuencias físicas de los errores

de los pilotos mediante la utilización del sentido común.

A continuación vamos a aproximarnos a la realidad de los equipos que

compiten en las carreras. Empezaremos por su organigrama y comentaremos

algunos de sus aspectos más relevantes relacionados con esta investigación.

Para una excelente ampliación de esta investigación, se requeriría una

entrevista a algún miembro experimentado de algún equipo de MotoGP para

dilucidar la evolución de las estructuras de los equipos de carreras a lo largo de

los últimos lustros.

2.2.3.2 Equipos

El primer apunte que hay que realizar sobre los equipos es que hay equipos de

dos clases.

- Equipos Oficiales. Aquellos equipos que pertenecen a una fábrica de

motocicletass y que se fabrican ellos mismos las monturas. Suelen

disponer de más presupuesto que los equipos satélite, y por lo general,

parten con ventaja, pues durante el campeonato pueden introducir

mejoras en sus motos con más facilidad.

- Equipos Satélite. Son aquellas organizaciones que no disponen de una

fábrica dando soporte técnico a sus motos y deben comprar estos

productos y servicios a las fábricas. Su grado de dependencia de la

fábrica que les suministra la moto en leasing es tan alto, que si esta no

proporciona mejoras en la moto, que evidentemente también se tienen

que pagar, no evolucionan y se quedan atrás en la tabla de tiempos con

más facilidad. En todos los años que abarca este estudio, nunca ha una

moto satélite o también llamada “carreras cliente”, ha ganado el

campeonato.


75


Por lo que respecta al organigrama de los equipos, lo primero es decir que

cuanto más grande es, por norma, más personas tiene trabajando. Hay

funciones de gestión y organización que se pueden dividir entre más personas

si se dispone de recursos o que realiza una sola persona en caso contrario. De

todos modos, fijándonos en las webs de algunos equipos como las del Rizla

Suzuki Team y el Pramac Racing, así como fruto de charlas con responsables

de equipos más pequeños, podremos establecer las distintas áreas de trabajo

en que se dividen los equipos.

2.2.3.3 Organigrama y funciones

Este organigrama que detallaremos a continuación pretende dar a conocer las

características de las Organizaciones Deportivas que forman parte de nuestra

muestra: los equipos.

Cada equipo es un caso único y particular y si bien seguramente nuestro

gráfico está incompleto en algunos aspectos, intentaremos mencionarlos en el

texto puesto que el objetivo no es conocer un caso particular sino aportar datos

de lo que tienen en común la mayoría de los equipos de MotoGP. Este es un

organigrama tipo después de conversar con Francesc Galindo Arraez,

miembros del equipo Pramac Racing y con Genís Espargaró. Empezamos por

abajo y vemos que la estructura es doble hasta un cierto punto. Cada piloto

necesita un equipo de personas a su alrededor que se encarguen de gestionar

sus motos y la información recogida en la pista.


76


Organigrama tipo de un equipo de MotoGP. Elaboración propia.a travésde entrevista personal con miembros del equipo pramac Racing y con

Genís Espargaró.

El piloto, que en MotoGP tiene 2 motos, recoge mientras conduce las

sensaciones que le del trazado y la motocicleta y a quien debe transmitir la

información es a su ingeniero de pista y al ingeniero electrónico (también

llamado telemétrico), además de a los responsables de neumáticos y

suspensiones. Estos son quienes poseen más conocimiento y se encargan de

decir a los mecánicos qué modificaciones deben hacer en la moto.

Cada piloto de MotoGP tiene entre cuatro y cinco personas dedicadas a él y a

su moto. Uno de ellos es quien encarna la figura de un mecánico ayudante que

se encarga única y exclusivamente de gestionar las ruedas y la gasolina de las

motos de los dos pilotos. Coloquialmente se le llama “gomero” y es el escalón

más bajo, pero por ello no menos importante del organigrama de un equipo.


77


Una situación muy común es la que se da cuando los pilotos entran en boxes

durante un entrenamiento. En busca de la mejor puesta a punto para sus

monturas, el piloto baja de la moto y habla con su jefe de mecánicos y con su

telemétrico, así como también con los responsables de gomas y suspensiones

para, entre todos, hallar la manera de ir cada vez más rápido. El piloto recibe la

información en la pista y es muy importante que sea un buen comunicador.

Que sepa contar qué pasa en esa curva en la que cree que pierde tiempo con

respecto a los demás, y que aporte información que el jefe de mecánicos

pueda interpretar contrastándola con los datos recibidos de la telemetría.

La telemetría es el conjunto de datos tomados a distancia mediante los

diversos sensores que tiene incorporados la moto. En MotoGP hay unos 40

sensores que miden desde el grado de apertura del gas, la marcha que el piloto

engrana, las revoluciones por minuto, el ángulo de inclinación etc.

Con una pantalla similar a la que se

muestra en esta página, el telemétrico

analiza la información que la moto en

funcionamiento proporciona y se utiliza

como base de datos para contrastar

las direcciones de trabajo, cambiantes

durante todo el fin de semana.

Ejemplo de los gráficos que muestra la telemetría

Puede darse el caso que se modifiquen cosas creyendo que irán mejor y al

final vayan peor. La telemetría, junto con el conocimiento y habilidad del piloto y

del jefe técnico o jefe de mecánicos ayuda a encontrar posibles soluciones para

que el conjunto moto-piloto funcione los más equilibradamente posible.

Cuando se prueba una solución es el director técnico o jefe de mecánicos el

encargado de transmitir las ordenes a los mecánicos, que en principio su figura

se limita a ser las “manos” del jefe de mecánicos. El “gomero” se encarga de ir

a buscar los neumáticos, equilibrar las ruedas, llenar los depósitos, pesarlos

etc.


78


Estos son integrantes fijos del equipo, pero hay personas que aconsejan sobre

ciertos aspectos de la moto mucho más específicos, y que están a nómina de

otro.

Como hemos comentado, existen técnicos de Bridgestone para asesorar a los

equipos en cuanto a la elección de neumáticos, técnicos de Showa, u Öhlins

para hacer lo mismo con las suspensiones, gente de Brembo para los frenos

etc. En MotoGP existen varias empresas que colaboran con los equipos y que

tienen personas destinadas a hacer lo más satisfactoria posible esa

colaboración, puesto que si el equipo en cuestión gana carreras con la pieza de

una empresa, el equipo tendrá más opciones de conseguir patrocinadores

porque gana, y la empresa que ha pagado para suministrar esa pieza podrá

comunicar que ese equipo gana con su ayuda, porque son buenos fabricando

esa pieza. Un buen argumento para utilizarlo con vistas a vender más.

Hasta aquí el grupo de trabajo que utiliza los medios puestos a su disposición

para el trabajo efectivo en pista, pero un equipo de MotoGP se integra de más

personas. Hemos empezado por abajo porque el organigrama de los equipos

de carreras suele variar mucho más en su parte superior de lo que acostumbra

a hacerlo en su parte inferior.

Primero hablaremos del Hospitality, que es un centro de hospitalidad donde el

equipo centra esfuerzos en agasajar a los invitados. Estos pueden ser

miembros de empresas patrocinadoras, medios de comunicación etc. Situada

en el paddock, hace las veces de restaurante interno. Es el lugar donde comen

los integrantes del equipo y sus invitados. También es un lugar de reuniones y

de charlas normalmente de temas relacionados con la competición, como

aquellas que se tiene con los patrocinadores, presentes o futuros. El Hospitality

se integra de un encargado, cocineros y camareros que velan por el correcto

funcionamiento del avituallamiento relativo al equipo al cual pertenecen.

Por lo que respecta a la comunicación, todos los equipos de prensa tienen un

jefe de comunicación, e incluso Jorge Lorenzo tiene a Héctor Martín, su propio

jefe de prensa, que no trabaja con Ben Spies, su compañero de equipo, pero

que sí trabaja con el jefe de prensa corporativo del Yamaha Factory Team.


79


Esta figura se encarga de hacer efectivos los contratos de patrocinio. Monta

eventos a los que asisten los pilotos, gestiona invitados, redacta notas de

prensa cuando las motos vuelven definitivamente al box, etc. El típico perfil de

jefe de prensa que tienen todas las organizaciones deportivas, pero aplicado a

MotoGP.

Además, todos los equipos tienen una sede con unas personas dedicadas a la

administración, gestoría de finanzas y demás tareas que no necesitan de

desplazamiento a las carreras.

Entonces, en la cúspide de este organigrama nos encontramos con el Director

Técnico, el Director Deportivo, el Coordinado y el Jefe o Propietario del Equipo.

El Director Técnico es quien se encarga de todos los aspectos relacionados

con el material destinado a la moto. Si pertenece a un equipo satélite, es quien

se reúne con la fábrica “madre”, por ejemplo. Tiene un rol de supervisor y

gestor del aparato técnico desplegado. El coordinador es un comodín y es el

responsable del equipo cuando el propietario no está. Ayuda en tareas de

organización y gestión, aunque tiende a dar más soporte a el área deportiva

más que al área técnica debido a su perfil, más organizativo. Es quien

normalmente tiene la confianza del jefe o jefes y quien procura que se cumpla

el timming.

El Director Deportivo gestiona todos los temas no técnicos, y por tanto, no es

responsable de ningún aspecto referente a la marcha de las motos en la

competición.

En estructuras más pequeñas como las de 125cc y Moto2, las figuras de

Coordinador, Director Deportivo y jefe de prensa las puede realizar una sola

persona, y cuanto más grande y puntero es un equipo, las funciones de prensa

y logística, por ejemplo incrementan exponencialmente su tamaño y se

necesitan más personas para ser realizadas.


80


Esta es la razón por la cual el hablar de un organigrama en MotoGP es difícil,

puesto que en los equipos oficiales este organigrama no es válido del todo, ya

que este gráfico que hemos mostrado es sólo la punta del iceberg. Detrás del

cargo de jefe de equipo, si es que existe como tal, están los responsables del

área de carreras de la marca ( por ejemplo HRC o Ducati Corse), las personas

que investigan en mejoras técnicas, en materiales, en electrónica etc. Pero

aquí solamente hablamos de las personas que viajan a las carreras de forma

regular ya que los equipos satélite no fabrican susu motos sino que las alquilan,

y entonces sí que aparece la figura del jefe de equipo, que es quien firma los

cheques además de ser el encargado de que haya dinero en el banco.

Se ayuda de agencias y personas dedicadas al sports marketing, que son

quienes pueden ayudar a una organización deportiva a encontrar

patrocinadores, evidentemente quedándose con una comisión por ello.

Sin poder decir que este organigrama es siempre válido para todos los equipos

de MotoGP, ya que cada caso es diferente, pero habiendo resumido

aproximadamente las figuras más importantes que interactúan en un equipo de

carreras con un presupueso de más o menos 7 millones de euros, a

continuación se concluye con el marco teórico específico y se continua la

investigación con el modelo de análisis.


81


3. MODELO DE ANÁLISIS

3.1. Objetivo general

Aportar nuevos datos realizando un análisis comparativo entre los

patrocinadores de cada equipo de MotoGP, desde 2002 hasta 2010.

3.2. Objetivos específicos

Conocer el marco histórico y cultural del campeonato.

Evaluar similitudes y diferencias en las empresas patrocinadoras a lo

largo de los años, el sector donde actúan, su continuidad en la inversión

y otros aspectos.

Evaluar y explicar las tendencias que se observen como resultado de

este estudio.

3.3. Hipótesis

Parece razonable pensar que a la hora de analizar retrospectivamente qué

empresas han patrocinado a los equipos de MotoGP a lo largo de los últimos 9

años, y después de aplicar el sistema de medición en que dividimos los

patrocinadores presentes en las motos en tres tipos nos encontraremos a las

empresas del sector tabacalero como los patrocinadores con más puntuación.

3.4. Justificación de la hipótesis

Las compañías tabacaleras han desembolsado multitud de millones en

presupuesto publicitario que ha ido a parar a las arcas de los equipos de

MotoGP. Este campeonato ha contado en los últimos años con varios equipos

patrocinados totalmente por empresas tabacaleras y esto hace pensar que en


82


MotoGP desde 2002 hasta 2010, pese a la prohibición de la publicidad de

productos tabaqueros, esta larga tendencia se mantuvo también en el espacio

temporal que abarca esta investigación.

3.5 Identificación de la población y justificación de la muestra

Se toma como población del presente estudio la totalidad de los equipos

participantes en todas las carreras de la máxima categoría del FIM Road

Racing World Championship Grand Prix, o MotoGP, desde el año 2002 hasta

201032.

Vamos, por tanto, a empezar este análisis. Veamos cuales fueron los equipos

participantes en MotoGP desde 2002 hasta 2010. En el anexo se adjuntan

estas mismas listas con las fotografías de las motos y la identificación de los

patrocinadores ya clasificados por tipos.

2002

Telefonica Movistar Suzuki

MS Aprilia Racing

Fortuna Honda Gresini

Red Bull Yamaha WCM

Proton Team KR

Antena 3 Yamaha-D’Antín

Repsol Honda Team

Gauloises Yamaha Tech3

Pramac Honda Racing Team

West Honda Pons

Marlboro Yamaha Team

2003

Camel Pramac Pons

Gauloises Yamaha team

Pramac Honda

Fortuna Yamaha team

Kawasaki Racing Team

Proton Team KR

Suzuki Grand Prix Racing

Ducati Marlboro team

Telefonica Movistar Honda

Alice Aprilia Racing

Repsol Honda

D’Antín Yamaha Team

32

Listas de inscritos. www.motogp.com


83


2004

Team Suzuki MotoGP

MS Aprilia Racing

Ducati Marlboro Team

Fortuna Gauloises Tech3

Gauloises Fortuna Yamaha


Proton Team KR

D’Antín MotoGP

Repsol Honda Team

Camel Honda

Telefonica Movistar Honda MotoGP

2005

Team Suzuki MotoGP

Ducati Marlboto Team

Fortuna Yamaha Team


Team Roberts

D’Antín MotoGP – Pramac

Repsol Honda Team

Gauloises Yamaha Team

JIR Konica Minolta Honda Team

Camel Honda

Movistar Honda MotoGP

2006

Rizla Suzuki MotoGP

Honda LCR


Camel Yamaha Team


Team Roberts

Pramac D’Antín MotoGP

Tech3 Yamaha

Repsol Honda Team

Konica Minolta Honda

Fortuna Honda

2007

Rizla Suzuki MotoGP

Honda LCR


FIAT Yamaha Team


Team Roberts

Pramac D’Antín

Dunlop Yamaha Tech 3

Repsol Honda Team


Honda Gresini


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La lista anterior configura el total de la muestra que utilizaremos para nuestro

análisis. Solamente se incluyen aquellos que participaron en la totalidad del

campeonato de MotoGP. Si bien en esta investigación se selecciona la

completa totalidad de la población, hay equipos que han sido excluidos de este

análisis porque incumplían uno o ambos de los siguientes requisitos de criba

que hemos utilizado para seleccionar la muestra de calidad que nos servirá

para nuestro propósito.

2008

Rizla Suzuki MotoGP

LCR Honda MotoGP


Fiat Yamaha Team


JiR Team Scot MotoGP

Alice Team

Tech3 Yamaha

Repsol Honda team

San Carlo Honda Gresini

2009

Rizla Suzuki MotoGP

LCR Honda MotoGP


Fiat Yamaha Team

Scot Racing Team MotoGP

Pramac Racing

Hayate Racing Team

Monster Yamaha Tech3

Repsol Honda Team


2010


FIAT Yamaha Team


Repsol Honda Team

Interwetten Honda MotoGP

LCR Honda MotoGP

Pramac Racing Team

Rizla Suzuki MotoGP


Páginas Amarillas Aspar


85


TENER PATROCINADORES. Dado que analizamos los patrocinadores

presentes en los carenados de las motos, éstas, lógicamente, tienen que

tener alguno. Las motos que durante un año no tuvieron ninguna marca

indexable presente en sus carenados no serán aceptadas como parte de

la muestra. Esto excluye al equipo Kanemoto Racing en 2002 y al Illmor

GP en 2007, por ejemplo.

AÑO COMPLETO. Los equipos que integrarán la muestra deberán

haber participado de forma regular durante la temporada debido a que

mediante el sistema de puntuaciones verificado se intenta aproximar el

impacto de las marcas presentes en una moto durante un ciclo. Esto

excluye al equipo Grupo Francisco Hernando Onde 2000 de los

hermanos Nieto que contaba con Sete Gibernau como piloto. En 2009

tuvieron que dejar de correr por culpa de problemas económicos, al igual

que al Illmor GP en 2007, que también padeció de problemas

económicos.

Creo que si bien los dos criterios anteriores están claros, debo puntualizar el

primer punto. Con anterioridad se dijo que íbamos a contar la completa

totalidad de los adhesivos, y en realidad no lo haremos con la completa

totalidad. Esto tiene una explicación. Hay adhesivos grandes que, por ejemplo,

muestran la marca de la moto en cuestión, pero no los contamos porque no se

trata de marcas que han negociado para adherirse a ese carenado, sino que se

trata de la empresa que fabrica ese producto de dos ruedas que muestra su

nombre orgulloso de máquina que ha sido capaz de construir, siempre con el

objetivo de vender motocicletas de calle después. Pero no se trata de un

patrocinador. Por lo que respecta a los adhesivos de marcas de neumáticos,

verán en las imágenes anexas que no los contabilizamos. Esto es debido a que

en la actualidad no existe una reglamentación permisiva con la competencia

entre marcas de neumáticos ya que en 2009, MotoGP se transformó en un

campeonato “monogoma” en que solamente BRIDGESTONE obtuvo la

autorización de Dorna para suministrar neumáticos a los equipos. Este acuerdo

fue fruto de la desigualdad entre los equipos que montaban neumáticos

MICHELIN y aquellos que montaban Bridgestone, y hacía que el neumático

fuera un factor determinante en la lucha por la victoria.


86


Había circuitos en que los Michelin eran muy superiores y sus rivales con

gomas japonesas no tenían ninguna opción. Luego esta tendencia se fue

invirtiendo hasta que se demostró que Bridgestone era mucho más fuerte que

la marca francesa, que además a veces hacía trampa, y fue excluida del

campeonato. Excluimos esos adhesivos porque no son fruto de relaciones

comerciales libres.

Finalmente, por lo que respecta a los adhesivos que es posible que vean

omitidos en las fichas anexas, y que se preguntarán el porqué de tal cosa, pues

bien, también tiene respuesta.

Este trabajo sin duda es una aproximación a la realidad del patrocinio en

MotoGP, pero sin la posibilidad de realizar un trabajo de campo, la recolección

de los datos necesarios para un análisis más fidedigno es imposible. Como se

aprecia en el anexo, se utiliza una sola fotografía para detectar los

patrocinadores que luego en nuestras tablas van a ver que representarán un

año entero de estrategia de patrocinio.

3.6. Esquema metodológico

El siguiente esquema especifica las variables y sus correspondientes

indicadores a los cuales me ceñiré a la hora de analizar cada moto.

He aquí las variables que utilizaremos en nuestro análisis.

Tipo de empresa patrocinadora: Sector de actividad y procedencia del

capital.

Temporadas de competición. Los años que este estudio abarca en el

tiempo.

Tipo de patrocinador según nuestra escala verificada.


87


3.7. Sistema de puntuación

Distinguiremos tres tipos de patrocinadores.

Los llamados “title sponsor” o patrocinadores principales, que son los

que, normalmente, dan parte del nombre al equipo. Por ser los que más

dinero desembolsan y en consecuencia, por ser los que más espacio

ocupan con sus logotipos en los exteriores de los vehículos, les daremos

6 puntos y los llamaremos “Tipo 1”.

Los que vamos a llamar patrocinadores “Tipo 2”, son los que no son

patrocinadores principales y por tanto los adhesivos con sus logotipos

son más pequeños, pero están repartidos por el vehículo en más de un

espacio por costado. Normalente la manera de repartir los adhesivos en

un vehículo de carreras es simétrica, así que si en una foto aparecen

dos o más adhesivos de una misma marca que no sea patrocinador

principal, la consideraremos como patrocinador “Tipo 2” y les daremos 3

puntos. También les podríamos llamar, haciendo referencia a la

repetición de logotipos en cada costado, “Multimpacto simétrico”. Como

veremos más adelante, y fruto de la evolución en los diseños en los

carenados, este creiterio de los dos adhesivo por costado puede ser

matizado.

Y por último vamos a contabilizar los patrocinadores secundarios con

pequeña notoriedad. Constarán por norma de un solo adhesivo por

costado y será el rango más bajo de marcas a considerar. Les

llamaremos “Tipo 3” y les daremos 1 punto. También podríamos

llamarlos “monoimpacto simétrico”.


88


Antes de nada, hay que clarificar que en los vehículos de carreras existen

muchos adhesivos de diminuto tamaño que no vamos a tener en cuenta,

puesto que este estudio se centra en el impacto visual que crea el adhesivo de

una marca en el carenado de una moto de carreras, y por tanto, valoraremos

los más grandes y obviaremos aquellos que consideremos que su impacto

visual es marginal.

Este punto se amplía en el apartado que habla del procedimiento. No nos

centraremos en los presupuestos ni en las inversiones de las marcas puesto

que es imposible saberlas, pero, sin embargo, sí conocemos el tamaño de los

adhesivos que llevaban y por tanto es en lo que nos vamos a fijar.

Hay que decir que estos sistemas de puntuación pueden variar según el caso,

ya que en una moto muy poblada de adhesivos pudiera llegar a darse el caso

de que los Tipo 3 tuvieran más de 1 adhesivo, pero los de Tipo 2 tuvieran 4 o 5,

y que no hubiera Tipo 1 sino dos marcas de Tipo 2. En este caso, vista la

proporcionalidad del impacto de las marcas participantes en el vehículo, le

daríamos 1 punto a la marca con dos adhesivos puesto que las otras son de

Tipo 2 y tienen el doble. La premisa es atribuir las puntuaciones más justas

posibles a las marcas representadas en los carenados para ceñirse a la

realidad visual que exhibieron cuando las motos estaban compitiendo en la

pista, frente a las cámaras, frente a todo el mundo.

Este sistema de puntuación, como hemos indicado en la explicación de los tres

tipos de patrocinadores, no pretende ser un esquema aplicable

incondicionalmente a todas las motos de cada año, así que no lo utilizaremos a

ciegas. El diseño de las motos ha evolucionado mucho y se aprecia

claramente cuando se echa un vistazo a la muestra.

A consecuencia de esta evolución, los patrones de reparto de espacios también

han cambiado, y si bien este sistema de puntos según el tipo de patrocinador

es válido para toda la población a investigar, lo aplicaremos fijándonos

solamente en la moto en cuestión para así, representar de la forma más

fidedigna posible el reparto de impactos con objeto de cuantificarlos mediante


89


su transformación en datos numéricos que resultarán de la aplicación del

sistema de puntuaciones anteriormente descrito. Cada moto es un caso, y

aplicaremos el sistema caso a caso.

Las puntuaciones seguramente varíen según el caso, pero siempre se contará

con la validación de nuestro experto, Pere Gurt, mánager de los hermanos

Aleix y Pol Espargaró. También fue propietario del equipo Tuenti Racing de

125cc con el que el menor de los Espargaró, Pol, consiguió ser tercero en la

clasificación general del mundial de esa categoría en 2010.

Ejemplo de clasificación de patrocinadores según suposición y tamaño.

Alice Aprilia Team MotoGP

Tipo 1 6 puntos: ALICE

Tipo 2 3 puntos: SAX

Tipo 3 1 punto: IP


90


3.8. Procedimiento

Una vez aplicado el esquema metodológico y con la puntuación de cada moto

extraída, se procederá a analizar detalladamente la participación de las

empresas en el patrocinio de cada equipo de cada año.

Éste análisis contará de tres fases:

La primera, en que se realizará un análisis de las imágenes para extraer las

puntuaciones. Después se elaborarán las tablas comparativas pertinentes y se

empezará la fase de análisis consistente en el vaciado e interpretación de

resultados. Para finalizar se procederá a extraer las conclusiones y a verificar o

desmentir la hipótesis, que afirma que las empresas tabaqueras serán las que

más puntos conseguirán.

3.8.1. Análisis de los datos

Los datos que verán más adelante tienen un pequeño margen de error, pues

hay marcas que a mitad de temporada aparecen en los carenados de las motos

muchas veces a modo de prueba y, quien sabe, quizás el siguiente año se

sumarán al resto de los patrocinadores a temporada completa.

Así, asumo un cierto error en mis clasificaciones que no ocurriría de poder

tener la oportunidad de examinar todas las motos en primera persona, tres

veces por temporada.

Siguiendo con la posibilidad de extender este Trabajo de Final de Carrera a

una Tesis Doctoral, sería perfecto poder examinar las motos de MotoGP en los

Tests IRTA de pretemporada en primera instancia, en el GP de Aragón, que se

celebra más o menos a mitad de temporada, y en Valencia, último GP del año.

De tener esta oportunidad, se podrían analizar la completa totalidad de

adhesivos ya que, básicamente lo que impide hacerlo para la investigación que

tiene en sus manos, es la imposibilidad de ver todas las motos en sus 360

grados.


91


No se ha comentado anteriormente, pero la idea original era que este trabajo

abarcase desde el 1999 hasta el 2011, pero la imposibilidad de encontrar

fotografías de calidad para completar la base de datos en los años 1999, 2000

y 2001, sumado a la singular e impredecible estrategia que el equipo LCR

utiliza en sus patrocinios de Tipo 1, han hecho que este trabajo quedase

restringido a estos 9 años de competición que seguidamente serán analizados.

No dejamos este equipo italiano, el LCR, y a continuación aclaramos algunos

puntos relativos a la gestión de la información que esta estructura aporta a la

investigación.

Este equipo, propiedad de Lucio Cecchinello, dio el salto a MotoGP en 2006.

Su piloto, el entonces “Rookie” (novato) Casey Stoner, que en 2007 con Ducati

sería Campeón del Mundo de MotoGP, se caía mucho. Era rápido pero no

terminaba muchas carreras, hasta el punto que se ganó el mote de “Rolling

Stoner”. Debido a esto, el LCR, que tenía los patrocinadores de Tipo 3 y Tipo 2

cerrados, corrió las primeras pruebas sin ninguno de Tipo 1, hasta que empezó

a obtener contratos más o menos puntuales con marcas para participar como

Tipo 1 durante series cortas de Grandes Premios. Se puede decir sin miedo a

equivocarse que ha habido varias veces en que no ha hecho tres carreras

seguidas con el mismo patrocinador de Tipo 1, y eso personalmente me

complicaba un poco la tarea de la contabilización. Dado que existen dos

razones de exclusión, y el LCR no las incumple, puesto que tiene

patrocinadores y corrió durante todo el año ininterrumpidamente, es miembro

de pleno derecho de nuestra muestra a investigar.

Igual que sucede con otros aspectos en esta investigación, una ampliación de

la misma merecería una entrevista con algún miembro del equipo LCR que

conociera estos aspectos, con el objetivo de conocer las claves de esta

estrategia singular de gestión de espacios publicitarios en MotoGP.

En resumen y para acabar con las peculiaridades de este caso, verán en los

anexos que la lista de los diversos patrocinadores que cada año fueron de Tipo

1 en las Honda del LCR tiene que dar 6 puntos ya que, por ejemplo, Marlboro,


92


patrocinador de Tipo 1 en Ducati, suma 6 puntos por temporada presente como

Tipo 1. Esto conlleva que haya marcas como TS Visión, presente solamente en

un solo Gran Premio, que hace que su puntuación, al haber sido de 6 puntos

de haber estado presente en las 17 carreras que componían el campeonato

ese año, pase a contabilizar 0’35 puntos, que es el resultado de la división de 6

puntos entre 17 carreras. Es un caso un poco particular. El recuento de cada

año se encuentra en la base de datos anexa.

Una vez con los criterios de selección y exclusión claros, se les presenta la

tabla con los nombres de los patrocinadores de MotoGP desde 2002 hasta

2010.

Presencia de patrocinadores de Tipo 1

AÑO 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

TIPO 1

6 p Movistar Camel MS Movistar Rizla Rizla Rizla Rizla Marlboro

MS Gauloises Movistar Marlboro Marlboro Marlboro Marlboro Marlboro Fiat

Red Bull Pramac Marlboro Repsol Repsol Repsol Repsol Fiat Repsol

Proton Fortuna Proton Fortuna Fortuna

Konica Minolta Fiat Scott San Carlo

Repsol Proton Repsol Camel Camel Pramac Monster Pramac Interwetten

Antena 3 Marlboro Fortuna Gauloises

Konica Minolta Dunlop Scott Repsol Rizla

Fortuna Movistar Camel

Konica Minolta Pramac Fiat Alice Monster Pramac

Gauloises Alice Gauloises Pramac Dunlop

San Carlo

San Carlo Monster

Pramac Repsol

Paginas Amarillas

West

Marlboro


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Presencia de patrocinadores de Tipo 1 y 2 del equipo LCR Honda


AÑO 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 LCR Tipo 1

Givi Givi Givi Playboy Rizoma

Eurobet Eurobet Eurobet Elf Rev'it!

Honda Australia

Technology Shop TS Vision Givi Elf

Technology Shop TS Vision Moving

Radio Monte Carlo

Moto Expert

Elettronica Discount Moto Expert

Elettronica Discount Playboy

Radio Monte Carlo

Givi

Elettronica Discount


LCR Tipo 2

Swan Insurance Deca

AÑO 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

TIPO 2 3

puntos Sector Sax Alice Alice

MX Onda

Motul Alice Alice Alice Alice Enel

Venture Lee Pramac Polini TIM

Duja

F1 Max-x Polini

Generali

Carrera

LeoVince

Bancaja


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Habrán visto que en esta última tabla hay algunas marcas como Motul con un

paréntesis y un número dentro. Eso es que hubo más de un equipo con esa

misma marca como patrocinador del mismo tipo. Por tanto su impacto se

duplica y sumará tantas veces como indique el número entre paréntesis.

AÑO 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 TIPO 3

1p Motul (2) Correos Castrol Motul Shell Shell Deca Motul Paddock

IP Mobil 1 Belstaff Shell Motul (2) Motul

Elettronica Discount Motul

Comunitat Valenciana

Alpinestars Pramac Correos

40 Principales Breil Sandisk Fassi


Riello UPS

Repsol Motul (3) Pramac Fuchs Elf

Elettronica Discount Sandisk Shell Gas

Gas Fuchs Gas Mobil 1 Phantom Wudy Shell Enel Arrow

Elf Silkolene Alpinestars Belstaff Castrol Acer Wudy (2) Petronas Petronas

Play Station

Alpinestars Repsol Correos Gas Elf Acer

Packard Bell

Packard Bell

Correos Shell

Losail Circuit Pramac

Alpinestars

Motorpoint Kerself Kerself Castrol

Mobil 1 Fila Motul (3) Proton Italiacorre

Boxeur des Rues Elf

Boxeur des Rues Dinamica

Castrol Fuchs Castrol Valsir Calidona Kopron

Antonio Liupi


IP Silkolene Gas Gaviota

Boxeur des Rues MMCG Elf

Gas

Breil

NEC Motul (2) DeWalt

Boxeur des Rues

Play Station

Termignioni Alpinestars

Castrol

Corvera Golf NEC (2) Eni

El Mundo NEC

Termignioni

Gas

Antonio Liupi Castrol Motul

Shell

Mapei Castrol Gas Motul

IP

Valsir Arrow

Antonio Liupi

Fila

San Carlo Gas Moto85 DeWalt

Polini

Efecto 2000 Mapfre

Unibet

40 Principales


95


Como han visto, la primera tabla muestra todas las presencias de marcas como

patrocinadores principales, sin contar el equipo LCR, que tiene su propia tabla

debajo de la primera, la que muestra los Tipo1. En la tabla LCR sólo se

muestran los de Tipo 1 y Tipo 2 porque son aquellos que variaron durante la

temporada. Los de Tipo 3 fueron fijos siempre y se comportaron de la misma

manera que el resto de equipos, y por tanto, la última tabla, la de los Tipo 3,

incluye también los del equipo LCR.

Revisando globalmente las tablas, se aprecia un gran volumen de

patrocinadores de Tipo 3, los más pequeños, frente a una sorprendente

ausencia de los de Tipo 2.

Por lo que respecta a los de Tipo 1, la media sale a 8,4 patrocinadores de Tipo

1 por temporada. Contando que hay una media de 10, 2 equipos contabilizados

por temporada, ya que el LCR por sus características va a parte, se puede

afirmar que toca a 0,82 patrocinadores de Tipo 1 por cada equipo. De este dato

se puede extraer que la mayoría de equipos tuvieron un patrocinador de Tipo1

que presuntamente se encargó de la mayor parte de los gastos. Hay que decir

que no todos los equipos se comportan igual ante la falta de patrocinadores de

Tipo 1. Los equipos oficiales, que son aquellos en que sus responsables son

trabajadores de alguna fábrica de motos, pueden afrontar temporadas enteras

sin contar con ningún patrocinador principal, puesto que se les supone más

competitivos que sus primos los equipos satélite, que si bien son rivales en

pista, técnicamente son clientes de dichos fabricantes. A estos equipos se les

llama “privados”, “satélite” o “carreras cliente” porque su organización es

privada y necesitan proveedores de motos. Los equipos llamados “oficiales” o

“de fábrica” utilizan antes las mejoras que las fábricas crean en sus

instalaciones y cuando creen pertinente las venden a sus equipos cliente. De lo

anterior se concluye que la superioridad de los equipos oficiales va a existir

siempre, y en la mayoría de ocasiones ha sido así. Este punto fue uno de los

motivos que propició la creación de la categoría de Moto2.

Pero siguiendo con los patrocinadores principales y los equipos oficiales y

satélite, hay que decir que ser un equipo oficial no garantiza patrocinadores.

Algunos ejemplos son los siguientes:


96


Jorge Lorenzo, Campeón del Mundo de MotoGP en 2010 con el equipo Fiat

Yamaha Team, en 2011 luce alrededor del mundo el número 1 que lo acredita

como campeón, pero su equipo se llama Yamaha Factory Racing Team.

Valentino Rossi y sus victorias con Yamaha atrajeron a FIAT, y cuando Rossi

se fue a Ducati, FIAT desapareció del mapa de patrocinadores aun sabiendo

que Lorenzo fue campeón con sus colores y que le iba a proporcionar altos

incides de ROI. Lorenzo corre en 2010 y gana carreras sin patrocinador de Tipo

1 porque Yamaha se encarga de las facturas. Otros como Sito Pons, que tuvo

un equipo de MotoGP con el que ganó carreras durante el período que abarca

nuestra investigación, dejó de tenerlo en 2006, año en que Camel, su Tipo 1 se

fue con Valentino Rossi a Yamaha. Su nombre deja de aparecer en 2007.

Seguimos avanzando y en la siguiente página se les ofrece una lista en que se

observa la completa totalidad de marcas participantes. Son 100 marcas. Dado

que 100 es un número redondo, debo decir que este resultado ha sido

inesperado y que de ninguna manera se ha variado el método ni los criterios de

inclusión / exclusión para que diera este número tan redondo.


97


1. 40 Principales

2. Acer

3. Alice

4. Alpinestars

5. Antena 3

6. Antonioliupi

7. Arrow

8. Bancaja

9. Belstaff

10. Boxeur Des

Rues

11. Breil

12. Calidona

13. Camel

14. Carrera

15. Castrol

16. Comunitat

Valenciana

17. Correos

18. Corvera Golf

19. Deca

20. DeWalt

21. Dinamica

22. Duja

23. Dunlop

24. Efecto 2000

25. El Mundo

26. Elettronica

Discount

27. Elf

28. Enel

29. Eni

30. Eurobet

31. F1 Max-x

32. Fassi

33. Fiat

34. Fila

35. Fortuna

36. Fuchs

37. Gas

38. Gauloises

39. Gaviota

40. Generali

41. Givi

42. Honda Australia

43. Interwetten

44. IP

45. Italiacorre

46. Kerself

47. Konica Minolta

48. Kopron

49. Lee

50. Leovince

51. Losail Circuit

52. Mapei

53. Mapfre

54. Marlboro

55. MMCG

56. Mobil 1

57. Monster

58. Moto85

59. MotoExpert

60. Motorpoint

61. Motul

62. Moving

63. Movistar

64. Ms

65. Mx Onda

66. Nec

67. Packard Bell

68. Paddock

69. Páginas

Amarillas

70. Petronas

71. Phantom

72. Play Station

73. Playboy

74. Polini

75. Pramac

76. Proton

77. Radio Monte

Carlo.

78. Red Bull

79. Repsol

80. Rev’it!

81. Riello UPS

82. Rizla

83. Rizoma

84. San Carlo

85. Sandisk

86. Sax

87. Scot

88. Sector

89. Shell

90. Silkolene

91. Swan Insurance

92. Technology

Shop

93. Termignoni

94. Tim

95. TS Vision

96. Unibet

97. Valsir

98. Venture

99. West

100. Wudy


98


La lista anterior es la que hemos usado temporada tras temporada para la

contabilización del número de presencias que luego han sido introducidas en

una tabla Excel que se adjunta a continuación. Los patrocinadores de Tipo 1

aparecen en rojo, los de Tipo 2 en gris y los de Tipo 3 en verde. Además se

observa por duplicado la suma total de su puntuación correspondiente a lo que

llamamos impacto bruto. Aprovecho para recordar una vez más, que los

resultados que no son un 6, un 3 o un 1, corresponden a marcas presentes en

el equipo LCR, y que los resultados se obtienen de dividir las presencias en

Grandes Premios de la temporada en cuestión por el número total de GGPP

que se disputaron esa temporada, y que los cálculos necesarios para tal fin los

pueden encontrar en la base de datos anexa. Los resultados son los siguientes:

Relación de las 100 empresas y su puntuación obtenida


99


A simple vista extraemos algunas conclusiones, como que existen marcas que

creen en MotoGP y otras que no. Por ejemplo Repsol, Marlboro o Alice y Motul

con menos impacto, cosechan puntuaciones altas fruto de su constante

compromiso con este campeonato. Otras como Konica Minolta estuvieron un

tiempo y se fueron. Al igual que Movistar, que se fue en 2006 con la subida de

Pedrosa a MotoGP, que ya hemos comentado anteriormente. También se

aprecia que no existen muchos espacios ocupados de Tipo 2, y que en cambio

existen multitud de presencias de Tipo 3. Parece que entre los años 2005 y

2008 hubo un descenso en el número de espacios de Tipo 3 y un aumento de

los de Tipo 2, pero nada significativo.

A continuación se les presenta la lista de 100 marcas participantes ordenadas

según su puntuación. De mayor a menor.


100


Lista de las 100 empresas ordenadas según la puntuación obtenida

Repsol 56

Marlboro 54

Pramac 48

Alice 30

Fortuna 30

Rizla 30

Camel 24

Fiat 24

Gauloises 24

Movistar 24

Motul 22

Proton 19

San Carlo 19

Konica Minolta 18

Monster 18

Dunlop 12

Ms 12

Scot 12

Givi 10,01

Gas 9

Castrol 8

Polini 7

Shell 7

Elettronica Discount 6,73

Antena 3 6

Interwetten 6

Páginas Amarillas 6

Red Bull 6

West 6

Elf 5,69

Alpinestars 5

Playboy 4,84

Boxeur Des Rues 4

Correos 4

Enel 4

Nec 4

Eurobet 3,42

Antonioliupi 3

Bancaja 3

Carrera 3

Duja 3

F1 Max-x 3

Fuchs 3

Generali 3

IP 3

Lee 3

Leovince 3

Mobil 1 3

Mx Onda 3

Sax 3

Sector 3

Tim 3

Venture 3

Wudy 3

40 Principales 2

Acer 2

Arrow 2

Belstaff 2

Breil 2

DeWalt 2

Fila 2

Kerself 2

Packard Bell 2

Petronas 2

Play Station 2

Sandisk 2

Silkolene 2

Termignoni 2

Valsir 2

Technology Shop 1,77

Radio Monte Carlo. 1,35

Deca 1,18

Calidona 1

Comunitat Valenciana 1

Corvera Golf 1

Dinamica 1

Efecto 2000 1

El Mundo 1

Eni 1

Fassi 1

Gaviota 1

Italiacorre 1

Kopron 1

Losail Circuit 1

Mapei 1

Mapfre 1

MMCG 1

Moto85 1

Motorpoint 1

Paddock 1

Phantom 1

Riello UPS 1

Unibet 1

TS Vision 0,68

MotoExpert 0,66

Moving 0,66

Honda Australia 0,35

Rev’it! 0,33

Rizoma 0,33

Swan Insurance 0,18


101


De la lista de 100 marcas anterior seleccionamos las 20

primeras. De esta sencilla manera podremos ver si se

cumple el Principio de Pareto, que aplicado al marketing

dice que el 20% de los clientes producen el 80% de los

beneficios. Este estudio no mide inversiones, pero es de

sobras conocido que el tamaño de los adhesivos puede

llegar a ser correlativo con la inversión de una marca en

patrocinio. Vemos que esas 20 empresas con más

puntuación suman 495,01 puntos. Si el total es 698,18, las

empresas de la lista representan el 70,9% del total. No se

cumple el principio, pero se acerca considerablemente.

Con esta lista haremos una rápida mención a la hipótesis,

que decía que las empresas tabacaleras iban a ser las

que más puntuación iban a cosechar. Marlboro, Fortuna, Rizla, Camel,

Gauloises y MS suman 174 puntos, y representan el 35% de la suma total de

esta lista, y un 24% del total de las 100 marcas. Teniendo en cuenta que

existen 15 divisiones por criterios de sector de actividad, que se comentarán

más adelante, y que las marcas de tabaco presentes en los primeros 20

puestos ya representan el 24% del total, tiene sentido pensar que la hipótesis

se verificará, pero lo veremos más adelante.

Por lo demás, vemos que la empresa que ha ganado en esta particular carrera

de fondo por postularse como la empresa que más impacto bruto ha tenido es

Repsol, seguida muy de cerca por Marlboro. Ambas han estado presentes

durante todos los años del estudio como Tipo1, pero Repsol también ayudó a

D’Antín en 2002 y en 2004 como patrocinador Tipo1, y esto la ha convertido en

nuestro particular ganador.

Claramente se puede establecer un podio, ya que los tres primeros no están

muy lejos unos de los otros, pero el resto sí que se aleja bastante en la

clasificación.


102


Sorprende Pramac, que enrolado en diferentes estructuras y monturas, tenía

tan decidido que MotoGP era su escenario que acabó por hacerse con un

equipo propio. Normalmente las marcas se adhieren a equipos que buscan

patrocinadores para poder existir, como el LCR, D’Antín, Pons, WCM etc. Pero

Pramac posee su propio equipo. Ha actuado a la inversa de cómo lo venía

haciendo.

De este modo, parece que por lo que respecta al podio lo tenemos

diversificado. Empresa española de carburantes y lubricantes gana por poco a

empresa estadounidense de tabaco, que precede a empresa italiana del sector

energético.

Seguimos profundizando en los datos obtenidos. Se presenta una tabla en la

que se cruzan los tipos de patrocinadores y los años. De esta forma se puede

observar cuántos puntos obtuvo cada temporada y en qué concepto.

Relación Puntuación-Año-Tipo

T1

T2

T3

2002 66 3 10 79

2003 54 6 16 76

2004 48 3 19 70

2005 48 6 14 68

2006 52,2 12,4 11 75,6

2007 47,7 9 18 74,7

2008 54 6 19 79

2009 54 6 18 78

2010 60 15 20 95


103


El total de puntos sumados por los patrocinadores de Tipo 1 es de 483,9 y

representa el 69,3% del total. Por lo que respecta a los de Tipo 2, puntúan

69,4, y representan el 9,9%. Los de Tipo 3 suman 145 puntos y representan el

20,25% del total.

Por lo que respecta al reparto medio de patrocinadores año tras año, nos

encontramos con 53,6 puntos por temporada de patrocinadores de Tipo 1, con

7,71 puntos de Tipo 2, y 16,1 de Tipo 3. Esto significa que, de media, hay entre

8 y 9 marcas implicadas de Tipo1, dos y media de Tipo2, y 16 de Tipo3 por

temporada, aproximadamente.

Gráfico que representa las puntuaciones absolutas de cada año. Elaboración propia.

En este gráfico, hijo de los valores de la tabla anterior, vemos cómo ha

evolucionado la presencia de patrocinadores en los años que abarca el estudio.

Vemos que el periodo de crisis no se refleja en este estudio, que se mantiene

oscilante sin ningún patrón conocido, hasta incrementarse en casi 20 puntos de

2009 a 2010. Parece razonable pensar que es debido a los criterios de

exlusión, ya que no se ha permitido la entrada de equipos sólidos. Quizás si se

hubiera introducido la variable “Número de motos en parrilla”, hubiéramos

obtenido un descenso en la participación. Tampoco se refleja el estado de las

empresas, ya que estas pueden seguir pagando a los equipos sin encontrarse

en su mejor memento en cuanto a liquidez y espíritu emprendedor.


104


Una vez observados los resultados en bruto, vamos a dividir esas 100 marcas

bajo dos criterios:

Nacionalidad o procedencia del capital

Sector de actividad

PAÍS MARCA

ITALIA 1. Alice 2. Alpinestars 3. Antonioliupi 4. Arrow 5. Belstaff 6. Breil 7. Carrera 8. Deca 9. Dinamica 10. Elettronica Discount 11. Enel 12. Eni 13. Fassi 14. Fiat 15. Fila 16. Gas 17. Generali 18. Givi 19. IP 20. Italiacorre 21. Kerself 22. Kopron 23. Leovince 24. Mapei 25. Moving 26. Ms 27. Polini 28. Pramac 29. Riello UPS 30. Rizoma 31. San Carlo 32. Sax 33. Scot 34. Sector 35. Technology Shop 36. Termignoni 37. Tim 38. TS Vision 39. Valsir

40. Wudy


105


ESPAÑA 1. 40 Principales 2. Antena3 3. Bancaja 4. Calidona 5. Comunitat Valenciana 6. Correos 7. Corvera Golf 8. Duja 9. Efecto 2000 10. El Mundo 11. Gaviota 12. Mapfre 13. Movistar 14. Mx Onda 15. Páginas Amarillas 16. Repsol

ESTADOS UNIDOS* 1. Castrol 2. DeWalt 3. Dunlop 4. F1 Max-x 5. Lee 6. Marlboro 7. Mobil 1 8. Monster 9. Phantom USA 10. Playboy 11. Sandisk 12. Unibet 13. Venture

REINO UNIDO 1. Eurobet 2. Fortuna 3. Gauloises 4. MMCG 5. Motorpoint UK 6. Play Station 7. Proton

8. West

FRANCIA 1. Boxeur Des Rues 2. Elf 3. Moto85 4. MotoExpert 5. Motul 6. Rizla

JAPÓN* 1. Camel 2. Dunlop

3. Konica Minolta 4. Nec

AUSTRIA** 1. Interwetten 2. Paddock 3. Red Bull


106


HOLANDA 1. Rev’it! 2. Shell

TAIWAN 1. Acer 2. Packard Bell

ALEMANIA 1. Fuchs 2. Silkolene

AUSTRALIA 1. Honda Australia 2. Swan Insurance

CATAR 1. Losail Circuit

MALASIA 1. Petronas

MÓNACO 1. Radio Monte Carlo

REPÚBLICA CHECA**33 1. Paddock

Una vez clasificadas las empresas según la procedencia de su capital, se

presenta el gráfico pertinente con el objetivo de observar cómo se distribuyen,

según este criterio, los patrocinadores de MotoGP.

33

*La empresa DUNLOP vemos que se repite dos veces. La razón es que tiene sus participaciones divididas entre

Estados Unidos y Japón en un 75% y un 25% respectivamente. De los 12 puntos que atesora en total, 3 se los

atribuiremos a Japón y 9 a Estados Unidos en la contabilización de resultados.

** Al igual que sucede con DUNLOP, la República Checa se divide la propiedad de la empresa PADDOCK con

Austria en un 50%. Así, en la contabilización de resultados se sumarán 0,5 puntos a cada país.


107


*En la categoría “OTROS” se agrupan los siguientes países: Malasia (2p), Mónaco (1,35p), Catar (1p),

Australia (0,53p), República Checa (0,5p)

Apreciamos una clara superioridad de las empresas italianas en este

conglomerado que ratifica las sospechas surgidas de la clasificación según la

procedencia del capital. Más de un tercio del pastel se lo queda Italia, y en

segundo lugar, a muy poca distancia entre sí se sitúan España y Estados

Unidos. Hay que decir que pese a que las dos representan un 16% del total en

este gráfico, España atesora 114 puntos frente a los 111,18 de Estados

Unidos. Reino Unido se clasifica tercero gracias básicamente a Imperial

Tobacco, que posee Gauloises y Fortuna, entre otras marcas de tabaco. Suma

86,42 puntos frente a los 63,35 de Francia. Después viene Japón, que con 49

puntos concluye la lista de principales países implicados en el patrocinio en

MotoGP. Hay que decir que si contabilizásemos los logotipos de las marcas de

las motos, Japón saldría ampliamente beneficiado ya que Honda, Yamaha,

Suzuki y Kawasaki son marcas de moto japonesas.

ITALIA 34%

ESPAÑA 16%

ESTADOS UNIDOS 16%

REINO UNIDO 12%

FRANCIA 9%

JAPÓN 7%

AUSTRIA 2%

HOLANDA 1%

TAIWAN 1%

ALEMANIA 1% OTROS

1%


108


Hay que decir que quizás se debería revisar este sistema de puntuaciones en

segunda instancia, ya que el investigador que lo prosiga deberá tener en

cuenta que las marcas de motos compiten en MotoGP con un doble objetivo.

Por un lado tenemos un objetivo de I+D+I, ya que el mejor banco de pruebas

para las mejoras tecnológicas destinadas posteriormente a aumentar la calidad

de las motocicletas de calle es el circuito, y los mejores probadores son los

pilotos más rápidos del planeta. Uno de los puntos polémicos de este

campeonato se centra en el uso del Control de Tracción. Es un mecanismo que

integra un sensor que en resumen, hace que la moto reduzca la potencia que el

motor ejerce sobre la rueda trasera cuando detecta que la rueda desliza más

de lo que se le ha permitido deslizar. Se aprobó la excusa de la seguridad,

premisa bandera de Dorna, y además de para poder desarrollar estos sistemas

que hoy día ya vemos en los modelos de calle de más alta gama. Sin salir del

primer objetivo, el I+D+I, ya hemos encontrado un motivo orientado a las

ventas. Pero es que el segundo objetivo, que es el el marketing, es la razón

que engloba este primer objetivo. Ducati, Honda, Yamaha, Kawasaki Suzuki y

toda marca que quiera participar en MotoGP, acepta el reto de correr en un

campeonato en que participan las mejores motos de carretera de la historia.

Cada año se baten los tiempos del anterior, y las marcas saben la atención que

este campeonato genera, así que, hablando claro y para no extender más de la

cuenta este ensayo, tomaré uno de los lemas más difundidos del fundador del

mayor monstruo japonés de las dos ruedas para ejemplificar lo que significa

participar en MotoGP para las marcas.

“Ganar el domingo, vender el lunes”.

Sohichiro Honda.


109


Una vez que ya conocemos el reparto del pastel en términos de nacionalidad,

vamos a profundizar en los sectores de actividad de las marcas participantes.

En la elaboración de los criterios de clasificación por sector de actividad que se

observan a continuación, me he basado en aquellos que Ginesta (2009) utilizó

en su estudio sobre patrocinio y fútbol. Este análisis permitirá verificar o

desmentir la hipótesis.

SECTOR DE ACTIVIDAD MARCAS

ALIMENTACIÓN Monster, Phantom, Red Bull, San

Carlo, Wudy.

AUTOMOCIÓN Fiat, Motorpoint Proton.

APUESTAS Eurobet, Interwetten, Unibet.

COMUNICACIÓN 40 Principales, Antena 3, Dinamica, El

Mundo, Italiacorre, Moving, Paddock,

Páginas Amarillas, Playboy, Radio

Monte Carlo.

COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES Castrol, Elf, Eni, Fuchs, IP, Mobil 1,

Motul, Petronas, Repsol, Shell,

Silkolene, Venture.

CONSTRUCCIÓN Antonioliupi, Calidona, Corvera Golf,

Deca, DeWalt, Duja, Fassi, Gaviota,

Mapei, Scot, Valsir.

ELECTRÓNICA E INFORMÁTICA Acer, Efecto 2000, Elettronica

Discount, Konica Minolta, Mx Onda,

Nec, Packard Bell, Play Station, Riello

UPS, Sandisk, Technology Shop, TS

Vision.

ENERGÍA Enel, Kerself, Pramac.

MOTOCICLISMO Alpinestars, Arrow, Dunlop, Givi,

Honda Australia, LeoVince, Moto85,

MotoExpert, Polini, Rev’it!, Rizoma,

Termignoni.

LOGÍSTICA Correos, Kopron.


110


MODA Belstaff, Boxeur Des Rues, Breil,

Carrera, F1 Max-x, Fila, Gas, Lee,

Sector.

SEGUROS Generali, Mapfre, Swan Insurance.

TABACO Camel, Fortuna, Gauloises, Marlboro,

Ms, Rizla, Sax, West.

TELECOMUNICACIONES Alice, Movistar (ó Telefónica

Movistar), Tim.

OTROS MMCG, Bancaja, Losail Circuit,

Comunitat Valenciana.

Podemos observar que este pastel está bastante más dividido que el anterior,

ya que en este escenario interaccionan más actores que en este caso son

marcas de ámbitos muy distintos. Pese a lo anterior, existen mayorías

significativas que merecen su comentario. Para empezar vemos dos mayorías.

La del sector tabacalero y la de los productos relacionados con la moto. Del

sector tabacalero hablaremos detenidamente un poco más adelante, pero

ahora hay nos centramos en el resto.

ALIMENTACIÓN 7% AUTOMOCIÓN

7%

APUESTAS 1%

COMUNICACIÓN 4%

COMBUSTIBLES/LUBRICANTES

17%

CONSTRUCCIÓN 4%

ELECTRONICA/ INFORMATICA

7%

ENERGIA 8%

MOTOCICLISMO 6%

LOGÍSTICA 1%

TABACO 28%

TELECOMUNCACIONES 9%

OTROS 1%


111


Si sumamos las dos porciones azul claro, nos da un 23%. En este nuevo grupo

están los carburantes y lubricantes, y los productos relacionados con el

motociclismo.

Parece razonable pensar que estas clases iban a estar presentes en este

análisis, ya que los productos del motor suelen ser integrantes fijos en los

planes de financiación de los equipos, y de ser uno de los primeros objetivos a

observar en lo que se refiere a la búsqueda de patrocinadores ya que si

vinculación es muy directa.

En este gráfico también se observan presencias del sector Energético (8%),

Telecomunicaciones (9%) y Electrónica e Informática (7%). Por separado

quizás no tengan un peso muy significativo, pero si los sumamos vemos que

aúnan el 24% del total. Estos tres sectores tienen en común la vinculación con

el valor de la tecnología. Son empresas que se vinculan con MotoGP por su

“alto standing tecnológico” ya que las motos que compiten en este campeonato

son prototipos carísimos, únicos, que requieren enormes inversiones en I+D+I

para su concepción y otra vez, grandes sumas para su mantenimiento. Y eso

los hace muy exclusivos y refinados. Además, cada vez los aficionados están

más al día en cuando a conceptos referentes a la gestión electrónica de la

potencia o a los sistemas de medición y variación de los instrumentos que

montan las motos según su posición detectada por GPS. Como pasa con la

electrónica de consumo, la tecnología envuelve al ciudadano de a pie, y el fiel

público de MotoGP es un buen target para empresas que hablan un idioma

parecido al que hoy día hablan estas motos que algunos llaman “monstruos

electrónicos”.

Realmente me esperaba más presencia de empresas de bebidas energéticas,

pero esto puede ser resultado de la selección de nuestra muestra, ya que aquí

hay dos factores que se unen para que no se haya podido ni elaborar un grupo

solamente para este sector con tanto interés en el patrocinio y que hace que

hace que, en todo caso, el sector de la alimentación posea un discreto 7%.

Red Bull estuvo patrocinando como Tipo1 a un equipo de 500cc desde 1997

hasta 2002. El Red Bull Yamaha WCM. Pero dejó de hacerlo y hoy día centra


112


sus esfuerzos en patrocinar en MotoGP desde otras vías como la de los

patrocinios personales. Red Bull paga a todos los pilotos Repsol (Dani

Pedrosa, Casey Stoner, Andrea Dovizioso y Marc Márquez) entre otros.

Además, también es padrino de la Red Bull Rookies Cup, una competición de

motociclismo de base que busca formar jóvenes talentos. También patrocina

los dos Grandes Premios de los Estados Unidos (Laguna Seca e Indianápolis).

Su principal competidor, Monster, participa en un equipo desde 2008, y también

tiene una estrategia de patrocinios personales (Valentino Rossi, Ben Spies, Pol

Espargaró etc.) y también patrocina algunos Grandes Premios, como el GP de

Francia de 2010. Vemos que sí que invierten en MotoGP, pero este

instrumento no se ha diseñado para medir los ámbitos en que estas marcas

actúan.

En una supuesta ampliación de este trabajo y a consecuencia de lo anterior, se

deberían considerar, previa obtención de la posibilidad de realizar un trabajo de

campo, la inclusión de diferentes formas de patrocinio deportivo que no se

contemplan es esta investigación.

Por otro lado, tenemos una buena participación del sector de la construcción

con un 4%. España e Italia son los países de donde provienen las empresas de

este sector que invirtieron en MotoGP, y aunque desconozco el peso que

tuvieron en el pasado, y dudo del que tendrán en el futuro, se puede decir sin

miedo a equivocarse que la burbuja inmobiliaria se refleja en esta investigación.

Tenemos un ejemplo de su estallido también. Un equipo excluido de esta

investigación es el Grupo Francisco Hernando Onde 2000. Este equipo liderado

por los hermanos Pablo y Gelete Nieto encontró en Francisco Hernando El

Pocero a su principal valedor económico en 2009. No llegaron a completar la

temporada debido a que El Pocero no quiso asumir los costes y cambió su

decisión. Sete Gibernau, de vuelta tras dos años de parón, aprovechó para

retirarse.

En un comunicado oficial, el Grupo Francisco Hernando decía: “El Grupo

Francisco Hernando ha decidido centrarse en las inversiones exclusivas del


113


sector, enfocando todos sus esfuerzos económicos, en todos sus proyectos

como promotores y constructores”34.

Por lo demás, tenemos al sector de la automoción con un 7%, siendo Fiat la

marca más recordada fruto de los Campeonatos del Mundo que Valentino

Rossi y Jorge Lorenzo ganaron bajo sus colores.

El resto lo componen los sectores de la comunicación, en que se integran

agencias, y medios, y el sector de las apuestas, que también hubiera cabido

esperar que obtuviese mejor puntuación, aunque debido al peso que está

cogiendo internet en este sector, en el futuro es muy probable que su incipiente

participación aumente. Pese a estos fallos en mis predicciones subjetivas

respecto a las bebidas energéticas debo apuntar, que quizás haya algo que

haga que se cumplan. La prohibición de anunciar tabaco incluso mediante

patrocinios.

Aprovecho para retomar los comentarios sobre el sector tabacalero. Es de

sobras conocido por los más aficionados que Marlboro paga a Ducati y a

Ferrari sabiendo que no podrá mostrar su logotipo. Desde la perspectiva que

da la realización de este estudio, he podido comprobar que no siempre se

mostraban los logotipos de las marcas de tabaco. Aquí hay algunos ejemplos

de qué hacían cuando no podían mostrar su marca.

West Honda Pons. El piloto era Loris Capirossi Camel Honda Pons, con max Biaggi

34

http://www.marca.com/2009/07/12/motor/mundial_motos/1247419099.html


114


Ducati Marlboro Team Gauloises Yamaha Team

En MotoGP ha habido una progresiva prohibición en lo que respecta a la

impresión de las letras que conforman el nombre de un equipo el cual es

patrocinado por una marca de tabaco hasta el punto que de todo el calendario

de MotoGP, que se compone de 18 carreras, solamente se permitía incorporar

el nombre de las marcas de tabaco en un GP, Qatar.

En 2007 Marlboro se quedó como la única compañía tabacalera que

participaba de este campeonato después de la marcha de Camel, se entiende

que cansados de continuas restricciones y ayudada por la entrada de Fiat en

Yamaha. Sin embargo, la marca americana continuó su alianza con Ducati que

ha continuado hasta el final de los años que abarca este estudio. Hay un dato

que, otra vez, merecería contrastación mediante una entrevista con quien

correspondiera, y es la inclusión de la palabra “Ducati” en el carenado de la

GP11 de Valentino Rossi. Tradicionalmente las marcas tabacaleras, y no

solamente en este campeonato, han disimulado su presencia disfrazándose de

código de barras, poniendo el nombre del piloto, símbolos un tanto subliminales

etc.


115


Estratagemas relacionadas con la prohibición de mostrar logotipos de tabaco también en la F1

Pero este año el equipo oficial de Ducati se ha inscrito como “Ducati Team”, y

no como “Ducati Marlboro Team”, así que es evidente que Marlboro no ha

seguido. Me pregunto el por qué de su marcha justamente la temporada en que

Valentino Rossi fichaba por Ducati.

Finalización del contrato o prohibición de Dorna? De estos aspectos sería

conveniente informarse para continuar con esta investigación.

Pero el caso es que MotoGP en 2011 es completamente libre de patrocinios de

tabaco, y probablemente lo seguirá siendo. Así que esto aún da más

exclusividad a esta investigación, por ser la última que analiza un periodo

retrospectivo de inicio en el año anterior al de publicación que contiene el

sector tabacalero en la totalidad de su espacio temporal de estudio.

Como hemos hablado antes, el patrocinio deportivo ha sido una estrategia

refugio para las marcas tabaqueras, y esto está claramente reflejado en esta

investigación, cuya hipótesis, que afirmaba que el sector tabacalero sería el

que más puntuación iba a obtener, ha sido completamente confirmada.


116


4.CONCLUSIONES

Una vez realitzado el anàlisis de toda la información recogida, y una vez

desmentida la hipòtesis previamente establecida, se ha llegado a estas

concusiones:

El patrocinio es una herramienta muy útil a la hora de construir la imagen de

marca de una organización, y usada debidamente crea valor y ayuda en el

posicionamiento. De todas formas, debe ser entendida como una estrategia

que debe ser tomada muy en serio por quienes se planteen emprender

acciones comunicativas utilizando esta herramienta.

La razón principal es que el éxito del patrocinio es más probable si el sujeto

promotor lo concibe como parte intrínseca de su plan de comunicación y lo

mezcla con otras técnicas como la publicidad. No es recomendable esperar

demasiado de una acción puntual de patrocinio, aunque sí puede ser un pilar

fundamental de la estrategia de comunicación si se entiende y, sobretodo, si se

tiene experiencia en su utilización.

Por lo que respecta al patrocinio en MotoGP, es básico para las

Organizaciones Comerciales de cualquier país el contar con una televisión de

ámbito nacional que crea en MotoGP. No todos los países tienen una

corporación mediática tan potente dando cobertura a las carreras como las que

tienen España e Italia, y esto se consigue, sin ninguna duda, si el país en

cuestión está representado por pilotos rápidos que den de qué hablar a los

medios.

España e Italia, cuentan con pilotos que han sido y serán Campeones del

Mundo, y eso atrae el interés de los medios de comunicación, cosa que hace

que las marcas sepan que mediante su vinculación con ese piloto superan las

barreras de los gatekeepers y ganarán en cobertura. El deporte crea héroes, y

afición, y si en una comunidad hay afición por un piloto o por varios, es muy

probable que de conseguirse una masa social tan amplia que cumpla los

requisitos exigidos por esas corporaciones en cuanto a la consecución de


117


audiencias, entonces su apuesta por MotoGP será clara porque al tratarse de

un espectáculo deportivo en directo, puede interesar o no, pero si interesa, es

sabido que los aficionados en el deporte son muy fieles, y ese producto

televisivo eserá muy susceptible de cosechar buenos resultados de audiencia.

MotoGP es un soporte muy caro, y no todas las marcas pueden permitirse el

lujo de emprender una aventura de patrocinio a esos niveles, por mucho

expertise que atesoren en materia de patrocinios deportivos, pues sigue siendo

deporte, y una lesión o un mal año del piloto o de los pilotos a quienes

patrocinan pueden hacer perder mucho dinero a las empresas que han creído

en ellos. Si no existe un clipping que justifique la inversión y que demuestre que

el retorno en apariciones en medios ha sido rentable, el patrocinio puede

considerarse como una inversión a fondo perdido.

Es por eso que el nuevo formato que Dorna está implementando puede ser la

llave que frene la escalada de costes y de retiradas precipitadas de la

competición por culpa de un patrocinador descontento que cierra el grifo.

Al igual que sucede con Moto2, cuyas inscripciones han sobrepasado las

expectativas por la reducción de costes fruto del cambio de reglamento, en

Moto3 se espera un gran éxito de participación. En MotoGP no es tan fácil

cambiar drásticamente el reglamento puesto que existe el WSBK, la

competencia, y la MSMA (Motorcycle Sports Manufacturers’ Association), grupo

de presión que representa los intereses de los constructores, que son quienes

conciben y construyen las mejores motos de la historia, año tras año, y que

junto a los pilotos, son quienes atraen a la audiencia y a los medios a quienes,

finalmente, Dorna vende su señal. Así que no debe de ser del todo fácil

contentar a todos.

Es cierto que se debe mantener un cierto nivel de exclusividad como estrategia

de captación de talentos y de grandes patrocinadores que busquen estar

presentes en el súmmum del motociclismo, y los precios ciertamente

conforman una barrera de entrada difícil de superar por muchas corporaciones

que pudieran estar interesadas en participar.


118


Pero se ha abierto una vía en 2012. El CRT (Claiming Rule Team)

Con esta parte del reglamento se busca ampliar los equipos participantes en la

hasta ahora escueta categoría de MotoGP. Y parece que está funcionando

porque en la última apertura de inscripciones se han presentado 14 nuevos

equipos. Estos equipos CRT contarán con una serie de ventajas sobre los

equipos tradicionales y la primera es que se les va a permitir la utilización de

motores derivados de serie, como en Moto2 y Moto3.

Esto reduciría los costes puesto que hay marcas como Aprilia o BMW que

desestimaron la puesta en marcha de un equipo de MotoGP o que se retiraron

sin conseguir resultados culpando a los altísimos costes.

Los equipos que corrieran bajo estas reglas se encontrarían con un a especie

de “Fórmula Moto2”, por lo cual, los equipos podrían comprar un motor en un

concesionario, prepararlo para las carreras y montarlo en un chasis fabricado

en un garaje más o menos cualquiera, y competir con las actuales MotoGP,

que en 2012 pasarán, otra vez, a 1000cc.

Los equipos CRT tendrán costes más bajos y aumentará el número de motos

participantes en el campeonato, y lo aviva. Se abre la puerta a una posible

categoría de Moto1, que suena rocambolesco, pues sus similitudes con el

WSBK serían significativas, pero el hecho es que salvo el motor, serían motos

prototipo. Se sentó un precedente en 2010 con Moto2.

Esto comportaría igualdad, la igualdad generaría espectáculo e interés, y ya no

sería tan cierto que solo 3 o 4 pilotos pueden ganar una carrera. Si a la

reducción de costes de los CRT se les añade una televisión nacional fuerte

dando cobertura, la llegada de los patrocinadores, atraídos por GRP’s más

baratos sería cuestión de tiempo

En cuanto a los patrocinadores, la retirada de las marcas del sector tabacalero,

la incógnita de los equipos CRT, y una crisis que se alarga, configuran un

nuevo escenario en el sector de los patrocinadores de MotoGP, en el que la

incógnita es protagonista.


119


Observando los carenados de las MotoGP de 2011, no se aprecian entradas de

patrocinadores nuevos salvo la de CARDION AB, que pinta la Ducati del piloto

checo Karel Abraham. También hay que decir que el padre del piloto es el

dueño de Cardion AB. Sí se aprecian dos salidas importantes, las de Marlboro

y Fiat. Cosa que configura un panorama en que las marcas del sector de las

nuevas tecnologías (englobaría el sector energético, las telecomunicaciones y

la Electrónica e Informática) juegan un papel crucial en el futuro inmediato de

MotoGP. Es probable que el sector de las apuestas a través de internet, que

también aprovecha las nuevas tecnologías en su modelo de negocio, crezca en

el futuro.

Por último, pero no menos importante, debemos hablar de los pilotos. Son las

estrellas, las personas que doman las bestias de más de 240CV y que no

hemos tenido en cuenta a la hora de hablar de patrocinadores. Este trabajo es

una simple aportación de datos, y como se ha repetido a lo largo del mismo,

tiene muchos flancos abiertos para una posible ampliación del mismo. Otro es

el del papel del piloto en la búsqueda de patrocinadores.

Antes del arranque del mundial 2011, habría dicho que siempre que un piloto

gana, tiene patrocinadores. Pero el ejemplo de Jorge Lorenzo luciendo el

número 1 de campeón en un carenado de estricto y corporativo azul Yamaha,

me hacen dudar de lo anterior.

Pero para concluir, hay que decir que el piloto definitivamente es un factor

determinante a la hora de cerrar contratos de patrocinio. Es a quien entrevistan

los medios, de quien se habla en la calle, y su personalidad lo envuelve todo a

su alrededor y tienen la capacidad de generar interés y de colarse entre los

gatekeepers de los medios. Muchas marcas se interesan por pilotos de su

nacionalidad, por no decir que la mayoría suele valorar mucho este aspecto.

Por tanto, un equipo abrirá la puerta más fácilmente a pilotos que aporten un

patrocinador al equipo, antes que a un piloto sensiblemente más rápido pero

que no traiga dinero a la empresa. Esta es la razón por la cual muchos jóvenes

pilotos se han quedado en el camino y no han llegado a triunfar.


120


Siguiendo con lo anterior, y como ejemplo de lo particulares que son los

intereses en un mundo que vive de los patrocinadores, merece la pena

mencionar un ejemplo de hasta qué punto los intereses mediáticos se

sobreponen a los deportivos. El Mapfre Aspar Team de Moto2 cuenta en 2011

con Julián Simón como piloto estrella, y con Mapfre como patrocinador

principal. También en su estructura de MotoGP, el Mapfre Aspar Team

MotoGP, que substituyó a Páginas Amarillas, que figura en este estudio.

Bien, Julián Simón se lesionó de gravedad en el GP de Montmeló y Jorge

Martínez “Aspar” tenía que buscarle un substituto. En un contexto en que

Simón, que en 2010 subía a Moto2 después de arrasar en el mundial de 125cc

y llevarse la corona, no ganó ninguna carrera en 2010 y en 2011 los resultados

tampoco estaban siendo los esperados.

Ante un más que probable desgaste excesivo del filtro mediático, el colíder del

CEV de Moto2, Jordi Torres no era la solución para hacer que las cámaras

enfocaran los logotipos presentes en la Moto2, necesitaba una solución más

radical para levantar apariciones en los medios.

Entonces se difundió la noticia de que Elena Rosell iba a ser la primera

española en debutar en el mundial. La noticia hizo que los medios se acercaran

al Team Aspar. Luego Elena se topó con un fin de semana de lluvia en Assen,

lugar se su debut, y las continuas caídas durante los entrenamientos le

impidieran tomar parte en la carrera levantando cierta polémica en cuanto a las

prioridades que el jefe del único equipo presente en las tres categorías del

mundial tuvo en mente en el momento de tomar la decisión de “fichar” a Rosell

para substituir a Simón.

Con este ejemplo, sin ánimo de criticar a nadie, quiero poner de manifiesto que

el patrocinio conlleva una venta de expectativas a la hora de empezar una

relación que pueden cumplirse o no, y que si bien los resultados en apariciones

mediáticas tienen un gran peso en la decisión de arrancar un proyecto, y sobre

todo a la hora de mantenerlo, no es un factor determinante siempre, como

vimos con el ejemplo de Pedrosa y Movistar.


121


En beneficio del Team Aspar, y en relación a la innovación en patrocinio

deportivo hay que decir, que la última estrategia significativamente novedosa

que se ha publicado, es la que ha puesto en marcha este equipo junto con la

empresa Playing 2. Un aficionado puede puede comprar un espacio en el

guardabarros de cualquier moto del Aspar Team por 40 euros, poner su foto y

presumir de que él también juega. Se trata de una solución creativa que podría

llegar generar más de 80.000 euros si el guardabarros de la Ducati de MotoGP

de Héctor Barberá llegara a llenarse de fotografías de aficionados.

Para concluir citaré la frase de un día leí, y que dice que en esto del patrocinio

deportivo, muchas veces, las decisiones se toman de forma “testicular”. Si al

jefe de una empresa le gusta un deporte y la estrategia comunicativa de la

organización se orienta al patrocinio, muchas veces prima la subjetividad a la

objetividad de los datos de audiencia a la hora de escoger el proyecto al cual

sumarse.


122


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132


6.BASE DE DATOS

A continuación se presentan las imágenes que se han utilizado en esta

investigación. Cada imagen adjunta una tabla con la clasificación de

patrocinadores según su tipo que hemos utilizado anteriormente para realizar

este análisis.


133


2010


134



Clasifico a RIELLO UPS como Tipo 3 porque aunque haya más de un adhesivo su tamaño es

descaradamente más pequeño que los de TIM, ENEL y GENERALI, de Tipo 2.

AÑO 2010

EQUIPO DUCATI MARLBORO TEAM

TIPO 1 MARLBORO

TIPO 2 ENEL, TIM, GENERALI

TIPO 3 RIELLO UPS


135


FIAT Yamaha Team

AÑO 2010

EQUIPO FIAT YAMAHA TEAM

TIPO 1 FIAT

TIPO 2

TIPO 3 PETRONAS, PACKARD BELL


136



AÑO 2010

EQUIPO SAN CARLO HONDA GRESINI

TIPO 1 SAN CARLO

TIPO 2

TIPO 3 CASTROL


137


Repsol Honda Team

AÑO 2010

EQUIPO REPSOL HONDA TEAM

TIPO 1 REPSOL

TIPO 2

TIPO 3 GAS


138


Interwetten Honda MotoGP

AÑO 2010

EQUIPO INTERWETTEN HONDA MOTOGP

TIPO 1 INTERWETTEN

TIPO 2

TIPO 3 PADDOCK


139


LCR Honda MotoGP

*PLAYBOY………………….................................................................5 GGPP (5/18)*6 = 1.66

*GIVI …………….…………………………………….……..……………5 GGPP (5/18)*6 = 1.66

*ELETTRONICA DISCOUNT……………………….…...………………4 GGPP (4/18)*6 = 1.33

*RIZOMA ……………………………………...…...….……….....................1 GP (1/18)*6 = 0.33

*ELF:………………………………………………………….………………...1 GP (1/18)*6 = 0.33

*REV’IT……………………………….…………….………………………….1 GP (1/18)*6 = 0.33

*MOTO EXPERT ……………………………………………….…………….1 GP (1/18)*6 = 0.33

*TOTAL: 5.97

AÑO 2010

EQUIPO LCR HONDA MOTOGP

TIPO 1 *

TIPO 2

TIPO 3 ELETTRONICA DISCOUNT, ELF,

DINAMICA, ARROW


140


Pramac Racing Team

La petrolera ENI está presente dos veces en esta moto, pero su tamaño no merece ser tratada

como Tipo 2, pese a que posea más de un adhesivo por costado, por tanto, la clasificaremos

como Tipo 1 junto con la marca de ropa francesa BOXEUR DES RUES.

AÑO 2010

EQUIPO PRAMAC RACING TEAM

TIPO 1 PRAMAC

TIPO 2

TIPO 3 BOXEUR DES RUES, ENI


141


Rizla Suzuki MotoGP

AÑO 2010

EQUIPO RIZLA SUZUKI MOTOGP

TIPO 1 RIZLA

TIPO 2

TIPO 3 MOTUL


142



AÑO 2010

EQUIPO MONSTER YAMAHA TECH3

TIPO 1 MONSTER

TIPO 2 LEOVINCE

TIPO 3 MOTUL, ANTONIOLIUPI, DEWALT, MOTO85


143


Páginas Amarillas Aspar

Pese a que en la explicación metodológica hemos descrito los patrocinadores

de Tipo 2 como aquellos que poseen más de un adhesivo por costado, en

realidad, a la hora de asignarles más puntos que a los de Tipo 3,

sobreentendemos que es porque ocuparán más superficie en la moto.

Así, normalmente un adhesivo mayor implica la repetición del logo. En algunos

casos, como éste, BANCAJA ocupa mucho más que MAPFRE, aunque este

último esté repetido. Por tanto, convencidos de que la puntuación será más

representativa del impacto visual de cada marca si le asignamos 3 puntos a

BANCAJA y 1 a MAPFRE, los clasificaremos de la siguiente manera:

AÑO 2010

EQUIPO PÁGINAS AMARILLAS ASPAR

TIPO 1 PÁGINAS AMARILLAS

TIPO 2 BANCAJA

TIPO 3 MAPFRE, UNIBET, 40 PRINCIPALES,

COMINITAT VALENCIANA


144


2009


145


Rizla Suzuki MotoGP

AÑO 2009


TIPO 1 RIZLA

TIPO 2

TIPO 3 MOTUL


146


LCR Honda MotoGP

*Playboy..............................................................................................9 GGPP (9/17)*6 = 3,18

*Radio Monte Carlo.............................................................................3 GGPP (3/17)*6 = 1.02

*GIVI....................................................................................................2 GGPP (2/17)*6 = 0.72

*Elettronica Discount...........................................................................2 GGPP (2/17)*6 = 0.72

*ELF.........................................................................................................1 GP (1/17)*6 = 0.36

TOTAL: 6

AÑO 2009


TIPO 1 *

TIPO 2

TIPO 3 ELETTRONICA DISCOUNT, ARROW


147



AÑO 2009


TIPO 1 MARLBORO

TIPO 2 ALICE

TIPO 3 ENEL, SHELL


148


FIAT Yamaha Team

AÑO 2009


TIPO 1 FIAT

TIPO 2

TIPO 3 PETRONAS, PACKARD BELL


149


Scot Racing Team MotoGP

AÑO 2009

EQUIPO SCOT RACING TEAM MOTOGP

TIPO 1 SCOT

TIPO 2

TIPO 3


150


Pramac Racing

AÑO 2009

EQUIPO PRAMAC RACING

TIPO 1 PRAMAC

TIPO 2

TIPO 3 BOXEUR DES RUES, KERSELF


151


Hayate Racing Team

ANY 2009

EQUIP HAYATE RACING TEAM

TIPUS 1

TIPUS 2

TIPUS 3


152



AÑO 2009

EQUIPO MONSTER YAMAHA TECH3

TIPO 1 MONSTER

TIPO 2 POLINI

TIPO 3 MOTUL ANTONIOLIUPI, MMCG, DEWALT,

MOTO85, NEC


153


Repsol Honda Team

AÑO 2009


TIPO 1 REPSOL

TIPO 2

TIPO 3 GAS


154



AÑO 2009


TIPO 1 SAN CARLO

TIPO 2

TIPO 3 CASTROL


155


2008


156


Rizla Suzuki MotoGP

ANY 2008

EQUIP RIZLA SUZUKI MOTOGP

TIPUS 1 RIZLA

TIPUS 2

TIPUS 3 MOTUL


157


LCR Honda MotoGP

*GIVI..................................................................................................7 GGPP (7/18)*6 = 2,33

*Eurobet.............................................................................................5 GGPP (5/18)*6 = 1,66

*Moving..............................................................................................2 GGPP (2/18)*6 = 0,66

*TS Vision................................................................................................1 GP (1/18)*6 = 0,33

*MotoExpert.............................................................................................1 GP (1/18)*6 = 0,33

*Elettronica Discount...............................................................................1 GP (1/18)*6 = 0,33

*Radio Monte Carlo.................................................................................1 GP (1/18)*6 = 0,33

TOTAL = 5,97

AÑO 2008


TIPO 1 *

TIPO 2

TIPO 3 DECA, ELETTRONICA DISCOUNT, FASSI


158



AÑO 2008


TIPO 1 MARLBORO

TIPO 2 ALICE

TIPO 3 SANDISK, SHELL


159


FIAT Yamaha Team

AÑO 2008


TIPO 1 FIAT

TIPO 2

TIPO 3 WUDY, ACER, KERSELF


160



AÑO 2008

EQUIPO KAWASAKI RACING TEAM

TIPO 1 MONSTER

TIPO 2

TIPO 3 ELF


161


JIR Team Scot MotoGP

AÑO 2008

EQUIPO JIR TEAM SCOT MOTOGP

TIPO 1 SCOT

TIPO 2

TIPO 3 KOPRON


162


Alice Team

AÑO 2008

EQUIPO ALICE TEAM

TIPO 1 ALICE

TIPO 2 PRAMAC

TIPO 3 BOXEUR DES RUES, CORVERA GOLF,

EFECTO 2000.COM


163


Tech3 Yamaha

AÑO 2008

EQUIPO TECH3 YAMAHA

TIPO 1

TIPO 2 POLINI

TIPO 3 MOTUL, ANTONIOLIUPI, WUDY


164


Repsol Honda Team

AÑO 2008


TIPO 1 REPSOL

TIPO 2

TIPO 3 GAS


165



AÑO 2008


TIPO 1 SAN CARLO

TIPO 2

TIPO 3 CASTROL


166


2007


167


Rizla Suzuki MotoGP

AÑO 2007


TIPO 1 RIZLA

TIPO 2

TIPO 3 MOTUL


168


Honda LCR

*GIVI....................................................................................................8 GGPP (8/17)*6 = 2,83

*Eurobet............................................................................................. 4 GGPP (4/17)*6 = 1,41

*Technology Shop.............................................................................. 2 GGPP (2/17)*6 = 0,71

*TS Vision............................................................................................... .1 GP (1/17)*6 = 0,35

*Elettronica Discount............................................................................... 1 GP (1/17)*6 = 0,35

*SIN PATROCINADOR........................................................................... 1 GP (1/17)*6 = 0,35

TOTAL = 6

**DECA (Tipo 2)...................................................................................... 1 GP (1/17)*3 = 0,18

AÑO 2007

EQUIPO HONDA LCR

TIPO 1 *

TIPO 2 LEE, DECA**

TIPO 3 ELETTRONICA DISCOUNT


169



AÑO 2007


TIPO 1 MARLBORO

TIPO 2 ALICE

TIPO 3 SANDISK, SHELL


170


FIAT Yamaha Team

AÑO 2007


TIPO 1 FIAT

TIPO 2

TIPO 3 WUDY, ACER, MOTUL


171



AÑO 2007

EQUIPO KAWASAKI RACING EAM

TIPO 1

TIPO 2

TIPO 3 ELF


172


Team Roberts

Me ha sido impossible encontrar a qué empresa corresponden las letras “TI” que conformarían

el patrocinador principal.

AÑO 2007

EQUIPO TEAM ROBERTS

TIPO 1

TIPO 2 F1 MAX-X

TIPO 3 MOTORPOINT


173


Pramac D’Antín

AÑO 2007

EQUIPO PRAMAC D’ANTÍN

TIPO 1 PRAMAC

TIPO 2

TIPO 3 BOXEUR DES RUES, CALIDONA, GAVIOTA


174


Dunlop Yamaha Tech3

AÑO 2007

EQUIPO DUNLOP YAMAHA TECH3

TIPO 1 DUNLOP

TIPO 2

TIPO 3 NEC


175


Repsol Honda Team

AÑO 2007


TIPO 1 REPSOL

TIPO 2

TIPO 3 GAS


176



AÑO 2007

EQUIPO KONICA MINOLTA HONDA

TIPO 1 KONICA MONOLTA

TIPO 2

TIPO 3 MAPEI


177


Honda Gresini

AÑO 2007

EQUIPO HONDA GRESINI

TIPO 1

TIPO 2

TIPO 3 CASTROL, VALSIR, SAN CARLO


178


2006


179


Rizla Suzuki MotoGP

AÑO 2006


TIPO 1 RIZLA

TIPO 2

TIPO 3 MOTUL


180


Honda LCR

*GIVI..................................................................................................7 GGPP (7/17)*6 = 2,47

*SIN PATROCINADOR.................................................................... 5 GGPP (5/17)*6 = 1,76

*Technology Shop............................................................................ 3 GGPP (3/17)*6 = 1,06

*Eurobet................................................................................... ………...1 GP (1/17)*6 = 0,35

*Honda Australia...................................................................... ………...1 GP (1/17)*6 = 0,35

TOTAL = 5,99

**Swan Insurance (Tipo 2)..................................................................... 1 GP (1/17)*3 = 0,18

AÑO 2006

EQUIPO HONDA LCR

TIPO 1 *

TIPO 2 CARRERA, SWAN INSURANCE**

TIPO 3 LEE


181



AÑO 2006


TIPO 1 MARLBORO

TIPO 2 ALICE

TIPO 3 SHELL ADVANCE, BREIL


182


Camel Yamaha

AÑO 2006

EQUIPO CAMEL YAMAHA TEAM

TIPO 1 CAMEL

TIPO 2

TIPO 3 MOTUL


183



AÑO 2006

EQUIPO KAWASAKI MOTOGP

TIPO 1

TIPO 2

TIPO 3 ELF


184


Team Roberts

AÑO 2006

EQUIPO TEAM ROBERTS

TIPO 1

TIPO 2 VENTURE

TIPO 3 PHANTOM ENERGY, ALPINESTARS


185


Pramac D’Antín MotoGP

Onsideramos a DUJA como Tipo 2 por si gran tamaño y por su impacto visto lo vacío que

resulta el diseño de la moto.

AÑO 2006

EQUIPO PRAMAC RACING

TIPO 1 PRAMAC

TIPO 2 DUJA

TIPO 3


186


Tech 3 Yamaha

AÑO 2006

EQUIPO YAMAHA TECH3

TIPO 1 DUNLOP

TIPO 2

TIPO 3


187


Repsol Honda Team

AÑO 2006

EQUIPO REPSOL HONDA

TIPO 1 REPSOL

TIPO 2

TIPO 3 GAS


188



AÑO 2006

EQUIPO KONICA MINOLTA HONDA

TIPO 1 KONICA MONOLTA

TIPO 2

TIPO 3 ITALIACORRE


189


Fortuna Honda

AÑO 2006

EQUIPO FORTUNA GRESINI RACING

TIPO 1 FORTUNA

TIPO 2

TIPO 3 VALSIR, CASTROL


190


2005


191


Team Suzuki MotoGP

AÑO 2005

EQUIPO TEAM SUZUKI MOTOGP

TIPO 1

TIPO 2 MOTUL

TIPO 3


192


Blata WCM

AÑO 2005

EQUIPO BLATA WCM

TIPO 1

TIPO 2

TIPO 3


193



AÑO 2005


TIPO 1 MARLBORO

TIPO 2 ALICE

TIPO 3 SHELL ADVANCE, BREIL


194


Fortuna Yamaha Team

AÑO 2005

EQUIPO FORTUNA YAMAHA TEAM

TIPO 1 FORTUNA

TIPO 2

TIPO 3 40 PRINCIPALES


195



AÑO 2005


TIPO 1

TIPO 2

TIPO 3 FUCHS


196


Team Roberts

AÑO 2005

EQUIPO TEAM ROBERTS

TIPO 1

TIPO 2

TIPO 3 PROTON, ALPINESTARS


197


D’Antín MotoGP - Pramac

AÑO 2005

EQUIPO D’ANTIN MOTOGP - PRAMAC

TIPO 1 PRAMAC

TIPO 2

TIPO 3


198


Repsol Honda Team

AÑO 2005


TIPO 1 REPSOL

TIPO 2

TIPO 3 GAS


199


Gauloises Tamaha Team

AÑO 2005

EQUIPO GAULOISES YAMAHA TEAM

TIPO 1 GAULOISES

TIPO 2

TIPO 3 MOTUL, TERMIGNONI


200


JIR Konica Minolta Honda Team

AÑO 2005

EQUIPO JIR KONICA MINOLTA HONDA TEAM

TIPO 1 KONICA MINOLTA

TIPO 2

TIPO 3


201


Camel Honda

AÑO 2005

EQUIPO CAMEL HONDA

TIPO 1 CAMEL

TIPO 2

TIPO 3 MOBIL 1, CORREOS, PRAMAC


202


Movistar Honda MotoGP

AÑO 2005

EQUIPO MOVISTAR HONDA MOTOGP

TIPO 1 MOVISTAR

TIPO 2

TIPO 3 CASTROL, BELSTAFF


203


2004


204


Team Suzuki MotoGP

AÑO 2004

EQUIPO TEAM SUZUKI MOTOGP

TIPO 1

TIPO 2

TIPO 3 MOTUL


205


MS Aprilia Racing

AÑO 2004

EQUIPO MS APRILIUA RACING

TIPO 1 MS

TIPO 2

TIPO 3 IP


206



AÑO 2004


TIPO 1 MARLBORO

TIPO 2 ALICE

TIPO 3 SHELL ADVANCE, FILA, POLINI


207


Fortuna Gauloises Tech3

En el año 2004, hubo dos

equipos con nombres

parecidos. El Gauloises

Fortuna Yamaha, equipo

oficial, y el Fortuna Gauloises

Tech3, equipo satélite con

mecánica inferior. Un piloto

de cada equipo vestía los

colores de Fortuna, y el otro

los de Gauloises. Valentino

Rossi y Norick Abe iban de

azul y Carlos Checa y Marco

Melandri de rojo.

En las fotos, he incluido las de Carlos Checa y

Valentino Rossi porque son las mejores que he

podido encontrar, sin embargo, remarco que

Checa no perteneció al equipo Tech3.

Existe solamente una diferencia entre los dos

pilotos que comparten colores y no equipo, y es

la presencia de la marca de electrónica NEC en las motos del equipo Tech3. Para nuestro

objetivo de investigación no importa la estructura a la cual se adhieran los patrocinadores, así

que marcaremos el equipo FORTUNA como perteneciente la Tech 3, y el GAULOISES como

perteneciente a YAMAHA.

AÑO 2004

EQUIPO FORTUNA

GAULOISES

TECH3

TIPO 1 FORTUNA

TIPO 2

TIPO 3 MOTUL, NEC


208


Gauloises Fortuna Yamaha

AÑO 2004

EQUIPO GAULOISES FORTUNA YAMAHA

TIPO 1 GAULOISES

TIPO 2

TIPO 3 MOTUL, TERMIGNONI


209



AÑO 2004


TIPO 1

TIPO 2

TIPO 3 FUCHS, SILKOLENE


210


Proton Team KR

AÑO 2004

EQUIPO PROTON TEAM KR

TIPO 1 PROTON

TIPO 2

TIPO 3 ALPINESTARS


211


D’Antín MotoGP

AÑO 2004

EQUIPO D’ANTIN MOTOGP

TIPO 1

TIPO 2

TIPO 3 REPSOL, LOSAIL INTERNATIONAL

CIRCUIT


212


Repsol Honda Team

AÑO 2004


TIPO 1 REPSOL

TIPO 2

TIPO 3 GAS


213


Camel Honda

AÑO 2004

EQUIPO CAMEL HONDA

TIPO 1 CAMEL

TIPO 2

TIPO 3 CORREOS, PRAMAC


214


Telefonica Movistar Honda MotoGP

AÑO 2004

EQUIPO TELEFONICA MOVISTAR HONDA MOTOGP

TIPO 1 TELEFONICA MOVISTAR

TIPO 2

TIPO 3 CASTROL, BELSTAFF


215


2003


216


Camel Pramac Pons

AÑO 2003

EQUIPO CAMEL PRAMAC PONS

TIPO 1 CAMEL

TIPO 2

TIPO 3 PRAMAC, MOBIL 1, CORREOS


217


Gauloises Yamaha Team

AÑO 2003

EQUIPO GAULOISES YAMAHA TEAM

TIPO 1 GAULOISES

TIPO 2

TIPO 3 MOTUL


218


Pramac Honda

AÑO 2003

EQUIPO PRAMAC HONDA

TIPO 1 PRAMAC

TIPO 2

TIPO 3


219


Fortuna Yamaha Team

AÑO 2003

EQUIPO FORTUNA TAMAHA TEAM

TIPO 1 FORTUNA

TIPO 2

TIPO 3 MOTUL


220



AÑO 2003


TIPO 1

TIPO 2

TIPO 3 FUCHS, SILKOLENE


221


Proton Team KR

AÑO 2003

EQUIPO PROTON TEAM KR

TIPO 1 PROTON

TIPO 2

TIPO 3 ALPINESTARS


222


Suzuki Grand Prix Racing

AÑO 2003

EQUIPO SUZUKI GRAND PRIX RACING

TIPO 1

TIPO 2

TIPO 3 MOTUL


223



AÑO 2003


TIPO 1 MARLBORO

TIPO 2

TIPO 3 SHELL ADVANCE, FILA


224


Telefonica Movistar Honda

AÑO 2003

EQUIPO TELEFONICA MOVISTAR HONDA


TIPO 2

TIPO 3 CASTROL


225


Alice Aprilia Racing

AÑO 2003

EQUIPO ALICE APRILIA RACING

TIPO 1 ALICE

TIPO 2 SAX

TIPO 3 IP, PLAY STATION


226


Repsol Honda

AÑO 2003


TIPO 1 REPSOL

TIPO 2

TIPO 3 GAS


227


D’Antín Yamaha Team

AÑO 2003

EQUIPO D’ANTIN YAMAHA TEAM

TIPO 1

TIPO 2 MX ONDA

TIPO 3 EL MUNDO


228


2002


229


Telefonica Movistar Suzuki

AÑO 2002

EQUIPO TELEFONICA MOVISTAR SUZUKI


TIPO 2

TIPO 3 MOTUL


230


MS Aprilia Racing

AÑO 2002

EQUIPO MS APRILIA RACING

TIPO 1 MS

TIPO 2 SECTOR

TIPO 3 IP


231


Fortuna Honda Gresini

AÑO 2002

EQUIPO FORTUNA YAMAHA TEAM

TIPO 1 FORTUNA

TIPO 2

TIPO 3


232


Red Bull Yamaha WCM

AÑO 2002

EQUIPO RED BULL YAMAHA

TIPO 1 RED BULL

TIPO 2

TIPO 3


233


Proton Team KR

AÑO 2002

EQUIPO PROTON KR

TIPO 1 PROTON

TIPO 2

TIPO 3 ALPINESTARS


234


Antena 3 Yamaha-D’Antín

AÑO 2002

EQUIPO ANTENA 3 D’ANTIN

TIPO 1 ANTENA 3

TIPO 2

TIPO 3 REPSOL


235


Repsol Honda Team

AÑO 2002

EQUIPO REPSOL HONDA

TIPO 1 REPSOL

TIPO 2

TIPO 3 GAS


236


Gauloises Yamaha Tech 3

AÑO 2002

EQUIPO GAULOISES YAMAHA

TIPO 1 GAULOISES

TIPO 2

TIPO 3 ELF, PLAY STATIO


237


Pramac Honda Racing Team

AÑO 2002

EQUIPO PRAMAC HONDA

TIPO 1 PRAMAC

TIPO 2

TIPO 3


238


West Honda Pons

AÑO 2002

EQUIPO WEST HONDA PONS

TIPO 1 WEST

TIPO 2

TIPO 3 CORREOS, MOBIL 1


239


Marlboro Yamaha Team

AÑO 2002

EQUIPO MARLBORO YAMAHA

TIPO 1 MARLBORO

TIPO 2

TIPO 3 MOTUL

Las 100 marcas de MotoGP. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras...

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