Antes de comenzar la construcción de una carretera se necesita antes un proyecto, los proyectos tienen varios documentos: Memoria y Anejos, donde se incluyen muchos datos y todos los cálculos. Planos, describen la carretera y todas sus partes. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, donde se incluye como hay que hacer la obra, la calidad de esta y la forma de pago al contratista. Estudio de Seguridad y Salud, donde se indican las medidas de seguridad de la obra. El Presupuesto de las obras, donde se indica la cantidad de dinero que cuesta.

Para construir carreteras se necesita nivelar el terreno, por lo cual hay que haces excavaciones y voladuras, a este trabajo se le llama movimiento de tierras, y para ello se utiliza maquinaria pesada como por ejemplo:

-Pala cargadora -Retroexcavadora de cadenas -Bulldozer -Rodillo compactador -Motoniveladora

En casi todas las construcciones de carreteras suelen haber obstáculos que obligan a dejar paso debajo de la carretera, por ejemplo cuando hay ríos, barrancos, otras carreteras… Cuando ocurre esto se construyen obras de paso o desagüe: caños, son tubos que sirven para pasos de poco caudal de agua. Tajeas, pequeñas obras que tienen luz de menos de 1 metro. Alcantarillas, obras con luz entre 1 y 3 metros. Pontones, obras con luz entre 3 y 10 metros. Puentes, obras con luz de más de 10 metros. Otras veces lo que hay que hacer es aguantar el terreno de al lado de la carretera, para esto se construyen muros. En otras ocasiones hay que hacer excavaciones para salvar una dificultad montañosa, para esto se construyen túneles. En estas obras la parte que aguanta y resiste se llama estructura. Para hacer estas obras se utilizan varios materiales como madera, piedra, ladrillo, hormigón… El hormigón es una mezcla de arena y piedras llamadó árido con cemento y agua, y puede ser: en masa, cuando va solo. Armado, cuando se refuerza con armaduras. Pretensado, cuando se refuerza con cables o alambres de acero tensados.

El arco es uno de los mayores inventos de la humanidad y se puede construir con pequeñas piezas llamadas dovelas, y utilizando una cimbra para después retirarla.

Los puentes de hormigón armado resisten muy bien las compresiones pero no las tracciones, los puentes suelen tener dovelas, dos estribos y una pila, en la mayoría de los puentes la ultima pieza que se coloca es la clave.

El firme de la carretera es un conjunto de capas de materiales de calidad que se construye sobre una explanada. El firme debe resistir la mayor parte de cargas de vehículos y debe ser cómodo y que dure mucho. El firme más común en las carreteras de Teruel es la zahorra artificial y varias capas de mezcla bituminosa en caliente. Según el tráfico que vaya a pasar por las carreteras, el espesor del firme tiene que ser mayor o menor.

La señalización sirve para ayudar a los conductores , ordenando o prohibiendo ciertas maniobras, orientándole, o avisándole de peligros o recomendándole cómo actuar. La señalización puede ser: vertical, mediante señales de circulación y horizontal, mediante marcas de pintura en la carretera llamadas marcas viales. El balizamiento está formado por elementos sirven para que el conductor distinga fácilmente os bordes de las carreteras o zonas que puedan tener peligro. Los más conocidos son: los hitos de arista, los paneles direccionales, los hitos de divergencia y los captafaros.

Los elementos de contención se disponen en puntos peligrosos para evitar que si un vehículo se sale de la carretera sufra un accidente grave, los elementos de contención más conocidos son: las barreras metálicas de doble onda, que se colocan en postes puestos en el terreno. Hoy en día los postes son redondos para evitar que los motoristas sufran golpes si se golpean contra ellos. Las barreras de hormigón también llamadas New Jersey.

Para que la carretera sea segura, la rodadura debe tener la rugosidad suficiente para que los vehículos no deslicen, incluso cuando la carretera este mojada. Para conseguirlo se utilizan áridos especiales a veces transportados desde más de 200 km de distancia. Cuando se ha pulimentado bastante la rodadura hay que reararla cuanto antes. Lo habitual es extender una capa fina de lechada bituminosa, que se fabrica con arena muy resistente al pulimento.

Para que las carreteras estén en condiciones para circular por ellas hay una serie de personas que trabajan durante todo el año que realizan los llamados trabajos de vialidad y se realizan en el Centro de Conservación de Carreteras en una sala llamada de Comunicaciones. En invierno con las nieves es cuando más trabajo hay para estas personas, tienen que salir las máquinas quitanieves y pueden ser: de empuje, al que se le pone en la parte delantera de los camiones hojas o cuñas. Dinámicas, son máquinas que lanzan la nieve fuera de la carretera y se utilizan cuando hay mucha nieve. Además se utiliza sal para evitar que se forme hielo pero si se utiliza demasiado puede dañar el asfalto de la carretera

Existen los equipos de aforos que sirven para conocer la cantidad y que tipo de vehículos así como su velocidad pasan por las carreteras. La Ley de Carreteras se dedica a regular las obras y actuaciones de los colindantes y las condiciones para la utilización de las carreteras.

Hay tres zonas de protección marcadas por la Ley que son: de dominio público, de servidumbre y de afección. En cada zona la Ley marca las cosas que no se pueden hacer y también establece una línea límite de edificación, que quiere de decir que no se puede edificar por delante de esta línea.

Las carreteras tienen que estar siempre en muy buen estado pero como todo se va estropeando con el tiempo, para esto se realizan obras llamadas de conservación. Muchas de las veces para reparar las carreteras hay que trabajar en ellas y para que se pueda circular deben tener señales y balizamiento para poder realizarlas. Hoy en día hay máquinas que realizas de fresado y reposición con el mismo material que había antes, esta técnica se llama reciclado y está muy bien por que respeta el medio ambiente sin necesidad de traer materiales de otros lugares.