M E D I A C I L I N D R A D AL A S M E J O R E S M OTO S T R A I L

La categoría de las motos trail de media cilindrada es la que eligen todas aquellas personas que quieran

una moto polivalente, de uso diario y capaz de hacer viajes de corto y medio recorrido. También podrás con ella hacer largos viajes, en función de lo que consideres los mínimos indispensables de confort, porque sus capacidades ruteras son innegables.

Son motos mucho más ligeras y sencillas de conducir que las grandes y pesadas máxi trail, que a su favor tienen, por regla general, un mayor nivel de equipamiento y más espacio para el equipaje.

Hay motos fronterizas que quizás deberían de aparecer en este grupo de media

cilindrada, como la Honda CRF 1100 L Africa Twin o la KTM 1090 Adventure, que hemos preferido pasarlas al grupo de las maxi trail.

Puestos a clasificar motos podríamos dividir este grupo de trail medias en dos. Por un lado las trail más dotadas para los viajes endureros o travesías por el desierto como la BMW F 850 GS, la KTM 790 Adventure, la Yamaha Tenere 700 y la Triumph Tiger 900 XC. Por otro las más polivalentes, ruteras y de uso diario como la Ducati Multistrada, la Kawasaki Versys o la Suzuki VStrom. Hemos añadido dos motos muy singulares en esta selección que tienen elementos suficientes para estar consideradas Trail: la Ducati Scrambler y el scooter Honda X ADV.

Guía de las mejores motos Trailde Media Cilindrada 2020

La BMW F 850 GS es una de las motos más populares entre las trail medias. Es una interesante

opción para los que no quieran moverse con la enorme R 1250 GS y gozar de todas las ventajas que ofrecen las motos BMW.

La F 850 GS tiene una hermana pequeña, la 750 que es la que recomendamos para el carnet A2, aunque esta 850 también la puedes comprar limitada. En el catálogo tienes también una versión Adventure que está más preparada para el uso fuera de carretera, con un depósito más grande, defensas laterales y elementos más robustos.

El motor de la F 850 GS es de dos cilindros en línea completamente actualizado. Frente a las versiones anteriores, esta última versión cuenta con muchos cambios entre los que destaca que el depósito del combustible está ubicado en la posición convencional, en lugar de debajo del asiento.

Precio: 12.100 eurosWeb: www.bmw-motorrad.esMotor: Dos cilindros en líneaCilindrada: 853 ccPotencia: 95 cv a 6.500 vueltasPar: 92 Nm a 6.250 vueltasTipo de carnet: A (tiene versión limitada A2)Consumo: 4,10 litros a los 100 kmTransmisión secundaria: CadenaElectrónica de serie: Dos modos de conducción y control de tracción.

DATOS

BMW F 850 GS

Precio orientativo del seguro a todo riesgo: 390 €

La Ducati Multistrada es la versión más pequeña de la exclusiva saga de trail italianas.

Para nosotros tiene muchas ventajas frente a la gran 1260, como un tamaño más pequeño y ágil y algunos elementos que al ser más sencillos la hacen más práctica, como es el basculante doble brazo.

La Ducati Multistrada 950 tiene dos versiones, la estándar, y la S que añade suspensiones electrónicas y la posibilidad de dotarla de llantas de radios.

La singularidad de las Ducati comienza por su motor de dos cilindros en L con distribución desmodrómica que permite ajustar con mayor precisión la apertura de las válvulas en función del régimen del motor. Ducati asegura que los periodos de mantenimiento de las válvulas son de 30.000 kilómetros, superiores a los de otros fabricantes.

Destaca por su sofisticada electrónica y detalles muy avanzados como sistema de cambio de marchas sin necesidad de usar el embrague (con mando hidráulico) y una electrónica que deja atrás a cualquier rival.

Precio: 16.790 eurosWeb: www.ducati.com/esMotor: Dos cilindros en LCilindrada: 937 cc.Potencia: 113 cv a 9.000 vueltasPar: 96 Nm a 7.750 vueltasTipo de carnet: AConsumo: 4,90 litros a los 100 kmTransmisión secundaria: CadenaElectrónica de serie: ABS con asistencia en curva, control de tracción, potencia y varios modos de conducción. Control de arrancada en cuesta.

DATOS

Ducati Multistrada 950

Precio orientativo del seguro a todo riesgo: 428,79 €

Sabemos que muchos pensaréis qué hace una Scrambler entre las trail, pero nos hemos

animado a incluirlas dentro de esta guía de compra animados por las experiencias que están realizando aventureras como Alicia Sornosa en sus viajes con esta pequeña moto.

Ducati se remonta a los orígenes de las motos trail que eran motos muy sencillas y que adaptaban una moto de carretera a un uso más aventurero y “off road”. Las Ducati Scrambler tienen varias versiones, desde la Icon que es el modelo base hasta las Desert Slide que son las más camperas de todas, una moto que sorprende por lo bien que va, su fuerte personalidad y porque se adapta a todas las tallas.

Las Ducati Scrambler tienen versiones 100 por cien para el A2, las Sixty2, estas 800 y las que tienen motores más grandes de 1.100 cc. Todas se basan en el motor de dos cilindros en L con distribución desmodrómica. A pesar de su sencillez cuentan con un sistema de frenos ABS con intervención en curva, una de las promesas cumplidas de Ducati y que mejora mucho la seguridad de la moto.

Precio: 9.390 eurosWeb: www.ducati.com/esMotor: Dos cilindros en LCilindrada: 803 cc.Potencia: 73 cv a 8.250 rpmPar: 67 Nm a 5.750 rpmTipo de Carnet: A (Tiene versión limitada A2)Consumo: 5,1 litros a los 100 kmTransmisión secundaria: CadenaElectrónica de serie: ABS con asistencia en curva.

DATOS

Ducati Scrambler

Precio orientativo del seguro a todo riesgo: 428,74 €

Con la Honda X ADV pasa lo mismo que con las Ducati Scrambler, nos hemos permitido la licencia

de incluirlas entre las trail medias a pesar de ser un scooter. Honda arriesgó mucho con el lanzamiento de esta moto que deriva del Integra y lo lleva a la categoría de scooter trail o scooter de aventura. Antes de su lanzamiento muchos pensamos que sería una moto incomprendida, pero el mercado ha dado la razón a los diseñadores e ingenieros de la firma del “ala dorada”.

La polivalencia del trail unido a la practicidad de un scooter era algo que el mercado estaba preparado para recibir. Su motor es de dos cilindros similar al de otros scooter deportivos como el Yamaha T Max o el BMW C 650 GT, con caja de cambios y sistema automático que difiere de un scooter convencional al no llevar un variador automático. El hecho de que tener un basculante convencional y un sistema de transmisión secundaria por cadena, como el de una moto moto, hace que no tenga peso suspendido la rueda trasera y su comportamiento es el que se espera de una moto.

El Honda X ADV es una moto para viajar mucho, muy cómoda, con buena capacidad de carga y resistente para disfrutar a fondo por caminos. También es una buena aliada para nuestros recorridos y quehaceres diarios.

Precio: 11.850 eurosWeb: www.honda.es/motorcyclesMotor: Dos cilindros en líneaCilindrada: 745 cc.Potencia: 55 cv a 6.250 rpmPar: 68 Nm a 4.750 rpmTipo de Carnet: A (Tiene versión limitada A2)Consumo: 3,63 litros a los 100 km.Transmisión secundaria: CadenaElectrónica de serie: Cuatro modos de conducción.

DATOS

Honda X ADV

Precio orientativo del seguro a todo riesgo: 395,95 €

Kawasaki confía en una moto 100 por cien orientada para el asfalto a su trail media. La Kawasaki

Versys es una moto que te hará disfrutar mucho de tus recorridos diarios, de casa al trabajo o al centro de estudios, con una ergonomía bien estudiada para su uso en carretera o callejeando dentro de la ciudad.

No tiene ningún tipo de sofisticación electrónica, ni modos de conducción ni control de tracción, en este aspecto es una moto esencial lo que se traduce también en un precio más competitivo. La tienes en dos versiones, estándar y tourer que a su vez se divide en tres niveles de equipamiento con dos o tres maletas y con faros antiniebla laterales.

El motor de dos cilindros en línea es similar al de otras Kawasaki como la Ninja 650. En el caso de la versión trail se ha trabajado especialmente para que tenga unos mejores valores de par, una mayor elasticidad, a pesar de haber recortado un poco en su deportividad. Nada que deba preocuparte porque a sus mandos seguirás percibiendo las sensaciones con el inconfundible sello de la firma verde.

Precio: 8.650 eurosWeb: www.kawasaki.esMotor: Dos cilindros en líneaCilindrada: 649 cc.Potencia: 69 cv a 8.500 vueltasPar: 64 Nm a 7.000 vueltasTipo de Carnet: A (Tiene versión limitada A2)Consumo: 3,70 litros a los 100 kmTransmisión secundaria: CadenaElectrónica de serie: Indicador de consumo reducido.

DATOS

Kawasaki Versys 650

Precio orientativo del seguro a todo riesgo: 511,60 €

El motor de dos cilindros en línea de la KTM 790 Adventure, similar al de la 790 Duke, es lo más moderno

de la factoría austríaca. Esta Adventure de media cilindrada tiene lo mejor de la firma austríaca, que es su experiencia en off road tanto en enduro como en la categoría de rallies. Es una moto pensada para el trail de aventura con el ingrediente de un carácter deportivo.

El motor LC8c tiene alguna diferencias con el de la Duke, para mejorar la elasticidad y el par a pesar de perder algo de agresividad, algo que es muy de agradecer si lo que quieres es una moto de turismo de aventura. Es un motor de última generación, lo que significa que está preparado para ser muy eficiente, poco contaminante y con unos intervalos de revisión más largos, cada 15.000 kilómetros.

La electrónica de la KTM 790 Adventure es generosa, con acelerador electrónico, modos de conducción, control de par y ABS con intervención en curva y modo off road, que se pueden ampliar con cambio asistido o control de crucero, entre otras opciones. La carrocería ha sido diseñada a prueba de arañazos, para resistir. El sistema de iluminación es completamente de LED y tiene el depósito de combustible ubicado en la zona más baja de la moto.

Precio: 12.599 eurosWeb: www.ktm.comMotor: Dos cilindros en líneaCilindrada: 799 cc.Potencia: 93 cvPar: 88 NmTipo de Carnet: AConsumo: 4,19 litros a los 100 kmTransmisión secundaria: CadenaElectrónica de serie: Modos de conducción, ABS con intervención en curva y modo off road, control de tracción.

DATOS

KTM 790 Adventure

Precio orientativo del seguro a todo riesgo: 355,08 €

Suzuki dio en el clavo con su VStrom 650. Con esta son ya tres versiones diferentes de una de las

motos trail medias más populares del mercado. La clave de su éxito es que es una moto con una completísima armonía, va bien en todos los escenarios y con todo tipo de personas. Algunos dicen que es una moto algo anodina, para ellos hay otras opciones más deportivas y divertidas. Pero si lo que quieres es una auténtica todo uso, apta para viajar o para usarla a diario, aquí tienes tu moto.

No tiene una sofisticada electrónica, pero tiene lo justo que es, además del obligatorio ABS, un control de tracción que puedes regular en tres niveles o desconectarlo. También tiene algún práctico gadget como un sistema que eleva las revoluciones del motor a bajas revoluciones y evita que se te cale sin querer.

La posición de conducción es una de las más cómodas de la categoría, con una buena pantalla delantera y un asiento que se adapta bien a cualquier altura, teniendo en cuenta que es una moto trail con suspensiones largas. El precio es otro de sus grandes argumentos, lo mismo que la fiabilidad mecánica que hará que disfrutes durante muchos kilómetros sin complicaciones.

Precio: 8.929 eurosWeb: www.moto.suzuki.esMotor: Dos cilindros en LCilindrada: 645 cc.Potencia: 70 cv a 8.800 rpmPar: 62 Nm a 6.500 rpmTipo de Carnet: A (Tiene versión limitada A2)Consumo: 4,1 litros a los 100 kmTransmisión secundaria: CadenaElectrónica de serie: Control de tracción regulable en tres niveles y desconectable.

DATOS

Precio orientativo del seguro a todo riesgo: 355,23 €

Suzuki V Strom 650Suzuki V Strom 650Suzuki V Strom 650

Las nuevas Triumph Tiger 900 han sido la gran novedad de este segmento en 2020. El incremento

de cilindrada de las Tiger “medias” ha puesto en jaque hasta las versiones superiores, a las Tiger 1200.

Desde sus orígenes las Triumph Tiger se presentaron en dos versiones muy diferentes, las XC orientadas hacia el “off road”, con rueda delantera de 21 y suspensiones elevadas, y las XR, con rueda de 19 y suspensiones más cortas y asfálticas. A partir de estas dos versiones tienes varias opciones más o menos equipadas y una muy básica que se puede limitar para el A2 gracias a que su motor está homologado con algo menos de potencia que el resto.

Frente a las anteriores Tiger 800, las 900 traen una electrónica aún más sofisticada que incluye una unidad de medición inercial y que sirve para tener ABS con intervención en curva y sistema de control de deslizamiento del tren posterior, ademá del control de tracción y los modos de conducción. Triumph ha puesto el listón muy alto al resto de los fabricantes, con el aliciente de tener un motor de tres cilindros, un punto en el que compite sólo con las Yamaha Tracer 900 o con las MV Agusta Turismo Veloce, más orientadas hacia el sport turismo.

Precio: 11.350 eurosWeb: www.triumphmotorcycles.esMotor: Tres cilindros en líneaCilindrada: 888 cc.Potencia: 92,2 cv a 8.750 vueltasPar: 87 Nm a 7.250 rpmTipo de Carnet: A (Tiene versión limitada A2 en la opción más básica)Consumo: 5,2 litros a los 100 kmTransmisión secundaria: CadenaElectrónica de serie: Modos de conducción, control de tracción, ABS con intervención en curva.

DATOS

Precio orientativo del seguro a todo riesgo: 336,45 €

Triumph Tiger 900

Yamaha puede hacer gala de ser la marca que impulsó el trail como lo conocemos actualmente. Las

XT 500 fueron las madres de todo esto que hoy llamamos trail y la Tenere 700 quiere recuperar el mismo espíritu.

Junto con la KTM 790 Adventure, BMW F 850 GS Adventure y la Triumph Tiger XC es una de las cuatro motos más endureras y preparadas para la aventura el grupo. En el caso de la Yamaha se trata de una moto muy esencial, pensada para darle un duro trato por caminos y viajes extremos, por ejemplo para ir a Marruecos y perderte por sus pistas. Tiene una escasa electrónica que no va más allá de poder desconectar el ABS en marcha cuando vamos a bajar por ejemplo por una trialera.

Todo en ella es robusto, el cuadro de instrumentos que se parece el de una moto del Dakar, la pantalla delantera, el grupo óptico con sus cuatro proyectores. Es una de las trail medias con más recorrido de suspensiones, casi una moto de enduro.

El motor de dos cilindros deriva del desarrollado para las Yamaha MT 07 al que se ha adaptado para ofrecer mejores valores de par y de elasticidad para un correcto comportamiento en pistas de tierra.

Yamaha Tenere 700

Precio: 9.899 eurosWeb: www.yamaha-motor.euMotor: Dos cilindros en líneaCilindrada: 689 cc.Potencia: 72 cv a 9.000 rpmPar: 68 Nm a 6.500 rpmTipo de Carnet: A (Tiene versión limitada A2)Consumo: 4,74 litros a los 100 kmTransmisión secundaria: CadenaElectrónica de serie: ABS desconectable

DATOS

Precio orientativo del seguro a todo riesgo: 335,08 €