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aletas del motor; la función de detener lassalpicaduras se ha encargado al pequeñoguardabarro adicional montado justo sobre larueda de 17”, en la que resaltan el disco y lamordaza dorada. Tras el porta farola, encontra-mos un pequeño tablero, que recuerda al de lasXR, que se reduce al velocímetro de fondo rojocon odómetro total y parcial, y a los testigosusuales. Los comandos, como el resto de la mototienen unos acabados impecables al mejor estiloHonda, e incluyen luces de parqueo y destellos;el ancho manubrio de aluminio anodizado engris, hecho por Renthal especialmente para estemodelo, aporta bastante a la presentación de lamoto y beneficia mucho su maniobrabilidad.Las líneas de la 650 están dominadas por trazosangulados dictados por los cánones ya habitua-les en las motos con esta vocación deportiva. Eldepósito de combustible (con una capacidad de2.7g) tiene a sus lados unas aletas que ayudan

La fiebre por las supermotard iniciada por algunos entusiastas eu-ropeos hace unos años parece no tener fin. Los primeros en res-ponder a esta nueva tendencia fueron los fabricantes del viejo con-tinente, pero pasó un tiempo antes de que las casas japonesas die-ran su respuesta y empezarán a concebir productos que de fabricallenaran las expectativas de los aficionados a esta especialidad.

sa moto, que probamos en exclusiva gracias aLleras Bike, en un renglón distinto por su des-empeño y costo frente a las supermotard másradicales de los fabricantes europeos.Un nuevo estiloSin lugar a dudas uno de los puntos más fuertesde la FMX es su aspecto. El frente destaca porel conjunto del porta farola (del que se despren-den las direccionales) integrado al elevado ycorto guardabarro cuya labor principal, ademásde estética, es canalizar el flujo de aire hacia las

SSSSSin embargo, tal como suele suceder en estoscasos, la espera ha valido la pena y la primeramuestra de ello en nuestro país la tenemos conla nueva Honda FMX 650. Una moto creada enEuropa, pensada para atender en este conti-nente la demanda de pilotos jóvenes y de aque-llos que por primera vez adquieren una moto dealta cilindrada. Esta característica y el hecho deque la marca del ala dorada haya recurrido a unveterano paquete mecánico de comprobada fia-bilidad y de carácter dócil, ubican a esta hermo-

Las modernas líneas yla apariencia deportiva,de la FMX, prometengrandes emociones ymucha diversión en lascurvas.

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za en la tapa de la gasolina y va hasta la cola, la tapa por cierto se quedapegada a la llave al abrir el tanque, siendo este un detalle que le resta practicidad.La cola afilada resguarda al stop de leds, bastante eficaz aún a plena luz del día.Más abajo está el guardabarro, y a sus lados los dos escapes de acero inoxi-dable que son una de las piezas más llamativas de la moto que vienen debida-mente protegidos por unas láminas de aluminio para aislar al pasajero del calory cuyo remate final es muy novedoso al estar completamente tapados y con lassalidas de los gases apuntando hacia abajo.Corazón de leónEn aras de conseguir que la FMX cumpliera con los parámetros impuestos porlos directivos de Honda, que repetimos, querían una moto muy maniobrable,apta para el uso diario y salidas en carretera con una mecánica sencilla yeconómica de mantener, los diseñadores recurrieron a un viejo conocido que

a dirigir el flujo de aire hacia el motor; el asientode un solo nivel evidencia su herencia cross yse encuentra a una razonable altura permitien-do un buen acceso al piso para todos sin impor-tar la estatura, sin embargo Honda ofrece otroopcional que es más bajo para quienes lo consi-deren necesario; el mullido del sillín puede re-sultar un poco duro tras varias horas de mar-cha, pero en general resulta bastante conforta-ble para el uso en la ciudad o durante los trayec-tos no muy extensos; cuenta además con unacorrea que hace la función de agarradera parael pasajero, compensando un poco la falta deotro punto de apoyo para nuestro acompañan-te, teniendo en cuenta que la moto no equipaparrilla ni asas laterales.Pero el mejor ángulo de esta 650 lo encontra-mos al mirarla desde atrás. Desde este punto sedeja apreciar la fluida línea superior que empie-

El tablero contrastacon el diseño de lamoto por su diseñoalgo trillado.La cola es realmentellamativa gracias a sufigura afilada, al stopde leds y al remate delos escapes.

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radial y un solo árbol delevas, tal como en sus predecesoras de enduro.La alimentación está confiada a un solo carbura-dor Keihin VE de 40mm, el embrague sigue sien-do multidisco en baño de aceite, acoplado a unatransmisión de cinco velocidades bien relacio-nada para el uso en ciudad y en carreteras demontaña.El chasis de cuna sencilla y sección rectangularfue basado en la configuración del chasís de laHornet, la columna central integra el depósito deaceite de 2.5l y el subchasís de acero va ancla-do a la sección principal por un solo punto. Lassuspensiones totalmente nuevas son obra de lacasa japonesa Showa: adelante con barras in-vertidas de 45mm de diámetro y 218mm de re-corrido y atrás recurre al sistema progresivo Pro

Link que usa unmonoamortiguador de 40mm y recorridode 186mm con carga de gas y regulable en lacompresión del resorte; el desempeño de am-bos conjuntos es sobresaliente y son parte fun-damental del buen desempeño de esta moto encombinación con las llantas. La FMX equipa ri-nes de 17” en aluminio anodizado, que calzanllantas Pirelli MTR Dragón en medida 120/70-17 adelante y 150/60-17 atrás. En el tema fre-nos, esta 650 viene equipada con elementos dela casa japonesa Nissin, adelante un generosodisco de 296mm y mordaza de doble pistón pa-ralelos, mientras que a la rueda posterior la de-tiene un disco de 220mm y un solo pistón.

ha de-mostrado ser altamente confia-ble y eficaz. Se trata del robusto monocilíndricode 644cc refrigerado por aire que equipa la XR650. Sin embargo, el propulsor ha sido revisa-do, actualizado y se han mejorando entre otros,sus materiales. Cuenta con eje de equilibradopara disminuir las vibraciones y sistema de des-compresión automático incorporado en el árbolde levas e integrado al sistema de arranque eléc-trico. Ha cambiado el sistema de escape condoble colector en el cilindro y dos mofles concatalizador cada uno para cumplir la norma Euro2; esto ha penalizado su rendimiento pues lapotencia quedó en apenas 37,5hp a 5750rpm,aunque para quienes estén interesados, se pue-de adquirir un kit especial con el que se puedenalcanzar casi los 50hp. En la culata se mantie-nen las conocidas siglas RFVC, es decir que seconservan las cuatro válvulas en disposición

Esta Honda va más alláde ser una moto diverti-

da en las salidas porcarretera y ofrece sufi-

ciente comodidad y agi-lidad para utilizarla

como transporte diarioentre las congestiones

del tráfico citadino.

Verdadera diversiónCon la FMX la diversión está garantizada desde el primer momento. Enciudad resulta tan ligera y maniobrable que es casi como si se tratara deuna bicicleta. La disposición de los comandos, la acertada posición demanejo, el confort del asiento en combinación con la suave respuesta delmotor y con el mínimo nivel de vibraciones, contribuyen a que las jornadasdiarias sean cosa de juego. El motor trabaja muy bien al apretar el acele-rador cada que encontramos espacio y permite rodar muy lentamenteentre los carros durante las horas de tráfico pesado gracias a su torque de5.3kgm a 4.500rpm; en estas circunstancias te podrás dar el gusto deescurrirte casi por cualquier espacio gracias a la altura del manubrio quepasa por encima de los retrovisores y al buen balance de la moto que evitala necesidad de recurrir a complicadas acrobacias para mantener el equi-librio cuando es necesario serpentear entre los carros ante la miradaenvidiosa de sus propietarios.Pero todo se vuelve aún mejor cuando dejamos atrás los límites de laciudad. Haciendo honor a su nombre Fun Moto Xtreme (moto de diversiónextrema), esta nueva Honda te regalará sensaciones a granel apenas

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La FMX 650, fue concebida en las instalaciones de la planta Montesa – Honda ubicadas enla provincia catalana de Santa Perpétua de Mogoda en España que fue inaugurada enmayo de 1993. El vínculo entre estas dos marcas se remonta hasta 1982 cuando ambasfirmas llegaron a un acuerdo mediante el cual los distribuidores de Honda y Montesa de todala península se unificaron para distribuir conjuntamente sus productos. En 1986, Hondadecidió absorber a la fábrica española, justo cuando ésta había mejorado la venta de todossus modelos. Luego de negociar con la familia Permanyer y el gobierno español, la marcajaponesa adquirió el 85% de las acciones fundando la nueva sociedad Montesa - Hondacuya primera moto en el mercado fue la MBX de 75cc. En ese mismo año y como parte dela avanzada nipona en la industria española, las marcas Bultaco y Ossa pasaron a serpropiedad de Montesa.Durante este último año, la planta hispano japonesa ha lanzado al mercado cuatro nuevosmodelos destinados a atender diversos sectores del mercado europeo, el último de ellos esla FMX cuya producción inició en marzo de este año y es la primera de la zaga Fun Motoque Honda piensa sacar al mercado.

Fruto de Honda y Montesa

Las Pirelli Dragon le confieren una adherencia sorprendente encualquier condición. El disco posterior complementa muy bien lasmaniobras de frenado manteniendo un óptimo control. El discodelantero es capaz de poner de cabeza a la FMX con mucha facilidad.

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encuentres la primera curva y muy pronto tedarás cuenta que lo que al inicio no es más queun simple tanteo para averiguar qué tanto pue-de dar la moto, luego pasa a convertirse en unjuego en el que quien se pone a prueba es elpiloto. Es sorprendente la agilidad de la motopara encarar los giros, basta tan solo hacer unaleve insinuación con el cuerpo y de inmediatosientes como la moto se inclina con total facilidad,a esto hay que agregar la impresionante adhe-rencia que ofrecen las Pirelli en conjunto con eltrabajo de las suspensiones que absorben conefectividad las irregularidades del pavimento yle confieren una firmeza casi absoluta, tanto queen menos de lo que calculas estarás entrando alas curvas casi sin desacelerar, rozando los ta-bacos contra el asfalto sin sentir sacudidas ines-peradas ni cambios de trayectoria, dicho de otromodo, la moto no se mueve un ápice más allá dela trazada que le impongas y te permitirá luegode unos kilómetros enfrentar los tramos sinuososcon igual o más seguridad y mayor agilidad quemuchas otras motos más potentes y de vocaciónmás asfáltica. Los frenos son parte fundamentaldel buen desempeño que ofrece la FMX en to-

La entrega de potencia es constante a lo largode todo el régimen de revoluciones, durante losprimeros metros la FMX acelera con fuerza y enpoco tiempo se agotan los cinco cambios al tiem-po que el velocímetro marca unos 130km/h, rit-mo que puede mantener sin inconvenientes, deaquí en más el motor se siente menos capaz ysolo si lo exprimes hasta el fondo, apoyas labarbilla casi en el manubrio y tienes una largarecta por delante, conseguirás que el velocíme-tro señale con algo de trabajo los 160km/h.Una moto para todos los díasHonda ha logrado su propósito creando unamoto de conducción sencilla y divertida al mismotiempo, de mantenimiento simple y con una pre-sentación impecable, colores agresivos (amari-llo, rojo, gris y negro) que resaltan su estilo ágily moderno, una máquina llena de buenos deta-lles como el protector de cárter y el depósito delíquido de frenos posterior recubierto con unafunda de caucho que mejoran su presentación yalargan la vida de sus componentes. Han recu-rrido a una fórmula ampliamente conocida porellos (recordemos la CBR 600F por ejemplo),dándole a una moto nacida con clara vocacióndeportiva la capacidad suficiente para desen-

dos los terrenos, el de-lantero es bastante efec-tivo, ideal para practi-car endos, sin embar-go su potencia es bas-tante dosificable y per-mite mantener total con-trol al tiempo que detie-ne la moto con efectivi-dad, el freno posteriorcomplementa muy bienlas maniobras y segu-ramente en más de una

ocasión deberás recurrir a él para evitar que lamoto se pare de cabeza. Ahora, cuando se trataes de salir de las curvas encontrarás que lapotencia del motor es suficiente y muy dosificable,lo que te permite hacer correcciones y cambiosde trayectoria con plena seguridad.El motor reluce en todo momento por su agrada-ble sonido y por la enérgica respuesta que ofre-ce desde abajo si bien ésta no llega a ser abru-madora, no olvidemos que la 650 es una motopensada para pilotos jóvenes y por ello no en-contraremos en ella comportamientos radicalesque comprometan la seguridad de sus usuarios.

Cuando llegan los tramosinfestados de curvas la FMX650 deja ver cuán placentera

y divertida puede ser, gra-cias a la combinación de

suspensiones, llantas y elbalance de su chasis.

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volverse con altura en el uso diario haciendo deésta una moto polivalente. Tal vez algunos es-peraban encontrar una máquina con mayor po-tencia y prestaciones que estuviera a la alturade las supermotard europeas, pero esto simple-mente no cabía dentro de los planes de los inge-nieros que con esta primera Fun Moto prefirie-ron apostarle a un público nuevo hasta ahoradesatendido por las demás marcas. DM

Desde que presentamos la FMX hace un par de ediciones hemos recibido bastantes cartas de personasinteresadas en esta máquina y para su fortuna Lleras Bike ha comenzado a importarla desde Europa, con unprecio que esta por debajo de los 30 millones. La moto que probamos y que pueden ver en las fotos queacompañan este artículo hace parte de las primeras unidades que arribaron al país hace un par de semanas yque tuvimos la oportunidad de ver cuando todavía descansaba en su empaque. Los interesados se puedencontactar con Lleras Bike al teléfono: 3126203 de Medellín.

Disponible en Lleras Bike

Por: Daniel Velandia G. - Fotos: JCP

El propulsor esun viejo conocidoheredado de la XR650, de comproba-da robustez, fiabi-lidad y bajo man-tenimiento. Sinembargo ha sidoactualizado en susmateriales y se lemodificó el siste-ma de escape paracumplir con lanorma Euro 2 conlo que su potenciase redujo a37,5hp.

Motor

CilindradaRel. de CompresiónPotencia Max.TorqueAlimentaciónArranqueTransmisiónEmbragueSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del.Freno Tra.Peso vacíoCapacidad tanque

Monocilíndrico, 4T, SOHC, 4 válvulasradiales, refrigerado por aire

644 c.c.- - - - -

37,5 Hp a 5.750 rpm5,3 kgm a 4.500 rpm

carburadores VE 40mmEléctrico

5 velocidadesMultidisco en baño de aceite

Invertida 218mmPro-Linki 186mmDisco de 296mmDisco de 220mm163kg. (en seco)11 litros (2,7 gal).

Ficha Técnica