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LECTURA - LEGISLACION ADUANERA - ISUR

OPERATIVA DE COMERCIO EXTERIOR

1. INTRODUCCIN AL COMERCIO EXTERIOR

Los pases no pueden vivir solos ms efectivamente de lo que podran hacerlo losindividuos. Cada pas tiende a especializarse en la produccin de aquellos bienes quepueden producir ms baratos que los otros pases, para intercambiar luego susexcedentes por los de otros pases. Este proceso origina una divisin internacional deltrabajo que hace posible para todos los pases consumir ms de todos los bienes yservicios de lo que consumiran en ausencia de tal especializacin.

Los bienes que importa un pas pueden dividirse en dos categoras:

a) Los bienes que otros pases producen ms baratos que el pas importador y

b) Los bienes que el pas importador definitivamente no puede producir.

As como la divisin del trabajo (especializacin) dentro de una economa cerradaincrementa el nivel de vida de todos sus residentes, la divisin internacional del trabajo(especializacin entre pases) incrementa el nivel de vida de todos los pases. Y de lamisma manera en que la especializacin dentro de una sencilla economa cerradanecesariamente implica la existencia de comercio domstico y no puede surgir sin l. Laespecializacin internacional necesariamente implica la existencia de comerciointernacional y tampoco puede ocurrir sin tal comercio, Con la teora del comercio antesexpuestos se concluye que los pases que participan en ello todos se benefician delmismo.

1.1 COMPETITIVIDAD INTERNACIONAL

A nivel mundial, las empresas que han logrado liderazgo internacional empleanestrategias que difieren entre si en todo aspecto. Sin embargo, aunque cada empresaexitosa emplear su propia estrategia particular, el modo subyacente de operacin elcarcter y trayectoria de todas las compaas exitosas - es fundamentalmente el mismo:Innovacin, mejora continua y cambio.

a) LA INNOVACINLas compaas logran ventaja competitiva mediante actos de innovacin. Toman lainnovacin en su sentido ms amplio, incluyendo nuevas tecnologas y nuevos modos dehacer las cosas. Perciben una nueva base de competencia o encuentran mejores medios

para competir en las viejas maneras.La innovacin se puede manifestar en un nuevo diseo de producto, un nuevo proceso deproduccin, un nuevo mtodo de mercadeo o un nuevo modo de dar capacitacin.

Gran parte de la innovacin es ordinaria y creciente, dependiendo ms de la acumulacinde pequeos conocimientos y avances que de un solo descubrimiento tecnolgico degrandes proporciones. A menudo implica ideas que ni siquiera son nuevas, ideas que hanestado por ah, pero que nunca se han aplicado con ahnco. Siempre implica inversionesde destreza y conocimiento, as como de activos fsicos y reputacin de marcas.


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b) MEJORAS CONTINUASUna vez que una empresa logra ventaja competitiva mediante una innovacin, slo puedesostenerla gracias a las continuas mejoras. Casi cualquier ventaja se puede imitar. Loscompetidores alcanzarn final e inevitablemente a cualquier empresa que deje de mejorare innovar. A veces las ventajas de los que actan primero, tales como las relaciones con

los clientes, las economas de escala en tecnologas existentes o la lealtad de los canalesde distribucin, son suficientes para permitir a una empresa estancada retener suarraigada posicin por aos e incluso por dcadas. Pero tarde o temprano, los rivales msdinmicos encontrarn un modo de innovar pasando por alto estas ventajas o creandoformas mejores o ms baratas de hacer las cosas.

c) EL CAMBIOLa innovacin y el cambio estn intrnsecamente unidos. No obstante , el cambio no es unacto natural, particularmente en las empresas exitosas; hay poderosas fuerzas queoperan para evitarlo y anularlo. Por lo general los mtodos antiguos se institucionalizan enprocedimientos operativos estndar y controles gerenciales. Las empresas exitosastienden a desarrollar un inclinacin hacia la predecibilidad y la estabilidad; se esfuerzan

por defender lo que tienen. El cambio est moderado por el temor de que hay mucho queperder. La organizacin filtra en todos los niveles la informacin que sugiera nuevosmtodos, modificaciones o desviaciones de la norma. Cuando la innovacin cesa, laempresa se estanca y es slo cuestin de tiempo para que los competidores agresivos leden alcance.

1.2 EL LIBRE COMERCIOTeniendo en cuenta los beneficios mutuos del comercio, se esperara que el flujo decomercio de bienes entre las fronteras nacionales estuviera libre de interferenciasgubernamentales. Sin embargo, por cientos de aos las naciones de mundo han impedidoel libre flujo del comercio internacional, a travs de aranceles, cuotas, licencias yprocedimientos tcnicos y administrativos as como el control de cambios.

En general, estas polticas se encuentran influidas por consideraciones polticas,sociolgicas y econmicas y reducen el bienestar y la eficiencia mundial. Conscientes dela existencia y de la importancia de las ganancias del comercio, las nacionesfrecuentemente se mueven hacia la liberalizacin del comercio internacional.Bsicamente, existen dos enfoques de este tipo de liberalizacin: el multilateral ointernacional y el regional. El primero comprende las reuniones de las rondas del GATThoy OMC, cuyo propsito principal es reducir las barreras o restricciones arancelarias y noarancelarias al comercio internacional. El segundo, comprende los acuerdos entre ungrupo de pases cuyo propsito es promover el libre comercio entre ellos, manteniendo lasbarreras del comercio con el resto del mundo, ejemplo de estos acuerdos regionales ysubregionales que tiene nuestro pas son: CAN, ALADI, ALCA, APEC, etc.Frecuentemente, los Gobiernos estimulan el comercio internacional por razones tales

como: Balanza de Pagos, Empleo y otros factores econmicos. En tal sentido establecenpolticas y regulaciones que estimulan el comercio que es beneficioso para el pas engeneral. Algunos de los mecanismos usados para regular el comercio exterior sonaranceles, derechos especiales (Anti-Dumping y compensatorios), subsidios, cuotas,licencias y concesiones impositivas. Las polticas gubernamentales son otra razn para elcomercio internacional.


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1.3 LA OMC Y EL COMERCIO EXTERIOR

Despus de la segunda guerra mundial el orden econmico internacional fue diseado entres mbitos bsicos, cada uno de los cuales debera generar una institucin. En el mbitofinanciero se origin el Fondo Monetario Internacional (1944); en el mbito del desarrolloel Banco Internacional de Reconstruccin y Desarrollo (1944) posteriormente Banco

Mundial y en el marco del comercio la Organizacin de Comercio Internacional que fue lanica institucin que no lleg a concretarse. Para cubrir este vaco 23 pases se reunieronen Ginebra en 1947 en una Ronda Inicial de Negociaciones con el fin de reducir losaranceles, lo que dio lugar al Acuerdo General sobre Aranceles y Comercio - GATT(General Agreement on Tariffs and Trade)Las rondas desarrolladas por el GATT para liberalizar el comercio han sido ocho(8):1. Ronda inicial en Ginebra (1947)2. Ronda de AnnecyFrancia (1949)3. Ronda de TorquayInglaterra (1951)4. Ronda de Ginerbra(1956)5. Ronda de Dilon - (19601961)6. Ronda de Kennedy(19641967)

7. Ronda de Tokyo(19731979)8. Ronda de Uruguay (1986 1994), concluyndose con el establecimiento de laOrganizacin Mundial del Comercio (OMC), que entr en funciones en 1995.

Actualmente se tiene iniciado la Novena Ronda de Negociaciones ComercialesMultilaterales, a travs de la Conferencia Ministerial realizada a fines de noviembre de1999, en la ciudad de Seattle USA. Cabe indicar que por Resolucin Legislativa N27447 del 04 de mayo del 2001, nuestro pas ha aprobado el Acuerdo por el que seestablece el Centro de Asesora Legal en Asuntos OMC adoptado el 30 de noviembre de1999 en Seattle.

2 COMPRA VENTA INTERNACIONAL

El contrato de compraventa es la figura tpica del comercio Internacional bajo cuyasnormas se desenvuelven la importacin y exportacin y constituye el acuerdo devoluntades con fines lucrativos, entre partes cuyos centros operativos se encuentran enpases distintos, sobre una mercanca lcita que debe pasar por Aduanas. La compraventainternacional da origen a contratos accesorios que posibilitan su realizacin o queaseguran a las partes contratantes y que entre otros son los contratos de transporte, el deseguro y el de almacenamiento, de cuyo conjunto depende el xito de la transaccincomercial, debiendo significarse que las obligaciones del contrato principal decompraventa son independientes de las emanadas de los contratos accesorios. Lacompraventa Internacional es un hecho comercial con nimo de lucro a diferencia de lacompraventa civil que es un acto de consumo cuyo fin se realiza con el acto mismo de la

operacin, sin que contine el trnsito del negocio jurdico, ni del bien. El importador nocompra la mercanca para su consumo, sino para revenderla directamente al usuario finalo a travs de canales de distribucin internos en el pas. El importador como el exportadoractan con animus lucrandi pues a travs de la compraventa prevn obtener unaganancia. Con la finalidad de simplificar las normas uniformes que faciliten el comerciointernacional, la Comisin de las Naciones Unidas para el Derecho MercantilInternacional UNCITRAL, elabor la Convencin de las Naciones Unidas sobre losContratos de Compraventa Internacional de Mercaderas adoptada en Viena el 11 de

Abril de 1980, en vigor desde el 1 de enero de 1988.


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En armona con lo dispuesto por la Ley N 26647 que establece las normas relativas alperfeccionamiento nacional de los tratados celebrados por el Estado, mediante el DecretoSupremo N 011-99-RE del 18 de febrero de 1999 se ha aprobado la adhesin del Per,con vigencia a partir del 01 de abril del 2000.La compraventa Internacional, tambin denominada Compraventa a Distancia,presupone la existencia de contratantes ubicados en diferentes pases. Ello implica la

necesidad de realizar operaciones cambiarias, es decir efectuar pagos a distancia concambio de moneda y, recprocamente cobranzas a distancia, entre partes ubicadas endistintos pases que requieren de la mayor seguridad. En este aspecto cabe significar lalabor de la Cmara de Comercio Internacional(CCI), que constituye el organismo demayor prestigio a nivel mundial integrado por la sola y exclusiva asociacin deempresarios, con total independencia de los gobiernos, en la uniformizacin comercial detrminos (INCOTERMS) y de Reglas relativas tanto a los crditos como a las cobranzas.

2.1 Operadores de la Compraventa InternacionalEn la negociacin y perfeccionamiento de la compraventa internacional resulta importanteidentificar el canal de comercializacin, vale decir si es con operadores directos uoperadores indirectos o intermediarios constituidos por personas naturales o jurdicas que

actan por cuenta propio o por un tercero y bajo riesgos propios o por cuenta del tercero.

(vende por l mismo), un Distribuidor o Dealer (revende en base a un contrato deprovisin con el fabricante), un Comerciante (acopia y vende sin contrato de provisin conel fabricante) ; un Comisionista que factura (vende en nombre propio en virtud a uncontrato de comisin con el fabricante) y un franquiciado (derecho a la explotacin de uncontrato de franquicia para comercializar determinado producto).

su vendedor, por ejemplo si es fabricante, distribuidor, comerciante o comisionista quefactura. El Importador, segn los formularios aduaneros, puede ser: un Fabricante(importa para consumo industrial), un Mayorista (importa volmenes considerables con

frecuencia); un Minorista (importa poco volumen con frecuencia), un Detallista (importapara revender por unidad al detalle), un Usuario (importa para su propio uso).

intermediarios que facilitan el acceso a un determinado mercado del exterior y puedeasegurar mejores condiciones de eficacia, durabilidad, rentabilidad, presencia delproducto y de la marca en dicho mercado. Actan en virtud de un contrato deintermediacin comercial que debe ser identificado, pues toda intermediacin implica unaretribucin que puede tener incidencia en la tributacin aduanera (v.g. Brokers oCorredores, Comisionistas, Agencias Comerciales y Sucursales).

Brokerage) por el cual pone en contacto al comprador con el vendedor a quienes lesvende informacin comercial cobrndoles la comisin pactada.

de las partes, por el cual participa por cuenta del comitente. Es decir, participa por cuentade quien lo contrata cobrndole la comisin pactada sin ser representante legal. ElComisionista puede ser de venta (coloca pedidos) o de compra (comisionista para unasola transaccin).

trato de agencia suscrito con elvendedor, por el cual puede colocar pedidos (intermediario) o vender de stock por sucuenta y riesgo, estando facultado para prestar servicios de posventa. Los agentes sedistinguen segn las caractersticas y alcances de las operaciones de representacin


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acciones en la sucursal y le dicta la poltica a seguir.

2.2 Fases OperativasLa informacin y la confianza constituyen los pilares del marco negociador, siendo laconcertacin y la implementacin del contrato de compraventa internacional la

culminacin del proceso de negociacin, cuyas fases operativas son bsicamente:a) La iniciacin, que se efecta a travs de un pedido de cotizacin mediante el cual elimportador o su representante solicitan al proveedor extranjero hacer de su conocimientolas condiciones comerciales en que estn dispuestos a concertar. La iniciacin tambinpuede corresponder al vendedor a travs de una oferta que expresa una propuesta sobreel bien que se ofrece al comprador.b) La negociacin a travs de la oferta del vendedor, en la que se busca laconformidad de las partes. Si la Oferta no tiene respuesta del comprador hay unainaccin. El comprador pueda hacer una Contra Oferta y si el vendedor la acepta seproduce una Nueva Oferta que reemplaza al anterior y debe contar con la conformidad delcomprador. Cabe advertir que la oferta se puede anular hasta antes del envi de laaceptacin por el importador y que la aceptacin se puede retirar hasta antes de su

llegada al exportador.c) El Perfeccionamiento a travs de una Orden de Compra o Nota de Pedidomediante el cual el vendedor, dentro del plazo de la oferta, conoce la aceptacin delcomprador (teora de la recepcin), no siendo indispensable que exista un contrato decompraventa, salvo que las partes lo consideren necesario.d) La Implementacin de la compraventa que es la fase en la que se expiden losdocumentos financieros y/o comerciales y en la que adems, participan los operadoresconexos quienes implementan la transaccin comercial desde el acondicionamiento de lamercanca hasta la ejecucin del contrato (concertado o suscrito) sin intervenir en lopactado: (Empresas Porteadoras, de Seguros, Supervisoras, Bancarias, Almacenes,

Agencias Consolidadoras de Carga, Agencias de Aduana, Empresas Portuarias,Empresas Envasadoras y Embaladoras, de Marcado y Rotulado, de Estiba y Desestiba

etc).Las cartas confirmacin precisan o puntualizan algunos aspectos de la transaccincomercial sin modificar la oferta ni el pedido.La Convencin de las Naciones Unidas sobre los contratos de compra venta Internacionalde mercaderas (Convencin de Viene de 1980) regula en la parte II Formacin delContrato, artculos 14 al 24 lo concerniente a la oferta y su revocatoria, la contra oferta, laaceptacin y su retiro, estableciendo que el contrato se perfecciona en el momento quesurte efecto la aceptacin de la oferta.

2.3 Convencin de las Naciones Unidas sobre los Contratos deCompraventa Internacional de Mercaderas (Convencin de Vienade 1980).

Con el propsito de establecer reglas comunes para la compraventa internacional laOrganizacin de las Naciones Unidas (ONU) propuso una reglamentacin general ysimple a fin que pueda ser aplicada independientemente de cualquier legislacin nacional,que son las reglas de la CONVENCION DE LAS NACIONES UNIDAS SOBRE LOSCONTRATOS DE COMPRAVENTA INTERNACIONAL DEMERCANCAS, adoptada en Viena el 11 de abril de 1980

La Convencin est referida a mercancas, es decir a la compraventa internacional debienes entre partes que tengan sus establecimientos en estado diferente, sin tener en


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Formacin del Contrato, artculos 14 al 24, regula lo concerniente a la Oferta, larevocacin de la oferta por el oferente, la Aceptacin, el retiro de la aceptacin por eldestinatario y el perfeccionamiento del contrato.La Oferta puede ser revocada hasta antes que el destinatario haya enviado la aceptaciny la Aceptacin puede ser retirada hasta antes que llegue al oferente.El contrato se perfecciona cuando el oferente hizo la Oferta y el destinatario la acepta. La

aceptacin debe ser expresa e indicar el asentimiento a la oferta, sea por una declaracino un acto del destinatario que surtir efecto desde el momento que llegue al oferente. Si larespuesta a la oferta contiene adiciones, limitaciones o modificaciones se considera comoun rechazo de la oferta y constituir, a su vez, una contraoferta.Obligaciones del vendedor .- Son obligaciones del vendedor:a) Entregar las mercaderas,b) Transmitir su propiedadc) Entregar los documentos relacionados con ellas en las condiciones pactadas en elcontrato o establecidas en la Convencin. El vendedor tiene pues que entregarmaterialmente la mercanca y transferir la propiedad con la entrega de la documentacin.

En caso de incumplimiento por el vendedor, el comprador podr:

1) Exigirle el cumplimiento de sus obligaciones aceptando la entrega de otras mercaderasen sustitucin o requiriendo que sean reparadas las entregadas.2) Fijarle un plazo suplementario para que cumpla.3) Declarar resuelto el contrato siempre que se trate de incumplimiento esencial.4) Rebajar el precio proporcionalmente si las mercancas no fueran conformes a locontratado.5) Exigir la indemnizacin de daos y perjuicios por la prdida sufrida (dao emergente) yla ganancia dejada de obtener (lucro cesante).Este derecho no se pierde aunque el comprador ejerciere cualquiera otra accin de lasenunciadas.

Obligaciones del comprador .- Son obligaciones del comprador:

a) Pagar el preciob) Recibir las mercaderas en las condiciones pactadas en el contrato o establecidas en laConvencin.

La obligacin del comprador de pagar el precio comprende la de adoptar las medidas ycumplir los requisitos fijados por el contrato o por las leyes o reglamentos pertinentes paraque sea posible el pago. La obligacin de proceder a la recepcin comprende la derealizar todos los actos necesarios para que el vendedor pueda efectuar la entrega. Elpago comnmente se hace contra entrega de las mercaderas o de documentosrelacionados con ellos.

En caso de incumplimiento del comprador, el vendedor podr:

1) Ejercer la accin de incumplimiento, vale decir exigir al comprador que pague el precioo reciba las mercaderas o documentos.2) Declarar resuelto el contrato,3) Exigir, en ambos casos, la indemnizacin de los daos y perjuicios.

Transmisin del riesgo .- Uno de los aspectos esenciales de los contratos decompraventa internacional(Compra venta a distancia) es el de establecer o determinar enqu momento el vendedor transmite al comprador el riesgo sobre las mercancas objetode contrato. En este sentido, resulta fundamental el punto de entrega de la mercanca,


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pues el riesgo por prdidas y daos se traspasa en el mismo momento en que setransfieren las mercancas, bajo el principio res perit domino, la cosa se pierde para sudueo.

La Convencin seala como regla bsica, que la prdida o el deterioro de la mercancasobrevenido despus de la transmisin del riesgo al comprador, no libera a ste de su

obligacin de pagar el precio, a menos que se deban a un acto u omisin del vendedor.Cuando la compraventa es con transporte de las mercancas, el vendedor est obligado aentregrselas al porteador o transportista. Si es sin transporte tendr que entregarla en ellugar convenido (fabricacin, produccin, operatividad) trasladndose el riesgo cuando lasmercancas se ponen a disposicin del comprador en el lugar convenido y en la fecha deentrega, con conocimiento de ste. Si se conviene una fecha para la entrega, el riesgo nose transfiere inmediatamente poniendo a disposicin las mercancas en una fecha mstemprana.

Caso fortuito y fuerza mayor .-La Convencin en su artculo 79 establece el principio deculpabilidad en el incumplimiento de las obligaciones como causal de responsabilidad. Demodo que una parte no es responsable si prueba que el incumplimiento es ajeno a su

voluntad, pero tiene la obligacin de notificar a la otra parte la existencia del impedimentoy sus efectos. El artculo 80 consagra la excepcin non adimpleti contratus, al disponerque una parte no podr invocar el incumplimiento de la otra parte en la medida que talincumplimiento haya sido causado por accin u omisin de aquella.

Efectos de la resolucin del contrato.- El primer efecto de la resolucin es que ambaspartes quedan liberadas de las obligaciones emergentes del contrato, salvo laindemnizacin de daos y perjuicios que pueda ser debida. Resuelto el contrato, elvendedor si estuviera obligado a restituir el precio, deber abonar tambin los intereses apartir de la fecha en que se haya efectuado el pago. A su vez, el comprador si estuvieraobligado a restituir las mercancas, deber pagar al vendedor el importe de todos losbeneficios que haya obtenido de dichas mercancas.

Conservacin de las mercancas.- La Convencin consagra la regla de que cualquierque sea el derecho que tengan las partes con motivo de la actuacin de la otra, ambastienen siempre la obligacin de adoptar todas las medidas que sean razonables para laconservacin de las mercancas objeto del contrato. La parte obligada podr depositarlasen un almacn de un tercero a expensas de la otra parte, siempre que los gastos no seanexcesivos, o bien venderlas por cualquier medio apropiado, pudiendo retener del productode la venta una suma igual a los gastos razonables de su conservacin y venta. Es designificar, que a los efectos de la Convencin la expresin por escrito comprende eltelegrama y el tlex.

2.4 Cmara de Comercio Internacional - CCI

Es una organizacin no gubernamental al servicio del comercio mundial fundada en 1919que rene a compaas y organizaciones comerciales, a travs de las Cmaras deComercio de sus respectivos pases, cuya Oficina Central funciona en Pars vinculada conorganizaciones internacionales especializadas. La CCI promueve el comercio mundialbasado en la libre y leal competencia y armoniza las prcticas comerciales. En la medidaque la CCI es una organizacin creada en el mbito del derecho privado, las reglas queaprueba no se constituyen en normas de obligatorio cumplimiento, radicando suaplicacin en el sometimiento voluntario de las partes contratantes.


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2.5 INCOTERMS

La expresin INCOTERMS procede de la contraccin de las palabras inglesasINternacional COmmerce TERMS y se traducen como Reglas InternacionalesComerciales para la interpretacin de los trminos de entrega, precisin del momento enque se transmite el riesgo del vendedor al comprador y determinacin de quines asumen

los costes adicionales en la ejecucin de la compraventa internacional y el trmite dedocumentos. El objeto de los INCOTERMS es el de establecer las reglas internacionalespara la interpretacin de los trminos ms utilizados en el Contrato de Compraventa,fijando con precisin las obligaciones de ambas partes (vendedor y comprador)ajustndose a las prcticas ms generalizadas en el Comercio Internacional. No regulanla forma de pago, ni la legislacin aplicable, ni especifican los gastos de terminales demanipulacin que comprende la recepcin, traslado, carga y estiba en puerto (TerminalHandling Charges THC), aspectos estos que deben ser materia de la compraventainternacional, diferencindose la transmisin del riesgo de la asuncin de costes. Lautilizacin de los INCOTERMS no es obligatoria e incluso son modificables por mutuoacuerdo, an cuando no es conveniente modificarlos pues cada termino contiene suspropias definiciones.

comerciales conocidos como INCOTERMS 1936. Posteriormente se han venidorevisando en 1953, 1967,1976, 1980,1990 y 2000 que es la ltima versin (PublicacinoFolleto N 560 de la CCI). Si las partes contratantes desean incorporarlos a lacompraventa deben hacer referencia expresa a la versin del INCOTERMS. Si no seindica la versin no se puede presumir nada

INCOTERMS : Es el acrnimo de International Chamber Of Commerce Termsof Trade.De acuerdo con la CCI, expresan el conjunto de reglas aplicadas a la interpretacin de lostrminos comerciales internacionales, dndoles un sentido unvoco, comnmenteaceptado, dentro de la discrecionalidad facultativa de su utilizacin.

2000 (Publicacin N 560 de la CCI)en vigor desde el 01 Enerodel 2,000 incluyen trece trminos de entrega, reconocidos por sus abreviaturas de tresletras, clasificados en cuatro grupos diferentes, empezando de menos a ms obligacionesdel vendedor:

Los INCOTERMS obligan y vinculan a las partes contratantes, comprometen y , a la vez,marcan y delimitan obligaciones y responsabilidades, nodejando al libre albedro de losque intervienen ni el criterio de la interpretacin ni el significado de los trminos utilizadosen la venta de compradores del exterior.

GRUPO E; Comprende un solo trmino que representa la mnima obligacin para el

vendedor, que es la de poner la mercanca a disposicin del comprador en su fbrica oestablecimiento (salida): pues constituye una venta en fabrica o en el almacn delvendedor EXW; En Fabrica (lugar convenido) (EX WORKS)GRUPO F; Comprende tres trminos F de Free (Libre del Transporte) en los cuales se leencarga al vendedor que entregue la mercanca a un medio de transporte elegido por elcomprador. El transporte y el despacho de exportacin son responsabilidad del comprador


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FCA; Franco Transportista (lugar convenido) (FREE CARRIER)La versin 2000 es sin gastos de descarga por el vendedor (Mercanca no descargada enel almacn del transportista). FAS; Franco al costado del buque (puerto de lugarconvenido) (FREE ALONGSIDE SHIP)La versin 2000 es con gastos de formalidades de exportacin por el vendedor.FOB; Franco a bordo (puerto de carga convenido) (FREE ON BOARD)

GRUPO C; Comprende cuatro trminos C de Cost o Carrier (Costo o Porte) segn loscuales el vendedor contrata el transporte de la mercanca, pero sin asumir el riesgo deprdida o dao despus de su envi y despacho. En dos de sus trminos se contrataadems un seguro bsico de cobertura mnimo, tambin sin riesgo para el vendedor ni porel transporte ni por el seguro:CFR; Coste y Flete (puerto de destino convenido) (COST AND FREIGHT) CIF; Costo,Seguro y Flete (puerto de destino convenido) (COST, INSURANCE AND FREIGHT) CPT;Transporte pagado hasta (lugar de destino convenido) (CARRIAGE PAID TO) CIP;Transporte y seguro pagado hasta (lugar de destino convenido) (CARRIAGE ANDINSURANCE PAID TO)

GRUPO D; Comprende los cinco ltimos trminos D de Delivery (entrega) que significan

contratos de llegada, pues el vendedor responde de la llegada de la mercanca al pas dedestino en el lugar convenido. En este grupo caben dos categoras: entrega sin despachode importacin y entrega despachada:

DAT (Delivery at Terminal)

mercanca al terminal de destino convenido.

terrestre toma posesin de la carga. Por cuenta del comprador

DAP (Delivery at place)

disposicin de la mercanca en el lugar de destino convenido.

chos de aduana.

El Punto designado puede ser en la frontera, en la nave u otro punto

DDP (Delivery Duty Paid)

mercanca al lugar de destino convenido.

comprador estn consignadas en diez epgrafes con sus respectivos subttulos, de talmanera que cada una de las obligaciones del vendedor (A), tiene enfrente en el mismoextremo a las correlativas al comprador (B), conocido como Mtodo del Espejo, pues losINCOTERMS nunca se interpretan solos sino con sus epigrafes A con B. Cabe indicar quelos INCOTERMS slo son de aplicacin a los contratos de compraventa internacional y noa los contratos de transporte.


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nos o venta deorigen en los que el riesgo se transfiere al comprador en el pas de exportacin. LosINCOTERMS pertenecientes al Grupo D son trminos o venta de destino, en los que elriesgo se transfiere al comprador en el pas de importacin.

El riesgo se entiende como la incertidumbre o posibilidad de la ocurrencia de un siniestro

(prdida o dao de la mercanca).

REGLAS PARA CUALQUIER MODO DE TRANSPORTE:EXW; en fbricaFCA; franco transportistaCPT; Transporte pagado hastaCIP; Transporte y seguro pagado hastaDAT; entregada en terminalDAP; entregada en lugarDDP; entregada con derechos pagados

REGLAS PARA TRANSPORTE MARITIMO Y VIAS NAVEGABLESFAS; franco al costado del buqueFOB; franco a bordoCFR; costo y fleteCIF; costo, seguro y flete

la correspondencia que constituye el acuerdo entre las partes contratantes, no significaningn acuerdo de recurrir al arbitraje de la CCI. Los que deseen tener laposibilidad de recurrir al arbitraje de la CCI debern hacerlo constar en clusulaexpresa.

2.6 Contratos ElectrnicosSon aquellos que se concertan mediante el intercambio de manifestaciones de voluntad atravs de la computadora y la INTERNET. Es decir, son los que se celebran mediante eluso o empleo de medios informticos.

El negocio electrnico es un contrato entre ausentes de formacin progresiva, que serealiza entre personas que no se encuentran en comunicacin inmediata y cuyasmanifestaciones de voluntad a travs de mensajes, por correo electrnico puede serabierta por el destinatario en cualquier parte del mundo. Es de significar que en loscorreos electrnicos existe lo que se denomina el acuse de recibo automtico, quepermite conocer al operante el momento exacto en que su mensaje es abierto por el

destinatario. La informtica implica la eliminacin del documento por la comunicacinelectrnica. En la actualidad, los mercados en un mundo informatizado utilizan laINTERNET como uno de los canales ms productivos para anunciar bienes y serviciospropiciando una difusin comercial y compras interactivas (buy now)

En nuestra legislacin el artculo 141 del Cdigo Civil, modificado por la Ley N 27291,permite la utilizacin de medios electrnicos para la manifestacin de voluntad yutilizacin de la forma electrnica y el artculo 1374 del mismo Cdigo, modificadotambin por la Ley 27291, establece que el contrato queda perfeccionado en el momento


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documentaras estn condicionadas a la presentacin de los documentos indicados, loque significa un mayor costo pues el Banco debe entregarlos conforme a las instruccionesrecibidas.

Los usos y prcticas internacionales de medios de pago se estandarizan mediante unconjunto de normas flexibles elaboradas por la Cmara de Comercio Internacional que si

bien no son de obligatorio cumplimiento, se aplican pues estn basados en la experienciade los bancos comerciales y de las empresas exportadoras e importadoras. Las normasconcernientes a los crditos documentarios son conocidas como Reglas y UsosUniformes Relativos a los Crditos Documentarios, cuya versin vigente es Publicacin oFolleto N 500. Las normas concernientes a los documentos en cobranza se conocencomo Reglas Uniformes relativas a las Cobranzas cuya versin vigente es la Publicacino Folleto N 522.

Los crditos documentarios como los documentos en cobranza consiguen conciliar losintereses del comprador y del vendedor. El comprador quiere tener la seguridad que nopagar hasta tener la certeza documental que el vendedor ha cumplido con la obligacinde entrega y el vendedor por su parte, quiere tener la seguridad que recibir el pago en el

plazo convenido. La intervencin de los Bancos facilita y asegura el cumplimiento deambas partes.

La Carta de Remesa es el formulario que enva el Banco Remitente al Banco Cobradorcon los documentos e instrucciones, para que el Banco Cobrador efecte la cobranza. Seutiliza tanto en carta .de crdito como en la cobranza documentaria

3.1 Documentos Financieros y Comerciales

Documentos Financieros, son los que se utilizan para efectuar pagos: letra de cambio,pagar, cheque, comprobante de pago y dems documentos de crdito o de cobranzasimilares que se utilicen para obtener el pago.

Documentos Comerciales, son los que sirven para acreditar la compraventa entre laspartes, el envo de las mercancas y su disponibilidad. Los documentos comercialespueden ser Primarios y Operativos Los documentos primarios, son los que se utilizandesde la iniciacin hasta el perfeccionamiento de la compraventa internacional: carta depresentacin del exportador, solicitud de cotizacin del importador, oferta del exportador,contra oferta del comprador, confirmacin del pedido por el exportador que precisa elenvo y forma de pago sin modificar la oferta, factura proforma que no es definitiva etc. Esde advertir que los documentos primarios pueden ser obviados, como es en el caso de loscontratos verbales.

Los documentos operativos, son los que evidencian la implementacin del contrato decompraventa: La factura comercial que se expide por el exportador luego de haberse

concluido la negociacin contractual; el documento de transporte que acredita eldespacho de la mercanca por el medio de transporte utilizado, expedido por eltransportista designado que vara segn sea el medio que se utilice para el envo de lamercanca al comprador, pudiendo tratarse de Conocimientos de Embarque (Bill ofLading) cuando el envo se hace por barco, Carta de Porte Areo (Air Way Bill), Carta dePorte Terrestre, Carta de Porte de Ferrocarril y de transporte multimodal; el Packing List oLista de Empaque o relacin de contenido que lo emite al transportista; la Pliza deSeguro, los Documentos de Certificacin (de origen, sanitarios, de verificacin etc) y tododocumento utilizado para operativizar el despacho


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Normalmente, el pago en la compraventa Internacional se hace contra la presentacin delos documentos operativos indicados en la orden de pago o bien contra la aceptacin dela letra de cambio de ser el caso.

Documento de transporte LIMPIO es aquel que no contiene clusulas o anotacionessobreaadidas que hacen constar en forma expresa el estado deficiente de la mercanca

o del embalaje. En principio, cualquier documento de transporte que el vendedorsuministre al comprador debe ser LIMPIO. Usualmente el documento de transporteconsiste en un juego completo (full set) que son tres originales, indicndose el nmerosiempre que se emita en ms de un original.

Es bien conocido que el conocimiento de embarque martimoo Bill Of Lading (B/L)cumple tres funciones importantes:

Acredita la entrega de la mercanca por parte del exportador. Demuestra laexistencia del contrato de transporte, as como la carga de la mercanca a bordo delbuque y Constituye el ttulo de propiedad de la mercanca en trnsito, razn por loque su presentacin resulta imprescindible para poderla retirar en el puerto de destino, lo

cual permite que se pueda transferir la propiedad mediante endoso.

Las dos primeras funciones son comunes a cualquier documento de transporte y slo latercera funcin es propia y especifica del Bill Of Lading, de modo que si el importadorquiere vender la mercanca en trnsito debe contar con el B/L.

La intervencin de las ADUANAS en la compraventa Internacional otorga legalidad a laExportacin (pas del vendedor) y a la importacin (pas del comprador), controlando lasalida y entrada de la mercanca y aplicando los impuestos correspondientes segn suclasificacin arancelaria, origen geogrfico y valor.

En nuestra legislacin, la Ley N 27287Ley de Ttulos Valores, en sus artculos 246 al

250 norma al Conocimiento de Embarque y en sus artculos 251 al 254 a las Carta dePorte Terrestre y Area, disponiendo que las normas de esta Ley les son de aplicacin entodo aquello que corresponda a su naturaleza y alcances como ttulo valory no resulteincompatible con las disposiciones que rigen los respectivos contratos de transportemartimo, terrestre y areo.

3.2 Crditos Documentarios (Carta de Crdito)La Carta de Crdito es el documento bancario esencial por el cual un Banco se obliga apagar al Exportador por cuenta del Importador en un plazo y contra entrega dedeterminados documentos. Representa la forma de pago internacional ms utilizadamundialmente.El Importador, ordenante o comprador es el que pide a un banco emisor que emita la

carta de crdito (solicitud de apertura de crdito documentario).El Exportador, beneficiario o vendedor es a favor de quien viene dirigida la carta decrdito y la recibe por intermedio del banco notificador.

Bancos Intervinientes (Intermediacin Bancaria)La carta de crdito es una orden o compromiso de pago internacional emitida por el bancoemisor por cuenta y en nombre del comprador, a favor del vendedor por un importe ycondicionado al cumplimiento de sus trminos que debe efectuar el banco corresponsal.


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Supone un compromiso previo e independiente del comprador con un banco paraasegurarle el pago al vendedor. Intervienen:1. Banco Emisor que emite la carta de crdito a solicitud de su cliente que es elImportador.2. Banco Notificador o avisador, que notifica o avisa y transmite el crdito al exportador.3. Banco Pagador o Banco Corresponsal es el que paga la carta de crdito al exportador,

previa entrega y examen de la documentacin que requiere el importador.4. Banco Negociador, es el que descuenta, adelante o paga por cuenta del banco emisor.Puede ser el banco notificador.5. Banco Reembolsador, es el que paga al banco negociador por cuenta del emisor y asolicitud del banco negociador, previo acuerdo con el banco emisor.Las Cartas de Crdito se distinguen con la sigla L.C (Letter of Credit)

Clasificacin de las Cartas de Crdito

1. Por la Garanta de Pago:- Carta de Crdito REVOCABLE, pueden ser modificados o anulados por el ordenante opor el Banco Emisor sin notificar al beneficiario.

- Carta de Crdito IRREVOCABLE, es un compromiso definitivo que ni el ordenante ni elBanco Emisor pueden modificarlo sin el consentimiento del beneficiario.

2. Por la Confirmacin- Carta de Crdito Irrevocable y CONFIRMADA, cuando el Banco Pagador confirma albeneficiario el crdito. No cabe la confirmacin de un crdito revocable. Ambos Bancos(emisor y pagador) asumen el compromiso de pago, brindando as la mxima seguridad alexportador.- Carta de Crdito Irrevocable y NO CONFIRMADA, cuando no recibe confirmacin delBanco Pagador y el compromiso de pago es asumido slo por el Banco Emisor.

3. Por la Forma de Pago:

- Carta de Crdito a la Vista, autoriza al beneficiario el cobro contra entrega de losdocumentos requeridos por la Carta de Crdito.- Carta de Crdito Diferido, es una facilidad de pago que otorga el exportador (vendedor)al importador (comprador).Se paga en la fecha indicada en la Carta de Crdito. Por ejemplo 60 das de la fecha deembarque que tiene que realizarse dentro de la vigencia de la carta de crdito.- Carta de Crdito de Aceptacin, el exportador adjunta al Banco Corresponsal losdocumentos y una letra de cambio con plazo determinado para la aceptacin por elimportador y retorna al exportador debidamente aceptada, lo cual abre la posibilidad alexportador de descontarla, antes que venza el plazo, con otro Banco.- Carta de Crdito para Negociacin, en la cual el Banco Corresponsal adems de laaceptacin de la letra de cambio debe negociar de acuerdo a las instrucciones

suministradas.- Carta de Crdito con Clusula Roja, el exportador puede obtener adelantos a cuenta dela exportacin contra elcompromiso escrito de cumplir con efectuar la exportacin dentrode los plazos y condiciones estipulados (Anticipatory Credit).- Carta de Crdito con Clusula Verde, es parecida a la Clusula Roja con la diferenciaque el exportador debe exhibir documentos que prueben la ejecucin de los trmites deexportacin, por ejemplo que la mercanca se encuentra en puerto a la espera del buquetransportador (Parking Credit).


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4 Por los Beneficiarios- Carta de Crdito Directo (straight) , el Banco Emisor se obliga con el beneficiarionicamente a travs del BancoAvisador o Notificador. Los derechos sobre la carta decrdito no pueden ser transferidos a terceros bancos que intervengan en la operacin.- Carta de Crdito Transferible, el Banco Emisor se compromete a pagar a cualquierbanco, aunque no sea el Banco Avisador o Notificador. El exportador puede transferirel

crdito a otro exportador, ya sea parte o el total. La transferencia es vlida por una solavez.

5. Por la Divisibilidad- Carta de Crdito Indivisible, cuando no se permiten utilizaciones ni embarques parciales.- Carta de Crdito Divisible, cuando la mercanca es embarcada en partes, el pago alexportador se efecta tambin en partes proporcionales.- Carta de Crdito Rotativo (Revolving Credit), cuando se establecen embarquesperidicos fijos hasta que se agote el valor del crdito. Por cada utilizacin el crdito serenueva automticamente.- Carta de Crdito Acumulativa, cuando no se ha cumplido con un despacho en el plazoestipulado para este embarque parcial y se permite acumularlo hasta el prximo despacho

o para el final, hasta cubrir la suma total indicada en el contrato.- Carta de Crdito No Acumulativa, cuando el exportador no efectu el embarque parcial ypierde el derecho a dicha exportacin y no se acumular para el prximo embarque.- Carta de Crdito Back to Back, cuando el exportador no puede cumplir con laexportacin y pide al BancoNegociador que extienda un crdito a favor de otro proveedor con la garanta del crditooriginal.

3.3 Reglas y Usos Uniformes Relativos a los Crditos DocumentariosPublicacin N 500 de la CCILa Publicacin o Folleto N 500 de la CCI (Revisin de la Publicacin N 400) aprobada el23 de Abril de 1993, en vigencia a partir del 1 de Enero de 1994, contiene las

denominadas Reglas y Usos Uniformes Relativos a los Crditos Documentarios queconstituye un sistema general de usos y prcticas recogidas por la Comisin de Tcnicasy Prcticas Bancarias, que es la mxima autoridad tcnica sobre la materia, dentro de laCmara de Comercio Internacional.La Publicacin N 500 consta de 49 artculos divididos estructuralmente en los siguientesrubros:

A) Disposiciones Generales y Definiciones (Artculos 1 al 5)B) Forma y Notificacin de los Crditos (Artculos 6 al 12)C) Obligaciones y Responsabilidades (Artculos 13 al 19)D) Documentos (Artculos 20 al 38)E) Disposiciones Varias (Artculos 39 al 47)F) Crdito Transferible (Artculo 48)

G) Cesin del Producto del Crdito (Artculo 49)

- La Publicacin N 500, en sus Disposiciones Generales y Definiciones, establece quesus Reglas y Usos Uniformes Relativos a Crditos Documentarios son de aplicacin atodos los crditos documentarios y obligan a todas las partes intervinientes, a menos queexpresamente se estipule lo contrario en el Crdito. Precisa que, por su naturaleza, loscrditos son operaciones independientes de las ventas o de cualquier otro contrato en losque puedan estar basados y que todas las partes intervinientes en un Crdito negociancon documentos y no con mercancas, servicios y/u otras prestaciones a que tales


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documentos puedan referirse. Indica tambin que todas las instrucciones para la emisinde un crdito, el crdito en s y las instrucciones para su modificacin y la modificacin ens, deben ser completas y precisas y expresar claramente el o los documentos contra losque se tiene que efectuar el pago, aceptacin o negociacin.- En cuanto a los documentos de transporte se establece que un documento de transporteLimpio es un documento que no contiene clusulas o anotaciones que hagan constar

expresamente el estado deficiente de la mercanca y/o del embalaje, debiendo los bancosrechazar los documentos de transporte que contengan clusulas o anotacionessemejantes, salvo que el crdito estipule las clusulas o anotaciones que pueden seraceptados.

3.4 Documentos en Cobranza (Cobranza Documentara)- Se puede definir la cobranza documentaria como la operacin, por la cual el Exportadorinstruye al Banco Local (Remitente) para realizar ante el Banco Corresponsal (Cobrador)las gestiones de aceptacin y/o pago de documentos que representan un compromisoadquirido previamente por el Importador.(INSTRUCCION DE COBRO). La operacin de cobranza se origina en el exportador ypara el Banco Remitente es una cobranza de exportacin, mientras que para el Banco

corresponsal es una cobranza de importacin. Los documentos pueden ser financieros ycomerciales.Son documentos financieros las letras de cambio, cheques, pagars, comprobantes depago y dems documentos similares.Son documentos comerciales las facturas, documentos de transporte, de ttulo de pliza,de seguro o de cualquier otro siempre y cuando no sea un documento financiero, que seanexan a stos para ser entregados contra aceptacin o pago, segn seael caso. Losdocumentos comerciales pueden tambin no estar acompaados a financieros.- Cualquier documento enviado para su cobro, (INSTRUCCIN DE COBRO) debe iracompaado de las rdenes completas y precisas. Los bancos slo estn autorizadospara actuar segn las instrucciones suministradas. Las instrucciones bsicas pueden ser:Entrega de documentos comerciales contra Orden D/P o contra Orden D/A.

D/P, Significa entrega de documentos contra pago a primera presentacin. Si se quieredemorar el pago y entrega se indica: D/P llegada mercanca D/A, Significa entrega dedocumentos contra aceptacin.El documento comercial sirve para exigir el pago de la obligacin o el pago del documentofinanciero ya que sin ellos no podr desaduanarse la mercancaTodo crdito documentario tiene una doble finalidad econmica; asegurar al vendedor elcobro de la mercanca enajenada y garantizar al comprador que tal mercanca le fueenviada.

Intervenientes e Intermediacin BancariaGeneralmente intervienen:1. El ordenante o cedente (principal) que es el acreedor, vendedor o exportador, es decir

el cliente que encomienda el cobro a su banco.2. El Banco Remitente (Remitting Bank) que es el banco del pas del exportador querecibe la tramitacin de cobro, documentos en cobranza e instrucciones.3. El Banco Cobrador o Corresponsal (Collecting Bank) que es el banco del pas delimportador que recibe la documentacin delBanco Remitente para tramitar su cobro.Es el Banco Presentador (Presenting Bank) cuando efecta la presentacin al librado.4. El Girado o librado (Drawee) que es el deudor, comprador o importador, es decir lapersona quien debe pagar.


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Para las Importaciones, por su menor costo, los documentos en cobranza resultan losms utilizados, mientras que para las Exportaciones son ms utilizados los crditosdocumentarios.

3.5 Reglas Uniformes Relativas a las Cobranzas - Publicacin N 522 de la CCILa Cmara de Comercio Internacional norm por primera vez estos cobros en 1956.

Versiones revisadas fueron publicadas en 1967 (Folleto 254), y en 1978 (Folleto 322).Actualmente se conocen como Reglas Uniformes Relativas a las Cobranzas (Publicacin522), vigente desde el 1 de Enero de 1996.La Publicacin o Folleto N 522. consta de 26 artculos, con la estructura siguiente:a) Disposiciones Generales y Definiciones (Artculos 1 al 3) b) Forma y Estructura de lascobranzas (Artculo 4) c) Forma de Presentacin (Artculos 5 al 8)d) Obligaciones y Responsabilidades (Artculo 9 al 15)e) Pago (Artculos 16 al 19)f) Intereses, cargos y gastos (Artculos 20 y 21)g) Otras disposiciones (Artculos 22 al 26)

- La Publicacin N 522 de la CCI define los documentos tanto financieros como

comerciales, as como el significado de cobranza (Collection); de Cobranza Simple(Clean Collection) que es el cobro del documento financiero a los que no se agregandocumentos comerciales y de Cobranza Documentada (Documentary Collection) que esel cobro de un documento financiero acompaado de documentos comerciales, o el cobrode documentos comerciales, sin documentos financieros. Precisa tambin quines son laspartes interesadas que intervienen en una cobranza y que cualquier documento enviadopara su cobro debe ir acompaado por una INSTRUCCIN DE COBRO (CollectionInstruction) que contenga instrucciones completas y precisas, pues los Bancos slo estnautorizados para actuar segn las instrucciones suministradas para el cobro.- En la cobranza documentara, los documentos comerciales debern ser entregados aldeudor contra el pago (cobranza documentada contra pago Orden C/P) o contra laaceptacin del documento financiero (cobranza documentada contra aceptacin -Orden

C/A)

4 TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIASEs el traslado de un lugar situado en un cierto pas hasta otro lugar situado en un pasdistinto, efectuado en una forma tal que la mercanca llegue a su destino en lascondiciones contratadas. Constituye la actividad fundamental del comercio exterior, yaque sin el transporte no podra concretarse el objeto de la compra venta internacionalEl Transporte Internacional admite varias clasificaciones, entre otras:

a) Segn el medio autnomo utilizado:

b) Segn la forma de utilizacin de los vehculos:


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Superpuesto: cuando un medio de transporte autnomo es a su vez transportado en partede su recorrido por otros(por ejemplo un camin sobre un buque)Combinado: realizado transbordando la mercanca entre vehculos de distinta naturaleza(de camin a buque, de ste a vagn ferroviario, etc.)Multimodal: es un caso particular del transporte combinado, en el que la mercanca seagrupa previamente en unidades superiores de carga, especialmente concebidas para su

transporte por diferentes vas y sin ruptura de carga, tales como contenedores, paletasetc. En los transportes martimos y areos existe un documento que refleja toda lamercanca que viaja a bordo del vehculo denominado Manifiesto de Carga

4.1 TRANSPORTE MARITIMOEntre todos los medios de transporte, el martimo es el que, por su capacidad, mueve elmayor volumen de mercancas en el trfico internacional.Las caractersticas esenciales del trfico martimo son los siguientes:

a) Carcter Internacional: ya que es prcticamente el nico medio econmico detransportar grandes volmenes de mercancas entre puntos distantes geogrficamente.

b) Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace muchos aos a superar el mediomilln de toneladas de peso muerto (TPM en espaol o DWT en ingles) en los grandespetroleros.

c) Flexibilidad: esta caracterstica viene dada por la posibilidad de emplear buques desdepequeos tamaos (100 TPM) hasta los Very large crude carriers (VLCC).

d) Competencia: a pesar de las tendencias proteccionistas de algunos pases, la mayorparte del trfico internacional se realiza en rgimen de libre competencia segn las leyesdel mercado de fletes.

e) Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas:

(sin paleta y sin contenedor) y para carga unitarizada (con paleta y contenedor)ra carga a granel liquida (crudo de petrleo,

productos refinados o qumicos, gases licuados etc)

y preferentemente cereales)ara transportar

los TEU (Unidad de Medida equivalente a un contenedor de 20 TM) entre los grandespuertos mundiales

ON/ROLLOFF: para la cargarodante (automviles, camiones, tractores etc)

E BARCAZAS: las que se sueltan a la cercana del

puerto y son conducidas al puerto de destino por barcos remolcadores.

OPERADORES DEL TRANSPORTE MARITIMOEn el transporte martimo internacional intervienen una serie de personas, naturales o

jurdicas cuyas funciones son:

suscribir contratos de fletamento con el porteador efectivo.

propio armador


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de los porteadores efectivos que realizan la gestin comercial del transporte en cadapuerto.

nto(Chartering Broker), son los consolidadores que gestionan buques y cargas.

responsable del embarque de la mercanca que suscribe el contrato de transportemartimo.

izada para realizar las operaciones portuaras.

acoderamiento del buque y despacho de la mercanca.

MODALIDADES DEL TRANSPORTE MARITIMOLos buques pueden explotarse de acuerdo con las condiciones o formas operativas queestablezcan sus armadores. El transporte martimo en su cobertura amplia y apto paracualquier tipo de mercanca, incluso carga peligrosa, ofrece comercialmente dos formasde explotacin del buque:1. El transporte martimo de lnea regular;

2. El transporte martimo de rgimen de fletamentos1. EL TRANSPORTE MARTIMO DE LNEA REGULAR;Conocida en ingles como transporte Liner, se orienta a la explotacin de buques a travs de lneas regulares ofreciendo un servicio de carcter permanente en un trficodeterminado que cubre rutas y frecuencias habituales, con salidas y entradas a puertosque integran el itinerario y escalas a intervalos regulares y tarifas fijadas de ante mano.Cobran normalmente lo que se llama Liners Terms.El transporte martimo de lnea regular es adecuado para la carga general ycontenedorizada. Puede ser realizada a travs de trfico conferenciado, de armadoresindependientes (OUTSIDERS) o bajo la modalidad de consorcios.

Trfico conferenciado:

Este trfico se realiza como consecuencia de una conferencia o acuerdo de fletes envirtud del cual dos o ms empresas armadoras se unen en lo que se denominaCONFERENCIA y se obligan a servir determinada ruta con cierta regularidad, a cobrarfletes uniformes y a cumplir con un nmero mnimo de salidas hacia o desde los puertosque integran el itinerario martimo. La caracterstica de esta modalidad radica en lahabitualidad del trfico y en la igualdad de fletes para las mismas mercaderas, lo queimplica el aporte de buques que quedan adscritos a la lnea regular con el compromiso derespetar el reglamento del servicio conferenciado establecido de comn acuerdo por losarmadores intervenientes. Las conferencias pueden ser abiertas a la admisin de nuevosmiembros o cerradas.

Compaas o Outsiders

Es el caso de armadores que no se hayan ligados por acuerdo alguno para regular lasfrecuencias de entrada y salida de los puertos, itinerarios pre establecidos o tarifas predeterminadas.Son armadores que operan en competencia directa con las conferencias, libremente, sinataduras, pero desarrollando el trfico de manera paralela a ellas, sin obligacin algunade cumplir con las reglas que comprometen a los armadores conferenciados. Por lo tanto,el itinerario podr realizarse con regularidad o no y las tarifas podrn ser similares omenores, todo lo cual no impide que su operatoria y los servicios que se presten puedanser tan eficientes como los que ofrezcan los armadores conferenciados.


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ConsorciosEs una forma de explotacin de lnea regular que consiste en que varias compaasaportan buques o medios financieros para constituir una entidad con un nico centro decontrol de gestin

2. TRANSPORTE MARITIMO EN REGIMEN DE FLETAMENTOS (TRAMP).Denominado transporte Tramp, es el que se realiza contratando el espacio de carga de unbuque, total o parcialmente, para efectuar uno o varios viajes determinados, o bien parautilizarlo por un periodo de tiempo. En el mercado de fletes la relacin contractual detransporte entre fletador (cargador que tiene grandes volmenes de mercancas) yarmador fletante (navieros que disponen de buques adecuados) se establece en undocumento llamado pliza de fletamento (Charter Party), que coexiste con el conocimientode embarque.La modalidad del trfico Tramp tiene por caracterstica el ser un trfico libre por oposicinal regular o conferenciado. Es la modalidad usual para el transporte de grandesvolmenes de mercadera a granel, sea lquida o slida y de gran nmero de unidadescomo automviles o plantas de fabricacin completas.

La contratacin de los servicios de utilizacin de un buque Tramp puede realizarseprincipalmente bajo tres modalidades conocidas como servicios charters: el fletamento porviaje (Trip Charter) el fletamento por tiempo (Time Charter) y el fletamento a cascodesnudo (Bareboat Charter).

FLETES (FREIGTH):

Es el precio del transporte martimo o del servicio de la utilizacin del buque. En el fleteinfluyen una amplia gama de factores como la naturaleza y caracterstica de la mercanca,la rapidez, el riesgo, el factor de estiba (relacin entre el espacio m3 y el peso TM queocupa en bodega) as como los gastos portuarios considerando todas sus fases (carga oembarque en el puerto de origen, estiba, transporte, desestiba y descarga o desembarque

en el puerto de destino).

a) Cotizacin de tarifas en el Transporte de Lnea Regular.El aspecto fundamental en el transporte martimo es el de conocer las condiciones en quese contrata el flete y qu operaciones y gastos previos y posteriores al embarque estnincluidos en el flete y cules no. En el transporte de lnea regular el flete esta sujeto a unaserie de alteraciones que inciden en el flete bsico, unas en sentido de incrementarlollamadas factores de ajuste (Adjustment Factors) o recargos (Surcharges) y otras ensentido de rebaja (rebates) o descuentos (allowances)Entre los criteros para la fijacin de tarifas bsicas se considera la naturaleza de la

mercancas, su valor comercial, embalaje, factor y tipo de estiba, ruta, puertos ymodalidad del transporte, desembarque etc.LOS RECARGOS; ms importantes son por combustible (BS- bunker surcharge) o (BAFbunker adjustment factor); por congestin en los puertos (CS congestion surcharge); porajuste cambiario (CAF currency adjustment factor), por peso excesivo de carga sueltade ms de 5 toneladas (EWS extra weigh surcharge); por longitud excesiva de ms de12 metros (ELS extra lenght surcharge); por cobro de flete en destino (collectsurcharge); por mercanca peligrosa (recargo IMO); por seguridad de carga (SEC); pormanipulacin de carga (THC), etc.


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LOS DESCUENTOS; ms frecuentes son por carga paletizada (PA - pallet allowance); porcarga completa de contenedor ( FCLA full container load allowance); por contrato defidelidad (merchants contract en el que el cargador se compromete a transportar su cargaen buques de la conferencia); por donaciones a instituciones de servicio social etc.

b) Tipo de fletes en lnea regular:

Los principales trminos utilizados en los contratos de transporte martimo, en relacin acmo hayan sido contratados los gastos de carga y descarga, son los siguientes:1. Liner TermsEs el flete que involucra a todas las fases del transporte maritimo (carga en puerto deembarque, estiba, transporte, desestiba y descarga en puerto de destino). Es adecuado alCIF, CFR, FAS2. Free In (FI)Es el flete que comprende el transporte, desestiba y descarga en el puerto de destino.Supone que el vendedor se hizo cargo de los gastos de carga y estiba enel puerto de embarque. Es adecuado al FOB.3. Free Out (FO)Es el flete que comprende la carga en el puerto de embarque estiba y transporte. Supone

que el comprador se hace cargo de los gastos de desestiba y descarga enel puerto de destino. Es adecuado al DES.4. Free In and Out (FIO)Es el flete que comprende slo el transporte. No involucra la carga y estiba en el puertode embarque ni tampoco la desestiba y descarga en el puerto de destino.5. Free In Out Stowed (FIOS)Es el flete que comprende el transporte y los gastos que origina la estiba a bordo6. Free In Out Stowed and Trimmed (FIOST)Es el flete igual al FIOS, pero sumndole los gastos por movimiento de la mercadera enbodega a fin de lograr el equilibrio necesario para el transporte.7. Fiost Lashd SecuredEs una extensin del FIOST, agregndole el trincado y asegurado de la carga para

seguridad en la navegacin. El pago de los fletes suelen ser:Flete Prepagado (Prepaid); cancelado antes del embarqueFlete Por Cobrar (Collect); cancelado en destino por quien recibe la mercanca.Flete de Retorno (Return); que lo paga el que contrat el transporte y tiene derecho de lamercanca.

c) Cotizacin de Tarifas en el Rgimen de FletamentosEl flete en el transporte del rgimen de fletamentos est sujeto a negociacin segn lasleyes del mercado y tienen un papel relevante los agentes de fletamentos (CharteringBrokers).De forma anloga al transporte de lnea regular, en el transporte en rgimen defletamentos se utilizan los mismos trminos en relacin a cmo se contraten los gastos de

carga (IN), como la descarga (OUT). El tiempo de plancha es el plazo establecido decomn acuerdo entre el fletador y el armador fletante, para que el barco permanezca enpuerto dedicado a las operaciones de carga (en origen) y descarga (en destino) de lamercanca.Si el fletador deja de embarcar la cantidad de carga contratada o embarca una cantidadinferior (falso flete) est obligado a pagar el flete por toda la cantidad. Si se desiste decargar la mercanca (semi flete) est obligado a resarcir al armador fletante con unimporte igual a la mitad del flete convenido.Entre las unidades de uso ms frecuente en el rgimen de fletamentos se encuentran:


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Tonelada Corta (Short Ton) = 2000 lbs = 907 kgTonelada Larga (Long Ton) = 2240 lbs = 1016 kgTonelada Mtrica (Metric Ton) = 2204 lbs = 1000 kg

alorem, se aplica un porcentaje sobre el valor de la carga

DOCUMENTO REPRESENTATIVO DEL TRANSPORTE MARITIMOEl Conocimiento de Embarque(BILL OF LADING o B/L) es el instrumento que acreditael contrato de transporte por va martima o fluvial. Lo confecciona la compaa naviera,su agente naviero o el capitn del barco y en l consta el haber recibido la carga a bordode la nave para ser transportada al puerto que se indicar en el mismo documento.El B/L cumple una triple funcin:1. Es acuse de recibo de la mercadera extendido por la compaa transportista, as comodel estado en que se encuentra al momento de la recepcin.2.Es ttulo representativo de la libre disponibilidad y propiedad de la mercadera a bordo y

por lo tanto, permite a su tenedor negociarla o reclamarla del portador.3.Es prueba de la existencia del Contrato de Transporte Martimo y de las condiciones enque el mismo se realiza. El B/L, numerado por el armador o porteador efectivo, aparte deidentificar el nombre y direccin del embarcador o shipper (cargador quien hace elembarque); del consignatario (propietario de la mercanca salvo endose); del notificado(quien debe obtener el endoso del B/L a su favor por parte del consignatario) y de lospuertos de embarque y descarga, consigna adems, en la parte central en formadetallada el cargamento con referencias de marcas, cantidad, tipo de bultos, descripcinde mercancas, pesos, medidas, ubicacin y condiciones del flete, as como el clculo decostes y si el flete ha sido pagado en origen (prepaid) o se va a abonar en destino (collect)y la refrenda en lo que se refiere al estado de las mercancas.En cuanto al acuse de recibo en funcin al estado de las mercancas, el B/L puede ser:

LIMPIO (clean) ; aquel en que reconoce que las mercancas han sido recibidas abordo al parecer en perfecto estado y condicin aparente, puesto que el buque no abrebultos ni comprueba contenidos.

SUCIO (dirty); aquel en que se consignan reservas u observaciones con respecto alestado y condicin de la mercancas, tales como bultos manchados y con posiblederrame, bulto desgarrado, embalaje deficiente u otras.

Estas observaciones impedirn utilizar el B/L para la negociacin de la carta de crditosiendo necesario sustituir la mercanca averiada o cancelar su embarque.TIPOS DE B/LLos principales son:

ha sidocargada a bordo y estibada en las bodegas del barco.

el embarque se encuentra en bodega aparentemente en buen estado y sin observacin.a bordo) ) se emite cuando la naviera manifiesta

que hay observaciones en el embarque.

transporta en bodega. Es FOB


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) se emite cuandoel transportista recibi la mercanca.Es FASB/L STRAIGHT (Directo) se emite cuando el transbordo no est permitido. Lamercanca llega en la misma nave en que fue embarcada.

ermitidos por lanecesidad que intervengan diferentes naves en puertos intermedios de la ruta de destino.

compradores. Un contenedor debe estar amparado en un solo B/LS se emite al momento de desconsolidar la carga. Las B/L HIJAS anulan a la

B/L MADRE, pues con un B/L MASTER no se puede despachar la mercanca.Usualmente, el B/L en cuanto ttulo de crdito suele ser A laorden de .... (se especificael nombre del consignatario), lo cual permite su transmisin por endoso como sunegociacin en banca. Menos usado es el B/L Al Portador (no seespecifica al consignatario considerndose como tal al tenedor ), lo cual significa sutransmisin por simple entrega y mxima facilidad de negociacin bancaria. Sin embargolos riesgos derivados de prdidas o extravos hacen que se usen poco.

TRANSPORTE MARTIMO DE CONTENEDORES

La evolucin del transporte martimo comprende, entre otros aspectos, la utilizacin de loscontenedores lo que inclusive ha significado la construccin de navos especializadosdenominados buques porta contenedores (Container Carriers).De acuerdo con el Convenio de Contenedores de 1972, un contenedor es un elementoauxiliar de transporte, de carcter permanente, concebido para facilitar el transporte demercancas sin ruptura de carga por uno o varios medios de transporte, ideado de formaque resulte fcil de cargar o descargar.En la prctica, un contenedor es un gran cajn de dimensiones normalizadas, que por ellosimplifica enormemente las operaciones de carga, descarga o transbordo, disminuye losrobos y da una mejor proteccin a la mercanca. Es el mejor embalaje durante eltransporte y puede ser isotermo, frigorfico, calorfico, de temperatura controlada, plegablepara el transporte en vaco etc.

Existen diferentes tipos de Contenedores:

carga a travs de ellas con la ayuda de carretillas o transpaletas.ide (De Costado Abierto): Cuando la mercanca a cargar, a causa de su

longitud, resulta de difcil manejo a travs del testero, se utilizan contenedores abiertospor el costado para facilitar la operacin.

n de la mercanca hace difcil elmanejo a travs del testero o del costado, se utilizan contenedores abiertos por el techopara poder cargar con gras.

transportar no encaja en ninguno de los casos anteriores, se utilizan contenedoresabiertos que consisten en plataformas con mamparas abatibles en los testeros.

o generalmentecon fibras sintticas y dotado de anillos para izado.

En la prctica, las dimensiones exteriores de los contenedores convencionales martimosms utilizadas son (en pies y pulgadas):Longitud: 20, 30, 35, 40, 45, 48, 53.

Anchura : 8, 86


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Altura : 8, 86, 96Los Contenedores ms usados son los de 20 y 40, con 8 de ancho y 86 de alto. La unidad de medida del contenedor es el TEU (Twenty FeetEquivalent Unit) que describe al contenedor de 20 TM. Se dice por ejemplo que un buquetransporta 2500 TEU.

MOVIMIENTO DE CONTENEDORESEl costo del movimiento de contenedores se incorpora normalmente, en el flete bsico. Enel transporte de mercaderas en contenedores se usan diversas abreviaturas inglesas conlas letras F (representa a 1), C (contenedor) y L (representa a varios).El primer grupo de las siglas pertenece al vendedor y el segundo grupo al comprador. Astenemos:FCL / FCL (Full Container Load / Full Container Load) Es un contenedor consolidado cuyamercanca es de un solo vendedor y consignada a un solo comprador. (El vendedor tienecarga completa de contenedor para un solo comprador)FCL / LCL (Full Container Load / Less Than a Container Load) Es un contenedorconsolidado cuya mercanca es de un solo vendedor, pero consignada a varioscompradores. El B/L es master. (El vendedor tiene carga completa de contenedor para

varios compradores).LCL / FCL: (Less Than a Container Load / Full Container Load) Es un contenedorconsolidado cuya mercancas son de varios vendedores (proveedores o exportadores)consignada a un solo comprador. (El comprador tiene carga completa de contenedor devarios vendedores)LCL / LCL: (Less Than a Container Load / Less Than a Container Load) Es un contenedorconsolidado por compaas consolidadoras, cuyas mercancas son de varios vendedoresconsignadas a varios compradores. (Los vendedores ni los compradores tienen cargacompleta de contenedor)

CONVENIO DE LAS NACIONES UNIDAS SOBRE EL TRANSPORTE MARITIMO DEMERCANCIAS1978 (REGLAS DE HAMBURGO)

Con fecha 31 de marzo de 1978, la Conferencia de las Naciones Unidas adopt elConvenio sobre el Transporte Martimo de Mercancas 1978, recomendando que lasnormas enunciadas en el Convenio se denominen Reglas de Hamburgo.Estructuralmente consta de 34 artculos divididos en 7 partes:PARTE I : Disposiciones Generales (Artculos 1 al 3)PARTE II : Responsabilidad del Porteador (Artculos 4 al 11)PARTE III : Responsabilidad del Cargador (Artculos 12 al 13)PARTE IV : Documentos de Transporte (Artculos 14 al 18)PARTE V : Reclamaciones y Acciones (Artculos 19 al 22)PARTE VI : Disposiciones Complementarias (Artculos 23 al 26)PARTE VII : Clusulas Finales (Artculos 27 al 34)Cabe indicar que el Convenio no significa un avance con respecto a la Convencin de

Bruselas de 1924 y al Protocolo de 1968, por cuanto las denominadas Reglas deHamburgo mantienen el doble seguro y las ambigedades en la responsabilidad delporteador, que aumentan los costos inherentes al transporte martimo de mercancas.

4.2 TRANSPORTE AEREOEs el medio de transporte que se utiliza particularmente en largas travesas(intercontinentales), para transportar mercancas de valor y viajes urgentes o especiales.La aceptacin de la mercanca para su transporte areo depende fundamentalmente desus caractersticas y del tipo de avin en que se desea transportarla (mixto, carguero,


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convertible). Las mercancas cuya aceptacin est limitada se denominan mercancas detrato diferenciado y estn constituidas porseguridad del avin y de las personas, por tamao o fragilidad y por su naturaleza(peligrosa, perecedera, restos humanos, animales vivos etc.).Las caractersticas que han hecho especialmente atractivo el transporte areo demercancas son bsicamente la rapidez para mercancas urgentes, perecederas y de

elevado valor unitario, la facilidad de control y seguimiento, la seguridad, la reserva deespacio, la facilidad de transbordo y la internacionalidad en la utilizacin del espacio areode unos pases por otro.Tarifacin en el transporte areo de MercancasLa tarifacin area se realiza en la mayor parte de los casos en funcin al coeficiente deestiba area o coeficiente de estiba IATA que es un ndice de equivalencia volumen / pesodesarrollando el concepto de peso volumen.La tarifacin area tiene tres tarifas principales:1. Tarifa General de Carga.- Estn divididas en normales (cargas inferior a 45 kilos), decantidad (cargas superior a 45 kilos) y mnimas (lo mnimo que se debe pagar cuando latarifa de peso resulta inferior)2. Tarifas Clasificadas.- Estas tarifas se aplican a una serie de mercancas

particularmente especificadas en formas de porcentajes que se aaden o deducenrespecto a la tarifa normal.Son consideradas como tarifas clasificadas:- Equipaje no acompaado.- Peridicos, revistas, libros, semanarios, catlogos, equipos de baile y libros para ciegos.- Contenedores vacos para animales, insectos y pescado.- Animales vivos.- Oro, Platino, Valores.- Restos mortales.- Piezas de avin.3. Tarifas de Mercancas EspecficasSon aplicables, para mercancas especficas enviadas a determinados destinos y

orientadas a facilitar los flujos permanentes de importacin y exportacin. De acuerdo conlas regulaciones, una tarifa de mercanca especfica tiene prioridad ante la clasificada ysta a su vez, la tiene ante la general.Conocimiento Areo (Airway Bill)El Conocim iento Areo o Gua Area, es el documento de transporte Areo, en el quefiguran al reverso las clusulas del contrato de transporte (contrato de adhesin).Conocido tambin como C/A o AWB, es el documento que demuestra la existencia delcontrato de transporte y sirve como acuse de recibo de las mercanca, factura detransporte y de declaracin para el despacho aduanero.El conocimiento areo es emitido por la compaa de transporte ytiene carcterinternacional, comn para todas las compaas afiliadas a la Internacional Air Transport

AssociationIATA.

En nuestra legislacin, la Ley 27287Ley de Ttulos Valores, denomina al conocimientoareo Carta de Porte Area y establece en los artculos 251 al 254 que le son deaplicacin las normas de esta Ley en todo aquello que corresponda a su naturaleza yalcances como ttulo valor y no resulte incompatible con las disposiciones que rigen elrespectivo contrato de transporte areo.4.3 TRANSPORTE POR CARRETERAEl transporte por carretera posee la ventaja de ser flexible y oportuno.Dentro de otras ventajas se consideran la mayor disponibilidad por la variedad en lneas ytipos de vehculos existentes, la mayor flexibilidad que permite que los vehculos puedan


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transportar cualquier cantidad, cualquier tipo y cualquier tamao de carga, los menorescostos y los menores daos en las cargas. Dentro de los medios empleados tenemoscamiones de distintos tonelajes (ligeros, medianos, pesados) traylers, semitraylers ytraylers cisternas y volquetes de diferentes capacidades.Las caractersticas esenciales del transporte por carretera son bsicamente lassiguientes:

depender de ningn otro el servicio de puerta a puerta en todos los casos.

de transportar pequeos paquetes o volmenes importantes (transportes especiales).Refleja tambin la versatilidad de los vehculos, que pueden transportar todo gnero deproductos, slidos, lquidos o gaseosos.

la velocidad de los propios vehculos, hacen a este medio muy adecuados para envosurgentes.

n con otros medios: Facilita extraordinariamente el transbordode mercancas en el transporte combinado, el montaje de vehculos sobre otro medio enelsuperpuesto y la manipulacin de carga unitizada en el multimodal.

La Ley N 27287Ley de Ttulos Valoresnorma en sus artculos 251 al 254 las Cartasde Porte Terrestre disponiendo que les son de aplicacin en todo aquello quecorresponda a su naturaleza y alcances como titulo valor y no resulte incompatible con lasdisposiciones que rigen el respectivo contrato de transporte terrestre.4.4 TRANSPORTE POR FERROCARRILESEntre las ventajas del transporte por ferrocarril, podemos sealar que su capacidad detransporte es mucho mayor que por camiones y requiere menos mano de obra portonelada/kilmetro para su traslado, Sin embargo, a pesar de su posibilidad de transportarcargas muy pesadas y a grandes distancias, se limita por la red ferroviaria dado que enmuchos casos slo se requieren en forma complementaria.En razn de las grandes toneladas que transporta; los ferrocarriles pueden competir conlos camiones en lo relativo a los fletes entre distintas ciudades, pero cuando se trata de

fletes en el interior de las ciudades esta ventaja desaparece. El contrato de transporte senegocia con la Carta de Porte Ferroviaria.4.5 TRANSPORTE MULTIMODALEl transporte multimodal de mercancas, es decir el de unidades de carga que conservansu integridad en la mayor parte de la duracin del mismo, con la utilizacin de diversosmedios de transporte y al amparo de un nico documento, est estrechamente ligado aldesarrollo del contenedor y la paleta.Entre los aspectos tcnicos del transporte multimodal estn el concepto de Ruptura deCarga (Breaking bulk) que es la descomposicin, total o parcial, de la unitizacin decarga (acoplamiento de mercancas en unidades superiores) en suselementos componentes, para proceder a su almacenaje o a su transporte capilar dedistribucin a los receptores de la mercanca y el concepto de puente terrestre (land

bridge), que combina el transporte martimo con transporte terrestre por carreteras yferrocarril.La gestin comercial del transporte multimodal es realizada por los denominadosOperadores de Transporte Multimodal (OTM), que son generalmente compaas navieras,operadores ferroviarios o transitarios especializados en la gestin de este tipo detransporte, y frecuentemente no son propietarios de los medios utilizados, que celebranun contrato de transporte multimodal actuando comoprincipales, asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del contrato.


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Los contenedores y cajas mviles, que constituyen las unidades de transporte intermodal(UTI) pueden ser propiedad de los transportistas o alquilados por los mismos a compaasde leasing, mediante contratos que contemplan el alquiler de gran nmero de unidadesdurante largos perodos y a bajos precios, llamados Master Leasing

Agreements o contratos maestros de arrendamiento.El contrato de transporte se negocia con el Documento de Transporte

Multimodal (DTM) que constituye prueba tangible de la responsabilidad del Operador delTransporte Multimodal (OTM) sobre la mercadera a transportar.El desarrollo del transporte multimodal no habra sido posible sin avances informticoscomo el intercambio electrnico de datos (EDI) que ha sido causa de una importantereduccin del volumen de papel en la informacin del comercio internacional.

5. SEGURO DE TRANSPORTE (PROTECCION JURIDICO- ECONOMICADE LA MERCANCIA)El seguro de transporte tiene como funcin la de reponer al asegurado, trasun siniestro, en una situacin patrimonial lo ms prxima posible a la anterior a sufrirlo; o,si ello no es posible, darle una compensacin econmica que atene los efectos del dao.Debe observarse que se habla de compensacin econmica, nunca de negocio, ya que lanaturaleza del seguro rechaza que de l pueda obtenerse beneficios, pues incrementarael fraude.El seguro se basa en la existencia de la cadena riesgo siniestrodao que consisteen:

incertidumbre que suceda un evento futuro que pueda daar alobjeto del seguro.

fsicamente la mercanca.ptible de cuantificacin

(en mercancas se les conoce tambin como avera).El contrato de seguro de transporte puede definirse como aquel en virtud del cual, una delas partes (asegurador), a cambio de una prima, se obliga a pagar hasta el lmite fijado,una indemnizacin o una suma a la otra parte (asegurado) o a un tercero beneficiario, enel caso de que ocurra un riesgo o acontecimiento cubierto e incierto a la mercanca que seasegura.


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Quien contrata un seguro persigue resarcirse en caso que ocurra el siniestro. Aldocumento en que se formaliza el contrato se le denomina pliza de seguro.Los elementos personales del contrato de seguro son:- Asegurador: es la compaa de seguro que contrata y cubre el riesgo- Asegurado: es la otra parte contratante, es decir, la persona que se compromete al pagode la prima al asegurador a cambio de obtener la correspondiente indemnizacin, caso de

producirse el riesgo asegurado.- Tomador del seguro: persona natural o jurdica que pacta el contrato de seguro con elasegurador por cuenta de otro, asumiendo las obligaciones que de dicho contrato sederiven.- Beneficiario. Quien se beneficia de la posible indemnizacin en caso de que se produzcael siniestro. No tiene por que coincidir con el asegurado.Las figuras de asegurado, tomador y beneficiario pueden concurrir en una sola quecumpla los tres requisitos, pero existen situaciones en la que podemos encontrarpersonas distintas para cada posicin.

En el proceso de contratacin del seguro, al margen de los elementos personales,confluyen como operadores:

- El Broker o corredor de seguro que asesora y representa al asegurado quien puede serel exportador o el importador. El broker, efectuado el anlisis, formula la solicitud (pedidode cotizacin) que responde el asegurador con la liquidacin de primas (oferta de lacompaa de seguros) perfeccionndose el contrato con la aceptacin de la liquidacin yse formaliza con la pliza de seguro que emite elasegurador.- La Agencia Exclusiva de Seguro, que trabaja en exclusividad para la compaa deseguros.- El ajustador de seguro o liquidador de averas.- El perito de seguro o comisario de averas.- La Compaa de Reaseguros, que presta respaldo al asegurador.En la ejecucin del seguro de transporte se usan en la prctica trminos como:

- Cobertura, es la relacin de riesgos contra los que queda cubierto el asegurado.- Franquicia, es una condicin establecida a favor del asegurador, sea para reclamar laindemnizacin o respecto de la cuanta de la misma.- Sobreprima, es una prima adicional que se abona para cubrir riesgos excluidos(embalajeinadecuado, huelgas, etc)- Extorno, es la parte de la prima que el asegurador devuelve al asegurado por habersemodificado alguna de las condiciones de la pliza en el sentido de una disminucin delriesgo.- Seguro Puerta a Puerta, cubre la mercanca desde que sale del local del exportadorhasta el local del importador.- Reaseguro, es el seguro que el asegurador toma con la Compaa Reaseguradora.- Coaseguro, es el contrato entre el asegurado y varios aseguradores que asumen

directamente riesgos sobre partes determinadas. Se utiliza para grandes valores.El seguro de transporte tiene carcter :- Indemnizatorio: Nadie puede pretender indemnizaciones superiores al dao sufrido. Elseguro no puede constituir causa de lucro o beneficio para el asegurado . Laindemnizacin a recibir por el asegurado no debe colocarlo en una situacin msventajosa a que si el siniestro no hubiese ocurrido.- Bilateral: dos partes contratantes, asegurador y asegurado, cada uno con susobligaciones y derechos.


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- De adhesin : la mayor parte de las estipulaciones las impone el asegurador; elasegurado se adhiere a la misma.- Oneroso: contra el pago de una prima.- De buena fe: las partes deben informarse recprocamente de todas las circuns tanciasque puedan afectar a las obligaciones respectivas, y que puedan condicionar laexposicin econmica de cada una de ellas.

- Aleatorio: el riesgo debe ser imprevisible. Los riesgos previsibles por naturaleza delproducto no los cubren las plizas.- Subrogatorio: permite el asegurador, una vez abonada la indemnizacin al asegurado,asumir todos los derechos de este ltimo ante terceros.Tipos de pliza de seguro de transporte:Los tipos ms frecuentemente utilizados son:- Pliza Individual.- Cubre un solo envo o evento. Ampara un cargamento especfico,vuelo, embarque, exportacin, importacin, etc. Se emplea en aquellos casos en que losembarques son costosos o que el cargamento va a lugares diferentes o comprendeproductos y transportadores diversos, que una sola pliza flotante no podra cubrir losriesgos adecuadamente.- Pliza Flotante o Abierta.- Tambin conocida como Pliza Cubierta,

ampara a todos los envos sucesivos del asegurado dentro de determinadas zonasgeogrficas. El contrato se hace generalmente por tiempo indefinido hasta que una de laspartes comunique a la otra su caducidad. En stas plizas, el asegurado garantiza que losenvos se declararn tan pronto como sea posible comunicando el valor del cargamento yel vehculo de transporte. Lo que hace operativo la pliza flotante es el aviso o laaplicacin. La liquidacin de las primas suelen hacerse peridicamente segn lo pactado.La pliza flotante es la base para emitir por cada envo cubierto un CERTIFICADO DESEGURO, que es el documento ms importante para el despacho aduanero, puesacredita la existencia del contrato de seguro y de la pliza de seguro.5.1 SEGURO DE TRANSPORTE MARITIMOLas coberturas en el seguro martimo ms usuales son :1. Prdida Total Efectiva.- Si la nave se hunde o queda totalmente destruida y la carga

totalmente inservible, o existe una prdida total efectiva, se paga el total de la cantidadasegurada.2. Prdida Total Constructiva.- Si la carga se daa total o parcialmente, puede ocurrir quelos gastos de salvamento o reacondicionamiento de las mismas sean tan altos queexcederan los posibles ingresos de su venta, por lo que resulta mseconmico el pago de la carga asegurada. En este caso, el exportador y los aseguradoresacuerdan abandonar la carga y se le declara como una prdida total constructiva. Losaseguradores pagan la totalidad del seguro.3. Con Avera Particular o Franquicia.- Esta cobertura se designa con las siglas AP y esusada generalmente cuando se transporta mercadera que tienen ms posibilidades dedaarse que otras, por lo que el asegurador estipula que slo pagar los daos, si stosexceden un determinado porcentaje, que es fijado por mutuo acuerdo entre el asegurado

y el asegurador. Este porcentaje es por lo general bajo, para que el asegurado cuente conuna proteccin.Si la carga se daa en un porcentaje menor del estipulado en la pliza, el asegurador nose responsabiliza por los daos. Este porcentaje por debajo del cual no paga elasegurador se denomina franquicia.4. Libre Avera Particular (L.A.P.).- Este tipo de cobertura es usual cuando la mercaderaque se transporta es muy frgil o se daa con mucha facilidad. En este caso, losaseguradores prefieren asegurar la carga slo contra una prdida total. El asegurado noqueda protegido contra una prdida parcial (particular) de la carga.


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5. Avera Gruesa.- Este tipo de proteccin consiste en pagar el sacrificio extraordinario departe del cargamento para salvar el resto, con el objeto de preservarlas por seguridadcomn de un peligro mayor. Las prdidas sufridas por el cargador perjudicado seprorratea entre los que lograron salvar sus cargas y el armador del buque. Dichoresarcimiento se efecta a travs de la respectivapliza de seguro.

6. Avera Simple.- Es la que se produce involuntariamente como consecuencia natural dela operacin del buque, como por ejemplo una varada o una entrada de agua en bodega.Clusulas especficas ms utilizadasLa pliza de seguro de transporte martimo puede redactarse de modo que amparecualquier nmero de situaciones de prdida. Existen siempre las exclusiones que nocubre el seguro.

Las clusulas en el comercio internacional, conforme al Instituto de Aseguradores deLondres, se identifican con tres tipos segn los siniestros:- Pliza Tipo A: Es el de mxima cobertura. Ofrece al asegurado una proteccin bastanteamplia para su cargamento. Cubre todos los riesgos (all risk) excepto las clusulas deexclusiones

- Pliza Tipo B: Es el de cobertura intermedia con la salvedad de las clusulas deexclusiones. En este tipo se especifican los riesgos cubiertos (11).- Pliza Tipo C : Es el de cobertura mnima, con la salvedad de las clusulas deexclusiones. Es similar al tipo B pero cubre menos riesgos (8).Las condiciones inglesas aplican el principio de que estn incluidos todos los riesgos queexplcitamente no se excluyen de la cobertura.5.2 SEGURO DE TRANSPORTE AEREOToda operacin de transporte tiene un margen de riesgo y no interesa ni la distancia ni eltiempo recorrido para que existan imponderables.El Seguro de Transporte Areo es de un solo tipo, contra todo riesgo con salvedades y esemitido por la compaa transportadora e incluido en la Gua Area.Las coberturas ms usuales en el seguro de transporte areo son:

- Libre Avera Particular.- Este tipo se usa cuando la mercadera por transportar es muyfrgil o se puede daar con mucha facilidad por lo que los aseguradores, slo aseguran lacarga contra una prdida total. Por lo general este tipo de seguro es utilizado para lashortalizas, verduras en general, frutas y mercaderas noembaladas.- Sin Avera Particular.- Esta forma de seguro cubre todos los riesgos de prdida, o daofsico parcial o total, efectuado por cualquier causa extraa excepto por causa de laguerra, para lo cual se requiere de una pliza especial.5.3 SEGURO DE TRANSPORTE TERRESTRE Y FERROVIARIOEn el seguro de transporte terrestre bien sea por carretera o por ferrocarril, se sigue elcriterio de lo que no est taxativamente excluido queda amparado en la pliza para cubrirtodo riesgo o daos a terceros. Existen algunos riesgos especiales como el transporte en

vehculos descubiertos, el de animales vivos, que pueden implicar coberturascomplementarias, mediante la correspondientes sobreprima.El seguro de transporte ferroviario, en trminos generales, sigue la misma lnea delseguro de transporte por carretera y hace frente a problemas sim

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