Lei da-balanca
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13/09/13 Cap03.htm
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Cap. 3 - Regulamentação
ÍNDICE
01 - Introdução
02 - Lei da Balança
03 - Lei 9.503/97 – Código de Trânsito Brasileiro de 23/09/97
04 - Como andar dentro da lei
05 - PBT (Peso Bruto Total)
06 - PBTC (Peso Bruto Total Combinado)
07 - CMT (Capacidade Máxima de Tração)
08 - Configurações da suspensão traseira
09 - Configurações dos eixos
10 - Dimensões
11 - Pesos por eixo
12 - Tolerâncias permitidas pela legislação
13 - AET (Autorização Especial de Trânsito)
14 - Diferença entre bitrem, rodotrem e outras combinações de veículos de carga
15 - Limites Legais de Pesos e Dimensões - Resumo da Legislação
01 - Introdução
As regulamentações, tanto das características dos caminhões como do seu uso, constituem-se numa necessidadepara o seu convívio pacífico com os outros veículos, os seres vivos e o meio ambiente, sem causar ameaças,danos ou destruições aos outros elementos.
Portanto as regulamentações, devem ser tomadas como limitações benéficas, que não impedem o seu melhordesempenho na execução do trabalho e garantem a segurança e a longevidade do caminhão e organizam a sualocomoção com maior eficiência e rapidez.
As regulamentações abrangem três fases:
• A VOLKSWAGEN CAMINHÕES E ÔNIBUS garante que os seus veículos, como vendidos pelas concessionárias,obedecem rigorosamente a todas as legislações, normas e regulamentações nacionais.
• Os IMPLEMENTADORES também devem obedecer a todas as leis, resoluções e normas regulamentadoras do tipode complementação, modificação estrutural ou adaptação de equipamentos operacionais, a que eles se dedicam.
• Os USUÁRIOS por sua vez, devem realizar as operações de carga e locomoção obedecendo os dispositivosnormativos destas atividades. Frente ao menor conhecimento dos USUÁRIOS, os IMPLEMENTADORES deveminstruí-los devidamente quanto a quantidade e distribuição da carga e demais detalhes operacionais, para garantira segurança e longevidade tanto do veículo, como da implementação executada, e também de terceiros.
Em vista do grande dinamismo e volume das regulamentações, seria impossível mantermos a atualizaçãocontinua referente a novas normas ou leis, suas modificações, cancelamentos, substituições, etc.
Por este motivo, transcrevemos a obra "Pesos e Dimensões Legais no Brasil", bastante didático e completo, paratornar qualquer interessado em bom conhecedor do assunto e totalmente capacitado para dar continuidade aosseus conhecimentos com as regulamentações complementares futuras.
Sugerimos cada IMPLEMENTADOR ter cópia do texto original das leis, resoluções e normas referentes ao tipo deimplementação que executa.
A legislação completa pode ser obtida no site do DENATRAN, que é a entidade regulamentadora:
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A legislação completa pode ser obtida no site do DENATRAN, que é a entidade regulamentadora:
DENATRAN (Departamento Nacional de Trânsito) Esplanada dos Ministérios - Bloco T - anexo II - 5o. andar - Brasília - DF. CEP: 70064-900Telefone: (0xx61) 3429-3349 / 3565 / 3996Site: www.denatran.gov.br
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02 - Lei da Balança
Consiste em um conjunto de artigos extraídos do Código de Trânsito Brasileiro e de Resoluções do CONTRAN queinfluem diretamente nas limitações das dimensões e pesos dos veículos nas vias terrestres brasileiras.
A pesagem de veículos de carga é fundamental para a preservação dos patrimônios públicos, da maiorimportância para os governos e sociedade, que são as vias públicas e estradas.
No Brasil, 63% de todo o transporte de carga se dá em cima do caminhão. É indiscutível a responsabilidade dosgovernos em preservar as rodovias, fiscalizando e coibindo o excesso de peso.
A deficiência nas fiscalizações dos pesos máximos permitidos pela Lei da Balança, implica na freqüente ocorrênciadeste tipo de infração, prejudicando o setor e degradação das estradas brasileiras.
O transporte rodoviário de carga é penalizado duplamente: • Primeiro com o aumento da capacidade da frota pressionado os fretes para baixo; • Segundo com a rápida degradação das rodovias, aumentando os custos de manutenção.
O excesso de carga diminui a eficiência nos freios e a vida útil de componentes, aumenta os riscos dedirigibilidade, o que colabora com o incremento dos índices de acidentes.
NOTA
O termo Lei da Balança não existe na legislação.
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03 - Lei 9.503/97 – Código de Trânsito Brasileiro de 23/09/97
Possui 341 artigos que proporcionam instrumentos e condições para que o processo de circulação de bens epessoas através do espaço físico brasileiro, tanto rural como urbano, se desenvolva dentro de padrões desegurança, eficiência, fluidez e conforto.
Principais Resoluções do CONTRAN:
• 49/98 – Plaqueta - Tara e Lotação.
• 62/98 – Pneus extralargos.
• 75/98 – CTV – Combinações para Transporte de Veículos.
• 102/99 – Tolerância – Peso Bruto Transmitido por Eixo.
• 104/99 – Tolerância – PBT e PBTC.
• 114/00 – Acrescenta paragrafo único ao artigo 4° da resolução 104/99.
• 210 – 13/11/2006 – Pesos e dimensões. Revoga as resoluções 12/98 e 163/04.
• 211 – 13/11/2006 – Limites estabelecidos na 210. Revoga as resoluções 68/98; 164/04; 184/05 e 189/06.
• Portaria 86 – 20/12/2006 - Homologação dos veículos e combinações de veículos com seus respectivos limitesde comprimento, Peso Bruto Total - PBT e Peso Bruto Total Combinado - PBTC.
• 258 – 30/11/2007 - Pesos e percentuais de tolerância. Fixa metodologia de aferição de peso de veículos eestabelece percentuais de tolerância.
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04 - Como andar dentro da lei
Limites legais de pesos
Regulamentado pelas autoridades de trânsito - Estabelece o valor máximo de peso por eixo ou para um conjuntode eixos.
Limite técnico
Peso máximo que o fabricante do veículo estabeleceu para o eixo ou seu conjunto.
Para andar dentro da lei
Comparar o limite legal com o técnico e utilizar-se o menor deles.
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05 - PBT (Peso Bruto Total)
Peso Bruto Total de um veículo é a resultante do peso do veículo vazio, em ordem de marcha, somado com opeso da carroceria que equipa esse veículo e com o peso da carga que está sobre a carroceria.
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06 - PBTC (Peso Bruto Total Combinado)
Peso Bruto Total Combinado é o peso máximo transmitido ao pavimento pela combinação de um caminhão-tratormais seu semi-reboque ou do caminhão mais seu reboque ou reboques.
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07 - CMT (Capacidade Máxima de Tração)
Capacidade Máxima de Tração é o máximo de peso que a unidade de tração é capaz de tracionar indicado pelofabricante.
A diferença entre o CMT e o PBTC está no fato de que o PBTC exprime o limite legal da composição, enquantoque o CMT define a máxima capacidade técnica do veículo especificada pela montadora respeitando os limites doscomponentes.
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08 - Configurações da suspensão traseira
Tandem - Tipo Bogie
Suspensão tipo Bogie utilizada em veículos com tração6x4.
Tandem - Tipo Balancim
Suspensão tipo Balancim utilizada em veículos com tração6x2.
Não Tandem
No modelo “Não Tandem” os eixos são independentes. Acapacidade para as duas configurações (Tandem e NãoTandem) são diferentes.
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09 - Configurações dos eixos
Eixo simples com rodagem simples - direcional e trativo
Os eixos dianteiros direcionais são sempre comrodagem simples. A legislação contempla amontagem de dois eixos dianteiros direcionais.
Eixo duplo com rodagem simples - direcionais ou trativos
Para caminhões existe a possibilidade detransformação de 6x2 em 8x2 ou 6x4 em 8x4.
Eixo simples com rodagem dupla - trativo ou não trativo
Os eixos traseiros dos veículos comerciaisnormalmente são com rodagem dupla.
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10 - Dimensões
Distância entre eixos - DEE
Conhecer as principais dimensões de um veículo é essencial para a instalação correta de carrocerias. Vamos analizar asprincipais dimensões:
• Nos veículos 4x2 é a distância entre o centro do eixo dianteiro e o centro do eixo traseiro. Nos veículos 6x2 ou 6x4 é adistância entre o centro do eixo dianteiro e o centro do último eixo traseiro.
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Atenção: Em folhetos técnicos antigos da Volkswagen, é possível encontrar a distância entre eixos para veículosVolkswagen 6x2 e 6x4, como a medida entre o centro do eixo dianteiro e o centro da articulação da suspensão traseira.
Dimensões
• Bitola
1 - Bitola dianteira
Corresponde à distância medida entre aslinhas de centro dos dois pneus dianteiros.
2 - Bitola traseira
Corresponde à distância medida entre aslinhas de centro imaginárias da rodagemdupla dos pneus do eixo traseiro.
• Vão Livre
1 - Vão livre dianteiro
Corresponde à distância medida entre asuperfície do pavimento plano e aextremidade inferior do eixo dianteiro oucomponente mais baixo da suspensãodianteira.
2 - Vão livre traseiro
Corresponde à distância medida entre asuperfície do pavimento plano e a parteinferior do eixo traseiro ou componentemais baixo da suspensão traseira.
Nota: As dimensões são medidas no chassi com todos os pneus calibrados.
Dimensões - Resolução 210/06 - 13/11/2006
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• Largura máxima
L - Máxima 2,60 metros
A largura máxima legal para caminhões eônibus (L) é de 2,60 metros. Comoreferência, a lei considera a largura dacarroceria.
Outra medida de largura, citada emnossos folhetos, é a distância entre osespelhos retrovisores. Esta largura não éestabelecida por lei, mas seuconhecimento é importante quando seplaneja garagens e oficinas.
• Altura máxima
H - Máxima 4,40 metros
A altura máxima legal para caminhões e ônibus (H) é fixada em 4,40 metros.
Nota: É raro, mas não impossível, encontrar-se pontes e viadutos com vãos livres inferiores a 4,40 metros. Issoacontece porque a antiga legislação previa a altura máxima de 4,00 metros.
Comprimento total
É a distância entre os extremos dianteiro e traseiro do veículo.
Em nossos folhetos, o comprimento apresentado é apenas o do chassi. Quando os veículos, caminhões e ônibus,recebem carroceria, esta distância é medida entre os extremo dianteiro do veículo e extremo traseiro da carroceria.
• Comprimento máximos legais - Resolução 210/06 a partir de 13/11/2006
- Veículo simples = 14 metros
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- Cavalo-mecânico (Veículo trator) = 18,60 metros
- Veículo com reboque = 19,80 metros
- Bi-trem = máximo 19,80 metros e mínimo 17,50 metros
À partir de 2010 a unidade tratora deverá ser dotada de tração dupla (6x4)
- Treminhão = máximo 30 metros e mínimo 25 metros
- Rodotrem = máximo 30 metros e mínimo 25 metros
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Nota: Para os veículos já existentes, que excedam o comprimento, a largura ou a altura especificadas, pode-se obterAutorização Específica Anual até o seu sucateamento.
Balanço dianteiro - BD
É a distância entre o centro do eixo dianteiro e a extremidade do pára-choque dianteiro. A lei não se manifesta sobreesta característica.
Nota: O balanço dianteiro dos semi-reboques deve obedecer a NBR NM ISO 1726.
Balanço traseiro - BT
É a distância entre o centro do último eixo traseiro e a extremidade traseira.
A lei considera, neste caso, a extremidade traseira levando em conta todos os elementos rigidamente fixados nacarroceria.
Balanço traseiro = ou < 60% DEE, limitado em 3,50 metros
Quando o veículo é encarroçado, o balanço traseiro se modifica em relação ao informado no folheto.
Balanço traseiro = ou < 60% DEE, limitado em 3,50 metros
Nota: Os limites para o comprimento do balanço traseiro de veículos de transporte de carga é até 60% (sessenta porcento) da distância entre os dois eixos extremos, não podendo exceder a 3,50 m (três metros e cinquenta centímetros).
Resolução nº 210/06, do CONTRAN, de 13/10/2006.
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11 - Pesos por eixo
Eixos dianteiros ou traseiros com rodagem simples
(A) 6 toneladas
(B) 12 toneladas
2 eixos em tandem com 8 pneus
(A) 1 eixo = 10 toneladas
(B) DE = 1,20 a 2,40 m = 17 toneladas
(C) DE = acima de 2,40 m = 20 toneladas
2 eixos não tandem com 8 pneus
(A) DE = 1,20 a 2,40 m = 15 toneladas
(B) DE = acima de 2,40 m = 20 toneladas
3 eixos em tandem com 12 pneus
(A) DE = 1,20 a 2,40 m = 25,5 toneladas
(B) DE = acima de 2,40 m = 30 toneladas
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12 - Tolerâncias permitidas pela legislação
Peso por eixo
Importante! Pela resolução nº 258 de 30/11/2007 do Contran, a tolerância de 7,5% fica permitida até 31de dezembro de 2008. A partir desta data, só será admitida a tolerância de 5%.
PBT / PBTC na aferição da balança
• Na balança
Na fiscalização em balança será admitida a tolerância máxima de 5%do PBT / PBTC regulamentares do conjunto para compensareventuais desvios da balança. Esta tolerância não pode serincorporada aos limites de peso dos veículos.
Peso declarado na nota fiscal
• Independente da existência ou nãode balança
Na fiscalização dos limites de peso dosveículos por meio do peso declarado naNota Fiscal, Conhecimento ou Manifesto decarga não será admitida qualquer tolerânciasobre o peso declarado.
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Importante! A tolerância tem como finalidade compensar eventuais erros de balanças, deslocamento earrumação das cargas e ganhos de peso devido à umidade e, assim, evitar multas injustas,especialmente quando os pesos aferidos resultam superiores aos reais. Não deve ser usada,portanto, para aumentar os limites de peso por eixo, pois, não é esse o espírito da lei.
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13 - AET (Autorização Especial de Trânsito)
Resolução 211 de 13/11/2006
Art. 1° - As Combinações de Veículos de Carga - CVC, com mais de duas unidades, incluindo a unidade tratora,com o peso bruto total acima de 57 tons. ou com comprimento total acima de 19,80 metros, só poderão circularportando Autorização Especial de Trânsito - AET.
Art. 2° - A Autorização Especial de Trânsito - AET pode ser concedida pelo Órgão Executivo da União dos Estadosdos Municípios ou do Distrito Federal, mediante atendimento aos seguintes requisitos:
I - Para a CVC
a) Peso Bruto Total Combinado - PBTC igual ou inferior a 74 toneladas;
b) Comprimento superior a 19,80 metros e máximo de 30 metros, quando o PBTC for inferior ou igual a 57toneladas;
c) Comprimento mínimo de 25 metros e máximo de 30 metros, quando o PBTC for superior a 57toneladas;
d) Limites legais de peso por eixo fixado pelo CONTRAN;
e) A compatibilidade da Capacidade Máxima de Tração - CMT da unidade tratora, determinada pelofabricante, com o Peso Bruto Total Combinado - PBTC;
f) Estar equipado com sistema de freios conjugados entre si e com a unidade tratora, atendendo odispositivo na Resolução n°. 777/93 - CONTRAN;
g) O acoplamento dos veículos rebocados deverá ser do tipo automático conforme NBR 11410/11411 eestarem reforçados com correntes ou cabos de aço de segurança;
h) O acoplamento dos veículos articulados deverá ser do tipo pino-rei e quinta roda e obedecer aodispositivo na NBR NM/ISO 337;
i) Possuir sinalização especial na forma do Anexo II e estar provida de lanternas laterias colocadas a
intervalos regulares de no máximo 3 metros entre si, que permitam a sinalização do comprimento total doconjugado.
Além desses requisitos, necessitam ainda:
- Unidade tratora destas composições dotada de tração dupla, ser capaz de vencer aclives de 6%.
- Aprovação do percurso estabelecido.
- O trânsito será do amanhecer ao pôr do sol e sua velocidade máxima de 80 km/h. Nas vias com pista dupla eduplo sentido de circulação, dotada de separadores físicos poderá ser autorizado o trânsito diuturno.
Vide outras exigências na resolução 211 de 13/11/2006.
Resolução 75 de 19/11/1998
Artigo 1° - As Combinações para transporte de veículos - CTV, construídas e destinadas exclusivamente aotransporte de outros veículos, cujas dimensões excedam aos limites previstos na resolução n0 210/06 -CONTRAN, só poderão circular nas vias portando Autorazação Especial de Trânsito - AET, e atendendo àsconfigurações previstas no Anexo I.
Paragráfo único - Entende-se por "Combinação para transporte de veículos" o veículo ou combinação deveículos, construídos ou adaptados especialmente para o transporte de automóveis, vans, ônibus, caminhões esimulares.
Artigo 3° - Para a concessão da Autorazação Especial de Trânsito - AET, deverão ser observados os seguinteslimites:
I - Altura 4,70 metros (quatro metros e setenta centímetros), quando transportando veículos;
II - Largura 2,60 metros (dois metros e sessenta centímetros);
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II - Largura 2,60 metros (dois metros e sessenta centímetros);
III - Comprimentos - medido do pára-choque dianteira à extremidade posterior (plano inferior e superior) dacarroceria do veículo:
a) veículo simples - 14,00 metros (quatorze metros);
b) veículos articulados - até 22,40 metros (vinte e dois metros e quarenta centímetros), desde que adistância em entre os eixos extremos não ultrapassem a 17,47 metros (dezessete metros e quarenta esete centímetros);
c) veículos com reboque - até 22,40 metros (vinte e dois metros e quarenta centímetros).
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14 - Diferença entre bitrem, rodotrem e outras combinações de veículos de carga
Bitrem
É uma combinação de veículos de carga composta por um total de sete eixos, que permite o transporte de umpeso bruto total combinado PBTC de 57 toneladas. Os semi-reboques dessa combinação são interligados por umengate do tipo B (quinta-roda) e podem ser tracionados por um cavalo-mecânico (veículo trator) 6x2 (trucado). Apartir de 2010 obrigatoriamente deverá ser tração dupla (6x4).
Rodotrem
É um combinação de veículos de carga (dois semi-reboques) composta por um total de 9 eixos que permite otransporte de um peso bruto total combinado (PBTC) de 74 toneladas. Os dois semi-reboques dessa combinaçãosão interligados por um veículo intermediário denominado dolly, que possui a característica de acoplar no semi-reboque dianteiro por um engate do tipo A (engate automático e com cambão) e fazer a ligação com o semi-reboque traseiro através de um engate do tipo B (quinta-roda) essa combinação só pode ser tracionada por umcavalo-mecânico (veículo trator) 6x4 (traçado) e necessita de um trajeto definido para obter Autorização Especialde Trânsito (AET).
Por definição o bitrem é um conjunto que possui duas articulações (quinta-roda do caminhão e a quinta-roda dosemi-reboque dianteiro) e o rodotrem é um conjunto que possui três articulações (quinta-roda do caminhão,engate dianteiro do dolly e quinta-roda do dolly).
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Tri-trem
É uma combinação de veículo de carga - CVC - formada por três semi-reboques interligados através de quintaroda, ou seja com engates do tipo B, como acontece na combinação bi-trem. Esta CVC possbilita um PBTC de 74toneladas, a mesma do rodotrem, mas, devido às características específicas, são desenvolvidas especialmentepara o transporte florestal e canavieiro.
Romeu e Julieta
É um caminhão que traciona um reboque, engatados por meio de ralas.
Treminhão
É um caminhão tracionando dois ou mais reboques, engatados por meio de ralas.
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15 - Limites Legais de Pesos e Dimensões - Resumo da Legislação
A Resolução nº 211 de 13/11/2006 do CONTRAN estabelece o requisitos para a circulação de Combinação de Veículos deCarga - CVC.Com base nesta Resolução, o DENATRAN, através da Portaria 86 de 20/12/2006, homologou veículos e combinações deveículos de transporte de carga, com seus respectivos limites de comprimento, peso bruto total – PBT e peso bruto totalcombinado – PBTC.
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Principais mudanças
• Aumento do limite máximo de PBT de 45t para 57t. Os limites de peso por eixo permanecem os mesmos;
• O PBT das carretas com comprimento inferior a 17,50m, independentemente do nº de eixos, não poderão exceder a45,0t;
• Rodotrens licenciados até 3/02/2006, com menos de 25m, podem circular, mediante AET, até o sucateamento;
• Rodotrens licenciados depois de 3 de fevereiro de 2006 têm que ter comprimento mínimo de 25 metros;
• Veículos com dimensões excedentes, registrados e licenciados até 13 de novembro de 1996 podem requerer AETindependentemente da idade do cavalo-mecânico (veículo trator);
• Veículos simples com balanço traseiro acima de 3,50m, até o limite de 4,2m poderão trafegar mediante AET anual;
Principais configurações de veículos usadas no país
Peso máximopermitido por
eixoPBT/PBTC
PBT / PBTC +Tolerância de 5%
CMT mínimavide (5)
Comprimentomínimo
Comprimentomáximo
AET
6 + 10 16,0 toneladas 16,800 toneladas 16,800 toneladas ----- 14,00 metros Não
Peso máximopermitido por
eixoPBT/PBTC
PBT / PBTC +Tolerância de 5%
CMT mínimavide (5)
Comprimentomínimo
Comprimentomáximo
AET
6 + 17 23,0 toneladas 24,150 toneladas 24,150 toneladas ----- 14,00 metros Não
Peso máximopermitido por
eixoPBT/PBTC
PBT / PBTC +Tolerância de 5%
CMT mínimavide (5)
Comprimentomínimo
Comprimentomáximo
AET
6 + 10 + 10 26,0 toneladas 27,300 toneladas 27,300 toneladas ----- 18,60 metros Não
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6 + 10 + 10 26,0 toneladas 27,300 toneladas 27,300 toneladas ----- 18,60 metros Não
Peso máximopermitido por
eixo
PBT/PBTCPBT / PBTC +
Tolerância de 5%CMT mínima
vide (5)Comprimento
mínimoComprimento
máximo AET
6 + 10 + 17 33,0 toneladas 34,650 toneladas 34,650 toneladas vide nota (1) 18,60 metros Não
Peso máximopermitido por
eixoPBT/PBTC
PBT / PBTC +Tolerância de 5%
CMT mínimavide (5)
Comprimentomínimo
Comprimentomáximo
AET
6 + 17 + 17 40,0 toneladas 42,000 toneladas 42,000 toneladas ----- 18,60 metros Não
Peso máximopermitido por
eixoPBT/PBTC
PBT / PBTC +Tolerância de 5%
CMT mínimavide (5)
Comprimentomínimo
Comprimentomáximo
AET
6 + 17 + 20 43,0 toneladas 45,150 toneladas 45,150 toneladas vide nota (1) 18,60 metros Não
Peso máximopermitido por PBT/PBTC
PBT / PBTC +Tolerância de 5%
CMT mínimavide (5)
Comprimentomínimo
Comprimentomáximo
AET
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permitido poreixo
PBT/PBTCTolerância de 5% vide (5) mínimo máximo
AET
6 + 10 + 25,5 41,500 toneladas 43,575 toneladas 43,575 toneladas vide nota (1) 18,60 metros Não
Peso máximopermitido por
eixoPBT/PBTC
PBT / PBTC +Tolerância de 5%
CMT mínimavide (5)
Comprimentomínimo
Comprimentomáximo
AET
6 + 10 + 30 46,000 toneladas 48,300 toneladas 48,300 toneladas 17,50 metros (1) 18,60 metros Não
Peso máximopermitido por
eixoPBT/PBTC
PBT / PBTC +Tolerância de 5%
CMT mínimavide (5)
Comprimentomínimo
Comprimentomáximo
AET
6 + 17 + 25,5 48,500 toneladas 50,925 toneladas 50,925 toneladas 17,50 metros (1) 18,60 metros Não
Peso máximopermitido por
eixoPBT/PBTC
PBT / PBTC +Tolerância de 5%
CMT mínimavide (5)
Comprimentomínimo
Comprimentomáximo
AET
6 + 17 + 10 + 17 50,000 toneladas 52,500 toneladas 52,500 toneladas 17,50 metros (1) 18,60 metros Não
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Peso máximopermitido por
eixoPBT/PBTC
PBT / PBTC +Tolerância de 5%
CMT mínimavide (5)
Comprimentomínimo
Comprimentomáximo
AET
6 + 17 + 30 53,000 toneladas 55,650 toneladas 55,650 toneladas 17,50 metros (1) 18,60 metros Não
Peso máximopermitido por
eixoPBT/PBTC
PBT / PBTC +Tolerância de 5%
CMT mínimavide (5)
Comprimentomínimo
Comprimentomáximo
AET
6 + 10 + 10 + 10 36,000 toneladas 37,800 toneladas 37,800 toneladas vide nota (6) 19,80 metros Não
Peso máximopermitido por
eixoPBT/PBTC
PBT / PBTC +Tolerância de 5%
CMT mínimavide (5)
Comprimentomínimo
Comprimentomáximo
AET
6 + 10 + 10 + 17 43,000 toneladas 45,150 toneladas 45,150 toneladas vide nota (6) 19,80 metros Não
Peso máximopermitido por
eixoPBT/PBTC
PBT / PBTC +Tolerância de 5%
CMT mínimavide (5)
Comprimentomínimo
Comprimentomáximo
AET
6 + 17 + 10 + 10 43,000 toneladas 45,150 toneladas 45,150 toneladas vide nota (6) 19,80 metros Não
13/09/13 Cap03.htm
file:///E:/DIRETRIZES DE IMPLEMENTAÇÃO/Docs/Port/Cap03.htm 20/22
Peso máximopermitido por
eixoPBT/PBTC
PBT / PBTC +Tolerância de 5%
CMT mínimavide (5)
Comprimentomínimo
Comprimentomáximo
AET
6 + 17 + 10 + 17 50,000 toneladas 52,500 toneladas 52,500 toneladas vide nota (6) 19,80 metros Não
Peso máximopermitido por
eixoPBT/PBTC
PBT / PBTC +Tolerância de 5%
CMT mínimavide (5)
Comprimentomínimo
Comprimentomáximo
AET
6 + 17 + 10 + 10+ 10 + 10
63,000 toneladas 66,150 toneladas 66,150 toneladas 25,00 metros (2) 30,00 metros Sim
Peso máximopermitido por
eixoPBT/PBTC
PBT / PBTC +Tolerância de 5%
CMT mínimavide (5)
Comprimentomínimo
Comprimentomáximo
AET
6 + 17 + 17 + 17 57,000 toneladas 59,850 toneladas 59,850 toneladas 17,50 metros (2) 19,80 metrosNão(3)
Peso máximopermitido por
eixoPBT/PBTC
PBT / PBTC +Tolerância de 5%
CMT mínimavide (5)
Comprimentomínimo
Comprimentomáximo
AET
6 + 17 + 17 + 17+ 17
74,000 toneladas 77,700 toneladas 77,700 toneladas 25,00 metros (2) 30,00 metros Sim
13/09/13 Cap03.htm
file:///E:/DIRETRIZES DE IMPLEMENTAÇÃO/Docs/Port/Cap03.htm 21/22
+ 1774,000 toneladas 77,700 toneladas 77,700 toneladas 25,00 metros (2) 30,00 metros Sim
Peso máximopermitido por
eixoPBT/PBTC
PBT / PBTC +Tolerância de 5%
CMT mínimavide (5)
Comprimentomínimo
Comprimentomáximo
AET
6 + 17 + 17 + 17+ 17
74,000 toneladas 77,700 toneladas 77,700 toneladas 25,00 metros (2) 30,00 metros Sim
Peso máximopermitido por
eixoPBT/PBTC
PBT / PBTC +Tolerância de 5%
CMT mínimavide (5)
Comprimentomínimo
Comprimentomáximo
AET
6 + 17 + 17 +25,5
65,500 toneladas 68,775 toneladas 68,775 toneladas 25,00 metros (2) 30,00 metros Sim
Peso máximopermitido por
eixoPBT/PBTC
PBT / PBTC +Tolerância de 5%
CMT mínimavide (5)
Comprimentomínimo
Comprimentomáximo
AET
6 + 17 + 25,5 +25,5
74,000 toneladas(4)
77,700 toneladas 74,000 toneladas 25,00 metros (2) 30,00 metros Sim
NOTA
(1) As combinações com comprimento inferior a 17,50m não estão proibidas de circular, apenas permanecem limitadasao PBT máximo de 45,0t.
13/09/13 Cap03.htm
file:///E:/DIRETRIZES DE IMPLEMENTAÇÃO/Docs/Port/Cap03.htm 22/22
ao PBT máximo de 45,0t.
(2) A circulação das combinações de veículos de carga com Peso Bruto Total Combinado - PBTC até 74 (setenta equatro) toneladas e comprimento inferior a 25 (vinte e cinco) metros, registradas até 03 de fevereiro de 2006.
(3) Os DERs dos estados da Bahia, Ceará, Goiás e Minas Gerais continuam exigindo AET para circulação de bitrens nasrodovias sob sua circunscrição. Em Santa Catarina com a decisão da justiça federal de extinguir ação contra a resolução124 do Contran, tanto a UNIT (DNIT) quanto o DEINFRA estão proibidos de exigir AET.
(4) O bitrem de 9 eixos continua sendo considerado nova composição, dessa forma só terá livre acesso a AET apósefetivada sua homologação pelo DENATRAN.
(5) O CTB - Código de Trânsito Brasileiro em seu artigo 100, determina que nenhum veículo poderá transitar com PesoBruto Total superior ao fixado pelo fabricante, nem ultrapassar a capacidade máxima de tração da unidade tratora.
(6) A bem da verdade, essas configurações ficaram sem definição legal. Espera-se, para breve, publicação de resoluçãodeterminando a reinclusão das mesmas. Os dados apresentados levam em conta a regulamentação anterior que deveser reposta.
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