Libramiento interior, presentacion publica

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CONVERTIMOS IDEAS EN REALIDADES

®

GARCÍA ROJAS Y ASOCIADOS, S. C.CONSULTORES

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Agradecemos y felicitamos por su iniciativa y amable invitación a esta reunión de consulta y análisis a la:

Comisión De Asuntos Metropolitanos Del Congreso Del Estado De Jalisco

Julio 2010

Observaciones Y Sugerencias Al Proyecto De Libramiento Interior

En todas las metrópolis de los países desarrollados existen planes integrales de desarrollo urbano de largo plazo, entre estos, los planes integrales de movilidad

urbana.En México la planeación es de muy corto plazo, la federal y estatal de seis años y

la municipal de tres años.Vivimos un absurdo tal que los municipios que solo gobiernan tres años, disponen de seis meses para presentar su plan municipal de desarrollo.

En materia de movilidad urbana es necesario contar con un plan integral de largo plazo y que le de prelación al transporte colectivo y a la movilidad no

motorizada.No podemos resolver estos graves problemas con acciones aisladas con falta de

cohesión y articulación como sucede con el:Macrobus, La Línea Tres Del Tren Ligero Y El Libramiento Interior.

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Marco De Referencia


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No Hay Preexistencia De Su Necesidad


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No Hay Preexistencia De Su NecesidadAv. Lázaro Cárdenas55, 790 – 90,120 vehículos/hora


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“Existe el compromiso para la realización del macro libramiento ferroviario Tequila – El Salto, al liberarse el derecho de vía, que es un bien publico

concesionado, la ciudad debe opinar y decidir que hacer con el, cosa que no se ha hecho, antes de que esto suceda, la federación ya le está superponiendo

nuevas concesiones e imponiendo un proyecto no deseado, que no cumple el precepto democrático mas elemental de que los ciudadanos opinen y

determinen que es lo que mas convenga a su ciudad”

*Uno de los principales objetivos de la presente administración es lograr que Ferromex,el concesionario, construya el libramiento ferroviario de la Zona Metropolitana deGuadalajara y la vía Guadalajara – Aguascalientes, con la finalidad de reducir los costosde transporte de las mercancías en el corredor Manzanillo – Guadalajara – Altamira, asícomo promover la inversión productiva en el corredor.Para tal efecto el Gobierno de Jalisco se coordina con los estados de Colima yAguascalientes para financiar los estudios de pre inversión de esta infraestructura, elgobierno federal apoyará esta iniciativa aportando 5 millones de pesos en 2008

*Gran alianza por Jalisco, infraestructura productiva, subprograma 6, reactivación y mejora de aeropuertos yferrocarriles.

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Presentación del Centro Logístico De Jalisco, del Gobierno Del Estado De Jalisco, se realizarían las siguientes obras: libramiento ferroviario de la ZMG

Tequila - El Salto

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¿La vía exprés, difiere, posterga, cancela o es complementario del macro libramiento carretero?


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Falta de planeación integralCarencia de consensos, dialogo, claridad y transparencia, se adolece de inconsistencias, se observa falta de cohesión y

conectividad entre los distintos proyectos de movilidad urbana.


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En 1989 las instalaciones del eje norte-sur de sistema de transporte eléctrico de trolebuses del SISTECOZOME fueron cedidas para el proyecto de la línea 1 Tren Ligero y En 1994 entra en operación la Línea 2 Del Tren Ligero


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En el año 2009, 15 años después de la segundalínea del tren ligero, se pone en servicio elMacrobus (BTR) Fase Uno con la ruta CUAAD-Fray Angélico, soluciones de transporte urbanoen vigor desde hace 36 años en sudamérica y en42 ciudades del mundo como un sistemaalimentador y complementario del METRO, sepresentan en Guadalajara como una grannovedad mal adaptada.

¿?

¿?


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Ferrocarril Suburbano


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Ferrocarril Suburbano


línea A Guadalajara – Tlajomulco 37. 5 kms.Line B Guadalajara – Zapopan 15 kms.Línea C Las juntas – El salto 21.5 kms.

A

B

C

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Parece ser mas lógico y pertinente que la línea tres del tren ligero fuera el muy estudiadocorredor diagonal de Tesistan a Tonalá y que para atender una demanda contingentegenerada por la laxitud del municipio y los desarrolladores urbanos sin escrúpulos enTlajomulco de Zúñiga bastaría con el prolongar la fase uno del macrobus al sur hastasanta fe por el trazo sugerido o hasta el periférico sur por gobernador curiel, asimismo elprolongar la línea uno del tren ligero hacia el sur con dirección a Tlajomulco.

Proyecto Línea Tres Del Tren Ligero“Se fusiona la línea 1 del tren ligero con la línea A del tren suburbano”

Lo que expuso el gobierno del estado


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“Adicionalmente la densidad poblacional (hab./ha) es mayor en Zapopan, Guadalajara, Tlaquepaque y Tonalá que en Tlajomulco de Zúñiga,

por lo que el corredor diagonal oriente – poniente seria mas sensato”.

Proyecto Línea Tres Del Tren Ligero


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El ProyectoPragmático, simple, aprovecha el derecho de vía federal,

corredor urbano de servicios, para una vía rápida elevada de paso, que permite suponer que se postergan o cancelan los

macro libramientos carretero y ferroviario y que no aporta valor agregado a la ciudad.


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Vialidad elevada de cuota prácticamente paralela a las avenidas: Agustín Yáñez, Washington y Dr. Michel , teniendo el mismo origen y destino que la av. lázaro Cárdenas y av. Vallarta para

trafico vehicular de paso por Guadalajara hacia Nayarit, Guanajuato y Michoacán

Observaciones Y Sugerencias Al Proyecto De Libramiento Interior¿Guadalajara Una Ciudad De Paso?

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Vialidad elevada de paso para el trafico de vehículos con destino a Nayarit, Guanajuato y Michoacán, de una longitud de 23 kilómetros sobre el derecho de vía federal urbano del

ferrocarril, concesionado a Ferromex por cincuenta años, su realización será con inversión privada estimada en 6,500 millones de pesos, se estima un aforo de 20,000

autos por día y en tramos de mayor transito 40,000 autos por día, el costo del peaje en $1.70 el kilometro

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La oferta es mas convivencia tren ciudad,

“ignorando que ya se ha dado por cien años”

Mejoría en la interacción de los sistemas vialy ferroviarios de la ciudad

Confinamiento de la vía, mayor seguridad yeficiencia operativa del tren

Mejoramiento de la imagen urbana a lolargo del derecho de vía

15.00

7.6016.30

10.00


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Situación Actual Sin ProyectoCaracterísticas del derecho de vía, actual corredor de servicios,

siendo indispensable se realice el macro libramiento ferroviario,creándose así la gran oportunidad para recuperar este espacio

urbano para la ciudad.


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Vialidad elevada de paso por Guadalajara, Barrera urbana

Zona que adquiere mayor plusvalía

Av. Lázaro Cardenas55, 790 – 90,120 vehículos/ hora

Av. Vallarta

A

D

B

C


Vialidad elevada de cuota prácticamente paralela a las avenidas: Agustín Yáñez, Washington y Dr. Michel ,“Teniendo El Mismo Origen Y Destino Que La Av. Lázaro Cárdenas Y Av. Vallarta”

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Vialidad elevadaBarrera urbana

Av. Vallarta

Vialidad elevada de paso por Guadalajara, sección A, Aviación – Juan Palomar Y Arias

Reforestación, parque lineal, ciclovia y tren elevado, Zona de uso de suelo

predominantemente habitacional que adquiere mayor plusvalía

1

2

3

4


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1.- Aviación 2.- Periférico

3.- C. Nube 4.- Juan Palomar Y Arias

Imágenes Situación Actual Del Derecho De Vía Sobre La Av. Washington E Inglaterra.


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Vialidad elevada, barrera urbana

Av. Vallarta

Puente atirantado

Vialidad elevada de paso por Guadalajara, sección B, Juan Palomar Y Arias - Lopez Mateos

Av. Lázaro Cardenas

5

6

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8

Reforestación, parque lineal, ciclovia y tren elevado, Zona de uso de suelo

predominantemente habitacional, susceptible de regeneración y densificación4


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5.- Av. Patria 6.- Av. México

7.- Av. Vallarta 8.- Av. Lopez Mateos



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Vialidad elevada, barrera urbana


Av. Agustín Yáñez

Vialidad elevada de paso por Guadalajara, sección C, Lopez Mateos – Gobernador Curiel

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1314 15 16

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Reforestación, parque lineal, ciclovia y tren elevado, Zona de uso de suelo mixto: asentamientos humanos irregulares, habitacional, equipamiento urbano e

industrial, susceptible de regeneración y densificación

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9.- Av. Arcos 10.- Av. Niños Héroes

11.- Av. Mariano Otero 12.- C. Sauce



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13.- Av. Enrique Díaz De León 14.- Av. Colon

15.- C. Quetzal 16.- Av. Ocho De Julio



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Dr. Michel

Vialidad elevada de paso por Guadalajara, sección D, Gobernador Curiel - Lázaro Cardenas

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Reforestación, parque lineal, ciclovia y tren elevado, Zona de asentamientos humanos

irregulares, uso de suelo predominantemente para equipamiento urbano e industrial

susceptible de regeneración y densificación

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17.- C. Independencia Sur - Gob. Curiel 18.- Héroes Ferrocarrileros

19.- Av. Lázaro Cárdenas



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Reflexiones y SugerenciasLo que ofrecen y lo deseable


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Segundo piso ciudad de México, “Esta es la imagen urbana esperada para la av. Inglaterra”


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Algunos ejemplos de trenes elevados : con la superficie inferior libre para parques, andadores y ciclovia

“imagen urbana deseable para la av. Inglaterra, ciclovias y parque lineal”

Vancouver Dubái

Bilbao Sídney


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Algunos ejemplos de trenes elevados: Skytrain de Vancouver, con la superficie inferior libre para estacionamientos, reforestar, parques, andadores y ciclovias

“imagen urbana deseable para la av. Inglaterra, ciclovias y parque lineal”


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“El Proyecto De Futuro Que Se Ofrece” “Lo Deseable Para Av. Inglaterra”


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Colofón


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1.- No hay consulta publica , ni consensos ciudadanos.2.- No hay la preexistencia de su necesidad , es prácticamente paralela a las avenidas Agustín Yáñez, Washington y Dr. Michel y tiene el mismo origen y destino que la av. Lázaro Cardenas y av. Vallarta, que es una eficiente vialidad que comunica la ciudad de oriente a poniente, “hecho que es indispensable para concesionar una vialidad el tener opción libre de peaje”.3.- No disponemos una evaluación socio económica del proyecto que nos diga cuales son los beneficios sociales del proyecto.4.- Se lucra con el derecho de vía urbano que debería liberarse cuando se realice el macro libramiento ferroviario Tequila - El salto, o acaso ¿este proyecto lo cancela?5.- Se superponen concesiones: ferroviaria, libramiento interior y tren interurbano6.- En el derecho de vía esta en estudio un tren suburbano a venta del astillero, que podría ser compatible un parque lineal y una ciclovia.7.- Se privilegia el uso del automóvil en detrimento del transporte colectivo, 8.- el proyecto considera a Guadalajara como ciudad de paso, Es una vialidad concebida de paso para vehículos foráneos. 9.- Por su diseño y costo es para residentes locales con alto poder adquisitivo.10.- Es necesario conocer quien asumirá los riesgos crediticios y comerciales de aforos y tarifas.


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11.- No es gratuito, Su costo lo pagara la sociedad durante treinta años vía peaje, con subsidios cuando los aforos esperados no se den y en el supuesto de la cancelación anticipada de la concesión pagado la obra objeto de la misma y la consabida indemnización al concesionario, esto con recursos fiscales, entiéndase con los impuestos que la sociedad paga, finalmente negocios privados con recursos públicos.12.- La zona de proyecto es la que mayor infraestructura para autos tiene.13.- Se favorece la zona poniente de la ciudad donde se concentra el mayor numero de automóviles por hogar y la que mas plusvalía adquiría.14.- El uso del combustible es mas eficiente en el transporte publico que en el privado.15.- Seguirá siendo una barrera urbana, que divida la ciudad en dos partes norte y sur. 16.- Daña el paisaje urbano. 17.- Daña el medio ambiente en su trayecto, 18.- Cancela la posibilidad de realizar un esplendido parque lineal y ciclovia. 19.- Contribuye a la expansión urbana y a la especulación urbana en los puntos de inicio y termino del mismo especialmente el noroeste de la ciudad,20.- Posterga , cancela o le resta atractividad al macro libramiento carretero, por disminución de aforos. 21.- Deja el trafico pesado de carga en el periférico con la consecuente contaminación ambiental. 22.- Por lo que seria pertinente darse tiempo para reflexionar y debatir sobre su conveniencia mas profundamente y no imponer proyectos cuestionables ala sociedad.


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“En una situación ideal se podría hacer una línea elevada del tren ligero y el derecho de vía a nivel de superficie, destinarlo

totalmente para reforestar, realizar un parque lineal, una ciclovia, introducir infraestructura necesaria y densificar en su trayecto”

Que aportaría a la ciudad mas valor agregado, beneficiaria al medio ambiente, ofrecería mejor calidad de vida, ganaríamos en

imagen urbana, atractividad y competividad.

“Guadalajara No Es Una Ciudad De Paso, Es Una Ciudad Para Quedarse En Ella”


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