LIBRO BLANCO SOBRE EL TRANSPORTE PUBLICO EN BILBAO Y SU ENTORNO Coordinadora de Asociaciones...

LIBRO BLANCO SOBRE EL TRANSPORTE LIBRO BLANCO SOBRE EL TRANSPORTE PUBLICO EN BILBAO Y SU ENTORNOPUBLICO EN BILBAO Y SU ENTORNO

Coordinadora de Asociaciones Vecinales de BilbaoCoordinadora de Asociaciones Vecinales de Bilbao

Bilboko Auzo ElkarteakBilboko Auzo Elkarteak

INDICEINDICE::

1.1. Los Objetivos del LBLos Objetivos del LB

2.2. El Diagnóstico de BilbaoEl Diagnóstico de Bilbao

3.3. Las Conclusiones del LBLas Conclusiones del LB

4.4. Las Propuestas para el Las Propuestas para el Transporte Público en BilbaoTransporte Público en Bilbao

1- Los Objetivos del LB1- Los Objetivos del LB Campaña “Campaña “Billete ÚnicoBillete Único” para pedir la Mejora del ” para pedir la Mejora del

Transporte Público y Reducir el número de Transporte Público y Reducir el número de Vehículos existentes en las calles de la ciudad Vehículos existentes en las calles de la ciudad (circulando y aparcados).(circulando y aparcados).

Plan Director de Transporte SosteniblePlan Director de Transporte Sostenible. La . La Política común de Transportes en Euskadi Política común de Transportes en Euskadi (2002-2012).(2002-2012).

““Promover una mayor utilización del Transporte Promover una mayor utilización del Transporte Público en sustitución del vehículo privado” Público en sustitución del vehículo privado” “Discriminación positiva a favor del Transporte “Discriminación positiva a favor del Transporte Público” “Intermodalidad” “Política Tarifaria con Público” “Intermodalidad” “Política Tarifaria con billetes intermodales atractivos y operativos billetes intermodales atractivos y operativos para el usuario”para el usuario”

EL PROBLEMA DE LOS VEHÍCULOSEL PROBLEMA DE LOS VEHÍCULOS

IMPACTO ECONÓMICOIMPACTO ECONÓMICO: Los vehículos privados : Los vehículos privados consumen mucha energía por persona consumen mucha energía por persona desplazada (entre 3 y 15 veces más que el desplazada (entre 3 y 15 veces más que el transporte público).transporte público).

IMPACTO AMBIENTALIMPACTO AMBIENTAL: Los vehículos privados : Los vehículos privados contaminan, generan gases tóxicos y producen contaminan, generan gases tóxicos y producen ruidosruidos

IMPACTO SOCIALIMPACTO SOCIAL: Los vehículos privados son : Los vehículos privados son una barrera cuando están aparcados y suponen una barrera cuando están aparcados y suponen un riesgo cuando se mueven (25 veces más que un riesgo cuando se mueven (25 veces más que el transporte colectivo). No dejan espacio el transporte colectivo). No dejan espacio público para la convivencia en las ciudadespúblico para la convivencia en las ciudades

1- Los Objetivos del LB1- Los Objetivos del LB

2- El Diagnóstico de Bilbao2- El Diagnóstico de Bilbao EL CENTRO de BilbaoEL CENTRO de Bilbao (eje Casco Viejo – Gran Vía) (eje Casco Viejo – Gran Vía)

es un gran polo de atracción para todo el área es un gran polo de atracción para todo el área metropolitana.metropolitana.

EL CENTRO DE BILBAO recibe la mayoría de las EL CENTRO DE BILBAO recibe la mayoría de las inversiones públicas y privadas y acapara las inversiones públicas y privadas y acapara las zonas culturales, financieras, comerciales, zonas culturales, financieras, comerciales, peatonales y de ocio de la ciudad.peatonales y de ocio de la ciudad.

En consecuencia EL CENTRO DE BILBAO recibe En consecuencia EL CENTRO DE BILBAO recibe todos los medios de transporte público y hacia el todos los medios de transporte público y hacia el centro se dirigen la mayoría de los usuarios.centro se dirigen la mayoría de los usuarios.

EL CENTRO DE BILBAO concentra el mayor EL CENTRO DE BILBAO concentra el mayor problema de movilidad y se defiende con el mayor problema de movilidad y se defiende con el mayor número de restricciones (OTA, Parking caros, etc.)número de restricciones (OTA, Parking caros, etc.)

2- El Diagnóstico de Bilbao2- El Diagnóstico de Bilbao

En el período 2003 – 2007:En el período 2003 – 2007:

LA POBLACIÓN DE BILBAO SE MANTIENE LA POBLACIÓN DE BILBAO SE MANTIENE ESTABLE (de 353.173 en 2003 a 353.938 en ESTABLE (de 353.173 en 2003 a 353.938 en 2007), LO MISMO QUE LA METROPOLITANA2007), LO MISMO QUE LA METROPOLITANA

LAS E/S DIARIAS DE VEHÍCULOS A BILBAO LAS E/S DIARIAS DE VEHÍCULOS A BILBAO BAJAN Y PASAN DE 351.957 EN 2003 A BAJAN Y PASAN DE 351.957 EN 2003 A 342.961 EN 2006 (- 2,5%). Son 175 Millones de 342.961 EN 2006 (- 2,5%). Son 175 Millones de desplazamientos anualesdesplazamientos anuales

EL PARQUE DE VEHÍCULOS MATRICULADOS EL PARQUE DE VEHÍCULOS MATRICULADOS SUBE DE 156.466 EN 2003 A 167.829 EN 2006 SUBE DE 156.466 EN 2003 A 167.829 EN 2006 Y BAJA EN 2007 HASTA LOS 163.200 (+4,3%)Y BAJA EN 2007 HASTA LOS 163.200 (+4,3%)

EL TRANSPORTE PÚBLICO EN BILBAOEL TRANSPORTE PÚBLICO EN BILBAO

La ciudad cuenta con distintos medios de La ciudad cuenta con distintos medios de transporte público (cercanías y larga distancia) transporte público (cercanías y larga distancia) que funcionan de forma independiente:que funcionan de forma independiente:

Renfe, Metro, Feve, Euskotren, Tranvía, Renfe, Metro, Feve, Euskotren, Tranvía, Bilbobus, Bizkaibus y Termibus.Bilbobus, Bizkaibus y Termibus.

El número de viajeros de todos los medios de El número de viajeros de todos los medios de transporte público de cercanías ha pasado de transporte público de cercanías ha pasado de 178,7 millones de viajeros en 2003 a 183.310 en 178,7 millones de viajeros en 2003 a 183.310 en 2007 (+2,6%)2007 (+2,6%)



En el período 2003 – 2007:En el período 2003 – 2007:

Las NUEVAS INVERSIONES en MEJORA DEL TRANSPORTE PÚBLICO del período 2003-2007 se han dirigido exclusivamente hacia:

METRO BILBAOMETRO BILBAO (en enero de 2005 abre las (en enero de 2005 abre las estaciones de Sestao y Etxebarri y en enero de estaciones de Sestao y Etxebarri y en enero de 2007 las de Abatxolo y Portugalete) 2007 las de Abatxolo y Portugalete)

EUSKOTRANEUSKOTRAN (en 2003 abre el tramo de Gugenn a (en 2003 abre el tramo de Gugenn a San Mamés y en 2005 llega hasta Basurto)San Mamés y en 2005 llega hasta Basurto)

TIPO DE TRANSPORTE 2003 2004 2005 2006 2007 2003-2007

AUTOBUS

Bizkaibus 37.031 36.876 34.134 32.810 30.877 -6.154

Bilbobus 24.093 25.518 26.086 27.265 27.705 +3.612

Otros autobuses 201 429 595 742 609 +408

TOTAL 61.324 62.822 60.816 60.817 59.189 -2.135

FERROCARRIL

Metro Bilbao 72.609 73.089 77.802 79.780 85.864 +13.255

RENFE 24.935 22.001 21.194 21.082 18.722 -6.213

EuskoTren 7.553 6.932 7.348 7.233 7090 -463

EuskoTran 1.144 2.192 2.822 2.935 2906 +1.762

FEVE 1.841 1.895 1.980 1.866 1809 -32

TOTAL 108.082 106.109 111.146 112.895 116.392 +8.310

OTROS

Bizkaiko Zubia 5.751 5.670 5.243 4.972 4567 -1.184

F. Artxanda 425 432 453 483 489 +64

ASCENSORES

Asc. La Salve 212 213 206 212 194 -18

Asc. Solokoetxe 1.012 995 919 888 814 -198

Asc. Begoña 643 630 597 594 554 -89

Asc. Arangoiti 636 441 484 313 278 -358

Asc. Ereaga 108 252 251 +143

Botes Portugalete – Las Arenas 635 680 609 610 582 -53

TOTAL 9.314 9.062 8.619 8.323 7.729 - 1.585

CIFRAS TOTALES 178.721 177.993 180.581 182.035 183.310 + 4.589

Andando: 58,9%Andando: 58,9% Ferrocarril: 15,8%Ferrocarril: 15,8% Autobús: 12,3%Autobús: 12,3% Automóvil: 10,2%Automóvil: 10,2% Bicicleta: 0,3%Bicicleta: 0,3%

MODOS DE DESPLAZAMIENTO MODOS DE DESPLAZAMIENTO EN EL INTERIOREN EL INTERIOR DE BILBAO DE BILBAO


Los viajeros se dirigen hacia el centro de la ciudad y Los viajeros se dirigen hacia el centro de la ciudad y allí se concentran los medios de transporte (todas allí se concentran los medios de transporte (todas las infraestructuras de transporte público llegan las infraestructuras de transporte público llegan hasta el mismo centro de la ciudad).hasta el mismo centro de la ciudad).

El modelo afecta negativamente a los barrios (las El modelo afecta negativamente a los barrios (las infraestructuras de acceso al centro rompen el infraestructuras de acceso al centro rompen el tejido urbano de los barrios, penalizan su tejido urbano de los barrios, penalizan su comunicación transversal y dificultan la comunicación transversal y dificultan la convivencia)convivencia)

Las medidas protectoras tomadas en el centro a la Las medidas protectoras tomadas en el centro a la circulación y aparcamiento de vehículos (OTA, circulación y aparcamiento de vehículos (OTA, calles peatonales, parking caros, reducción de calles peatonales, parking caros, reducción de plazas en superficie, etc.) producen un efecto de plazas en superficie, etc.) producen un efecto de rebote en los barrios. rebote en los barrios.

3- Las Conclusiones del LB3- Las Conclusiones del LBEl El MODELO URBANOMODELO URBANO de CONCENTRAR de CONCENTRAR

servicios en el Centro de Bilbao está servicios en el Centro de Bilbao está en el ORIGEN de muchos problemas en el ORIGEN de muchos problemas de movilidad:de movilidad:

LA FALTA DE COORDINACIÓNLA FALTA DE COORDINACIÓN: La ganancia de : La ganancia de usuarios en Metro Bilbao (13,225 millones) se usuarios en Metro Bilbao (13,225 millones) se hace fundamentalmente a costa de otros hace fundamentalmente a costa de otros usuarios de transporte público (RENFE pierde usuarios de transporte público (RENFE pierde 6,213 millones y Bizkaibus 6,155 millones).6,213 millones y Bizkaibus 6,155 millones).

A pesar de las grandes inversiones en Metro y A pesar de las grandes inversiones en Metro y Tranvía se quitan pocos usuarios del vehículo Tranvía se quitan pocos usuarios del vehículo privado y se ganan pocos usuarios para el privado y se ganan pocos usuarios para el transporte público.transporte público.

Esto afecta negativamente a todos los usuarios Esto afecta negativamente a todos los usuarios (detrimento de la calidad del servicio)(detrimento de la calidad del servicio)

3- Las Conclusiones del LB3- Las Conclusiones del LB

1.- REDUCIR LA NECESIDAD DE MOVILIDAD1.- REDUCIR LA NECESIDAD DE MOVILIDAD

2.- COORDINACION DEL TRANSPORTE 2.- COORDINACION DEL TRANSPORTE PUBLICOPUBLICO

3.- MEJORAS EN LOS ACTUALES MEDIOS3.- MEJORAS EN LOS ACTUALES MEDIOS

4.- DESINCENTIVACION DEL USO DEL 4.- DESINCENTIVACION DEL USO DEL VEHICULO PRIVADOVEHICULO PRIVADO

5.- APARCAMIENTOS DISUASORIOS5.- APARCAMIENTOS DISUASORIOS

6.- FOMENTO DEL DESPLAZAMIENTO A PIE Y 6.- FOMENTO DEL DESPLAZAMIENTO A PIE Y EN BICIEN BICI

4- Propuestas para el Transporte Público en 4- Propuestas para el Transporte Público en BilbaoBilbao

1.- REDUCIR LA NECESIDAD DE 1.- REDUCIR LA NECESIDAD DE MOVILIDADMOVILIDAD::

Recuperar las calles para las Recuperar las calles para las personaspersonas

Barrios mas habitables y Barrios mas habitables y autosuficientesautosuficientes

Descentralización de los Descentralización de los equipamientos y servicios para los equipamientos y servicios para los ciudadanos:ciudadanos:

Zonas comercialesZonas comerciales

Áreas recreativas y de ocioÁreas recreativas y de ocio

Centros culturalesCentros culturales Conservación del patrimonio y Conservación del patrimonio y

las señas de identidad de cada las señas de identidad de cada barriobarrio

4- Propuestas para el Transporte Público en Bilbao4- Propuestas para el Transporte Público en Bilbao

2.- COORDINACION DEL TRANSPORTE PÚBLICO2.- COORDINACION DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Autoridad ÚnicaAutoridad Única: Planificación conjunta y : Planificación conjunta y complementaria de todos los medios públicoscomplementaria de todos los medios públicos

Billete ÚnicoBillete Único: Utilizable en cualquier operador y con : Utilizable en cualquier operador y con precio en función del recorrido o de la zonaprecio en función del recorrido o de la zona

Evitar la saturaciónEvitar la saturación de unos medios colectivos y el de unos medios colectivos y el recorte de servicios en otrosrecorte de servicios en otros

IntermodalesIntermodales urbanas y externas de conexión entre urbanas y externas de conexión entre operadores diferentesoperadores diferentes


3.-MEJORAS EN LOS ACTUALES 3.-MEJORAS EN LOS ACTUALES MEDIOSMEDIOS

Adecuación de los actuales Adecuación de los actuales medios públicos de transporte medios públicos de transporte con criterios de coordinación y con criterios de coordinación y complementariedadcomplementariedad

Priorizar las inversiones en las Priorizar las inversiones en las zonas mal comunicadas (líneas zonas mal comunicadas (líneas transversales)transversales)

Contar con la opinión de los Contar con la opinión de los ciudadanos afectados antes de ciudadanos afectados antes de acometer nuevas infraestructurasacometer nuevas infraestructuras


PARA TODAS LAS LÍNEASPARA TODAS LAS LÍNEAS::

Prioridad de los medios de transporte Prioridad de los medios de transporte interurbanos sobre los urbanos (cuando interurbanos sobre los urbanos (cuando coincidan los recorridos).coincidan los recorridos).

Prioridad del transporte ferroviario con líneas Prioridad del transporte ferroviario con líneas dedicadas (potencial alta capacidad, dedicadas (potencial alta capacidad, frecuencia y velocidad) sobre todos los de frecuencia y velocidad) sobre todos los de superficie y priorizar el tranvía sobre los superficie y priorizar el tranvía sobre los autobuses (para los mismos recorridos).autobuses (para los mismos recorridos).

Prioridad de todos los medios de transporte Prioridad de todos los medios de transporte colectivo sobre el vehículo privadocolectivo sobre el vehículo privado


METRO BILBAOMETRO BILBAO:: Nuevas Estaciones Intermodales Externas en Sarratu Nuevas Estaciones Intermodales Externas en Sarratu

(ET/Bizkaibus), Basauri (RENFE), Ansio (ET/Bizkaibus), Basauri (RENFE), Ansio (Bizkaibus/RENFE) y/o Urbinaga (RENFE), como las (Bizkaibus/RENFE) y/o Urbinaga (RENFE), como las actuales de Termibus y Abando.actuales de Termibus y Abando.

Aparcamientos disuasorios en Estaciones de barrios Aparcamientos disuasorios en Estaciones de barrios de Bilbao y otras poblaciones cercanas.de Bilbao y otras poblaciones cercanas.

Ampliación de horario nocturno y matutino.Ampliación de horario nocturno y matutino. Incremento de capacidad (5º vagón y accesos rápidos) Incremento de capacidad (5º vagón y accesos rápidos)

como medida a corto plazo (Billete Único y tarjeta como medida a corto plazo (Billete Único y tarjeta electrónica)electrónica)

Nueva líneas 3 y 4 con servicio a barrios perimetralesNueva líneas 3 y 4 con servicio a barrios perimetrales

SISTEMA FERROVIARIO DE CERCANÍASSISTEMA FERROVIARIO DE CERCANÍASConstituir una Red Coordinada de transporte suburbanoConstituir una Red Coordinada de transporte suburbano


RENFERENFE:: Ganar viajeros mejorando accesos a Ganar viajeros mejorando accesos a

estaciones, frecuencias y estaciones, frecuencias y coordinación con Metrocoordinación con Metro

Prioridad sobre Metro por saturación Prioridad sobre Metro por saturación y sobre Tranvía/Bilbobusy sobre Tranvía/Bilbobus

Estudiar viabilidad de la línea Estudiar viabilidad de la línea Baracaldo-Santurtzi (estaciones Baracaldo-Santurtzi (estaciones subterráneas en Sestao y subterráneas en Sestao y Portugalete, etc.)Portugalete, etc.)

Estudio de conexión con Metro en Estudio de conexión con Metro en Intermodal de Ansio y/o de Intermodal de Ansio y/o de Baracaldo-UrbinagaBaracaldo-Urbinaga

FEVE:FEVE: Aumento frecuencias hasta ZorrotzaAumento frecuencias hasta Zorrotza Coordinación con otros medios en Coordinación con otros medios en

Basurto y AmézolaBasurto y Amézola


EUSKO TRENEUSKO TREN:: Nueva Terminal Intermodal con Metro Nueva Terminal Intermodal con Metro

en Sarratu (como Bolueta).en Sarratu (como Bolueta). Nueva Línea 3 (Etxebarri-Matiko) Nueva Línea 3 (Etxebarri-Matiko)

conectada con L1 y L2 de Metro en conectada con L1 y L2 de Metro en intermodales urbanas.intermodales urbanas.

BIZKAIBUSBIZKAIBUS: : Acceso rápido a las Acceso rápido a las estaciones Intermodales externas y estaciones Intermodales externas y conexión entre ellas.conexión entre ellas.

BILBOBUSBILBOBUS: : Líneas -con alta frecuencia Líneas -con alta frecuencia en horas punta- desde los barrios en horas punta- desde los barrios hacia las Intermodales urbanas hacia las Intermodales urbanas (Metro, RENFE, FEVE, ET).(Metro, RENFE, FEVE, ET).


EUSKO TRANEUSKO TRAN:: Ampliar recorrido de Atxuri a Bolueta por la Ampliar recorrido de Atxuri a Bolueta por la

actual línea de Eusko Tren y dar servicio a actual línea de Eusko Tren y dar servicio a margen izquierda de Bilbao mediante margen izquierda de Bilbao mediante puentes (Marzana, La Peña, etc,).puentes (Marzana, La Peña, etc,).

No competir en recorridos con RENFE, FEVE No competir en recorridos con RENFE, FEVE o Metro (Autonomía).o Metro (Autonomía).

Tener prioridad respecto a Bilbobus en Tener prioridad respecto a Bilbobus en recorridos urbanos (Ribera del Casco Viejo).recorridos urbanos (Ribera del Casco Viejo).

Estudiar impacto social de nuevas ampliaciones Estudiar impacto social de nuevas ampliaciones (Rekalde y Zorrozaurre) y resolver inconvenientes(Rekalde y Zorrozaurre) y resolver inconvenientes

Estudiar nueva línea entre San Nicolás y Deusto Estudiar nueva línea entre San Nicolás y Deusto llegando hasta una estación de Metro (Bidarte o Sarriko) llegando hasta una estación de Metro (Bidarte o Sarriko) utilizando parcialmente el recorrido ET y sirviendo a utilizando parcialmente el recorrido ET y sirviendo a Matico, C. Volantín, Deusto y Arangoiti.Matico, C. Volantín, Deusto y Arangoiti.


Humanización de las calles de los barrios:Humanización de las calles de los barrios: Zonas peatonalesZonas peatonales Carriles BusCarriles Bus Aparcamientos subterráneos y OTAAparcamientos subterráneos y OTA

Medidas Fiscales:Medidas Fiscales: Grabar más el 2º vehículoGrabar más el 2º vehículo Cobro de aparcamiento en superficie a Cobro de aparcamiento en superficie a

residentes.residentes. Obligación de tener plaza subterránea al Obligación de tener plaza subterránea al

comprar el cochecomprar el coche Peajes y otras restricciones de entrada a la Peajes y otras restricciones de entrada a la

ciudadciudad

4.- DESINCENTIVACION DEL USO DEL 4.- DESINCENTIVACION DEL USO DEL VEHICULO PRIVADOVEHICULO PRIVADO


DE ENTRADA:DE ENTRADA: Evitar la Evitar la entrada, circulación y salida entrada, circulación y salida de vehículos.de vehículos.

Instalados en lugares bien Instalados en lugares bien comunicados, seguros y comunicados, seguros y vigiladosvigilados

Pagados con el Billete del Pagados con el Billete del transporte públicotransporte público

5.- APARCAMIENTOS DISUASORIOS5.- APARCAMIENTOS DISUASORIOS

DE SALIDA:DE SALIDA: Facilitar a los residentes el uso de coches Facilitar a los residentes el uso de coches compartidos en su salida al exterior de Bilbao, con compartidos en su salida al exterior de Bilbao, con zonas de recogida y descarga seguras y zonas de recogida y descarga seguras y aparcamientos seguros y vigilados.aparcamientos seguros y vigilados.


6.- FOMENTO DE LOS DESPLAZAMIENTOS A 6.- FOMENTO DE LOS DESPLAZAMIENTOS A PIE Y EN BICIPIE Y EN BICI

Unión de vías urbanas peatonales y de Unión de vías urbanas peatonales y de los bidegorris en una Red que llegue los bidegorris en una Red que llegue del centro a los barrios sin peligrodel centro a los barrios sin peligro

Mejora de la accesibilidad en los Mejora de la accesibilidad en los barrios altosbarrios altos

Comunicación con centros Comunicación con centros comerciales y culturalescomerciales y culturales


LIBRO BLANCO SOBRE LIBRO BLANCO SOBRE ELTRANSPORTE PUBLICO EN ELTRANSPORTE PUBLICO EN

BILBAO Y SU ENTORNOBILBAO Y SU ENTORNO

GRACIAS POR VUESTRA ATENCIONGRACIAS POR VUESTRA ATENCION

Coordinadora de Asociaciones Vecinales de BilbaoCoordinadora de Asociaciones Vecinales de BilbaoBilboko Auzo ElkarteakBilboko Auzo Elkarteak

1.- INTRODUCCIÓN1.1.- OBJETIVOS DEL INFORME1.2.- METODOLOGÍA DE TRABAJO1.3.- LOS PROBLEMAS ASOCIADOS A LA MOVILIDAD1.4.- MODELOS DE DESPLAZAMIENTO EN BILBAO1.5.- NATURALEZA SOCIAL DEL TRANSPORTE1.6.- EL PROBLEMA DE LOS ACCESOS A BILBAO1.7.- DIMENSIÓN ESPACIAL DEL PROBLEMA2.- ANÁLISIS DE TRANSPORTE PÚBLICO EN BILBAO2.1.- LA POBLACIÓN URBANA2.2.- LA INVERSIÓN PÚBLICA EN TRANSPORTE COLECTIVO2.3.- LOS MEDIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO EN BILBAO2.4.- METRO2.5.- RENFE2.6.- FEVE2.7.- EUSKOTREN2.8.- BIZKAIBUS2.9.- EUSKOTRAN2.10.- BILBOBUS2.11.- TERMIBUS 2.12.- LA EVOLUCIÓN DE USUARIOS EN LOS MEDIOS DE TRANSPORTE COLECTIVOS

3.- CONCLUSIONES 3.1.- TRASVASE DE USUARIOS DE UNOS MEDIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO A

OTROS, SIN GANAR USUARIOS AL VEHÍCULO PRIVADO. 3.2.- LA GANANCIA DE VIAJEROS EN METRO Y LA PÉRDIDA EN OTROS OPERADORES

AFECTA A TODOS LOS USUARIOS Y A LA CALIDAD DEL SERVICIO PÚBLICO QUE RECIBEN

3.3.- EL PARQUE MÓVIL DE VEHÍCULOS DE BILBAO SE ESTABILIZA 3.4.- LAS MEDIDAS RESTRICTIVAS ADOPTADAS EN EL TRÁFICO HAN FUNCIONADO

BIEN EN EL CENTRO. 3.5.- EL MODELO URBANÍSTICO SEGUIDO EN BILBAO ACAPARA TODOS LOS MEDIOS

DE TRANSPORTE HACIA EL CENTRO 3.6.- EL MODELO URBANÍSTICO DEL CENTRO DE BILBAO AFECTA NEGATIVAMENTE

A LA CALIDAD DE VIDA DE LOS BARRIOS PERIFÉRICOS, INCREMENTANDO LOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD

4.- PROPUESTAS 4.1.- REDUCIR LA NECESIDAD DE MOVILIDAD 4.2.- UNA EVOLUCIÓN DESCENTRALIZADORA PARA BILBAO 4.3.- FOMENTAR EL DESPLAZAMIENTO A PIE Y EN BICI POR LA CIUDAD 4.4.- DESINCENTIVAR EL USO DEL VEHÍCULO PRIVADO 4.5.- CREAR APARCAMIENTOS DISUASORIOS PARA LOS PROPIOS RESIDENTES EN

BILBAO 4.6.- IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PENALIZADORAS Y FISCALES POR EL USO DEL

AUTOMÓVIL EN LA CIUDAD 4.7.- COORDINACION Y COMPLEMENTARIEDAD EN EL TRANSPORTE PÚBLICO 4.8.- MEJORA Y DESARROLLO DE LAS ACTUALES INFRAESTRUCTURAS DE

TRANSPORTE PÚBLICO 4.9.- PRIORIDAD DE LOS MEDIOS PÚBLICOS SOBRE LOS VEHÍCULOS PRIVADOS

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