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INDIANAPOLIS MOTOR SPEEDWAY

LIBRO DE TRABAJO

DEL MUSEO

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BIENVENIDA AL

4 EL OFFENHAUSER 5 ¿CÓMO FUNCIONA UN MOTOR? 6 INDYCAR V. SU CARRO 7 NEUMÁTICOS 8 ¡DISEÑA TU PROPIA BANDERA! 9 DATOS BÁSICOS #1 10 LOS NUEVE MÁS RÁPIDOS 12 TROFEO BORG-WARNER 13 BUSCA Y ENCUENTRA 14 SEGURIDAD 16 DATOS BÁSICOS #2 17 INDYCAR SECCIONADO 18 LO QUE VEMOS EN LA CARRERA

El Museo del Indianapolis Motor Speedway conserva y comparte una de las colecciones más importantes del mundo de vehículos y artefactos automovilísticos de carreras, con especial énfasis en la Carrera de las 500 Millas de Indianápolis. Situada en el famoso óvalo del Indianapolis Motor Speedway de 2.5 millas, la colección del Museo IMS abarca automóviles y artefactos que representan más de un siglo de la cultura, el drama y la competición de las 500 millas de Indianápolis, además de vehículos que representan NASCAR, Fórmula Uno, las carreras americanas de pista corta, las carreras de arrastre y las motocicletas.

EL ÍNDICE

Este libro de trabajo se ha hechoposible a través de una subvención de

Indiana Humanities en cooperacióncon la Dotación Nacional

para las Humanidades

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Fred Offenhauser, nacido en 1888, trabajó en carro de carreras y motores durante años antes de diseñar oficialmente su propia marca de motores que lleva su nombre, el primero de los cuales salió al mercado en 1933. Apodados “Offys,” los motores de Fred fueron muy populares entre los pilotos de la Indy 500. Se estima que Fred construyó unos 150 motores de carreras. Los Offys fueron ganadores no sólo en el Indianapolis Motor Speedway, sino también en muchos otros circuitos y carreras. Desde el momento en que Fred debutó con sus diseños hasta finales de los 70, Offys se convertiría en el motor que impulsó

los carros más ganadores en Indianápolis. En 27 años, el Offy ganó 24 victorias en The

Speedway. Caballos de fuerza y la fiabilidad hicieron que el Offy

tuviera éxito.

El Offenhauser

TÉRMINOS CLAVE

Caballos de fuerza: una unidad de medida; la velocidad a la que se realiza el trabajo Turbocargador: Un dispositivo que aumenta la potencia de un motor; alimentado por los gases de escape del motor Motor de Combustión: Un motor en el que la explosión controlada del combustible ocurre en el interior; esta explosión impulsa el motor USAC: United States Auto Club; la organización que reguló la Indy 500 de 1955 a 1996

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¿Cómo Funciona un Motor?

Un motor de combustión enciende el combustible para crear trabajo mecánico, o energía. El combustible y el aire entran en la cámara de combustión del motor y son puestos bajo compresión por el pistón que se mueve hacia arriba. La bujía enciende la mezcla de combustible y aire, causando una pequeña explosión. Esta explosión empuja el pistón hacia abajo, creando energía (trabajo). El escape es forzado a salir de la cámara de combustión, a través de las válvulas de escape, lo que permite obtener más combustible y aire, repitiendo el proceso. El árbol de levas abre y cierra las válvulas de admisión y de escape. Este trabajo impulsa las diferentes partes del carro.

El número de pistones en un motor, y la forma en que están posicionados, se muestra a menudo algo como “V6” o “V8”. La “V” se refiere a cómo los pistones se colocan en el motor, en este caso en forma de “V”. El número es cuántos pistones hay; en este caso son 6 u 8.

REVOLTURA DE PALABRAS

FTCNKARASH

KBCIRYDAR

NGIEEN

KSRAP PGLU

TSIONP

YEENGR

ANSWERS: CRANKSHAFT, BRICKYARD, ENGINE, SPARK PLUG, PISTON, ENERGY

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2019 NTT INDYCAR SERIES CAR

2019 CHEVROLET EQUINOX

MILLAS POR GÁLON 4 mpg 32 mpg

VELOCIDAD MÁXIMA 240 mph 130 mph

PESO 1,620 lbs 3,660 lbs

ALTURA 40” 65.4”

ANCHO 76.5” 72.6”

POTENCIA 550-700 hp 170 hp

COSTO PROMEDIO Hasta $3 millones $23,800

IndyCar V. Su Carro

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Los neumáticos Firestone han sido una parte importante de la Indy 500 desde la primera carrera en 1911. A partir de 2019, 70 carros habrán ganado la carrera con neumáticos Firestone, más que cualquier otra marca de neumáticos.

Los ingenieros y químicos están constantemente probando y experimentando para encontrar los “mejores” neumáticos de carreras.

Los neumáticos de carrera son diferentes a los de nuestros autos cotidianos. Los neumáticos de carrera que se usan en las 500 millas de Indianápolis son lisos y a menudo se los llama “slicks”, mientras que los neumáticos de nuestros autos tienen bandas de rodadura. Las bandas de rodamiento ayudan a dar a las ruedas agarre y tracción en todas las condiciones climáticas y de la carretera; los neumáticos de carrera son lisos para que puedan agarrar mejor una pista de carreras suave.

Uno de los problemas de los neumáticos lisos es que no se pueden agarrar muy bien en la lluvia o cuando hay cualquier tipo de líquido en la pista. Los patrones de la banda de rodamiento de los neumáticos están especialmente diseñados para ayudar a los neumáticos a empujar el agua de la superficie del neumático y permitir el agarre mientras reduciendo el deslizamiento. La Indy 500 siempre se pausa si hay lluvia. El Gran Premio GMR, que también se celebra en mayo, utiliza neumáticos de lluvia en el recorrido de la carretera.

PRIMARIO NEGRO

ALTERNATIVO ROJO

LLUVIA

Neumáticos

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Las banderas ayudan a los oficiales de carrera a comunicarse con los pilotos. Cada color tiene un significado diferente.

Una bandera Verde significa empiece o adelante. Una bandera Azul significa permitir que pase un carro más rápido.

Las banderas Amarillas significan ¡precaución! El carro debería reducir la velocidad. Las banderas Negras significan que los conductores deben regresar a sus caja de pits. Las banderas Rojas significan pausa la carrera.

Una bandera Blanca indica que solo queda una vuelta en la carrera. Una bandera a Cuadros significa que la carrera ha terminado.

Si pudiera diseñar su propia bandera para la Indy 500,¿cómo se vería y qué significaría?

¡Diseña Tu Propia Bandera!

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1. La sección de la pista de carreras requirió 20.000 toneladas de asfalto para pavimentar.

2. Hay más de 200.000 asientos en las tribunas.

3. Un motor Indy produce más caballos de fuerza que un semi tractor-remolque.

4. Hay una cara no-ganadora que aparece en el Trofeo Borg-Warner. Pertenece a Tony Hulman, el hombre que compró la pista en 1945. ¡Y es oro de 24 quilates!

5. La leche ha sido la bebida tradicional del ganador de la Indy 500 desde 1936.

Datos Básicos #1

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En las semanas previas a las 500 de Indianápolis, hay algunos días en el Speedway que son muy importantes para los conductores. Todos los pilotos deben calificar para la carrera. Esto significa que deben probar dando cuatro vueltas para ver si son lo suficientemente rápidos para correr. La calificación también determina dónde comenzará un piloto para las 500 de Indianápo-lis. Hay 33 puestos disponibles en lo que se llama el “campo”. Después del primer día de la clasificación, los pilotos que se clasificaron en las posiciones 10-30 están bloqueados, y no volverán a clasificarse para el día siguiente. Los nueve primeros carro más rápidos, llamados los “Fast Nine”, y los carros de las posiciones 31 y superiores se clasificarán para el día siguiente para deter-minar sus posiciones de salida finales. Si más de 33 pilotos se clasifican, se producirá “golpes”, y las posiciones 34 y superiores serán fuera de la carrera. ¡Ayuda a establecer el campo averiguando qué corredores deberían estar en los tres primeros lugares! Las cuatro velocidades de vuelta de cada carro están listadas en la tabla de abajo. Encuentra el promedio de vueltas de cada uno para determinar dónde deberían empezar.

Para encontrar el promedio a velocidad,suma las velocidades de cuatro vueltas ydivídelas por el número de vueltas (4).

LAP 1: 32 segundosLAP 2: 35 segundosLAP 3: 31 segundosLAP 4: 37 segundos

Promedio a velocidad:

Promedio a velocidad:

Promedio a velocidad:

LAP 1: 36 segundosLAP 2: 35 segundosLAP 3: 33 segundosLAP 4: 32 segundos

LAP 1: 33 segundosLAP 2: 32 segundosLAP 3: 35 segundosLAP 4: 33 segundos

CARRO A

CARRO B

CARRO C

Los Nueve Más Rápidos

Formato actual a partir de la temporada 2019 de la NTT IndyCar Series

11Formato actual a partir de la temporada 2019 de la NTT IndyCar Series

1a POSICIÓN (POLE)

2a POSICIÓN

3a POSICIÓN

RESPUESTAS: VELOCIDADES DE LAP PROMEDIO: CARRO A–33.75 segundos (2a posición), CARRO B–34 segundos (1a posición),

CARRO C–33.25 segundos (3a posición)

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La empresa automotriz Borg-Warner encargó el diseño y la fabricación de este trofeo, presentado por primera vez en 1936. El Trofeo Borg-Warner se presenta al ganador de las 500 millas de Indianápolis y tiene las caras esculpidas de todos los ganadores desde 1911. El trofeo es de plata esterlina, con una altura de 1,80 metros y un peso de 110 libras. Se han hecho algunas adiciones y cambios al trofeo, incluyendo la base. Esta base se puso para que se puedan añadir más ganadores. Hay suficientes espacios en la base para incluir a los ganadores hasta el año 2034.

¿Cómo te gustaría que se viera tu cara si ganaras las 500 de Indianápolis? ¡Dibuja tu cara en el Trofeo Borg-Warner! ¡Puedes incluir un casco, gafas, gafas de sol o cualquier otra cosa que quieras!

Trofeo Borg-Warner

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Trofeo Borg-Warner 1. ¿Quién ha ganado la Indy 500 cuatro veces?

2. ¿Quién conducía el carro amarillo más viejo?

3. ¿Qué marca de neumático se utilizó en el primer carro ganador?

4. ¿Cuántas vueltas se dan en la Indy 500?

5. ¿Cómo se llama el edificio más alto de la pista?

6. ¿Quién fue el ganador más reciente de la Indy 500?¿Cuál fue su tiempo de finalización?

RESPUESTAS: 1. A.J. Foyt (1961, 1964, 1967, 1977), Al Unser (1970, 1971, 1978, 1987), y Rick Mears (1979, 1984, 1988, 1991)

Busca y Encuentra 2. Ray Harroun 3. Firestone 4. 200 5. The Pagoda 6. Simon Pagenaud, 2:50:39

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Cascos – Todos los pilotos de IndyCar usan cascos diseñados específicamente para las carreras. Están hechos de una mezcla de materiales que proporcionan protección contra incendios, el viento, los escombros o un choque. Cada casco tiene un micrófono en su interior para que los pilotos puedan comunicarse con sus equipos en los pits.

Trajes de Fuego – Los pilotos llevan un traje que les protege contra el fuego. Los conductores también llevan ropa debajo de estos trajes que es resistente al fuego y al calor, hecha de un material llamado “Nomex”. El Nomex puede soportar hasta 700®F (370®C) y se utiliza en todo el equipo de seguridad de un conductor, incluyendo cascos, guantes y zapatos.

Barrera SAFER – La Barrera de Reducción de Energía de Acero y Espuma (Barrera SAFER) fue instalada por primera vez en la Autopista de Indianápolis en 2002. Está diseñada para absorber y reducir el daño por impacto de un choque. Esto ayuda a mantener a los conductores más seguros. La barrera está hecha en tres partes, con tubos de acero y secciones de espuma gruesa unidas a una pared de hormigón. La Barrera SAFER ha tenido tanto éxito en mantener a la gente segura que se ha instalado en otros circuitos de carreras de los Estados Unidos.

Seguridad

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SeguridadConos de Nariz y Chasis – Los carros de carreras pasan por muchas pruebas y alteraciones para hacerlos más seguros. La carrocería principal de un carro de carreras se llama “chasis” y la sección puntiaguda que se extiende hacia delante del chasis se llama “cono de nariz”. Estas dos secciones de un carro de carreras son importantes para proteger al conductor.

El chasis utilizado durante la Indy 500 está hecho de capas de hojas de fibra de carbono con panal de aluminio en medio. Estos materiales mantienen el chasis ligero, pero súper fuerte. El cono de la nariz está diseñado para absorber la energía del impacto si el carro se topa con algo. Ambas piezas protegen al conductor absorbiendo la energía y manteniendo la forma.

¿Cuál es otra característica de seguridad que los pilotos podrían necesitar?

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Datos Básicos #2

6. Desde 2007, los carros Indy han utilizado eta nol, en lugar de gasolina. El etanol está hecho de maíz.

7. Los equipos en su caja de pits en la Indy 500 pueden cambiar los cuatro neumáticos y resta blecer combustible en un carro con un prome dio 8 segundos.

8. La pista original de Speedway fue pavimentada con alrededor de 3.2 millones de ladrillos, ganándose el apodo de “Brickyard”.

9. La pista Speedway tiene 2.5 millas de largo.

10. El área dentro de la pista ovalada cubre 253 acres de tierra, incluyendo un campo de golf.

IndyCar Seccionado

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Datos Básicos #2 IndyCar Seccionado

¿Qué hay dentro del recorte?Al mirar el carro de carreras de Ganassi, ubicado dentro del museo, se puede ver una gran cantidad de lo que hay dentro de un carro Indy. Hay algunas cosas que son más difíciles de ver, como lo que hay dentro de las paredes que componen la bañera (donde el conductor se sienta). Si miras la sección que ha sido cortada, puedes ver que hay varias capas dentro de las paredes. En el centro de esas capas hay una capa ligera y hueca hecha de aluminio de aspecto de panal. Esta capa proporciona mucha estructura, sin añadir mucho peso al carro en general. ¡Los pilotos no quieren peso extra cuando tratan de ser el más rápido!

Las bañeras de los carros Indy también se llaman “células de seguridad” porque están diseñadas para mantener al conductor a salvo, en caso de un choque. Otras capas que se pueden encontrar en una bañera son la fibra de carbono, Kevlar y Zylon. El Zylon es un material como Kevlar, que es ligero, súper fuerte, y también se mantiene en altos niveles de calor. Algunas raquetas de tenis también están hechas de Zylon.

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Corona del Ganador: Ganar las 500 Millas de Indianápolis te trae muchas cosas. Los pilotos que ganan no sólo tienen su cara esculpida en el Trofeo Borg-Warner, un vaso de leche, y los derechos de presumir, también consiguen una gran corona de flores para llevar. En su debut en 1960, una corona se ha colocado en los hombros de cada ganador desde entonces. La corona está patrocinada por Borg-Warner y presenta con 33 orquídeas de color marfil con puntas de color borgoña y 33 banderas a cuadros en miniatura, entrelazadas con cintas rojas, blancas y azules.

Camisas Amarillas: Cuando Tony Hulman compró la pista en 1945, se creó una Junta de Seguridad para crear la propia Patrulla de Seguridad de la pista. Se entregaron uniformes de lana azul oscuro a la patrulla, con cascos de sol terminando el conjunto. Los uniformes eran incómodos y extremadamente calientes, especialmente en mayo. A principios de los años 70, algunos de los miembros del personal superior cambiaron a usar camisas amarillas de manga corta más cómodas los fines de semana. En 1975, todos los uniformes azules habían desaparecido por completo y el término “camisa amarilla” se había convertido en el término común para la patrulla de seguridad de la pista.

Yarda de Ladrillos: En 1909, la superficie original de la pista de roca triturada y alquitrán fue pavimentada con 3.2 millones de ladrillos. Estos ladrillos sirvieron como la superficie de carreras durante varios años hasta que el asfalto comenzó a abrirse camino en el circuito. En 1936, bajaron los primeros parches de asfalto y luego gradualmente se aplicaron más en los siguientes 30 años. En 1961, todos los ladrillos habían sido cubiertos con asfalto, excepto la sección de 3 pies en la línea de salida e entrada. Todas Las 2.5 millas de la pista han sido recubiertas varias veces, siempre con un nuevo lote de ladrillos originales incrustados en la línea de salida y llegada.

Lo Que Vemos En La Carrera