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ÍNDICE

GANADOR

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FINALISTAS

Elsa Granda“Diez objetos imprescindibles” XPablo García Jiménez“Prepara tu coche para el invierno” XArantza Rodríguez“Retirados de la circulación” XLucía Magi“Cuando las señales nos traicionan” XRocío Ruiz“Maneras muy locales de afrontar la seguridad vial” X

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GANADOR 2010

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GANADOR

AUTORXXXXXXXXXXXXXXXXX

TÍTULO"XXXXXXXXXXXXXX"

MEDIOXXXXXXXXXXXX

FECHA DE PUBLICACIÓNXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

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AUTORElsa Granda

TÍTULO"Diez objetos imprescindibles"

MEDIOEl País

FECHA DE PUBLICACIÓN23 de mayo de 2009

FINALISTA

FINALISTAS 2010

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FINALISTA

Diez objetos imprescindibles� LUCIA MAGI

Algunos son obligatorios; otros, prácticos, y otros pueden sencillamente salvarnos la vida. Todos

tienen que estar a nuestro alcance cuando arrancamos para no in-fringir el Código de Circulación, incurrir en faltas leves o poner en peligro a los demás. Éste es un rápido listado de los elemen-tos que no se pueden quedar en el garaje, según Pere Sauret, di-rector técnico del RACC, el club automovilístico más grande de España. 1. Chaleco reflectante. “El Código de Circulación establece que el conductor que salga del vehículo al arcén de una vía interurbana tiene que llevarlo puesto”, explica Sauret. La norma no recoge es-pecíficamente la obligatoriedad de llevar un chaleco en el vehícu-lo, solamente obliga a usarlo en el momento en que sea necesa-rio señalar nuestra presencia en la calzada. Eso quiere decir que nadie puede ser sancionado por no tener uno en el coche, pero se arriesga a una multa si sale sin él. No merece la pena, ya que un chaleco homologado vale unos 7 euros y la multa es de 90. Es recomendable guardarlo bajo el salpicadero o en el bolsillo de la puerta. No está mal tener uno de

Conducir no es sólo apretar el acelerador, hay que llevar todo lo necesario para hacer frente a imprevistos

CLA

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TU VEHÍCULO Y TÚ

En junio de 2008 salía publicada en el suplemento de Motor de EL PAÍS una fotografía de un Bis-cúter en el que estaban monta-dos cuatro jóvenes, sin título de la misma foto ni los nombres de las personas.

Era el mes de abril de 1956, en una de las habituales excur-siones a la montaña de San Lo-renzo, de mil y pico metros, cer-ca de Sabadell, y en el paraje de Las Arenas, donde teníamos el

Cuatro amigos� TU VEHÍCULO Y TÚ.

LLÉVATE UN GPS GRATISEnvía tu historia y tus fotos a:motor.lectores@elpais.es o a El País Motor. Miguel Yuste, 40. 28037 Madrid. Añade un teléfono de contacto.

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campo base que nos montamos los cuatro amigos. Era un coche “pequeño, pero matón”. Y para conseguir la foto utilizamos un autodisparador.

Aquel día entramos en el pue-blo vecino de San Lorenzo Savall dos de nosotros escoltando con sendas motos a los dos que iban en el Biscúter, conducido por su dueño, José, el del gorro militar. A su lado estaba el amigo Ramón, el de la gorra, de pie, asido al pa-

rabrisas del coche y saludando como era costumbre en las altas esferas…

La Guardia Civil del pueblo no supo qué hacer ni qué decir cuando nos vieron, pero celebra-

más por si baja un pasajero para ayudar a cambiar una rueda pin-chada, por ejemplo.

2. Los triángulos. “Contrariamente a lo que pasa en muchos países de Europa, en España no sólo es pre-ciso llevar uno, sino dos”. Sauret explica que esta norma ha sido aprobada pensando en los casos en que el coche se estropea o ten-ga que parar en una carretera de doble sentido: en ese tipo de si-tuaciones es necesario señalar la presencia en ambos carriles. Los triángulos se colocan uno por de-lante y otro por detrás, a unos 50 metros del vehículo, de tal forma que sean visibles a 100 metros por los otros conductores. En las vías con un solo sentido será sufi-ciente un solo triángulo por don-de viene la circulación. La multa por no usarlos es de 90 euros. Un triángulo homologado, doblado en su caja, cuesta alrededor de seis euros.

3. Cargas de bombillas. La luz es fundamental para ver y ser vistos. Nunca se sabe cuándo acaban sus días y se funden. Viajar sin luces o con el alumbrado asimétrico es peligroso. Reduce la capacidad de calcular las distancias y de alum-brar la carretera; además, puede provocar una percepción distor-sionada y falsa de la dimensión del coche en otros conductores.

Por ello no deben faltar bombillas nuevas y las herramientas para montarlas. El manual de uso de cada modelo detalla las adecua-das. “Llevar bombillas de repues-to es siempre obligatorio, aunque existan ciertos tipos de alumbra-dos que el usuario común no sue-le saber arreglar”, dice Sauret. En este caso, lo mejor es ir al taller.

4. Botiquín. Guardar en el coche un equipo de primeros auxilios no es obligatorio, al contrario que en Alemania, por ejemplo. De to-das formas, es “muy recomenda-ble”, según el director técnico del RACC. Unos guantes de látex, un líquido desinfectante, vendas, ti-jeras, goma de torniquete, cinta adhesiva… Se trata de pequeños objetos que abultan poco, pero que pueden salvar la vida en caso de accidente. Los primeros minu-tos pueden ser fundamentales.

5. ‘Kit’ de emergencia. Es como un pequeño taller portátil. Por si las moscas. Como nunca se sabe lo que puede pasar, lo mejor es estar preparados. El mínimo in-dispensable está formado por los siguientes elementos básicos: un par de guantes, un juego de fusi-bles nuevos, unos cables de arran-que, una pinza, un juego de llaves inglesas, destornilladores y la lla-ve adecuada para los neumáticos. Esta última puede costar unos 25

euros y se puede guardar junto con la rueda de repuesto –obli-gatoria–. Tampoco estaría mal llevar siempre una linterna, por si toca cambiar la rueda por la noche. La ley de Murphy.

6. Cadenas. “Nuestro país tiene muchas zonas de montaña o de cierta altitud. No olvidemos, ade-más, que este invierno pasado, por ejemplo, nevó hasta en ple-no Madrid”, constata Sauret. En consecuencia: mejor llevar en el coche cadenas. En invierno, por supuesto, y si se da un paseo por zonas montañosas, también. Para luchar contra el frío puede ser muy útil una rasqueta quitahie-los. Fundamental para despejar por completo los cristales antes de arrancar y garantizarse una visibilidad plena. Sin congelar-se los dedos.

7. Distintivos de aparcamiento. Dependiendo de las ciudades por las que nos movamos y de nuestra residencia, conviene colocar estos distintivos en el parabrisas del ve-hículo. En Madrid, por ejemplo, el Ayuntamiento sanciona a quie-nes no los hagan visibles duran-te las horas de estacionamiento regulado. En otras ciudades tam-bién existen los llamados discos horarios, que indican la hora de llegada y salida de las áreas de aparcamiento restringido.

8. Pieza de abrigo o botella de agua. “Pueden servir en muchas ocasiones una manta o un líqui-do hidratante. Sobre todo, en caso de congestión, si tenemos que pa-rar o estamos embotellados en un atasco colosal bajo el sol o con el frío punzante”, comenta Pere Sauret. Con más razón si entre los pasajeros se encuentran ni-ños o ancianos.

9. Parte amistoso. “Es convenien-te guardar una copia junto con los documentos del coche en el que se viaja”. En el caso de que las partes involucradas en un ac-cidente estén de acuerdo sobre las respectivas responsabilidades, se firma este documento. De esta manera se puede tramitar el par-te directamente con los seguros y acceder cuanto antes al reembol-so. O considerar cerrado el tema. No olviden un bolígrafo.

10. Un extintor. Otro objeto no obligatorio, pero “muy recomen-dable”, según Sauret. Hace años, los motores podían incendiarse fácilmente tras un impacto. Hoy día, este tipo de percances es bas-tante raro, pero puede ocurrir. La prudencia nunca es demasiada. Un extintor de polvo de un kilo, con manómetro, cuesta unos 30 euros. Ojo a la fecha de caduci-dad, porque si se supera, no sir-ve de nada.

GUIAD E L A U T O M O V I L I S T A

ron con nosotros la ocurrencia festiva de aquella mañana de primavera.

De izquierda a derecha estábamos Francisco Esteve Soley, Javier Ven-drell Escriu, Ramón Pujol Pons y José Farriol Martí.

Un recuerdo y homenaje a todos

ellos y, especialmente sentido, a Ramón, que nos dejó hace unos años. Y al propio tiempo, un feliz rememorar de aquel Biscúter que tanto nos hizo disfrutar. FRANCIS-CO ESTEVE SOLEY. BARCELONA

Sábado 1 de agosto de 2009 EL PAÍS • MOTOR 13

AUTORPablo García Jiménez

TÍTULO“Prepara tu coche para el invierno”

MEDIOAutofácil

FECHA DE PUBLICACIÓN15 de diciembre de 2009

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“Prepara tu coche para el invierno”FINALISTA: Pablo García Jiménez

RNO REPARADO

Según el Instituto Nacional de Meteorología, el pasado mes de noviem-bre fue el más caluroso que hemos vivi-

do en España desde 1971... Pero el invierno ya está aquí y promete ser tan frío como estos años atrás. Por eso, y para que no te confíes, hemos decidido recordarte todo lo que debes revisar

en tu coche para evitar averías -por quedarte sin batería, por ej.- o situaciones peligrosas -por no tener los neumáticos o las escobillas en buen estado...-. Además, y por si tienes que susti-tuir alguno de los elementos 'implicados', te decimos cuál es la opción más interesante -por calidad/precio- para que lo tengas claro.

15 MINUTOS: ES EL TIEMPO QUE TARDARÁS EN REVISAR TU COCHE PARA COMPROBAR SI ESTÁ LISTO PARA EL INVIERNO. ES SENCILLO... Y, SI NO TIENE NADA 'GRAVE', TE AHORRARÁS LOS 40E QUE CUESTA EN UN TALLER.Texto: AF

¿Debo preocuparme? A. MASEDA (E-MAIL)Ese tipo de pequeñas explosiones se debe a que está llegando a la parte final del tubo de escape una mí-nima cantidad de gasolina sin quemar procedente del motor; al llegar allí, y debido a las altas tempera-turas del escape, se quema... y produce el sonido que describes. A su vez, esto puede deberse a dos mo-tivos: primero, que las bujías tengan demasiados kilómetros y no consigan completar correctamente la combustión de la mezcla aire-gasolina dentro del motor -sustituirlas todas te costará unos 150e-, algo que saturaría de gasolina al catalizador y, al no poder

completar la combustión de tanta gasolina, provo-caría que llegara hasta la misma salida del escape. El segundo motivo, y el más probable, es que el catalizador esté deteriorado, de manera que no es capaz de completar la combustión de los gases que siempre genera un motor. Sustituirlo te costará unos 600e de media. No es una avería grave, pero debes solucionarlo cuanto antes o no pasarás la ITV.

Tengo un Renault Clio 1.4 16V con 63.000 km y, desde hace unas semanas, noto que tiende a irse un poco hacia la derecha cuando circulo a más de

100 ó 120 km/h... ¿Sabéis qué puede provocar-lo? MARÍA SÁNCHEZ (MADRID) Lo más probable es que la presión de la rueda delantera derecha esté baja: ajusta la presión de las cuatro -consulta el manual de usuario - y, si está correcta, acude al taller para que com-prueben las cotas de dirección -unos 50 euros-. ¡¡P

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Contamos con un nutrido grupo de expertos en mecánica y electrónica que analizarán tu caso para aconsejarte cobre cuál puede ser la posible solución. Sólo debes indicarnos los datos de tu coche -versión exacta y año de fabricación- y explicarnos de la forma más detallada posible los síntomas que tiene.

●Cómo se revisan Abre su depósito, ubicadoen el vano motor -no tiene pérdida: suele ser blanco y lleva el dibujo del limpia-, y comprueba visualmente que su nivel está al máximo.

●Si están mal... No podrás limpiar bien el parabrisas.

●Cómo se soluciona Rellenando el depósito con Crista-sol o con agua y un poco de anticongelante -menos de medio litro- para evitar que los conductos que llevan el líquido hasta los orificios del capó se conge-len... y no pueda salir el agua al accionarlo. Puedes hacerlo tú mismo.

●Coste Menos de tres euros.

●Cómo se revisan Basta con que com-pruebes su eficacia cuando las activas; si dejan rastros de agua sobre el parabrisas, sustitúyelas.

●Si están mal...Verás mucho peor en caso de lluvia, aumentando el riesgo de accidente.

●Cómo se soluciona Cambiando las escobillas. Pue-des comprarlas en cualquier tienda de repuestos: tan sólo tendrás que indi-car qué coche tienes y su año de fabricación para que te faciliten la referencia exacta. Sustituirlas es muy sencillo -van enganchadas a presión por un clip de plástico-... y viene explicado en la propia caja de las escobillas.

●Coste De media, 25 euros la pareja.

LIMPIASBASTA CON UTILIZAR CRISTASOL

CÁMBIALAS UNA VEZ AL AÑO

Qué es: Gracias a que son totalmente de goma, son muy eficaces y hasta un 30% menos rumorosas que las convencio-nales. Son fáciles de colocar -tienen un anclaje universal- y disponen de testigo de desgaste.

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Qué es: Líquido para el lavapa-rabrisas que soporta -15Cº sin congelarse. Sirve para preparar cinco litros de agua. Alternativa: 3CV Súpercon-centr. Precio: 2,25e -250 ml-.

Precio 2,25e -250 ml-

ACEITE●Cómo se revisa Comprueba el nivel en frío y con la varilla del aceite del vano motor -lleva una aceitera dibujada; debe estar entre el Máx y el Mín.-. El aceite indicado por tu marca es válido tanto para invierno como para verano.

●Si está mal... El motor no se lubricará correctamente... y puede llegar a averiarse gravemente -desde 1.500 euros-.

●Cómo se soluciona Re-llenando el nivel a través del tapón del aceite quehay en la parte superior del motor.

●Coste 30e -una garrafa de 5 l.-.

●Además... Cumpleescrupulosamente con los intervalos de sustitución del aceite y del filtro; un aceite en mal estado dañará tu motor tanto como si no tuviera lubricante alguno.

Qué es: Un aceite sintético válido tanto para motores gaso-lina como, sobre todo, diesel que mantiene sus propiedades sin difi-cultad, de media, 25.000 km. Al-ternativa: Cepsa XTAR Mega Tech 5W30. Precio: 25,95e.

Precio 23,5e -15W40-REPSOL ELITE

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ESCOBILLAS3

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UTILIZA EL QUE DIGA TU MARCA

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ventanilla técnica

PARA EL INVIE CÓMO SABER SI TU COCHE ESTÁ P

Mis amigos y yo tenemos una duda: ¿qué versión del motor 1.9 TDI del Seat León de anterior generación es más fiable, el de 110 CV o el de 130 CV? ¿Cuánto influye la potencia en su fia-bilidad? RAÚL MERINO (MADRID)Los dos motores que citas son bastante fiables; sin embargo, el de 110 CV destaca en este aparta-do, y no se debe a una cuestión de potencia, sino al sistema de inyección que emplea cada uno: el más fiable es la tradicional bomba rotativa de inyección directa de la versión de 110 CV, que tra-baja a una presión muy inferior al de los inyecto-

res-bomba del motor de 130 CV. Así, mientras la primera trabaja a unos 700 bares de presión -y sus inyectores son muy fiables-, los segundos alcan-zan los 2.000 bares... y ello provoca que sean más delicados y sensibles a la calidad del carburante, pero también les permite ser mucho más preci-sos, mejorando las prestaciones y reduciendo tanto el consumo como las emisiones contaminantes. Por precio, cada inyector bomba del TDI 130 sale por unos 650 euros -el motor lleva cuatro y cambiarlos saldría por unos 2.600e-; mientras que la bomba rotativa del TDI 110 ronda los

1.400 e... y es muy raro que falle. Por último, las averías más comunes que se han detectado en ambos motores afectan al caudalímetro -100e de media de reparación- y al termostato del circuito de refrigeración -70e de media-.

Tengo un Audi A4 1.8 T de 2001 con 144.000 km. Va muy bien, pero últimamente percibo unos pe-queños petardeos que provienen del escape. Lo hace cuando circulo a más de 3.500 rpm y suelto el acelerador de golpe para frenar o si acelero un poco en punto muerto. ¿A qué puede deberse?

●Cómo se revisan Su dibujo debe tener, al menos,1,6 milímetros de profundidad; para comprobarlo, basta con que observes los testigos de desgaste que llevan todos los neumáticos -ver foto-. Vigila también que tengan la presión recomendada por el fabricante -varía en función de cada mo-delo; por eso, viene especificado en el manual de tu coche-.

●Si están mal... Si llueve, la probabilidad de que la rueda sufra aquaplaning -es decir, que los surcos del neu-mático no sean capaces de drenar todo el agua que hay en el asfalto- y pierdas el control sobre la dirección del vehículo aumenta hasta un 80%; además, llevar las ruedas desgasta-das puede suponer una multa de 90e.

●Cómo se solu-ciona Sustituyendo los neumáti-cos que estén desgastados -pueden ser los cuatro o sólo los dos de un eje; en ese caso, pon los nuevos siempre de-trás-. Tendrán que hacerlo en un taller.

●Coste Cada neumático en me-dida 205/55-16 -la más habitual- tiene un precio medio de 90 euros.

●Además... Las ruedas caducan; a partir del tercer año de vida, su goma empieza a endurecerse, per-diendo hasta un 60% de su capacidad de agarre; sustitúyelos antes del cuarto año... aunque no estén desgastados.

AUTOFÁCIL RESPONDE A TUS PREGUNTAS

NEUMÁTICOS

Qué es: Este neumático ecológico reduce el consumo en una media de 0,2 l/100 km. Ofrece un buen com-portamiento en seco y en mojado y tiene una larga vida útil, aunque es ruidoso en seco. Alternativa: Goo-dyear Eagle NCT 5. Desde 95e/ud.

Precio 105e/ud -205/55R16-

MICHELIN ENERGY

¿Qué son? Se trata de un neumático con un tipo de goma más blanda y una serie de pequeños surcos a lo largo de todo su dibujo, que son capaces de ofre-cer un agarre muy elevado sobre agua, hielo, nieve...e, incluso, sobre asfalto seco, siempre que éste se encuentre a menos de 10ºC. Los reconocerás porque llevan las letras ‘M+S’ -mud+snow, es decir, barro y nieve- acompañadas del símbolo del frío (*). Son ideales para zonas de montaña donde nieve o hiele mucho o zonas lluviosas donde no sea habitual superar los 10ºC -cornisa Can-tábrica, Pirineos, Sistema Central...-.¿Y en verano? Se degradan con rapi-dez si se rueda en asfalto y por encima de esos 10ºC. Por eso, deberás tener un juego de neumáticos de invierno y otro de verano. Eso sí, los talleres de neumáticos te guardan gratis, hasta

la siguiente temporada, el juego que no estés utilizando -sólo te cobrarán el montaje; unos 20e-. ¿Quién los ofrece? Michelin, Continental, Brid-gestone, GoodYear... Precio Cuestan en torno a un 15% más que unos todo tiempo de la misma marca y medida.

Qué es: Se trata de un neumático de invier-no, óptimo para estas fechas por su buena tracción y agarre sobre hielo y nieve. También es bastante eficaz en lluvia... y, en seco, por debajo de +7ºC; . Alternativa: Michelin Primacy Alpin PA3. Desde 169e/ud.

Precio 164e/ud -205/55R16-

PIRELLI SOTTOZERO

Cuándo interesan los de invierno

SÓLO EN ZONAS DE MONTAÑA

1MIRA EL DESGASTE Y LA PRESIÓN

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●Cómo se revisa Basta con que compruebes, en el libro de man-tenimiento de tu coche, cuándo ha sido la última vez que te lo han sustituido; de media, se cambia cada cuatro años. Además, debes asegurarte de que su nivel está entre el mínimo y el máximo -puedes verlo en el depósito con líquido rosa o verde que hay en el vano motor-.

●Si está mal...Pierde su capacidad anticongelante, de forma que, por debajo de cero grados, es posible que el agua del motor se congele; si esto ocurre, el aumento del volumen del hielo reventará literalmente el motor -repararlo cuesta, de media, 2.500 euros-.

●Si el nivel está bajo No es normal, e indica que existe una fuga... o que el motor lo está consumiendo. Si ocurre, rellena

el depósito con líquido anticongelante del mismo color que ya lleve tu coche... y acude al taller cuanto antes: reparar la fuga te costará unos 80e, pero evitará que quemes el motor -uno nuevo ronda los 3.000e de media-; si el motor consume refrigeran-te, es una avería grave; te costará desde 400e.

●Cómo se solu-ciona Acude al taller para cambiar el líquido si tiene demasiado tiem-po... o a que solucionen el problema que hace descender el nivel del líquido. No lo cambies tú mismo: tendrás que purgar el sistema... y no es fácil.

●Coste Sustituir el líquido: con mano de obra incluida, ronda los 40e; una garrafa de anticongelante sale por unos 15e.

Cristales, faros y espejos Mantenlos limpios Cada 15 días, limpia todos los cristales,

faros y espejos de tu coche con un paño impregnado en alcohol o productos específicos como

Cristasol. Si están sucios... La visi-bilidad no será correcta y los faros

no podrán iluminar de forma adecuada. Coste: Un bote de al-

cohol de quemar ronda los 1,5e, mientras que uno de Cristasol

ronda los 4,5e.

Qué es: Las más sencillas de instalar -un par de minutos-, están disponibles para cualquier neumático. Pero son caras... y sin nieve se degradan rápido.

AUTOSOCK

Precio 69,90e

Lo mejor Resistencia y ocupan pocoLo peor Sin nieve se degradan muy rápido

PUNTUACIÓN ★★★

COMPRA

OKQué es: Un producto ideal para quitar el hielo del parabrisas o de la cerradura del coche en un par de minutos. Basta pulverizar sobre la zona y esperar a que haga efecto. Barato y efectivo.

KRAFFT

Precio 5,95e -200 ml-Lo mejor Poder de descongelaciónLo peor Boquilla plana y estrecha

PUNTUACIÓN ★★★★

Qué es: Se puede utilizar en casa o en el coche y calienta un biberón en tres minutos. Cuenta con desconexión automática y un avisador acústico de finalización.

JANÉ

Precio 39e

Lo mejor Termostato de seguridadLo peor Tamaño grande y poco manejable

PUNTUACIÓN ★★★

Qué es: Tiene sistema antirrobo -va fijado a la puerta- y cierre de seguri-dad. Sirve para dos pares de esquíes y se instala en dos minutos.

GREEN VALLEY MAGNÉTICO

Precio 49,95e

Lo mejor Precio ajustado y cierre antirrobo Lo peor No puede llevar tablas de snowboard

PUNTUACIÓN ★★★

COMPRA

OK

Qué es: Funda aluminizada e impermeabi-lizada -nailon- que evita que la humedad se filtre, algo que podría dañar la pintura. Se vende en tres tamaños diferentes.

TOP COVER

Precio Desde 69,95e

Lo mejor Ajuste con tirantes elásticosLo peor El tejido es fino y delicado

PUNTUACIÓN ★★★★

COMPRA

OK

Qué es: Rasqueta con doble borde -uno de plás-tico y otro de goma-, para retirar tanto el hielo como la nieve. El borde más estrecho sirve para 'limpiar' de nieve los retrovisores

DUO

Precio 2,50e

Lo mejor Su eficacia y sencillez de usoLo peor Cuesta más del doble que la media

PUNTUACIÓN ★★★★

ESCOBILLAS

CADENA DE TELA DESCONGELADOR CALIENTABIBERONES

PORTAESQUÍS

FUNDA DEL COCHE

RASQUETA

REFRIGERANTE

Qué es: Anticongelante con-centrado de larga duración, que resiste temperaturas de hasta -37ºC-. No necesitas diluirlo con agua. Tiene una buena relación calidad/precio.Alternativa: Aurgi 50%. Precio: 12,95e/5 litros.

Precio 12,75e -5 litros-

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●Cómo se revisa Co-necta el ventilador y comprueba, con tu propia mano, que sale aire por cada uno de los conductos de la calefacción conforme vas variando, con el mando del sistema declimatización, el lugar por donde sale el aire -los pies, el cuerpo...-.

●Si está mal... Es muy probable que, cuando llueva, se te empañen los cristales con mucha facilidad.

●Cómo se soluciona Sustituyendo los filtros -puedes hacerlo tú mismo; varía en función de cada coche, pero viene detallado en la misma caja del filtro- y, si fuera necesario, limpiando loconductos -en un taller-.

●CosteUnos 15e. Limpiar el sistema, unos 60e.

REVISA EL FILTRO CADA 6 MESES

●Cómo se revisan Verifica el nivel del depósito del líquido de frenos -es uno pequeño y con un tapón amarillo que suele estar en la zona del vano motor más cercana al habitáculo-.

●Si está bajo Acude al taller, no es normal que descienda: habrá una fuga.

●Cómo se soluciona Rellenan-do el nivel y revisando todo el circuito en un taller. ●Coste Desde 30 euros aprox.

●Además... Cambia el líquido cada dos años, pues tiende a absorber la humedad del ambiente y, si ocurre, los frenos pierden eficacia y se genera óxido en el circuito de frenos, acortando la vida de las pinzas, la bomba... Por último, pide en el taller que comprueben cuánto frena cada rueda; es normal que, con el desgaste, alguna frene menos de lo debido... y esto, en una frenada de emergencia, puede hacer que el coche se cruce.

FRENOSCAMBIA EL LÍQUIDO CADA 2 AÑOS

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11CÁMBIALO CADA 4AÑOS

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Malo ★ Regular ★★ Bueno ★★★ Muy bueno ★★★★ Excelente ★★★★★enero 2010 77

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●Cómo se re-visa La batería se encarga, principalmente, de poner en marcha el motor. Conviene revisarla a partir de su tercer año de vida... y es mejor que lo hagan en el taller.

●Si está mal... Con el frío aumenta la posibilidad de que se descargue la batería y el coche no arrancará.

●Cómo se soluciona Cambiando la batería -normalmente, al adquirir una ya está incluido el montaje-.

●Coste Por revisarla en el taller no te deberían cobrar nada porque, con un voltímetro -aparato que mide el voltaje de la batería, que en perfecto estado debe estar por encima de 12,5 voltios-, lo ven en menos de un minuto. Una ba-tería nueva vale, de media, 90e -incluida la mano de obra-. Conserva la factura para reclamar en caso de que la batería nueva no dure el tiempo que te hayan garantizado.

●Además... Si te quedas sin batería y la póliza de tu seguro incluye asistencia en viaje, puedes llamar para que te arranquen el coche gratis; eso sí, tendrás que ir al taller para cambiar inmediatamente la batería gastada.

BATERÍADURA 5 AÑOSDE MEDIA

LUCES ●Cómo se revisan Si cuentascon la ayuda de alguien que accione todos los mandos de coche, pise el freno... basta con que tú, desde fuera,compruebes que las luces funcionan -intermitentes, antinieblas...-. Si estás solo, otra opción es que, en ungaraje poco iluminado, aparques frente a una pared, y así podrás verificar si las luces funcionan, o no, obser-vando el reflejo de cada luz contra la propia pared -si alguna está fundida, no reflejará-.

●Si están mal... Verás peor... y, además, los demás usuarios de la vía no te veráncorrectamente, aumentando el riesgo de accidente.

●Cómo se soluciona Susti-tuyendo las bombillas fundidas. Consulta el manualdel usuario de tu coche, allí te indicarán qué tipo de bombilla lleva cada faro y cómo cambiarla. Eso sí, siel faro es de xenón, tendrás que ir obligatoriamente al taller -repararlo te costará desde 150e por faro-.

●Coste Una bombilla normal -intermiten-tes, frenos...- ronda los 0,60e; una halógena -las de

corto y largo alcance-, los 5 euros.

●Además... A partir delquinto año de vida, las bombillas normales pierden in-tensidad, con lo que su eficacia disminuye; sustitúyelasen cuanto notes que no alumbran como siempre. Por último, los coches que no llevan xenón ofrecen la posi-bilidad de regular la altura de los faros para evitar quedeslumbres a otros conductores cuando vas cargado -los de xenón lo hacen automáticamente-; asegúrate de que los llevas en la posición ‘0’ si ‘vas vacío’... y vesubiéndola conforme aumentes la carga del vehículo.

OJO A LA INTENSIDAD DE LA LUZ

Las tiendas del automóvil ofrecen un varia-do catálogo de productos para preparar tu coche de cara a este invierno. Aquí encon-trarás los ocho más recomendables, que hemos seleccionado después de visitar los centros del automóvil de Norauto, FeuVert, Carrefour y El Corte Inglés y analizar todos los productos que ofrecen en sus centros.

Qué es: Spray que, pulverizado sobre el neumá-tico, aumenta su adherencia sobre hielo y nieve -siempre que no haya mucha cantidad-; ojo, no suple a unas cadenas metálicas o de tela.

KRAFFT

Precio 5,95e

Lo mejor Facilidad de uso y precio Lo peor Con mucha nieve es ineficaz

PUNTUACIÓN ★★

CADENA LÍQUIDA

Qué es: Disponible para cualquier me-dida de neumático del mercado, tiene un diseño de rombo -eslabones de 9 mm- y un sistema de ajuste y cierre rápido.

NORAUTO

Precio 49,95e

Lo mejor Sencillez de instalaciónLo peor Muy ruidosas con poca nieve

PUNTUACIÓN ★★★

CADENA METÁLICA

●Si llueve Debes au-mentar la distancia de seguri-dad, al menos, un 50% y reducir la velocidad. Enciende las luces

de corto alcance y conecta el sistema de climatización. Actúa sobre la dirección o los pedales con más suavidad de lo normal.

●Si hay niebla Haz lo mismo que si lloviera y, también, reduce aún más la velocidad, conecta los faros an-tiniebla y aumenta la distancia de seguridad hasta el doble de

lo habitual; no conectes nunca las largas -verías menos por el reflejo de la luz sobre la niebla- y, si la niebla es muy densa, guíate utilizando las líneas blancas de la carretera.

●Si nieva Haz lo mismo que el caso de la niebla, pero no superes los 40 km/h, evita pisar el freno, acelera con mucha suavidad y gira la direc-ción con extrema delicadeza.

Qué es: Lámparas que utiliza tres haces de luz a la vez: uno blanco -el principal-, otro azul para ver mejor las señales y otro amarillo para reducir el cansancio visual; eso sí, no son tan eficaces como unos faros de xenón. Alternativa: No-rauto H7. Desde 11,95e la pareja.

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AUTORArantza Rodríguez

TÍTULO“Retirados de la circulación”

MEDIODeia

FECHA DE PUBLICACIÓN19 de mayo de 2009

16 17

Tirada: 26.451

Difusión: 20.964

Audiencia: 73.374

(E.G.M)

Ref: 2553505

Pais Vasco Diaria

General

19/05/20091 ª Edición

Superficie: 274,00 cm²

Ocupación: 31.19%

Valor: 1.857,41

Página: 13 2 / 2

Tirada: 26.451

Difusión: 20.964

Audiencia: 73.374

(E.G.M)

Ref: 2553505

Pais Vasco Diaria

General

19/05/20091 ª Edición

Superficie: 677,00 cm²

Ocupación: 77.06%

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“Retirados de la circulación”FINALISTA: Arantza Rodríguez

18 19

FINALISTA

AUTORLucía Magi

TÍTULO“Cuando las señales nos traicionan”

MEDIOEl País Motor

FECHA DE PUBLICACIÓN1 de agosto de 2009

20 21

Tirada: 579.249

Difusión: 444.289

(O.J.D)

Audiencia:1.555.011

(E.G.M)

Ref: 2561092

Nacional Diaria

General

23/05/20092 ª Edición

Superficie: 784,00 cm²

Ocupación: 85.33%

Valor: 28.083,16

Página: 39 2 / 2

Tirada: 579.249

Difusión: 444.289

(O.J.D)

Audiencia:1.555.011

(E.G.M)

Ref: 2561092

Nacional Diaria

General

23/05/20092 ª Edición

Superficie: 773,00 cm²

Ocupación: 84.13%

Valor: 27.711,04

Página: 38 1 / 2

“Cuando las señales nos traicionan”FINALISTA: Lucía Magi

22 23

FINALISTA

AUTORRocío Ruiz

TÍTULO“Maneras muy locales de afrontar la seguridad vial”

MEDIOLa Razón

FECHA DE PUBLICACIÓN28 de febrero de 2009

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La Fiscalia investigará a fondo los atropellosEl fi scal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, pedirá a los fi scales especializados que investiguen «muy profun-damente» los casos de atropellos a niños, ciclistas, personas mayores, peatones y personas con discapacidad.

300 muertos al año en España y, para evitarlos, municipios como Villafranca y Los Palacios (Sevilla) se han lanzado a instalar en los pasos más confl ictivos «semáfo-ros inteligentes». En los extremos del paso de cebra se colocan unos sensores que envían una señal al semáforo para que se adapte al paso y presencia del viandante.

Las iniciativas son muy variadas pero, de momento, la DGT ya ha anunciado que diseñará planes de seguridad vial con criterios unifi -cados para las ciudades con el fi n de frenar su sinestralidad y mejo-

rar su circulación. Para empezar, comenzará a hacerlo en diez mu-nicipios: Gijón, Granada, Córdo-ba, Ávila, Guadalajara, Mérida, Fuenlabrada, Puertollano, Cudi-llero y La Laguna.

La DGT cree que en las ciuda-des, donde las principales vícti-mas son los peatones y los moto-ristas, hay que priorizar las llama-das «zonas 30», aquellas en las que se circula a 30km/h, que afectan al 80 por ciento de las calles. Ade-más, hay que apostar por el trans-porte público en lugar del privado, promover el transporte en bicicle-

ESTADÍSTICA

Mientras en carretera los accidentes bajan un 45%, en ciudad descienden un 32%

ta (aunque el 80% de los carriles bici están mal diseñados) y pea-tonalizar más calles del centro urbano.

Roberto Ramos, experto en se-guridad vial de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE),

cree que parte del problema que ocurre en las urbes tiene que ver con falta de conocimientos en seguridad vial y de respeto a las normas de tráfi co. «Muchos con-ductores no saben bien las priori-dades de paso y hay quien no respeta un stop o un ceda el paso». Los atascos, sin embargo, «no producen más accidentes», aun-que sí es cierto que crean un problema de movilidad porque «las vías se diseñan para soportar un número determinado de vehí-culos por espacio y unidad de tiempo y cuando se sobrepasa ese

límite es cuando ya comienza la sinrazón».

Mario Arnaldo, presidente de la asociación de defensa de conduc-tores Automovilistas Europeos Asociados (AEA), insiste en que las cifras de siniestralidad en los nú-cleos urbanos no son más bajas porque «cada ayuntamiento ha hecho lo que ha querido en segu-ridad vial, sin medidas claras ni planifi cación sobre los objetivos a conseguir». Valgan como ejem-plo los mismos pasos de peatones de los que, si bien el Reglamento General de Circulación dice que se deben pintar en blanco y negro, hoy podemos encontrarlos en color amarillo y azul en algunos municipios.

Arnaldo cree que «muchos ayuntamientos han basado su política de la seguridad vial en la sanción y la multa, pero la reali-dad ha demostrado que el proble-ma hay que abordarlo de una manera multidisciplinar».

También hay que dotar a los consistorios de más medios y asesoramiento sobre ordenación del tráfi co. «Muchas veces es el aparejador municipal el mismo que señaliza una vía y el que crea una rotonda». Más aún, «falta una estadística nacional de todo lo que ocurre en las ciudades».

Un turismo se salta el paso de cebra. El mismo peatón apercibe al conductor por no detenerse

CONCIENCIA, FORMACIÓN Y TEMERIDAD

«Falta concienciación en la gente, por eso debería haber más radares y vigilancia en las ciudades».

MARTA / ESTUDIANTE PABLO / TAXISTA

«No hay formación en seguridad vial. Después del primer año de carné pensamos que somos Fernando Alonso».

«La siniestralidad no baja tanto en ciudad porque cada vez hay más coches. La crisis también infl uye. La gente está inquieta».

PABLO / FUNCIONARIO AINHOA / ENFERMERA

«Hay menos control en ciudad que en carretera, por eso la gente se relaja más, se confía y coge el móvil al volante».

JAVIER / ESTUDIANTE

«Los conductores no se conciencian de que cada vez hay más motos en las ciudades y no saben convivir con ellas».

Fotos: Cristina Bejarano

28/02/2010

Tirada:

Difusión:

Audiencia:

219.238

156.033

389.000

Edición:

Página:

Nacional

41

AREA (cm2): 616,8 OCUPACIÓN: 100% V.PUB.: 17.661 SEGURIDAD VIAL

Maneras muy locales de afrontar la seguridad vial� La falta de políticas comunes y claras ralentiza la reducción de la siniestralidad en las zonas urbanas

Rocío Ruiz

MADRID-En España hay 8.100 formas de entender la seguridad vial. Una por cada Ayuntamiento. Y el problema abulta más o menos dependiendo de la población de residentes en el municipio o ciu-dad, de la tasa de siniestros y del interés de sus responsables mu-nicipales. Para hacernos una idea de la situación, a estas alturas, cuatro años después de la implan-tación del carné por puntos, toda-vía hay ayuntamientos que no comunican a la DGT los puntos

retirados a los infractores. Incluso hay consistorios que no cuentan con Policía local, ni tampoco In-terior sabe con exactitud cuántos municipales hay en España.

Esa gran delatora que es la esta-dística ha hecho pensar que en materia de seguridad vial las ciu-dades no avanzan todo lo rápido que sería deseable. Mientras en las carreteras los accidentes de tráfi co están bajando de manera espectacular (un 45% entre los años 2000 y 2008), esta reducción no se ha producido de igual ma-nera en las vías urbanas (un 32%),

a pesar de la cascada normativa implantada en los últimos años en España y de las cada vez más en-durecidas ordenanzas municipa-les en materia de tráfi co. Los datos son para refl exionar: entre los años 2000 y 2008 en las ciudades murieron en accidente de tráfi co 7.677 personas, hubo 467.280 víctimas y unos 2.000.000 de heri-dos, según los seguros.

El motivo de la disparidad de cifras entre carretera y ciudad está claro para los expertos. «A nivel de Estado hay una política clara de seguridad vial, pero esto mismo

no ocurre en los núcleos urbanos, donde las acciones dependen del grado de interés de los responsa-bles municipales, que en muchos casos no tienen entre sus prefe-rencias la seguridad del tráfi co», explica Luis Montoro, catedrático de Seguridad Vial de la Universi-dad de Valencia y presidente de la Fundación Fesvial.

Montoro asegura que hay mu-cho desconocimiento de cosas tan importantes como, por ejem-plo, que si se cruza una calle en línea recta hay la mitad de riesgo que si se hace en diagonal; que el paso de peatones hay que cruzar-lo siempre por la zona más alejada del tráfi co; que el riesgo de ser atropellado fuera del paso de peatones es nueve veces mayor. Además, mantiene que en el 65% de los atropellos el culpable era el propio peatón, un porcentaje es-pecialmente alto en menores de doce años y mayores de 70.

De los viandantes fallecidos en accidente, más del 25 por ciento iba bajo los efectos del alcohol; el 5% había tomado drogas; el 11% psicofármacos, y un porcentaje muy superior al 30% fue envestido por causa de una distracción.

Si en la carretera el peligro está asociado a la velocidad, en las ciudades el 50% de los siniestros está en los cruces y la gravedad está en los atropellos.

El drama de la siniestralidad en las urbes

Fallecidos Accidentes con víctimas4.480

3.8413.652

3.367

3.082

2.466

919 900790 737 741 634

52.420

50.222

48.563

50.576 50.68849.330

47.567

43.78742.624

49.221

49.820

43.831

2003

2003

2004

2005

2006

2007

2008

5.399

4.741

4.442

4.104

3.823

3.100

99.987

94.009

91.187

99.797

100.508

93.161

Total Total

2004 2005 2006 2007 2008 2003 2004 2005 2006 2007 2008

6% 5% 3% +2%

AtropellosColisión lateral

y frontolateral

Colisión lateral

y frontolateral

Colisión trasera

y múltiple

Colisión trasera

y múltiple

Colisión

frontalSalida de vía Vuelco Otros

Zona urbana Carretera

Variación respecto a 2007Víctimas mortales en 2008 por tipo de accidente

Fuente: DGT Infografía LA RAZÓN

Anna Ferrer, directora del Ob-servatorio Nacional de Seguridad Vial, opina que «las ciudades sa-ben dónde está el problema, pero inventan en solitario para atajarlo, cuando es necesario conseguir una normativa de armonización». Un ejemplo es el caso de la locali-dad madrileña de Fuenlabrada, pionera en España por sus men-sajes en los pasos de cebra con el número de muertes de ciudada-nos por atropello. O la «turborro-

tonda», implantada por el Ayun-tamiento asturiano de Grado, que agiliza el tráfi co un 35% y reduce el riesgo de choque lateral, habi-tual en las glorietas.

El resalto o «policía tumbado» está ampliamente extendido para frenar la velocidad, pero cada ayuntamiento ha marcado por libre las características técnicas que debe tener y estos elementos se han convertido, a veces, en un verdadero peligro para la integri-dad del conductor.

Los atropellos en ciudad causan

CAOS

«Cada ayuntamiento ha hecho lo que ha querido en materia de seguridad vial»

Las vías urbanas están llenas

de «trampas», especialmente

para los peatones, los más

vulnerables. Luis Montoro,

catedrático de Seguridad Vial

de la Universidad de Valencia,

ha detectado algunos de los

«enemigos» de los peatones:

� No se distinguen bien los

colores de los semáforos.

� Hay pocos pasos de

peatones para poder cruzar.

� Los vehículos circulan a más

velocidad de la permitida.

� Algunas calles son

demasiado anchas y dura

poco el color verde del paso.

� No hay buena iluminación.

� No hay sistemas de

orientación para los peatones.

� Hay muchos obstáculos en

las aceras.

� Hay exceso de ruido en el

ambiente que impide captar la

proximidad de los coches.

� Hay irregularidades en el

suelo.

� Hay bordillos muy altos.

TRAMPAS EN LAS VÍAS

28/02/2010

Tirada:

Difusión:

Audiencia:

219.238

156.033

389.000

Edición:

Página:

Nacional

40

AREA (cm2): 771,0 OCUPACIÓN: 100% V.PUB.: 17.661 SEGURIDAD VIAL

“Maneras muy locales de afrontar la seguridad vial”FINALISTA: Rocío Ruiz

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