Lista de USADOS - Revista Autocrash · tenciarlos, asistente de estacionamiento y sensores de...

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Lista de

PRECIOS

USADOS

Edición No. 27 - Año 5 - P.V.P. $7.500 - Un producto Cesvi Colombia S.A.

CULTO A LA PERFECCIÓN

MEDIR PARA NO CONTAMINAR

“EN COLMOTORES VAMOS DE FRENTE HACIA LA TORMENTA”

Skoda Octavia

Huella de carbono

Jorge Alejandro Mejía

PLANETA VERDE

ENTREVISTA

FORD RANGER XLTOYOTA CAMRY

Auto test

EDITORIAL

Agosto - Septiembre 2014 • Edición Nº 27 • Año 5

ISSN: 2145-8677

Director General

Mauricio Ruiz Correa

Dirección de Producción

Olga Patricia Triana Álvarez

Consejo Editorial

Mauricio Ruiz Correa, Jaime Gabriel Abozaglo, Olga Patricia Triana, Manuel Guzmán, Julián Isaza,

John Freddy Suárez, David Contreras, Rafael Mayorga, Mónica Pérez, Sonia Yinneth Andrade, Sandra Carolina Mondragón.

Editor

Jaime Gabriel Abozaglo, [email protected]

Concepto de diseño y fotografía

Sandra Carolina Mondragón Romero

Mercadeo y Publicidad

Mónica PérezE-mail: [email protected]

PBX: 7420666 Ext 227

Colaboraron con las secciones de esta edición

Jaime Abozaglo: Test Drive - Entrevista Seguridad Vial - Automovilismo Deportivo Lanzamientos - Mundo CesviJuan Carlos Ovalle: Auto TestDavid Contreras: Reparación y Técnica - TallerMaribel Cortés: Taller Juan Gabriel Quiroga: ICRVJohn Suárez: Cesta Básica de Lanzamientos Cesta Básica de Hatchback Cesta Básica de PesadosTatiana Hernández: Planeta Verde

Impresión

Quad Graphics

CESVI COLOMBIA S.A.PBX: 742 06 66 • Fax: 744 60 70

Km 6.5 autopista Bogotá - MedellínE-mail: [email protected]

www.revistaautocrash.com

Revista Auto Crash, se reserva el derecho de admisión para publicar la pauta que se publicita en este medio. Esta publicación no se hace responsable por los contenidos de la pauta publicitaria aquí publicada.

ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A. “REVISTA AUTO CRASH”, es una obra colectiva producida por encargo y cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A.

Mauricio Ruiz Correa

CARTAGENA, SEDE MUNDIAL DE TECNOLOGÍAS EN SEGURIDAD VIAL Y REPARABILIDAD E l Caribe y la ciudad amurallada

albergarán del 21 al 26 de sep-tiembre la Asamblea del RCAR,

entidad cuyo mandato se centra en ejer-cer influencia sobre los fabricantes para mejorar el diseño automotor, y así incre-mentar la seguridad pública, a la vez que se reducen los costos humanos y econó-micos asociados con la propiedad y uso del automóvil.

Para Cesvi Colombia es un honor ser el anfitrión de este evento que va más allá de la agenda técnica, ya que nuestra idea es que los invitados, participantes y acompañantes, conozcan nuestra cultura, compartan en actos sociales y se lleven esa gran imagen de lo que somos como país y como colombianos. Y que mejor lu-gar que Cartagena de Indias para cumplir ese cometido.

Entrando en detalle, en la Asamblea se dedicará un capítulo que analizará los accidentes de motocicletas, sus causa-lidades, lo último en crash test para ve-hículos de dos ruedas y los estándares para analizar la calidad y seguridad de los cascos. También se analizará si los sistemas dinámicos de seguridad activa como el ABS generan, o no, beneficio al motociclista.

En cuanto a vehículos se analizarán los modelos de impacto a baja velocidad, cuyo interés es el continuar afinando los métodos de evaluación para que repro-duzcan lo que pasa en la calle. Asimismo se darán a conocer lo último en procesos de pintado y de igualación de color, cuyas tecnologías vienen migrando a nivel mun-dial con el objeto de ser más amigables con el medio ambiente.

A tono con los nuevos modelos de pro-pulsión, se presentará un estudio sobre la reparabilidad de los vehículos eléctricos e híbridos. Muy interesante será la ponen-cia que analiza los sistemas de seguridad con mapas activos y los equipos telemá-ticos que cumplen las veces de ‘cajas

negras’. Allí el objetivo será definir un es-tándar de análisis para que este tipo de tecnologías (originales de fábrica o no) y su información sea interpretada de la mis-ma manera en cualquier parte del mundo.

También se estudiará la reparación de los tráiler refrigerados y se dará a conocer un modelo de diagnóstico de las unida-des de control del sistema de inyección electrónica (ECU). Otro tema que suena atractivo es el modelo de costos de re-paración de vehículos turbocargados en Estados Unidos, ponencia por parte del IIHS.

Los niños y su seguridad también serán protagonistas de la Asamblea del RCAR. En tal sentido se analizarán los cojines (booster) que elevan a los infantes no tan pequeños en el carro para mejorar la po-sición y el ángulo del cinturón, y que así se vean cobijados por los sistemas de se-guridad pasiva.

Y hasta la mascotas tendrán que ver en el evento. Desde Australia se expondrá el comportamiento de un arnés para asegu-rar perros dentro del vehículo.

Primera vez que un evento de esta natu-raleza se realiza en Colombia, desde Ces-vi Colombia afrontamos con preparación y compromiso esta cita de la que esta-mos seguros saldrán buenas noticias. Y ustedes las tendrán de primera mano.

De acuerdo con la empresa monitora de me-dios Contacto Inteligente, Auto Crash está en el top 5 de los medios independientes especializados más importantes del país.

NUESTRO RESPALDO

REPARACIÓN Y TÉCNICA

CONTENIDO

AUTO TEST

AUTO TEST

SEGURIDAD VIAL

ENTREVISTA

EL TALLER

ICRV AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

AUTO TEST

TEST DRIVE

PLANETA VERDE

CON EL NUEVOOCTAVIASKODA DESCUBRE SU FUTURO

LA RANGER DE FORDES AHORA XL

CONDUCTOR PREPARADOVALE POR DOS

HABRÁ COLMOTORESPARA RATO”Jorge Alejandro Mejía

EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMASDE IGUALACIÓN DE COLOR

VOLKSWAGEN GOL COMFORTESCENCIA HATCHBACK

CROSS COUNTRYEL VOLVO V40 DEJA EL ASFALTO

LA META ES DISMINUIRLA HUELLA DE CARBONO

LA IDEA ES QUE LA GENTE SE ENAMORE DEL AUTODROMO”Miguel Álvarez

ILUMINACIÓNUNA HISTORIA EN PRO DE LA SEGURIDAD

TOYOTA CAMRYLA ‘CORONA‘ DE LOS SEDANES

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al Director

Si desea comunicarse con nuestro Director, envíe une-mail a [email protected].

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Cartas

¿EL SEXTO MEJOR ALCALDE, O SE TRATA DE UN CHISTE? Señor Director:Estupefacto me quedé al ver que el prestigioso diario digital The Huffington Post eligió a Gustavo Petro el sexto mejor alcalde del mundo. ¿Será que quienes hi-cieron la lista se han pegado una pasadita por Bogotá y han visto el caos de la movilidad, los racimos humanos en las estaciones de Transmilenio, la malla vial cada vez más deteriorada, las mismas vías y cada vez más carros y la cantidad de motocicletas que transitan diariamente sin dios ni ley? La verdad no creo, porque si realmente vinieran a nuestra Capital se encontrarían con una de las urbes peor administradas del mundo. Si Petro es el sexto mejor alcalde, no me quiero imaginar cómo será el último.

Juan Manuel Moreno Bogotá

FELICITACIONES Señor Director:Sin falta cada dos meses espero la llegada de Auto Crash. Me parece una revis-ta muy estructurada, de redacción amena y fresca, pero sin que eso demerite su perfil técnico, lo que la hace un producto único y muy valioso. Me gustan mucho las pruebas que hacen en el autódromo y la verdad como Ingeniero Mecatrónico que soy, para mi no existe en el mercado otra alternativa siquiera similar. Le deseo larga vida a su revista y por favor felicite de mi parte al equipo que hace realidad este ameno y útil proyecto editorial.

Hernando Alexánder NúñezBogotá

ORGULLO PATRIO Señor Director: A propósito de nuestros deportistas que a diario se destacan en el mundo, es muy importante resaltar el gran nivel de nuestros pilotos en las categorías más impor-tantes del automovilismo orbital. Juan Montoya, Gabby Cháves, Carlos Muñoz, Carlos Huertas, Gustavo Yacamán, Sebastián Saavedra, Óscar Tunjo, Tatiana Cal-derón, Ómar Leal… Como verá son varios, la mayoría muy jóvenes, que ya han logrado podios y son muy valorados por los expertos. Ojalá continúe esta buena racha y pronto tengamos un nuevo representante en la Fórmula 1. A propósito, ¿es verdad que Ómar Julián Leal competirá allí en el equipo Sauber el año entrante? Ana María Sotomonte Manizales

R/. Muchas gracias Ana María por su valioso aporte. Aunque lo de Leal suena con insistencia, hasta el momento no hay confirmado nada. La invito a estar visitando constantemente la página www.revistaautocrash.com, donde estamos informan-do acerca de nuestros pilotos en la diáspora.

DEVELA SUS NUEVAS VANES DE PASAJEROS LIFAN L a marca china Lifan, respaldada en Co-

lombia por el grupo Colwagen, presen-tó las Foison y Seasion Van Pasajeros,

con capacidad de hasta siete pasajeros. La Foison cuenta con un atractivo y moderno diseño, mientras que la Seasion se enfoca en el confort, por lo que es ideal para viajes lar-gos. Ambas montan un motor de 1.342 c.c. y 92 caballos de potencia, y son capaces de echarse al hombro hasta 600 kilogramos. La marca dice que su maquinaria es capaz de jalarlas hasta los 132 kilómetros por hora (a nivel del mar) con un rendimiento de gasolina aproximado de 50 kilómetros por galón.

Ambas incluyen aire acondicionado de dos zonas, tacómetro digital, asientos abatibles y rines de lujo. También cuentan con dirección asistida, desempañador trasero, limpiapara-brisas trasero, bloqueo central, vidrios delan-teros eléctricos y exploradoras para el caso de la Seasion Van Pasajeros. Lifan es recono-cida como uno de los fabricantes asiáticos más importantes en la industria automotriz a nivel global ya que exporta sus 250 mil vehículos producidos anualmente a más de 165 países.

UNA ACTYON MÁS EUROPEA

L a constructora coreana SsangYong presentó la nueva versión de su SUV Actyon, que desde 2006 ha vendido

más de 5.000 unidades en el país. La Nue-va Actyon llega al país en 2 versiones, una automática de seis cambios y otra mecánica de cinco, todas equipadas con un motor a ga-solina de cuatro cilindros y 2.300 c.c., capaz de generar 150 HP a las 5.000 rpm y 214 Nm de torque entre las 3.500 y 4.600 rpm. Inicial-mente llegarán con tracción 4x2. Las 4x4 con bajo llegarán en octubre.

Los cambios estéticos son lo que más llaman la atención de esta Nueva Actyon, ahora dibu-jada sobre una línea de diseño con tendencias menos coreanas y más europeas. En cuanto a la seguridad cuenta con barras en las puer-tas, carrocería de deformación programada y estructura de acero tricapa. De acuerdo con la versión monta uno o dos airbags, y en todas llega con exploradoras y controles satelitales. Los frenos ABS sólo hacen presencia en las versiones 4x4 mecánica y automática.

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LANZAMIENTOS

LO ÚLTIMO DE MERCEDES – BENZ

GLA

metro. Mercedes – Benz comenta que llega a los 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad tope de 250 kilóme-tros por hora, regulada electrónicamente. A diferencia de la GLA 200, esta sí llega con tracción total tipo 4Matic. Como es de esperarse de la constructora que inventó el carro como lo conocemos, la GLA cuenta con varios sistemas que la hacen muy segura. En tal sentido incluye sistemas de alerta de cansancio del con-ductor, sistema de frenado autónomo, controles de estabilidad y tracción, frenos

de 4 discos con diversos sistemas para po-tenciarlos, asistente de estacionamiento y sensores de presión de las llantas. Asimis-mo viene con siete airbags, faros bi-xenón, control de velocidad crucero, controles sa-telitales, paletas para cambios detrás del timón y sistema de audio con Bluetooth.

L a marca de la estrella presentó su nueva Clase GLA, un SUV compac-to que hace parte de la nueva línea

de diseño y desarrollo de la marca teutona denominada ‘New Generations Compact Cars’. La GLA 200 monta un propulsor de 4 cilindros turbocargado que desplaza 1,6 litros y entrega 154 caballos de potencia (CV). Ambas vienen con caja de cambios 7G-DCT, que incluye sistema de doble em-brague. La versión AMG llega con un mo-tor de 2,0 litros, considerado el 4 cilindros de producción más potente de la historia. También turbocargado, entrega 360 CV de potencia y un par motor de 450 newtons/

LA VERSIÓN ROCKERA DEL HARD ROCK CAFÉ

L a marca del rombo presentó una serie limitada de su popular modelo, denominada Clio Hard Rock Café, dirigida a los jóvenes amantes de ese gé-

nero musical. Rines en aluminio y espejos retrovisores en gris oscuro, marcación especial referente a esta serie limitada y la posibilidad de pedirlo con sunroof, cojinería en cuero y un pequeño alerón trasero son las principales novedades de esta versión.

Viene equipado con pack eléctrico, radio con lector USB y conexión Bluetooth y alarma, y sus propietarios ade-más recibirán una tarjeta My Renault que incluye 20% de descuentos en las tiendas Hard Rock Café en el país, una suscripción a la revista Rolling Stone y membresía de un año para bajar música en Napster. El motor es el mismo del Clio Campus, de 1,2 litros y 75 caballos de po-tencia, regulado por una caja manual de cinco cambios.

Los modelos Sandero, Logan y Duster, ensamblados en la planta de Sofasa en Envigado, ahora cuentan con la serie limitada Media Nav, un sistema de navegación sa-telital enfocado en la multimedia y la conectividad. La interfaz es una pantalla táctil de 7 pulgadas donde se accede a los sistemas de audio y navegación, que ya es-tán precargados con los mapas de Colombia. Asimismo cuenta con conexión USB o inalámbrica vía Bluetooth, que permite emparejar teléfonos celulares.

RENAULT CLIO

LANZAMIENTOS

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LANZAMIENTOS

MAZDA 3LISTO EL NUEVO

ERTIGA

M uy bonito luce el nuevo Maz-da 3, el primer vehículo que presenta la marca japonesa

en el país desde que dejó de ensamblar en la CCA. Diseñado bajo el concepto ‘Kodo’ (alma en movimiento), sus líneas fluidas, el manejo de los espacios (60 mm con más distancia entre ejes res-pecto a la versión anterior) y sus rasgos deportivos sin duda hacen de este nue-vo 3 uno de los vehículos más llamati-vos del mercado actual. También incluye el paquete de tecnolo-gías Skyactiv, que busca disminuir peso, consumo y emisiones contaminantes. El habitáculo está basado en el concepto ‘HMI’ (Human-Machine Interface), me-diante una ‘Cabina de mando de visua-

lización central’ que ayuda al conductor para que mantenga una postura correcta, se concentre sólo en lo que pasa delan-te del panorámico y, por ende, logre una conducción más segura. El motor es un 2,0 litros con un interesante sistema de escape 4-2-1, que sencillamente cumple

las funciones de un ‘header’, es decir que evita que los gases de escape choquen en la salida de la cámara de combustión. Produce 153 caballos de potencia (HP) y 200 newtons-metro de par motor.

LA NUEVA MPV DE SUZUKI

M ontada sobre la plataforma del Swift, Suzuki presentó su MPV (vehículo mul-tipropósito) Ertiga, palabra del Indonesio

que significa “tres asientos”. Y son precisamente sus tres filas de asientos (para siete pasajeros) lo que más llama la atención de esta camioneta con claro enfoque familiar. Llega con un motor de 1,4 litros que eroga 94 caballos de potencia (HP) y un torque de 130 newtons/metro. La transmisión es mecánica de cinco cambios, o automática de cuatro.

Proveniente de la India, destaca por su seguridad: además de dos airbags delanteros, monta sistema de frenos con ABS + EBD, cintu-rones de seguridad de tres puntos con limitadores de esfuerzo ERL, columna de dirección colapsible, barras en las puertas y espejos eléctricos con direccionales.

En cuanto a su equipamiento lle-ga con espaldar abatible en la segunda y tercera fila, aire acon-dicionado dual (adelante y atrás), elevavidrios eléctricos delante-ros y traseros, dirección asistida eléctricamente, alarma y bloqueo central, equipo de audio con lector Mp3 y puerto USB, cuatro parlan-tes y llantas de aleación de 15 pul-gadas con neumáticos en medida 185/65 R15. La versión mecánica se factura a $39’900.000 y la au-tomática a $42’990.000.

LANZAMIENTOS

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BMW SERIE 1 VERSIÓN M YA ES UNA REALIDAD

LLEGA AL PAÍS LA NUEVA

NISSAN X-TRAIL

Uno de los íconos de la marca en Co-lombia pasa por su tercera generación y aterriza en territorio nacional con una serie de características que lo ponen a tono con lo mejor de sus competidores. Se rediseñó de punta a punta y ahora involucra una tercera fila de asientos para aumentar la capacidad hasta siete pasajeros. Aumentó 15 mm la distancia entre ejes y las puertas traseras se pue-den abrir hasta 77 grados, lo que facilita el acceso a la tercera fila de asientos.

Está propulsada por un motor de 2,5 li-tros que eroga 170 CV y un torque de 175 libras-pie. La caja es de relaciones continuas variables con una nueva tec-nología que disminuye en hasta un 40% la fricción, y el sistema 4x4 se puede ac-tivar a voluntad del conductor o de ma-nera automática. En cuanto a seguridad destacan los controles activos de trazo y marcha, frenos activos de motor y de deslizamiento limitado, y asistentes de ascenso y descenso en pendientes.

A un competitivo costo de 80 millones de pesos en la versión manual de seis cambios,

Autogermana presentó en el Autódromo de Tocan-cipá la versión M del BMW 118i, que se destaca por un excelso comportamiento deportivo.Está propulsado por un motor TwinPower Turbo de 1,6 litros y 170 caballos de potencia (HP), es decir 34 equinos más frente al modelo 116i. La marca dice que al-canza los 100 km/h desde cero en 7,2 segundos, y que alcanza los 222 km/h de velocidad tope. Su relación peso – potencia es de 7,8 caballos por kilogramo. Además del paquete deportivo M, que incluye molduras en aluminio bruñido, asientos

deportivos para conductor y acompañante, reposabrazos deslizable delantero, volante en cuero, paquete aerodinámico, recubrimiento interior del techo negro y faros antiniebla; los rines de aleación ligera son de 17 pulgadas y en ambas versiones (mecánico y automático)se incluye techo eléctrico tipo sunroof.

En pista destaca su poder de aceleración gracias a su propulsión tra-sera, y se muestra muy cauto al ser exigido en las curvas, siempre y

cuando no se desconecte el sistema de tracción y estabilidad.

LANZAMIENTOS

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“HABRÁ COLMOTORES PARA RATO“Jorge Alejandro Mejía

El presidente de General Motors Colmotores se muestra optimista en medio de un entorno turbulento que ya pasó cuenta de cobro: la salida de una de las tres automotrices que producen en Colombia. Enfatiza que el único camino es la com-petitividad.

C on cerca de dos años al frente de la empresa que más produ-ce y vende vehículos en el país,

la gestión de Jorge Mejía ya ha logrado cifras que cualquier compañía moderna anhelaría: bajó de 1.700 a 1.050 dólares el costo promedio de producir una unidad en la planta que Chevrolet tiene ubicada al sur de la capital de la República.

Tras una vasta experiencia en el sector automotor, conocimos a Mejía al frente de Finandina mediante algunas entrevis-tas en las que, a la final, quedaba la im-presión de haber escuchado a un aveza-do economista.

Conocía muy bien las variables macroeco-nómicas que promueven el crecimiento y sabía interpretarlas de tal manera que sus predicciones además de acertadas, resul-taban premonitorias.

Pero no. Mejía es Administrador de Em-presas del Colegio de Estudios Supe-riores de Administración (Cesa), con un Master en Dirección de Empresas del Inalde. Y esta vez, también premonitorias parecen ser sus impresiones, ahora des-de una de las compañías más emblemá-ticas de la industria nacional (establecida en 1956), que gracias a los tratados de libre comercio afronta un futuro cierta-mente incierto. “Vamos de frente hacia la tormenta”, matiza justo antes de atender a Auto Crash en un evento que busca in-crementar el contenido local de los carros que Colmotores fabrica.

¿Es consciente de lo complicado que lo tienen las dos marcas ensamblado-

ras que quedan en el país?

Claro. Tanto lo somos que para eso esta-mos acá: para entender los desafíos que nos trae el mercado, amenazas incluidas, y así, de la mano con el equipo de GM Colmotores, buscar conventirlas en opor-tunidades.

Con la inversión de Zoficol para pro-ducir puertas, capós y piezas de acero para carrocerías está claro que uste-des continúan invirtiendo pensando en el futuro. ¿Se sienten acompaña-dos por el Gobierno?

Buena pregunta, pero no es sólo lo de Zo-ficol. Desde la administración de los tur-nos, los costos, la logística, etc, seguimos al pie de la letra nuestro slogan Find New Roads, que implica ver las cosas de otra manera. Con el Gobierno hemos estado en contacto permanente y la idea es ir ha-cia una nueva política industrial ya que la actual funcionaba, pero para el viejo mo-delo económico. Hoy las cosas son muy diferentes.

¿Y cómo van las cosas este año?

El año pasado y antepasado cayó la indus-tria y nuestra participacion. Este año la participación viene al alza para nosotros, gracias a iniciativas agresivas e innovado-ras sin necesidad de tener algo cien por ciento nuevo, como es el caso del Spark Life, que se permite personalizar y ha sido un éxito total. La idea es crear una inercia cuyos resultados están apenas por venir.

¿Qué se pierde con la salida de la CCA como ensambladora de Mazda?

Se perdió el 33 por ciento de las ensam-bladoras que existen en el país. Esto es un mensaje grande para esta industria: Las amenazas son reales y aún se pue-den perder miles de empleos calificados. Más que nunca las alertas siguen encen-didas.

¿Para qué una ‘feria’ con proveedo-res?

La idea partió del desafio constante que nos implica el cómo hacer más económi-co un carro para venderlo afuera. El 65 – 70 por ciento del costo del carro son las partes. Si uno logra producir las piezas lo-calmente con costos competitivos global-mente, se baja el costo final del vehículo ya que no hay que pagar la logística que implica importar esos repuestos al país.

¿Qué sigue de cara hacia los clientes?

Nuestro servicio personalizado ha impac-tado positivamente el indicador que mide la felicidad del cliente en un 60 por cien-to. El mes pasado logramos un récord de ventas en posventa y acabamos de lanzar la app de Chevystar que incluye una pro-puesta innovadora de mapeo con tráfico en tiempo real.

¿Habrá General Motors Colmotores para rato?

R. Tenemos garantizado el hoy y los próxi-mos años. Y con los avances que hemos logrado en este año y medio, además de lo que viene, todo junto nos va a permitir tener Colmotores para rato.

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ENTREVISTA

bajó el costo promediopara producir una unidad

en la planta de Colmotores.

De USD$1.700a USD$1.050

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PRECIO

Llave de ManoGARANTÍA IMPORTADOR

EQUIPAMIENTO

2 años de grantía sin límite de kilometraje

VAS Colombia S.A.

Sistema inteligente Maxi DOT, computador de a bordo, aire acondicionado Climatronic ‘bi-zona’, radio cd-mp3 con 8 altavoces, guantera refri-gerada, apertura eléctrica del baúl, vidrios eléctricos, dirección servotronic, volante multifuncional con comandos de celular y radio, volante de regulación de altura y profundidad, bloqueo central, programa electrónico de estabilidad ESP: frenos ABS, distribución electrónica de frenado y control de tracción, MSR – ASR – EDS – HBA; 2 airbags frontales, control de arranque en pendiente, espejo retrovisor automático con sensor de humedad. Frenos de discos traseros, luces frontales BI-Xenón + AFS (luces inteligentes), luces LED frontales y traseras, paquete cromado, punto eléctrico de 12 voltios en el maletero, sistema coming home y cornering. Protección en polipropileno de baja densidad en motor, tuberías y suspensión trasera.

$ Desde $ 68’000.000

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Q uien tiene un Skoda tiene claro que ante todo se trata de un carro fino. Tanto en sus mate-

riales como en la pulcritud de la cons-trucción, los productos de la construc-tora nacida en la República Checa en 1895 (una de las cuatro más antiguas del mundo), han sido sinónimo de calidad y fiabilidad.

Ahora bajo el paraguas del grupo Volkswagen, representado en el país por Vas Colombia, la marca tiene un nuevo oxígeno que ha logrado reposicionarla no sólo en el corazón sino en la mente de los consumidores, cada vez más exi-gentes y mejor informados.

El Octavia nació en 1995 y pasa por su tercera generación. Ha vendido más de 4 millones de unidades y en la actualidad comparte la flexible (sin dejar de ser rígi-da) plataforma MKB de VW que también montan los Audi A3, Volkswagen Golf y Seat Leon. Con ellos comparte elemen-tos electrónicos y piezas de carrocería, motores y trenes de rodaje.

Esa economía de escala permite un producto competitivo tanto a la hora de la venta como de la posventa. Y por ello este Nuevo Octavia presenta argu-mentos muy sólidos al girar el cheque gracias a su excelente relación precio – producto.

Diseño Sin dejar de lado las formas clásicas que caracterizan los productos Skoda, cambió su persiana y paquetes ópticos (luces) y ahora lucen más suavizados y a tono con las tendencias europeas mo-dernas. Creció 90 mm de largo y 45 de ancho, lo que en la práctica significa, de acuer-do con la marca, 8 mm más de espacio para la cabeza y 39 mm para los hom-bros en los puestos delanteros, y 26 mm más de espacio para hombros en la banca trasera. El baúl, con buen es-pacio para acceso, tiene una capacidad de 590 litros, lo que le convierte en uno de los sedanes con mayor capacidad en nuestro mercado.

Modelo superlativo de la marca, agrupa lo último en tecno-logías que incluyen plataformas y piezas comunes con otros vehículos de su grupo automotriz. La unidad de potencia le apuesta al ‘Downsizing’ con un motor pequeño turbocarga-do, que en la pista nos dejó claro su espíritu deportivo.

OCTAVIA CON EL NUEVO

SKODA DESCUBRE SU FUTURO

AUTO TEST

Unidad probada: Skoda Octavia 2014

MotorConfiguración: Turbo cargado de inyección

directa. 1.4 TSI

Alimentación: Inyección electrónica multipunto

Cilindraje: 1.395 cm3

Potencia máxima: 138 HP@ (103 kw)

Torque: 250 Nm 1.500 - 3.500 RPM

Relación peso - potencia:

9,6 (Kg/Hp)

Transmisión y cajaTipo: DSG de 7 velocidades tipo

tiptronic.

Plataforma mecánicaDirección: Asistida tipo servotronic

Llantas: 205/55 Rin 16

Frenos: Frenos delanteros con discos ventilados y traseros de discos sólidos con asistencias ESP, ABS, MSR, ASR, EDS y HBA.

Suspensión: McPherson con enlaces triangulares inferiores, estabi-lizador de torsión y suspensión trasera independiente.

DimensionesPeso vacio: 1.265 Kg

Capacidad del tanque: 13,5 galones

Largo: 4.659 mm

Ancho: 1.814 mm (sin espejos)

Alto: 1.476 mm

Distancia entre ejes: 2.685 mm

4.659 mm

1.476 mm

1.814 mm

Adentro destacan tanto materiales como acabados, todo dentro de un concepto minimalista e intuitivo. Table-ro, sistema de sonido y climatización y hasta los controles satelitales están di-señados para entenderlos y accesarlos fácilmente, aún sin haberlos manipula-do. Las sillas son muy cómodas, con buen soporte lumbar y lateral, además de contar con una tela diferente para mentener frescas las partes donde se acomoda el cuerpo. En la opción se-cuencial la palanca se torna muy agra-dable para subir y bajar los cambios y así poder sentir la potencia de su intere-sante tren motriz.

Tren Motriz El motor es a gasolina, desplaza 1,4 li-tros y pertenece la familia TSI, es decir que llega turbocargado. El sistema val-vular es de alzada y cierre inteligente, lo que le permite una mejor respiración tanto en la entrada del aire como en la salida de los gases de escape. Ello, sumado a una válvula de descarga neu-mática en el turbo que limita la presión máxima y otra que regula la descarga en la admisión, permiten que a tan solo 1.500 rpm del motor casi todo el torque, 250 Nm, esté disponible en su totalidad. De ahí sus bríos al picar.

La transmisión es tipo DSG de 7 cam-bios, compuesta por dos trenes de engranajes cada uno con su propio embrague. En la práctica significa que mantiene dos cambios engranados, y al momento de subir la marcha solo nece-sita alternar de eje. Ello significa que las rpm no se caen tanto entre cambios, y se percibe en una marcha y conducción más estable y deportiva. Las suspen-siones están regladas de acuerdo con lo que Skoda llama “Equipamiento para

malas carreteras”. Este consiste en una suspensión delantera McPherson con enlaces triangulares inferiores con esta-bilizador de torsión, protección adicional en polipropileno en motor, tuberías y suspensión trasera y 2 cm de elevación de la carrocería para protegerla de gol-pes bajos.

AUTO TEST

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Seguridad Destacado tanto en lo activo como lo pasivo, el Nuevo Octavia incluye una sombrilla de tecnologías que basadas en el ABS y el ESP intervienen el sis-tema de frenado (de disco por rueda) para potenciarlo en caso de pisadas del pedal con pánico. Además actúa en la tracción y la estabilidad al evitar que una rueda gire más rápido que otra. Y ello también lo notamos en la pista.

La dirección servotronic regula la du-reza de la cabrilla de acuerdo con la velocidad, el sistema de sonido y en-tretenimiento se pueden controlar me-diante mandos en el timón y un control de arranque en pendiente evita des-lizamientos en tal caso. Las luces son Bi-xenón y cuentan con un sistema de apoyo que enciende focos auxiliares cuando las ruedas giran pronunciada-mente, algo que resulta muy útil en ca-rretera. Doble airbag frontal, chasís de deformación programada y barras en las puertas protegen el habitáculo y sus ocupantes en caso de choque.

AUTO TEST

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Prueba del Alce

Prueba de Aceleración

Ángulo de Balanceo de la Carrocería en [º]

Figura 1. Esquema de la maniobra del Alce sobre la pista

Figura 2. Incidencia del ángulo de balanceo sobre el vehículo

Ángulo de Balanceo en la Prueba del Alce

Tiempo en alcanzar los 100 Km/h

Aceleración lateral en la Prueba del Alce

Análisis de resultados

Umbral 47 [º]El objetivo de esta prueba es medir la cantidad de tiempo requerida en segundos [s] para alcanzar una velocidad de 100 km/h desde el reposo.

Aceleración 0 @ 100 km/h

Posición Drive tiempo [s]

Posición Sport tiempo [s]

Posición Manual tiempo [s]

10,52 10,44 10,33

(1) Segmento de vehículos para las pruebas de maniobrabi-lidad (alce y slalom): este segmento se define a partir de una clasificación que tiene en cuenta dimensiones de carrocería y la distancia entre ejes.(2) Segmento de vehículos para la prueba de frenado: este segmento se define a partir de una clasificación que tiene en cuenta el peso vacío del vehículo y los sistemas de frenos de-lanteros y traseros.

Umbral 1,1 [g], a 110 km/h

Umbral 49 [º], a 110 km/h

Esta prueba pretende analizar el comportamiento dinámico del vehículo cuando se tiene que realizar una maniobra evasiva tras la aparición repentina de un obstáculo sobre la vía (Alce). El punto crítico de esta prueba se alcanza cuando el vehículo pierde com-pletamente su estabilidad y se ve involucrado en una situación de volcamiento. Los resultados obtenidos durante la prueba son dos: aceleración lateral expresada en [g] y el ángulo de balanceo de la carrocería expresado en [º].

Análisis de Resultados

El Skoda Octavia sorteó sin inconvenientes las maniobras evasi-vas. A 60 km/h se comportó mejor un 6% frente a los vehículos de su segmento y un 7% cuando se realizó a 70 km/h. Ello signi-fica que al aumentar la velocidad 10 km/h, el Skoda Octavia man-tiene y mejora aún su capacidad de maniobrabilidad y estabilidad.

AUTO TEST

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AceleraciónLateral

[g]

Prueba de SlalomEl slalom permite identificar el nivel de estabilidad que mantiene un vehículo durante acciones de maniobrabilidad continuas. Con-siste en zigzaguear una serie de obstáculos (conos) a una veloci-dad constante de 60 km/h y luego a otra de 70 km/h. Los resul-tados obtenidos son dos: aceleración lateral expresada en [g] y el ángulo de balanceo de la carrocería expresado en [º]. La figura 3 ilustra sobre la prueba, los continuos momentos donde el vehícu-lo alcanza valores máximos de aceleración lateral (izquierda y de-recha) así como sus ángulos de balanceo en ambas direcciones.


En esta prueba el Octavia ‘zigzagueó’ de acuerdo con lo ordena-do en la cabrilla. A 60 km/h y 70 km/h mostró mejor comporta-miento respecto a los vehículos de su segmento en un 3% y 1%, respectivamente. Su estabilidad y seguridad se pueden asociar en parte a características dimensionales del vehículo.

Figura 3. Esquema de la maniobra de slalom sobre la pista.

Aceleración lateral en la Prueba de Slalom Ángulo de Balanceo en la Prueba de Slalom

Gráfica de recuperación

Recuperación 30 km/h @ 100 km/h




7.37 7.07 8.34

Umbral 1,1 [g], a 126 km/h Umbral 49 [º], a 126 km/h

AUTO TEST

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Prueba de Frenado

Distancia de frenado.

La prueba busca analizar el comportamiento dinámico del ve-hículo en el evento de una frenada repentina y así establecer las distancias que requiere para detenerse por completo.

Distancia de Frenado

Velocidad Distancia de Parada Skoda Octavia

Distancia de parada de Segmentos de Vehículos

40 km/h 2,4 2,860 km/h 10,8 10,480 km/h 20,5 21,4100 km/h 33 35120 km/h 52 54,1

Prueba de Recuperación


Esta prueba mide la cantidad de tiempo requerida en segun-dos [s] para alcanzar una velocidad de 100 km/h cuando el ve-hículo circula a una velocidad constante de 30 km/h. Esta prue-ba destaca la recuperación que tiene el motor y la transmisión.

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SEGURIDAD VIAL

VALE POR DOS CONDUCTOR PREPARADO

Quienes viven del noble arte de conducir vehículos para transportar mercancías o personas deben ser conscientes de la necesidad de estar lo suficientemente preparados para las largas jornadas al volante. Es cuestión de responsabilidad.

C oger carretera implica una gran responsabilidad, que va más allá del conductor, su carga y su en-

torno. Por eso es muy importante que antes de realizar un viaje largo, quien o quienes tomen el volante estén lo su-ficientemente preparados para afron-tar una labor a todas luces estresante y agotadora tanto para la mente como para el cuerpo.

Para comenzar, se debe tener claro que existen dos etapas que implican la prepa-ración del conductor, más allá del tema del vehículo. En tal sentido, el foco de este artículo es la persona que se dedi-ca profesionalmente a conducir vehículos para transporte de pasajeros o carga.

Antes y durante el viaje son esas etapas en las que se debe enfocar la persona responsable de llevar el vehículo. En el si-guiente cuadro explicaremos los riesgos a los que se ve expuesto un conductor y las recomendaciones que desde el área de Seguridad Vial de Cesvi Colombia se proponen para una conducción segura en trayectos largos.

18

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Factores de riesgo Recomendaciones

El círculo circadiano controla nuestro reloj biológi-co. La alteración de las jornadas laborales afectan notablemente la concentración en la conducción, lo que genera un cuadro de fatiga física y mental y, pos-teriormente, la posibilidad que se presenten micro sueños, situación que casi siempre desencadena en accidentes de tránsito

Una alimentación desordenada o cargada de exce-sos de grasa, proteína, calorías y otros malos hábitos alimenticios le pueden generar al conductor enfer-medades como obesidad, diabetes y osteoporosis. Una vida sedentaria puede ser limitante para el ascenso y descenso del vehículo y otras funciones inherentes a ser conductor, por ejemplo, cambiar una llanta por la de repuesto.

La verificación preoperacional del vehículo es muy importante para diagnosticar fallas en los sistemas de seguridad activa del vehículo, pero un análisis propio que valore en qué estado me encuentro para conducir tiene el mismo grado de importancia. Por ello las tensiones laborales, familiares, económicas, o patológicas se hace necesario reportarlas al jefe de transportes o coordinador de la flotilla de vehí-culos. Ellos tomarán las medidas apropiadas para evitar riesgos.

Las compañías transportadoras tienen exigentes jor-nadas laborales y los conductores son los que sufren dificultades en la operación, tales como: irregulari-dades en el terreno, el retraso de la infraestructura vial y volumen muy alto de vehículos en las vías. Estas circunstancias generan que muchas veces no se acaten las normas de comportamiento del Código Nacional de Tránsito y las inherentes a la seguridad activa de la vía. Estas conductas erradas generan accidentes de tránsito.

Antes de tomar el volante se debe dormir al menos 8 horas y en ningún caso se debe consumir bebidas alcohólicas la noche an-terior al viaje. Es decir NO se debe condu-cir ‘enguayabado’.

A quienes derivan su sustento como con-ductores se recomienda que lleven a cabo dietas balanceadas que incluyan frutas, verduras y el consumo abundante de agua y jugos naturales. Así mismo es muy im-portante mantener controlado el peso y verificar anualmente el estado del meta-bolismo de los profesionales del volante.

La actitud de un conductor y su estado de ánimo genera un alto grado de confiabi-lidad para cualquier situación de riesgo en la vía o exigencia de ruta, ya que se encuentra en condiciones de alerta para poder reaccionar de forma efectiva. Por ello lo ideal es conducir lo más tranquilo posible.

Se recomienda que los conductores ge-neren un análisis de ruta, que incluya kilómetros de recorrido, puntos de riesgo y duración promedio del viaje. También se aconseja que por cada dos horas de con-ducción se realicen pausas activas con 15 minutos de ejercicios de calentamiento e hidratación. Se deben evitar distracciones internas y externas en la conducción y el consumo de alimentos o sustancias psico-activas que atenten el estado normal del conductor.

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Unidad probada: Volvo V40 Cross Country

MotorConfiguración : Gasolina de cinco cilindros en

línea turbocargado

Cilindrada: 2.497 cc

Alimentación: Directa a cada cilindro

Potencia máxima: [email protected]

Torque Nm@rpm: [email protected] - 4.200

Relación peso potencia: 5,97 kg/HP

Transmisión y cajaTipo: Automática de seis velocida-

des con opción secuencial

Plataforma mecánicaDirección: Asistida eléctricamente

Tracción: 4x4 tipo AWD

Frenos: Discos ventilados adelante y sólidos atrás con asistencia City Safety

Llantas: 225/60 rin 17

DimensionesPeso vacio: 1517 Kg

Capacidad del tanque: 15 galones

Largo: 4.370 mm

Ancho: 1.552 mm

Alto: 1.458 mm


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CROSS COUNTRYEL VOLVO V40 DEJA EL ASFALTO

Más alto, con llantas más grandes y tracción permanente a las cuatro ruedas AWD, sigue siendo ese delicioso y

seguro automóvil para devorar calles y carreteras, pero con la ventaja de un perfil más off road.

peatón atropellado y evitar que su ca-beza termine golpeada por los parales.

La versión Cross Country del V40 nace gracias al experimento que Volvo hizo en 1997 con el V70, que buscaba, ade-más de lujo, un ejemplar espacioso, compacto, más arriba del suelo (para evitar golpes bajos) y presto para usar-se en terrenos versátiles más allá del pavimento.

Frente al V40 convencional, el Cross Country ubica al conductor 40 milíme-tros más arriba, una sensación de ma-nejo similar a una camioneta. Incluye ruedas de 17 pulgadas, persiana y entra-da de aire tipo malla de rejilla, luces led diurnas y parachoques que contrastan con acabados mate. De igual manera el parabrisas está rodeado por un marco negro brillante, los espejos retrovisores externos están montados sobre carca-sas también negras y el techo incluye rieles lisos tipo flotantes.

C omo tal Volvo es la única del grupo de las exclusivas marcas Premium que se comercializa

alrededor del planeta sin ser de proce-dencia alemana.

Se trata nada menos que de la cons-tructora considerada como la más se-gura del mundo gracias a un potente desarrollo tecnológico que data de la década de los 50’s del siglo pasado y que incluye un invento que seis déca-das después es considerado el sistema más importante en cuanto a seguridad pasiva: el cinturón de seguridad de tres puntos. Y un claro ejemplo del compromiso de la marca sueca es este V40, el primer y único vehículo en el planeta que in-

cluye un airbag que se activa por fuera del habitáculo y que se

despliega por debajo del panorámico para así reci-bir la humanidad de un

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TEST DRIVE

Un elemento muy útil que enfatiza el espíritu off road de este V40 CC (Cross Country) es una placa de protección en caucho ubicada justo encima del bom-per trasero, que ayuda mucho a la hora de la carga y la descarga, además de proteger el borde inferior donde ajusta la tapa del baúl.

Más que un hatchback No obstante este cinco puertas mide 4.370 mm de punta a punta, gracias a su carrocería alargada, diseño ‘musculoso’ visible tanto en los tendones del capó como en las ondulaciones laterales y los dobleces del frontal trasero; queda la sensación de un carro más grande y robusto. A ello también ayudan los in-mensos ‘paso-rueda’, y la inteligente distribución del trim en el habitáculo.

Allí continúa la consola flotante, esta vez con menos botones y mucho más fácil de comprender y acceder. Del tablero se puede programar el reloj central (ve-locímetro, tacómetro, temperatura del agua, aceite, etc), mientras la pantalla central aunque de pocas pulgadas, re-sulta suficiente para controlar el siste-ma de sonido, y perfecta para proyectar lo que pasa atrás del carro. Esto signi-fica que la imagen es de alta calidad y definición.

Una vez enganchada la reversa, en la pantalla aparecen unas barras invisibles que se mueven al ritmo de la cabrilla. Esto resulta de gran ayuda ya que le se-ñalan al conductor hacia dónde se dirige el carro, y si el ángulo de giro resulta suficiente para no golpear el bomper en las esquinas.

Como accesorio se puede pedir el Sen-sus Connected Touch, que funciona con haces de luz infrarrojos que no hacen necesario tocar con el dedo la pantalla sino tan solo acercarlo a ella, aún con guantes puestos.

Y de serie incluye el City Safety, un sis-tema que frena automáticamente el ve-hículo cuando un choque es inminente y el conductor no oprime el pedal. Esto, siempre y cuando se mueva en el mar-gen entre 3 y 50 km/h.

Cinco en línea El responsable de las emociones en este V40 CC es un propulsor que des-plaza 2,5 litros sobre cinco cilindros en línea (T5). Sus 254 HP se hacen sentir

en tendidos largos, que en este caso los testamos en la vía que desde Bogo-tá conduce hasta Tunja, con una vista paisajística considerada como una de las más hermosas del planeta.

Su capacidad de aceleración es constan-te aún a bajas rpm, y en conjunto con el tren motriz el carro se comporta como un depredador que sabe devorar el asfalto a altas velocidades, con una gran sensa-ción de control y seguridad al volante.

Sin embargo, al sacarlo del asfalto, se entiende aquello del ‘Cross Country’. El V40 se torna más crossover y gracias a la tracción permanente All Wheel Drive, sortea la falta de adherencia sin derrapes ni patinazos innecesarios. Y sus suspen-siones independientes se perciben cómo se estiran y encogen para mantener la es-tabilidad y confort en la cabina.

En tramos largos resulta muy útil el sis-tema de velocidad crucero, que permite aumentar o disminuir los km/h por inter-valos de a 10 con solo tocar hacia arriba o hacia abajo un botón.

Y también empujando hacia adelante o atrás la palanca de cambios en la posi-

ción manual, se puede elegir cuál marcha enganchar sin que medie un embrague o clutch. Las órdenes las ejecuta rápida-mente mediante la transmisión automá-tica Geartronic de seis cambios adelante.

En la línea de diseño espectacular, un motor poderoso turbocargado y un arse-nal de tecnologías para rodar con seguri-dad, este V40 CC refleja el porqué Volvo cuenta con argumentos de sobra para competirles a los poderosos alemanes. Y si se analiza la relación precio – producto, la ganadora puede ser la marca Sueca.

TEST DRIVE

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LA RANGERXLDE FORD ES AHORA

AUTO TEST

Rediseñada de punta a punta, conserva y mejora suscaracterísticas de vehículo para el trabajo, pero esta vez con mayor confort y espacio para los tripulantes. La doble tracción y el bajo se activan mediante el giro simple de una perilla.

S i existe alguna palabra que de inmediato traiga a la mente un vehículo pick up robusto y muy

trochero, esa es Ranger. Proveniente de la Serie F, nada menos que el segun-do modelo más vendido de la historia, nace oficialmente en 1982 como una alternativa más portátil y con la mira puesta en los mercados emergentes como el nuestro.

Tras varios años de ensamble local en la extinta planta de la CCA en Bogotá, que incluía compartir plataforma y piezas comunes con la Mazda BT 50, la nueva Ranger se trata de un carro totalmente nuevo que creció en tamaño y presta-ciones, esta vez proveniente de Tailan-dia, no obstante en Argentina también se fabrica en la planta General Pacheco, cuyos ejemplares se comercializan en el área de Mercosur.

Con 2,08 toneladas de peso vacía cuen-ta con 1.142 kilos de capacidad de carga y 800 mm de capacidad de vadeo (para moverse en el agua). Las versiones XL y XLT montan un motor diésel de 2,2 litros, mientras la Limited está propul-sada por otro diésel pero de 3,2 litros, desplazados sobre 5 cilindros en línea.

PRECIO


EQUIPAMIENTO

3 años sin límite de km Ford Motor Colombia

Faros halógenos, aire acondicionado manual, 5 apoyacabezas, 3 toma corrientes de 12 voltios, airbags para conductor y pasajero, frenos ABS, Distribución Electrónica de Frenado EBD, sistema de anclaje para sillas de bebé Isofix, bloqueo central con control remoto, conexión electrónica a 4x4 Shift on the Fly, pantalla multifunción LCD de 4,2”, radio con CD y lector de MP3.

$ $74’950.000

AUTO TEST

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Diseño A tono con las líneas comunes en los productos de la marca fundada por Henry Ford, el frontal delantero desta-ca por su pinta robusta, que se exalta aún más con las barras cromadas que atraviesan la persiana. La inmensa bo-catoma de aire y las luces rectangulares cuyas puntas externas se tiran un poco hacia atrás abarcando incluso parte de los guardafangos, contrastan muy bien con una especie de deflectores al lado de las puertas delanteras que, además de adorno, le proveen un perfil más ae-rodinámico.

El habitáculo destaca por su espacio interior, sobre todo en la banca trasera que ya no hace parte de una cabina y media como en la versión anterior, sino una doble cabina con todas las de la ley. Asimismo se nota un trabajo ergonómi-co en el tablero de instrumentos, más fácil de interpretar y operar. La tecnolo-gía Wind Noise & Road Noise Insulation permite que la nueva Ranger cuente con una excelente insonorización no obstante su motor trabaja con Acpm.

Tren motriz Una máquina diésel de la familia Puma de 2,2 litros desplaza 4 cilindros y es la encargada de mover con suficiencia las dos toneladas largas que pesa esta Ranger, que pasan a ser tres toneladas cuando se carga a tope. Los 330 Nm de torque le dan un gran impulso inicial que se percibe al acelerarla a fondo, gra-cias al turbo de geometría variable que aún a bajas rpm del motor se abre poco a poco, lo que evita el famoso efecto ‘patada’, a la vez que permite una mejor curva de aceleración y menor consumo.

Asimismo este motor viene con una bomba de aceite de presión variable que reduce el desgaste de las piezas, incrementa su eficiencia y alarga el res-pectivo mantenimiento. La transmisión es manual de seis cambios, las suspen-siones montan paralelogramos defor-mables adelante (lo que le permite un mayor movimiento de la rueda hacia el frente y los costados), mientras el platón es recibido por un eje rígido con ballestas. La tracción permanente ‘Shift on the fly’ se activa de manera manual, e incluye una sobremarcha (bajo).

Unidad probada: Ford Ranger XL

MotorConfiguración: Diésel de cuatro cilindros

en línea

Alimentación: Sistema de riel común Common Rail

Cilindraje: 2.200 cc


Torque: [email protected] - 2.300


17,64

Transmisión y cajaTipo: Manual de seis velocidades

Plataforma mecánicaDirección: De piñón y cremallera asisti-

da hidráulicamente

Tracción 4x4 con bajo y control de cambio electrónico Shift on the Fly

Frenos Discos ventilados adelante y campanas atrás con asisten-cia ABS + EBD

Llantas 255/70 rin 16

DimensionesPeso vacio: 2.170 mm

Capacidad del tanque: 21,6 gal

Largo: 5.359 mm

Ancho: 2.163 mm

Alto: 1.815 mm


5.359 mm

1.815 mm

2.163 mm

Seguridad En todas las versiones (3) la Ran-ger incluye frenos ABS, 2 airbags y luces halógenas. En la XLT tam-bién viene con sensores de rever-sa, bloqueo automático de segu-ros, barras de acero para cubrir el platón, exploradoras y controles satelitales en la cabrilla, además de un control de velocidad crucero.

La versión XLT, además de lo an-terior, suma cámara trasera, 4 air-bags más (6 en total), control de estabilidad y tracción, control de descenso y asistente de arranque en pendiente, sistema de preven-ción de balanceo para el tráiler y controles adaptativos de carga y an-tivuelco, y sensores de lluvia y luz. Y en las tres versiones se incluyen protectores inferiores para el motor y la caja de transferencia (bajo), muy útiles para un vehículo de trabajo como este.

AUTO TEST

AUTO TEST

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Prueba del Alce






Aceleración lateral en la Prueba del Alce Análisis de resultados

Umbral 47 [º]

El objetivo de esta prueba es medir la cantidad de tiempo requerida en segundos [s] para alcanzar una velocidad de 100 km/h desde el reposo.



25,4



Como tal esta prueba pretende analizar el comportamiento di-námico del vehículo cuando se tiene que realizar una maniobra evasiva tras la aparición repentina de un obstáculo sobre la vía (Alce). Esta prueba simula una condición real en donde el con-ductor invade el carril contrario al que circula, punto a partir del cual se realiza una segunda maniobra de retorno hacia el carril por el que inicialmente transitaba.


Al tratarse de una pick up, vehículos que por naturaleza son inestables al rodar sin carga, la Ranger se comportó muy bien y en ningún momento se vio comprometida su seguridad. No se comparó con vehículos de su segmento, pero al analizar su umbral teórico de volcamiento (1,3 g), la Ford Ranger obtuvo una eficiencia del 37% a 70 km/h y un 46% a 60 km/h.

AceleraciónLateral

[g]

*Fotografía de referencia

**Los resultados obtenidos por la camioneta no pudieron ser com-parados con otros vehículos de su segmento debido a que no se tienen registros anteriores, sin embargo se pudo comprobar que la FORD RANGER XL tiene configuradas relaciones de marcha en primera y segunda, donde la camioneta ejerce torque (fuerza) que sirve para el trabajo de carga que finalmente es para lo que está diseñada una camioneta Pick Up, por esta razón es que el tiempo en alcanzar los 100 km/h es alto.

AUTO TEST

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Prueba de SlalomEl slalom permite identificar el nivel de estabilidad que mantie-ne un vehículo durante acciones de maniobrabilidad continuas. Consiste en zigzaguear una serie de obstáculos (conos) a una velocidad constante de 60 km/h y luego a otra de 70 km/h. Los resultados obtenidos son dos: aceleración lateral expresada en [g] y el ángulo de balanceo de la carrocería expresado en [º].


Pese a su longitud, gracias al platón, la Ranger sorteó sin dificul-tad los conos y frente a su umbral teórico de volcamiento a 60 km/h logró una eficiencia de un 62% cifra que baja a 45% cuando la velocidad fue de 70 km/h. Ello significa que en situaciones de emergencia que impliquen ‘cabrillazos’, la Ford Ranger se com-porta muy bien aún a velocidades más altas que las testadas.


Aceleración lateral en la Prueba de Slalom Angulo de Balanceo en la Prueba de Slalom

Recuperación 30km/h @ 100 km/h


24,2

Umbral 1,3 [g], a 136 km/h Umbral 53 [º], a 136 km/h

Prueba de Frenado


Acá se busca analizar el comportamiento dinámico del vehí-culo en el evento de una frenada repentina y así establecer las distancias que requiere para detenerse por completo.


Velocidad Distancia de Parada Ford Ranger XL

40 km/h 1,6 m60 km/h 7 m80 km/h 16,5 m100 km/h 32,5 m

Prueba de Recuperación


Esta prueba mide la cantidad de tiempo requerida en segundos [s] para alcanzar una velocidad de 100 km/h cuando el vehículo circula a una velocidad constante de 30 km/h. Esta prueba des-taca la recuperación que tiene el motor y la transmisión.

En la prueba de recuperación, la camioneta FORD RANGER XL obtuvo un tiempo de 24.2s, estos resultados no pudieron ser comparados contra vehículos de su segmento, debido a que no se tienen registros anteriores.

EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS DE IGUALACIÓN DE COLOR

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EL TALLER

Diseñados para permitir procesos de repintado más exactos y precisos, lo último son los espectrofotómetros con capacidad de leer hasta 5 ángulos diferentes.Además cuentan con bases de datos muy robustas.

C uando a comienzos del siglo XX Henry Ford revolucionó para siempre la forma de pro-

ducir vehículos en masa gracias a la línea de producción, en Estados

Unidos el Ford T habría un mercado a millones de

familias dispuestas a adquirir ese

invento ma-ravillo-

so que prescindía de los caballos para movilizarse con rapidez y comodidad.

“Un cliente puede tener el carro del color que quiera, siempre y cuando sea negro”, dijo en alguna ocasión H. Ford, quien comprendió que en el costo ase-quible estaba el secreto para masificar los nacientes vehículos con motor de combustión interna.

Pero eso solo duró hasta 1930, porque a partir de esa década las constructoras automotrices pusieron a disposición del

mercado la posibilidad de ‘per-

sonalizar’, es decir que el cliente pudiese elegir motorizacio-nes, equipamientos y, por supuesto, co-lores diferentes para su nuevo carro.

La opción arrancó con los colores primarios, azul, rojo y amarillo, además de blanco y negro. 30 años después, ya en 1960, irrumpieron los colores metalizados y perlados, lo que amplió el espectro hasta más de 7.000 colores diferentes, sumadas todas las opciones que ofrecían las marcas de vehículos.

Una historia a punto de color

Uno de los grandes retos que han teni-do los talleres es lograr que al repintar las piezas de un vehículo que se está reparando se conserve el mismo color de la carrocería y así no se vean ‘parches’ en la pintura.

Por ello existen herramientas de iguala-ción de color, que con el paso de los años y gracias al desarrollo tecnológico hoy en día permiten acabados muy cercanos a la perfección. A continuación sus caracterís-ticas:

Cartas de color: contienen información de colores por regiones del mundo y mar-cas de carros. Incluyen variaciones de tonalidades y su aplicación debe ser con producto original de cada fabricante de pintura. Incluyen más de 2.000 aplicacio-nes por estuche o marca de vehículo. Se utilizan mayormente cuando no existe un código de color o para vehículos repinta-dos en otra tonalidad.

Software con fórmulas de colores OEM y alternativas: permite el control de cantidades y reformulaciones apropia-dos. Inicialmente incluía las fórmulas de los colores de fábrica que se unificaban en una sola base de datos, pero hoy en día almacenan fórmulas del propio mez-clador. Además viene con fórmulas para preparar con cualquier línea de producto y cuenta con la ventaja de versiones online conectadas globalmente, además de apli-cativos para dispositivos móviles.

Lámpara de luz día: se trata de una in-teresante alternativa de iluminación para visualización de tonalidades e igualación de color cuando las condiciones de ilumi-nación donde se realiza el trabajo no son las adecuadas. Entre sus ventajas desta-ca que se reducen las probabilidades de rechazos o reprocesos por desigualdad de color y que permite el mezclado de co-lores bajo cualquier condición climática y de luminosidad.

Espectrofotómetro de tres ángulos: Se trata de una interesante tecnología que interpreta el color de la misma forma que lo hace el ojo humano. Se conecta a un software que interpreta los datos y los compara con una base de datos para localizar el color y la variante más cercana a la muestra. En conjunto se mejoran los tiempos de preparación de la pintura y la calidad en la igualación de color.

Espectrofotómetro de cinco ángulos: Lo último en cuanto a tecnologías de igua-lación de color. Al ser multiangular permi-te la identificación de una fórmula más precisa. Cuando un código de pintura no está disponible, el aparato busca en una robusta base de datos para encontrar la fórmula más adecuada. De acuerdo con los fabricantes, permite un ahorro de 33% en tiempo de preparación e igua-lación con respecto al proceso actual, y un 42% en consumos por probeta de color.

TALLER

30

31

PLANETA VERDE

LA META ES DISMINUIR LA HUELLA Utilizado para medir la huella de contaminación que genera cada

actividad humana e industrial, el indicador CO2eq actúa como herramienta ideal para tomar acciones correctivas que minimicen

la afectación al medio ambiente.

L a huella de carbono es un indica-dor que mide el impacto de alguna situación y/o actividad sobre el ca-

lentamiento global.

Este indicador ambiental es la suma absoluta de todas las emisiones de los gases de efecto invernadero, GEI, causa-das directa o indirectamente por un indi-viduo, organización, evento o producto.

Sencillamente, la huella de carbono se puede entender como la marca que se deja sobre el medio ambiente con cada actividad que emita gases de efecto in-vernadero.

La huella de carbono se expresa en uni-dades de carbono equivalente (CO2eq). Esta unidad se utiliza pues no solo se

mide el dióxido de carbono, sino todos los gases GEI como metano, óxido ni-troso y CFC, entre otros. Después se convierten los resultados individuales de cada gas, a equivalentes de CO2.

Pero, ¿qué tipo de emisiones contabiliza la huella de carbono? Estas pueden ser emisiones directas e indirectas:

• Las emisiones directas son aquellas que se generan en fuentes de propie-dad de la empresa o son controladas por ella. Ejemplo: consumo eléctrico, uso de combustibles fósiles, entre otras.

• Las emisiones indirectas son aquellas que la empresa no controla directamen-te, por ejemplo emisiones por activida-des tercerizadas, transporte, etc.

¿CÓMO SE MIDE LA HUELLA DE CARBONO?

A nivel internacional existen diferentes directrices y protocolos para el cálculo de la huella de carbono. Por ejemplo, para la Comunidad Nacional de Gases de Efecto Invernadero, se utilizan las directrices y guías del Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC por sus siglas en inglés). A nivel de organizaciones o em-presas se suelen usar los protocolos de la Organización Internacional de Estandariza-ción (ISO por sus siglas en inglés) o los es-tándares desarrollados por el Instituto de Recursos Mundiales (WRI por sus siglas en inglés) en conjunto con el Consejo Em-presarial Mundial para el Desarrollo Soste-nible (WBCSD por sus siglas en inglés).

PLANETA VERDE

32

Para el cálculo de huella de un producto, entre los estándares más conocidos es-tán los desarrollados por Gran Bretaña (PAS 2050), así como también los de la ISO y WRI/WBCSD.

En el caso de nuestro país, de acuerdo con los protocolos internacionales, aplica la Norma Técnica 5947 denominada “Es-pecificación para el análisis de emisiones y remociones de gases de efecto inver-nadero durante el ciclo de vida de bienes y servicios”, además de la Especificación Normativa Disponible 0069 denominada a “Sistema de gestión ambiental. Huella de Carbono. Requisitos”.

Como las empresas no son las únicas en-cargadas de la contaminación en el plane-ta, los individuos también aportamos con nuestras propias emisiones. Estos son sólo algunos de los procesos que aportan carbono al medio ambiente y generan un impacto en el cambio climático:

• Consumo de energía• Viajes en avión• Desplazamientos en vehículos• Calentar e iluminar la casa• Usar los electrodomésticos• Compras de productos elaborados

irresponsablemente.

Existen numerosas herramientas online que permiten medir la huella de carbo-no de cada persona. Allí se introducen algunos datos acerca de sus actividades

cotidianas. La huella de Carbono de las actividades cotidianas se puede calcular en la siguiente página web: http://www.ecopetrol.com.co/especiales/calculado-raAmbiental/co2.html

La importancia de conocer la huella Al identificar las fuentes de emisiones de GEI de un producto, ello permite definir mejores objetivos y realizar estrategias de reducción de emisiones más efectivas, que de paso ahorren costos.

La huella de carbono puede fortalecer las relaciones entre compañías y proveedo-res, particularmente si esto implica opor-

EMISIONES DE GEI EN EL PAÍS

Colombia emite 62 millones de toneladas de CO2 al año y es responsable del 0,21% de las emisiones globales. Estas suman la friolera de 33.535 millones de toneladas anuales. En cuanto al total de emisiones por país, Colombia ocupa el lugar 51 y de acuer-do con el número de habitan-tes por país, los colombianos ocupamos la posición 117.

tunidades de ahorros en los costos sobre la cadena de proveedores. En tal sentido, al informar la huella de carbono de un producto se genera un compromiso por parte de los consumidores por reducir su propio impacto sobre el cambio climático y así crear conciencia global.

Al utilizar las empresas este tipo de indi-cadores ambientales se puede aumentar su competitividad en el mercado, lo que genera reputación corporativa pues se constituye en una herramienta de diferen-ciación que el consumidor sabe valorar a la hora de la compra.

Cuando una empresa intenta reducir sus GEI se optimizan los flujos de energía, además de los gastos que se invierten en recursos, por ejemplo, combustible, papel, luz, etc. Esto representa un impor-tante ahorro al final del proceso industrial.

LOS QUE MÁS CONTAMINAN

PAÍSMtCO2eq

(toneladas métricas de CO2)

Posición % del total global

Toneladas métricas de CO2

por personaPosición

China 6.702,6 1 22.70% 5.1 (66)

USA 5.826,7 2 19.73% 19.3 (7)

Unión Europea 4.064,5 3 13.76% 8.2 (39)

Federación Rusa 1.626,3 4 5.51% 11.4 (18)

India 1.410,4 5 4.78% 1.3 (122)

Japón 1.270,1 6 4.30% 9.9 (25)

Alemania 817,2 7 2.77% 9.9 (26)

Canadá 583,9 8 1.98% 17.7 (9)

Reino Unido 530,2 9 1.80% 8.7 (34)

Francia 380,4 16 1.29% 6.1 (56)

Brasil 373,7 17 1.27% 2.0 (104)

Colombia 62,0 51 0.21% 1.4 (117)

Fuente: Climate Analysis Indicators Tool (CAIT) Version 8.0. (Washington, DC: World Resources Institute, 2011).

CAMRY TOYOTAAUTO TEST

LA ‘CORONA’ DE LOS SEDANES Sexta generación del vehículo de lujo por excelencia de la marca, cuenta con un perfil premium que incluso supera a varios modelos de ese segmento. Confort, lujo, velocidad y seguridad, sus cartas de presentación.

PRECIO


EQUIPAMIENTO

3 años ó 100.000 mil kilómetros

Distoyota

Rines de aluminio, faros HID, control de estabilidad del vehículo VSC, lavafaros, explo-radoras, tapicería en cuero, sillas eléctricas delanteras, sunroof, radio con bandeja para 6 CD y seis parlantes, tapasol eléctrico para el panorámico trasero, espejos retrovisores abatibles eléctricamente, nivelación automática de faros, sensor de lluvia, aire acondicio-nado de tres zonas, dirección ajustable en altura y profundidad, pack eléctrico, 6 airbags, cámara de reversa y sistema de apertura y encendido sin llave.

$121’900.000$

P or algo será que en el mundo To-yota lucha año tras año por arre-batarle el primer lugar en ventas

a GM, en un cabeza a cabeza entre las marcas que más colocan vehículos cero kilómetros alrededor del planeta Tierra.

Como tal el Camry se trata de un sedán de lujo con motor y tracción delantera, que data de 1983, pasa por su sexta generación y pasó a la historia como el primer carro no americano que compite en la categoría Nascar.

Y no solo lo hace por su velocidad y reacciones innatas, sino por la nece-sidad de Toyota de posicionar entre el mercado más grande del mundo su lujo, performance y rendimiento. De ahí que sea uno de los vehículos más valorados en la Unión Americana en la actualidad.

La palabra Camry proviene de su par en japonés Kanmuri (冠,かんむり) que tra-duce ‘corona’. Es decir que, para Toyota, el Camry es la corona de los sedanes. Y una vez al volante y con el acelerador a fondo se entiende el porqué de tal ase-veración.

AUTO TEST

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Diseño Espacio, robustez y lujo es lo que pro-yecta esta berlina que se acerca a los 5 metros de longitud (4.825 mm) y que exteriormente se destaca por su persia-na cromada, inmensos paquetes ópticos trapezoidales y un amplio frontal trasero cuadrado cuyos stops abarcan desde los guardafangos hasta los costados de la tapa baúl.

Sin duda una de las grandes ventajas de su figura exterior tiene que ver con un paquete de generadores de vórtice ubica-dos en las puntas traseras y debajo de los espejos retrovisores. Estos generadores cambian la trayectoria del aire antes que se conviertan en una turbulencia. Ello re-duce la fricción a la vez que mejora la es-tabilidad del vehículo. Además del lujo, la madera, el cuero y las costuras bitono, el interior sobresale por una cortinilla eléctri-ca para tapar el panorámico trasero, ade-más de un panel de control ubicado en el espaldar de la quinta silla. Mediante este se controla la calefacción de las sillas, el aire acondicionado, el sistema de sonido y la reclinación del espaldar de las sillas traseras, que por cierto son individuales y no solo una banca.

Tren motriz Un motor a gasolina de seis cilindros en V que desplazan 3,5 litros es el encargado de mover este sedán que vacío pesa algo más de tonelada y media. Su colección de aire y escape de gases está regulado por un sistema VVT-i Dual, que se encar-ga de regular la apertura de las válvulas de admisión y el momento de cierre de las válvulas de escape, para obtener un cruce o solape de válvulas (momento en que tanto las de admisión como de esca-pe se encuentran abiertas). Esto regula-do por las condiciones de giro del motor, aceleración, temperatura y otros datos, logra una combustión más exacta, limpia y potente.

Las suspensiones son otro de su fuerte. McPherson adelante y dual link (inde-pendiente) atrás, ambas con barras es-tabilizadoras, proporcionan la elasticidad suficiente para una marcha estable y bien suspendida, a la vez que se endurecen una vez detectan velocidad y necesidad de torsión. Eso lo percibimos en la pista y se puede comprobar en los resultados de telemetría. Los frenos montan discos en las cuatro ruedas y en el tacto del pedal se notan los sistemas de asistencia que los hacen muy eficaces.

4.825

1.480

1.825

Seguridad Uno de los ítemes donde más se destaca este Camry, incluye luces HID, sistema automático de nivelación de faros, lavafa-ros, sistema de control y estabilidad VSC, espejos retrovisores exteriores con cale-facción, sensores de lluvia y luz, cámara de reversa y dirección asistida eléctrica-mente. Además el aire acondicionado cuenta con sistema de climatización elec-trónico de tres zonas.

En cuanto a seguridad activa destacan 6 airbags (conductor y pasajero, laterales y de cortina), estructura GOA que protege el habitáculo en caso de choque, barras en las puertas, pedal de freno y columna de dirección colapsible, 5 cinturones de seguridad de tres puntos (2 con preten-sores y limitadores de fuerza), 5 apoya-cabezas y sistema para anclaje de sillas infantiles tipo Isofix.

Unidad probada: Toyota Camry 3.5

MotorConfiguración: Gasolina de seis cilindros

en V con VVTi Dual

Alimentación: 3.456 cc

Cilindraje: Directa a cada cilindro


Torque: [email protected]


7,69 (Kg/Hp)

Transmisión y cajaTipo: Manual de seis velocidades

Plataforma mecánicaDirección: De piñón y cremallera asisti-

da hidráulicamente

Tracción Delantera

Frenos Discos ventilados adelante y atrás con asistencia VSC

Llantas 215/55 rin 17

DimensionesPeso vacio: 2.100 mm

Capacidad del tanque: 18,5 gal

Largo: 4.825 mm

Ancho: 1.825 mm

Alto: 1.480 mm

Distancia entre ejes: 2775 mm

Prueba del Alce





Tiempo en alcanzar los 100 Km/h

Aceleración lateral en la Prueba del Alce


Umbral 47 [º]

El objetivo de esta prueba es medir la cantidad de tiempo requerida en segundos [s] para alcanzar una velocidad de 100 km/h desde el reposo.





9,65 9,47 9,64



Como tal esta prueba pretende analizar el comportamiento di-námico del vehículo cuando se tiene que realizar una maniobra evasiva tras la aparición repentina de un obstáculo sobre la vía (Alce). Esta prueba simula una condición real en donde el con-ductor invade el carril contrario al que circula, punto a partir del cual se realiza una segunda maniobra de retorno hacia el carril por el que inicialmente transitaba. Los resultados obtenidos durante la prueba son dos: aceleración lateral expresada en [g] y el ángulo de balanceo de la carrocería expresado en [º].

AceleraciónLateral

[g]

(1) Segmento de vehículos para las pruebas de maniobrabilidad (alce y slalom): este segmento se define a partir de una clasificación que tiene en cuenta dimensiones de carrocería y la distancia entre ejes.(2) Segmento de vehículos para la prueba de frenado: este seg-mento se define a partir de una clasificación que tiene en cuenta el peso vacío del vehículo y los sistemas de frenos delanteros y traseros.



El Camry sorteó a plenitud las maniobras evasivas que implica invadir el carril contrario para luego volver al original. Además ob-tuvo una eficiencia en cuanto a las aceleraciones laterales con un promedio del 10% con relación al segmento con el que fue comparado. Los resultados del ángulo de balanceo indican una inclinación de 12.5° respecto al umbral teórico de volcamiento que es de 47°, cifra que deja en claro su excelente estabilidad.

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Prueba de SlalomEl slalom permite identificar el nivel de estabilidad que mantiene un vehículo durante acciones de maniobrabilidad continuas. Los resultados obtenidos son dos: aceleración lateral expresada en [g] y el ángulo de balanceo de la carrocería expresado en [º].


Aceleración lateral en la Prueba de Slalom Angulo de Balanceo en la Prueba de Slalom



Prueba de Frenado


Acá se busca analizar el comportamiento dinámico del vehí-culo en el evento de una frenada repentina y así establecer las distancias que requiere para detenerse por completo.


Velocidad Distancia de Parada Toyota Camry

Distancia de parada de Segmentos de Vehículos

40 km/h 2,4 2,360 km/h 8,9 8,880 km/h 16,2 19100 km/h 27 32,3120 km/h 46,7 48,9


Al inclinarse hacia la derecha el Toyota Camry logró una eficien-cia del 13% en las aceleraciones laterales, mientras que hacia la izquierda el porcentaje fue de un 4%. Este resultado se puede asociar a características de diseño, como el reparto de masas no suspendidas, además de la geometría del vehículo. Sin embargo su comportamiento general fue muy bueno y, sobre todo, seguro.

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REPARACIÓN Y TÉCNICA

ILUMINACIÓNUNA HISTORIA EN PRO DE LA SEGURIDADDiseñadas para poder conducir en condiciones climáti-cas adversas más allá de la simple noche, las luces de los vehículos viven una revolución tecnológica que las han hecho cada vez más poderosas y seguras.

que iluminar, era ser visto por carretas, peatones y ciclistas, los otros actores de las nacientes vías. En 1912 Cadillac le instala a algunos de sus modelos ‘focos’ que funcionaban con corriente suministrada por una batería y un generador eléctrico; invento patentado por Delco. Para la década de los treinta, los ingenieros de las marcas de vehículos exacerbaron la importancia de la ilumina-ción del automóvil tras comprender cómo la visibilidad incidía en la seguridad activa, por esta razón implementaron faros en la parte baja de los paragolpes delanteros ya que esto mejoraba notablemente la vi-sibilidad en días lluviosos y cuando en el ambiente solo se veía neblina. De ahí que se les llamara ‘neblineros’. A partir de 1962 se produce una revolu-ción en los sistemas de iluminación con la adopción por parte de Citroën de luces halógenas que mediante la excitación de elementos químicos emiten luz de mayor intensidad. Y en la década de los 90’s Hella lanzó un bombillo Xénon que incre-mentaba su capacidad de iluminación en un 50% respecto a la luz halógena. Ade-más consumía menos energía y duraba más. La última gran invención respecto a la iluminación en la carretera son las luces LED (Light Emitting Diode) que cuentan con mayor capacidad de iluminación fren-te a las Xénon al simular la luz diurna, lo que permite un manejo más descansa-do y una mejora del espectro visual del conductor.

C uando en 1885 el Motorwagen fue patentado por Karl Benz, eta-pa histórica que dio vida al auto-

móvil como hoy lo conocemos -es decir con motor de combustión interna- este carruaje sin caballos no contaba con sis-

tema de iluminación alguno. Estaba diseñado para ser conducido so-

lamente en buenas condiciones climáticas.

El invento, que no tardaría en calar en Europa y Norteamé-rica, comenzó a evolucionar

al ritmo de una industrialización cada vez más tecnificada, y al convertirse de inmediato en una herramienta para transporte au-mentó su utilitarismo con ‘equi-pamiento’ que lo hiciera más seguro y confortable. Y un ob-jetivo palpable era aumentar su autonomía más allá de la luz que emanaba del día. Por ello Peugeot en 1904 intro-dujo el primer sistema para dar iluminación propia al automóvil:

Se trataba de lámparas de acetileno que se colgaban a los lados del vehículo. Sin embargo su haz de luz era bastante limitado e in-suficiente y su objetivo, más

25 METROS POR SEGUNDO

Si un vehículo viaja a una veloci-dad de 90 km/h, recorrerá 25 me-tros cada segundo. Si por alguna razón las luces del vehículo no funcionan adecuadamente, ya sea por bombillos fundidos o por que la farola está mal enfocada, en una frenada de emergencia la falta de visibilidad por medio segundo suma más de 10 metros en el momento de la detención total. Y a esa velocidad, un acci-dente es casi mortal.

Oldsmobile touring, 1904, con luces de acetileno

Principios Técnicos Las luces como elemento de seguridad activa actúan en el vehículo para obtener visibilidad, a la vez que sirven para emitir destellos brillantes y así poder ser identificados en ca-lles y carreteras.

Por ello tanto marcas de vehículos como autoridades cen-tran sus esfuerzos en regular, informar y prevenir acerca de la importancia de las luces, su uso correcto en calles y carre-teras y la necesidad de mantener focos y plásticos en condi-ciones que garanticen su correcto funcionamiento, además de capacidad de reflejo.

En la actualidad existen varios tipos de tecnologías que van más allá del concepto de foco hasta convertirse en sistemas de iluminación. Química, física e informática convergen de manera inteligente en estos sistemas que permiten ver con más claridad y así evitar accidentes.

Bombillos Xenón ó Bi-Xenón: emiten luz que se asemeja a la natural. Esto reduce la fatiga ocular y evita la posibilidad de deslumbrar a otros conductores.

Luces adaptativas: las luces del vehículo se adaptan al mo-vimiento de la vía, por ejemplo si la carretera se inclina o si se va a tomar una curva. Giran solidarias con la cabrilla.

Luces de apoyo: al notar que la cabrilla gira pronunciada-mente se encienden dos pequeños focos que apuntan dia-gonalmente hacia los costados. Esto aumenta el ángulo de iluminación y resulta muy útil en vías poco iluminadas.

Luces de día: utilizan tecnología LED de bajo consumo que permiten hacer más visible el vehículo durante el día. Son de uso obligatorio en algunos países cuando se viaja por carretera.

* Tomado de Cesvimap

PIEZAS SUSTITUIDASCapóPunta de chasís delantera izquierdaParagolpes delanteroEnfocador plástico izquierdo del radiadorAbsorbedor de impactos Farola izquierdaSoporte paragolpes delanteroMarco frontalRadiadorCondensadorEnfocador de electroventiladorSensor motoventiladorResistencia de activación electroventilador

VALOR TOTAL REPUESTOS CARROCERIA $ 3’843.587

VALOR TOTAL REPUESTOS MECÁNICA $ 1’352.078

Piezas reparadas Nivel de daño

Guardafango izquierdo LeveBancada y estiraje Leve

Valor mano de obra de reparación $ 988.430

TOTAL REPARACIÓN GOLPE DELANTERO $6’184.095

DOSSIER DE RESULTADOS

VOLKSWAGEN GOL COMFORTESCENCIA HATCHBACK

El vehículo de entrada a la marca fue golpeado en la zona delantera y trasera para así determinar su comportamiento luego de una colisión y poder conocer los costos y tiempos de reparación.

CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA

Características Ensayo de Impacto Delantero

Velocidad de impacto: 15 + 1 km/h

Offset: 40%

Ángulo de Impacto: 10ºLado de impacto: Delantero izquierdoMasa de barrera móvil: N/A

Bajo las normas del RCAR (Research Council for Automobile Repairs), los golpes de rampa que realiza Cesvi Colombia se hacen bajo condicio-nes controladas. La liberación de energía es similar a la que se presenta en un choque urbano contra otro vehículo a 40 km/h simulando una ma-niobra evasiva.

Resultados Golpe Delantero

E l ensayo de impacto tiene como objetivo realizar un análisis de los daños generados a un vehículo como consecuencia de la prueba. Los resultados obtenidos del análisis permiten mejorar

las características de reparabilidad del vehículo analizado, además de dotar a los fabricantes con elementos de juicio que sirvan para mejo-rar el ensamble y la ubicación de las diferentes piezas que conforman tanto el tren motriz como el habitáculo.

El vehículo testado esta vez es el Volkswagen Gol Comfort HB ABS M/T con motor 1.6 y transmisión manual. En el primer semestre de año colocó 942 unidades nuevas en el mercado y su procedencia es Brasil.

CALIFICACIÓNICRV

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PIEZAS SUSTITUIDASCapóPunta de chasís delantera izquierdaParagolpes delanteroEnfocador plástico izquierdo del radiadorAbsorbedor de impactos Farola izquierdaSoporte paragolpes delanteroMarco frontalRadiadorCondensadorEnfocador de electroventiladorSensor motoventiladorResistencia de activación electroventilador

VALOR TOTAL REPUESTOS CARROCERIA $ 3’843.587

VALOR TOTAL REPUESTOS MECÁNICA $ 1’352.078


Guardafango izquierdo LeveBancada y estiraje Leve

Valor mano de obra de reparación $ 988.430

TOTAL REPARACIÓN GOLPE DELANTERO $6’184.095

PIEZAS SUSTITUIDASParagolpes traseroAbsorbedor de impactosPanel trasero

VALOR TOTAL REPUESTOS $1’519.627


Punta de chasís trasera derecha LeveBase portastop derecha LeveCostado derecho LeveBancada y estiraje Leve

Valor mano de obra de reparación $1’052.192

TOTAL REPARACIÓN GOLPE TRASERO $2’571.819

CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA

Características Ensayo de Impacto Trasero

Velocidad de impacto: 15 + 1 km/h

Offset: 40%

Ángulo de Impacto: 10ºLado de impacto: Trasero derechoMasa de barrera móvil: 1.400 Kg

Resultados Golpe Trasero

FICHA TÉCNICA DEL VEHÍCULO PROBADOVehículo: Volkswagen Modelo: Gol Versión: Comfort HB ABS M/T

Año de fabricación: 2014

Tracción - transmisión: Delantera - Manual de 5 cambios

Color: Negro

Pintura: Bicapa metalizado

Valor del vehículo: $37’990.000 (Revistas especializadas)

MOTORTipo: GasolinaCilindros – válvulas: 4 – 8 SOHC(árbol de levas ubicado en la cu-

lata del motor) Desplazamiento: 1.598 cc

Potencia: 99 HP Torque: 14,6 kg-m

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DOSSIER DE RESULTADOS

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del mismo no disipen la energía suficiente, permitiendo una deformación del material y evitando que esa energía alcance de forma directa el habitáculo de pasajeros. Se evidencia que este elemento recibió gran cantidad de energía lo que produ-jo su deformación y por ende su sustitución.

Farola izquierda: se comercializa como repuesto original e independiente, formado por la carcasa y el lente. El daño ob-servado en la farola fue producido por el impacto directo con la barrera fija, lo cual ocasionó la ruptura del lente y daños en los elementos de fijación.

Capó: se suministra como repuesto original e independiente. El diseño del automóvil permite que esta pieza impacte la ba-rrera fija de forma directa ocasionando daños en el elemento. Su reemplazo hace que los costos y tiempos de reparabilidad del vehículo aumenten de forma considerable.

Paragolpes trasero: se suministra como repuesto original e independiente. Esta pieza está diseñada en conjunto con otras de la parte posterior del vehículo para absorber la ener-gía en impactos a bajas velocidades. Los daños observados posterior al impacto trasero evidencian que parte de esta energía fue transmitida a otras piezas del vehículo como el panel trasero, la base portastop derecha y el costado dere-cho, las cuales se vieron afectadas.

Panel trasero: el fabricante lo suministra como repuesto original independiente. Se facilita la sustitución del panel sin tener que intervenir áreas que se encuentren en un buen estado, lo que lleva a que la reparación sea de manera más puntual y específica. Tuvo que ser sustituido por los daños ocasionados en el impacto a baja velocidad realizado por Ces-vi Colombia.

PARTICULARIDADES CONSTRUCTIVAS

Y DE REPARABILIDAD

RESULTADOS FINALES Y CONCLUSIONESCOSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN

Valor total de la reparación impacto delantero $ 6’184.095 Valor total de la reparación impacto trasero $ 2’571.819 Total $ 8’755.914 IVA $ 1’400.946

TOTAL $ 10’156.860

CALIFICACIÓN ICRV Volkswagen Gol Comfort HB ABS 1.6L M/T:

Porcentaje de reparación golpe delantero 18,9% Porcentaje de reparación golpe trasero 7,9% Porcentaje total vs. Valor comercial 26,7%

La calificación ICRV se obtiene relacionando los índices de reparabilidad delantero y trasero, lo cual genera el índice ponderado. El porcentaje de reparación se obtiene mediante el costo de la reparación respecto al valor comercial del vehículo. Los precios aquí relacionados corresponden a repuestos originales cotizados en concesionarios o puntos autorizados por la marca en Colombia. Son valores sin descuentos y sin IVA, actua-lizados a marzo de 2014 y que han podido ser sujeto de cambio por parte de las marcas o los concesionarios durante el tiempo de elaboración, publicación y distribución de la presente revista.

Cesvi Colombia presenta este informe de Golpe de Rampa como una guía a la comunidad pero no asume ninguna responsabilidad sobre los valores aquí expresados ni espera que se consti-tuya como una oferta comercial. No es información representativa de un estudio de mercado; y por lo tanto no debe ser usada como un referente.

La comercialización de las piezas de recambio es una parti-cularidad que cada fabricante tiene definida para sus vehícu-los. En ella está determinada la forma de suministro de cada una de las partes la cual debe ajustarse, lo más posible, al tipo de daño que presente el vehículo, esto con el fin de controlar el costo de la reparación. Por esta razón es que para una misma pieza se tienen diferentes alternativas de suministro de la pieza de recambio.

A continuación se estudiará la forma de comercialización de cada una de las piezas que más se afectaron en la colisión. Adicionalmente se expondrán criterios para los fabricantes de vehículos, que permitan analizar las incidencias del tipo de unión y ubicación de cada uno de ellos de cara a la repa-rabilidad y al incremento o disminución de los tiempos de reparación.

Estas observaciones facilitarán la labor a los fabricantes para incorporar en los vehículos características de máxima reparabilidad, sin olvidar que la seguridad de los ocupantes siempre es prioritaria y, por tanto, prevalecerá sobre las re-comendaciones de reparabilidad.

Paragolpes delantero: el fabricante del vehículo lo sumi-nistra como repuesto original e independiente. Se encuen-tra por separado la persiana, la rejilla central, la luz antiniebla y la rejilla de alojamiento de la luz antiniebla, lo cual favorece la reparabilidad del vehículo.

Soporte paragolpes delantero: el fabricante lo comercia-liza como repuesto original e independiente. Al igual que el paragolpes, este elemento está diseñado para absorber la energía en una colisión frontal. Este se deformó considera-blemente y permitió que la energía se distribuyera a lo largo de la punta de chasís delantera izquierda, que también pre-sentó deformaciones considerables.

Punta de chasís delantera izquierda: se comercializa como pieza original e independiente. En cuanto a su cons-trucción, esta pieza está diseñada para absorber energía en caso tal que piezas como el paragolpes delantero y soporte

NUEVO MAZDA 3

VALO

R CO

MER

CIA

L: $

58’

000.

000 Repuesto Precio Base Participación en el Valor

Comercial del VehículoCapó $886.000 Farola izquierda $470.500 Guardafango izquierdo $260.000 Marco frontal $408.200 Paragolpes delantero $718.000 Persiana $102.400 Vidrio panorámico delantero $510.100 VALOR CESTA SECCIÓN DELANTERA $3.355.200 5,8%VALOR CESTA SECCIÓN CENTRAL $2.603.272 4,5%VALOR CESTA SECCIÓN TRASERA $4.181.962 7,2%VALOR CESTA SECCIÓN ELECTROMECÁNICA $2.305.838 4,0%

SSANG YONG NEW ACTYON CROSSOVER

VALO

R CO

MER

CIA

L: $

77’

900.


Comercial del VehículoCapó $1.383.667 Farola izquierda $582.111 Guardafango izquierdo $515.889 Marco frontal $834.574 Paragolpes delantero $682.834 Persiana $689.802 Vidrio panorámico delantero $728.379 VALOR CESTA SECCIÓN DELANTERA $5.417.256 7,0%VALOR CESTA SECCIÓN CENTRAL $4.306.523 5,5%VALOR CESTA SECCIÓN TRASERA $4.892.257 6,3%VALOR CESTA SECCIÓN ELECTROMECÁNICA $2.708.714 3,5%

NISSAN X-TRAIL CAPITAL

VALO

R CO

MER

CIA

L: $

73’

500.


Comercial del VehículoCapó $887.047 Farola izquierda $666.093 Guardafango izquierdo $658.619 Marco frontal $574.146 Paragolpes delantero $579.358 Persiana $278.358 Vidrio panorámico delantero $1.135.624 VALOR CESTA SECCIÓN DELANTERA $4.779.244 6,5%VALOR CESTA SECCIÓN CENTRAL $3.619.006 4,9%VALOR CESTA SECCIÓN TRASERA $4.866.770 6,6%VALOR CESTA SECCIÓN ELECTROMECÁNICA $3.599.710 4,9%

Cesta BásicaVehículos de Lanzamiento- Agosto 2014

E l segmento objeto de estudio corresponde al lanza-miento para Colombia. Los precios aquí relacionados corresponden a repuestos originales, cotizados en

concesionarios o puntos autorizados por la marca para Co-lombia, son valores sin descuentos y sin IVA, actualizados al 25 de agosto de 2014 y han podido ser sujeto de cam-bio por parte de las marcas o los concesionarios durante el

tiempo de elaboración, publicación y distribución de la pre-sente revista. CESVI Colombia presenta esta Cesta Básica de Repuestos como una guía a la comunidad pero no asume ninguna responsabilidad sobre los valores aquí expresados ni espera que se constituya como una oferta comercial. No es información representativa de un estudio de mercado; no debe ser usada como un referente.

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Cesta BásicaHatchback - Agosto 2014

E l segmento objeto de estudio corresponde a Vehículos Hatchback entre los 35 y 40 millones. Los precios aquí relacionados corresponden a repuestos originales, co-

tizados en concesionarios o puntos autorizados por la marca para Colombia, son valores sin descuentos y sin IVA, actua-lizados a 25 de Agosto de 2014; estos valores, así como el valor comercial de cada uno de los vehículos de la muestra, han podido ser sujeto de cambio por parte de las marcas o los

concesionarios durante el tiempo de elaboración, publicación y distribución de la presente revista. CESVI Colombia presenta esta Cesta Básica de Repuestos como una guía a la comuni-dad pero no asume ninguna responsabilidad sobre los valores aquí expresados ni espera que se constituya como una oferta comercial. No es información representativa de un estudio de mercado; no debe ser usada como un referente.

(1)Desviación: Valor porcentual que se desvía por encima o por debajo del promedio del grupo.** Se alimenta la tabla con base en la información que suministra el proveedor de repuestos, ello no implica o relaciona la existencia de la referen-

cia del elemento en el stock de repuestos.

PIEZARENAULT SANDERO GT LINE

1.6 MEC FIAT NUEVO PALIO ESSENCE

DUALOGIC 1.6 MECHYUNDAI i25 HB CLASSIC 1.6 MEC

NISSAN NEW MARCH ADVANCE 1.6 MEC

VOLKSWAGEN GOL CONFORT ABS ASG 1.6 MEC PROMEDIO

VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1)

SECCIÓN DELANTERACapó $ 1.135.050 26,62% $ 800.000 -10,76% $ 823.100 -8,18% $ 631.901 -29,51% $ 1.092.000 21,82% $ 896.410

Farola izquierda $ 521.661 13,55% $ 405.000 -11,85% $ 559.300 21,74% $ 457.146 -0,50% $ 354.000 -22,95% $ 459.421 Guardafango izquierdo $ 538.211 34,94% $ 260.000 -34,81% $ 489.000 22,61% $ 346.981 -13,00% $ 360.000 -9,74% $ 398.838 Marco frontal $ 1.114.600 64,63% $ 452.400 -33,18% $ 621.300 -8,23% $ 338.857 -49,95% $ 858.000 26,73% $ 677.031 Paragolpes delantero $ 704.236 -2,00% $ 880.900 22,59% $ 479.800 -33,23% $ 346.978 -51,71% $ 1.181.000 64,35% $ 718.583 Persiana $ 239.316 52,69% N/A $ 127.000 -18,97% $ 186.608 19,06% $ 74.000 -52,79% $ 156.731 Vidrio panorámico delantero $ 349.398 -51,01% $ 725.000 1,66% $ 1.052.000 47,51% $ 860.451 20,65% $ 579.000 -18,81% $ 713.170 VALOR TOTAL SECCIÓN DELANTERA $ 4.602.472 15,38% $ 3.523.300 -11,67% $ 4.151.500 4,08% $ 3.168.922 -20,56% $ 4.498.000 12,76% $ 3.988.839

SECCIÓN CENTRALEspejo retrovisor exterior izquierdo $ 544.733 56,39% $ 369.200 6,00% $ 462.200 32,70% $ 130.452 -62,55% $ 235.000 -32,53% $ 348.317

Puerta delantera izquierda $ 1.443.750 18,29% $ 1.050.000 -13,97% $ 1.081.200 -11,41% $ 746.407 -38,84% $ 1.781.000 45,93% $ 1.220.471

Puerta trasera izquierda $ 1.357.028 23,73% $ 998.000 -9,00% $ 1.081.200 -1,42% $ 734.489 -33,03% $ 1.313.000 19,72% $ 1.096.743

Vidrio puerta delantera izquierda $ 148.093 -22,64% $ 130.000 -32,10% $ 195.300 2,01% $ 381.833 99,45% $ 102.000 -46,72% $ 191.445 Vidrio puerta trasera izquierda $ 122.244 -29,11% $ 110.000 -36,21% $ 237.700 37,84% $ 213.309 23,69% $ 179.000 3,80% $ 172.451

VALOR TOTAL SECCIÓN CENTRAL $ 3.615.848 19,36% $ 2.657.200 -12,29% $ 3.057.600 0,93% $ 2.206.490 -27,16% $ 3.610.000 19,16% $ 3.029.428

SECCIÓN TRASERACompuerta baúl $ 1.275.341 15,63% $ 870.000 -21,12% $ 1.457.000 32,10% $ 643.309 -41,67% $ 1.269.000 15,06% $ 1.102.930 Costado izquierdo $ 1.369.342 13,68% $ 1.097.200 -8,92% $ 1.480.000 22,86% $ 704.428 -41,52% $ 1.372.000 13,90% $ 1.204.594 Panel trasero $ 667.893 25,51% $ 430.000 -19,19% $ 524.800 -1,38% $ 303.030 -43,05% $ 735.000 38,12% $ 532.145 Paragolpes trasero $ 704.158 3,45% $ 687.400 0,98% $ 643.000 -5,54% $ 358.953 -47,27% $ 1.010.000 48,38% $ 680.702 Stop Izquierdo $ 295.944 -66,34% $ 223.600 -74,57% $ 499.500 -43,18% $ 206.572 -76,50% $ 3.170.001 260,59% $ 879.123 Vidrio panorámico trasero $ 278.333 -47,07% $ 422.200 -19,71% $ 609.300 15,86% $ 1.030.538 95,97% $ 289.000 -45,04% $ 525.874 VALOR TOTAL SECCIÓN TRASERA $ 4.591.011 -6,79% $ 3.730.400 -24,26% $ 5.213.600 5,85% $ 3.246.830 -34,08% $ 7.845.001 59,28% $ 4.925.368

SECCIÓN MECÁNICAAmortiguador delantero izquierdo $ 230.601 -10,34% $ 205.000 -20,29% $ 284.900 10,77% $ 374.490 45,60% $ 191.000 -25,74% $ 257.198

Condensador aire acondicionado $ 1.081.500 30,03% $ 532.000 -36,04% $ 751.800 -9,61% $ 862.461 3,69% $ 931.000 11,93% $ 831.752

Mangueta delantera izquierda $ 833.661 101,12% $ 220.000 -46,93% $ 295.400 -28,73% $ 289.484 -30,16% $ 434.000 4,70% $ 414.509

Radiador $ 550.001 31,99% $ 349.400 -16,15% $ 493.200 18,36% $ 247.846 -40,52% $ 443.000 6,31% $ 416.689

Tijera delantera superior izquierda $ 396.341 33,42% $ 348.400 17,28% $ 306.000 3,01% $ 124.601 -58,06% $ 310.000 4,35% $ 297.068

VALOR TOTAL MECÁNICA $ 3.092.104 39,46% $ 1.654.800 -25,37% $ 2.131.300 -3,88% $ 1.898.882 -14,36% $ 2.309.000 4,14% $ 2.217.217

RESUMEN

PIEZARENAULT SANDERO GT LINE

1.6 MEC FIAT NUEVO PALIO ESSENCE

DUALOGIC 1.6 MECHYUNDAI i25 HB CLASSIC

1.6 MECNISSAN NEW MARCH

ADVANCE 1.6 MECVOLKSWAGEN GOL CONFORT

ABS ASG 1.6 MEC PROMEDIOVALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIA-

CIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1)

VALOR TOTAL SECCIÓN DELANTERA $ 4.602.472 15,38% $ 3.523.300 -11,67% $ 4.151.500 4,08% $ 3.168.922 -20,56% $ 4.498.000 12,76% $ 3.988.839 VALOR TOTAL SECCIÓN CENTRAL $ 3.615.848 19,36% $ 2.657.200 -12,29% $ 3.057.600 0,93% $ 2.206.490 -27,16% $ 3.610.000 19,16% $ 3.029.428

VALOR TOTAL SECCIÓN TRASERA $ 4.591.011 -6,79% $ 3.730.400 -24,26% $ 5.213.600 5,85% $ 3.246.830 -34,08% $ 7.845.001 59,28% $ 4.925.368

VALOR TOTAL MECÁNICA $ 3.092.104 39,46% $ 1.654.800 -25,37% $ 2.131.300 -3,88% $ 1.898.882 -14,36% $ 2.309.000 4,14% $ 2.217.217 TOTAL CESTA BÁSICA HATCHBACK $ 15.901.435 12,29% $ 11.565.700 -18,33% $ 14.554.000 2,78% $ 10.521.125 -25,70% $ 18.262.001 28,96% $ 14.160.852

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Cesta BásicaPesados Cabina Adelantada - Agosto 2014

E l segmento objeto de estudio corresponde a pesados de cabina adelantada entre 8 y 10 toneladas. Los pre-cios aquí relacionados corresponden a repuestos ori-

ginales, cotizados en concesionarios o puntos autorizados por la marca para Colombia, son valores sin descuentos y sin IVA, actualizados a 25 de Agosto de 2014; estos valores, así como el valor comercial de cada uno de los vehículos de la muestra, han podido ser sujeto de cambio por parte de las

marcas o los concesionarios durante el tiempo de elabora-ción, publicación y distribución de la presente revista. CESVI Colombia presenta esta Cesta Básica de Repuestos como una guía a la comunidad pero no asume ninguna responsa-bilidad sobre los valores aquí expresados ni espera que se constituya como una oferta comercial. No es información re-presentativa de un estudio de mercado; no debe ser usada como un referente.

(1)Desviación: Valor porcentual que se desvía por encima o por debajo del promedio del grupo.** Se alimenta la tabla con base en la información que suministra el proveedor de repuestos, ello no implica o relaciona la

existencia de la referencia del elemento en el stock de repuestos.

PIEZAJAC HFC1131 HYUNDAI HD 120 CHEVROLET FTR FORWARD HINO GD1J

PROMEDIOVALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1)

SECCIÓN DELANTERAMarco frontal (Capó) $ 3.704.610 79,08% $ 1.227.400 -40,67% $ 1.520.894 -26,48% $ 1.821.790 -11,93% $ 2.068.674 Estribo izquierdo $ 248.732 -33,83% $ 696.400 85,26% $ 250.213 -33,44% $ 308.270 -17,99% $ 375.904 Puerta delantera izquierda $ 3.394.266 44,70% $ 1.589.700 -32,23% $ 1.734.295 -26,07% $ 2.664.660 13,60% $ 2.345.730 Marco Puerta Izquierda $ 248.732 -81,09% $ 1.038.700 -21,05% $ 1.886.131 43,37% $ 2.088.740 58,77% $ 1.315.576 Capota $ 2.383.119 9,08% $ 2.739.000 25,37% $ 1.666.469 -23,72% $ 1.950.000 -10,74% $ 2.184.647 Paragolpes delantero $ 520.023 -43,99% $ 574.800 -38,09% $ 1.425.249 53,51% $ 1.193.610 28,56% $ 928.421 Persiana $ 449.555 -26,47% $ 376.000 -38,50% $ 852.975 39,52% $ 766.940 25,45% $ 611.368 Vidrio panorámico delantero $ 442.546 -53,45% $ 998.500 5,04% $ 1.893.365 99,17% $ 468.130 -50,76% $ 950.635 Vidrio puerta delantera izquierda $ 89.080 -48,62% $ 365.200 110,66% $ 165.025 -4,81% $ 74.130 -57,24% $ 173.359 Vidrio panorámico trasero $ 121.976 -50,76% $ 430.000 73,60% $ 356.338 43,86% $ 82.480 -66,70% $ 247.699 Espejo retrovisor interno $ 434.887 110,98% $ 222.000 7,70% $ 72.658 -64,75% $ 94.970 -53,93% $ 206.129 Espejo retrovisor exterior izquierdo $ 225.559 -36,85% $ 823.000 130,41% $ 222.608 -37,68% $ 157.600 -55,88% $ 357.192

VALOR TOTAL SECCIÓN DELANTERA $ 12.263.085 4,23% $ 11.080.700 -5,82% $ 12.046.220 2,39% $ 11.671.320 -0,80% $ 11.765.331 SECCIÓN MECÁNICA

Intercooler $ 1.016.911 -71,20% $ 2.860.000 -18,99% $ 3.774.108 6,90% $ 6.471.070 83,29% $ 3.530.522

Radiador $ 1.012.961 -70,69% $ 909.000 -73,70% $ 6.386.876 84,78% $ 5.517.190 59,62% $ 3.456.507

Amortiguador delantero izquierdo $ 122.261 -52,69% $ 486.700 88,35% $ 260.209 0,70% $ 164.430 -36,37% $ 258.400

Eje delantero $ 2.270.760 -50,87% $ 3.704.000 -19,86% $ 7.705.884 66,73% $ 4.806.770 4,00% $ 4.621.854

Caja de dirección $ 1.715.339 -73,32% $ 5.576.000 -13,26% $ 8.545.824 32,94% $ 9.875.410 53,63% $ 6.428.143

Columna de dirección $ 221.802 -83,00% $ 1.606.000 23,10% $ 1.997.460 53,11% $ 1.393.230 6,79% $ 1.304.623

Millaré $ 1.179.745 -15,85% $ 1.438.000 2,57% $ 1.750.551 24,87% $ 1.239.410 -11,59% $ 1.401.927 VALOR TOTAL MECÁNICA $ 7.539.779 -64,10% $ 16.579.700 -21,06% $ 30.420.912 44,85% $ 29.467.510 40,31% $ 21.001.975

RESUMEN

PIEZA JAC HFC1131 HYUNDAI HD 120 CHEVROLET FTR FORWARD HINO GD1J PROMEDIOVALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1)

VALOR TOTAL SECCIÓN DELANTERA $ 12.263.085 4,23% $ 11.080.700 -5,82% $ 12.046.220 2,39% $ 11.671.320 -0,80% $ 11.765.331 VALOR TOTAL MECÁNICA $ 7.539.779 -64,10% $ 16.579.700 -21,06% $ 30.420.912 44,85% $ 29.467.510 40,31% $ 21.001.975 TOTAL CESTA BÁSICA PESADOS CABINA ADELANTADA $ 19.802.864 -39,57% $ 27.660.400 -15,59% $ 42.467.132 29,60% $ 41.138.830 25,55% $ 32.767.307

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“LA IDEA ES QUE LA GENTE SE ENAMORE DEL AUTÓDROMO”:

Miguel Álvarez

Miguel Álvarez llegó a la Gerencia de Autódromos S.A. hace dos años y 8 meses, luego de la inesperada partida de este mundo de Fernando Escobar, quien durante más de 17 años ocupó ese cargo en el que marcó una época que hoy recuerda con cariño el mundi-llo del automovilismo nacional.

U na época que ha dejado grandes réditos al lograr que los ojos de la gente y de la prensa local se

asomaran a los deportes de motor, un fe-nómeno que fue impulsado por el ascen-so mundial de Juan Pablo Montoya, y que hoy tiene a un ramillete de jóvenes pilotos en la diáspora, talentos acostumbrados a las victorias y los podios.

Álvarez cuenta con amplia experiencia en el sector automotor, es un gomoso y en-tusiasta de la industria y su reto está cen-trado en lograr que la gente se interese, participe e interactúe con los eventos que suceden en el Autódromo de Tocancipá, la única pista para automovilismo que existe en el país.

Lo entrevistamos en su hábitat natural luego de haber girado a tope un vehículo recién lanzado, sin duda uno de los mejo-res planes que se llevan a cabo en la pista ubicada a 40 minutos de la gran Capital.

¿Qué huella quiere dejar al frente de la gestión del autódromo?

Estar más cerca del cliente. El autódromo es la casa de pilotos, preparadores, clien-tes corporativos y hasta los chicos que corren karts en el kartódromo (anexo a la pista principal). Y que los que gustan de los carros, que son el 90 por ciento de las personas, sientan un amor por lo que pasa acá.

¿Por qué sólo existe una pista homo-logada para el automovilismo en Co-lombia?

Ante todo se trata de un tema económi-co. Un autódromo en cualquier parte del mundo no baja de 20 ó 30 millones de dólares. Y como se trata de una actividad sin ánimo de lucro, tanta inversión y es-fuerzo que implica construir y administrar uno, al final no cuadra en la caja. Infortu-nadamente no hay apoyos del gobierno central ni local y así es muy difícil, pues hasta los autódromos que reciben carre-ras de la Fórmula 1 están subsidiados por los gobiernos.

Mire que en Argentina la meta de un al-calde es construir una placita y un autó-dromo. En Colombia también quieren ha-cer la placita, pero en cambio la meta es hacer una cancha de fútbol.

¿Por qué con tan poca cultura auto-movilística Colombia tiene tantos y tan buenos pilotos girando en las me-jores categorías del mundo?

El tema es que un piloto es una herra-mienta de mercadeo que ahora los pa-trocinadores tienen clara y eso lo aprendi-mos con Juan Pablo (Montoya). Por eso existen nuevos apoyos que permiten, junto al esfuerzo de sus familias, que los nuestros demuestren todo su talento jun-to a los mejores.

En el imaginario popular suele decirse que las carreras de carros son para ri-cos. ¿Eso es cierto?

Con un presupuesto mediano, 500 mil pesos el fin de semana, se puede correr en karts. En Academia TC se puede com-

petir en el vehículo de calle, con unas pe-queñas mejoras de seguridad. Con 25 mil pesos los jueves en la noche se puede competir en piques con vehículos de calle y toda la seguridad del caso. También, en compañía del club Los Tortugas, realiza-mos escuelas de automovilismo que en un fin de semana se enseña y se permite sentir la adrenalina de conducir a tope un vehículo de competencia.

Entonces hay varias opciones de interac-tuar con el autódromo y sentir la adrena-lina de los deportes a motor, no sólo en carros sino en motos también. Lo de los presupuestos altos es porque, como se trata de un deporte muy ‘engomador’, en muchas personas va creciendo la nece-sidad de invertir en tecnologías para ha-cer más rápidos sus carros. Si bien no es muy económico, tampoco está tan lejos del alcance de la gente.

¿Y cómo le comunican a la gente que existen varias maneras de acercarse a la pista?

Ante todo se trata de un ejercicio de re-troalimentación. Utilizamos las redes so-ciales, informamos vía e-mail mediante boletines, acercamos el autódromo a los centros comerciales para que conozcan los carros de carreras, buscamos a la gen-te y la escuchamos. Por ejemplo, nos pi-dieron música para las jornadas de piques y así lo hicimos.

¿Han aumentado los patrocinadores para el automovilismo local?

AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

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El conjunto de cosas que tanto el CNA como el TC 2000 están haciendo, como televisión, streaming, shows en vivo, y participación en eventos alternos en los que se muestran los equipos y las mar-cas que publicitan, están logrando un show cada vez mejor. Todo ese plan de mercadeo ha logrado que nuevas em-presas apoyen nuestro automovilismo.

¿Cuál cree que es el futuro del autó-dromo de Tocancipá?

Lo primero es continuar el proceso de mejorar las condiciones de seguridad, que nunca se acaba.

Le apuntamos a tener una pista mejora-da que incluya las zonas de seguridad y el acomodo de las llantas para que cum-plan su objetivo de amortiguar lo mejor posible.

Asimismo seguiremos mejorando la tecnología en cronometraje, la infor-mación en pantallas (que hace poco se estrenaron) y todo lo concerniente para qué tanto asistentes como televiden-tes, periodistas y cibernautas entiendan que está pasando en tiempo real en cada carrera.

¿Es el automovilismo en Colombia un deporte marginal?

Puede que sí. Lo que no es marginal es el gusto de los colombianos por los carros y su fascinación por la industria automotriz.

“Esto es un negocio de entretenimiento que debe estar

enfocado en las bondades y caracterís-ticas de producto. Sabemos cómo sacar

provecho de los carros”,

Miguel ÁlvarezGerente de Autódromos S.A.

AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

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Lista

do

PRECIOS USADOS

48

A1 8X 1.4 TFSI AMBITION TP 1400CC T 0 0 0 0 0 0 0 52,8 56,7 60,8A1 8X 1.4 TFSI ATTRACTION TP 1400CC T 0 0 0 0 0 0 0 45,9 49,2 52,8A3 8L 1.6 COUPE MT 1600CC 3P 20,7 22,2 23,8 0 0 0 0 0 0 0A3 8L 1.6 HB MT 1600CC 5P 21,9 23,5 25,2 0 0 0 0 0 0 0A3 8L 1.8T COUPE AT 1800CC T 3P 24,1 25,9 27,8 0 0 0 0 0 0 0A3 8L 1.8T COUPE MT 1800CC T 3P 23,6 25,3 27,1 0 0 0 0 0 0 0A3 8L 1.8T HB [180 HP] MT 1800CC T 5P 27,1 29,1 31,2 0 0 0 0 0 0 0A3 8L 1.8T HB MT 1800CC T 5P 24,7 26,5 28,4 0 0 0 0 0 0 0A3 8P 1.6 COUPE MT 1600CC 3P 0 0 0 31,3 33,6 36,1 38,7 41,5 44,5 0A3 8P COUPE 2.0 FSI TP 2000CC 3P 0 32,7 35,1 37,7 40,4 43,3 0 0 0 0A3 8P SPORTBACK 1.6 AT 1600CC 5P 0 0 33,4 35,8 38,4 41,2 0 0 0 0A3 8P SPORTBACK 1.6 MT 1600CC 5P 0 0 31,9 34,2 36,7 39,4 42,3 45,4 48,7 52,3A3 8P SPORTBACK 2.0 FSI TP 2000CC 5P 0 33,3 35,7 38,3 41,1 44,1 0 0 0 0A4 B6 1.8T MT 1800CC T 29,1 31,2 33,5 0 0 0 0 0 0 0A4 B6 1.8T TP 1800CC T 30,1 32,3 0 0 0 0 0 0 0 0A4 B6 2.0 MULTITRONIC TP 2000CC 26,5 28,4 0 0 0 0 0 0 0 0A4 B6 3.0 MULTITRONIC TP 3000CC 33,3 35,7 38,3 0 0 0 0 0 0 0A4 B7 1.8T LUXURY MT 1800CC T 0 33 35,4 38 40,8 0 0 0 0 0A4 B7 1.8T LUXURY TP 1800CC T 0 34,5 37 39,7 42,6 0 0 0 0 0A4 B7 2.0 TFSI QUATTRO TP 2000CC T 0 0 0 44 47,2 0 0 0 0 0A4 B7 2.0 TFSI TP 2000CC T 0 35,3 37,9 40,7 43,7 0 0 0 0 0A4 B8 1.8 TFSI AMBITION MT 1800CC T [120 HP] 0 0 0 0 0 0 48,7 52,2 56 0A4 B8 1.8 TFSI ATTRACTION MT 1800CC T [120 HP] 0 0 0 0 0 0 45 48,3 51,8 0A4 B8 1.8 TFSI COMFORT TP 1800CC T [120 HP] 0 0 0 0 0 0 51,5 55,3 59,3 0A4 B8 1.8 TFSI MULTITRONIC LUXURY TP 1800CC T [160 HP] 0 0 0 0 52,8 56,6 60,7 65,1 69,9 0A5 CABRIOLET 2.0 TFSI MULTITRONIC TP 2000CC T 0 0 0 0 0 0 91,1 97,8 104,9 0A5 COUPE 2.0 TFSI MULTITRONIC TP 2000CC T 2P 0 0 0 0 0 63 67,6 72,5 77,8 0A5 SPORTBACK 1.8 TFSI MULTITRONIC TP 1800CC T 0 0 0 0 0 0 0 73,8 79,2 85A5 SPORTBACK 2.0 TFSI QUATTRO TP 2000CC T 0 0 0 0 0 0 74,8 80,3 86,2 0A6 C6 2.0 TFSI MULTITRONIC TP 2000CC T 0 0 0 0 0 0 70,7 75,9 0 0A6 C6 3.0 TFSI TIPTRONIC QUATTRO TP 3000CC V6 0 0 0 0 0 0 93,7 100,5 0 0Q5 2.0 TDI ATTRACTION MT 2000CC TD 0 0 0 0 0 0 73,8 79,2 0 0Q5 2.0 TFSI S-TRONIC ATTRACTION TP 2000CC T 0 0 0 0 0 0 76,8 82,4 88,4 94,9Q5 2.0 TFSI S-TRONIC LUXURY TP 2000CC T 0 0 0 0 0 0 81,6 87,6 94 100,9Q7 V6 3.0 TDI QUATTRO LUXURY TP 3000CC 0 0 79,3 85,1 91,3 98 105,1 112,8 121 149Q7 V6 3.6 FSI QUATTRO TP 3600CC 0 0 0 73,6 79 84,8 91 97,6 0 0TT 8J 2.0 TFSI COUPE MT 2000CC T 0 0 57,3 61,5 66 70,8 76 81,5 87,4 0TT 8J 2.0 TFSI COUPE S-TRONIC TP 2000CC T 0 0 0 64,9 69,6 74,7 80,2 86 92,3 99TT 8N 1.8T COUPE AT 1800CC T 49,2 52,8 0 0 0 0 0 0 0 0TT 8N 1.8T COUPE MT 1800CC T 46,7 50,1 0 0 0 0 0 0 0 0

116i E87 MT 1600CC 5P 0 32,6 35 37,5 40,2 43,1 46,2 49,6 0 0116i E87 MT 1600CC CT 5P 0 0 0 0 0 44,6 47,9 51,4 55,2 0120i E87 AT 2000CC 5P 0 37,3 40 42,9 46 49,4 53 56,9 0 0120i E87 SPORT MT 2000CC 5P 0 35,7 38,3 41,1 44,1 47,3 50,8 54,5 58,5 0130i E87 AT 3000CC 5P 0 43,9 47,1 50,5 54,2 58,2 62,4 67 0 0130i E87 MT 3000CC 5P 0 42,3 45,4 48,7 52,3 56,1 60,2 64,6 0 0318i E46 AT 2000CC 4P 29,5 31,7 0 0 0 0 0 0 0 0318i E90 LCI MT 2000CC 0 0 0 0 0 46,8 50,2 53,9 60,5 0318i E90 LCI MT 2000CC PM CT 0 0 0 0 0 47,9 51,4 55,1 62,4 0320i E90 AT 2000CC 4P CT 0 37,6 40,3 43,2 46,4 49,8 0 0 0 0320i E90 LCI Executive TP 2000CC CT 0 0 0 0 0 53,6 57,5 61,7 66,2 0320i E90 LCI Sport MT 2000CC 0 0 0 0 0 0 59,7 64,1 0 0320i E90 LCI Sport TP 2000CC 0 0 0 0 0 0 61 65,5 0 0320i E90 LCI TP 2000CC 0 0 0 0 0 49,8 53,4 57,3 0 0325i E46 MT 2500CC 4P 34,2 36,7 0 0 0 0 0 0 0 0325i E46 TP 2500CC 4P 35,7 38,3 0 0 0 0 0 0 0 0325i E90 AT 2500CC 4P CT 0 0 41,2 44,2 47,4 50,9 0 0 0 0325i E90 PREMIUM AT 2500CC 4P CT 0 0 43,3 46,5 49,9 53,5 0 0 0 0325i E90 PREMIUM MT 2500CC 4P CT 0 0 41,5 44,5 47,8 51,3 0 0 0 0330Ci E46 COUPE AT 3000CC 53,6 57,5 0 0 0 0 0 0 0 0330i E46 AT 3000CC 39,1 41,9 0 0 0 0 0 0 0 0330i E90 LCI Sport MT 3000CC 0 0 0 0 0 0 78,8 84,5 90,7 0330i E90 PREMIUM AT 3000CC 0 46,6 50 53,7 57,6 61,8 0 0 0 0330i E90 SPORT AT 3000CC 0 0 52 55,8 59,9 64,3 0 0 0 0335i E90 TP 3000CC T 0 0 0 65,6 70,4 75,5 0 0 0 0525i E60 TP 2500CC 41,8 44,9 48,2 51,7 55,5 59,5 63,8 68,5 0 0530i E60 AT 3000CC 46,5 49,9 53,5 57,4 61,6 66,1 0 0 0 0X1 [E84] xDrive 20d MT 2000CC DSL 0 0 0 0 0 0 65,8 70,6 75,8 0X1 [E84] xDrive 28i estandar TP 3000CC 0 0 0 0 0 0 66,5 71,4 0 0X1 [E84] xDrive 28i Executive TP 3000CC 0 0 0 0 0 0 69,6 74,7 80,1 0X1 [E84] xDrive 20d TP 2000CC DSL 0 0 0 0 0 0 67,7 72,6 77,9 0X3 [E83] 2.5si AT 2500CC 0 0 53 56,9 61 65,4 70,2 75,3 0 0X3 [E83] 3.0i AT 3000CC 45 48,3 51,8 55,6 0 0 0 0 0 0X3 [E83] 3.0si AT 3000CC 0 0 0 58,5 62,8 67,4 72,3 77,6 0 0X5 [E53] 3.0i TP 3000CC 54,8 58,8 63,1 67,7 0 0 0 0 0 0X5 [E53] 4.4i TP 4400CC V8 57,4 61,6 66,1 0 0 0 0 0 0 0

DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Audi

DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013BMW

HB HATCHBACKNB NOTCHBACK4P 4 PUERTAS3P 3 PUERTAS

5P 5 PUERTASPC PINTURA CORRIENTEPM PINTURA METALIZADASTD ESTANDAR

AA AIRE ACONDICIONADOSA SIN AIRE ACONDICIONADODH DIRECCION HIDRAULICAFE FULL EQUIPO

NAL NACIONALIMP IMPORTADOAMB AMBULANCIASD SEDAN

TD TURBO DIESELDSL DIESEL

T TURBOMT MECANICO

AT AUTOMATICOTP TRIPTONICCT SUNROOFCT CLARABOYA

TC TAPICERIA EN CUEROSW STATION WAGONAB AIRBAGPT PLATON

EST ESTACASCC CENTIMETROS CUBICOS

RCD RADIO CD ORIGINALDC DOBLE CABINA

AVEO EMOTION 1.4L MT 1400CC SA 1AB 0 0 0 14 15 16,1 0 0 0 0AVEO EMOTION 1.6L AT 1600CC AA 2AB ABS 0 0 0 0 19,8 21,2 22,7 24,4 26,2 30,2AVEO EMOTION 1.6L MT 1600CC AA 1AB 0 0 0 15,2 16,3 17,5 18,8 20,2 21,7 26,2AVEO EMOTION 1.6L MT 1600CC AA 2AB ABS 0 0 0 16,1 17,3 18,6 20 21,5 23,1 26,5AVEO EMOTION 1.6L MT 1600CC SA 1AB 0 0 0 14,7 15,8 17 0 0 0 0AVEO EMOTION GT MT 1600CC 5P AA 1AB 0 0 0 0 0 0 17,5 18,8 20,2 23,4AVEO EMOTION GT MT 1600CC 5P AA 2AB ABS 0 0 0 0 0 18,4 19,7 21,1 22,6 26,3AVEO EMOTION GTI MT 1600CC 3P AA 0 0 0 0 0 0 17,1 18,4 19,7 0AVEO EMOTION GTI MT 1600CC 3P AA CT 0 0 0 0 0 0 18,5 19,9 21,3 0AVEO EMOTION GTI MT 1600CC 3P SA 0 0 0 0 0 0 16,4 17,6 18,9 0AVEO FAMILY MT 1500CC 4P AA 0 0 0 0 0 14 15 16,1 17,3 20,3AVEO FAMILY MT 1500CC 4P SA 0 0 0 0 0 13 13,9 14,9 16 18,3AVEO FIVE MT 1400CC 5P AA 1AB 0 0 0 13,5 14,4 0 0 0 0 0AVEO FIVE MT 1400CC 5P SA 1AB 0 0 0 13 13,9 0 0 0 0 0AVEO FIVE MT 1600CC 5P AA 1AB 0 0 0 13,9 14,9 16 0 0 0 0AVEO FIVE MT 1600CC 5P AA 2AB 0 0 13,1 14,1 15,1 16,2 0 0 0 0AVEO FIVE MT 1600CC 5P SA 1AB 0 0 0 0 14,3 15,3 0 0 0 0AVEO GTI LIMITED MT 1400CC 3P AA CT 0 0 12,3 13,2 14,2 0 0 0 0 0AVEO GTI LIMITED MT 1600CC 3P AA CT 0 0 0 0 14,8 15,9 17,1 0 0 0AVEO GTI MT 1400CC 3P AA 0 0 11,7 12,5 13,4 0 0 0 0 0AVEO GTI MT 1400CC 3P SA 0 0 10,9 11,7 12,6 0 0 0 0 0AVEO GTI MT 1600CC 3P AA 0 0 12,1 13 14 15 0 0 0 0AVEO GTI MT 1600CC 3P SA 0 0 11,4 12,2 13,1 14,1 0 0 0 0AVEO SD MT 1400CC 4P AA 0 0 11,7 12,5 13,4 0 0 0 0 0AVEO SD MT 1400CC 4P SA 0 0 10,9 11,7 12,5 0 0 0 0 0AVEO SD MT 1600CC 4P AA 0 0 12,1 13 14 15 16,1 17,3 18,6 21,9AVEO SD MT 1600CC 4P SA 0 0 0 0 13 14 15 0 0 0CAPTIVA C 100 AT 3200CC 5P 0 0 0 28,7 30,8 33,1 35,5 38,1 0 0CAPTIVA SPORT AT 2400CC 5P 4X2 0 0 0 0 0 0 36,4 39,1 42 47,5CAPTIVA SPORT AT 2400CC 5P 4X2 CT TC 0 0 0 0 0 0 0 41,7 44,7 0CAPTIVA SPORT AT 3000CC 5P 0 0 0 0 0 0 0 43,4 46,6 59,4CAPTIVA SPORT AT 3000CC 5P 4X2 0 0 0 0 0 0 0 40,3 43,2 0CAPTIVA SPORT AT 3600CC 5P 0 0 0 0 0 33,3 35,7 0 0 0CHEVY [FL] C2 AT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 14,9 0 0 0 0CHEVY [FL] C2 MT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 14,3 0 0 0 0CHEVY C2 AT 1600CC 3P 0 10,2 10,9 11,7 12,6 0 0 0 0 0CHEVY C2 AT 1600CC 4P 0 11,1 11,9 12,8 13,7 0 0 0 0 0CHEVY C2 AT 1600CC 5P 0 10,7 11,5 12,3 13,2 0 0 0 0 0CHEVY C2 MT 1600CC 3P 0 9,7 10,4 11,2 12 0 0 0 0 0CHEVY C2 MT 1600CC 4P 0 10,3 11,1 11,9 12,8 0 0 0 0 0CHEVY C2 MT 1600CC 5P 0 10,2 10,9 11,7 12,6 0 0 0 0 0CORSA ACTIVE MT 1400CC 3P AA 9,2 9,9 10,6 11,4 0 0 0 0 0 0CORSA ACTIVE MT 1400CC 3P SA 8,9 9,6 10,3 11 0 0 0 0 0 0CORSA EVOLUTION 1.4 L MT 1400CC 4P 11,3 12,1 13 14 15 0 0 0 0 0CORSA EVOLUTION 1.4 L MT 1400CC 4P AA 11,7 12,6 13,5 14,5 15,5 0 0 0 0 0CORSA EVOLUTION 1.4 L MT 1400CC 5P 11,3 12,1 13 13,9 14,9 0 0 0 0 0CORSA EVOLUTION 1.4 L MT 1400CC 5P AA 11,7 12,5 13,4 14,4 15,4 0 0 0 0 0CORSA EVOLUTION GLS MT 1800CC 4P 12,1 13 14 15 16,1 0 0 0 0 0CORSA WIND GL MT 1400CC 4P AA 9,7 10,4 11,2 12 12,8 0 0 0 0 0CORSA WIND GL MT 1400CC 4P SA 9,4 10,1 10,8 11,6 12,4 0 0 0 0 0CORSA WIND MT 1400CC 5P AA 9,6 10,3 11 11,8 12,6 0 0 0 0 0CORSA WIND MT 1400CC 5P SA 9,2 9,9 10,6 11,4 12,2 0 0 0 0 0CRUZE NICKEL [LS] AT 1800CC 4P CT 0 0 0 0 0 0 0 31,7 34 39,8CRUZE NICKEL [LS] MT 1800CC 4P CT 0 0 0 0 0 0 0 30,3 32,5 37,9CRUZE PLATINUM [LT] AT 1800CC 4P CT TC 0 0 0 0 0 0 33,5 35,9 38,5 43,6EPICA [1] 2.0L AT 2000CC 13,2 14,2 15,2 0 0 0 0 0 0 0EPICA [1] 2.0L MT 2000CC 13 14 15 0 0 0 0 0 0 0EPICA [1] 2.5L AT 2500CC 13,6 14,6 15,7 0 0 0 0 0 0 0EPICA [2] 2.5L AT 2500CC 0 0 0 0 24,1 25,9 27,8 29,8 0 0GRAND VITARA 1.6 L MT 1600CC 3P 19,9 21,3 22,9 24,6 26,4 28,3 30,4 32,6 35 41GRAND VITARA 2.0 L MT 2000CC 5P 20,6 22,1 23,7 25,4 27,2 0 0 0 0 0GRAND VITARA 2.0 L MT 2000CC 5P 4X2 0 0 23 24,7 26,5 28,4 30,5 0 0 0GRAND VITARA V6 DOHC AT 2500CC 5P 21,6 23,2 24,9 26,7 28,7 0 0 0 0 0GRAND VITARA V6 DOHC MT 2500CC 5P 21,1 22,6 24,3 26,1 28 0 0 0 0 0GRAND VITARA XL7 AT 2700CC 22,2 23,8 25,5 27,4 29,4 0 0 0 0 0HHR 2LT AT 2400CC 0 0 0 21,2 22,8 24,5 26,3 28,2 0 0HHR 2LT MT 2400CC 0 0 0 0 0 23,7 25,4 27,2 0 0JIMNY 1.3 MT 1300CC 16,5 17,7 19 20,4 21,9 0 0 0 0 0LUV BASICA [TFR] MT 2200CC 4X2 16,5 17,7 19 0 0 0 0 0 0 0LUV DMAX [1] AT 3500CC 4X4 FE ABS 0 24 25,7 27,6 29,6 0 0 0 0 0LUV DMAX [1] MT 2400CC 4X2 0 15 16,1 17,3 18,6 0 0 0 0 0LUV DMAX [1] MT 2400CC 4X2 SA 0 19,5 20,9 22,4 24 0 0 0 0 0LUV DMAX [1] MT 3000CC 4X2 TD SA 0 21,7 23,3 25 26,8 0 0 0 0 0LUV DMAX [1] MT 3000CC 4X4 TD SA 0 25,3 27,1 29,1 31,2 0 0 0 0 0LUV DMAX [1] MT 3500CC 4X4 0 21,5 23,1 24,8 26,6 0 0 0 0 0LUV DMAX [1] MT 3500CC 4X4 FE ABS 0 23,1 24,8 26,6 28,5 0 0 0 0 0LUV GLS [TFS] MT 2800CC TD 4X4 26,2 28,1 0 0 0 0 0 0 0 0LUV LS [TFR] MT 2200CC 4X2 21,2 22,7 0 0 0 0 0 0 0 0LUV LS [TFR] MT 2500CC TD 4X2 21,5 23,1 0 0 0 0 0 0 0 0LUV LS [TFR] MT 2500CC TD 4X2 20,9 22,4 24 0 0 0 0 0 0 0LUV LS [TFS] MT 2200CC 4X4 22,5 24,1 0 0 0 0 0 0 0 0LUV LS [TFS] MT 3200CC 4X4 V6 23,3 25 0 0 0 0 0 0 0 0LUV DMAX [2] MT 2400CC 4X2 EST SA 0 0 0 0 0 26,5 0 0 0 0LUV DMAX [2] MT 2400CC 4X2 SA 0 0 0 0 0 24,5 0 0 30,3 34LUV DMAX [2] MT 2400CC 4X2 SA 0 0 0 0 0 26,4 0 0 0 0LUV DMAX [2] MT 2500CC 4X2 EST TD 0 0 0 0 0 26,7 28,7 30,8 33,1 40,6

ASTRA [2] [FL] CD 2.0 MT 2000CC 3P 12,9 13,8 14,8 0 0 0 0 0 0 0ASTRA [2] [FL] CD 2.0 MT 2000CC 4P 13,6 14,6 15,7 0 0 0 0 0 0 0ASTRA [2] [FL] CD 2.0 MT 2000CC 5P 13,2 14,2 15,2 0 0 0 0 0 0 0ASTRA [2] CONFORT AT 1800CC 13,4 0 0 0 0 0 0 0 0 0ASTRA [2] CONFORT MT 1800CC 12,9 0 0 0 0 0 0 0 0 0AVEO EMOTION 1.4L MT 1400CC AA 1AB 0 0 0 14,8 15,9 17 0 0 0 0

DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Chevrolet


Lista

do

PRECIOS USADOS

49


DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

C2 SX MT 1400CC 8V 4AB 3P 0 0 0 14,9 16 0 0 0 0 0C3 [1] PACK MT 1600CC 16V 4AB ABS 0 15,7 16,8 18 19,3 20,7 0 0 0 0C3 [1] SX MT 1400CC 8V 4AB R14 13,5 14,5 15,6 16,7 17,9 0 0 0 0 0C3 [1] SX MT 1400CC 8V 4AB R15 13,8 14,8 15,9 17,1 18,4 19,7 0 0 0 0C3 [2] 1.4L CHIC MT 1400CC 5P 0 0 0 0 0 0 0 28,2 30,3 32,5C3 [2] 1.6L VTI VISIODRIVE AT 1600CC 5P 0 0 0 0 0 0 0 36,9 39,6 42,5C3 [2] AIRCROSS EXCLUSIVE MT 1600CC 5P 0 0 0 0 0 0 0 35 37,5 43,5C4 [1] EXCLUSIVE AT 2000CC 5P 0 21,8 23,4 25,1 26,9 0 0 0 0 0C4 [1] SX AT 1600CC 5P 16V FE 0 19,9 21,3 22,9 24,6 0 0 0 0 0C4 [1] SX HDI MT 1600CC 5P FE 16V TD 0 20,1 21,6 23,2 24,9 26,7 0 31,6 0 0C4 [1] SX MT 1600CC 5P 16V FE 0 16,1 17,3 18,6 20 0 0 0 0 0C4 [1] VTR MT 1600CC 3P 16V FE 0 19,7 21,1 22,6 24,2 0 0 0 0 0C4 [1] VTS MT 2000CC 3P 16V FE 0 16,1 17,3 18,6 20 21,5 0 0 0 0C4 GRAND PICASSO CONFORT TP 2000CC 7PSJ 0 0 0 38,4 41,2 44,2 47,4 50,9 54,6 58,6C4 PICASSO CONFORT TP 2000CC 5PSJ 0 0 0 38,2 41 44 47,2 50,6 56,9 61,1C4 PICASSO EXCLUSIVE TP 2000CC 5PSJ CT TC 0 0 0 36,3 39 0 0 0 0 0C5 [1] EXCLUSIVE [FASE I] AT 3000CC V6 24V 26,8 0 0 0 0 0 0 0 0 0C5 [1] EXCLUSIVE [FASE II] AT 3000CC V6 24V 0 33,6 36 38,6 41,4 0 0 0 0 0C5 [1] SX [FASE I] MT 2000CC 16V 20,3 0 0 0 0 0 0 0 0 0C5 [1] SX [FASE I] AT 2000CC 16V 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0C5 [1] SX [FASE II] AT 2000CC 16V 0 29,2 31,3 33,6 36 0 0 0 0 0C5 [2] N3 2.0I TP 2000CC 0 0 0 0 0 46,1 49,5 0 0 0C5 [2] N2 2.0I MT 2000CC 0 0 0 0 0 0 0 50,5 0 0XSARA PICASSO EXCLUSSIVE AT 2000CC 0 0 19 20,4 21,9 23,5 0 0 0 0XSARA PICASSO EXCLUSSIVE HDI MT 2000CC 0 0 0 0 0 23,5 0 0 0 0XSARA PICASSO EXCLUSSIVE MT 2000CC 15,4 16,5 17,7 19 20,4 21,9 0 0 0 0XSARA SX AT 2000CC 14,3 0 0 0 0 0 0 0 0 0XSARA SX MT 1600CC 16V 12,7 0 0 0 0 0 0 0 0 0XSARA SX MT 1600CC BREAK 14 15 0 0 0 0 0 0 0 0XSARA SX MT 1800CC 12,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0XSARA SX MT 2000CC FE 13,6 14,6 0 0 0 0 0 0 0 0XSARA VTR MT 1600CC 3P 13 13,9 0 0 0 0 0 0 0 0XSARA VTS MT 1800CC 3P 13,6 14,6 0 0 0 0 0 0 0 0

DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Citroen

SIRION [1] 1.0L MT 1000CC AA 11,3 12,1 0 0 0 0 0 0 0 0SIRION [1] 1.0L MT 1000CC SA 10,7 11,5 0 0 0 0 0 0 0 0SIRION [1] 1.3L MT 1300CC 11,9 12,8 0 0 0 0 0 0 0 0SIRION [2] 1.3L AT 1300CC FE 0 0 14 15 16,1 17,3 0 20,4 0 0SIRION [2] 1.3L MT 1300CC FE 0 0 13,7 14,7 15,8 16,9 0 19,5 0 0SIRION [2] GTI AT 1500CC 5P 0 0 0 0 18,7 20,1 0 23,7 0 0SIRION [2] GTI MT 1500CC 5P 0 0 0 0 17,5 18,8 0 21,7 0 0TERIOS 1.3L MT 1300CC 4X4 FE 18,2 19,5 20,9 0 0 0 0 0 0 0TERIOS 1.3L MT 1300CC 4X4 STD 16,3 17,5 18,8 0 0 0 0 0 0 0TERIOS COOL MT 1300CC 4X4 SA 16,3 17,5 0 0 0 0 0 0 0 0TERIOS Okii AT 1500CC 4X4 0 0 24,6 26,4 28,3 30,4 32,6 35 37,5 45,2TERIOS Okii MT 1500CC 4X4 0 0 23,7 25,4 27,2 29,2 31,3 33,6 36 44TERIOS Okii MT 1500CC 4X4 STD 0 0 22,2 23,8 25,5 27,4 29,4 31,5 33,8 37,9YRV SW AT 1300CC 12,9 13,8 0 0 0 0 0 0 0 0YRV SW MT 1300CC AA 12,3 13,2 0 0 0 0 0 0 0 0YRV SW MT 1300CC SA 11,7 12,6 0 0 0 0 0 0 0 0

JOURNEY SE/CREW AT 2400CC 5PSJ 4X2 0 0 0 0 0 0 0 42,1 0 0JOURNEY SE/CREW AT 2400CC 7PSJ 4X2 0 0 0 0 0 0 0 43,8 0 0JOURNEY SE/EXPRESS AT 2400CC 5PSJ 4X2 0 0 0 0 0 0 36,2 38,8 0 0JOURNEY SE/EXPRESS AT 2400CC 7PSJ 4X2 0 0 0 0 0 34,2 36,7 39,4 0 0NEON [2] 2.0L AT 2000CC 13,8 14,8 0 0 0 0 0 0 0 0NEON [2] 2.0L MT 2000CC 13,1 14,1 0 0 0 0 0 0 0 0

500 SPORT BZ MT 1400CC 3P 0 0 0 0 0 22,2 23,8 25,5 0 0IDEA ADVENTURE LOCKER MT 1800CC 0 0 0 16,5 17,7 19 20,4 23 0 0PALIO [2] ELX MT 1500CC 5P 9,1 9,8 0 0 0 0 0 0 0 0PALIO [2] ELX MT 1600CC 5P 9,4 10,1 10,8 0 0 0 0 0 0 0PALIO [2] EX FIRE MT 1300CC 3P 8,5 9,1 9,8 0 0 0 0 0 0 0PALIO [2] EX FIRE MT 1300CC 5P 8,5 9,1 9,8 10,5 0 0 0 0 0 0PALIO [2] SX MT 1300CC 3P 8,3 8,9 0 0 0 0 0 0 0 0PALIO [2] SX MT 1300CC 5P 8,3 8,9 0 0 0 0 0 0 0 0PALIO [3] ELX MT 1300CC 5P 16V 8,5 9,1 9,8 10,5 0 0 0 0 0 0PALIO [4] ELX ATTRACTIVE MT 1400CC 5P AA 0 0 0 0 13,4 14,4 15,4 16,5 17,7 0PALIO [4] ELX MT 1800CC 5P 0 0 0 0 0 15,6 16,7 17,9 0 0PALIO ADVENTURE [4] LOCKER MT 1800CC 0 0 0 0 0 25 26,8 28,8 0 0PALIO WEEKEND [4] ATTRACTIVE MT 1400CC 0 0 0 0 0 16,7 17,9 19,2 20,6 29,5SIENA [2] EX MT 1300CC 16V 8,9 9,5 0 0 0 0 0 0 0 0SIENA [2] LX MT 1300CC 16V 8,8 9,4 0 0 0 0 0 0 0 0SIENA [3] ELX MT 1300CC FIRE 16V 0 9,5 10,2 10,9 11,7 0 0 0 0 0SIENA [3] ELX MT 1300CC FIRE AA 16V 0 10,3 11 11,8 12,7 0 0 0 0 0SIENA [3] HLX MT 1800CC 0 11,1 11,9 12,8 13,7 0 0 0 0 0UNO FIRE MT 1300CC 5P 0 7,5 8 8,6 9,2 0 0 0 0 0

ECOSPORT [1] [FL] 2.0 L AT 2000CC 4X2 0 0 0 0 0 29,2 31,3 33,6 36 0ECOSPORT [1] [FL] 2.0 L MT 2000CC 4X4 0 0 0 0 27,5 29,5 31,7 34 36,5 0ECOSPORT [1] 1.6 L MT 1600CC 4X2 17,9 19,2 20,6 0 0 0 0 0 0 0ECOSPORT [1] 2.0 L MT 2000CC 4X2 18,9 20,3 21,8 0 0 0 0 0 0 0ECOSPORT [1] 2.0 L MT 2000CC 4X4 0 0 22,2 23,8 25,5 0 0 0 0 0EDGE LIMITED [FL] TP 3500CC 0 0 0 0 0 0 0 65,8 70,6 75,7EDGE LIMITED AT 3500CC 4X4 0 0 0 42,9 46 49,4 53 0 0 0EDGE SE [FL] TP 3500CC 0 0 0 0 0 0 0 59 63,3 71ESCAPE [1] XLS AT 3000CC 4X4 0 0 22,2 0 0 0 0 0 0 0ESCAPE [1] XLT AT 3000CC 4X4 0 0 0 24,3 0 0 0 0 0 0ESCAPE [2] XLT AT 3000CC 4X4 0 0 0 31,3 33,6 36,1 38,7 41,5 44,5 0EXPLORER [3] EDDIE BAUER AT 4600CC 26,4 28,3 30,4 0 0 0 0 0 0 0EXPLORER [3] LIMITED AT 4600CC 26,1 28 30 0 0 0 0 0 0 0EXPLORER [3] SPORT AT 4000CC 18 19,3 0 0 0 0 0 0 0 0EXPLORER [3] SPORT TRAC AT 4000CC 25,6 27,5 0 0 0 0 0 0 0 0EXPLORER [3] XLT AT 4000CC 25,3 27,1 29,1 0 0 0 0 0 0 0EXPLORER [4] EDDIE BAUER AT 4600CC 0 0 33,9 36,4 39,1 42 0 0 0 0EXPLORER [4] SPORT TRAC AT 4000CC 0 0 0 34,7 37,2 39,9 42,8 45,9 0 0EXPLORER [4] XLT AT 4000CC 0 0 31 33,3 35,7 38,3 41,1 44,1 0 0F150 [10] XLT Lariat [FLARE SIDE] [SCAB] AT 5400CC 4X4 31,1 33,4 0 0 0 0 0 0 0 0F150 [10] XLT Lariat [FLARE SIDE] AT 5400CC 4X2 24,6 26,4 0 0 0 0 0 0 0 0F150 [10] XLT Lariat [FLARE SIDE] AT 5400CC 4X4 26,7 28,7 0 0 0 0 0 0 0 0F150 [11] FX4 AT 5400CC 4X4 0 0 38,2 41 44 0 0 0 0 0F150 [11] FX4 AT 5400CC 4X4 0 0 34,5 37 0 0 0 0 0 0F150 [12] FX4 AT 5400CC 4X4 0 0 0 0 0 53,1 57 0 0 0FIESTA [4] FL POWER MT 1600CC 5P 9,6 10,3 0 0 0 0 0 0 0 0FIESTA [4] SPORT MT 1600CC 5P 10,4 0 0 0 0 0 0 0 0 0FIESTA [5] FL SUPERCHARGER MT 1000CC AA FE 0 0 0 14,1 15,1 0 0 0 0 0FIESTA [5] SUPERCHARGER MT 1000CC 0 11,3 12,1 0 0 0 0 0 0 0FIESTA [6] HATCHBACK MT 1600CC 5P 0 0 0 0 0 0 0 26,6 28,5 30,5FIESTA [6] SPORTBACK AT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 0 0 28,4 30,5 33FIESTA [6] SPORTBACK MT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 0 0 27 29 31,3FOCUS [1] GHIA AT 2000CC 4P 0 14,2 15,2 16,3 17,5 18,8 0 0 0 0FUSION [1] V6 SEL AT 3000CC 0 0 24,3 26,1 28 30 0 0 0 0FUSION [2] V6 SEL AT 3000CC 0 0 0 0 0 0 35,1 37,7 40,5 0LASER [2] GLX 1FLN6M MT 1600CC 12,6 13,5 14,5 0 0 0 0 0 0 0LASER [2] GLX 1FLN3M MT 1300CC 11 11,8 12,7 13,6 0 0 0 0 0 0NUEVA RANGER HI RIDER F25D29 MT 2500CC TD 4X2 0 0 0 0 0 0 36,5 39,2 42,1 0NUEVA RANGER XL F22DC7 MT 2200CC 4X2 0 0 0 0 25,4 27,3 0 0 0 0NUEVA RANGER XLT F25D47 MT 2500CC TD 4X4 0 0 0 0 33,9 36,4 0 0 0 0NUEVA RANGER XLT F25D49 MT 2500CC TD 4X4 0 0 0 0 0 0 41,8 44,9 48,2 63,8NUEVA RANGER XLT F26D47 MT 2600CC 4X4 0 0 0 0 27 29 31,1 0 0 0NUEVA RANGER XLT F26D49 MT 2600CC 4X4 0 0 0 0 0 0 35,7 38,3 41,1 0RANGER XL F22CL3 MT 2200CC 4X2 16,1 17,3 18,6 20 0 0 0 0 0 0RANGER XL F22DC3 MT 2200CC 4X2 17,2 18,5 19,9 21,4 23 0 0 0 0 0RANGER XL F26PS3 MT 2600CC 4X4 20,1 21,6 23,2 24,9 0 0 0 0 0 0RANGER XLT F26DC3 MT 2600CC 4X4 21,4 23 24,7 26,5 28,4 0 0 0 0 0

DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Daihatsu

DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Dodge

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Ford

ACCORD [7] EX AT 2400CC 4P 26,7 28,7 30,8 33,1 0 0 0 0 0 0ACCORD [7] EX V6 AT 3000CC 4P 27,6 29,6 31,8 34,1 0 0 0 0 0 0CIVIC [9] EX-L AT 1800CC CT 0 0 0 0 0 0 0 0 54,7 58,7CIVIC [9] LX AT 1800CC 0 0 0 0 0 0 0 0 47,4 50,9CIVIC [9] LX MT 1800CC 0 0 0 0 0 0 0 0 43,9 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Honda

Fiat

LUV DMAX [2] MT 3000CC 4X2 TD SA 0 0 0 0 0 31,5 33,8 36,3 38,9 43,7LUV DMAX [2] MT 3000CC 4X4 TD 0 0 0 33,4 35,8 38,4 41,2 44,2 47,4 56,1LUV DMAX [2] MT 3000CC 4X4 TD EST SA 0 0 0 0 0 34,7 37,2 39,9 42,8 49,2LUV DMAX [2] MT 3500CC 4X4 0 0 0 0 0 30,1 0 0 0 0LUV DMAX [2] MT 3500CC 4X4 2AB ABS 0 0 0 0 0 33 0 0 0 0LUV STD [TFR] MT 2200CC 4X2 20,3 21,8 0 0 0 0 0 0 0 0LUV STD [TFS] MT 2200CC 4X4 21,5 23,1 0 0 0 0 0 0 0 0OPTRA 1.4 L MT 1400CC AA 12,5 13,4 14,4 15,4 16,5 0 0 0 0 0OPTRA 1.4 L MT 1400CC SA 11,9 12,8 13,7 14,7 15,8 0 0 0 0 0OPTRA 1.8 L AT 1800CC 13,8 14,8 15,9 0 0 0 0 0 0 0OPTRA 1.8 L MT 1800CC 13 13,9 14,9 0 0 0 0 0 0 0OPTRA ADVANCE AT 1800CC 4P 0 0 0 0 0 20,2 21,7 23,3 0 0OPTRA ADVANCE MT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 18,8 20,2 21,7 23,3 26,2OPTRA ADVANCE MT 1800CC 4P 0 0 0 0 0 19,7 21,1 22,6 24,2 0OPTRA HB AT 1800CC 0 14,8 15,9 17,1 18,4 19,7 21,1 22,6 0 0OPTRA HB MT 1800CC 0 14,2 15,2 16,3 17,5 18,8 20,2 21,7 0 0OPTRA LIMITED AT 1800CC CT FE 0 14,7 15,8 17 18,2 0 0 0 0 0OPTRA LIMITED MT 1800CC CT FE 0 14,2 15,2 16,3 17,5 0 0 0 0 0RODEO V6 DOHC MT 3200CC 4X4 19 20,4 0 0 0 0 0 0 0 0SPARK [1] LS MT 1000CC AA 0 8,9 9,6 10,3 0 0 0 0 0 0SPARK [1] LS MT 1000CC SA 0 8,3 8,9 9,6 0 0 0 0 0 0SPARK [2] LT [M200] MT 1000CC AA 0 0 9,7 10,4 11,2 12 12,9 13,8 14,8 16,4SPARK [2] LT [M200] MT 1000CC SA 0 0 9 9,7 10,4 11,2 12 12,9 13,8 15SPARK [3] GT [M300] MT 1200CC 5P AA 0 0 0 0 0 0 0 17,5 18,8 20SPARK [3] GT [M300] MT 1200CC 5P FE 0 0 0 0 0 0 0 18,4 19,7 21,4SPRINT 1.0 MT 1000CC PC 9,5 10,2 0 0 0 0 0 0 0 0SPRINT 1.0 MT 1000CC PM 9,5 10,2 0 0 0 0 0 0 0 0SUPER CARRY PASAJEROS MT 1000CC TECHO ALTO 12,1 13 13,9 14,9 16 0 0 0 0 0SUPER CARRY PICK UP MT 1000CC 10,9 11,7 12,5 13,4 14,4 0 0 0 0 0TAHOE [3] LT AT 5300CC 0 0 0 61,9 66,4 71,2 76,4 82 88 109TRAILBLAZER [1] LTZ AT 4200CC 4X4 25,1 26,9 28,9 31 0 0 0 0 0 0VAN N200 PASAJEROS MT 1200CC 0 0 0 0 0 16,6 17,8 19,1 20,5 0VAN N200 PASAJEROS PLUS MT 1200CC AA 0 0 0 0 0 0 19 20,4 21,9 0VITARA 1.6L MT 1600CC 3P 15,4 16,5 17,7 19 20,4 21,9 23,5 25,2 27 34,2VIVANT 2.0 AT 2000CC 0 0 15,3 16,4 17,6 18,9 0 0 0 0ZAFIRA 2.0 MT 2000CC 19,1 20,5 22 23,6 25,3 27,1 0 0 0 0

Lista

do

PRECIOS USADOS

51

ACCENT GYRO GL MT 1300CC 4P 9,6 10,3 11 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GL MT 1300CC 4P AA 10 10,7 0 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GL MT 1300CC 4P DH 9,7 10,4 11,2 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GL MT 1300CC 5P 9,5 10,2 10,9 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GL MT 1300CC 5P AA 9,8 10,5 11,3 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GL MT 1300CC 5P DH 9,6 10,3 11,1 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GLS AT 1500CC 4P AA 11,5 12,3 13,2 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GLS AT 1500CC 4P SA 10,9 11,7 12,6 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GLS AT 1500CC 5P AA 11,4 12,2 13,1 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GLS AT 1500CC 5P SA 10,9 11,7 12,5 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GLS MT 1500CC 4P AA 10,9 11,7 12,5 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GLS MT 1500CC 4P SA 10,3 11,1 11,9 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO GLS MT 1500CC 5P SA 10,3 11 11,8 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO L MT 1300CC 3P 9,3 10 10,7 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO L MT 1300CC 3P AA 9,7 10,4 11,2 0 0 0 0 0 0 0ACCENT GYRO L MT 1500CC 3P 9,6 10,3 11,1 0 0 0 0 0 0 0VELOSTER COUPE MT 1600CC 4P 2AB ABS CT 0 0 0 0 0 0 0 0 40,5 43,5ACCENT NEXT MT 1300CC 9,8 10,5 0 0 0 0 0 0 0 0ACCENT VISION GLS AT 1400CC 4P 16V 0 0 0 15,3 16,4 17,6 18,9 20,3 0 0ACCENT VISION GLS AT 1600CC 4P 16V 0 0 0 0 17,1 18,4 19,7 21,1 0 0ACCENT VISION GLS AT 1600CC 4P 16V 2AB 0 0 0 0 0 19,6 21 22,5 0 0ACCENT VISION GLS MT 1400CC 4P 16V 0 0 0 14,4 15,4 16,5 17,7 19 0 0ACCENT VISION GLS MT 1400CC 4P 16V AA 0 0 13,7 14,7 15,8 17 18,2 19,5 0 0ACCENT VISION GLS MT 1600CC 4P 16V 0 0 13,4 14,4 15,5 16,6 17,8 19,1 0 0ACCENT VISION GLS MT 1600CC 4P 16V 2AB 0 0 0 0 0 18 19,3 20,7 0 0ACCENT VISION GLS MT 1600CC 4P 16V AA 0 0 14,4 15,5 16,6 17,8 19,1 20,5 0 0ACCENT VISION LS AT 1400CC 4P 16V 0 0 13,8 14,8 15,9 0 0 0 0 0ACCENT VISION LS MT 1400CC 4P 16V 0 0 13 14 15 0 0 0 0 0ACCENT WEB II GL MT 1400CC 3P 0 0 11,3 12,1 13 13,9 0 0 0 0ACCENT WEB II GLS MT 1400CC 3P 0 0 12 12,9 13,8 14,8 15,9 17,1 0 0ACCENT WEB II GLS MT 1600CC 3P 0 0 0 0 14,6 15,7 16,8 18 0 0ATOS [1] [FL] GL MT 1000CC 8,1 0 0 0 0 0 0 0 0 0ATOS [2] SANTRO MT 1000CC 8,5 9,1 9,8 10,5 11,3 12,1 0 0 0 0ATOS [2] SANTRO MT 1100CC 0 9,3 10 10,7 11,5 12,3 0 0 0 0ATOS [2] SANTRO MT 1100CC AA FE 0 9,9 10,6 11,4 12,2 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS AT 2000CC 4P AA 12,8 13,7 14,7 15,8 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS AT 2000CC 4P SA 12,3 13,2 14,2 0 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS AT 2000CC 5P SA 12,5 13,4 14,4 0 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS MT 2000CC 4P AA 11,6 12,4 13,3 0 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS MT 2000CC 4P SA 11,1 11,9 12,8 13,7 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS MT 2000CC 5P SA 11,3 12,1 13 13,9 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS XD AT 2000CC 4P AB ABS 13,6 14,6 15,7 0 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS XD MT 2000CC 4P AB ABS 12,5 13,4 14,4 15,5 0 0 0 0 0 0ELANTRA FL GLS XD MT 2000CC 5P AB ABS 12,6 13,5 14,5 15,6 0 0 0 0 0 0ELANTRA SUPREME GLS AT 2000CC 0 0 0 19,7 21,1 0 0 0 0 0ELANTRA SUPREME GLS AT 2000CC 4 AB CT 0 0 0 0 25,7 27,6 29,6 31,8 0 0ELANTRA SUPREME GLS AT 2000CC ABS 1 AB 0 0 0 20,6 22,1 0 0 0 0 0ELANTRA SUPREME GLS AT 2000CC ABS 2 AB 0 0 0 21 22,5 0 0 0 0 0ELANTRA SUPREME GLS MT 2000CC 0 0 0 18,8 20,2 21,7 23,3 25 0 0ELANTRA SUPREME GLS MT 2000CC 4 AB CT 0 0 0 0 24 25,7 27,6 29,6 0 0ELANTRA SUPREME GLS MT 2000CC ABS 1 AB 0 0 0 19,6 21 0 0 0 0 0ELANTRA SUPREME GLS MT 2000CC ABS 2 AB 0 0 0 20 21,4 0 0 0 0 0GETZ [1] [FL] GL AT 1400CC 5P 16V AA 0 12,1 13 14 15 16,1 17,3 18,6 0 0GETZ [1] [FL] GL MT 1400CC 3P 16V SA 0 0 11,2 12 12,9 13,8 14,8 15,9 0 0GETZ [1] [FL] GL MT 1400CC 5P 16V 0 11,9 12,8 13,7 14,7 15,8 16,9 18,1 0 0GETZ [1] [FL] GL/GLS AT 1600CC 5P 16V AA 0 0 0 15 16,1 17,3 18,6 20 0 0GETZ [1] [FL] GL/GLS MT 1600CC 5P 16V AA 0 0 0 0 15,8 16,9 18,1 19,4 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Hyundai

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013HyundaiGETZ [1] [FL] GL/GLS MT 1600CC 5P 16V SA 0 0 0 0 14,8 15,9 17,1 18,4 0 0GETZ [1] GL MT 1300CC 3P 12V 10,3 11 11,8 0 0 0 0 0 0 0GETZ [1] GL MT 1300CC 5P 12V 10,8 11,6 12,4 0 0 0 0 0 0 0GETZ [1] GL MT 1300CC 5P 12V DH 11,2 12 12,9 0 0 0 0 0 0 0i10 GL MT 1100CC 5P 0 0 0 0 11,7 12,6 13,5 14,5 0 0i10 GL MT 1100CC 5P FE AA 0 0 0 0 0 13,8 14,8 15,9 0 0i10 GL MT 1100CC 5P FE DH 0 0 0 0 0 13,4 14,4 15,5 0 0i30 [1] GLS MT 2000CC 5P 0 0 0 0 0 22,7 24,4 26,2 0 0i30 [1] GLS AT 2000CC 5P 4AB ABS CT 0 0 0 0 0 25,5 27,4 29,4 0 0i30 [1] GLS MT 2000CC 5P 4AB ABS CT 0 0 0 0 0 25,2 27 29 0 0i30 [1] GLS MT 1600CC 5P 0 0 0 0 0 0 0 25,2 28,5 35,4i30 [1] GLS MT 1600CC 5P 4AB ABS CT 0 0 0 0 0 0 0 28,6 31,9 0i30 [1] GLS AT 1600CC 5P 4AB ABS CT 0 0 0 0 0 0 0 29,2 31,3 0SANTA FE [1] GLS AT 2700CC 4X4 22,4 24 25,7 0 0 0 0 0 0 0SANTA FE [2] GL AT 2700CC 5PSJ 0 0 31 33,3 35,7 38,3 41,1 0 0 0SANTA FE [2] GL AT 2700CC 7PSJ 0 0 31,6 33,9 36,4 39,1 41,9 0 0 0SANTA FE [2] GL MT 2700CC 5PSJ 0 0 30,8 33 35,4 38 40,8 0 0 0SANTA FE [2] GL MT 2700CC 7PSJ 0 0 30,8 33,1 35,5 38,1 40,9 0 0 0SONATA [4] GL AT 2700CC 24V V6 16,6 0 0 0 0 0 0 0 0 0SONATA [5] GL AT 2400CC 16V FE 0 0 18,5 19,9 21,4 0 0 0 0 0SONATA [5] GL MT 2400CC 16V FE 0 0 17,7 19 20,4 0 0 0 0 0TERRACAN GLS 2.5 TCI AT 2500CC 23,4 25,1 26,9 28,9 0 0 0 0 0 0TERRACAN GLS 2.5 TCI MT 2500CC 23,2 24,9 26,7 28,6 30,7 0 0 0 0 0TERRACAN GLS 3.5 V6 DOHC AT 3500CC 21,6 23,2 24,9 26,7 28,7 0 0 0 0 0TERRACAN GLS 3.5 V6 DOHC MT 3500CC 27 29 31,1 33,4 35,8 0 0 0 0 0TIBURON [2] FX MT 2000CC 18,5 19,8 21,2 0 0 0 0 0 0 0TIBURON [3] FX MT 2000CC 0 0 22,9 24,6 26,4 28,3 0 0 0 0TUCSON GL MT 2000CC 4X4 0 24 25,7 27,6 29,6 31,8 34,1 0 0 0TUCSON GLS AT 2700CC 0 26,7 28,6 30,7 32,9 35,3 37,9 0 0 0TUCSON IX 35 2.0L MT 2000CC 4X2 0 0 0 0 0 0 39,2 42,1 45,2 48,5TUCSON IX 35 2.0L MT 2000CC 4X2 2AB 0 0 0 0 0 0 41,3 44,3 47,5 51SANTA FE [2] [FL] GL MT 2400CC 7PSJ 4X2 0 0 0 0 0 0 0 47 50,4 54,1SANTA FE [2] [FL] GL AT 2400CC 7PSJ 4X2 0 0 0 0 0 0 0 51,1 54,8 58,8TUCSON IX 35 2.0L MT 2000CC 4X4 0 0 0 0 0 0 42,8 45,9 49,2 52,8TUCSON IX 35 2.0L MT 2000CC 4X4 2AB 0 0 0 0 0 0 43,1 46,2 49,6 53,2SANTA FE [2] [FL] GL MT 2400CC 5PSJ 4X4 0 0 0 0 0 0 0 47,9 51,4 0SANTA FE [2] [FL] GL MT 2400CC 7PSJ 4X4 0 0 0 0 0 0 0 49,4 53 56,9SANTA FE [2] [FL] GL AT 2400CC 5PSJ 4X4 0 0 0 0 0 0 0 53,2 0 0SANTA FE [2] [FL] GL AT 2400CC 7PSJ 4X4 0 0 0 0 0 0 50 53,6 57,5 61,7SANTA FE [2] [FL] GL CRDI MT 2200CC 7PSJ 4X4 TD 0 0 0 0 0 0 0 57 61,2 65,7SANTA FE [2] [FL] GL CRDI AT 2200CC 7PSJ 4X4 TD 0 0 0 0 0 0 0 63 67,6 72,5

CHEROKEE [2] LIMITED AT 3700CC VEN 25,3 27,1 29,1 31,2 0 0 0 0 0 0CHEROKEE [2] RENEGADE AT 3700CC USA 28 30 32,2 34,5 0 0 0 0 0 0CHEROKEE [2] SPORT AT 3700CC USA 25,4 27,3 29,3 31,4 0 0 0 0 0 0CHEROKEE [2] SPORT AT 3700CC VEN 23,2 24,9 26,7 28,6 0 0 0 0 0 0CHEROKEE [2] SPORT MT 3700CC USA 24,4 26,2 28,1 30,1 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [2] LAREDO AT 4000CC 4X4 USA 26,1 28 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [2] LAREDO AT 4700CC 4X4 USA 28,1 30,1 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [2] LAREDO AT 4700CC 4X4 VEN 25,6 27,5 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [2] LIMITED AT 4700CC 4X4 USA 29,7 31,9 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [2] LIMITED AT 4700CC 4X4 VEN 28,5 30,6 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [2] LIMITED MT 4700CC 4X4 USA 26,2 28,1 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [3] LAREDO AT 3700CC 4X4 USA 0 0 0 44,5 47,8 51,3 55 0 0 0GRAND CHEROKEE [3] LAREDO AT 4700CC 4X4 VEN 0 32,9 35,3 37,9 0 0 0 0 0 0GRAND CHEROKEE [3] LIMITED AT 4700CC 4X4 VEN 0 41 44 47,2 50,6 0 0 0 0 0

CARENS [1] FL LX 7 COOL AT 2000CC 0 15,2 16,3 17,5 0 0 0 0 0 0CARENS [1] FL LX 7 COOL MT 2000CC 0 14,9 16 17,2 0 0 0 0 0 0CARENS [1] FL LX AT 2000CC 0 14,7 15,8 16,9 0 0 0 0 0 0CARENS [1] LX MT 1800CC 14,4 15,4 0 0 0 0 0 0 0 0CARENS [1] FL LX MT 2000CC 13,4 14,4 15,5 16,6 0 0 0 0 0 0CARENS [2] RONDO EX AT 2000CC 2AB ABS CT 0 0 0 26,1 28 30 32,2 34,6 37,1 44,4CARENS [2] RONDO EX AT 2000CC SCE CT 0 0 0 0 27,8 29,8 0 0 0 0CARENS [2] RONDO EX AT 2000CC SCE ABS CT 0 0 0 0 0 30,2 0 0 0 0CARENS [2] RONDO EX MT 2000CC 1AB 0 0 0 23,6 25,3 27,1 29,1 31,2 33,5 39CARNIVAL SEDONA [2] LS AT 2500CC 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0CARNIVAL SEDONA [2] LS AT 2900CC TD 24,3 26,1 0 0 0 0 0 0 0 0CARNIVAL SEDONA [2] LS MT 2900CC TD 23,1 24,8 0 0 0 0 0 0 0 0CARNIVAL SEDONA [2] RS AT 2900CC TD 23,1 24,8 0 0 0 0 0 0 0 0CARNIVAL SEDONA [2] RS MT 2900CC TD 22,2 23,8 0 0 0 0 0 0 0 0CARNIVAL SEDONA [3] LX VIP MT 2900CC ABS TD 0 29,5 31,6 33,9 36,4 39,1 42 45,1 48,4 58CERATO FORTE 1.6 HB AT 1600CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 0 0 30,8 33 37CERATO FORTE 1.6 HB MT 1600CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 0 0 29 31,1 34,7CERATO FORTE 1.6 AT 1600CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 0 28,7 30,8 33,1 37CERATO FORTE 2.0 AT 2000CC 2AB ABS CT 0 0 0 0 0 28,4 30,5 32,7 35,1 42CERATO FORTE 1.6 MT 1600CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 0 27 29 31,1 34,9CERATO KOUP SX MT 1600CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 0 28,4 30,5 32,7 36,3CERATO KOUP SX MT 2000CC 2AB ABS CT 0 0 0 0 0 0 33,3 35,7 38,3 43,5CERATO [FL] LX AT 1600CC NB AA 0 0 0 17,6 18,9 20,3 0 0 0 0CERATO LX MT 1600CC NB AA 0 14,1 15,1 16,2 17,4 0 0 0 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Kia

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013HondaCIVIC [9] SI MT 2400CC 0 0 0 0 0 0 0 0 63,1 0CIVIC [8] EX AT 1800CC 0 0 29,5 31,6 33,9 0 0 0 0 0CIVIC [8] EX AT 1800CC CT 0 0 30,3 32,5 34,9 37,4 40,1 43 0 0CIVIC [8] EX MT 1800CC 0 0 28,2 30,3 32,5 0 0 0 0 0CIVIC [8] EX MT 1800CC CT 0 0 29,1 31,2 33,5 35,9 38,5 0 0 0CIVIC [8] LX AT 1800CC 0 0 27,8 29,8 32 34,3 36,8 39,5 0 0CIVIC [8] LX MT 1800CC 0 0 27,6 29,6 31,8 34,1 36,6 39,3 0 0CRV [2] EX AT 2400CC CT 30,9 33,2 35,6 0 0 0 0 0 0 0CRV [2] EX MT 2400CC CT 28,1 30,1 32,3 0 0 0 0 0 0 0CRV [2] LX AT 2400CC 27,6 29,6 31,8 0 0 0 0 0 0 0CRV [2] LX MT 2400CC 26,2 28,1 30,1 0 0 0 0 0 0 0CRV [3] EX AT 2400CC CT 0 0 0 38,8 41,6 44,6 47,9 51,4 0 0CRV [3] EX MT 2400CC CT 0 0 0 37,5 40,2 0 0 0 0 0CRV [3] LX AT 2400CC 0 0 0 36,3 38,9 41,7 44,7 48 0 0CRV [3] LX MT 2400CC 0 0 0 35 37,6 40,3 0 0 0 0FIT [1] EX AT 1300CC 14,5 15,6 0 0 0 0 0 0 0 0FIT [1] EX AT 1500CC 13,6 14,6 15,7 16,8 18 0 0 0 0 0FIT [1] EX MT 1300CC 13,9 14,9 0 0 0 0 0 0 0 0FIT [1] EX MT 1500CC 13,2 14,2 15,2 16,3 17,5 0 0 0 0 0FIT [1] LX AT 1300CC 14 15 16,1 17,3 18,6 0 0 0 0 0FIT [1] LX MT 1300CC 13,5 14,5 15,6 16,7 17,9 0 0 0 0 0FIT [2] LX AT 1300CC 0 0 0 0 0 24 25,8 27,7 29,7 0FIT [2] LX MT 1300CC 0 0 0 0 0 22,5 24,1 25,9 27,8 0

Lista

do

PRECIOS USADOS

52

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Nissan

CERATO LX MT 1600CC NB CT AA 1 AB 0 14,9 16 17,2 0 0 0 0 0 0GRAND SPORTAGE [1] 2.0 AT 2000CC 19,3 20,7 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND SPORTAGE [1] 2.0 MT 2000CC 18,3 19,6 0 0 0 0 0 0 0 0GRAND SPORTAGE [1] 2.0 MT 2000CC TD 19,6 21 0 0 0 0 0 0 0 0PICANTO 1.1 AT 1100CC FE VE 10,3 11,1 11,9 12,8 13,7 0 0 0 0 0PICANTO 1.1 MT 1100CC FE VE 9,6 10,3 11 11,8 12,7 0 0 0 0 0PICANTO 1.1 MT 1100CC AA 9,4 10,1 10,8 11,6 12,4 0 0 0 0 0PICANTO MORNING 1.1 MT 1100CC SA VE 0 0 0 0 12,1 13 13,9 14,9 0 0PICANTO MORNING 1.1 MT 1100CC SA 0 0 0 0 11,3 12,1 13 14 0 0RIO LS NB MT 1300CC 9,3 10 10,7 0 0 0 0 0 0 0RIO LS NB MT 1500CC 9,8 10,5 11,3 0 0 0 0 0 0 0RIO RS HB MT 1300CC 10,2 10,9 11,7 0 0 0 0 0 0 0RIO RS HB MT 1500CC 10,7 11,5 12,3 0 0 0 0 0 0 0RIO STYLUS MT 1500CC 4P AA 0 0 0 12,5 13,4 14,4 15,5 16,6 17,8 19,5RIO XCITE 1.6 AT 1600CC 4P SA 0 0 0 0 0 0 20,1 21,6 23,2 0RIO XCITE 1.4 MT 1400CC 4P 4VE 0 0 12,5 13,4 14,4 15,5 16,6 17,8 19,1 0RIO XCITE 1.4 MT 1400CC HB 4VE 0 0 12,5 13,4 14,4 15,4 16,5 17,7 19 0RIO XCITE 1.6 MT 1600CC 4P 0 0 14,7 15,8 16,9 18,1 19,4 20,8 22,3 0RIO XCITE 1.6 MT 1600CC HB 0 0 0 14,7 15,8 17 18,2 19,5 20,9 0RIO XCITE 1.6 SPORT MT 1600CC 4P CT 0 0 0 0 0 0 21,4 23 24,7 0RIO XCITE 1.6 SPORT MT 1600CC HB 0 0 0 0 18,5 19,8 21,2 0 0 0RIO XCITE 1.6 SPORT MT 1600CC HB CT 0 0 0 0 0 20,8 22,3 23,9 25,6 0RIO XCITE 1.4 MT 1400CC 4P 2VE 0 0 12,1 13 14 0 0 0 0 0RIO XCITE 1.4 MT 1400CC HB 2VE 0 0 11,8 12,7 13,6 14,6 0 0 0 0SORENTO EX AT 2500CC TD 2AB ABS CT 0 30,8 33 35,4 38 0 0 0 0 0SORENTO EX AT 3500CC 2AB ABS CT 28,6 30,7 32,9 0 0 0 0 0 0 0SORENTO EX MT 2500CC TD 2AB ABS 0 30 32,2 34,5 0 0 0 0 0 0SORENTO EX MT 3500CC 2AB ABS 27,9 29,9 32,1 0 0 0 0 0 0 0SORENTO XM 2.2 AT 2200CC TD VGT 6AB 0 0 0 0 0 63,9 68,6 73,6 79 91SOUL [1] 1.6 AT 1600CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 26,4 28,3 30,4 0 0SOUL [1] 1.6 MT 1600CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 23,9 25,6 27,5 0 0SPORTAGE [2] 2.0 AT 2000CC TD 0 26 27,9 29,9 32,1 34,5 0 0 0 0SPORTAGE [2] 2.0 AT 2000CC 0 23,2 24,9 26,7 28,7 30,8 0 0 0 0SPORTAGE [3] REVOLUTION MT 2000CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 0 0 47,9 51,4 57,3SPORTAGE [3] REVOLUTION MT 2000CC TD 2 AB ABS 0 0 0 0 0 0 0 50,8 54,5 60SPORTAGE [3] REVOLUTION TP 2000CC TD 2AB ABS 0 0 0 0 0 0 0 51,7 55,5 60SPORTAGE [3] REVOLUTION TP 2400CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 0 0 50,8 54,5 60SPORTAGE FQ [2] 2.0L AT 2000CC 2AB ABS CT 0 0 0 0 0 37,1 39,8 0 0 0SPORTAGE FQ [2] 2.0L CRDI AT 2000CC 2AB ABS CT 0 0 0 0 0 39 41,8 44,8 0 0SPORTAGE FQ [2] 2.0L CRDI MT 2000CC 2AB ABS 0 0 0 0 0 37,2 39,9 42,8 0 0

DEFENDER 110 HSE [TD4] MT 2400CC TD 5P 0 0 82 88 94,4 101,3 108,7 116,6 125,1 0DEFENDER 110 S [TD5] MT 2500CC TD 5P 50,8 54,5 58,5 0 0 0 0 0 0 0DEFENDER 130 [TD5] MT 2500CC TD 50,9 54,6 58,6 0 0 0 0 0 0 0DEFENDER 90 HSE [TD4] MT 2400CC TD 3P 0 0 0 81,6 87,5 93,9 100,7 108,1 116 0DEFENDER 90 S [TD4] MT 2400CC TD 3P 0 0 0 73,4 78,8 84,5 90,7 97,3 104,4 0DEFENDER 90 S [TD5] MT 2500CC TD 3P 42,6 45,7 49 0 0 0 0 0 0 0DISCOVERY 2 S [TD5] MT 2500CC TD 44,2 0 0 0 0 0 0 0 0 0DISCOVERY 2 SE [TD5] AT 2500CC TD 50,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0DISCOVERY 2 SE AT 4600CC V8 51,3 0 0 0 0 0 0 0 0 0DISCOVERY 3 HSE AT 4000CC 7PSJ 0 77 82,6 88,6 95,1 102 0 0 0 0DISCOVERY 3 HSE AT 4400CC 7PSJ 0 80 85,8 92,1 98,8 106 0 0 0 0DISCOVERY 3 S [TDV6] AT 2700CC TD 5PSJ 0 0 0 70,7 75,9 81,4 0 0 0 0DISCOVERY 3 S [TDV6] AT 2700CC TD 7PSJ 0 0 0 73,8 79,2 85 0 0 128,5 0DISCOVERY 3 SE [TDV6] AT 2700CC TD 7PSJ 0 71,2 76,4 82 88 94,4 0 0 139 0DISCOVERY 3 SE AT 4000CC 7PSJ 0 0 74 79,4 85,2 91,4 0 0 0 0FREELANDER 1 1.8L MT 1800CC 3P 25,2 27 0 0 0 0 0 0 0 0FREELANDER 1 1.8L MT 1800CC 5P 28,1 30,1 0 0 0 0 0 0 0 0FREELANDER 1 2.0L MT 2000CC TD 3P 27 29 0 0 0 0 0 0 0 0FREELANDER 1 2.0L MT 2000CC TD 5P 30 32,2 34,6 0 0 0 0 0 0 0FREELANDER 1 2.5L AT 2500CC 3P 28,3 30,4 0 0 0 0 0 0 0 0FREELANDER 1 2.5L AT 2500CC 5P 32,2 34,6 0 0 0 0 0 0 0 0FREELANDER 1 2.5L MT 2500CC 5P 30,8 33 0 0 0 0 0 0 0 0FREELANDER 2 HSE AT 3200CC 0 0 0 56 60,1 64,5 69,2 74,2 79,6 0FREELANDER 2 S AT 3200CC 0 0 0 52,2 56 60,1 64,5 69,2 74,3 0FREELANDER 2 SE AT 3200CC 0 0 0 53,5 57,4 61,6 0 0 0 0RANGE ROVER 3 HSE AT 4200CC SUPERCARGADA 0 0 174,8 192,1 211,1 232 0 0 0 0RANGE ROVER 3 HSE AT 4400CC 131 140,6 150,9 161,9 173,7 186,4 200 226 0 0RANGE ROVER SPORT [1] HSE [TDV6] AT 2700CC TD 0 0 113,3 121,6 130,5 140 0 0 0 0RANGE ROVER SPORT [1] HSE AT 4200CC SUPERCARGADA 0 0 128,3 137,7 147,7 158,5 0 0 0 0RANGE ROVER SPORT [1] HSE AT 4400CC 0 0 113,5 121,8 130,7 140,2 0 0 0 0RANGE ROVER SPORT [1] SE AT 4400CC 0 0 103,6 111,2 119,3 128 0 0 0 0

3 LXHA7 AT 2000CC 0 0 0 22,4 24 25,7 27,6 29,6 0 03 LXHM7 MT 2000CC 0 0 0 22,3 23,9 25,6 27,5 29,5 0 03 LXNA7 AT 2000CC 0 0 0 23,1 24,8 26,6 28,5 30,6 32,8 35,23 Z6HA7 AT 1600CC 0 0 0 21,9 23,5 25,2 27 29 0 03 Z6HM7 MT 1600CC 0 0 0 21,1 22,6 24,3 26,1 28 0 03 Z6NA7 AT 1600CC 0 0 0 22,7 24,4 26,2 28,1 30,1 32,3 34,73 Z6NM7 MT 1600CC 0 0 0 21,5 23,1 24,8 26,6 28,5 30,6 32,86 L5NA0 TP 2500CC 0 0 0 0 0 0 33,8 36,3 0 0

C 180K [W203] TP 1800CC 34,7 37,2 39,9 42,8 0 0 0 0 0 0C 180K [W203] MT 1800CC 33,6 36 38,6 41,4 0 0 0 0 0 0C 180 [W204] CGI BlueEFFICIENCY MT 1800CC 4P 0 0 0 0 0 0 0 60,1 64,5 0C 180 [W204] CGI BlueEFFICIENCY TP 1800CC 4P 0 0 0 0 0 0 0 64,1 68,8 0C 200K [W204] CLASSIC TP 1800CC 4P 0 0 0 0 49,4 53 56,9 0 0 0E 200K [W211] AT 1800CC 0 47,9 51,4 55,1 59,1 63,4 0 0 0 0E 320 [W211] ELEGANCE TP 3200CC V6 45,5 48,8 0 0 0 0 0 0 0 0E 350 [W211] ELEGANCE TP 3500CC V6 0 64,8 69,5 74,6 80 85,8 92,1 0 0 0ML 350 [W164] AT 3500CC V6 0 65,5 70,3 75,4 80,9 86,8 93,1 99,9 107,2 0

MURANO SL AT 3500CC 36,3 39 41,9 45 48,4 52 0 0 0 0PATHFINDER [3] [R51] LE LUJO AT 2500CC TD 0 0 45,5 48,8 52,4 0 0 0 0 0PATHFINDER [3] [R51] LE LUJO AT 4000CC 0 38 40,8 43,8 47 0 0 0 0 0PATHFINDER [3] [R51] LE PREMIUM AT 2500CC TD 0 0 48,4 51,9 55,7 0 0 0 0 0PATHFINDER [3] [R51] LE PREMIUM AT 4000CC 0 0 43,5 46,7 50,1 0 0 0 0 0NUEVO ALMERA SG AT 1600CC 4P TDEP CD 0 13,4 14,4 15,4 16,5 17,7 0 0 0 0NUEVO ALMERA SG MT 1600CC 4P TDEP CD 0 12,8 13,7 14,7 15,8 17 0 0 0 0NUEVO ALMERA XG-L AT 1800CC 14,5 15,6 16,7 17,9 0 0 0 0 0 0NUEVO ALMERA XG-L MT 1800CC 13,8 14,8 15,9 17,1 0 0 0 0 0 0PATHFINDER [2] FL [R50] ANCHA AT 3500CC ABS 23,4 25,1 0 0 0 0 0 0 0 0PATHFINDER [2] FL [R50] ANCHA MT 3500CC 22 23,6 0 0 0 0 0 0 0 0PATHFINDER [2] FL [R50] SUPERLUX AT 3500CC FE 25,9 27,8 0 0 0 0 0 0 0 0PATHFINDER [2] FL [R50] SUPERLUX MT 3500CC 25,2 27 0 0 0 0 0 0 0 0PATROL [Y61] GRX AT 3000CC TD 5P 49,2 52,8 56,6 60,7 65,1 69,8 74,9 80,4 86,3 99,8PATROL [Y61] GRX AT 4800CC 5P 46,4 49,8 53,4 57,3 61,5 66 0 0 0 0PATROL [Y61] GRX MT 3000CC TD 5P 47,9 51,4 55,2 59,2 63,5 68,1 73,1 78,4 84,1 97,4PATROL [Y61] GRX MT 4800CC 5P 45,1 48,4 51,9 55,7 59,8 64,2 68,9 0 0 0PATROL [Y61] SGL MT 3000CC TD 3P CT 39,9 42,8 45,9 49,2 52,8 56,6 0 0 0 0SENTRA B13 AT 1600CC 16V DH 10,2 10,9 11,7 12,6 13,5 14,5 15,6 16,7 0 0SENTRA B13 LUJO AT 1600CC 16V DH AA 12,3 13,2 14,2 15,2 16,3 17,5 18,8 20,2 0 0SENTRA B13 LUJO MT 1600CC 16V DH AA 10,3 11,1 11,9 12,8 13,7 14,7 15,8 16,9 0 0SENTRA B13 MT 1600CC 16V DH 9,6 10,3 11,1 11,9 12,8 13,7 14,7 15,8 17 18,2

L200 ADVANCER [2] AT 2500CC 4X4 TD FE 28,1 30,2 32,4 34,8 0 0 0 0 0 0L200 ADVANCER [2] MT 2400CC 4X4 FE 25,4 27,2 29,2 31,3 0 0 0 0 0 0L200 ADVANCER [2] MT 2400CC 4X4 STD 24,3 26,1 28 30 0 0 0 0 0 0L200 ADVANCER [2] MT 2500CC 4X4 TD FE 26,7 28,7 30,8 33,1 0 0 0 0 0 0L200 SPORTERO FULL AT 2500CC 0 0 0 39,9 42,8 0 0 0 0 0L200 SPORTERO LUJO AT 2500CC ABS AB 0 0 0 42,2 45,3 0 0 0 0 0L200 SPORTERO LUJO MT 2500CC ABS AB 0 0 0 43,8 47 0 0 0 0 0L200 SPORTERO SUPERLUJO AT 2500CC ABS AB CT TC 0 0 0 44 47,2 50,6 54,3 58,3 62,6 77,9L200 SPORTERO SUPERLUJO AT 3200CC ABS AB CT TC 0 0 0 0 50,6 54,3 58,3 62,6 67,2 0L200 SPORTERO SUPERLUJO MT 2500CC ABS AB CT TC 0 0 0 45,7 49 52,6 56,4 60,5 64,9 82L200 SPORTERO SUPERLUJO MT 3200CC ABS AB CT TC 0 25 0 0 48,8 52,4 56,2 60,3 64,7 0LANCER [8] GL [FL] MT 1300CC 11,9 12,8 0 0 0 0 0 0 0 0LANCER [8] GLX [FL] AT 1600CC 12,3 13,2 0 0 0 0 0 0 0 0LANCER [8] GLX [FL] MT 1600CC 11,8 12,7 0 0 0 0 0 0 0 0LANCER [8] RALLIART TP 2000CC 0 0 16,9 18,1 19,4 0 0 0 0 0LANCER [9] AVANZADO AT 2000CC 0 0 0 0 29,4 31,5 33,8 36,3 39 41,8MONTERO V11 MT 2400CC 3P AA 18,7 20,1 21,6 23,2 24,9 26,7 28,7 30,8 33,1 37,7MONTERO V13 MT 3000CC 3P 20,4 21,9 23,5 25,2 27 29 31,1 33,4 35,8 39,6MONTERO V43 WAGON MT 3000CC 5P AA 22,1 0 0 0 0 0 0 0 0 0MONTERO V43 WAGON MT 3000CC 5P AA ABS 22,6 24,3 26,1 28 30 0 0 0 0 0NATIVA [1] GLS [FL] AT 2800CC TD 0 0 0 0 37,3 40 0 0 0 0NATIVA [1] GLS [FL] AT 3000CC ABS 26,6 28,5 30,6 32,8 35,2 0 0 0 0 0NATIVA [1] GLS [FL] MT 3000CC ABS 25,8 27,7 29,7 31,9 34,2 0 0 0 0 0NATIVA [2] 3.2L AT 3200CC TD 4X4 0 0 0 0 0 53 56,9 61 65,4 89,8OUTLANDER [1] 2.4 AT 2400CC 25,2 27 29 31,1 33,4 0 0 0 0 0OUTLANDER [1] 2.4 MT 2400CC 24,2 26 27,9 29,9 0 0 0 0 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Mitsubishi

3 Z6NM0 ALL NEW MT 1600CC 0 0 0 0 0 0 0 30,2 32,4 34,83 Z6NA0 ALL NEW TP 1600CC 0 0 0 0 0 0 0 31,3 33,6 36,13 Z6HM0 ALL NEW SPORT MT 1600CC 0 0 0 0 0 0 0 31,1 33,4 05 LFWA6 AT 2000CC 0 0 23 24,7 26,5 0 0 0 0 05 LFWM6 MT 2000CC 0 0 21,6 23,2 24,9 0 0 0 0 06 L3NA4 TP 2300CC CT 14,8 15,9 17,1 0 0 0 0 0 0 06 LFNA4 AT 2000CC 14,8 15,9 17,1 0 0 0 0 0 0 06 LFNM4 MT 2000CC 14,7 15,8 17 0 0 0 0 0 0 06 LXNM6 MT 2000CC 0 0 15,4 16,5 17,7 0 0 0 0 06 N3NA6 TP 2300CC 0 0 20,1 21,6 23,2 24,9 0 0 0 06 S3NA6 TP 2300CC CT 0 0 21,9 23,5 25,2 27 0 0 0 0626 NA0 AT 2000CC 13,5 14,5 15,6 0 0 0 0 0 0 0626 NM0 MT 2000CC 13,4 14,4 15,5 0 0 0 0 0 0 0ALLEGRO 1AAN3M MT 1300CC 11,7 12,6 13,5 14,5 15,6 0 0 0 0 0ALLEGRO 1AAN6M MT 1600CC 13 13,9 14,9 16 17,2 0 0 0 0 0ALLEGRO 1ALH3M MT 1300CC 11,9 12,8 13,7 14,7 15,8 0 0 0 0 0ALLEGRO 1ALH6M MT 1600CC 13 13,9 14,9 16 17,2 0 0 0 0 0B2200 B22DC3 MT 2200CC 4X2 17,6 18,9 20,3 21,8 0 0 0 0 0 0B2600 B26DC3 MT 2600CC 4X4 20,6 22,1 23,7 25,4 0 0 0 0 0 0DEMIO DEM3M4 MT 1300CC 8,9 9,6 10,3 11,1 11,9 0 0 0 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Mercedes-Benz

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Mazda

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Mazda

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Land Rover

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Kia

Lista

do

PRECIOS USADOS

53

206 CC CABRIOLET MT 1600CC 20,9 22,4 24 25,8 27,7 0 0 0 0 0206 CC CABRIOLET MT 2000CC 24,9 26,7 28,7 30,8 33,1 0 0 0 0 0206 S16 MT 2000CC 16V 16,7 17,9 19,2 0 0 0 0 0 0 0206 SE MT 1400CC 3P 11,3 12,1 13 14 15 16,1 0 0 0 0206 SE MT 1400CC 5P 12,6 13,5 14,5 15,6 16,7 0 0 0 0 0206 XR MIDNIGHT AT 1600CC 5P 13,8 14,8 15,9 17,1 18,3 19,6 0 0 0 0206 XR MIDNIGHT MT 1600CC 5P 13,2 14,2 15,2 16,3 17,5 18,8 0 0 0 0206 XR MT 1400CC 3P 10,5 11,3 12,1 13 14 15 0 0 0 0206 XR MT 1400CC 5P 11,7 12,5 13,4 14,4 15,4 0 0 0 0 0206 XRA MT 1400CC 3P 11,2 12 12,9 13,8 14,8 15,9 0 0 0 0206 XRA MT 1400CC 5P 12,2 13,1 14,1 15,1 16,2 0 0 0 0 0206 XT MIDNIGHT AT 1600CC 5P CT 0 15,8 16,9 18,1 19,4 20,8 0 0 0 0206 XT MIDNIGHT MT 1600CC 5P CT 13,9 14,9 16 17,2 18,5 19,9 0 0 0 0207 COMPACT MT 1600CC 5P 0 0 0 0 0 22,3 23,9 0 0 0207 COMPACT MT 1600CC 5P CT 0 0 0 0 0 23,6 25,3 27,1 0 0207 COMPACT TP 1600CC 5P 0 0 0 0 0 23,7 25,4 27,2 0 0207 COMPACT TP 1600CC 5P CT 0 0 0 0 0 24,9 26,7 28,6 0 0207 PREMIUM CIELO MT 1600CC 5P CT 0 0 0 0 26,1 0 30 32,2 0 0207 PREMIUM CIELO TP 1600CC 5P CT 0 0 0 0 0 0 31,8 34,1 0 0207 COMPACT XR MT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 21,1 22,6 0 0 0207 COMPACT XS MT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 22,3 23,9 25,6 0 0207 COMPACT XS TP 1600CC 4P 0 0 0 0 0 23,5 25,2 27 0 0307 XR FELINE MT 1600CC 5P 0 0 0 20,8 22,3 23,9 25,6 27,5 0 0307 XR MT 1600CC 5P 16,4 17,6 18,9 0 0 0 0 0 0 0307 XS HDI FELINE MT 2000CC 5P TD 0 0 0 0 24,9 26,7 28,7 30,8 0 0307 XT AT 2000CC 5P 17,4 18,7 20,1 0 0 0 0 0 0 0307 XT FELINE AT 2000CC 5P CT 0 0 21,9 23,5 25,2 27 29 0 0 0307 XTT FELINE MT 2000CC 5P CT 0 0 0 23,2 24,9 26,7 0 0 0 0307 XT FELINE MT 2000CC 5P 0 0 20,9 22,4 24 25,7 0 0 0 0307 XR FELINE MT 1600CC SD 0 0 0 22,3 23,9 25,6 27,5 0 0 0307 XS PACK FELINE AT 2000CC SD CT 0 0 0 24,8 26,6 28,5 30,6 0 0 0307 XT MT 2000CC 5P 16,2 17,4 18,7 0 0 0 0 0 0 0308 PREMIUM TP 2000CC 5P CT 0 0 0 0 0 36,7 39,4 42,3 0 0308 PREMIUM MT 2000CC 5P CT 0 0 0 0 0 34,4 36,9 39,6 0 0308 PREMIUM HDI MT 1600CC 5P TD 0 0 0 0 0 34,4 36,9 39,6 0 0406 ST AT 2000CC 16,7 0 0 0 0 0 0 0 0 0406 ST MT 2000CC 15,9 0 0 0 0 0 0 0 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Nissan

CLIO II F.II COOL MT 1400CC AA 0 0 12,2 13,1 14,1 0 0 0 0 0CLIO II F.II DYNAMIQUE MODE MT 1400CC 0 0 0 14,7 15,8 0 0 0 0 0CLIO II F.II COOL MT 1400CC SA 0 0 11,8 12,7 13,6 0 0 0 0 0CLIO II F.II DYNAMIQUE MT 1400CC 12,1 13 13,9 14,9 16 0 0 0 0 0CLIO II F.II EXPRESSION MT 1400CC DACA 11,3 12,1 13 0 0 0 0 0 0 0CLIO II F.II EXPRESSION MT 1400CC PACK 11,7 12,6 13,5 14,5 0 0 0 0 0 0CLIO II F.IV COOL MT 1400CC AA 0 0 0 13,3 14,3 0 0 0 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Renault

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Renault

IBIZA [4] SPORT MT 1400CC 5P 16V 0 0 0 0 0 26,3 28,2 30,3 0 0IBIZA [4] SPORT MT 1600CC 5P 16V 0 0 0 0 0 0 28,9 31 33,3 0IBIZA [4] FR TSI DSG TP 1400CC T 3P 0 0 0 0 0 0 0 49,5 53,1 0IBIZA [4] STYLE MT 1400CC 5P 16V 0 0 0 0 0 0 0 28 30 32,2LEON [2] STYLANCE MT 2000CC 5P 0 0 28 30 32,2 34,6 0 0 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Seat

CLIO II F.IV DYNAMIQUE MT 1400CC 0 0 0 14,4 15,5 0 0 0 0 0CLIO II F.IV RS DYNAMIQUE MT 1600CC 0 0 0 0 15,5 16,6 17,8 19,1 0 0CLIO II F.IV TEAM COOL MT 1600CC AA 0 0 0 0 14,1 15,1 16,2 0 0 0GRAND SCENIC 2.0 AT 2000CC 0 0 0 0 31,9 34,2 36,7 0 0 0GRAND SCENIC 2.0 MT 2000CC 0 0 0 0 30 32,2 34,6 0 0 0KANGOO SPORTWAY MT 1600CC 0 0 0 0 17,1 18,4 19,7 21,1 0 0KOLEOS DYNAMIQUE MT 2500CC 4X4 0 0 0 0 0 36,8 39,5 42,4 45,5 0KOLEOS DYNAMIQUE PLUS AT 2000CC TD 4X4 0 0 0 0 0 0 0 45 48,3 0KOLEOS DYNAMIQUE PLUS AT 2500CC 4X4 0 0 0 0 0 39,8 42,7 45,8 49,1 0KOLEOS DYNAMIQUE PLUS MT 2000CC TD 4X4 0 0 0 0 0 0 0 43,3 46,5 0KOLEOS EXPRESSION MT 2500CC 4X2 0 0 0 0 0 0 0 38 40,8 0KOLEOS PRIVILEGE AT 2500CC 4X4 CT 0 0 0 0 0 43,1 46,2 49,6 53,2 0LAGUNA F.II 2.0 MT 2000CC 14,9 16 0 0 0 0 0 0 0 0LOGAN DYNAMIQUE MT 1400CC 0 0 11,9 12,8 13,7 0 0 0 0 0LOGAN DYNAMIQUE MT 1600CC 0 0 12,1 13 14 0 0 0 0 0LOGAN DYNAMIQUE ND MT 1600CC 0 0 0 0 15,1 16,2 17,4 18,7 0 0LOGAN ENTRY [FAMILIER] MT 1400CC AA 0 0 0 0 0 13,9 14,9 16 0 0LOGAN ENTRY [FAMILIER] MT 1400CC SA 0 0 0 0 12,3 13,2 14,2 15,2 0 0LOGAN EXPRESSION MT 1400CC 0 10,6 11,4 12,2 13,1 0 0 0 0 0LOGAN EXPRESSION ND MT 1600CC AA 0 0 0 0 13,4 14,4 15,5 16,6 0 0LOGAN EXPRESSION ND MT 1600CC SA 0 0 0 0 12,8 13,7 14,7 0 0 0LOGAN F.II DYNAMIQUE MT 1600CC 0 0 0 0 0 0 0 19,8 21,2 22,3LOGAN F.II ENTRY [FAMILIER] MT 1400CC AA 0 0 0 0 0 0 0 16,6 17,8 19,1LOGAN F.II ENTRY [FAMILIER] MT 1400CC SA 0 0 0 0 0 0 0 15,3 16,4 17,6LOGAN F.II EXPRESSION MT 1600CC AA 0 0 0 0 0 0 0 17,9 19,2 20,2MEGANE 1.4L MT 1400CC AA 10,6 11,4 0 0 0 0 0 0 0 0MEGANE 1.4L MT 1400CC SA 10,3 11 0 0 0 0 0 0 0 0MEGANE 1.6L AT 1600CC AA 11,7 0 0 0 0 0 0 0 0 0MEGANE 1.6L MT 1600CC AA 11,3 0 0 0 0 0 0 0 0 0MEGANE FASE IV AT 1600CC AA 12 12,9 13,8 14,8 15,9 17,1 0 0 0 0MEGANE FASE IV MT 1400CC AA 10,9 11,7 12,5 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II DYNAMIQUE TP 2000CC 6AB 0 17,1 18,4 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II DYNAMIQUE TP 2000CC 6AB CT 0 17,7 19 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II DYNAMIQUE MT 2000CC 6AB 0 16,3 17,5 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II DYNAMIQUE MT 2000CC 6AB CT 0 16,9 18,1 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II EXPRESSION TP 2000CC 6AB 0 16,8 0 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II EXPRESSION MT 2000CC 6AB 14,9 16 17,2 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II F.II DYNAMIQUE TP 2000CC 6AB CT 0 0 19,2 20,6 22,1 23,7 25,4 0 0 0MEGANE II F.II DYNAMIQUE MT 2000CC 6AB CT 0 0 18,1 19,4 20,8 22,3 23,9 0 0 0MEGANE II F.II HB DYNAMIQUE MT 2000CC 6AB CT 0 0 18,5 19,9 21,3 22,9 0 0 0 0MEGANE II HB DYNAMIQUE MT 2000CC 6AB 15,6 16,7 17,9 0 0 0 0 0 0 0MEGANE II HB DYNAMIQUE MT 2000CC 6AB CT 0 17,1 18,3 0 0 0 0 0 0 0MEGANE UNIQUE AT 1600CC AA 0 12,9 13,8 14,8 15,9 17,1 18,4 0 0 0MEGANE UNIQUE MT 1400CC AA 0 11,7 12,5 13,4 14,4 0 0 0 0 0MEGANE UNIQUE MT 1600CC AA 11,5 12,3 13,2 14,2 15,2 16,3 17,5 0 0 0SANDERO AUTHENTIQUE MT 1600CC 8V AA 0 0 0 0 0 13,6 14,6 15,7 16,8 18SANDERO DYNAMIQUE MT 1600CC 8V FE 0 0 0 0 0 17,3 18,6 20 21,5 0SANDERO EXPRESSION MT 1600CC 8V AA 0 0 0 0 0 16,7 17,9 19,2 20,6 0SANDERO GT LINE MT 1600CC 16V FE 0 0 0 0 0 0 0 21,4 23 0SANDERO GT MT 1600CC 8V FE 0 0 0 0 0 17,8 19,1 20,5 22 0SCALA 1.6L AT 1600CC 0 0 0 0 0 0 0 21,6 23,2 0SCALA 1.6L MT 1600CC 0 0 0 0 0 0 0 20 21,5 0SCENIC FASE IV AT 2000CC 15,2 16,3 17,5 18,8 0 0 0 0 0 0SCENIC II II AT 2000CC 0 0 20,4 21,9 23,5 25,2 0 0 0 0SCENIC RXE MT 1600CC 14,9 16 17,2 0 0 0 0 0 0 0SCENIC RXE MT 2000CC 14,6 15,7 16,8 18 0 0 0 0 0 0SYMBOL ALIZE FASE IV MT 1400CC AA 16V 0 0 0 13,2 14,2 15,2 0 0 0 0SYMBOL ALIZE FASE IV MT 1400CC SA 16V 0 0 0 12,7 13,6 0 0 0 0 0SYMBOL ALIZE MT 1400CC 16V 10,4 11,2 12 12,9 13,8 0 0 0 0 0SYMBOL AUTHENTIQUE MT 1400CC 16V 9,9 10,6 11,4 12,2 13,1 0 0 0 0 0SYMBOL EXPRESSION AT 1400CC 16V 11,7 12,5 13,4 14,4 15,5 0 0 0 0 0SYMBOL EXPRESSION MT 1400CC 16V 11,3 12,1 13 0 0 0 0 0 0 0SYMBOL II CONFORT MT 1600CC 16V 0 0 0 0 0 16,8 18 19,3 20,7 0SYMBOL II LUXE MT 1600CC 16V 0 0 0 0 0 17,7 19 20,4 21,9 0TWINGO ACCESS + MT 1200CC 16V AA 0 0 0 0 0 14,3 15,3 16,4 17,6 18,9TWINGO ACCESS MT 1200CC 16V AA 0 0 0 0 0 12,6 13,5 14,5 15,6 16,7TWINGO ACCESS MT 1200CC 16V SA 0 0 0 0 0 11,4 0 0 0 0TWINGO DYNAMIQUE MT 1200CC 16V 0 0 10,8 11,6 12,4 13,3 0 0 0 0TWINGO DYNAMIQUE MT 1200CC 8V 9,1 9,8 10,5 0 0 0 0 0 0 0TWINGO EXTREME MT 1200CC AA 8V 9,5 10,2 10,9 0 0 0 0 0 0 0TWINGO FASE III MT 1200CC 8V 8,6 0 0 0 0 0 0 0 0 0TWINGO FASE III MT 1200CC AA 8V 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0TWINGO U AUTHENTIQUE MT 1200CC 16V AA 0 0 10 10,7 11,5 12,3 0 0 0 0TWINGO U AUTHENTIQUE MT 1200CC 16V SA 0 0 9,6 10,3 11 0 0 0 0 0TWINGO U AUTHENTIQUE MT 1200CC 8V AA 8,4 9 9,7 0 0 0 0 0 0 0TWINGO U AUTHENTIQUE MT 1200CC 8V SA 8,1 8,7 9,3 0 0 0 0 0 0 0

SENTRA B15 AT 1800CC FE 13,5 14,5 15,6 0 0 0 0 0 0 0SENTRA B15 MT 1800CC 12,2 13,1 14,1 15,1 0 0 0 0 0 0SENTRA 2.0 E MT 2000CC 2 AB 0 0 0 20,9 22,4 24 25,8 27,7 29,7 31,9SENTRA 2.0 E AT 2000CC 2 AB FE 0 0 0 21,2 22,7 24,4 26,2 28,1 30,1 32,3SENTRA 2.0 S MT 2000CC 2 AB ABS 0 0 0 21,8 23,4 25,1 26,9 28,9 31 33,3SENTRA 2.0 S AT 2000CC 2 AB ABS 0 0 0 22,5 24,1 25,9 27,8 0 0 0SENTRA 2.0 SL AT 2000CC 2 AB ABS CT 0 0 0 23,9 25,6 27,5 29,5 31,6 33,9 0TIIDA HB PREMIUM MT 1800CC 2 AB ABS 0 0 20,5 22 23,6 25,3 27,1 29,1 31,2 33,5TIIDA HB PREMIUM AT 1800CC 2 AB ABS 0 0 21,1 22,6 24,3 26,1 28 30 32,2 34,5TIIDA HB EMOTION MT 1800CC AB 0 0 17,4 18,7 20,1 21,6 23,2 24,9 26,7 28,6TIIDA HB EMOTION AT 1800CC AB 0 0 17,9 19,2 20,6 22,1 23,7 25,4 27,3 29,3TIIDA SD COMFORT MT 1800CC 0 0 0 15,2 16,3 17,5 18,8 20,2 0 0TIIDA SD COMFORT AT 1800CC 0 0 0 16,2 17,4 18,7 20,1 21,6 23,2 0TIIDA SD EMOTION MT 1800CC AB 0 0 15,9 17,1 18,4 19,7 21,1 22,6 0 0TIIDA SD EMOTION AT 1800CC AB 0 0 0 17,4 18,7 20,1 21,6 23,2 0 0TIIDA SD PREMIUM MT 1800CC 2 AB ABS 0 0 0 18,1 19,4 20,8 22,3 23,9 25,6 0TIIDA SD PREMIUM AT 1800CC 2 AB ABS 0 0 0 19,2 20,6 22,1 23,7 25,4 27,3 0TIIDA SD MiiO MT 1800CC SA 0 0 0 0 0 0 0 20,9 22,4 24TIIDA SD MiiO MT 1800CC AA 0 0 0 0 0 0 0 21,6 23,2 24,9X TRAIL S BASICA AT 2500CC FE 28 30 32,2 34,5 37 39,7 42,6 45,7 49 52,6X TRAIL S BASICA MT 2500CC FE 0 27,7 29,7 31,9 34,2 36,7 39,4 42,3 45,4 48,7X TRAIL X AT 2500CC FE 27,5 29,5 31,6 33,9 36,4 0 0 0 0 0X TRAIL X MT 2200CC TD FE 28,5 30,6 32,8 35,2 37,8 0 0 0 0 0X TRAIL X MT 2500CC FE 26,2 28,1 30,1 32,3 34,7 0 0 0 0 0X TRAIL i X LTD TP 2500CC TC 0 0 0 0 44,2 47,4 0 0 0 0X TRAIL i X LTD MT 2500CC TC 0 0 0 0 42,7 45,8 0 0 0 0X TRAIL i X LTD TP 2500CC 0 0 0 0 43,2 46,4 0 0 0 0X TRAIL i X LTD MT 2500CC 0 0 0 0 41,7 44,7 0 0 0 0X TRAIL i X TP 2500CC CT 0 0 0 0 34,4 36,9 39,6 42,5 0 0X TRAIL i X MT 2500CC CT 0 0 0 0 41,1 44,1 47,3 50,7 0 0X TRAIL i X TP 2500CC 0 0 0 0 41,7 44,7 0 0 0 0X TRAIL i X MT 2500CC 0 0 0 0 40,3 43,2 0 0 0 0X TRAIL i S TP 2500CC 0 0 0 0 38 40,8 43,8 47 0 0X TRAIL i S MT 2500CC 0 0 0 0 37,3 40 0 0 0 0X TRAIL i X LTD TP 2500CC TC CT R18 0 0 0 0 0 0 0 58,7 63 72,4

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Peugeot

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PRECIOS USADOS

54

FABIA [1] COMBI ELEGANCE GTI MT 1400CC 16V CT SW 0 0 14,7 15,8 17 0 0 0 0 0FABIA [1] COMBI TWINCAM GTI MT 1200CC 12V SW AA 0 12,1 13 14 15 0 0 0 0 0FABIA [2] HB AMBIENTE MT 1600CC CT 2AB ABS 0 0 0 0 20,6 22,1 23,7 25,4 0 0FABIA [2] HB AMBIENTE TP 1600CC CT 2AB ABS 0 0 0 0 21,5 23,1 24,8 26,6 0 0FABIA [2] HB AMBIENTE MT 1200CC SA 0 0 0 0 15,3 16,4 0 0 0 0FABIA [2] HB AMBIENTE MT 1200CC AA 0 0 0 0 16,6 17,8 0 0 0 0FABIA [2] COMBI AMBIENTE I MT 1600CC SW CT 1AB 0 0 0 0 0 22,3 23,9 25,6 0 0FABIA [2] COMBI CLASSIC II MT 1600CC SW 0 0 0 0 0 20,8 22,3 23,9 0 0FABIA [2] HB AMBIENTE I MT 1600CC CT 1AB 0 0 0 0 19,6 21 22,5 24,1 0 0FABIA [2] COMBI [FL] COMFORTLINE MT 1600CC SW 0 0 0 0 0 0 0 24,9 26,7 29,2FABIA [2] COMBI [FL] HIGHLINE MT 1600CC SW CT 0 0 0 0 0 0 0 26,6 28,5 34,5FABIA [1] HB TWINCAM GTI MT 1200CC 12V SA 0 10,6 11,4 12,2 13,1 0 0 0 0 0FABIA [1] SD ELEGANCE GTI MT 1400CC 16V CT 0 0 14,7 15,8 17 0 0 0 0 0OCTAVIA AMBIENTE MT 1600CC 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0OCTAVIA ELEGANCE AT 1800CC T 19,5 20,9 22,4 0 0 0 0 0 0 0OCTAVIA ELEGANCE MT 1800CC T 18,4 19,7 21,1 0 0 0 0 0 0 0

OUTBACK [4] 3.6R AWD TP 3600CC SW 0 0 0 0 0 0 70,9 76,1 81,7 87,7FORESTER [2] AWD X AT 2000CC T 30,1 32,3 0 0 0 0 0 0 0 0FORESTER [2] AWD X MT 2000CC T 29,2 31,3 0 0 0 0 0 0 0 0FORESTER [2] AWD XT AT 2500CC T 34,6 37,1 39,8 42,7 45,8 0 0 0 0 0FORESTER [3] X AT 2000CC 2AB 0 0 0 0 41,2 44,2 47,4 50,9 55,7 0FORESTER [3] X MT 2000CC 2AB 0 0 0 0 39,1 42 45,1 48,4 51,9 0IMPREZA [3] GX AWD [GD] AT 2000CC 4P 15,9 17,1 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [3] GX AWD [GD] MT 2000CC 4P 15,4 16,5 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [3] GX AWD [GG] AT 2000CC SW 16,7 17,9 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [3] GX AWD [GG] MT 2000CC SW 16,1 17,3 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [3] TS AWD [GD] MT 1600CC 4P 15 16,1 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [3] TS AWD [GG] AT 1600CC SW 16,5 17,7 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [3] TS AWD [GG] MT 1600CC SW 15,7 16,8 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [3] WRX AWD [GD] MT 2000CC 4P T 34,5 37 0 0 0 0 0 0 0 0IMPREZA [4] 1.6 AWD [GD] MT 1600CC 4P 0 16,6 17,8 19,1 0 0 0 0 0 0IMPREZA [4] 1.6 AWD [GG] MT 1600CC SW 0 17,3 18,6 20 0 0 0 0 0 0IMPREZA [4] 2.0 AWD [GD] AT 2000CC 4P 0 17,7 19 20,4 0 0 0 0 0 0IMPREZA [4] 2.0 AWD [GG] AT 2000CC SW 0 18,5 19,9 21,4 0 0 0 0 0 0IMPREZA [4] 2.0 AWD [GG] MT 2000CC SW 0 17,9 19,2 20,6 0 0 0 0 0 0IMPREZA [4] WRX AWD [GD] MT 2500CC 4P T 0 0 41,8 44,9 0 0 0 0 0 0IMPREZA [5] 1.5R AWD [GE] MT 1500CC 4P 0 0 0 0 0 27,9 29,9 32,1 0 0IMPREZA [5] 1.5R AWD [GH] MT 1500CC 5P 0 0 0 0 26,7 28,7 30,8 33,1 0 0IMPREZA [5] 2.0R AWD [GE] AT 2000CC 4P 0 0 0 0 0 34,7 37,2 39,9 0 0IMPREZA [5] 2.0R AWD [GH] AT 2000CC 5P 0 0 0 0 31,9 34,2 36,7 0 0 0OUTBACK [2] 2.5 AWD AT 2500CC 26,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0OUTBACK [2] 2.5 AWD MT 2500CC 29,3 0 0 0 0 0 0 0 0 0OUTBACK [3] 2.5 AWD AT 2500CC SW 33 35,4 38 40,8 43,8 47 0 0 0 0

ACTYON A230 AT 2300CC 0 0 0 26,9 28,9 31 33,3 35,7 38,3 41,1ACTYON A230 AT 2300CC 4X2 0 0 0 0 0 0 0 27,3 30,3 33,7ACTYON A230 MT 2300CC 0 0 0 23,5 25,2 27 29 31,1 33,4 35,8ACTYON A230 MT 2300CC 4X2 0 0 0 0 0 0 26 27,9 29,9 32,1ACTYON D20DT AT 2000CC DSL 0 0 0 27,5 29,5 31,7 34 36,5 39,2 42,1ACTYON D20DT MT 2000CC DSL 0 0 0 25,7 27,6 29,6 31,8 34,1 36,6 39,3ACTYON SPORTS D20DT CH1 MT 2000CC TD 0 0 0 24,1 25,9 27,8 29,8 32 34,3 36,8ACTYON SPORTS D20DT CH1 MT 2000CC TD 2 AB 0 0 0 0 0 28,3 30,4 32,6 35 37,6ACTYON SPORTS D20DT CH1 TP 2000CC TD 2 AB 0 0 0 0 27,3 29,3 31,4 33,7 36,2 38,8KORANDO 662 LA AT 2900CC 3P TD 4X4 18,7 20,1 21,6 0 0 0 0 0 0 0KORANDO 662 LA MT 2900CC 3P TD 4X4 18,9 20,3 21,8 0 0 0 0 0 0 0KORANDO C MT 2000CC TD 2AB 4X2 0 0 0 0 0 0 0 38 42,2 46,9KORANDO C MT 2000CC TD 2AB AWD 0 0 0 0 0 0 0 42,5 47,2 52,4KORANDO C TP 2000CC TD 2AB 4X2 0 0 0 0 0 0 0 41,2 45,8 50,9KORANDO C TP 2000CC TD 2AB AWD 0 0 0 0 0 0 0 45,6 50,7 56,3KYRON M200 XDI AT 2000CC FE TD 0 0 24,7 26,5 0 0 0 0 0 0KYRON M200 XDI MT 2000CC FE TD 0 0 23,4 25,1 0 0 0 0 0 0NEW KYRON A230 AT 2300CC FE 0 0 0 0 0 0 0 36,1 38,7 0NEW KYRON A230 MT 2300CC FE 0 0 0 0 0 0 30,8 33 35,4 0NEW KYRON M200 XDI AT 2000CC FE TD 0 0 0 28,9 31 33,3 35,7 38,3 41,1 57,6NEW KYRON M200 XDI MT 2000CC FE TD 0 0 0 27,5 29,5 31,7 34 36,5 39,2 54,2REXTON [1] RX 270 XDI AT 2700CC 4X4 TD 0 27,8 29,8 0 0 0 0 0 0 0REXTON [1] RX 270 XDI MT 2700CC 4X4 TD 0 25,7 27,6 0 0 0 0 0 0 0REXTON [1] RX 290 AT 2900CC 4X4 TD 25 26,8 28,8 0 0 0 0 0 0 0REXTON [1] RX 290 MT 2900CC 4X4 TD 23,2 24,9 26,7 0 0 0 0 0 0 0REXTON [2] RX 270 XDI AT 2700CC 4X4 TD 0 0 0 33,5 35,9 38,5 41,3 44,3 47,5 51REXTON [2] RX 270 XDI MT 2700CC 4X4 TD 0 0 0 32 34,3 36,8 39,5 42,4 45,5 48,8STAVIC 270 XDI AT 2700CC TD 0 0 0 0 33,3 35,7 38,3 41,1 44,1 47,3STAVIC 270 XDI MT 2700CC TD 0 0 25,7 27,6 29,6 31,8 34,1 36,6 39,3 42,2

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Seat

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Skoda

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Ssang Yong

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Subaru

GRAND VITARA [3] SZ AT 2000CC 5P 4X2 0 0 0 0 31,4 33,7 36,2 38,8 0 0GRAND VITARA [3] SZ AT 2700CC 5P 4X4 0 0 0 0 32,1 34,4 36,9 0 0 0GRAND VITARA [3] SZ MT 2000CC 5P 4X2 0 0 0 0 30,3 32,5 34,9 37,4 0 0GRAND VITARA [3] SZ MT 2000CC 5P 4X4 0 0 0 0 33,1 35,5 38,1 40,9 0 0GRAND VITARA [3] SZ MT 2700CC 5P 4X4 0 0 0 0 33 35,4 38 0 0 0

4RUNNER [4] LIMITED AT 4000CC 42,2 45,3 48,6 52,1 55,9 60 64,4 0 0 04RUNNER [5] LIMITED AT 4000CC 0 0 0 0 0 0 88 94,4 101,3 139,84RUNNER [5] SR5 AT 4000CC 0 0 0 0 0 0 0 81,1 87 118,8BURBUJA [LC 80] AUTANA [FZJ80] AT 4500CC 29,8 32,4 35,2 38,3 0 0 0 0 0 0BURBUJA [LC 80] AUTANA [FZJ80] MT 4500CC 26,8 29,1 31,6 34,4 0 0 0 0 0 0BURBUJA [LC 80] VX [FZJ80] AT 4500CC 37,9 41,2 44,8 48,7 0 0 0 0 0 0BURBUJA [LC 80] VX [FZJ80] MT 4500CC 34,3 37,3 40,5 0 0 0 0 0 0 0CAMRY [7] V6 3.5L AT 3500CC 0 0 37,7 40,4 43,4 46,6 50 53,6 0 0CAMRY [7] XLE AT 2400CC 0 0 0 36,6 39,3 42,2 0 48,6 0 0COROLLA [10] GLI AT 1800CC 18,4 19,7 21,1 22,6 24,2 0 0 0 0 0COROLLA [10] GLI MT 1800CC 17,5 18,8 20,2 21,7 23,3 0 0 0 0 0COROLLA [10] XEi AT 1600CC 0 17,7 19 20,4 21,9 0 0 0 0 0COROLLA [11] SE-G AT 1800CC FE [BRA] 0 0 0 0 0 32,4 34,8 37,3 0 0COROLLA [11] XEi AT 1800CC [BRA] 0 0 0 0 0 29,6 31,8 34,1 0 0COROLLA [11] XEi MT 1800CC [BRA] 0 0 0 0 0 28,2 30,3 32,5 0 0COROLLA [11] XLi AT 1600CC [BRA] 0 0 0 0 0 26 27,9 29,9 0 0COROLLA [11] XLi MT 1600CC [BRA] 0 0 0 0 0 25,3 27,1 29,1 0 0FJ CRUISER 4.0 V6 AT 4000CC 5P 4X4 0 0 0 60,1 64,5 69,2 74,3 79,7 86,8 102,9FJ CRUISER 4.0 V6 MT 4000CC 5P 4X4 0 0 0 56,6 60,7 65,1 69,8 74,9 83,1 96FORTUNER 2.7L AT 2700CC 4X2 0 0 0 0 0 0 49,7 53,3 57,2 0FORTUNER 2.7L AT 2700CC 4X4 0 0 0 0 0 0 58,2 62,4 67 0FORTUNER 2.7L MT 2700CC 4X2 0 0 0 0 0 0 48,9 52,5 0 0FORTUNER 2.7L MT 2700CC 4X4 0 0 0 0 0 0 56,5 60,6 0 0FORTUNER SR5 AT 3000CC TD 4X4 0 0 0 59,4 63,7 68,4 73,4 78,8 84,5 0FORTUNER SR5 AT 4000CC 4X4 0 0 0 51,4 55,1 59,1 63,4 68 0 0FORTUNER SR5 MT 3000CC TD 4X4 0 0 0 0 62,8 67,4 72,3 77,6 0 0FORTUNER SR5 MT 4000CC 4X4 0 0 0 0 53,5 57,4 61,6 66,1 0 0HILUX [6] 2.4L MT 2400CC 4X2 16,1 17,3 18,6 0 0 0 0 0 0 0HILUX [6] 2.4L MT 2400CC 4X4 18,2 19,5 20,9 0 0 0 0 0 0 0HILUX [6] EU MT 2400CC 4X2 AA 19,9 21,4 23 0 0 0 0 0 0 0HILUX [6] EW MT 2400CC 4X4 SA 23,1 24,8 26,6 0 0 0 0 0 0 0HILUX [6] EX MT 2400CC 4X4 AA 24,6 26,4 28,3 0 0 0 0 0 0 0HILUX [7] IMV MT 2500CC 4X2 TD 0 0 31,3 33,6 36,1 38,7 41,5 44,5 47,8 0HILUX [7] IMV MT 2500CC 4X4 TD 0 0 35 37,6 40,3 43,2 46,4 49,8 53,4 0HILUX [7] IMV MT 2700CC 4X2 0 0 22,4 24 25,8 27,7 29,7 31,9 34,2 0HILUX [7] IMV MT 2700CC 4X4 0 0 36,4 39,1 42 45,1 48,4 51,9 55,7 0HILUX [7] SRV AT 3000CC 4X4 TD 0 0 52 55,8 59,9 64,3 69 74 79,4 85,2HILUX [7] SRV MT 3000CC 4X4 TD 0 0 50,5 54,2 58,2 62,4 67 71,9 77,1 0LAND CRUISER [LC 100] UZJ100 ELITE AT 4700CC 53,5 57,4 61,6 66,1 70,9 0 0 0 0 0LAND CRUISER [LC 100] VXR [UZJ100 IMPERIAL] AT 4700CC 63,7 68,4 73,4 78,8 84,6 0 0 0 0 0LAND CRUISER [LC 200] ELITE TP 4500CC TD 2AB 0 0 0 0 136,3 146,2 156,9 168,3 175,2 180,4LAND CRUISER [LC 70] FZJ73 MT 4500CC PC AA 25,4 0 0 0 0 0 0 0 0 0LAND CRUISER [LC 200] IMPERIAL TP 4500CC TD 10AB CT TC 0 0 0 0 151,4 162,4 174,3 187 201,3 206,8LAND CRUISER [LC 70] GRJ71 MT 4000CC V6 0 0 0 0 0 0 0 68,7 76,2 0LAND CRUISER [LC 70] GRJ76 MT 4000CC V6 5P 0 0 0 0 0 0 0 74,3 81,7 92,3LAND CRUISER [LC 200] IMPERIAL TP 4700CC 10AB CT TC 0 0 0 0 0 0 0 183,6 197 0LAND CRUISER [LC 70] FZJ73 MT 4500CC PM AA 25,6 27,5 0 0 0 0 0 0 0 0PRADO [LC 150] TX AT 3000CC 5P TD 0 0 0 0 0 0 83,3 89,4 95,4 100,8PRADO [LC 150] TX AT 4000CC 5P 0 0 0 0 0 0 80 85,8 92,5 99,1PRADO [LC 150] TX SUMO AT 2700CC 3P 0 0 0 0 0 0 61,6 66,1 70,9 76,8PRADO [LC 150] TX-L AT 3000CC 5P TD CT 0 0 0 0 0 0 88,8 95,3 102,2 109,7PRADO [LC 150] TX-L AT 4000CC 5P CT 0 0 0 0 0 0 90,6 97,2 102,4 111,1PRADO [LC 150] TX-L SUMO AT 2700CC 3P CT 0 0 0 0 0 0 73,9 79,3 86,9 89PRADO [LC 150] VX AT 3000CC 5P TD CT 0 0 0 0 0 0 120,8 129,6 139,1 155,8PRADO [LC 150] VX AT 4000CC 5P CT 0 0 0 0 0 0 0 128,4 136,5 152,1PRADO [LC 90] SUMO MT 2700CC 3P 23,6 25,3 27,1 29,1 31,2 33,5 0 0 0 0PRADO [LC 90] VX AT 3400CC 5P TC 33 35,4 38 40,8 43,8 47 0 0 0 0PRADO [LC 90] VX MT 3400CC 5P TC 31,5 33,8 36,3 38,9 41,7 44,7 0 0 0 0RAV4 [3] ELITE MT 2400CC 5P 0 0 36,3 39 41,8 44,8 48,1 0 0 0RAV4 [3] IMPERIAL AT 2400CC 5P 0 0 40,4 43,4 46,6 50 53,6 57,5 65,7 0RAV4 [3] LIFE AT 2400CC 4X2 0 0 0 0 0 0 0 49,8 0 0RAV4 [3] LIFE AT 2400CC 4X4 0 0 0 0 0 0 0 55,7 0 0RAV4 [3] LIFE MT 2400CC 4X2 0 0 0 0 0 0 0 47,4 0 0RAV4 [3] LIFE MT 2400CC 4X4 0 0 0 0 0 0 0 53,2 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Subaru

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Suzuki

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Toyota

LEON [2] STYLANCE DSG TP 2000CC 5P 0 27,5 29,5 31,6 33,9 36,4 0 0 0 0LEON [2] STYLANCE MT 1600CC 5P 0 0 0 29 31,1 33,4 35,8 38,4 44 50,2LEON [2] FR MT 2000CC T 5P 0 0 0 0 0 45,5 0 0 61,2 0LEON [2] FR DSG TP 2000CC T 5P 0 0 0 0 0 47,1 0 54,2 63,2 67,8LEON [2] CUPRA MT 2000CC T 5P 0 0 0 0 0 56 60,1 64,5 75,1 82,1LEON [2] TOURING TSI DSG TP 1800CC T 5P 0 0 0 0 0 0 42,9 46 53,1 57

AMAROK COMFORTLINE MT 2000CC 4X4 2TD 1AB 0 0 0 0 0 0 0 44,7 48 0AMAROK TRENDLINE MT 2000CC 4X4 2TD 2AB 0 0 0 0 0 0 0 55 62,2 77,6BORA EXCLUSIVE TP 2500CC 6AB CT 0 24,8 26,6 28,5 30,6 32,8 35,2 0 0 0BORA GLI TP 2000CC T 6AB CT 0 0 0 36,3 39 41,8 44,8 0 0 0BORA STYLE ACTIVE TP 2500CC 2AB CT 0 21,6 23,2 24,9 26,7 28,6 30,7 0 0 0CROSSFOX [1] 1.6L MT 1600CC 5P FE 0 0 20 21,5 23,1 24,8 0 0 0 0FOX BASICO MT 1000CC 3P 10,3 11 0 0 0 0 0 0 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Volkswagen

OUTBACK [4] 3.6R AWD TP 3600CC SW 0 0 0 0 0 0 73,6 79 84,8 91

La guía de valores de Fasecolda representa un estimativo del valor comercial para los vehículos usados en Colombia para uso de las compañías de seguros y del público en general. Para los primeros esta guía resulta especialmente importante como refe-rencia del mercado, de uso voluntario, porque les permite cono-cer con precisión el comportamiento de los precios y por ende las variaciones propias de cada vehículo en un lapso de tiempo determinado. Esta guía es una referencia comercial del mercado

Acerca de este listado:

FOX BASICO MT 1000CC 5P 11,4 12,2 0 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] BASICO MT 1800CC 3P 9,9 10,6 0 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] BASICO MT 1800CC 5P 10,2 10,9 11,7 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] HIGHLINE MT 1800CC 3P FE 10,9 11,7 12,6 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] HIGHLINE MT 1800CC 5P FE 11,4 12,2 13,1 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] PLUS MT 1000CC 3P 8,7 9,3 10 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] PLUS MT 1000CC 5P 9,1 9,8 10,5 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] PLUS MT 1000CC 5P FE 9,8 10,5 11,3 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] SPORT MT 1800CC 3P 10,6 11,4 0 0 0 0 0 0 0 0GOL [3] SPORT MT 1800CC 5P 10,9 11,7 12,6 0 0 0 0 0 0 0GOL [4] POWER MT 1800CC 5P DH 0 0 11,8 12,7 13,6 0 0 0 0 0GOL [4] POWER MT 1800CC 5P DH AA 0 0 12,7 13,6 14,6 15,7 0 0 0 0GOL [4] TRENDLINE MT 1800CC 5P FE 0 0 13,4 14,4 15,5 16,6 0 0 0 0GOL [5] COMFORTLINE [Voyage] MT 1600CC 4P 0 0 0 0 0 20,2 21,7 23,3 25 27,5GOL [5] COMFORTLINE MT 1600CC 5P DH AA 0 0 0 0 0 18,5 19,9 21,4 23 25,7GOLF [4] BASICO MT 1600CC 5P SA 13 13,9 0 0 0 0 0 0 0 0GOLF [4] COMFORTLINE AT 2000CC 5P 15,4 16,5 0 0 0 0 0 0 0 0GOLF [4] COMFORTLINE MT 1600CC 5P 14,2 15,2 0 0 0 0 0 0 0 0GOLF [4] COMFORTLINE MT 2000CC 5P 13,7 14,7 0 0 0 0 0 0 0 0GOLF [4] GTI MT 1800CC 3P T 15,8 17 18,2 0 0 0 0 0 0 0

GOLF [4] PLUS MT 1600CC 5P 13,3 14,3 0 0 0 0 0 0 0 0JETTA [4] COMFORTLINE MT 1800CC T 16,5 17,7 19 20,4 0 0 0 0 0 0JETTA [4] COMFORTLINE TP 1800CC T 17,2 18,5 19,9 21,4 0 0 0 0 0 0JETTA [4] GL AT 2000CC 14,4 15,5 0 0 0 0 0 0 0 0JETTA [4] GL MT 2000CC 13,9 14,9 0 0 0 0 0 0 0 0JETTA [4] TRENDLINE MT 2000CC FE 0 15,3 16,4 17,6 0 0 0 0 0 0JETTA [5] COMFORTLINE TP 1800CC T CT FE 0 0 0 0 26,7 28,7 30,8 33 0 0JETTA [5] EUROPA MT 2000CC 0 0 0 0 21,1 22,6 24,3 26,1 28 30JETTA [5] GLI TP 1800CC T CT FE 0 0 0 0 0 0 35,6 38,2 41 46,3JETTA [5] TRENDLINE TP 2000CC FE 0 0 0 0 24,5 26,3 28,2 0 0 34,3JETTA [6] COMFORTLINE TP 2500CC 0 0 0 0 0 0 0 41,6 44,6 51,4JETTA [6] TRENDLINE TP 2500CC 0 0 0 0 0 0 0 35,7 38,3 45,9NEW BEETLE CABRIO AT 2000CC 2P FE 24,8 26,6 0 0 0 0 0 0 0 0NEW BEETLE GLS AT 2000CC 2P FE 19,7 21,1 22,6 0 0 0 0 0 0 0CROSSFOX [2] 1.6L MT 1600CC 5P FE 0 0 0 0 0 0 0 29,5 31,7 36PASSAT [5] HIGHLINE TP 2800CC 24,9 26,7 0 0 0 0 0 0 0 0PASSAT [6] HIGHLINE TP 2000CC T FE 0 0 40,2 43,1 46,2 49,6 53,2 0 0 0POLO [4] 1.6L MT 1600CC 4P 11,1 11,9 12,8 0 0 0 0 0 0 0POLO [4] COMFORT MT 1600CC 5P 10,5 11,3 12,1 0 0 0 0 0 0 0TIGUAN TRACK & FIELD TP 2000CC TD 4X4 0 0 0 0 0 47,6 51,1 54,8 0 0

DE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013VolkswagenDE 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Volkswagen

automotor nacional que atiende los requerimientos de las com-pañías aseguradoras y por ende al parque automotor asegura-do. Por esta razón abarca información de las diferentes marcas y líneas de vehículos del mercado nacional y extranjero, valores comerciales de vehículos usados desde el año 1970. La guía se basa en las principales referencias comerciales del mercado usa-do para la fijación de sus precios de acuerdo con las metodolo-gías, procedimientos y criterio propio de quienes la elaboran.

Lista

do

PRECIOS USADOS

Mundo

Cesvi

56

‘GABBY’ CHAVES, FLAMANTE CAMPEÓN DE LA INDY LIGHTS

E l piloto bogotano Gabriel Cha-ves, de 21 años, logró su primer título en la Indy Lights, conside-

rada de ascenso para la IndyCar, la cate-goría de autos fórmula más interesante de Norteamérica. ‘Gabby’ llegó segun-do en el circuito de Sonoma, Califor-nia, actuación que junto a las victorias en Long Beach, Alabama, Indianápolis y Pocono le alcanzaron para coronarse como el mejor y, de paso, acceder a la IndyCar, lo que para 2015 significará te-ner a cinco pilotos Colombianos en esa categoría. Chaves se subió 15 veces al podio esta temporada y su equipo, el Belardi Auto Racing, es considerado de mitad de tabla, lo que hace aún más grande su triunfo. Expertos en automovilismo al-rededor del planeta dicen que estamos frente al nuevo Montoya.

CAMPAÑA CESVI PARA COMPRAR REPUESTOS USADOS LEGALES, TODO UN ÉXITO

E n el marco de la campaña ‘Compre re-puestos legales’, que pretende generar una conciencia acerca de los repuestos

usados obtenidos mediante técnicas ambienta-les, Cesvi Repuestos hizo presencia en dos de los campeonatos más importantes del automovilis-mo nacional: el TC 2000 y la versión 27 del Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac. En el primero estuvieron varios vehículos fuera de uso con poco kilometraje, VFU, brandeados al estilo ‘Racing’, y destinados para ser utilizados ex-clusivamente en competiciones deportivas, con la ventaja que no generan impuestos ni seguros. “Vendimos tres vehículos para correr en pista: un Mazda 3, un Renault Megane Fase 3 y un Renault Stepway. Además contactamos clientes poten-ciales para motores, especialmente 2.0, y cajas de cambios. La mayoría de los asistentes no co-nocían la labor ambiental de Cesvi Repuestos y se generó una importante expectativa sobre los vehículos que probablemente nos lleguen en los próximos meses”, comentó Manuel José Guz-mán, subgerente de Cesvi Repuestos.

INTERNACIONAL DE VEHÍCULOS CELEBRA 40 AÑOS DE VIDA COMERCIAL

C on toda una tradición e historia en el mercado automotriz colombiano, Internacional de Vehículos celebró 40 años de existencia en la industria con un excelente balance: más de 230.000 automóviles vendidos, ser el

concesionario número uno en ventas de Chevyplan y atender a más de un millón seiscientos mil clientes durante toda su trayectoria. Tal empresa se ha logrado posicionar como uno de los concesionarios líderes en la venta de repuestos a ni-vel nacional, además de ser la segunda en cuanto a colocación de camiones en el país. Sus cinco concesionarios pueden atender hasta 600 camiones en 7 puestos de trabajo y 23 camiones siniestrados, respectivamente.

ROYAL ENFIELD FORTALECE SU PRESENCIA EN COLOMBIA

L a centenaria marca de motocicletas Royal Enfield pasó a ser representada en el país por el grupo antioqueño Corbeta, con el objetivo claro de posicionarse en un

segmento intermedio entre las motocicletas de entrada y las de alto cilindraje. Inicialmente tendrá tiendas en Bogotá y Medellín, pero la idea es hacer presencia también en el Eje Cafetero, Cali y la Costa Caribe.

Hasta el momento no se sabe la can-tidad de tiendas que tendrá la marca en el país, ni los mode-los ni sus precios. Lo que sí se sabe es que en el portafolio estarán las Classic y la Bullet, todas de 500 cc, y a final de año se espera el arribo de la Continental GT con 535 cc de cilindrada.

HYUNDAI COLOMBIA SUPERA LAS

10 MIL UNIDADES VENDIDAS ESTE AÑO

C on más de 300 mil vehículos comercializados históricamen-te en el mercado Colombiano

y ventas que superan las 10 mil unida-des durante el presente año, Hyundai se posiciona como una de las marcas más queridas por los colombianos. Con 686 unidades vendidas, el Hyundai EON su-peró en más de un 90% la proyección de ventas de la compañía. Por su parte, el Grand i10 triplicó sus objetivos al lograr 929 unidades desde su lanzamiento. Fi-nalmente, la marca coreana confirmó su liderazgo en el segmento de taxis con la introducción del Taxi Súper Pony, que al-canzó 462 unidades vendidas en tan solo 4 meses, convirtiéndose en el líder del segmento de taxis sedán.

Estos resultados fueron presentados directamente por el presidente de la compañía, Carlos Mattos Barrero, quien defendió la necesidad de la entrada en funcionamiento del Tratado de Libre Co-mercio con Corea del Sur. “Estos trata-dos le permiten al país diversificar sus exportaciones para así crecer constante-mente”, explicó el Presidente de Hyun-dai Motor Colombia.

CASTROL CAMBIA DE REPRESENTACIÓN EN EL PAÍS Y PRESENTA NUEVA LÍNEA DE LUBRICANTES PARA CAMIONES

L a segunda versión del Torneo de Karts para Periodistas, TKP, pa-trocinado por Chevrolet y La Pista

Indoor Karting, lugar donde se realiza el campeonato, ya pasa por el ecuador del torneo. Esta vez, además de competir en una nueva configuración de pista que incluye un puente lleno de adrenalina, se realiza paralelamente el TKP Light, don-de compiten medios que no estuvieron en la primera versión del campeonato. Bogotá Motor City, E-Go, El Tiempo, Sim Racer, Autoextra, Canal 13, Auto Show Car Magazine, F1 Latam, Blu Radio, Dimotori y, por supuesto, Auto Crash, hacen parte de este torneo que más allá de la caballerosidad en la com-petición aboga por generar conciencia que para correr y competir existen luga-res apropiados y seguros para hacerlo.

CRECE E INVOLUCRA NUEVOS MEDIOS TKP

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A hora representado por Corbeta (grupo propietario de los alma-cenes Alkosto y motocicletas

AKT), lubricantes Castrol amplía su pre-sencia en el país con el objeto de au-mentar su participación en el mercado hasta en un 15% en un plazo de cinco años. “Con nuestra experiencia en dis-tribución tenemos una amplia cobertura a nivel nacional con centros logísticos ubicados estratégicamente para garan-tizar una óptima atención a nuestros clientes. De la misma manera busca-mos reconquistar el mercado de las mo-tos y ganar participación en el segmento automotriz”, comentó al respecto Carlos Rodríguez, director nacional Automotriz de Corbeta S.A.

Asimismo, Castrol anunció su nueva lí-nea de productos para camiones CRB y Vecton. El producto bandera será el CRB Plus, formulado con un aditivo que reduce el desgaste del motor gracias a una película protectora que aísla el hollín, uno de los agentes más dañinos en el proceso de lubricación del motor diésel. Por su parte el aceite CRB Turbo G4 está diseñado para cumplir con la tecnología de motores Euro V y vehículos de bajas emisiones, ideal para combustibles con bajo contenido de azufre.

INNOVATEQ IMPORTA A COLOMBIA LOS RODAMIENTOS FERSA

F ersa Bearings, industria ibéri-ca cuyos orígenes se remon-tan a 1968, será distribuida

en el país por el grupo Innovateq, inicialmente con portafolio de 130 referencias, que se convertirán en 230 al finalizar el 2014, de un poten-cial ofrecido por fábrica que suma 2.220 referencias. Fersa Bearings es fabricante de equipo original para las líneas de en-samble de automoción y vehículos pesados de varias constructoras al-

rededor del planeta. Como referente de la dimensión de esta compañía, basta decir que en 2005 Fersa inauguró su nueva fábrica en Zaragoza, dotada con moderna tecnología y, posteriormente en 2009, estableció sus oficinas técni-co-comerciales en Brasil. En el año 2011 puso en marcha un nue-vo centro productivo en China, réplica del modelo de productivo de la fábrica de España, donde se fabrica una amplia gama de rodamientos para abastecer equipo original, principalmente.

S K-Bergé, grupo chileno distribui-dor en Colombia de los produc-tos Chrysler, presentó la versión

limitada Jeep Compass Latitude, que se caracteriza por su centro de entre-tenimiento con pantalla touch de 6,2 pulgadas, navegación GPS con mapeo local, acceso a internet, Bluetooth y cá-mara de reversa HD. Asimismo incluye asientos en cuero con micro perforado, una tecnología que se hace presente en las zonas donde hay contacto con

el cuerpo, lo que permite evitar sudora-ciones excesivas, a la vez que mantiene frescos a sus ocupantes. También viene con rines de 17 pulga-das, controles satelitales en la cabrilla y reconocimiento de voz sin previa pro-gramación. Conserva el motor de 2,4 litros con 172 caballos de potencia (HP) y un sistema doble de apertura y cierre de las válvulas Dual VVT, regulado por una caja automática de transmisión va-riable continua CVT.

JEEP COMPASS LATITUDE, EN VERSIÓN LIMITADA

L a marca de lubricantes Shell re-estructuró su portafolio Helix, con una serie de mejoras técni-

cas para lograr un rendimiento superla-tivo.De acuerdo con Shell, “La demanda mundial de aceite de motor totalmente sintético crecerá cerca de un 33%, se-gún un informe de Kline & Company. El movimiento hacia los aceites sintéticos ha sido impulsado por la demanda de aceites de menor viscosidad y alta cali-

SHELL REPOTENCIA SU GAMA DE PRODUCTOS HELIX

dad constante para obtener el máximo rendimiento de motores”.Al respecto, se rediseñaron los empa-ques al igual que las etiquetas con da-tos como ahorro y tipo de combustible, lo que facilita la selección del producto adecuado. También incluyen códigos QR con un enlace directo a contenido adicional e información de apoyo acerca del lubri-cante, todo mediante un teléfono inte-ligente.

FE DE ERRATAS: en la pasada edición de la revista (26) en la sección Auto Test se informó erradamente en la ficha técnica la

garantía de fábrica con la que cuenta el vehículo Chevrolet Tracker. El dato correcto es 2 años ó 50 mil kilómetros, lo que

primero se cumpla. Presentamos disculpas por el gazapo.

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Lista de USADOS - Revista Autocrash · tenciarlos, asistente de estacionamiento y sensores de...

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