Localización de Estaciones de Peajes Nuevas

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VIAS DE LAS AMERICAS S.A.S. INFORME LOCALIZACIÓN DE ESTACIONES DE PEAJES NUEVAS Versión 1 Junio de 2014 TRANSVERSAL DE LAS AMÉRICAS SECTOR 1 CONTRATO DE CONCESIÓN No. 008 de 2010

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  • VIAS DE LAS AMERICAS S.A.S.

    INFORME LOCALIZACIN DE ESTACIONES DE PEAJES NUEVAS

    Versin 1

    Junio de 2014

    TRANSVERSAL DE LAS AMRICAS SECTOR 1 CONTRATO DE CONCESIN No. 008 de 2010

  • INFORME LOCALIZACIN DE ESTACIONES DE PEAJES NUEVAS

    TRANSVERSAL DE LAS AMERICAS SECTOR 1

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    LOCALIZACIN ESTACIONES DE PEAJES NUEVAS

    Este informe tiene como objeto complementar y resaltar los criterios Tcnicos de

    Localizacin, Operativos, Financieros, Econmicos y Sociales ms relevantes que la

    Concesin considera necesarios para la ubicacin de las cuatro (4) Estaciones de

    Peajes del Proyecto Transversal de las Amricas Sector 1, de acuerdo con la

    Metodologa que para tal efecto tiene implementada el Instituto Nacional de Vas-

    INVIAS, la cual, tiene como base la gua Estudio para Determinar la Metodologa para

    Instalar Estaciones de Peajes en Carreteras Nacionales. Como lo establece el contrato

    de concesin 008 de 2010 en sus Apndice Tcnico A Parte A.

    (b) Estaciones de Peaje

    Se contemplan las siguientes Estaciones de Peaje para este Sector que debern ser

    construidas por el Concesionario y operadas durante el perodo fijado en el Contrato:

    Tabla 1. rea de Peajes

    Fuente: Contrato de Concesin 008 de 2010

    Las cuatro (4) estaciones nuevas de peaje debern estar instaladas en los siguientes

    tramos:

    Tabla 2. Estaciones Nuevas de Peajes

    Fuente: Contrato de Concesin 008 de 2010

    La localizacin de los PR definitivos en los tramos antes mencionados deber ser

    presentada por el concesionario obedeciendo a criterios tcnicos de localizacin,

    demanda y condiciones socio-econmicas de acuerdo con la metodologa que para tal

    efecto tiene implementada el Instituto Nacional de Vas.

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    Despus de la presentacin del Estudio de Peajes entregado a la Interventora

    mediante comunicacin VA-C-871-2012 del 13 de Julio de 2012 y de la visita de campo

    realizada el 15 y 16 de abril y el 11 de junio de 2013 en conjunto con el Ingeniero

    residente de la Interventora, se procedi a proponer los siguientes sitios para la

    construccin de las cuatro (4) Estaciones de Peajes nuevas que hacen parte de la

    infraestructura de operaciones del proyecto.

    1. PEAJES NO. 1 TURBO EL TIGRE:

    Figura 1. Plano de Localizacin de Peaje N1 Turbo El Tigre

    Fuente: Elaboracin propia.

    El tramo Turbo, El Tigre, tiene una longitud aproximada de 65 Km con una intervencin

    en doble calzada, siendo Turbo el PR 00 de esta va que llega a Chigorodo hasta el

    PR54 y de ah comienza nuevamente desde el PR00, hasta el PR11 en el corregimiento

    de El Tigre. Este peaje se localiz en la abscisa PR 40+900 de este Tramo en el

    Corregimiento de Casa Verde.

    VIABILIDAD TECNICA:

    Actualmente en la Ruta 62 que de Medelln conduce a Turbo, existe el peaje San

    Cristbal, localizado en cercanas del Tnel de Occidente. Pese a ser el peaje ms

    cercano al tramo en estudio, se encuentra a ms de 250Km de distancia de Chigorod,

    es decir, cumple con las recomendaciones del INVIAS con relacin a las distancias

    mnimas que deberan tener las estacin de peajes, por lo tanto, se garantizara su

    funcionalidad tcnica, ya que no existen estaciones de peajes cercanas que afecten su

    viabilidad.

    Esta estacin de peaje estara Localizada en una tangente entre Apartado y Carepa,

    cerca de la interseccin hacia el aeropuerto de Carepa o Puerto de Zungo.

    Aproximadamente en el PR 40+900, con buena visibilidad en ambos sentidos.

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    Esta va est proyectada de doble calzada, por lo cual se localizara una estacin de

    peaje para cada calzada interconectadas. La idea es que se pueda manejar los pasos

    por tiempos definidos, en los cuales si un Vehculo vuelven a pasar por el peaje en un

    mnimo de tiempo, no tendr el usuario que pagar el peaje.

    Adicionalmente un estudio de transito realizado en este punto, nos muestra que en la

    interseccin hacia puerto Zungo y el aeropuerto de Carepa, es un sitio estratgico para

    incluir el mayor flujo vehicular del tramo vial.

    VIABILIDAD OPERATIVA:

    Las principales variables Operativa analizadas son las siguientes:

    Transito Promedio Diario y Origen Destino: Tratar de capturar en la estacin de peaje

    la mayor demanda posible, con el fin de maximizar el recaudo.

    Capacidad y niveles de servicio de la va: El hecho de instalar una estacin de cobro

    implica una reduccin en la velocidad de los vehculos y por consiguiente en la

    capacidad y niveles de servicio de la va. Por lo cual, se tuvo en cuenta que la

    implantacin del peaje no disminuya el nivel de servicio de la va.

    Colas: Garantizar que en los peajes no se formen colas superiores a 5 vehculos por

    cada carril de cobro.

    Desde el punto de vista de trnsito se observ que el tramo Apartad - Carepa el TPD

    es el mayor de todos, llegando a los 10.988 vehculos diarios a los 10 aos de

    operacin, tal como puede apreciarse en la siguiente tabla que se calcul con un

    crecimiento anual de 1,7% segn datos de regresin afectados sobre Los conteos de la

    estacin INVIAS 871:

    Tabla 1. Proyeccin del Trnsito (TPDS) Apartado - Carepa

    TPDS (2013) CASA VERDE T PUERTO ZUNGO

    AO AUTOS BUS C2P C2G C3-4 C5 C6 TOTAL MIXTOS

    0 2.013 3588 95 875 998 143 13 55 5.767

    1 2.014 4050 130 1290 1472 211 19 81 7.254

    2 2.015 4572 179 1903 2170 311 28 120 9.283

    3 2.016 4650 182 1935 2207 316 29 122 9.441

    4 2.017 4729 185 1968 2245 322 29 124 9.602

    5 2.018 4810 188 2001 2283 327 30 126 9.765

    6 2.019 4891 192 2035 2322 333 30 128 9.931

    7 2.020 4974 195 2070 2361 338 31 130 10.100

    8 2.021 5059 198 2105 2401 344 31 132 10.271

    9 2.022 5145 202 2141 2442 350 32 135 10.446

    10 2.023 5232 205 2177 2484 356 32 137 10.624

    11 2.024 5321 208 2214 2526 362 33 139 10.804

    12 2.025 5412 212 2252 2569 368 33 142 10.988

    Fuente: Elaboracin Propia

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    Grafica 1. TPDS por movimiento.

    Fuente: Elaboracin propia

    Haciendo un anlisis de los volmenes vehiculares que se muestran en la tabla anterior

    se observa lo siguiente:

    De los 10.988 vehculos que se espera que circulen en el aos 2.025 en el tramo

    Apartad - Carepa, casi el 49%, es decir 5.364 corresponden a vehculos de carga, que

    se debe principalmente a que el banano de exportacin de todo el Urab sale por el

    Puerto del Zungo, al cual se accede desde la Ruta 62 entre Apartad y Carepa,

    aproximadamente a 1.5 Km al sur de Santana. Los camiones que se dirigen al puerto

    provienen tanto de Turbo, como de Chigorod.

    VIABILIDAD FINANCIERA

    El Contrato no contempla Tarifas Especiales para las comunidades aledaas al peaje,

    las Tarifas que se tendrn en cuenta al momento de entrar en operacin las estaciones

    de peajes sern las mismas que estn vigentes en los peajes Tipo B administrados por

    la Agencia Nacional de Infraestructura ANI.

    Desde el punto de vista de recaudo, se puede deducir que la mejor opcin para la

    ubicacin del peaje es entre Apartad y Carepa, debido principalmente al mayor

    nmero de buses y camiones.

    Teniendo en cuenta el TPD de cada tramo y las tarifas del Ministerio de Transporte

    determinadas por la resolucin 6124 DE 2010, tendramos un recaudo de $41.872.900

    al da como se muestra en la siguiente grfica.

    64

    %

    19

    %

    2%

    12

    %

    2%

    0%

    1%

    62

    %

    19

    %

    2%

    14

    %

    2%

    0%

    1%

    87%

    11

    43

    33

    8

    42

    22

    0

    41 3 13 1.800

    TPDS1.841

    11

    38

    34

    6

    36

    25

    4

    46 2 19 76%

    5.037

    AU

    TO

    BU

    S

    C2

    P

    C2

    G

    C3

    -C4

    C5

    C

    6

    5.767

    AU

    TO

    BU

    S

    C2

    P

    C2

    G

    C3

    -C4

    C5

    C

    6

    4.371

    67

    %

    9%

    1%

    18

    %

    3%

    0%

    1%

    50

    %

    26

    %

    0%

    20

    %

    1%

    0%

    2%

    50

    9

    71 7 13

    8

    25 2 6 758 441 222

    11

    5

    1 88 6 2 7

    AU

    TO

    BU

    S

    C2

    P

    C2

    G

    C3

    -C4

    C5

    C

    6

    AU

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    P

    C2

    G

    C3

    -C4

    C5

    C

    6

    638 289

    AUTO 446 70% AUTO 130 45%

    BUS 50 8% BUS 78 27%

    C2P 7 1% C2P 2 1%

    C2G 110 17% C2G 65 22%

    C3-C4 20 3% C3-C4 5 2%

    C5 3 0% C5 1 0%

    C6 2 0% C6 8 3%

    PTO-APTDO PTO-CRPA

    PUERTO ZUNGO

    AP

    AR

    TAD

    O

    AP

    TDO

    -CR

    PA

    CR

    PA

    -AP

    TDO

    CA

    REP

    A

    AP

    TDO

    -P

    TO

    CR

    PA

    -PTO

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    Grafica 2. Grafica de Recaudos Peaje 1

    VIABILIDAD ECONOMICA Y SOCIAL

    Pese al gran esfuerzo realizado por el Gobierno Nacional, para la construccin de

    infraestructura con recursos propios, en ocasiones es necesario obtener recursos

    adicionales para la construccin y el mantenimiento del sistema vial. Es por esto que

    se requiere realizar el recaudo directo al usuario mediante el uso de estaciones de

    peaje, las cuales deben estar estratgicamente ubicadas, para mantener el equilibrio

    econmico tanto de la Concesin, como de la comunidad aledaa. Igualmente, con el

    fin de mantener el buen estado de las vas construidas en la concesin.

    Factores sociales: casi siempre existe resistencia de los usuarios a la instalacin de

    nuevos peajes, por la afectacin econmica que ello implica sobre sus actividades. Por

    lo anterior hay que tratar en lo posible que el sitio seleccionado no parta

    geogrficamente la interaccin natural de los ncleos de poblacin cercanos, para

    minimizar conflictos con la comunidad; es conveniente que el sitio elegido para la

    implantacin del peaje no tenga cercana con peajes existentes ni proyectados. Por lo

    anterior se estableci que la distancia al peaje ms cercano debe ser igual o superior a

    50 Km.

    $7

    .65

    8.1

    00

    $2

    .43

    3.6

    00

    $3

    02

    .40

    0

    $1

    .58

    4.0

    00

    $6

    27

    .30

    0

    $5

    8.8

    00

    $2

    88

    .60

    0

    $7

    .62

    4.6

    00

    $2

    .49

    1.2

    00

    $2

    59

    .20

    0

    $1

    .82

    8.8

    00

    $7

    03

    .80

    0

    $3

    9.2

    00

    $4

    21

    .80

    0

    11

    43

    33

    8

    42

    22

    0

    41 3 13 13.368.600$

    11

    38

    34

    6

    36

    25

    4

    46 2 19

    AU

    TO

    BU

    S

    C2

    P

    C2

    G

    C3

    -C4

    C5

    C

    6

    AU

    TO

    BU

    S

    C2

    P

    C2

    G

    C3

    -C4

    C5

    C

    6

    $3

    .41

    0.3

    00

    $5

    11

    .20

    0

    $5

    0.4

    00

    $9

    93

    .60

    0

    $3

    82

    .50

    0

    $3

    9.2

    00

    $1

    33

    .20

    0

    $1

    .48

    7.4

    00

    $8

    28

    .00

    0

    $7

    .20

    0

    $6

    33

    .60

    0

    $9

    1.8

    00

    $3

    9.2

    00

    $1

    55

    .40

    0

    50

    9

    71 7 13

    8

    25 2 6 3.242.600$ 222

    11

    5

    1 88 6 2 7

    AU

    TO

    BU

    S

    C2

    P

    C2

    G

    C3

    -C4

    C5

    C

    6

    AU

    TO

    BU

    S

    C2

    P

    C2

    G

    C3

    -C4

    C5

    C

    6

    AUTO 446 2.988.200$ AUTO 130 871.000$

    BUS 50 360.000$ BUS 78 561.600$

    C2P 7 50.400$ C2P 2 14.400$

    C2G 110 792.000$ C2G 65 468.000$

    C3-C4 20 306.000$ C3-C4 5 76.500$

    C5 3 58.800$ C5 1 19.600$

    C6 2 44.400$ C6 8 177.600$

    V

    TARIFA PLENA

    AP

    AR

    TAD

    O

    AP

    TDO

    -CR

    PA

    CR

    PA

    -AP

    TDO

    CA

    REP

    A

    AP

    TDO

    -P

    TO

    CR

    PA

    -PTO

    $41.872.900

    2.188.700$ 4.599.800$

    Recaudo Diario de ac uerdo a TPDS

    CATEGORIAS

    I

    II

    III

    IV

    12.952.800$

    5.520.400$

    PTO-APTDO PTO-CRPA

    PUERTO ZUNGO

    6.700$

    7.200$

    15.300$

    19.600$

    22.200$

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    Interseccin de Puerto Zungo

    2. PEAJE NO. 2 TURBO NECOCL:

    La localizacin propuesta para este peaje es en el PR18+070 de este Tramo tiene PR

    00 en Turbo y el PR 44 en Necocli.

    Figura 4. Plano de Localizacin de Peaje N1 Turbo El Tigre

    VIABILIDAD TECNICA:

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    Actualmente en la Ruta 62 que de Medelln conduce a Necocl, existe el peaje San

    Cristbal, localizado en cercanas del Tnel de Occidente. Pese a ser el peaje ms

    cercano al tramo en estudio, se encuentra a ms de 300 Km de distancia de Turbo y

    con relacin al Peajes No. 1 Turbo El Tigre que est contemplado en este Contrato y

    su ubicacin se propone en la abscisa PR 40+900 de este Tramo, se encuentra a una

    distancia de 59 kilmetro uno del otro, es decir, cumple con las recomendaciones del

    INVIAS con relacin a las distancias mnimas que deberan tener las estacin de peajes,

    por lo tanto, se garantizara su funcionalidad tcnica, ya que no existen estaciones de

    peajes cercanas que afecten su viabilidad.

    Las principales variables geomtricas tenidas en cuenta son las siguientes:

    Pendiente: Las estaciones de peaje trabajan con equipos de auditora muy sensibles a

    las pendientes, por lo anterior se recomienda que los sitios para su implantacin

    tengan pendientes longitudinales entre el 1% y el 3% y la transversal del 2%.

    Longitud del tramo recto: El sitio de la implantacin debe encontrarse en una tramo

    recto cuya longitud sea por lo menos dos veces la suma de una cola de 10 vehculos

    pesados, ms la distancia de visibilidad de parada, calculada para la velocidad de

    diseo.

    Visibilidad: El sitio de implantacin debe estar fuera de una curva vertical y debe tener

    una visibilidad vertical superior a los 200 m hacia cada lado.

    Ancho de derecho de Va: Por efectos de seguridad se recomienda que el sitio de

    implantacin tenga un ancho de seccin transversal superior a los 100 m.

    Red vial principal y secundaria: El sitio de la implantacin del peaje debe garantizar

    que no existan en cercanas vas de la red vial primaria o secundaria que permitan la

    elusin del pago del peaje.

    VIABILIDAD OPERATIVA:

    Las principales variables Operativa analizadas son las siguientes:

    Transito Promedio Diario y Origen Destino: Tratar de capturar en la estacin de peaje

    la mayor demanda posible, con el fin de maximizar el recaudo.

    Capacidad y niveles de servicio de la va: El hecho de instalar una estacin de cobro

    implica una reduccin en la velocidad de los vehculos y por consiguiente en la

    capacidad y niveles de servicio de la va. Por consiguiente, se tuvo en cuenta que la

    implantacin del peaje no disminuya el nivel de servicio.

    Colas: Garantizar que en los peajes no se formen colas superiores a 5 vehculos por

    cada carril de cobro.

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    Los volmenes vehiculares que transitan por la Ruta 62, presentan una disminucin

    sustancial a medida que se alejan de Medelln, es as como en el tramo Apartad -

    Turbo el TPD es de 4087 vehculos, Turbo Apartad 1238 vehculos y Necocl -

    Arboletes 244. En la Tabla se presentan los volmenes vehiculares entre Turbo y

    Arboletes.

    TPDS ESTACION DE CONTEO EL TRES

    AO AUTOS BUS C2P C2G C3-4 C5 C6 TOTAL MIXTOS

    0 2.013 690 40 144 30 15 2 17 936

    1 2.014 805 56 219 45 22 3 25 1.177

    2 2.015 940 80 334 69 34 5 38 1.501

    3 2.016 989 84 351 73 36 6 40 1.579

    4 2.017 1040 89 369 77 38 6 42 1.660

    5 2.018 1094 93 388 81 40 6 45 1.746

    6 2.019 1150 98 408 85 42 6 47 1.837

    7 2.020 1210 103 430 89 44 7 49 1.932

    8 2.021 1272 109 452 94 46 7 52 2.032

    9 2.022 1338 114 475 99 49 7 55 2.137

    10 2.023 1408 120 500 104 51 8 57 2.248

    11 2.024 1481 126 526 109 54 8 60 2.364

    12 2.025 1557 133 553 115 57 9 64 2.487

    Haciendo un anlisis de los volmenes vehiculares que se muestran en la tabla anterior

    se observa lo siguiente:

    La composicin vehicular disminuye en automviles de 78.9% entre Apartad y Turbo,

    64.1% entre Turbo y Necocl y 50.4% entre Necocl y Arboletes. Paralelamente

    aumenta la composicin de los camiones de 17.1% entre Apartad y Turbo, 30.4%

    entre Turbo y Necocl y 38.9% entre Necocl y Arboletes.

    Del anlisis de trnsito realizado se observa que el TPD disminuye a medida que se

    aleja de Turbo, en parte porque Arboletes es el punto ms extremo de su geografa y al

    l se accede igualmente desde Montera por la Ruta 74.

    De lo anterior se deduce que el peaje debe estar lo ms cerca posible a Turbo, con el

    fin de maximizar el recaudo.

    Para este tramo se plantea una nica alternativa que consiste en ubicar la

    infraestructura del peaje en cercanas de Punta de Piedra, aproximadamente a 18 Km

    de la interseccin de la Ruta 62 con la variante de Turbo.

    A dems este sitio tiene las siguientes ventajas:

    Cuenta con caractersticas geomtricas adecuadas para la implantacin del peaje, en

    cuanto a tramos rectos de ms de 1 Km de longitud y adecuadas pendientes

    longitudinales y transversales.

  • INFORME LOCALIZACIN DE ESTACIONES DE PEAJES NUEVAS

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    10

    Cuenta con visibilidad longitudinal y transversal suficiente.

    Quedara aproximadamente a 60 Km del nuevo Peaje El Zungo

    En la zona no existen vas que sirvan para la elusin del peaje.

    Se encuentra equidistante de la Inspeccin de Polica el Totumo y de Punta de Piedra,

    por cuanto hay acceso a servicios pblicos, se facilita la logstica de personal, manejo

    del recaudo y compra de insumos, entre otros.

    VIABILIDAD FINANCIERA

    El Contrato no contempla Tarifas Especiales para las comunidades aledaas al peaje,

    las Tarifas que se tendrn en cuenta al momento de entrar en operacin las estaciones

    de peajes sern las mismas que estn vigentes en los peajes Tipo B administrados por

    la Agencia Nacional de Infraestructura ANI.

    Teniendo en cuenta el TPD del tramo y las tarifas del Ministerio de Transporte

    determinadas por la resolucin 6124 DE 2010, tenemos el siguiente recaudo diario de

    $2.177.065 como se ve en el siguiente cuadro:

    RECUDO DIARIO SEGN TPDS

    AO AUTOS BUS C2P C2G C3-4 C5 C6 TOTAL MIXTOS

    2.013 690 40 144 30 15 2 17 936

    CATEGORIA I II II II III IV V

    TARIFA 6.700 7.200 7.200 7.200 15.300 19.600 22.200

    RECUDO $7.390 $286.200 $1.033.200 $214.200 $225.675 $44.100 $366.300 $2.177.065

    El peaje puede localizarse entre Punta de Piedra y la Inspeccin de Polica el Totumo,

    debido a que por una parte se encuentra a ms de 59 Km del peaje propuesto para el

    tramo El Tigre Turbo, es un sitio equidistante entre Turbo y Necocl, hay

    disponibilidad de servicios pblicos y cuenta con condiciones geomtricas adecuadas

    para su implantacin.

    El peaje puede operar con un solo carril en cada sentido. Sin embargo, por la exigencia

    Contractual de la disponibilidad de carriles exclusivo de Tele peajes se hace necesario

    construir un peaje con 4 carriles operando con los laterales, uno en cada sentido y los

    centrales para el sentido de mayor demanda en las horas pico en das festivos.

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    11

    VIABILIDAD ECONOMICA Y SOCIAL

    Pese al gran esfuerzo realizado por el Gobierno Nacional, para la construccin de

    infraestructura con recursos propios, en ocasiones es necesario obtener recursos

    adicionales para la construccin y el mantenimiento del sistema vial. Es por esto que

    se requiere realizar el recaudo directo al usuario mediante el uso de estaciones de

    peaje, las cuales deben estar estratgicamente ubicadas, para mantener el equilibrio

    econmico tanto de la Concesin, como de la comunidad aledaa. Igualmente, con el

    fin de mantener el buen estado de las vas construidas en la concesin.

    Factores sociales: casi siempre existe resistencia de los usuarios a la instalacin de

    nuevos peajes, por la afectacin econmica que ello implica sobre sus actividades. Por

    lo anterior hay que tratar en lo posible que el sitio seleccionado no parta

    geogrficamente la interaccin natural de los ncleos de poblacin cercanos, para

    minimizar conflictos con la comunidad; es conveniente que el sitio elegido para la

    implantacin del peaje no tenga cercana con peajes existentes ni proyectados. Por lo

    anterior se estableci que la distancia al peaje ms cercano debe ser igual o superior a

    50 Km.

    3. PEAJE N 3 NECOCL SAN JUAN DE URAB

    Este peaje se localiz en la abscisa PR 31+806 de este Tramo que tiene su PR 0 en

    Necocli, inicialmente, el diseo geomtrico planimtrico en la abscisa PR30+950

    perteneca a un tramo tangente que muy bien se podra haber aprovechado para la

    localizacin del peaje, pero, el diseo geomtrico sufri cambios en la planimetra en

    ese sector debido a que el puente Calle Larga (PR30+530), el puente actual est para

    pasar por l en tangente y no en otro tipo de empalme, se proyectaba sobre l un

    empalme tipo Espiral-Circular-Espiral, permitiendo el no aprovechamiento adecuado

  • INFORME LOCALIZACIN DE ESTACIONES DE PEAJES NUEVAS

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    12

    del puente actual para el corredor final, lo cual se generaron curvas a la entrada y

    salida del puente para poder pasar en tangente sobre el puente, por tanto la abscisa

    PR30+950 no quedaba localizada en un tramo tangente, adems, de acuerdo a las

    curvas de nivel del terreno existente, se observa claramente que a la altura del

    PR31+806 el terreno es de tipo plano.

    VIABILIDAD TECNICA

    Actualmente en la Ruta 62 que de Medelln conduce a Necocl, el Contrato contempla

    tres (3) estaciones de peajes en este sector y la ms cercana seria el Peaje No. 2

    (Turbo-Necocl) ubicado en la abscisa PR18+070 de este Tramo a 50 km entre el Peaje

    No. 3. Por otra parte entre Montera y Necocl por la Ruta 74, existe el peaje de Los

    Cedros que est contemplado en este Contrato y su ubicacin es en el PR 47+000 de

    este Tramo, se encontraran a una distancia de 102+194 kilmetro uno del otro, es

    decir, cumple con las recomendaciones del INVIAS con relacin a las distancias

    mnimas que deberan tener las estacin de peajes, por lo tanto, se garantizara su

    funcionalidad tcnica, ya que, no existen estaciones de peajes cercanas que afecten su

    viabilidad.

    Las principales variables geomtricas tenidas en cuenta son las siguientes:

    Pendiente: Las estaciones de peaje y de pesaje, trabajan con equipos de auditora muy

    sensibles a las pendientes, por lo anterior se recomienda que los sitios para su

    implantacin tengan pendientes longitudinales entre el 1% y el 3% y la transversal del

    2%.

    Longitud del tramo recto: El sitio de la implantacin debe encontrarse en una tramo

    recto cuya longitud sea por lo menos dos veces la suma de un cola de 10 vehculos

    pesados, ms la distancia de visibilidad de parada, calculada para la velocidad de

    diseo.

    Visibilidad: El sitio de implantacin debe estar fuera de una curva vertical y debe tener

    una visibilidad vertical superior a los 200 m hacia cada lado.

    Ancho de derecho de Va: Por efectos de seguridad se recomienda que el sitio de

    implantacin tenga un ancho de seccin transversal superior a los 100 m.

    Red vial principal y secundaria: El sitio de la implantacin del peaje debe garantizar

    que no existan en cercanas vas de la red vial primaria o secundaria que permitan la

    elusin del pago del peaje.

    VIABILIDAD OPERATIVA:

    Las principales variables Operativa analizadas son las siguientes:

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    13

    Transito Promedio Diario y Origen Destino: Tratar de capturar en la estacin de peaje

    la mayor demanda posible, con el fin de maximizar el recaudo.

    Capacidad y niveles de servicio de la va: El hecho de instalar una estacin de cobro

    implica una reduccin en la velocidad de los vehculos y por consiguiente en la

    capacidad y niveles de servicio de la va. Por consiguiente, se tuvo en cuenta que la

    implantacin del peaje no disminuya el nivel de servicio.

    Colas: Garantizar que en los peajes no se formen colas superiores a 5 vehculos por

    cada carril de cobro.

    Los volmenes vehiculares que transitan por la Ruta 62 y la Ruta 90 presentan una

    disminucin sustancial a medida que se alejan de Medelln, es as como en el tramo

    Apartad - Turbo el TPD es de 4087 vehculos, Turbo Apartad 1238 vehculos y

    Necocl - Arboletes 244. En la siguiente Tabla se presentan los volmenes vehiculares

    entre Turbo y Arboletes.

    TPDS ESTACIN MELLITOS

    AO AUTOS BUS C2P C2G C3-4 C5 C6 TOTAL MIXTOS

    0 2.013 470 8 171 138 17 11 66 881

    1 2.014 491 8 179 144 18 11 69 920

    2 2.015 513 9 187 151 19 12 72 961

    3 2.016 535 9 195 157 19 13 75 1.004

    4 2.017 559 10 203 164 20 13 79 1.048

    5 2.018 584 10 212 171 21 14 82 1.095

    6 2.019 610 10 222 179 22 14 86 1.143

    7 2.020 637 11 232 187 23 15 89 1.194

    8 2.021 665 11 242 195 24 16 93 1.247

    9 2.022 695 12 253 204 25 16 98 1.302

    10 2.023 726 12 264 213 26 17 102 1.360

    11 2.024 758 13 276 223 27 18 106 1.421

    12 2.025 792 13 288 232 29 19 111 1.484

    Haciendo un anlisis de los volmenes vehiculares que se muestran en la tabla anterior

    se observa lo siguiente:

    La composicin vehicular disminuye en automviles de 78.9% entre Apartad y Turbo,

    64.1% entre Turbo y Necocl y 50.4% entre Necocl y Arboletes. Paralelamente

    aumenta la composicin de los camiones de 17.1% entre Apartad y Turbo, 30.4%

    entre Turbo y Necocl y 38.9% entre Necocl y Arboletes. Esto se deba principalmente

    al precario estado en el que se encontraba la red vial entre Necocl y Arboletes, que

    slo permita la circulacin de vehculos grandes y a que Arboletes que es el punto ms

    alejado de la va tambin tiene acceso desde Montera por la Ruta 74.

    Del anlisis de trnsito realizado se observa que el TPD disminuye a medida que se

    aleja de Turbo y a que Arboletes es el punto ms extremo de su geografa y se accede

    igualmente desde Montera por la Ruta 74.

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    14

    De acuerdo con las visitas de campo, se observa que la mayor afluencia de trnsito

    que tienen los Municipios del norte de Antioquia como Necocl, San Juan de Urab y

    Arboletes, proviene de Montera, por lo cual, se acord ubicar el peaje en el Pr 31+850,

    Quedara aproximadamente a 50 Km del Peaje No. 2 entre Turbo y Necocl y a 102 Km

    del peaje los Cedros entre Montera y Necocl por la Ruta 74.

    A dems este sitio tiene las siguientes ventajas:

    Cuenta con caractersticas geomtricas adecuadas para la implantacin del peaje, en

    cuanto a tramos rectos de ms de 1 Km de longitud y adecuadas pendientes

    longitudinales y transversales.

    Cuenta con visibilidad longitudinal y transversal suficiente.

    Quedara aproximadamente a 50 Km del Peaje No. 2 entre Turbo y Necocl.

    En la zona no existen vas que sirvan para la elusin del peaje.

    VIABILIDAD FINANCIERA

    El Contrato no contempla Tarifas Especiales para las comunidades aledaas al peaje,

    las Tarifas que se tendrn en cuenta al momento de entrar en operacin las estaciones

    de peajes sern las mismas que estn vigentes en los peajes Tipo B administrados por

    la Agencia Nacional de Infraestructura ANI.

    Teniendo en cuenta el TPD del tramo y las tarifas del Ministerio de Transporte

    determinadas por la resolucin 6124 DE 2010, tenemos el siguiente recaudo diario de

    $4.230.470 como se muestra en el siguiente cuadro:

    RECUDO DIARIO SEGN TPDS

    AO AUTOS BUS C2P C2G C3-4 C5 C6 TOTAL MIXTOS

    2.013 470 8 171 138 17 11 66 881

    CATEGORIA I II II II III IV V

    TARIFA 6.700 7.200 7.200 7.200 15.300 19.600 22.200

    RECUDO $7.170 $57.600 $1.231.200 $993.600 $260.100 $215.600 $1.465.200 $4.230.470

    El peaje puede localizarse entre San Juan de Urab y Necocl, debido a que por una

    parte se encuentra a 50 Km del peaje No. 2 propuesto para el tramo Turbo Necocl y

    a 102 Km del peaje los Cedros entre Montera y Necocl por la Ruta 74, hay

    disponibilidad de servicios pblicos y cuenta con condiciones geomtricas adecuadas

    para su implantacin.

  • INFORME LOCALIZACIN DE ESTACIONES DE PEAJES NUEVAS

    TRANSVERSAL DE LAS AMERICAS SECTOR 1

    15

    El peaje puede operar con un solo carril en cada sentido. Sin embargo, por la exigencia

    Contractual de la disponibilidad de carriles exclusivo de Tele peajes se hace necesario

    construir un peaje con 4 carriles operando con los laterales, uno en cada sentido y los

    centrales para el sentido de mayor demanda en las horas pico en das festivos.

    VIABILIDAD ECONOMICA Y SOCIAL

    Pese al gran esfuerzo realizado por el Gobierno Nacional, para la construccin de

    infraestructura con recursos propios, en ocasiones es necesario obtener recursos

    adicionales para la construccin y el mantenimiento del sistema vial. Es por esto que

    se requiere realizar el recaudo directo al usuario mediante el uso de estaciones de

    peaje, las cuales deben estar estratgicamente ubicadas, para mantener el equilibrio

    econmico tanto de la Concesin, como de la comunidad aledaa. Igualmente, con el

    fin de mantener el buen estado de las vas construidas en la concesin.

    Factores sociales: casi siempre existe resistencia de los usuarios a la instalacin de

    nuevos peajes, por la afectacin econmica que ello implica sobre sus actividades. Por

    lo anterior hay que tratar en lo posible que el sitio seleccionado no parta

    geogrficamente la interaccin natural de los ncleos de poblacin cercanos, para

    minimizar conflictos con la comunidad; es conveniente que el sitio elegido para la

    implantacin del peaje no tenga cercana con peajes existentes ni proyectados. Por lo

    anterior se estableci que la distancia al peaje ms cercano debe ser igual o superior a

    50 Km.

    4. PEAJE 4 TALAIGUA NUEVO LA GLORIA

    Este peaje se localiz en PR14+160, de acuerdo al levantamiento topogrfico que se

    us para el diseo geomtrico en la abscisa PR13+500 se observa un cuerpo de aguas

    cercano al corredor existente y de acuerdo a las obras hidrulicas proyectadas, se

    construir un box culvert de 1.5x1.5 en el PR13+590, razn por la cual se decidi

    trasladar la ubicacin del peaje al PR 14+160.

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    16

    Localizacin Estacin de Peaje N4

    VIABILIDAD TECNICA

    La va Santa Ana La Gloria hace parte de la Ruta 80-MG, tramo 01 de la red vial

    Nacional.

    El corredor vial inicia de sur a norte en el Municipio de Talaigua Nuevo pasando Santa

    Ana, sigue por una va en terreno plano a nivel de pavimento en aproximadamente 13

    Km y de afirmado en regulares condiciones en 56Km, hasta llegar al corregimiento La

    Gloria del Municipio de Nueva Granada.

    Esta va tiene una importancia regional muy grande, debido a que una vez

    pavimentada y construido el puente sobre el Ro Magdalena, le dar salida a los

    Municipios de Bolvar, como Mompox, San Fernando, Margarita, San Martn de Loba e

    incluso al Banco Magdalena. En estos momentos se est construyendo un puente de

    aproximadamente 200m para conectar con Talaigua Nuevo.

    Las principales variables geomtricas tenidas en cuenta son las siguientes:

    Pendiente: Las estaciones de peaje, trabajan con equipos de auditora muy sensibles a

    las pendientes, por lo anterior se recomienda que los sitios para su implantacin

    tengan pendientes longitudinales entre el 1% y el 3% y la transversal del 2%.

    Longitud del tramo recto: El sitio de la implantacin debe encontrarse en una tramo

    recto cuya longitud sea por lo menos dos veces la suma de un cola de 10 vehculos

    pesados, ms la distancia de visibilidad de parada, calculada para la velocidad de

    diseo.

    Visibilidad: El sitio de implantacin debe estar fuera de una curva vertical y debe tener

    una visibilidad vertical superior a los 200 m hacia cada lado.

  • INFORME LOCALIZACIN DE ESTACIONES DE PEAJES NUEVAS

    TRANSVERSAL DE LAS AMERICAS SECTOR 1

    17

    Ancho de derecho de Va: Por efectos de seguridad se recomienda que el sitio de

    implantacin tenga un ancho de seccin transversal superior a los 100 m.

    Red vial principal y secundaria: El sitio de la implantacin del peaje debe garantizar

    que no existan en cercanas vas de la red vial primaria o secundaria que permitan la

    elusin del pago del peaje.

    VIABILIDAD OPERATIVA:

    Las principales variables Operativa analizadas son las siguientes:

    Transito Promedio Diario y Origen Destino: Tratar de capturar en la estacin de peaje

    la mayor demanda posible, con el fin de maximizar el recaudo.

    Capacidad y niveles de servicio de la va: El hecho de instalar una estacin de cobro

    implica una reduccin en la velocidad de los vehculos y por consiguiente en la

    capacidad y niveles de servicio de la va. Por consiguiente, se tuvo en cuenta que la

    implantacin del peaje no disminuya el nivel de servicio.

    Colas: Garantizar que en los peajes no se formen colas superiores a 5 vehculos por

    cada carril de cobro.

    LA GLORIA SANTA ANA

    296

    A B C

    210 3 83

    71.0% 1.0% 28.0% A: Autos, B: Buses, C: Camiones

    Los volmenes vehiculares que transitan por la Ruta 80 desde Plato hasta el Difcil y el

    ramal La Gloria Santa Ana presentan las siguientes caractersticas:

    El porcentaje de camiones para los tramos Plato La Gloria y La Gloria el Difcil es

    mayor al 50%, mientras que para el ramal La Gloria Santa Ana es inferior al 28%, lo

    anterior se debe a que por este ramal slo se tiene acceso a Pijio del Carmen, Santa

    Ana y con ayuda de Ferri hasta Talaigua Nuevo y Mompox principalmente.

    Para los tres tramos el porcentaje de buses es muy pequeo (entre el 1 y 4%) debido a

    que la mayor parte del transporte de pasajeros se da por la Troncal del Magdalena.

    Para este tramo se plantea una nica alternativa que consiste en ubicar la

    infraestructura del peaje a 14 Km del municipio de Santa Ana con direccin al

    corregimiento de la Gloria.

    A dems este sitio tiene las siguientes ventajas:

  • INFORME LOCALIZACIN DE ESTACIONES DE PEAJES NUEVAS

    TRANSVERSAL DE LAS AMERICAS SECTOR 1

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    Cuenta con caractersticas geomtricas adecuadas para la implantacin del peaje, en

    cuanto a tramos rectos de ms de 1 Km de longitud y adecuadas pendientes

    longitudinales y transversales.

    Cuenta con visibilidad longitudinal y transversal suficiente.

    Quedara aproximadamente a 140 Km del Peaje Puente Plato y a 57 Km del peaje El

    Difcil.

    En la zona del peaje propuesto no existen vas que sirvan para la elusin.

    Se encuentra cercano al Municipio de Santa Ana (14 Km), por lo tanto se garantiza el

    acceso a servicios pblicos, se facilita la logstica de personal, manejo del recaudo y

    compra de insumos, entre otros.

    VIABILIDAD FINANCIERA

    El Contrato no contempla Tarifas Especiales para las comunidades aledaas al peaje,

    las Tarifas que se tendrn en cuenta al momento de entrar en operacin las estaciones

    de peajes sern las mismas que estn vigentes en los peajes Tipo B administrados por

    la Agencia Nacional de Infraestructura ANI.

    Teniendo en cuenta la diferencia del TPD encontrado entre los conteos del INVIAS 2009

    y de la Concesin en el 2011, se calcul para ambos escenarios el recaudo diario

    esperado para el ao inicial, con base en las tarifas del Ministerio de Transporte

    determinadas por la resolucin 6124 DE 2010. Tenemos el siguiente recaudo:

    CATEGORIA

    TRNSITO A B C2P C2G C3-4 C5 C6

    RECAUDO

    TOTAL

    CATEGORIA

    TARIFARIA I II II II III IV V

    TARIFA ($) 6500 7000 7000 7000 14800 18800 21200

    CONCESION /

    2011

    334 79 48 70 1 0 0 3,564,800

    Para este tramo se plantea una nica alternativa que consiste en ubicar la

    infraestructura del peaje en inmediaciones del municipio de Santa Ana, ms

    exactamente en el PR 14+160 de la Ruta 80-MG, tramo 01 de la red vial Nacional,

    debido a que por una parte se encuentra a ms de 140 Km del peaje Puente Plato y a

    57 Km del peaje El difcil, hay disponibilidad de servicios pblicos y cuenta con

    condiciones geomtricas adecuadas para su implantacin.

    El peaje puede operar con un solo carril en cada sentido. Sin embargo, por la exigencia

    Contractual de la disponibilidad de carriles exclusivo de Tele peajes se hace necesario

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    TRANSVERSAL DE LAS AMERICAS SECTOR 1

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    construir un peaje con 4 carriles operando con los laterales, uno en cada sentido y los

    centrales para el sentido de mayor demanda en las horas pico en das festivos.

    VIABILIDAD ECONOMICA Y SOCIAL

    Pese al gran esfuerzo realizado por el Gobierno Nacional, para la construccin de

    infraestructura con recursos propios, en ocasiones es necesario obtener recursos

    adicionales para la construccin y el mantenimiento del sistema vial. Es por esto que

    se requiere realizar el recaudo directo al usuario mediante el uso de estaciones de

    peaje, las cuales deben estar estratgicamente ubicadas, para mantener el equilibrio

    econmico tanto de la Concesin, como de la comunidad aledaa. Igualmente, con el

    fin de mantener el buen estado de las vas construidas en la concesin.

    Factores sociales: casi siempre existe resistencia de los usuarios a la instalacin de

    nuevos peajes, por la afectacin econmica que ello implica sobre sus actividades. Por

    lo anterior hay que tratar en lo posible que el sitio seleccionado no parta

    geogrficamente la interaccin natural de los ncleos de poblacin cercanos, para

    minimizar conflictos con la comunidad; es conveniente que el sitio elegido para la

    implantacin del peaje no tenga cercana con peajes existentes ni proyectados. Por lo

    anterior se estableci que la distancia al peaje ms cercano debe ser igual o superior a

    50 Km.