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Revista mensual del sector logístico

Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006Control

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Carga aéreaEspecial

El tráfico aéreo internacional

de mercancías

Especial

Especial

Trazabilidad

Logística textil

www.tecnipublicaciones.comNº 169 Octubre 2011

La paquetería abre nuevos caminosLa paquetería abre nuevos caminosLa paquetería abre nuevos caminosEspecial

Vehículos de guiado automáticoVehículos de guiado automáticoVehículos de guiado automáticoVehículos de guiado automáticoVehículos de guiado automáticoVehículos de guiado automáticoVehículos de guiado automáticoVehículos de guiado automáticoEspecialEspecialEspecialEspecial

Sistemas de etiquetaje, marcaje y RFID


Bajón logístico en PortugalBajón logístico en PortugalBajón logístico en PortugalBajón logístico en PortugalBajón logístico en PortugalBajón logístico en PortugalEspecial

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Edito

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Octubre 2011 • Logística Profesional

Editora Jefe: Patricia Rial ([email protected])

Directora: Isabel Rodrigo ([email protected])

Redacción: Jorge Megías, Mariola NúñezColaboradores: Estela Martín, Verónica FernándezDiseño: José Manuel GonzálezMaquetación: Santiago RodríguezFotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet

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Edita:

Director General: Antonio Piqué

Filmación e Impresión: M&C ImpresoresDepósito Legal: M 2123-97ISSN: 188-1815

Difusión controlada por

Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Nuevo título de Técnico Superior en Transporte y Logística

La formación en logística y transporte está de enhorabuena. El Consejo de Ministros del pasado 4 de noviembre aprobó un Real Decreto por el que se establece el título de Técnico Superior

en Transporte y Logística, con carácter oficial y validez en todo el terri-torio nacional, así como sus correspondientes enseñanzas mínimas.

La competencia general correspondiente al perfil profesional del nuevo título, que sustituye al de Técnico Superior en Gestión del Transporte impartido actualmente, consiste en organizar, gestionar y controlar las operaciones del transporte de mercancías y de viaje-ros en el ámbito nacional e internacional, y en planificar y gestionar las actividades logísticas de una empresa, de acuerdo a la normativa vigente y a los objetivos establecidos por la dirección de la empre-sa, en el marco de la calidad, seguridad y respeto medioambiental. Los nuevos titulados podrán desarrollar su actividad en empresas del sector del transporte y la logística, tanto por cuenta propia como por cuenta ajena, realizando, entre otras, funciones de planificación, or-ganización, gestión y comercialización del servicio de transporte y/o de logística.

Según explican desde la Fundación Transporte y Formación, la aprobación de este título supone el cumplimiento de uno de los pun-tos de los acuerdos firmados entre la Administración General del Es-tado y los Departamentos de Transporte de Viajeros y Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera, y culmina el proceso de actualización de los contenidos del anterior título de Formación Profesional Superior en Gestión del Transporte.

Además, y conforme al planteamiento realizado por la Fundación Transporte y Formación en su “Propuesta de mejora formativa del gestor de transporte por carretera”, en relación con el artículo 8 del citado Reglamento, será posible la dispensa total del examen de ca-pacitación profesional para los nuevos titulados, pues su formación permitirá reconocerles el cumplimiento del requisito de competencia profesional.

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6 InformeBajón logístico en Portugal

10 EntrevistaAntonio Gonçanves, director de Doosan en Portugal y España

ESPECIAL PAQUETERÍA

12 InformeLa paquetería abre nuevos caminos

20 EntrevistaManel Orihuela, subdirector general de Nacex

24 ReportajeLa Comisión Nacional de la Competencia cree que la nueva Ley postal favorece a Correos

25 ArtículoLas compras de bienes o servicios en internet crecen un 4,4% entre 2007 y 2010

26 FeriaMás de 4.000 profesionales asistieron a la 1º edición de Logistics y a la 4º de Empack

28 ReportajeLa región francesa de Nord-Pas-de-Calais apuesta por ser el eje indispensable en la logística europea

34 ReportajeCómo convertir un palé de madera en uno de plástico

35 Noticias42 Distribución

44 InformeEl conductor es el perfil mejor pagado el sector de la logística y el transporte

Logística integral

EquipamientoESPECIAL ETIQUETAJE, MARCAJE, CODIFICACIÓN Y RFID

54 InformeEl baile sin música

60 OpiniónLuna Villares, márketing Datalogic Scanning S.A.S

61 OpiniónAlmudena Roldán, Marketing&Communication manager Datalogic Mobile

62 InformeVehículos de guiado automático: solución eficaz para sistemas de transporte interno

68 Noticias71 Productos73 Nuevas tecnologías76 Legislación78 Vehículos80 Agenda

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45 ReportajeEl Puerto de Gijón acoge el “Atlantic Area Short Sea Shipping Forum”

46 InformeLas empresas valoran más la fiabilidad que las tarifas a la hora de contratar servicios de carga completa

47 InformeCorredores ferroviarios

49 Paquetería50 Inmobiliaria

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especial › logística en Portugal

Logística Profesional • Octubre 2011

EN SINTONÍA CON LA RECESIÓN EUROPEA

Bajón logístico en Portugal

La mayoría de las compañías logísticas multinacionales que operan en España incluyen también a Portugal bajo el epígrafe de Iberia, aunque últimamente no deben estar muy satisfechas con los resultados. Si en España las cosas no parecen ir muy bien, en mayo la economía portuguesa tuvo que ser rescatada.

Los ministros de Economía de la zona euro aprobaron en mayo la ayuda financie-ra a Portugal, un paquete

de préstamos de 78.000 millones de euros, concedidos a lo largo de tres años. La ayuda, solicitada por Lisboa el pasado 7 de abril, había quedado bloqueada por las exigen-cias presentadas por Finlandia, que han sido aceptadas por Lisboa. Y en noviembre, las autoridades portu-guesas calculan que necesitan en-tre 20.000 y 25.000 millones de euros adicionales hasta finales de 2013 para financiar las empresas públicas, según ha publicado la prensa lusa.

El FMI contribuye con un tercio de la ayuda a Portugal, que supo-nen 26.000 millones. Los dos ter-cios restantes son aportados a par-tes iguales por los fondos europeos constituidos en mayo de 2010: el Mecanismo Europeo de Estabilidad Financiera (MEEF), que obtiene di-nero del mercado con la garantía

de la Comisión Europea y el Fondo Europeo de Estabilidad Financiera (FEEF), que recaba fondos con el respaldo de los Estados. El FMI exi-girá un tipo de interés de entre el 4,25% y el 5,25% y la UE de entre el 5,5% y el 6%.

Las ayudas de la UE y del FMI a Portugal se han concedido con tres condiciones: “un ambicioso pero creíble ajuste fiscal”, para lograr la reducción del déficit desde el 9,1% en 2010 al 3% en 2013; un plan de reformas del mercado laboral, siste-ma judicial y vivienda y servicios, entre otras, y un paquete de medi-das para reforzar el capital de los bancos.

PaqueteríaEl mercado de mensajería y paque-tería en Portugal registró un descen-so del 13% en 2009, en un contexto de deterioro de la actividad econó-mica, hasta situarse en 585 millones de euros, según el estudio Sectores Portugal de DBK: “Mensajería y pa-

quetería”. La caída de la demanda ha contribuido a intensificar la com-petencia entre los operadores del sector, provocando un descenso de los precios del servicio.

El mercado de mensajería y pa-quetería en Portugal experimentó en 2008 una significativa ralentiza-ción, registrando un crecimiento del 4%, tras las variaciones superiores al 7% contabilizadas en ejercicios precedentes. En el año 2009 se re-gistró un descenso del 13%, situán-dose en 585 millones de euros, co-mo consecuencia de la desfavorable coyuntura económica y el descenso de la actividad empresarial y del consumo privado.

En este contexto, en el pasado ejercicio se intensificó notablemen-te la competencia entre los operado-res del sector, lo que motivó una caí-da de los precios. La facturación por servicios de paquetería empresarial concentró alrededor del 61% del to-tal en 2009, con un valor de 355 mi-llones de euros, registrando un des-

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gión Norte, principales centros de actividad económica. Así, en Lisboa se encuentran domicilia-das alrededor del 40% del total, mientras que en la zona Norte se localiza en torno al 30%.

El grado de concentración de la oferta se ha incrementado en los últimos años, y especialmente en 2009, como consecuencia de la pérdida de competitividad de las pequeñas empresas el contexto descrito de debilitamiento de la

demanda. Los cinco primeros operadores reunieron conjunta-mente el 44% del volumen de ne-gocio total en dicho ejercicio, porcentaje que se situó ligera-mente por encima del 60% al considerar a los diez primeros.

Conexiones con PortugalEl Ministerio de Fomento tiene en marcha varios proyectos para me-jorar la conexión de Zamora y Ba-dajoz con Portugal. En Zamora, Fo-

censo del 8%. El 39% restante correspondió al segmento de pa-quetería industrial, el cual experi-mentó una mayor caída (-19%), si-tuándose en 230 millones de euros.

Los envíos con origen y destino en Portugal representaron el 62%de los ingresos totales en el segmento de paquetería empresarial, mientras que los envíos internacionales supu-sieron el 38% restante. En las opera-ciones de paquetería industrial, los envíos domésticos tuvieron un peso ligeramente mayor, alcanzando el 65% del volumen de negocio total.

El informe concluye que: La adversidad económica segui-rá afectando negativamente a la demanda de servicios de mensa-jería y paquetería a corto plazo, manteniendo la rivalidad entre las empresas y la presión a la baja sobre los precios. Así, para el cie-rre de 2010 se estima una cifra de mercado de 575 millones de euros, lo que supondría un des-censo del 1,7% al año 2009.

La expansión del comercio elec-trónico ofrecerá en los próximos años interesantes oportunida-des de negocio a los operadores del sector.

La mayoría de las empresas del sector se ubican en Lisboa y la re-

Linde: Nueva serie eléctrica en el Congreso APLOG

Linde Material Handling, fabricante de carretillas para el transporte y almace-

namiento de mercancías, estuvo presente en el 14 º Congreso de APLOG, 12 y 13 de octubre celebrado en el Centro de Congre-sos de Lisboa. Destacada en el espacio de Linde fue la última incorporación a la mar-ca: la nueva serie de carretillas elevadoras eléctricas Linde vanguardia. Estos nuevos equipos, con capacidad de 2 a 5 toneladas están disponibles en 19 modelos con más de 12 innovaciones técnicas que garanticen la reducción del consumo energético, alta productividad, seguridad y comodidad del operador. En el espacio de 12m2 de Linde,

los visitantes del Congreso pudieron apren-der a manejar esta nueva máquina y todas sus características.

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mento está impulsando la conexión a través de la Autovía A-11. Los tra-mos entre Zamora y la frontera son Zamora-Ricobayo, Ricobayo-Fon-fría, Fonfría-Alcañices y Alcañices-frontera portuguesa. La conexión con Portugal se realizará por el tra-mo Alcañices-frontera portuguesa.

Por lo que respecta a Badajoz, Es-paña y Portugal han licitado la re-dacción de los proyectos de la esta-

ción internacional Badajoz-Elvas. El proyecto tiene una longitud total de unos 5 km de los cuales 2,4 km que-dan situados en territorio español y 2,6 km en territorio portugués. El contrato cuenta con un presupuesto de 7,5 millones de euros y el plazo de ejecución es de 15 meses.

La Agrupación Europea de Inte-rés Económico Alta Velocidad Es-paña-Portugal (AVEP), constituida por los administradores de infraes-tructuras ferroviarias Adif, por par-te del Gobierno de España, y RAVE, por parte del Gobierno de Portugal, ha aprobado la licitación del con-trato de servicios para la redacción de los proyectos básicos y construc-tivos de la estación internacional Badajoz-Elvas prevista en el entor-no del río Caia.

El tramo de la estación, que será la primera estación internacional de alta velocidad del mundo, se ins-cribe en la línea de alta velocidad Madrid-Lisboa que forma parte del Proyecto Prioritario nº 3, Alta Velo-

cidad Sur Oeste de Europa de las Redes Transeuropeas de Transpor-tes y constituye el nexo de unión entre los tramos de la línea que se realizan entre Badajoz y Madrid y Río Caia y Lisboa.

El contrato desarrolla los acuer-dos adoptados por el Ministerio de Fomento de España y el Ministerio de Obras Públicas de Portugal en la cumbre bilateral celebrada en Za-mora en enero de 2009 y compren-de los siguientes proyectos:

Estación de viajeros localizada en España, que incluye el edificio de la estación, la playa de vías, los andenes, el aparcamiento y los accesos viarios desde territorio español.

Estación de mercancías localiza-da en Portugal, incluyendo la playa de vías, instalaciones para carga y descarga, los accesos via-rios y un aparcamiento para ve-hículos pesados.

Los accesos viarios desde Portu-gal a la estación de viajeros.

Participa en el simposio foresta 2050Chep analiza el futuro de los bosques y la óptima gestión de materias primas

La compañía mundial en servicios de “pooling” de paletas y contenedores

Chep, participó en el mes de octubre en Foresta 2050 “Thinking the Future”, Simposio celebrado los días 6 y 7 en Oeiras, Lisboa, y que analizó el futuro de los bosques y la óptima gestión de ma-terias primas. Marc Michielsen, director de Governmental & Regulatory Affairs en Chep Emea, explicó que “es de vital importancia que todos los integrantes de la cadena de suministros, la industria, las universidades y los Gobiernos trabajen conjuntamente de manera transparente para proteger nuestros bosques y garan-tizar el uso correcto de la madera como materia prima”.

En el simposio se inscribieron 120 per-sonas, todas especialistas en este ámbito, así como dieciséis ponentes invitados, con presentaciones que se dividieron en cuatro sesiones: I – La industria de producción y tratamiento; II – Protección, desertización e incendios forestales; III – Recursos forestales y IV – Genética forestal, biotecnología y genoma.

Chep acaba de obtener las certificacio-nes PEFC y FSC que reconocen que la compañía “pool” aplica de manera estricta y constante una política de compras basa-da en la adquisición de madera procedente de bosques sostenibles. Este paso con-vierte a Chep en la primera empresa de su sector que obtiene ambas certificaciones.

FSC es el acrónimo del Forest Stewardship Council, una organización internacional creada en 1993 cuya misión consiste en promover una gestión medioambientalmente adecuada, social-mente beneficiosa y económicamente viable de los bosques del mundo. Cuenta con el respaldo de ONGs enfocadas al respeto medioambiental, como Green-peace o World Wildlife Fund (WWF).

Por su parte, PEFC (Programme for the Endorsement of Forest Certification) es una entidad no gubernamental, indepen-diente, sin ánimo de lucro y ámbito mun-dial, que promueve la gestión sostenible de los bosques para conseguir un equili-brio social, económico y medioambiental. El objetivo de PEFC es asegurar que los

bosques del mundo sean gestionados de forma responsable y salvaguardarlos para generaciones presentes y futuras.

La demanda de productos de madera certificada ha aumentado drásticamente en los últimos años, y las empresas que desean comerciar con ella tienen que obtener su propio certificado CoC y ser auditadas independientemente por un or-ganismo certificador acreditado. Parte de este proceso les obliga a mantener unos registros pormenorizados de las compras y ventas que permitan rastrear los pro-ductos certificados hasta su origen.

Marc Michielsen, director de Governmental & Regulatory Affairs en Chep Emea.

El mercado de mensajería y paquetería en Portugal registró un descenso del 13% en 2009, en un contexto de deterioro de la actividad económica, hasta situarse en 585 millones de euros, según el estudio Sectores Portugal de DBK: “Mensajería y paquetería”

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Fiege Iberia se encargará de la logística de Mars en Portugal

La compañía Fiege Iberia, perteneciente al grupo internacional Fiege, será la respon-

sable de la gestión logística de los productos de alimentación, “snack food” y “pet food” de la multinacional Mars en Portugal.

El operador logístico realizará las actividades de almacenamiento, manipu-lación, distribución y operaciones de valor añadido “co-packing” desde la platafor-ma logística que el fabricante tiene en la

localidad de Azambuja, a 35 kilómetros al norte de Lisboa.

Este acuerdo se encuadra dentro de los planes estratégicos de Fiege en el mercado portugués, donde la compañía ha fortalecido su presencia con nuevos productos y servi-cios. Así, recientemente el operador logístico ha abierto en sus instalaciones en Azambuja una cámara a temperatura controlada con una capacidad para 2.000 europalés.

Dos viaductos de conexión sobre el río Caia, uno para dos vías en ancho UIC y otra para vía única en ancho ibérico.

Las instalaciones ferroviarias (vía, electrificación, señalización y co-municaciones) del conjunto de actuaciones.

El Ministerio de Fomento asegura en un comunicado que “esta licita-ción demuestra el compromiso ina-

movible de ambos Gobiernos con las conexiones transfronterizas en-tre los dos países tras los encuen-tros periódicos entre los ministros de ambos estados. Un compromiso conjunto que tiene su origen en una visión compartida sobre el papel de las infraestructuras de transporte como motor del desarrollo econó-mico y social de un territorio. De hecho, ambos Gobiernos compar-ten la idea de que la integración de

la península a través de la red de al-ta velocidad es fundamental, para garantizar un futuro de progreso para los dos países”.

AVE Madrid-LisboaLa línea de alta velocidad Madrid-Lisboa de 651 Kms de longitud se configura como una línea de alta velocidad en ancho de vía estándar UIC apta para el tráfico de viajeros y mercancías.

Se encuentra en un avanzado grado de ejecución:

En España se encuentran en obras adjudicadas o en licitación la mayoría de los tramos com-prendidos entre Badajoz y Tala-yuela y el resto de los tramos en proyecto. Entre Talayuela y Pan-toja, donde enlaza con la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla la totalidad de los tramos se en-cuentran en fase de redacción de proyectos.

Isabel Rodrigo

10 Logística Profesional • Octubre 2011

Entrevista


Lusilectra-Doosan se presentó el pasado mes de septiembre en España como nuevo distribuidor para los productos de manutención Doosan. La compañía ha comprado una fábrica en Alemania para producir carretillas de interior y tiene previsto desarrollar una nueva carretilla retráctil en 2012.

junto con el apoyo de Doosan, con-seguiremos los objetivos marcados. Lógicamente, la quiebra del merca-do será a corto y medio plazo lo que más dificulte nuestro avance hacia la cuota de mercado deseada.

¿Qué productos de su cartera están lanzando en España?

Disponemos de una amplia gama de producto que abarca en carreti-llas contrapesadas diésel desde 1.5 hasta las 16 toneladas, en eléctrico contamos con máquinas de 24V de 1 tonelada hastas 5 toneladas de 80V. Completa el catalogo las má-quinas de gas de hasta 7 toneladas.

¿Qué servicios de posventa ofre-cen a los clientes y cómo los van a gestionar?

A través de una amplia red de con-cesionarios y un fuerte apoyo técni-co por parte de Lusilectra/Doosan.

¿Qué proyectos tienen previstos para el próximo año en cuanto al lanzamiento de nuevos pro-ductos?

Vamos a lanzar la nueva retráctil Doosan.

Isabel Rodrigo

Lusilectra es una empresa perteneciente al grupo por-tugués Salvador Caetano, fallecido recientemente. La

compañía continúa con los hijos y los nietos bajo el mismo lema: “Hoy co-mo ayer, nuestro objetivo sigue sien-do el futuro”. Iniciaron su actividad en Portugal en marzo de 1983 como importadores/distribuidores de Ni-ppondenso (actualmente Denso). Cuenta con 59 empleados distribui-dos entre la sede de Oporto, Carre-gado (filial del sur), además de ofici-nas en España y Luanda/Angola.

En España están ubicados en Ciempozuelos y Alcobendas, en Madrid, además de contar con una red de 34 concesionarios que cu-bren todo el territorio español. Es-tán acreditados por la Norma ISSO 9001:2008.

¿Cuál es la situación en Portugal del mercado de los productos de manutención? ¿Han obser-vado algún cambio favorable?

La situación actual del mercado portugués en relación a venta de equipos de manutención apunta a una pérdida respecto al último año de un 20% y no parece que cambie nada a corto plazo.

¿Qué diferencias significativas encuentra entre el mercado por-tugués y el español?

El mercado portugués es un mer-cado de precio sin posibilidad de discutir la calidad de las máquinas.

Recientemente han presentado su compañía en España. ¿Por-qué se han decidido a introdu-cirse aquí? ¿A qué otros países se van a dirigir?

La decisión ha sido de la marca, que fruto de los 14 años de colabo-ración con Lusilectra pensó en que seríamos los mejores socios para conseguir los objetivos deseados en España.

¿Qué objetivos se han marcado para el próximo año?

Conseguir una cuota de merca-do igual a otros países europeos, del 8%.

¿Cuáles son las principales difi-cultades con las que se encuen-tran en este mercado?

Dar a conocer nuestra marca al cliente final es nuestro mayor hán-dicap, pero con una red de distri-buidores que cubre todo el territo-rio nacional y su gran experiencia,

“Lusilectra pensó que seríamos los mejores socios para conseguir los objetivos en España”

Antonio GonçanvesDirector de Doosan en Portugal y España

MÁS DE UNO PIENSA QUE PODRÍAMOS AHORRAR DINERO CON REMACHES DE PLÁSTICO. SOMOS DE OTRA OPINIÓN.En unos tiempos en los que la rentabilidad sólo se mide por el beneficio a corto plazo, BEUMER sigue siendo fiel a su lema: éxito a largo plazo en lugar de beneficios a corto plazo. Este objetivo empresarial determina nuestra gestión desde hace más de tres generaciones. Nos convierte en líder de calidad en todos los sectores que atendemos. Es el motivo por el que utilizamos remaches de metal en lugar de plástico. Es el rasgo distintivo de Beumer. Es lo que nos hace ser diferentes. Para más información, visite www.beumer.com

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MÁS DE UNO PIENSA QUE PODRÍAMOS AHORRAR DINERO CON REMACHES DE PLÁSTICO. SOMOS DE OTRA OPINIÓN.En unos tiempos en los que la rentabilidad sólo se mide por el beneficio a corto plazo, BEUMER sigue siendo fiel a su lema: éxito a largo plazo en lugar de beneficios a corto plazo. Este objetivo empresarial determina nuestra gestión desde hace más de tres generaciones. Nos convierte en líder de calidad en todos los sectores que atendemos. Es el motivo por el que utilizamos remaches de metal en lugar de plástico. Es el rasgo distintivo de Beumer. Es lo que nos hace ser diferentes. Para más información, visite www.beumer.com

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especial › Paquetería


EL E-COMMERCE Y LA INTERNACIONALIZACIÓN SON SUS BAZAS FUERTES

La paquetería abre nuevos caminosSon momentos duros para todos y para sobrevivir es necesario adaptarse y buscar alternativas. El sector de la paquetería está logrando salir de su estancamiento con nuevas líneas de negocio, con oportunidades como la entrega a domicilio o en puntos de ventas de los productos que se comercializan a través de Internet.

Los representantes de las principales empresas del sector de la paquetería co-inciden en señalar que la

situación no es buena y que el mer-cado nacional está muy parado. Nicolás Mouzé, director de Marke-ting y Ventas de DHL Express Ibe-ria, opina que “la situación del mercado del transporte nacional de paquetería está estancada y no se notan signos de mejora a corto plazo en comparación con 2009 y 2010. En cambio, el mercado de la paquetería internacional está creciendo un 15% en volumen y depende directamente de la acti-vidad económica de los mercados

de consumo de nuestros socios europeos”.

Desde Nacex, Manel Orihuela, subdirector general de la compañía, explica que “el cliente tradicional si-gue afectado y con pocas mejoras. Seguimos una evolución en la que al que mejor le va está estable y lo nor-mal es que se baje. Donde sí estamos notando todos un poco de mejoría es en el e-commerce, un canal de distribución al que han accedido multitud de sectores”.

Para Seur, “estamos asistiendo a tiempos de cambio que están some-tiendo a la mayoría de los sectores empresariales a un notable esfuer-zo de flexibilidad y adaptación. Se

trata, por tanto, de adaptarse cuan-to antes a los nuevos escenarios y ser capaces de recuperar la senda del crecimiento.

El del transporte es un sector ma-duro y acomodado, que debe asu-mir la perspectiva y las necesidades actuales de unos clientes, cada vez más diversos, que se encuentran también en pleno proceso de trans-formación. Se requiere, por tanto, renovar la oferta de productos, y acompañar también a las empresas en sus propios procesos de raciona-lización y ajuste de costes. Las com-pañías de transporte están migran-do a productos estándar, en lugar de los Premium, ajustados a las ne-

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vicios están creciendo porque inten-tan compensar la falta de actividad del mercado nacional con una ma-yor actividad internacional. Los que se dedican a comercializar produc-tos en el mercado español siguen sufriendo por el descenso del con-sumo, que era el motor de la activi-dad. En todos los campos industria-les, la prioridad es el ahorro de costes de transporte. Para generar estos ahorros, las empresas consoli-dan los envíos por destinatarios, ra-cionalizan la emergencia y definen procesos más estrictos de control del coste. Por otro lado, los clientes intentan realizar pedidos más ajus-tados a sus necesidades para no so-portar el coste del stock”.

Sobre el e-commerce, Mouzé ase-gura que “es un nuevo canal de ven-tas de nuestros clientes de retail. Los grandes grupos de moda y retail basaron su desarrollo en la apertu-ra de tiendas en España y potencia-ron su internacionalización me-diante el canal de tiendas propias o franquicias. Tiene un crecimiento muy fuerte en distribución nacional e internacional, principalmente con destino a los mercados más consu-midores de productos e-commerce, como Alemania, Inglaterra, Holan-

da y Francia, por citar los principa-les. El crecimiento de este canal de ventas está dinamizando el merca-do de transporte en España y Euro-pa, por tanto, DHL está desarrollan-do soluciones para la gestión logística y distribución de estos pe-didos realizados por Internet.

En lo que se refiere al medio am-biente, DHL está llevando a cabo experiencias piloto en Alemania que utilizan vehículos híbridos y eléctricos para realizar las entregas

cesidades más racionales en sus cadenas de suministro, apostando por servicios de valor añadido, y con la posibilidad de llegar a cual-quier parte del mundo”, apuntan desde Seur.

Ian F. Silverton, senior operatio-ns manager Spain & Portugal de Fedex, también considera el mer-cado de transporte maduro, “ya que hay un número importante de proveedores con un servicio más o menos comparable. Es fundamen-tal tener en cuenta el crecimiento de los mercados emergentes. Las empresas productoras están cen-trándose cada vez más en los nue-vos mercados, particularmente al Este de Europa y Este de Asia”. Res-pecto a las perspectivas, es optimis-ta y piensa que “para esta segunda mitad son positivas, con unos paí-ses emergentes que cada vez expor-tan e importan más”.

DHL Express IberiaNicolás Mouzé, director de Marke-ting y Ventas de DHL Express Ibe-ria, explica que “la distribución de paquetería esta vinculada a la acti-vidad productiva o comercial de las empresas. Los sectores que se dedi-can a la exportación de bienes y ser-

Integra2: servicio e-commerce de entrega domiciliaria en frío

La compañía de transporte a temperatura am-biente y controlada Integra2 ofrece un servicio

e-commerce de entrega domiciliaria en frío para el sector de la alimentación gourmet. Ha puesto en marcha este servicio a través de Internet destinado a su cartera comercial de más de 2.000 clientes del sector de la alimentación y a nuevas compa-ñías y particulares.

Según datos de Integra2, el 54% de los clientes de alimentación industrial que actualmente utilizan a diario Integra2 en su transporte ofrecen la posi-bilidad de realizar la compra de sus productos a través de Internet. El 46% restante tiene intención de implantar este canal de venta en un futuro cercano. Tras constatar la tendencia en el sector, Integra2 decidió abrir la puerta al e-commerce en sus servicios destinados al sector de la alimenta-ción con garantías de capilaridad en toda España y Portugal.

Actualmente, Integra2 realiza más de 400 entre-gas domiciliarias concertadas al día con un servicio de pago contra-reembolso 100% garantizado. Ade-más, el servicio incorpora el envío automático de un sms y/o e-mail en el momento de la documen-tación del envío para alertar al consignatario de la ventana horaria y fecha de entrega.

La compañía de transporte industrial a tempera-tura ambiente y controlada es referencia en el sector de la alimentación gourmet y en el farmacéutico. Pertenece al Grupo Logista, el primer operador logístico integral de España y Portugal, además de ser uno de los principales del sur de Europa.

Integra2 cuenta con 58 delegaciones equipadas con cámaras y precámaras frigoríficas, más de 120.000 m³ en total, y su flota de más de 1.000 vehículos dispone de las tecnologías más novedo-sas para el control de la temperatura.

Es la primera empresa de transporte en España que certifica su cadena de frío bajo la norma CCQI.

DHL, dentro de su programa de responsabilidad corporativa, fue pionero en poner en marcha el programa “GoGreen”, que permite compensar el equivalente de CO2 emitido a la atmósfera.

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Para enviar paquetes a cualquier destino peninsular con total garantía de entrega Nacex

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Telf: 900 100 000

Web: www.nacex.es

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Nacex trabaja constantemente para ofre-cer nuevos servicios que buscan apor-tar nuevas soluciones adaptadas a las

necesidades de los clientes. Por eso, se ha puesto en marcha recientemente su nueva red de puntos de entrega NACEX.shop, con una importante cobertura geográfica en España Peninsular y amplia disponibilidad horaria para que los compradores online puedan recoger sus pedidos.

Asimismo, en los establecimientos NACEX.shop, se podrán enviar paquetes a cualquier destino peninsular con total garantía de entre-ga Nacex.

NACEX.shop es una red de comercios homo-génea y estable, compuesta mayoritariamen-te por las Franquicias y Plataformas Nacex y establecimientos de prensa (librerías, papele-rías,...) cuya proximidad y estratégica ubica-ción nos convierten en una económica y cómo-da alternativa a las entregas domiciliarias. Con un plan de expansión para el próximo ejercicio que alcanzará los más de 1.000 puntos, clien-tes que utilicen Internet para sus ventas, pro-fesionales itinerantes, envíos promocionales, minoristas multicanal en general, disponen a partir de este momento de una solución global de la mano de Nacex, la mensajería líder en nuestro país.

App para iPad y iPhoneOtra de las novedades que se acaba de lan-zar es la aplicación de Nacex específica para iPad y iPhone. Con esta aplicación, totalmente gratuita, los clientes pueden controlar con to-tal seguridad el estado de sus envíos en todo momento, ya que cuenta con todas las garan-tías de trazabilidad de Nacex. Simplemente indicando el número de albarán, la aplicación le dará al usuario toda la información que ne-cesite al instante.

Además, esta nueva herramienta permite lo-calizar la agencia Nacex más cercana al punto

Nacex lanza NACEX.shop, una nueva red de puntos de entrega para los compradores online

www.nacexshop.com

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Para enviar paquetes a cualquier destino peninsular con total garantía de entrega Nacex

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Web: www.nacex.es

donde se encuentra el dispositivo en ese mo-mento de una manera rápida, fácil y cómoda.

Nacex sigue invirtiendo en la última tecno-logía aplicada a la trazabilidad y la seguridad de sus envíos, con herramientas que facilitan el uso de la información más fiable y rápida para nuestros clientes. Por ello, esta aplicación estará disponible próximamente también para otros dispositivos móviles.

En los últimos años, se han realizado fuertes inversiones en tecnología y estructuras para poder mejorar su actividad y diseñar nuevos productos y servicios, garantizando los envíos mediante la triple trazabilidad: física, mediante lectura del código de barras; por peso, reali-zando la comprobación y verificación de pesos

y medidas a través de básculas dinámicas que poseen nuestros sistemas de clasificación de la mercancía; y visual, mediante la grabación del proceso de clasificación del paquete con el circuito cerrado de cámaras de videovigilancia. Esto ha repercutido en mejoras en la automati-zación de los procesos de selección en las pla-taformas, en mejores accesos de los clientes a la información relativa a sus envíos a través de Internet, en la consolidación de las rutas de de Internet, en la consolidación de las rutas de gestión y redistribución, y en definitiva en mejoras en la calidad del servicio a los clientes.

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App para iPad y iPhone

Nacex lanza NACEX.shop, una nueva red de puntos de entrega para los compradores online

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y recogidas en ciudades, experien-cias que también se están realizan-do ya en Málaga o Manhattan. DHL, dentro de su programa de responsa-bilidad corporativa, fue pionero en poner en marcha el programa “Go-Green”, que permite compensar el equivalente de CO2 emitido a la at-mósfera. “Desde nuestro centro de Innovación tecnológica (Innova-tion Center de DHL), DHL lidera varios proyectos con los fabrican-tes de automóviles para buscar so-luciones acordes con la necesidad de nuestra actividad. Tenemos un compromiso real en buscar solucio-nes más favorables al medio am-biente, tal y como se ha puesto de manifiesto en los resultados obte-nidos por el Grupo DPDHL en los principales y más prestigiosos ran-kings de sostenibilidad de los índi-ces internacionales (el Dow Jones Sustainability World Index, el Dow Jones Sustainability Europe Index, el FTSE4 Good Index y el Carbon Disclosure Leadership In-dex 2011), en los que este año el Grupo ha obtenido la mejor pun-tuación del sector”.

En nuevos servicios, DHL Express ha introducido en España hace dos años un servicio de transporte ur-gente a temperatura controlada en-tre 15 y 25º para responder a la de-manda de las empresas del sector farmacéutico y la reglamentación europea para el transporte del me-dicamento. Una web específica per-mite al propio laboratorio controlar

las temperaturas y tener total traza-bilidad de sus productos.

Además, DHL Express está desa-rrollando soluciones específicas di-rigidas a sus clientes Pymes para ayudarles a su internacionaliza-ción y el acceso a mercados exterio-res gracias a su presencia en 220 países. También está colaborando con la EOI (Escuela de Organiza-ción Industrial) en el proyecto de internacionalización de las Pymes en España 2011 junto con el Icex y MasterCard.

FedexIan F. Silverton, senior operations manager de Fedex Spain & Portu-gal, explica que “nuestros clientes son desde pymes especializadas con alto valor añadido a grandes empresas, donde la exportación es una salida cuando el mercado do-mestico está estancado. Tenemos muchos clientes del sector farma-céutico y biosanitarios, así como de

energías renovables, entre otros, gracias a las mejoras en nuestros servicios de envío de mercancías peligrosas. Además, apostamos por el sector del vino y aceite, tan im-portante en España y en la exporta-ción, con un embalaje especial para botellas. El crecimiento del sector Expres está directamente relacio-nado con el desarrollo de las nuevas tecnologías, especialmente con el comercio electrónico, dado que los bienes con los que se comercia tie-nen que transportarse físicamente. El incremento en la utilización del e-commerce ha llevado a los consu-midores a exigir los bienes lo más rápidamente posible. FedEx conec-ta más de 220 países y el 90% del PIB mundial en 2 ó 3 días labora-bles. Desde FedEx apostamos por una gestión integral de envíos, reco-gidas y seguimiento online de todo aquello que transporta. La tenden-cia clara es que el cliente gestione sus envíos vía online con un creci-

Estamos asistiendo a tiempos de cambio que están sometiendo a la mayoría de los sectores empresariales a un notable esfuerzo de flexibilidad y adaptación. Se trata por tanto, de adaptarse cuanto antes a los nuevos escenarios y ser capaces de recuperar la senda del crecimiento

Nicolás Mouzé, director de

Marketing y Ventas de DHL Express

Iberia.

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Tipsa, nuevo servicio a Canarias

La empresa de transporte urgente TIPS@ lanzó, el pasado 4 de octu-bre, el nuevo servicio MR-Marítimo Canarias.Este servicio se normaliza dentro de la estructura de la compañía,

facilitando una conexión semanal con las Islas Canarias a un coste muy económico para el cliente. Según la compañía, se trata de una intere-sante alternativa al mercado para aquellos envíos de cargas medias y grandes que no sean urgentes. El nuevo servicio ofertado tiene un plazo de entrega habitual de entre 5 y 8 días.

La operativa fija el jueves como día de salida de la mercancía desde Madrid hasta el puerto de embarque, llegando a los puertos cabecera de Santa Cruz y Las Palmas el lunes.

miento sostenido desde hace varios años. FedEx ya identificó esta opor-tunidad hace mucho tiempo y por eso estábamos preparados para ha-cer frente a esta tendencia”.

En gestión medioambiental FedEx está comprometido a conectar el mundo de forma responsable, do-tándose de los recursos necesarios. “Nos hemos marcado objetivos a lar-

go plazo para reducir la intensidad de las emisiones de los aviones en un 20% antes del 2020, aumentar la efi-ciencia de los vehículos de FedEx Ex-press en un 20% antes también de ese mismo año. Al mismo tiempo contemplamos ampliar la genera-ción de energía renovable in situ y la compra de créditos de energía reno-vable, así como obtener un 30% de

nuestro combustible de fuentes al-ternativas, como por ejemplo, los biocombustibles. En otro orden, he-mos lanzado el programa EarthS-mart que aúna iniciativas en benefi-cio del medio ambiente en las que FedEx aportará soluciones eco-soste-nibles en la región”, aclara Silverton.

Además, FedEx ha adoptado una estrategia para reducir, reemplazar y revolucionar la eficiencia del uso del combustible. La compañía utili-za la optimización de rutas redu-ciendo el número de vehículos ne-

Es fundamental tener en cuenta el crecimiento de los mercados emergentes. Las empresas productoras están centrándose cada vez más en los nuevos mercados, particularmente al Este de Europa y Este de Asia

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cesarios y el tamaño de los vehículos que cubren largas distancias, accio-nes que redunden en el ahorro de combustibles y en tecnologías bene-ficiosas para el medio ambiente. En mayo de 2011, FedEx Express había incrementado su flota de vehículos eléctricos e híbridos a 408 unidades, un incremento de cerca del 20%. “Nuestra flota ha recorrido más de 15 millones de kilómetros, lo que equivale a 20 veces la distancia en-tre la tierra y la luna, ahorrando aproximadamente 276.000 galones (aproximadamente 1 millón de li-tros) de carburante y reduciendo la emisión de CO2 en cerca de 2,800 toneladas métricas”.

El hub de Colonia opera con ener-gía solar y tiene la capacidad de pro-ducir más de 800.000 kilovatios/hora de electricidad al año, el equi-valente a la demanda de 230 hoga-res de tres personas. Este proyecto es la instalación de techo solar más grande de FedEx Express en cuanto a superficie, llegando a ocupar la instalación un total de 16.000 m2.

NacexLa compañía acaba de poner en marcha Nacex.shop, la nueva red de puntos de recogida, que aprove-cha todas las ventajas de la red Na-

cex en cuanto a seguridad, trazabi-lidad y garantía de entrega. “En esa línea, vamos a realizar un servicio en el que garantizamos la entrega a partir de las 10 de la mañana del día siguiente en zonas que ahora no están cubiertas y que está pensado para especialistas en atender y dar cobertura a redes de equipos técni-cos informáticos o de visitadores médicos de laboratorios que nece-sitan recibir diariamente mercan-cía en cualquier punto Nacex.shop. Es más cómodo recoger a una hora temprana en un punto que esperar en un domicilio a que llegue el men-sajero”, explica Manel Orihuela.*** Más información en la entrevista de la pág 20.

SeurDesde Seur explican que “en el sec-tor del transporte, el protagonismo ha pasado del producto, tradicional foco de los esfuerzos de innovación, a la relación con el cliente y la inno-vación para facilitar al consumidor el acceso a sus pedidos. Hoy existe la necesidad de crear nuevos cana-les para adaptarse a los hábitos de vida de los consumidores. Unos consumidores que se encuentran en pleno proceso de transforma-ción, que han asumido con natura-

lidad las posibilidades que ofrece el comercio electrónico, y que valoran la flexibilidad y la capilaridad que ofrece Seur como compañía refe-rente de transporte urgente; y por supuesto, la accesibilidad del clien-te a su pedido en todo momento y desde cualquier lugar. Para ello, Seur ha desarrollado herramientas basadas en sistemas de preaviso, así como sistemas informáticos que permiten seguir el envío on line a través de la página web, o la posibi-lidad de recoger el pedido en una de las 1000 tiendas de proximidad de la red. Además, y situando al cliente en el centro de todo el proceso, se ha puesto en marcha un portal de ven-ta on line, donde los usuarios encon-trarán una oferta específica para el entorno web, la posibilidad de ges-tionar incluso el pago por medio on line, e incluso, una aplicación para iPhone que permite a los clientes co-nocer en todo momento dónde es-tán sus paquetes, cómodamente, a través de su teléfono móvil”.

La compañía asegura además que “en los últimos tiempos ha cobrado especial relevancia el comercio elec-trónico, siendo el mercado que aporta mejores ratios de crecimien-to y perspectivas favorables a medio y largo plazo. Para nosotros, el co-

Integra2 ofrece un servicio e-commerce de entrega domiciliaria en frío para el sector de la alimentación gourmet.

El crecimiento del sector Expres está directamente relacionado con el desarrollo de las nuevas tecnologías, especialmente con el comercio electrónico, dado que los bienes con los que se comercia tienen que transportarse físicamente

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mercio electrónico ha supuesto en el último año, el 10% de la facturación global, con una cuota de mercado del 30%, alcanzando los 60 millones de facturación en este nicho”.

Dentro de su política de RSC, Seur ha desarrollado una concien-cia medioambiental que trata de establecer un equilibrio entre el de-sarrollo sostenible y la rentabili-dad, manteniendo un servicio de calidad excelente, a la vez que se consumen la menor cantidad posi-ble de recursos naturales. Para ello, cuenta con un ambicioso Programa de Movilidad Sostenible que busca reducir las emisiones de CO2, a tra-vés de tres líneas de actuación:

La incorporación progresiva de vehículos más ecológicos y mejor adaptados a los condicionantes de movilidad de las ciudades, propulsados por combustibles alternativos como la electrici-dad, el GLP (Gas Licuado de Pe-tróleo) o el GNC (Gas Natural Comprimido). Gracias a la incor-poración de vehículos ecológi-cos, durante este año, Seur ha

evitado las emisiones de casi 50 toneladas de CO2.

La optimización de rutas de tra-bajo eficaces que permitan en-tregar el mayor número de pa-quetes recorriendo el menor espacio posible.

La formación para una conduc-ción eficiente, con el objeto de fa-vorecer el ahorro de combusti-ble, disminuyendo las emisiones contaminantes y de ruido. Se es-tima que el resultado de estos es-fuerzos permitirá reducir los con-sumos en torno al 15%.

En los últimos meses, se ha pues-to en marcha en distintas delega-ciones un proyecto de implanta-ción de vehículos ecológicos, que integran un espacio de carga so-bre una bicicleta, y que cuentan con ayuda eléctrica. Una combi-nación que permite utilizar la amplia red de carril bici de las ciudades y acceder a las zonas peatonales, para mejorar la dis-tribución de paquetes y sobres con las importantes ventajas que ello supone.

Seur no tiene previsto lanzar nuevos productos, aseguran que “estamos ante un periodo de con-solidación y este es nuestro gran re-to. SEUR lleva ya 70 años revolu-cionando el mercado con nuevas apuestas en servicio, rapidez y agi-lidad. Y afrontamos el futuro con mayor visión, con una perspectiva a largo plazo, asumiendo el reto fundamental de innovar desde la perspectiva del cliente”.

Isabel Rodrigo

Con la formación para una conducción eficiente que favorezca el ahorro de combustible, disminuyendo las emisiones contaminantes y de ruido, Seur estima que podrá reducir los consumos en torno al 15%

Seur ha puesto en marcha un proyecto de implantación de vehículos ecológicos, que integran un espacio de carga sobre una bicicleta, y que cuentan con ayuda eléctrica.


Entrevista

especial › paquetería

Nacex es la compañía de transporte urgente de paquetería y documentación de Grupo Logista y Manel Orihuela, subdirector general de la compañía, destaca que su estrategia siempre es la misma, “somos cada vez más transparentes con los clientes y queremos que sean controladores de nuestra actividad”.

canal de venta? ¿Está siguiendo el crecimiento esperado?

El comercio electrónico está si-guiendo el crecimiento esperado. Nosotros hemos crecido con él por-que nos hemos adaptado bien, ins-talando sistemas de pre-alertas y pactando las entregas con los des-tinatarios para intentar no hacer entregas fallidas, que es lo que en-carece más el servicio. Además, co-mo esto no tiene vuelta atrás y ca-da día el crecimiento se vislumbra más grande, nosotros hemos refor-zado nuestra estructura para dar soluciones a estas necesidades. De ahí que, aparte de la entrega domi-ciliaria en las franjas que ya tene-mos establecidas, ahora hayamos puesto en marcha Nacex.shop, nuestra red de puntos de entrega a través de establecimientos de proximidad, para que los compra-dores de internet tengan una solu-ción más cómoda porque disponen de un ámbito de recogida que se adapta perfectamente a su activi-dad diaria. Es un canal más cómo-do y más barato, y la relación con los clientes está totalmente auto-matizada para que los costes admi-nistrativos sean lo más reducidos

Los clientes de Nacex tienen un acceso directo a la base de datos tanto para cono-cer en todo momento dón-

de se encuentra su envío como para cambiar instrucciones, solucionar incidencias o modificar una entrega sobre la marcha. El cliente lo puede hacer automáticamente, sin necesi-dad de llamar por teléfono ni de que nadie tenga que tomar nota.

¿Cuál es la actual situación del mercado y qué signos de recu-peración están observando en comparación con los años 2009 y 2010?

Los signos de recuperación son muy relativos y el cliente tradicio-nal sufre un estancamiento o dis-minución de su actividad. Donde sí estamos notando todos un poco de mejoría es en el e-commerce, un canal de distribución al que han ac-cedido multitud de sectores. Aún es pronto para adelantar resulta-dos, pero sí puedo avanzar que he-mos aumentado la actividad. Nos ha ayudado el lanzamiento de nue-vos servicios, casi todos ellos vin-culados al envío de paquetería por las ventas a través de internet por-

que los clientes también tienen ne-cesidad de vender sus productos más baratos y una de las maneras es hacerlo directamente al consu-midor final, saltando todos los ca-nales de distribución convenciona-les que había hasta la fecha.

¿Cuál es el perfil del cliente? ¿Ha variado la frecuencia y peso de los envíos?

Hemos incrementado en un kilo aproximadamente el peso prome-dio en estos dos años. Ahora vamos a clientes con paquetes un poco más grandes. Está disminuyendo el envío de documentación y el cre-cimiento es en base a paquetería, por lo que el peso promedio poco a poco se va incrementando, aunque está siendo inferior a los cinco kilos por paquete. La venta por internet no genera paquetes muy grandes porque los productos que más se venden son camisas, suéteres, pan-talones, perfumería... Se pueden adquirir cosas más grandes pero no es lo habitual.

¿Qué oportunidad de negocio está representando el desarro-llo del comercio eléctrico como

“Lanzamos novedades y soluciones más cómodas y económicas, pero nuestro compromiso de calidad permanece inalterable”

Manel OrihuelaSubdirector general de Nacex


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posibles, aunque cuenta con la ca-lidad que ofrece Nacex en todos sus servicios.

¿Cómo se soluciona la logísti-ca inversa en la venta online si llegan a un domicilio que no hay nadie o hay que devolver un artículo?

Si no hay nadie dejamos aviso y, en el caso de que el cliente nos pida que devolvamos un artículo que ha comprado porque no se adapta al interés que tenía cuando realizó la compra, nosotros recogemos el en-vío y lo devolvemos al cliente de origen, con la solución de que si ya hemos hecho el envío de ida, el de vuelta es más económico, porque esas vueltas son sin cargo econó-mico normalmente para el que ha comprado y, por tanto, un coste para nuestros clientes. Esto tam-bién es más fácil realizarlo con puntos de proximidad porque las gestiones de recoger el paquete y de ir a devolverlo también pasan por ir a un solo punto.

¿Cómo funciona el nuevo servicio e-Nacex? ¿Qué ventajas repre-senta para empresas y usuarios la utilización de este servicio? ¿Está siendo muy utilizado?

Nos hemos adaptado a la nece-sidad específica que tiene este sector. Hay que pensar que algu-nas compras por internet se hacen hoy y mañana puedes tener el pa-

quete, aunque las grandes tiendas online que trabajan en España, que básicamente son liquidadores de productos de temporada en confección u otro tipo de produc-tos, venden hoy y pueden hacer el envío entre dos y cuatro semanas después. Aquí es importante que el destinatario esté perfectamen-te informado del momento en que tenemos el paquete en nuestro poder. Le avisamos, elegimos la franja horaria en la que vamos a entregar, la ubicación de la ofici-na y el horario en el que trabaja por si quiere ponerse en contacto con nosotros. Además dispone-mos de un envase específico con un tratamiento también específi-co, para cubrir estas franjas más bajas de paquetería con un precio más adaptado a ese volumen y a ese tamaño. El cliente es un com-ponente más de nuestra aplica-ción informática porque ellos son proactivos tanto para resolver in-cidencias como para indicarnos cualquier novedad que haya so-bre la marcha, como un cambio de destino. Somos muy transpa-rentes, el cliente tiene un acceso directo a nuestra base de datos y disponen de la misma informa-ción que nuestras oficinas. La ba-se de datos está centralizada y no hay posibilidad de que alguien en un momento dado de la cadena pueda introducir una informa-ción diferente.

Nacex utiliza la triple trazabili-dad en la gestión de sus envíos: códigos de barra, peso y visual con grabación, ¿en qué mejora este sistema la satisfacción del cliente?

Hacemos la lectura del código de barras, pesamos cada paquete y además grabamos todo el proceso para ver qué ha sucedido con un pa-quete. Con el peso podemos com-probar que no hay manipulación a lo largo del transporte . El código de barras permite ver en cada platafor-ma a qué hora se ha escaneado su envío, y nuestro circuito cerrado de cámaras graba todo el recorrido del paquete, desde que entra hasta que sale de la plataforma. Con Nacex.shop, todos los establecimientos adheridos a nuestra red disponen de un terminal que integra nuestro proceso informático para que la tra-zabilidad se complete con este últi-mo paso. Esta es una gran ventaja de nuestra red de integración res-pecto a otras empresas que tienen subcontratado el transporte y la lo-gística. Con nosotros todo está en

Tenemos oficinas con motos eléctricas y vehículos que consumen tres litros e incluso menos por cada 100 Km, prácticamente como ciclomotores

Nuestra estrategia siempre es la misma, somos cada vez más transparentes con los clientes y queremos que sean controladores de nuestra actividad


Entrevista

especial › paquetería

nuestras manos, desde que el clien-te nos facilita el paquete hasta que el destinatario final lo recoge en un punto. La trazabilidad es única y ex-clusiva de Nacex. Nunca pasa a ma-nos de un tercero.

¿Qué nuevas tecnologías están utilizando tanto en el reparto como en las plataformas?

Actualmente más del 70% de nuestra red de repartidores llevan terminales PDA y esperamos finali-zar el año con el 100%. El siguiente proyecto que tenemos es eliminar el papel, que en todas las entregas el destinatario final firme en una PDA y dejemos de transportar pa-pel por dos motivos: primero, por-que la inmediatez es mucho mayor al registrar el dato de la entrega en el momento, pues pasa al servidor y por tanto ya está visible para to-dos, y segundo, porque es más res-petuoso con el medio ambiente.

Por otro lado, todos los clientes pueden hacer seguimiento de sus envíos a través de internet y, ade-más, ahora también desde iPad, iPhone u otros tipos de móviles que les permiten un acceso a internet rá-pido y fácil, ya que tenemos una aplicación para que puedan hacer el seguimiento y trazabilidad a través de ellos y localizar el paquete. Ahora lo vamos a ampliar a otro tipo de dis-positivos como la Blackberry.

En lo que se refiere al respeto al medio ambiente y la mejora de la movilidad urbana, especial-mente en el centro de las ciu-dades, ¿qué acciones está desa-rrollando Nacex en el reparto de sus envíos?

Nacex.shop evita muchos despla-zamientos porque se visitan menos direcciones y al tratarse de puntos de proximidad normalmente el

cliente accede sin necesidad de uti-lizar un transporte. Por otro lado, para las entregas en las ciudades los vehículos tienen una vida útil de como máximo dos años, por lo que disponen de la última tecnolo-gía y son más eficientes en consu-mo de combustible y sostenibili-dad en la emisión de CO2. Estamos pendientes de ver cuándo hay una solución fiable para la recarga de vehículos eléctricos. Tenemos ofi-cinas con motos eléctricas y vehí-culos que consumen tres litros e in-cluso menos por cada 100 Km, prácticamente como ciclomotores porque hay ciudades en las que es obligatorio por regulaciones de tráfico repartir con vehículos no contaminantes.

¿Qué nuevos servicios tienen previstos ofrecer en lo que que-da de año y cuáles las previsio-nes para 2012?

Acabamos de poner en marcha Nacex.shop, la nueva red de pun-tos de recogida, que aprovecha to-das las ventajas de la red Nacex, en cuanto a seguridad, trazabilidad y garantía de entrega. Y en esa línea, también vamos a realizar un servi-cio en el que garantizamos la en-trega a partir de las 10 de la maña-na del día siguiente en zonas que ahora no están cubiertas y que está pensado para especialistas en aten-der y dar cobertura a redes de equi-

pos técnicos informáticos o de visi-tadores médicos de laboratorios que necesitan recibir diariamente mercancía en cualquier punto Na-cex.shop. Es más cómodo recoger a una hora temprana en un punto que esperar en un domicilio a que llegue el mensajero.

¿Qué estrategia van a seguir para mantener la satisfacción de sus clientes?

Nuestra estrategia siempre es la misma, somos cada vez más trans-parentes con los clientes y quere-mos que sean controladores de nuestra actividad. No podemos ocultarles nada porque tienen un acceso directo a nuestra aplicación y nuestra base de datos y les permi-timos ser interactivos para que puedan cambiar las instrucciones, solucionar incidencias o modificar una entrega sobre la marcha. El cliente lo puede hacer automática-mente, sin necesidad de llamar por teléfono ni de que nadie tenga que tomar nota. Esto nos obliga a hacer las cosas muy bien porque el clien-te nos está controlando permanen-temente. Lanzamos muchas nove-dades y soluciones más cómodas y económicas, pero nuestro compro-miso de calidad permanece inalte-rable, y esto es lo que queremos que nos distinga.

Isabel Rodrigo

Disponemos de un envase específico con un tratamiento también específico, para cubrir las franjas más bajas de paquetería


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Reportaje

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PLANTEA DUDAS TAMBIÉN SOBRE SU COMPATIBILIDAD CON LA NORMATIVA EUROPEA

La Comisión Nacional de la Competencia cree que la nueva Ley postal favorece a CorreosPara la Comisión Nacional de la Competencia, la nueva Ley postal «no garantiza la neutralidad competitiva entre los operadores, tendiendo a favorecer la posición de Correos y, en algunos aspectos, plantea dudas sobre la compatibilidad con la normativa comunitaria».

En un comunicado hecho pú-blico el pasado 22 de mar-zo, la Comisión Nacional de la Competencia anunció

que ha realizado un informe con el objetivo de «orientar la interpreta-ción y desarrollo reglamentario de la nueva Ley postal hacia la configura-ción de un marco normativo lo más adecuado posible para el desarrollo de la competencia y para la adapta-ción del operador postal tradicional al mercado postal único».

La obligación nace de la necesi-dad de transponer antes del 31 de diciembre de 2010 la Directiva 2008/6/CE, de 20 de febrero de 2008, por la que se modifica la Di-

La CNC recomienda promover la adaptación del servicio postal universal al nuevo entorno tecnológico y a las nuevas necesidades de los ciudadanos, así como incrementar el grado de transparencia de las obligaciones de servicio público que asume Correos

rectiva 97/67/CE del Parlamento europeo y el Consejo, de 15 de di-ciembre de 1997, relativa a las nor-mas comunes para el desarrollo del mercado interior de los servicios postales en la Comunidad y la me-jora de la calidad del servicio. En este sentido, la CNC recuerda que la Ley 43/2010, de 30 de diciembre de 2010, del servicio postal univer-sal, de los derechos de los usuarios y del mercado postal, «debería ha-ber culminado con la adaptación de la normativa española al orde-namiento comunitario», por lo que propone a las administraciones pú-blicas que pongan en práctica una serie de recomendaciones para que

el sector pueda desarrollarse «en un contexto de mayor grado de competencia».

Así, plantea la posibilidad de rea-lizar revisiones periódicas, a inter-valos de tiempo «razonables» (cinco años), del procedimiento de selec-ción del operador designado para prestar el servicio postal universal, a fin de que operadores privados pue-dan participar. Asimismo, reco-mienda promover la adaptación del servicio postal universal al nuevo entorno tecnológico y a las nuevas necesidades de los ciudadanos, así como incrementar el grado de trans-parencia de las obligaciones de ser-vicio público que asume Correos.

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PRIMER ESTUDIO ESPAÑOL SOBRE ‘SOCIAL COMMERCE’

Las compras de bienesen Internet han crecido un 4,4% entre 2007 y 2010El Grupo Correos y la agencia consultora de Social Media Marketing, Territorio creativo, han presentado el primer estudio sobre “Social Commerce”, en el que analizan la evolución de la penetración del comercio electrónico en España, a nivel nacional y autonómico entre los años 2007 y 2010.

Las personas que usan inter-net para realizar compras de bienes o servicios han crecido un 4,4% en el pe-

riodo comprendido entre 2007 y 2010. Las ventas no han alcanzado el mismo nivel que las compras, pe-ro también han crecido (2,6%). En 2010 las compras por internet han sido 1,34 veces mayores que en 2007 y las ventas, 1,43 veces tanto en 2007, como posteriormente en el año 2010.

Los hombres destacan sobre las mujeres en el uso comercio elec-trónico. El porcentaje de hombres que compran y venden por inter-net es mayor en ambos años: las di-ferencias entre ellos y ellas son de entre 4 y 5,4 puntos porcentuales. En 2010 la diferencia en las com-pras fue de un 4% (hombres 19,4% y mujeres 15,4%) y en las ventas de un 5% (hombres 11% y mujeres 6%). En cuanto a la propensión de los hombres a comprar onlinefue 1,5 veces superior a la de las muje-res en 2007; en 2010 la distancia se redujo a sólo 1,3 veces más. La misma tendencia se registró en las ventas por internet. En 2007 los hombres tuvieron una propensión de más del doble que las mujeres (2,3 veces más) y, en cambio, en 2010, la propensión a comprar en internet fue menos del doble (1,8 veces más que las mujeres). En otras palabras, en 2007 por cada venta de las mujeres, hubo 2,3 ven-tas de los hombres. Mientras que en 2010 la diferencia fue menor, es

decir por cada venta de las mujeres hubo 1,8 de los hombres. En con-clusión, se ha reducido la brecha entre hombres y mujeres en las compras y ventas por Internet desde 2007 hasta 2010.

El Grupo Correos y Territorio Creativo decidieron acometer este primer estudio sobre comercio so-cial con el fin de analizar las dife-rentes iniciativas que las tiendas on-line en España están llevando a cabo para incorporar los consumidores sociales desde las diferentes plata-formas, sin dejar de mencionar otros elementos de notable influen-cia. Entre éstos, destaca la impor-tancia del marketing social a la hora de analizar el comercio electrónico, las comunidades y colectivos que son alcanzados por las marcas y las plataformas de modos cada vez más innovadores e ingeniosos.

Entre otros aspectos, el estudio recoge en más de 260 páginas la realidad del comercio electrónico en España, sus posibles evolucio-nes y aquellos puntos de interés en el desarrollo conjunto de dicho co-mercio en la miríada de platafor-mas y usuarios del medio social.

Recomendaciones a futuroEl informe también presenta una se-rie de recomendaciones alrededor del futuro de este importante sec-tor, de las plataformas involucra-das, de los medios sociales y de su evolución. Todas ellas permiten co-nocer aquellas tendencias a seguir, así como marcas y plataformas a considerar de cara a la mejora y al perfeccionamiento de los modelos de negocio y de las interacciones en-tre el comprador social, el medio y el comercio (social) electrónico.

Informe Artículo


Jornada

CELEBRADA EN MADRID LOS DÍAS 26 Y 27 DE OCTUBRE

Más de 4.000 profesionales en la 1ª edición de Logistics y a la 4ª de EmpackLa primera edición del Salón easyFairs Logistics Madrid, y la cuarta edición de easyFairs Empack Madrid, celebradas los días 26 y 27 de octubre, recibieron la visita de 4.168 profesionales de la cadena de suministro. Esta cifra es un 20 % mayor a la registrada el año pasado en la tercera edición de Empack Madrid, según la organización.

Feria

Cristina Aresti, directora general de easyFairs ibe-ria, ha explicado la gene-ración de negocios en

ambos salones: “Nuestra fórmula de salón profesional ha funciona-do. Los expositores han generado numerosos contactos con visitan-tes cualificados. Los perfiles más registrados han sido: directores generales, responsables de com-pras, directores de fábrica, produc-ción y operaciones, jefes de alma-cén y directores de Marketing. Las sensaciones de los dos días de Lo-gistics y Empack son realmente op-timistas y nos animan a preparar-nos para nuevos y más ambiciosos retos en próximas ediciones. Nues-tra apuesta, en plena recesión eco-nómica, ha sido bien recibida por el mercado logístico”.

Los más de 200 expositores entre Logistics Madrid y Empack presen-taron las últimas novedades del sec-tor logístico: soluciones integrales y más sostenibles para el almacenaje, carretillas de tamaño más reducido para optimizar el espacio y con ma-yores prestaciones, nuevas solucio-nes de preparación de pedidos tales como, soluciones de pick to light y sistemas de almacenamiento verti-cal y horizontal, soluciones de su-pply chain software, etc. También se dieron a conocer nuevos proyec-tos realizados en el sector del trans-porte, como iluminación LED para cajas de camiones o rampas nivela-doras especialmente concebidas para vehículos de diferentes an-chos. Para proteger su mercancía, los visitantes encontraron nuevos materiales para films de embalaje

más económicos, envolvedoras de palets con nuevas prestaciones, vol-teadores 180o de palets más pro-ductivos y seguros, y una amplia ga-ma de transportadores de cargas paletizadas.

Actividades paralelasUna parte importante de los dos salones ha sido, como siempre, la celebración de diferentes semina-rios y jornadas: El uso de las TIC’s, la mejora del nivel de servicio e in-ventario, la reducción de costes, la importancia de la gestión de com-pras, la logística en el deporte, lo-gística inversa o sostenibilidad.

En el área de demostración, los visitantes presenciaron demostra-ciones gratuitas de maquinaria pa-ra manipular carretillas con segu-ridad. En este espacio se asesoró


Feria

también sobre prevención de ries-gos laborales, gestión medio am-biental o formación continua para empresas, entre otras problemáti-cas del sector.

TrazabilidadJosé Fanego, director de Consulto-ría y Proyectos de Zetes aseguró en la conferencia que ofreció sobre “Identificación y trazabilidad a tra-vés de tecnologías de identifica-ción automática y captura de da-tos” que “ha aumentado el interés por la RFID pero la experiencia nos hace mostrar cautela a la hora de su implantación. Es necesario es-tudiar cada caso porque en unos proyectos es más adecuada que en otros. Suele ser la combinación de tecnologías la que ofrece un mejor retorno de la inversión (ROI)”.

En opinión de Fanego, la RFID se combina satisfactoriamente en: La captación de voz con confirma-ción de ubicaciones usando un tag.

Como comprobante de entrega empleando tarjetas inteligentes que graban la transacción y tags para localizar e identificar los productos.

RFID para recepción de palés y código de barras en la confirma-ción de las ubicaciones de alma-cenamiento.

Sistema de visión para recibir los contenedores plásticos pero RFID para los artículos indivi-duales. Citó como casos en los que la RFID es la solución más adecuada, el seguimiento de ac-tivos retornables, carga y descar-ga de palés, gestión de activos y trazabilidad alimentaria.

Tras un repaso a las líneas de ac-tuación de su compañía, José Fa-nego explicó las herramientas para conocer en todo momento donde se encuentran los productos. Se basó en su experiencia y se centró en los beneficios de la identifica-ción automática fuera de la cadena de suministro en el sector farma-céutico, que es el que más lo está implantando, con las soluciones print&apply para el etiquetado de cajas, packs y sacos, con las que se puede llegar a la identificación in-cluso del blister. Nombró como ob-jetivos de la identificación en este sector, la declaración de que el pro-ducto “existe” y no es una falsifica-ción; que no ha sido previamente dispensado; que no existe ninguna alerta sobre el medicamento y que se ha distribuido por el canal ade-cuado. En la trazabilidad indivi-dual Zetes sigue la propuesta euro-pea de identificar con DataMatrix ya que “ahora es una recomenda-ción pero en un futuro será una obligación”.

A continuación, habló de la identificación en las fases de fa-bricación, logística (recepción, al-macenaje, preparación de pedi-dos y expedición) y transporte y detalló las tecnologías utilizadas: RFID, voz y tecnología de visión. La tecnología de visión es un siste-ma muy novedoso que detecta y decodifica todos los códigos visi-bles al instante -en 6 u 8 segundos, el tiempo de captar la imagen- pe-ro que es imprescindible que los códigos de barras estén situados en la cara exterior del palé. Fane-go aseguró que “no es la panacea

pues depende de la tipología del producto.

Nuevas tecnologíasAna Alcolea, jefa de Proyectos de Fundetec, explicó los pormenores del último informe Epyme, referi-do a 2010, el cual pone de mani-fiesto la buena disposición de las empresas de los sectores logístico y del transporte ante las nuevas tec-nologías, con excepción del comer-cio electrónico, donde prese nta ci-fras sólo discretas en comparación con otros sectores analizados.

Logística inversaJosé Luis Morato, de la consultora Retos Logísticos, acompañado de Javier Mariscal Gálvez, responsa-ble de Actividades de Transforma-ción de Ecovalor, hablaron de la lo-gística inversa y su lugar dentro de la cadena de suministro y presen-taron un caso de éxito de logística inversa aplicado a la recogida y gestión de los Neumáticos Fuera de Uso (NFU). Morato definió la logística inversa como “un proceso de planificación, implantación y control eficiente del flujo efectivo de costes y almacenaje de materia-les, inventarios en curso y produc-tos terminados”. Enfatizó sobre el hecho de que “hay que ir al punto de consumo, recoger e ir al origen de los residuos”, para proseguir con la exposición de objetivos que se marca esta técnica, a saber, utili-zarla como herramienta de marke-ting, recuperar valor y asegurar su correcta eliminación.

Isabel Rodrigo

Reportaje

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especial › Nord-Pas-de-Calais


NORD-PAS-DE-CALAIS QUIERE SER EL EJE INDISPENSABLE EN LA LOGÍSTICA EUROPEA

El centro está en el NorteLa región francesa de Nord-Pas-de-Calais, en la frontera con Bélgica y el Mar del Norte al oeste, ocupa una posición única para convertirse en un punto obligatorio en la logística europea, ya que en un radio de 300 kilómetros alcanza cinco capitales: Londres, Ámsterdam, Luxemburgo, Bruselas y París. Por eso, las autoridades de la zona, tanto regionales como locales, están focalizando sus esfuerzos en potenciar las infraestructuras logísticas y de transporte para transforman el Norte de Francia en el centro de Europa.

Nord-Pas-de-Calais es una de las 27 regiones en las que se divide administrativamente

Francia, formada por los departa-mentos de Nord y Pas-de-Calais, que a su vez se dividen en los distri-tos de Avesnes-sur-Helpe, Cambrai, Valenciennes, Douai, Arras, Lens, Lille, Béthune, Montreuil, Saint-Omer, Boulogne-sur-Mer, Dunker-que y Calais.

Desde un punto de vista logístico y comercial, se encuentra en una si-tuación geográfica óptima, ya que en un radio de 300 kilómetros vi-

ven alrededor de 78 millones de personas y alcanza cinco capitales (Londres, Ámsterdam, Luxembur-go, Bruselas y París), lo que supone el 15% de la población de la Unión Europea. La región posee una red fluvial de gran gálibo conectada a las redes del Benelux y de Alema-nia y totaliza más de ocho millones de metros cuadrados de depósitos, lo que representa un 8,5% de los edificios de logística franceses con-centrados en el 2,3% del territorio.

Su capital, Lille, y en lo que res-pecta a las comunicaciones, la red ferroviaria se ampliará próxima-

mente al extranjero con enlaces Li-lle-Bilbao en seis horas y media y Lille-Barcelona en seis horas, ade-más de con otras ciudades euro-peas, como Ginebra, Frankfurt o Milán. El aeropuerto está clasifica-do dentro de la Categoría A (inter-nacional), SSLIA en categoría 7, y tiene capacidad para recibir todo tipo de aparatos.

La fachada marítima de Nord-Pas-de-Calais cuenta con tres puer-tos importantes: Dunkerque, Ca-lais y Boulogne-sur-Mer. El de Dunkerque, con 45 millones de to-neladas transportadas en 2010, es

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La Boulogne-sur-Mer Developpement Côte d’Opale es una agencia de urbanismo que recibe a los inversores franceses y extranjeros y les facilita su asentamiento en la zona, la búsqueda de financiación y socios o la recepción tanto del personal como de las familias

de transformación y distribución, ya que concentra en sus instalacio-nes todos los eslabones de la cadena de los productos del mar, desde que llegan hasta que se distribuyen (in-cluidos un astillero y un edificio pa-ra la subasta electrónica). Además de la pesca (y de la venta mayoris-ta), hay empresas dedicadas al file-teado, salazón-ahumado, conserva, producción de productos elabora-dos y de platos cocinados frescos y congelados. Así, entre las empresas internacionales instaladas desta-can, entre otras, Findus (que acaba de hacer una inversión de diez mi-llones de euros para aumentar su producción), Iceland Seafood, Ma-rine Harvest, Whitelink Seafoods, Carrefour, Auchan o Pescanova (además de la mercancía, el puerto

implantará una nueva línea de pa-sajeros y flete rápido a la ciudad in-glesa de Dover). En este punto, cabe destacar que los terrenos del puerto son públicos, las empresas no pue-den comprarlos, aunque sí alquilar-los por periodos muy largos de tiem-po (40 años o más), pero pertenecen a la Cámara de Comercio de Boulog-ne-sur-Mer.

En cuanto a la logística (el “cen-tro” del hub, según sus responsa-bles), el puerto ha implementado la denominada Estación Marea pa-ra satisfacer la demanda de las em-presas en materia de transporte de productos de la marea y agroali-mentarios frescos y congelados. Con 500 metros de longitud y 110 puestos de cargamento, la estación de carreteras permite recibir y pre-parar el cargamento simultáneo de 110 camiones para un tráfico anual estimado de 350.000 toneladas. Cada cámara representa cien me-tros cuadrados de módulos refrige-rados que están abiertos por el lado del muelle de entrega, donde las empresas de la zona depositan sus mercancías. En la actualidad, las instalaciones se encuentran en ple-no proceso de renovación: están derribándose los edificios más anti-guos para construir otros nuevos.

En lo que respecta a la flota, Boulogne-sur-Mer dispone de tres: 7 barcos de 45 metros (con destino Es-cocia), 7 barcos de 20 metros y una

el cuarto puerto de Francia, desde donde parten enlaces marítimos en granel o en contenedores hacia el Báltico, Próximo y Medio Oriente, América del Norte y del Sur, África y Asia. Por su parte, Calais es el pri-mer puerto continental europeo en intercambios con Gran Bretaña. En 2010, movió hacia las islas 40 mi-llones de toneladas en tráfico de mercancías.

Boulogne-sur-MerUbicada en la coste noroeste, Boulogne-sur-Mer (ver mapa) es el primer puerto pesquero de Francia. En 2010, se descargaron allí 36.000 toneladas de pescado fresco y otras 10.000 de productos congelados, y trabajan y transforman 330.000 to-neladas procedentes de todo el mundo. En sus instalaciones traba-jan 30 empresas que importan pro-ductos congelados. Las autoridades del puerto quieren atraer empresas que trabajen otro tipo de productos, no solo pescado y mariscos (verdu-ras, frutas...), pero por ahora solo suponen el 10% del total. Su privile-giada situación lo convierte en el centro de un triángulo que une In-glaterra, Bélgica y Francia, ya que está situado a dos horas y media por carretera tanto de Londres (por el túnel bajo el Canal de la Mancha) como de París y Bruselas.

Pero Boulogne-sur-Mer, además de un puerto, es también un centro

Puerto de Boulogne-sur-Mer.

Reportaje

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última flota de barcos más pequeños que venden directamente a minoris-tas y que faenan durante la noche.

Boulogne-sur-Mer cuenta entre sus instalaciones con 280.000 me-tros cúbicos de capacidad total de almacenamiento frigorífico. Entre las empresas más importantes des-tacan, por su volumen de superfi-cie, Norfrigo y STEF-TFE. Así, Nor-frigo cuenta con 130.000 m3 repartidos en cinco depósitos y el grupo STEF-TFE, por su parte, con otros 80.000 de almacenamiento en temperatura dirigida.

Quizá algo que pueda resultar sorprendente, pero que desde lue-go ha dado muy buenos resultados, es que todas las empresas trabajan juntas, incluso las que compiten entre sí, a través de distintos pro-gramas de colaboración.

Centros de formaciónUno de los principales puntos fuer-tes de Boulogne-sur-Mer es que cuenta con centros de formación, tanto públicos como privados, que forman profesionales cualificados para trabajar en los puestos deman-dados en el “hub”. Es decir, una red de organismos de formación, inves-tigación y centros de análisis que permite a las sociedades contratar personal poseyendo las calificacio-nes profesionales requeridas: com-

petencias técnicas para la investiga-ción y el desarrollo de nuevos productos y capacidades científicas.

Los seis principales laboratorios públicos instalados en Boulogne-sur-Mer son Haliomer (centro de experimentación y valorización de los productos del mar), Ifremer (instituto francés de investigación de explotación del mar), Anses (Agencia Francesa de Seguridad Sanitaria de los Alimentos), el Ins-tituto Pasteur, el Observatorio del Medio Ambiente y del Litoral Mari-no, perteneciente a la universidad (que cuenta con instalaciones pro-pias en el puerto), y la estación ma-rítima de Wimereux. Los responsa-bles del puerto resaltan que las empresas, igual que cada vez son más conscientes de la importancia de la logística, son también cada vez más conscientes de la impor-tancia de la formación.

Otro de los puertos más importan-tes de la región es el de Dunkerque, donde el operador germano DHL cuenta con instalaciones que suman 16.200 metros cuadrados. De ellos, 15.300 son para almacenes, que pueden absorber 17.700 palés.

Costa de OpaleCreada en 1993, la Boulogne-sur-Mer Developpement Côte d’Opale es una agencia de urbanismo (una

ventanilla única) y desarrollo eco-nómico de la región de Boulogne-sur-Mer y Montreuil. Esta agencia asume la promoción y recepción de inversores franceses y extranjeros y propone a las empresas servicios gratuitos y personalizados, como ayuda para definir proyectos, pro-puesta de sitios, búsqueda de so-cios, montaje operativo y financie-ro, negociación de ayudas públicas, apoyo directo en toda la gestión ad-ministrativa y recepción tanto del personal como de las familias (un comisionado acompaña en todos los trámites).

Distribución en LilleEl 27 de septiembre tuvo lugar en las instalaciones del Puerto de Lille la 3.ª edición del salón Just In Log, evento profesional que reunió a los sectores público y privado del transporte y la logística de Nord-Pas-de-Calais. La edición de este año, en la que el país invitado fue Bélgica, contó con diez ponencias en las que se trataron temas como la logística urbana, el transporte del futuro o la logística verde.

Uno de los platos fuertes de la fe-ria fue la presentación a los medios del Centro Multimodal de Distribu-ción Urbana de Lille (CMDU), una iniciativa lanzada por el puerto de Lille que intenta aportar respuestas a las incomodidades inherentes que los procesos de logística y transpor-te generan en los ciudadanos, como la contaminación, el ruido, los atas-cos o la congestión de las calles. Así, del CMDU, proyecto en el que tam-bién están implicadas un buen nú-mero de empresa privadas, así co-mo instituciones públicas francesas

Para la Cámara de Comercio de Valenciennes la logística del transporte de mercancías es una de las áreas estratégicas para el desarrollo del departamento, un sector que en la última década ha crecido un 60%

Stand del puerto de Calais en la

feria Just In Log.

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Colaboración científico-empresarialAquimer

El centro técnico Aquimer es una asociación interprofesional creada

en 1999 cuyo objetivo es ser el nexo de unión entre los proyectos que deseen poner en marcha las compañías y su última realización. En este sentido, se define como una herramienta al servicio de las empresas, los científicos y los centros de formación, ya que, entre otras funciones, ayuda a buscar financiación. En este objetivo, Aquimer se apoya en el Comité de Orientación Científica, Técnica y de Innovación (COST), que juega un papel unificador a nivel na-cional: que el mundo científico se una para

realizar propuestas en busca de un trabajo colaborativo, garantizando su seguimiento y aplicación.

cionada la mercancía, se entregará en su destino mediante furgonetas eléctricas.

El director del proyecto, Didier Lieven, explica la necesidad de es-te proyecto por la “paradoja de las exigencias”: el entorno (la socie-dad, sus costumbres) cambia, por lo que también cambian sus nece-sidades, así que se hace necesario buscar respuestas cada vez más eficientes y respetuosas con el me-dio ambiente. “La primera re-unión —comenta Lieven— se pro-dujo el 27 de abril de 2010, y esperamos que la fase de realiza-ción esté lista en abril de 2012, que poco a poco se sumen más co-merciantes y que para 2013 esté implementado y en fase de desa-rrollo”. Para ello, entre otras ini-ciativas, se ha constituido un Gru-po de Interés Económico y se ha creado un sistema informático, denominado ULIS (Urban Logistics Information System), para unir a todos los actores de la cadena.

y la Unión Europea, ha promovido la creación, en la zona del muelle cercana a la ciudad, de una plata-forma logística para las mercancías destinadas al centro de la ciudad.

Los productos serán transportados (entre otros medios) a través de las vías marítimas y ferroviarias, usan-do las infraestructuras de alto ren-dimiento del puerto. Una vez selec-

Reportaje

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ValenciennesLa Cámara de Comercio de Valen-ciennes ha apuntado a la logística del transporte de mercancías como una de las áreas estratégicas para el desarrollo del departamento, un sector en el que trabajan 526 em-presas que emplean casi 7.000 em-pleados y que en la última década ha vivido un espectacular incremen-to del 60%, con la implantación de plataformas logísticas que trabajan a nivel local, nacional y europeo.

Uno de los pilares de la logística del transporte son los canales de agua (con una profundidad de 3,5 metros), que solo en la zona de Va-lenciennes mueven unos 45.000 TEUS al año subidos en barcos de 155 metros de eslora. En este senti-do, la Cámara de Comercio de Va-lenciennes, después de entrevistar-se con 1.500 empresas, en los próximos diez años quiere aumen-tar estas cifras y llegar a los 300.000 TEUS anuales. En este sentido, no consideran el cercano puerto de

Amberes un competidor; de hecho, están en contacto y se consideran socios, ya que, como afirman desde la Cámara de Comercio, a ambos les conviene “ayudarse”.Además, y para aumentar la capacidad logísti-ca de la zona, prevén aprovechar una base militar de 300 hectáreas que quedará libre el año que viene y que cuenta con una pista para aviones de 2,5 kilómetros. Subra-yan también que, a pesar de no re-cibir ni ayudas ni subvenciones, consideran el cuidado al medio am-biente una responsabilidad.

La plataforma de Anzin, que su-man 9.000 metros cuadrados, es una instalación trimodal (fluvial, carre-tera y tren) con un puerto seco con capacidad para 350 contenedores (recibe una media de 200 semana-les). Del mismo modo que el cuidado del medio ambiente es una de sus preocupaciones principales (“quere-mos dejar un planeta mejor”, expli-can los responsables de la empresa francesa), también lo es el manteni-

miento del patrimonio, por eso han mantenido en pie edificios e instala-ciones antiguas, lo que permite con-servar el patrimonio de la región.

GrimonprezUna de las empresas que aprovecha el potencial en cuestión de infraes-tructuras que posee la zona es Gri-monprez, en la localidad de Anzin. Grimonprez es una red de pymes que históricamente ha trabajado en el Norte de Francia (Nord-Pas-De-Calais, París y las regiones del valle del Rhône), aunque sus servicios llegan a todo el país. El pasado año, la red registró una facturación de treinta millones de euros, de los que 10 fueron debidos a la logística ge-nerada por el comercio electrónico.

Desde enero de este año, opera 400.000 metros cuadrados de al-macenes catalogados como clase A repartidos en 21 emplazamientos, además de otros 58.000 metros cuadrados listos para ser construi-dos. Integrada en la red está la com-pañía FLAG (Fluvial Logistique Approvisionnement Grimonprez), fundada en 2005 y especializada en el transporte fluvial. Así, Gri-monprez ha creado el primer puer-to interior de Francia, conectado a una base logística cercana a la fron-tera con Bélgica. Según cálculos de la auditoría Per4mances, basado en el método Ademe para calcular la huella de carbono, hasta la fecha se han ahorrado 150.000 litros de combustible, el equivalente a 225 toneladas de CO2.

El Centro Multimodal de Distribución Urbana de Lille (CMDU) es una iniciativa que intenta aportar respuestas a las incomodidades inherentes que los procesos de logística y transporte generan en los ciudadanos, como la contaminación, el ruido, los atascos o la congestión de las calles

Nord-Pas-de-Calais en cifras

12.400 km2. 4.021.000 habitantes. 103.000 establecimientos industriales y comerciales 96.839 millones de euros de PIB, el 5,2% del total de Francia.

La plataforma trimodal (fluvial, carretera y tren)

de Grimonprez en Anzin, de 9.000

m2, cuenta con un puerto seco con capacidad para

350 contenedores (recibe una media

de 200 semanales).

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El puerto belga de Antwerp actúa como la base para la red logística de Grimonprez, donde van las mercan-cías procedentes de Zeebrugge (Bél-gica), Róterdam y de las propias ter-minales de Antwerp. Los bienes se transportan a la terminal de Anzin usando las barcazas de la firma H&S Container Line. En este punto, Gri-monprez procede con la descarga y la separación de la mercancía sin cargas intermedias, o al almacenaje de los productos para aquellos clien-tes con presencia en las plataformas de Anzin, aunque estas mercancías pueden expedirse a un nuevo desti-no por carretera o tren. Cuando en-tre en funcionamiento el futuro ca-nal del Sena, la compañía podrá ofertar este mismo medio de trans-porte para conectar las bases de las que dispone en el área de París.

HiolleLa plataforma multimodal Hiolle, ubicada en la localidad de Trith-Saint-Léger (que cuenta con una na-

ve industrial diseñada por Eiffel), se han invertido dos millones de euros en reformas de reparación y adapta-ción a las normativas de seguridad actuales. En esta plataforma trimo-dal, que recibe 2.000 toneladas de mercancías diarias, trabajan tres equipos en turnos de ocho horas. Cuenta con 100.000 metros cuadra-dos de superficie cubierta y utilizable

(en un total de 22 hectáreas). Sus res-ponsables, que reconocen que han perdido carteras debido a la crisis (co-mo Auchan o Carrefour), explican que prefieren clientes que usen el mo-do fluvial para su transporte, aunque sin importar qué clase de bien sea.

Jorge Megías

[email protected]

Nave industrial situada en la

plataforma multimodal Hiolle, en la localidad de Trith-Saint-Léger,

diseñada por Eiffel.

Reportaje

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PALLETWORKS PATENTA UN SISTEMA PARA RECUBRIR PALÉS CON POLIURETANO

Cómo convertir un palé de madera en uno de plásticoPalletworks es una de esas empresas que ha descubierto un nicho de mercado nuevo, en la que realmente es pionera y en el que, de momento, es la única. Y con una idea que, tal vez por su sencillez (como suelen ser las grandes ideas), no se le había ocurrido todavía a nadie: transformar palés de madera en palés de plástico mediante un revestimiento de poliuretano.

La compañía Palletworks transforma palés de made-ra en palés de plástico con RFID incorporado. Es de-

cir, se recoge un palé de madera (ellos ni los fabrican ni los com-pran) y, mediante un proceso in-dustrial, se le implanta una etiqueta RFID, se recubre con una capa de poliuretano (de unos dos milíme-tros de espesor y que puede aumen-tar o disminuir el peso del palé en un kilogramo, dependiendo del se-cado) y así se convierte en uno de plástico, un proceso que resulta más barato que comprar otros nuevos. El presidente y director ejecutivo de Palletworks, Henry Guy Stevens, explica que el precio de estos palés está entre 8 y 9 euros por debajo del de un palé nuevo de madera, lo mis-mo, apunta, que un europalé. La transformación cuesta entre 8,5 y 9 euros por unidad, aunque depende del precio original del palé.

Palletworks aún no ha comen-zado su actividad (están en pleno proceso de implantación de las instalaciones), pero esperan po-der comenzar antes de fin de año. La empresas ha decidido implantar-se en un polígono la localidad de Blaringhem, al norte de Francia, en la región de Nord-Pas-de-Calais, para comenzar su actividad en Eu-ropa (aunque la tecnología viene de Estados Unidos), por lo que ahora el mayor reto para la firma es atraer clientes a la fábrica. De momento, quieren centrarse en el Reino Uni-do, el Norte de Francia y Luxembur-go, pero no mucho más allá.

Según su presidente, esta zona es “el centro logístico de Europa del Norte”, un punto estratégico para ellos, por eso decidieron instalarse ahí; y, además, añade, porque las autoridades locales “pusieron mu-cho empeño”. Guy Stevens explica que el año que viene “probable-

mente” se haga una “joint venture” con Abu Dhabi, ya que la madera es muy cara (la traen de Canadá, país donde quiere Palletworks quiere expandirse, además de por Estados Unidos) y la madera rusa se va toda para China.

En esta primera fase de desarro-llo, esperan convertir dos millones de palés al año, pero prevén doblar esa cifra en una segunda fase, algo que dependerá de la capacidad de transporte que puedan ofrecerle los proveedores. En este sentido, cabe destacar que Palletworks pro-vee directamente a la industria del palé de madera, no al cliente final.

20 años de vida útilEl director ejecutivo de Palletworks explica que, después del revesti-miento, los palés tienen una vida útil de veinte años; el único desgas-te sería la pérdida de color debido a los rayos ultravioletas. Guy Stevens no considera la inversión realizada (unos veinte millones de euros) un peligro, ya que recuerda que, por ahora, son los únicos en hacer este proceso y no esperan competencia hasta dentro de dos o tres años. Ade-más, explica, la inversión está “muy localizada en países y clientes”.

Por el momento, la planta cuenta con unos 200 trabajadores (no se requieren trabajadores cualifica-dos), pero, en una segunda fase, es-peran tener cuatro equipos traba-jando 24 horas al día.

Jorge Megías

[email protected]

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NoticiasOperadores

La empresa de distribución Pallet-ways Iberia ha cumplido su primer

año de certificación en las ISO 14001, ISO 9001 y OHSAS 18001, según lo ha certificado la entidad

internacional Lloyd’s Register Quality Assurance Limited (LRQA), tras una revisión. El objetivo era asegurar que el sistema de gestión se realiza de manera eficaz y sigue manteniendo su consistencia frente a los requisi-tos de estas normas que afectan a la

CON UNA EXTENSIÓN DE 15.050 M2

Mahou-San Miguel inaugura su plataforma logística en Antequera, Málaga

SEGÚN EUROSTAT, LOS CAMIONES SIN CARGA EN EUROPA SE HAN INCREMENTADO DEL 25% EN 2005 AL 27% EN 2009

Teleroute reduce los kilómetros en vacío de los transportistas “hasta en un 35%”La Oficina de Estadística de la

Comisión Europea (Eurostat) ha elaborado un informe según el cual el número de camiones que viajan sin carga en Europa se in-crementó del 25% en 2005 al 27% en 2009. Ante estos datos la bolsa de cargas Teleroute recuerda que gracias a sus servicios es posible reducir hasta un 35% los kilóme-tros en vacío.

El aumento de los camiones que realizan viajes sin carga supone una ineficiencia al incrementar los gastos, en particular el de combus-tible. En cambio, la optimización de los traslados y de las cargas mejora

la rentabilidad de las empresas de transporte.

La ampliación de la Unión Euro-pea ha intensificado la competen-cia en el sector del transporte de mercancías por carretera, lo que ha producido un descenso de los bene-ficios. Por otro lado, la congestión del tráfico perjudica a las compañías del sector, que ven como sus vehículos avanzan menos kilómetros a la vez que consumen más combustible. Fuentes de Teleroute destacan que con la utilización de su bolsa de car-gas se logra una mayor optimización de los recursos de las empresas de transporte de mercancías.

El Grupo Mahou-San Miguel ha inau-gurado en Antequera, Málaga, una

plataforma logística que estará ges-tionada por la empresa FCC Logística, que con una extensión de 15.050 m2, dará soporte a la fábrica de Mahou-San Miguel de Málaga tanto en labores de almacenaje como de preparación de pedidos y distribución a los clientes del canal de alimentación de la zona sur de España (Andalucía y Badajoz).

La plataforma ha supuesto una inver-sión cercana al millón de euros y está dotada de las últimas innovaciones tec-nológicas y de medidas que garantizan su óptimo comportamiento medioam-biental. Cabe mencionar la introduc-ción de un tratamiento administrativo de movimientos a través de radiofrecuencia que permite tratar sin papeles todos los movimientos de almacén.

Las dimensiones de la plataforma permiten almacenar hasta 16.000 pa-lets, lo que conlleva el movimiento de más de 14,7 millones de envases de los diferentes productos pertenecientes al Grupo Mahou-San Miguel. La previ-sión del volumen de movimiento anual del centro logístico se estima en torno a

369.000 palets y 282 millones de enva-ses almacenados y distribuidos entre los clientes del canal de alimentación del área sur del país.

La ubicación de la plataforma logísti-ca facilitará enormemente las comunica-ciones y el abastecimiento a los clientes del canal de alimentación andaluces y extremeños, dada la ubicación estraté-gica de Antequera.

Con esta instalación FCC Logísti-ca dará soporte a la fábrica del Grupo Mahou-San Miguel en Málaga tanto en labores de almacenaje como de prepa-ración de pedidos y distribución a las provincias andaluzas de Málaga, Gra-

nada, Almería, Jaén, Córdoba, Sevilla, Cádiz y Huelva, además de a la provincia de Badajoz.

Luis Marceñido, director general de FCC Logística, ha afirmado que “con este posicionamiento fortalecemos nuestra red en Andalucía, en donde ya estamos presentes en Málaga capital y Sevilla con otros edificios multicliente, dando trabajo a más de 400 empleos directos”.

El Grupo Mahou-San Miguel y FCC Lo-gística llegaron recientemente a un acuer-do por el que el operador se hace cargo de la operativa logística nacional del canal de alimentación del grupo cervecero durante los próximos cuatro años.

La ampliación de la UE ha intensificado la competencia en el transporte de mercancías por carretera.

FCC Logística dará soporte a la fábrica del Grupo Mahou-San Miguel en Málaga tanto en labores de almacenaje como de preparación de pedidos y distribución.

Noticias › Operadores


ESPECIALIZADA EN GESTIÓN DOCUMENTAL

El Grupo LTK crea la nueva compañía LTK ServicesLa empresa española de activi-

dades logísticas y transporte Grupo LTK ha creado LTK Servi-ces, una compañía que se espe-cializará en tres líneas de negocio: la gestión documental, la consul-toría industrial y los sistemas de información.

Con el servicio de gestión docu-mental integral, LTK Services ofrece clasificación y custodia de la docu-mentación, con lo que sus clientes no tienen que invertir dinero en la implantación de sistemas informáti-cos documentales. La línea de nego-cio de consultoría industrial, por su parte, tiene como objetivo analizar la cadena de valor de cada producto y servicio, eliminando los procesos y tareas ineficientes. Por último, con la línea de servicio de sistemas de infor-mación, LTK Services ofrece, según fuentes de la propia compañía, “las soluciones de gestión y análisis más adecuadas a sus necesidades”.

En este sentido, el gerente de LTK Services, Raúl Jiménez, ha señaladp que “la creación de esta nueva división supone un reto para los que formamos parte de la mis-ma, ya que nuestro objetivo es lo-grar la excelencia en el conjunto de nuestros servicios, atendiendo las nuevas demandas que presenta un mercado cambiante, de forma fiable, eficaz y transparente”.

SE CREAN NUEVAS RUTAS Y SE REFUERZAN OTRAS

Rhenus Logistics refuerza sus serviciosentre el País Vasco y el arco mediterráneo

CONSIDERA EL CO2 EMITIDO COMO UNA VARIABLE DE NEGOCIO MÁS

DHL Forwarding Freight lanza un servicio para medir la huella de carbono en la cadena de suministro

La compañía de transporte DHL Forwarding Freight ha lanzado un servicio de seguimiento de las emisio-

nes de dióxido de carbono. Este servicio, denominado Gogreen (Carbon Dashboard, en inglés), está diseñado para recoger datos y gestionar las emisiones de dióxido de carbono, incluidas las de terceros.

El panel del carbono desarrollado por la multinacioal alemana realiza un cálculo estándar y considera el CO2 como un parámetro de negocio integrado, relacionán-dolo con otros parámetros de la cadena de suministro, como los volúmenes enviados, la densidad, recogida y entrega de los productos o la eficiencia de las rutas. Del mismo modo, permite simular varios escenarios de reducción del carbono empleando datos reales e investigar la efectividad de diferentes palancas de op-timización.

El servicio, disponible desde un hub de Internet, ofrece diversos productos y servicios a los clientes, como informes y consultoría sobre carbono u opciones de reducción de CO2 y compensación de carbono. Se-gún cálculos de DHL Forwarding Freight, en 2010 la compañía compensó alrededor de 82.000 toneladas de emisiones de dióxido de carbono para sus clientes y envió más de 1.700 millones de artículos Gogreen que no emitían CO2. Raúl Jiménez, gerente de LTK Services.

La compañía de logística Rhenus Logistics ha re-forzado sus rutas durante el primer semestre de

este año. Las nuevas conexiones abarcan un abanico geográfico que cubre el País vasco, Aragón, Cataluña, Valencia, Castilla La-Mancha, Murcia y Andalucía.

Desde Vizcaya, concretamente desde la nueva plataforma de Rhenus Bilbao situada en la zona por-tuaria ZAD-II, se han puesto en marcha conexiones directas con Barcelona y Zaragoza. En Cataluña, desde la base de Rhenus Logistics en Tarragona (Constantí) se han creado rutas directas desde esta localidad a Valencia, Madrid y Zaragoza.

En la zona de Levante, las plataformas valencianas de la compañía han reforzado sus interconexiones con Murcia, Granada y Málaga. Desde Murcia, además, han aumentado las rutas directas a Barcelona, Madrid y Valencia. Por último, Alicante y Valencia han estable-cido nuevas líneas con destino y origen en Albacete.

En este sentido, el director de Transporte Nacio-nal de la compañía, Francisco García Portales, ha comentado: “Nuestros planes son seguir creciendo en aquellas zonas y rutas en donde nuestros clientes requieran cobertura.

Sede de Rhenus Logistics en Bilbao, en la zona portuaria ZAD-II.

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EN LA OPERACIÓN SE UTILIZÓ UNA GRÚA AUTOPROPULSADA DE 50 TONELADAS

G3 Logistic & Tech desmonta y traslada un equipo de resonancia magnética de Madrid a Holanda

La compañía logística española G3 Logistic & Tech ha sido la

encargada del desmontaje y tras-lado de un equipo de resonancia magnética desde Madrid hasta Holanda.

La operativa, realizada el pasa-do 18 de julio para la compañía da-nesa Agito Medical, especializada en la compra y reventa de equipos médicos, ha consistido en el des-montaje de un equipo de resonan-cia magnética Toshiba Opart de la madrileña Clínica Doctores Sales para su traslado a Holanda.

LA RENOVACIÓN AFECTARÁ A TODAS SUS ÁREAS DE NEGOCIO

Nueva imagen para Saba Infraestructuras

Saba Infraestructuras comenzó formal-mente el pasado 29 de julio el proce-

so de implantación de su nueva marca e imagen corporativa. La nueva imagen, según indican desde la propia compañía, “potencia el valor histórico de más de 40 años de la marca Saba y a la vez in-

corpora elementos de la nueva Saba, de perfil industrial y vinculada al territorio”. Asimismo, la firma impulsará un proceso de implantación progresiva de la nueva imagen en su red de aparcamientos y de parques logísticos, tanto en España como en el extranjero.



SEGÚN EL “ACUERDO MARCO MUNDIAL DE RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA” DEL GRUPO PSA PEUGEOT CITROËN

Gefco España quiere reducir el impacto medioambiental de sus actividadesLa compañía Gefco España ha puesto

en marcha una serie de medidas con el objetivo de reducir el impacto medio-ambiental de sus actividades. Entre las acciones implantadas, destaca la mejora de los flujos de mercancías o el fomento del transporte multimodal.

Gefco España, dentro del “Acuerdo marco mundial de responsabilidad social corporativa” que el grupo PSA Peugeot Citroën tiene implantado a nivel mundial, trabaja sobre fórmulas de optimización de las rutas de transporte con el objetivo de mejorar los flujos de mercancías, para lo que se ha propuesto reducir los kilómetros en vacío. Del mismo modo, quiere fomen-tar el uso de rutas seguras y autopistas de peaje para reducir el tiempo de entrega y el gasto de combustible, lo que supone una reducción de las emisiones de CO2 a la atmósfera.

Gefco trata de minimizar el número de viajes y mejorar los tiempos de carga y descarga. En este sentido, las principales medidas puestas en marcha por la compa-ñía son: la utilización de semirremolques de doble piso en gran parte de las rutas de paquetería, para un mayor aprovecha-

miento del espacio; el uso de camiones mega tráiler de 100 m3 de capacidad, que reducen en un 25% el número de viajes por año frente a los Tauliner Standard; el uso de semirremolques de piso móvil para reducir el tiempo de ejecución en la carga y descarga; el empleo de productos sella-dores en los neumáticos para garantizar una presión correcta y un menor desgaste, lo que permite ahorrar hasta un 7% del combustible; el uso de camiones Euro 4, Euro 5 y Euro 6 para enero de 2013, reem-plazando a los Euro 3, y el uso de vehícu-los eléctricos para el transporte urgente y mensajería en los centros urbanos.

En lo que al transporte intermodal se refiere, destaca la línea ferroviaria entre Vesoul (Francia) y Kaluga (Rusia), así como la participación de Gefco España en el proyecto Artemis, subvenciona-do (como la línea Vesoul-Kaluga) por la Comisión Europea a través del programa Marco Polo. Además, Gefco España ofre-ce otras soluciones de transporte com-binado, como la ruta VigoSaint Nazaire, combinando transporte por carretera y marítimo, y la la ruta Madrid-París, que combina transporte por carretera y ferro-

carril, para el envío de piezas de repuesto para el sector de la automoción y otras ramas del sector industrial.

Por último, Gefco cuenta asimismo con varios proyectos intermodales en de-sarrollo, como la conexión entre Eslovenia y Rusia, vía Eslovaquia, la conexión entre los puertos del Báltico y Asia Central o una nueva ruta entre Alemania y Turquía.

Cabe resaltar, además, que con Túnez en 2010 y China y Letonia este año, el “Acuerdo global de responsabilidad social corporativa” de Gefco se aplica a 24 filiales de la compañía.

Nuevo almacén en SuizaLa compañía, además, ha abierto un nuevo almacén en la localidad suiza de Embrach, cercana a Zurich. Con esta apertura, Gefco Suiza cuenta con cuatro plantas “overland”, un almacén logístico y un centro de automoción. Para el direc-tor de la filial en el país helvético, Arnaud Cauch, “debemos contar con represen-tación en todas partes para establecer una presencia visible, fuerte, durable y eficiente en las principales áreas econó-micas del país”.

EN EL TELÉFONO 062 LOS CONDUCTORES Y LAS EMPRESAS PUEDEN DENUNCIAR LAS INCIDENCIAS

CETM informará a Interior de los lugares más habituales en los que se producen robos a camiones

Representantes de la Confederación Española de Transporte de Mer-

cancías (CETM) se reunieron el pasado

5 de octubre con integrantes de la Se-cretaría de Estado de Seguridad y con mandos de la Guardia Civil y del Cuerpo Nacional de Policía para analizar el in-cremento de robos que están sufriendo los conductores de camiones en carre-teras y áreas de servicio españolas. Para reducir los ataques, empresas integradas en la patronal informarán al Ministerio del Interior de los lugares más habituales en los que se producen estos incidentes.

Por su parte, tanto la Secretaría de Estado como los cuerpos de seguridad aseguraron que disponen de un opera-tivo específico para abordar estos casos, “que contará con el apoyo y la colabo-ración de la CETM de cara a corregir ineficiencias y desatenciones que per-

mitan un incremento de la seguridad”, informaron fuentes de la patronal.

Desde CETM se recuerda que es fun-damental que conductores y empresas realicen una comunicación inmediata de las incidencias sufridas en el teléfo-no 062, el número del centro operativo de servicios a través del cual se pueden orientar las distintas actuaciones de for-ma inmediata.

El colectivo transportistas ha apro-vechado la ocasión para subrayar los perjuicios que supone para la mejora de la seguridad de conductores y vehí-culos la rigidez de la actual normativa de transportes en materia de tiempos de conducción y descanso, “que en nume-rosas ocasiones obliga a los conductores a parar en zonas desprotegidas”.

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CUENTA CON 23 AÑOS DE EXPERIENCIA EN EL SECTOR DE LA LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

Salamanca Exprés se une a la red de Palletways en la península ibérica

Palletways, compañía eu-ropea de distribución ex-

prés de mercancía paletiza-da, ha ampliado su cobertura y servicios con la incorpora-ción de la empresa Salaman-ca Exprés, en la provincia de Salamanca.

Situada en la localidad de Villares de la Reina, Sa-lamanca Exprés cuenta con 23 años de experiencia en el sector de la logística y trans-porte en la región. Según explica su director comer-cial, Luis Carreto, “nuestra integración en la red ibérica de Palletways es muy positi-va tanto para nosotros como para nuestros clientes. Con esta colaboración podremos

mejorar en los servicios ur-gentes de distribución de mercancía paletizada, con una relación calidad-precio excelente y con el apoyo de una empresa con presencia internacional”.

Salamanca Exprés cuenta con una nave de tráfico de 1.300 metros cuadrados, a la que se suma otra instalación de 5.200 metros cuadrados dedicada a la manipulación y expedición de mercancía. Desarrollan servicios para clientes de muy variados sectores: industrial, material promocional de agencias de viajes, repuestos de avión y servicios de importación-ex-portación, entre otros.

Luis Carreto, director comercial de

Salamanca Exprés.



EL ELEGIDO PARA DIRIGIRLA ES LUIS AGUIAR, ANTERIOR CONSEJERO DELEGADO DE TETRA PAK

ITW establece la sede mundial de su nueva división de automatización de almacenes en Madrid

La multinacional norteamericana ITW ha creado una división especializada en la automatización de alma-

cenes. Denominada ITW Warehouse, la compañía ha decidido establecer su sede mundial en Madrid.

Aunque la nueva unidad de negocio está dirigida desde EE.UU por su director general, Doug Stambaugh, operativamente tiene su sede mundial en España, don-de se ha creado en Madrid ITW Warehouse Automation Iberia. Al frente de ella se encuentra Luis Aguiar, ante-rior consejero delegado de Tetra Pak, y que cuenta con una gran experiencia en este sector al haber presidido PAS Europe.

ITW (Illinois Tool Works) es una de las 200 mayores compañías de EE.UU., según la lista de la revista “For-tune”, y sus 840 unidades de negocio cubren desde bienes de consumo hasta alimentación, embalaje in-dustrial y de transporte, fluidos y polímeros o construc-ción, entre otros. Emplea a más de 60.000 personas en todo el mundo y en 2010 obtuvo una cifra de negocios de 15.900 millones de dólares.

DESDE UN NUEVO ALMACÉN DE 30.000 METROS CUADRADOS

DSV gestionará la distribución global de Nutricia Advanced Medical Nutrition desde Holanda

La compañía DSV en Holanda ha ganado un contrato por cinco

años para gestionar la distribución global desde el nuevo hub que ha construido la firma Nutricia Advan-ced Medical Nutrition (NAMN), una división de Danone.

La nueva infraestructura de NAMN, que cuenta con una su-perficie de 30.000 metros cua-drados, sustituye a los otros al-macenes que la compañía tenía en Holanda, justo al lado de su ubicación actual, en Venlo Trade-port North, y creará en torno a cien nuevos puestos de trabajo.

En este sentido, el director ejecu-tivo de DSV Benelux, Rien van den Heuvel, ha comentado que “una ventaja importante para ganar este nuevo cliente ha sido la excelente cooperación con las autoridades locales, así como con el promotor inmobiliario Goodman, que nos permite responder rápidamen-te a las necesidades de creación de Nutricia. Además, esta nueva operación refuerza nuestra visión de Venlo como un centro logístico neurálgico en Europea y subraya nuestro compromiso histórico y estratégico con la región”.

Luis Aguiar, presidente de ITW Warehouse Automation Iberia.

JAIME BOTEY, NUEVO DIRECTOR TÉCNICO & IT EN ESPAÑA DE LA COMPAÑÍA

Cambios en la dirección de ID Logistics

La filial española del grupo ID Logistics ha nombrado a Jaime Botey Fullat como

director técnico & IT en España. Nacido en Madrid, Botey es Ingeniero Agrónomo por la Universidad Politécnica de Madrid y Senior

Managment Program por el Instituo de Em-presa. Desde su nueva posición, se encargará de liderar los equipos del área técnica y de los sistemas de información, tanto de los servicios centrales como de los diferentes clientes.

Jaime Botey Fullat, director técnico & IT en España de ID Logistics.

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COLABORARÁN EN LA GESTIÓN LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS CLASIFICADAS Y LA DISTRIBUCIÓN DE CONTENEDORES

Renfe y Green Logistics Platforms se unen para fomentar el tráfico de mercancías por ferrocarrilRenfe y Green Logistics Platforms (GLP) firmaron el

30 de septiembre, un acuerdo de colaboración con el objetivo de aumentar el tráfico de mercancías por ferrocarril. El pacto sienta las bases para que ambas partes colaboren en el tráfico y la gestión logística de mercancías clasificadas y la distribución intermodal de contenedores bajo criterios medioambientalmente sostenibles.

Este acuerdo, que coincide con el arranque del nue-vo modelo de explotación de Renfe para sus servicios de mercancías y logística mediante la constitución de nuevas sociedades especializadas por mercados (Con-tren, Irion y Multi), contempla la optimización del trans-porte de mercancías clasificadas a través de la red de servicios de Renfe Mercancías, la puesta en marcha de plataformas GLP en diferentes nodos logísticos de España con acceso ferroviario y el cumplimiento de las normativas logísticas y de seguridad.

Green Logistics Platforms, compañía participada en un 75% por Fitotrans en un 25% por Nadico, centra su actividad, por un lado, en el diseño de plataformas logísticas y en la gestión integral de terminales de con-tenedores especiales, y, por otro, en el transporte mul-timodal (por carretera, tren y mar). Renfe Mercancías, por su parte, pone en marcha un nuevo modelo de negocio a través de sociedades especializadas, entre ellas Contren, centrada en el transporte intermodal, y Multi, centrada en transporte de materiales espe-ciales: maderas y graneles sólidos o líquidos, como

combustibles o productos químicos. En este sentido, Fitotrans aportará su conocimiento como operador europeo de logística química, reconocido con la más alta evaluación SQAS (Safety and Quality Assesment Systems) y por el Consejo Europeo de la Industria Quí-mica (Cefic).

El acuerdo contó con las rúbricas del director gene-ral de Renfe Mercancías, Manuel Acero, y el presidente de Green Logistics Platforms, José Luis Casado.

Manuel Acero, director general de Renfe Mercancías,

y José Luis Casado, presidente de

Green Logistics Platforms.

LA DE DISTRIBUCIÓN EN BARCELONA Y LA DIVISIÓN ZONA CENTRO EN MADRID

CTC Externalización amplía su estructura con la creación de dos nuevas divisiones

La empresa CTC Externalizaión ha anunciado la reorganización de su organización territorial. Así,

se ha creado la División de Distribución en Barce-lona, donde la compañía tiene su sede central, y la División Zona Centro en Madrid, ambas integradas en el área de Operaciones.

El nuevo director de la División de Distribución en Barcelona es Justo Jurado Navarro, Ingeniero Superior Industrial por la UPC y Máster por Esade en Dirección de Operaciones (Producción, Calidad, Logística e I+D), quien posee además un Postgrado en Ingeniería de Calidad por la Quality Management School. Su última responsabilidad antes de incorpo-rarse a CTC, y siempre dentro del sector industrial y de automoción, ha sido la Dirección de Producción de la planta de Sabadell de Johnson Controls Buil-ding Eficency.

Por su parte, Hernando Amarís Duarte se incor-pora como nuevo responsable de la Dirección de la División Zona Centro. Amarís es Ingeniero Industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Indus-triales de Madrid y MBA por la Edinburgh Business School de la Heriot-Watt University. Ha compaginado su trayectoria profesional colaborando como profe-sor asociado en varias universidades españolas. Ac-tualmente ocupaba la dirección de Operaciones UTE en la empresa Aldesa, Ingenierías y Sevicios.

Para el consejero delegado de CTC Externaliza-ción, Juan-Cruz Alcalde, «con estas incorporaciones CTC refuerza el área de Operaciones para alcanzar una dimensión que permite asumir el fuerte creci-miento obtenido en el sector logístico y de distribu-ción y gestionar el crecimiento previsto en el Plan Estratégico de la empresa».

Noticias › Distribución y transporte


LOS PUERTOS ASIÁTICOS ACAPARAN EL 70% DE LOS CONTENEDORES MOVIDOS

Los puertos españoles se afianzan entre los 20 primeros de Europa, ocupando la 5º, 8º, 12º y 18º posición

Los puertos de Valencia, Bahía de Algeciras, Barcelona y Las

Palmas movieron 10,2 millones de TEUs en 2010, con un crecimien-to medio en torno al 7% respecto a 2009. Estos resultados sitúan a los puertos españoles entre los cien pri-meros del mundo y los veinte más importantes de Europa. Valencia se situó como 26º del mundo y 5º de Europa, Bahía de Algeciras el 42º y 8º, Barcelona 63º y 12º, y Las Pal-mas 95º y 18º, respectivamente, en el ranking de los cien primeros puer-tos del mundo en este tipo de tráfico que ha publicado la revista inglesa Cargo System.

A nivel estatal, el tráfico acu-mulado de contenedores durante el último año fue de 12,5 millones de TEUs, y un 6,4% de incremen-to, frente a los 11,7 millones que se contabilizaron en 2009. Los cuatro puertos estatales del Top 100 mun-

dial representan más del 81% del conjunto estatal en este tráfico.

El puerto de Valencia, que lidera la representación española del ran-king, ha escalado tres posiciones respecto al año 2009, y su puesto 26º lo ha conseguido gracias a los 4,2 millones de TEUs manipula-dos en 2010, y tras experimentar un crecimiento de más del 15%. Bahía de Algeciras, en la posición 42, movió más de 2,8 millones de TEUs, mientras que Barcelona rozó los dos millones y, Las Palmas, 1,2 millones, con incrementos del 7,3% y del 10,5% respectivamente.

En el panorama internacional, los primeros cien puertos del mundo del ranking continúan aumentando su ratio de crecimiento, con algo más del 14% de incremento medio. De esta lista, los puertos asiáticos, principalmente los chinos, cobran cada vez más fuerza. Ajenos a la crisis internacional, ocupan las pri-meras posiciones, desbancando este año a Rotterdam de la novena a la décima posición y a Dubái de la sexta a la novena. En este sentido, los 18 puertos chinos representa-dos en el ranking movieron más de 153 millones de TEUs, creciendo una media del 20%. Esto supone que en torno al 35% del total del Top 100 mundial de contendores y el 50% del conjunto de Asia lo aca-paran puertos chinos.

Europa cuenta con 19 puertos en el Top 100, pero su cuota respecto a los cien primeros se sitúa en el 14,7%, es decir, 64,9 millones de TEUs movidos en 2010. Rotterdam es el único que ha conseguido situar-se entre los 10 primeros del mundo, con más de 11 millones de TEUs y un crecimiento del 14,4%. A poca distancia de Rotterdam, aparecen también entre los quince primeros puestos Amberes (14º) y Hamburgo (15º), que también han disminuido posiciones en el último año a favor de los grandes asiáticos, aun regis-trando incrementos de cerca del 16% y 13% respectivamente.

Los puertos españoles de Valen-cia, Bahía de Algeciras y Barcelo-na son los líderes indiscutibles del Mediterráneo, ya que el principal puerto italiano en la zona, Gioia Tauro, está sufriendo descensos en los últimos años, mientras que los españoles crecen. Por su parte, Las Palmas se ha consolidado como único y principal “hub” del Atlántico medio, con las principales conexio-nes entre Europa, América y todos los países del África subsahariana.

Respecto al continente ameri-cano, cuyos puertos movieron 54,5 millones de TEUs, el 12,4% del total mundial, la relación la compo-nen 22 puertos, de los cuales 10 son de EE.UU., 2 canadienses, 2 mejicanos.

EL RESTO DE LOS USUARIOS DE LA VÍA CIRCULARÁN POR EL NUEVO, EN SERVICIO DESDE 2007

Fomento abre al tráfico el antiguo túnel de Vielha a las mercancías peligrosas

El Ministerio de Fomento puso en marcha el pasado viernes 1 de julio las conexio-

nes hacia el antiguo túnel de Vielha, situado en el tramo Vilaller-Vielha de la N-230, en la provincia de Lérida, lo que ha permitido habilitar el paso regulado de las mercancías peligrosas. El resto de los usuarios de la vía

circularán por el nuevo túnel de Vielha, que entró en servicio en 2007.

Fuentes del Ministerio destacan que las obras, cuyo importe total ha ascendi-do a 16.098.602,80 de euros, “aumen-tarán la seguridad vial y la comodidad de los usuarios”. Además, Fomento continúa

desarrollando un nuevo proyecto que me-jorará la plataforma y las características de la carretera entre la boca norte del túnel hasta la entrada a Vielha, desde el punto kilométrico 157,04 al 163,00, que se en-cuentra en fase de tramitación del proce-dimiento ambiental requerido.

NoticiasDistribución y transporte

El puerto de Las Palmas ocupa el puesto 95 del mundo y 18 de Europa en el ranking de los cien primeros puertos del mundo.

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EL MINISTERIO PREVÉ UNA ASISTENCIA DE 14.635 ALUMNOS

Fomento otorga 3,8 millones de euros para la formación en el sector del transporte por carretera

El pasado 24 de julio, el Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de Transporte Terrestre, anunció que

este año ha otorgado ayudas por un importe de 3.840.000 euros destinadas a incrementar los niveles de formación de los empresarios, profesionales y trabajadores del sector.

Dentro del plan de ayudas a la formación del sector del trans-porte por carretera, Fomento ha otorgado, durante el presente ejercicio, subvenciones por un importe de 3.841.760 euros que permitirán, según fuentes ministeriales, la realización de 958 acciones formativas, con una duración estimada de 19.787 horas, y una asistencia prevista de 14.635 alumnos.

Según las materias, casi el 75% de las subvenciones se destinan a cursos relacionados con la mejora de la seguridad, mientras que algo más del 12% serán para acciones formati-vas relacionadas con la gestión de las empresas, y casi el 13% a la formación en nuevas tecnologías, internacionalización y medio ambiente, entre otras áreas.

Estas ayudas a la formación para empresarios y trabajado-res del sector del transporte por carretera se articulan a través de las asociaciones empresariales y de las organizaciones sindicales, así como otras entidades sin ánimo de lucro.

LA TASA INTERANUAL DESCIENDE A VALORES ENTRE EL 5% Y EL 6%

El tráfico de mercancías en los puertos españoles creció un 5,4% entre enero y agosto

Entre enero y agosto de este año, el tráfico de mer-cancías en los puertos españoles de interés general

creció un 5,4%, lo que suponen 287,0 millones de to-neladas. En los dos primeros meses de 2011, la tasa de crecimiento interanual se situó en el entorno del 7,5%. Sin embargo, a partir de marzo descendió a valores entre el 5 y 6% como consecuencia, sobre todo, del menor crecimiento de la mercancía general containeri-zada, informa Anave.

Informe

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especial › Salarios


LOS MANIPULADORES, POR CONTRA, SON LOS PEOR REMUNERADOS

El conductor es el perfil mejor pagado el sector de la logística y el transporteEn el sector de la logística y el transporte, el perfil mejor pagado es el de conductor. Un 59% de estos profesionales reciben un salario mínimo de 18.000 euros y superior a 21.000. Por el contrario, el perfil peor pagado es el de manipulador: un 35% de los empleados percibe menos de 15.000 euros anuales. Así se desprende de un estudio realizado por Adecco Logística y Transporte.

Adecco Logística y Trans-porte ha realizado un estudio en el que ha ana-lizado las retribuciones

del sector, y que recoge que el sala-rio medio en el sector privado du-rante el pasado año fue de 1992,90 euros brutos mensuales, lo que su-pone, a pesar de la crisis, un incre-mento del 6,7% respecto a 2009 (1.858 euros brutos al mes); au-mento que se debe, según el infor-me, a la negociación del convenio provincial del transporte de mer-cancías por carretera que en 2010 contempló un incremento superior al esperado.

Por perfiles profesionales, las empresas locales son las que ofre-cen salarios más altos e igualita-rios, debido, según el informe de Adecco Logística y Transporte, a la mayor fuerza de los convenios co-lectivos. Los sueldos en las empre-sas nacionales son, en general, in-feriores a los de las locales, aunque tienen un equilibrio mayor que en el de las compañías internaciona-les, en las que “encontramos gran-des desigualdades salariales den-tro de un mismo perfil”.

Como hemos indicado, el de con-ductor es el perfil mejor pagado dentro del sector, con un 59% de los trabajadores que reciben un sa-lario mínimo de 18.000 euros y su-perior a 21.000. En las empresas lo-cales no tienen un salario inferior a 15.000 euros y la mitad de ellos re-cibe más de 21.000. Las compañías

nacionales presentan un 60% de salarios que oscilan en una horqui-lla entre los 18.000 y los 21.000 euros. Las compañías internacio-nales, al contrario de la opinión ge-neralizada, tienen el mismo por-centaje (un 20%) de trabajadores que perciben menos de 15.000 euros que los que cobran más de 21.000. El resto se distribuye, a partes iguales (30%), entre 15.000 y 21.000 euros.

Por contra, el perfil peor pagado es el de manipulador, ya que un 35% de los empleados no alcanza los 15.000 euros de salario. En este sentido, el informe resalta las dife-rencias salariales “tan acentuadas” entre las empresas internacionales para un mismo puesto de trabajo: un alto porcentaje de los trabaja-dores (un 64%) recibe menos de 15.000 euros, un 27% entre 15.000

y 18.000 y el 9% restante cobra más de 21.000. En las empresas nacionales, sin embargo, hay un mayor equilibrio salarial, ya que el grueso de los trabajadores (un 86%) percibe un salario entre 15.000 y 18.000 euros.

En cuanto a las categorías profe-sionales, la mejor pagada es la de gerente de centros (el mando en-cargado de dirigir la plataforma lo-gística): un 43,48% percibe más de 50.000 euros. Le sigue la categoría de director de zona o área, con un 50% cuyo sueldo mínimo parte de 42.000 euros y el máximo supera los 50.000 (los trabajadores de esta categoría controlan varios centros de trabajo que se encuentran en una determinada área geográfica para asegurar que la estrategia de la compañía se cumple en todos los centros).


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EL FÓRUM SIRVIÓ PARA CLAUSURAR EL PROGRAMA EUROPEO DE PROMOCIÓN DEL SSS

El Puerto de Gijón acoge el “Atlantic Area Short Sea Shipping Forum”La Autoridad Portuaria de Gijón presentó el pasado 6 de octubre la jornada “Atlantic Area Short Sea Shipping Forum”, que se celebró el 20 de octubre en el puerto asturiano. En el evento se mostraron las tendencias en el transporte de mercancías en la Unión Europea y se trató el papel de la intermodalidad como complemento al transporte rodado y las oportunidades de negocio que ofrece el transporte marítimo de corta distancia en la cadena logística.

Reportaje

Este fórum sirvió como clausura del proyecto comunitario Proposse (2009-2011), un pro-

grama trasnacional de coopera-ción, cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) a través del Programa Es-pacio Atlántico, cuyo objetivo ge-neral es la promoción del Trans-porte Marítimo de Corta Distancia (Short Sea Shipping, en inglés) co-mo medio de transporte de mer-cancías complementario al trans-porte por carretera en el contexto del denominado Arco Atlántico.

Proposse se orienta de forma es-pecífica a promover el uso del SSS por parte de las pymes para favore-cer su capacidad competitiva, me-jorando la eficiencia de sus proce-sos logísticos y de transporte. Tres cuartas partes de los flujos de mer-cancías intracomunitarios son rea-lizados por las pymes y se transpor-tan exclusivamente por carretera, sin que las pequeñas y medianas empresas usen, hoy por hoy, el mo-do marítimo.

Proposse se encuentra en su fase final, principalmente dedicada a la difusión de los resultados obteni-dos en el desarrollo de las activida-des técnicas del proyecto. Entre es-tas actividades técnicas destacan los estudios sobre el pasado pre-sente y futuro del SSS, los estudios de demanda y de oferta de los ser-

vicios de transporte marítimo de corta distancia y el análisis de la viabilidad de nuevas rutas que co-necten las regiones partícipes en el proyecto.

El programa provisional del “At-lantic Area Short Sea Shipping Fo-rum” está estructurando en tres bloques de ponencias: “Política eu-ropea para el transporte intermo-dal, “Iniciativas y proyectos euro-peos en materia de logística y SSS” y “Evolución del sector del trans-porte en el año 2011”.

Proposse (2009-2011) es un programa trasnacional de cooperación, cuyo objetivo general es la promoción del transporte marítimo de corta distancia como medio de transporte de mercancías complementario al transporte por carretera en el contexto del denominado Arco Atlántico


Jornada

LA CONCIENCIACIÓN MEDIOAMBIENTAL NO SE VALORA MÁS QUE EN 2003

Las empresas valoran más la fiabilidad que las tarifas para contratar servicios de carga completaLos principales criterios en los que se basan las empresas para contratar a un proveedor de servicios de carga completa son la fiabilidad y el cumplimiento del transporte, la solvencia económica del proveedor y su adaptación a las necesidades de cada empresa y las tarifas, según un estudio reciente realizado por Gefco España en colaboración con la Universidad Europea de Madrid y la bolsa de cargas Wtransnet.

Informe

El estudio se basa en una encuesta realizada a 763 empresas españolas, de las que 25,7% eran carga-

dores y un 74,3% empresas de transporte. En comparación con el mismo estudio desarrollado por el Ministerio de Fomento en el año 2003, los criterios de selección no han variado, a pesar de la crisis económica, el supuesto aumento de la concienciación en cuanto al uso de la intermodalidad y el au-mento de la presión por la mejora de la calidad y el medio ambiente.

El estudio ha sido realizado por Juan Ramón Serrano, Director de Métodos y Compras en GEFCO Es-paña y bajo la dirección del Doctor Felipe Reis, profesor titular de la Universidad Europea de Madrid.

De los resultados obtenidos en el estudio, se establece que los princi-pales criterios en los que se basan las empresas a la hora de subcontratar a un proveedor de servicios de carga completa, son los siguientes:1.-La fiabilidad en las operaciones

de transporte y el cumplimiento del servicio.

2.-La solvencia económica del pro-veedor.

3.-La adaptación por parte del pro-veedor a las necesidades parti-culares en la empresa.

4.-Las tarifas del proveedor.

TecnologíasLas empresas dan poca importancia a la utilización de las tecnologías de la información y comunicación, lo cual resulta contradictorio ya que se trata de un condicionante del pa-rámetro más valorado: La fiabili-dad en las operaciones de transpor-te y el cumplimiento del servicio. Lo mismo sucede con la disposición de certificados de calidad, medio am-biente u otros certificados específi-cos, que son los parámetros menos valorados según el estudio.

Otro dato importante es, como co-menta Juan Ramón Serrano, que “a pesar de la crisis económica que está

atravesando España, el precio no se encuentra entre las primeras posi-ciones dentro de los parámetros”.

A la hora de elegirEn comparación con el mismo estu-dio desarrollado por el Ministerio de Fomento en el año 2003, se ob-serva que los criterios de selección no han variado, independiente-mente del cambio de escenario, de-finido por la crisis económica, la concienciación en cuanto al uso de la intermodalidad de las operacio-nes de transporte y el aumento de la presión por la mejora de la calidad y el medio ambiente.

El estudio ha sido realiza por Gefco España, la Universidad Europea de Madrid y Wtransnet.


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LA CE DEJA PARA 2030 LA DECISIÓN SOBRE LA TRAVESÍA CENTRAL DE LOS PIRINEOS

Europa acepta los ejes ferroviarios para mercancías que España presentóLa Comisión Europea aprobó el pasado 19 de octubre la inclusión del corredor mediterráneo paralelo al litoral -que va desde Algeciras a la frontera francesa- entre las redes transeuropeas de transporte. La decisión adoptada por el Ejecutivo comunitario incluye en las citadas redes los cinco ejes ferroviarios propuestos por el Gobierno español, aunque aparca para 2030 la solución que se tomará con la travesía central de los Pirineos.

Reportaje

El anuncio realizado por Bruselas acepta el corre-dor mediterráneo tal y como se planteó origi-

nalmente, por lo que se incluyen en él las provincias de Málaga, Al-mería, la Región de Murcia y la provincia de Alicante, que pocas semanas antes parecía que podían quedarse fuera del trazado apro-bado. Los corredores central, at-lántico, cantábrico-mediterráneo

y atlántico-mediterráneo recibi-rán el apoyo financiero de la Unión Europea. Hay que recordar

que las obras ligadas a estos corre-dores supondrán una inversión de más de 49.800 millones de euros en el periodo 2014-2020.

De esa cantidad alrededor de 10.000 millones de euros podrían ser financiados por la UE, que subvencionará cerca del 20% de las obras, aunque las ayudas po-drían ser de un 30% en lugares que sean considerados cuellos de botella para el flujo de mercan-

Las obras ligadas a estos corredores supondrán una inversión de más de 49.800 millones de euros, de los que 10.000 podrían ser financiados por la UE


Reportaje

cías y de hasta el 40% en zonas transfronterizas.

Fuentes del Ministerio de Fomen-to aseguran que “se trata de una red de alta velocidad para viajeros y una red para mercancías interoperables, junto con la conclusión de una red viaria de altas prestaciones, que co-nectan los principales nodos existen-tes en cada corredor, ya sean ciuda-des, puertos, aeropuertos, grandes centros de producción y las termina-les intermodales ubicadas en los nodos logísticos”.

La aceptación del trazado del co-rredor mediterráneo originalmen-te presentado por España benefi-ciará a los puertos marítimos de Andalucía oriental y el mirador mediterráneo. El objetivo de la Co-misión Europea es que la fachada mediterránea española reciba par-te de los buques provenientes de Asia que en la actualidad doblan el estrecho de Gibraltar para atracar en los puertos centro europeos, ya que la interconexión de las dárse-nas con la red ferroviaria acortará el actual trayecto marítimo en va-rios días.

Conexiones ferroviarias en once puertosEn este sentido, el Ministerio de Fomento y once autoridades por-tuarias de Galicia, Valencia, Cata-luña y Andalucía firmaron el pasa-do 24 de octubre convenios que regulan la conexión ferroviaria de los puertos con la red administrada por Adif. El objetivo es mejorar, in-tegrar y coordinar la red ferrovia-ria con los puertos e impulsar el transporte de mercancías a través del ferrocarril.

Los acuerdos, rubricados por el ministro de Fomento, José Blanco, y los presidentes de Adif y Puertos del Estado, Antonio González y Fernando González Laxe, respecti-

vamente, afectan a los puertos de Vigo, Marín-Ría de Pontevedra, Vi-llagarcía de Arosa, La Coruña, Fe-rrol-San Ciprian, Tarragona, Cas-tellón, Valencia, Alicante, Huelva y Bahía de Algeciras.

Estos acuerdos establecen las di-rectrices que rigen la conexión de ambas infraestructuras ferroviarias, la gestionada por Adif y aquellas que estarán controladas por las autori-dades portuarias.

Estos convenios se encuadran en el marco de colaboración abierto en-tre estas entidades para promover actuaciones encaminadas a una ges-tión coordinada de los complejos fe-rroportuarios, tal y como se recoge en el Plan Estratégico para el Impul-so del Transporte Ferroviario de Mercancías en España elaborado por Fomento. En esta línea se coor-dinan las diferentes actuaciones que Adif y Puertos del Estado han em-prendido, donde las autoridades portuarias adquieren el rol de admi-nistradores ferroviarios en el inte-rior de los puertos.

Redacción

La aceptación del trazado del corredor mediterráneo originalmente presentado por España beneficiará a los puertos marítimos de Andalucía oriental, la Región de Murcia y Alicante

Paqu

etería


LA NUEVA RED ESTÁ DESTINADA A LOS COMPRADORES “ONLINE”

Lanzamiento de NACEX.shop

NoticiasPaquetería

CADA TRICICLO EVITA ANUALMENTE LA EMISIÓN DE UNA TONELADA DE CO2

TNT Express comienza a distribuir mercancía en Barcelona con triciclos eléctricos

TNT Express España ha comenzado a utilizar triciclos eléctricos para entregar en zonas de Barcelona, como la

Ciutat Vella o el Barrio Gótico. José Ignacio Garat, presiden-te de TNT Iberia, ha explicado: “Estamos utilizando estos triciclos para entregar en el centro de Barcelona de una forma eficiente y sostenible, al reducir la contaminación y el ruido en la ciudad. Cada uno de estos triciclos evita anualmente la emisión de una tonelada de CO2 por envío transportado. En España, gracias a GO hemos reducido estas emisiones en casi 110 mil kilos al año. También el año pasado sustituimos la ruta por carretera entre Barce-lona y nuestro hub terrestre de Arnhem (Holanda), por una conexión ferroviaria, reduciendo de forma importante los kilómetros conducidos, con la correspondiente eliminación de emisiones de CO2”.

“Como compañía global de transporte somos conscientes del impacto negativo en emisiones de CO2 que tiene nuestro negocio. Contribuimos al problema, por lo que queremos ser parte de la solución”, concluyó José Ignacio Garat.

Nacex, la firma de transporte urgente de paquetería y do-

cumentación de Grupo Logista, ha puesto en marcha su nueva red de puntos de entrega Nacex.shop, con una importante cobertura geográfi-ca en España peninsular y amplia disponibilidad horaria para que los compradores online puedan reco-ger sus pedidos. Asimismo, en los establecimientos Nacex.shop se podrán enviar paquetes a cualquier destino peninsular con total garan-tía de entrega.

La compañía asegura que “Na-cex.shop es una red de comercios homogénea y estable, compuesta mayoritariamente por las franqui-cias y Plataformas Nacex y estable-cimientos de prensa

La compañía cuenta con una flo-ta de 1.521 vehículos y 2.240 cola-boradores, así como una red de más de 310 agencias y 29 plataformas en España, Portugal y Andorra.

Reforestación de bosquesNacex y WWF España han vuelto a desarrollar un proyecto conjunto de reforestación. En esta ocasión

ha sido en Montejo de la Vega, en Segovia, replantando unos 300 ár-boles de especies autóctonas como sabinas, nogales o enebros. Parti-ciparon voluntarios de Nacex y pe-

riodistas, supervisados por técnicos de WWF España. Nacex y WWF Es-paña llevan cinco años colaboran-do en proyectos de ayuda al medio ambiente.

Nacex.shop es una red de comercios homogénea y estable, compuesta mayoritariamente por las franquicias y Plataformas Nacex y establecimientos de prensa.

Noticias › Inmobiliaria


NoticiasInmobiliaria

ALQUILA MÁS DE 9.400 METROS CUADRADOS DESDE JULIO

Saba Parques Logísticos incorpora nuevos clientes a su red de parques

LAS INSTALACIONES SUMAN MÁS DE 8.000 M2

Napisa ultima las obras de la sede de Makro en Cádiz

La firma Napisa, especializada en la construc-ción comercial, industrial, terciaria y residen-

cial, está finalizando las obras de reforma en la sede que Makro tiene en el Puerto de Santa María (Cádiz), que cuenta con una superficie de más de 8.000 metros cuadrados. La reforma tiene como objetivo incrementar la operatividad de la sede, de manera que sea más factible la adaptación de las instalaciones a los estándares más actuales en ma-teria de distribución.

Saba Parques Logísticos, la divi-sión de logística de la compañía

Saba Infraestructuras, ha firmado un contrato con la compañía de transporte urgente Nacex para el alquiler de 2.600 metros cuadrados en el parque logístico de Coslada. Situado en el corredor del Henares, próximo al aeropuerto de Barajas, el parque logístico de Coslada cuen-ta con una superficie total de 10,7 hectáreas.

La incorporación de Nacex se suma a las tres operaciones llevadas a cabo por Saba Parques Logísticos en Coslada y que han supuesto el

alquiler de 4.553 metros cuadrados más tras el acuerdo alcanzado con las empresas Logística Taboada, Gelesa y Grupo Dysait.

Por otra parte, Saba Parques Logísticos y Rhenus Logistics han llegado a un acuerdo para el alqui-ler de 2.300 metros cuadrados de superficie en la ZAL Sevilla. Rhe-nus Logistics destina este espacio para almacén de distribución de su cliente Royal Canin, especializado en alimentación de mascotas.

Entre las operaciones más re-levantes acometidas en 2011 des-taca, también en la ZAL Sevilla, el

acuerdo alcanzado con el operador logístico LTK, para el alquiler de una superficie total de 2.300 me-tros cuadrados. ZAL Sevilla es el centro logístico de referencia de Andalucía. Con una superficie bru-ta de 54 hectáreas, las conexiones ferroviaria y fluvial le convierten en un parque multimodal.

Entre la actividad de 2011 se incluye como hito importante el acuerdo alcanzado, en el Parc Logístic, con Privalia, club privado de venta privada, que ha ubicado en estas instalaciones de 13.500 metros cuadrados de superficie su primer centro logístico propio para abastecer a su red de Espa-ña e Italia, dentro del proceso de internacionalización de la compa-ñía. En esta misma línea, también se han instalado empresas como Leinad, con 1.800 metros cuadra-dos, y Coseralsa, con 2.800 metros cuadrados.

Tras el éxito de comercialización de la primera nave, Saba Parques Logísticos comenzó en junio de 2011 las obras de construcción de la segunda nave del parque logís-tico que gestiona en Santiago de Chile, inaugurado en noviembre de 2010. Ésta contará con 20.000 metros cuadrados de superficie y se prevé que entre en funcionamiento a finales de 2011.

El parque logístico de Coslada (Madrid) cuenta con una superficie total de 10,7 hectáreas.

Inmob

iliaria


LA OPERACIÓN HA ALCANZADO UN VALOR CERCANO A LOS 30 MILLONES DE EUROS

Un fondo de inversión alemán compra un centro logístico de más de 55.000 metros cuadrados en Toledo

El promotor inmobiliario Gazeley ha vendido a GLL Real Estate Partners, un fondo de inversión alemán, el centro

logístico de Ontígola (Toledo). La operación ha alcanzado un valor cercano a los 30 millones de euros.

El centro logístico de Ontígola, situado a 52 kilómetros de Ma-drid, cerca de las principales carreteras que enlazan la capital de España con el sur y el este de la península, cuenta con una superficie construida de más de 55.000 metros cuadrados, con dos naves industriales de 31.000 y 24.000 metros cuadrados.

Se trata de un centro logístico que incorpora criterios ecológicos que hacen de estos edificios “centros ecointeligentes”.

La operación ha estado asesorada por las consultoras in-mobiliarias Colliers International Spain y Herbertsmith como responsable de los temas legales. El director general de Ga-zeley España y Portugal, José de la Calle, ha explicado que “Gazeley apuesta firmemente por el mercado español y tiene previsto reinvertir en nuevos desarrollos logísticos en los próxi-mos meses”.

LA COMPANÍA SE INCORPORA COMO PATRONO DE LA FUNDACIÓN

Cimalsa firma un acuerdo de colaboración con la fundación privada Logística JustaCimalsa y la fundación privada

Logística Justa han firmado un acuerdo de colaboración por el que la compañía se incorpora�como miembro en calidad de pa-trono de la Fundación y miembro de su Consejo Asesor.

Esta fundación, creada sin áni-mo de lucro por un grupo de em-presarios profesionales de la lo-gística, tiene entre sus principales objetivos la finalidad de integrar y profesionalizar los procesos logís-ticos necesarios para hacer llegar de manera óptima los produc-tos de comercio justo, así como el envío de excedentes a países

más desfavorecidos y, en general, la cooperación internacional me-diante el desarrollo y el fomento del comercio justo y la economía social con otras entidades públi-cas o privadas.

Previamente al acto de la firma, una delegación de Cimalsa, enca-bezada por su director general, efectuó una visita a las instalacio-nes de la Fundación Cares, que es una entidad de la que forma parte Logística Justa como participada, y que dispone de unas instalaciones de más de 50.000 m2, ubicadas en el Polígono ZAL de Barcelona, que concentra diversos servicios

logísticos y productivos desarrolla-dos por colectivos con dificultades de inserción sociolaboral.

Con la firma de este acuerdo, Cimalsa y Logística Justa colabo-rarán conjuntamente en la promo-ción y la realización de actividades dentro del marco de los objetivos establecidos por Logística Jus-ta en su convenio fundacional y sus estatutos, para fortalecer los servicios de apoyo a los procesos industriales y logísticos, dando continuidad al desarrollo de la estrategia de Responsabilidad Social Corporativa iniciada por Cimalsa.

El centro cuenta con dos naves industriales de 31.000 y 24.000 metros cuadrados.

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OCUPARÁN UNA NUEVA NAVE DE 8.558 M2 Y AMPLÍAN 4 AÑOS MÁS SU ACTUAL ALQUILER

Prologis firma un doble acuerdo con Grupo CATGrupo CAT extenderá 4 años más su actual contrato de alquiler en Prologis Park Alcalá y firmará un nuevo contrato para arrendar otro inmueble en el mismo parque lo-gístico, sumando una ocupación total de 19.208 m2.

En este sentido, Grupo CAT extenderá el acuerdo de arrenda-miento de la nave de distribución “llave en mano” de 10.650 m2 que ocupa en Prologis Park Alcalá des-de 2005. Al mismo tiempo, ocupará una nueva nave de 8.558 m2 des-tinada a actividades logísticas por un periodo de arrendamiento que supera los sis años.

ProLogis Park Alcalá está situa-do en la localidad de Alcalá de He-nares, a unos 25 km de Madrid y tiene acceso directo a la autopista A-2, una de las más importantes de la red española de carreteras. Está considerado como uno de los parques logísticos más modernos e innovadores de España y tiene una superficie total construida de 115 mil metros cuadrados. Inaugurado en 2002, en la actualidad ofrece espacio para nueve empresas tales como Legrand, Goodyear-Dunlop, Laboratorios Abbott, CEVA, Pear-son, entre otras primeras firmas internacionales.

LAS CONTRIBUCIONES ASCIENDEN A 281 MILLONES DE EUROS Y COMPRENDEN 530.000 M2

Prologis anuncia contribuciones y ventas adicionales por 404 millones de euros

La compañía Prologis anunció el pasado martes 11 de octubre contribuciones a diversos fondos

y ventas adicionales por un valor total de 404 millo-nes de euros. Las contribuciones ascienden a 281 millones de euros y comprenden 530.000 metros cuadrados.

El promotor inmobiliario explica que esos 530.000 metros cuadrados se reparten en los siguientes fon-dos: 43 millones de euros en el ProLogis European Property Fund II y en el Prologis China Logistics Ven-ture, durante el tercer trimestre, y 238 millones de euros en el Prologis Targeted U.S. Logistics Fund, al final del tercer trimestre.

Las ventas realizadas a terceros durante el tercer trimestre suman un total de 123 millones de euros

y comprenden más de 200.000 metros cuadrados, además de aproximadamente más de 190.000 me-tros cuadrados. Del total de ventas, 78 millones de euros corresponden a activos de propiedad y 45 mi-llones de euros a activos del fondo.

Según los ingresos del segundo trimestre del año, la compañía estimó contribuciones y ventas adicio-nales por un valor comprendido entre 0,9 y 1,1 billo-nes de euros para el segundo semestre de 2011, con la expectativa de que la gran mayoría se concentrara en el cuarto trimestre del año. Durante este segundo semestre, fuentes de la compañía afirman que ya han conseguido más de 535 millones de euros en ventas y contribuciones, más del 50% de las previ-siones de la compañía para este periodo.

El proveedor global de inmue-bles para el sector de la lo-

gística y distribución ProLogis ha cerrado dos nuevos acuerdos de

colaboración con Grupo CAT, ope-rador logístico especializado en el sector de la automoción. Como fruto de esta nueva operación,


Equipa

miento

Además...68 Noticias71 Productos73 Nuevas tecnologías76 Legislación78 Vehículos80 Agenda

Especial etiquetaje, marcaje, codificación y RFIDInformeEl baile sin música

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OpiniónAlmudena Roldán, Marketing & Communication manager Datalogic Mobile

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OpiniónLuna Villares, marketing Datalogic Scanning S.A.S

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InformeVehículos de guiado automático: solución eficaz para sistemas de transporte interno

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Informe

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especial › etiquetaje, identificación y RFID


EL SECTOR DEL MARCAJE INVIERTE EN INVESTIGACIÓN ESPERANDO MEJORES TIEMPOS

El baile sin músicaEl sector del etiquetaje, el marcaje, la identificación automática y la RFID, ante la persistencia de la crisis, ha reorientado sus inversiones a la creación de productos y tecnologías específicos que puedan reducir de forma rápida los costes de sus clientes. Resignados ante la ausencia de una recuperación que nunca llega, las empresas diseñan soluciones concretas para problemas concretos y clientes concretos.

gerente de Zetes España, Simón Ben Hamú: “Nuestras soluciones de trazabilidad reducen costes, minimizan errores y aumentan la productividad a lo largo de toda la cadena de suministro. El tener una visibilidad completa en toda la ca-dena de suministro elimina mu-chos costes asociados al exceso de abastecimiento, a los errores de

Después de tantos meses, hablar de la crisis eco-nómica resulta reiterati-vo y poco más se puede

añadir a todo lo que ya se ha dicho. Pero aún así también es inevitable, pues nadie puede ignorar el entor-no en el que se mueve y trabaja, so-bre todo en circunstancias tan poco propicias.

En el sector del etiquetaje, mar-caje, codificación, identificación y RFID la gran mayoría de las em-presas consultadas por Logística Profesional coinciden en apuntar que durante 2011 han reorientado sus esfuerzos al lanzamiento de productos que puedan reducir considerablemente los costes de sus clientes, tal y como comenta el

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stock y de envío, a la merma o pér-dida desconocida, por ejemplo, las áreas más problemáticas que las empresas deben tener bajo control siempre”.

El director general de Domino Es-paña, Antonio Rodríguez, aunque reconoce que la identificación y el etiquetado “sin lugar a dudas” se ven afectados por los entornos eco-nómicos nacional e internacional, también considera que “el dinamis-mo del sector hace que la investiga-ción y desarrollo sean mucho más altos para conseguir soluciones y productos adaptados a las exigen-cias de la industria”. En este senti-do, cree que “hemos avanzado tec-nológicamente más en tres años que en los últimos diez durante la fase expansiva mundial”, y que “si la re-cuperación de la economía no se produce rápidamente, solo sobrevi-virán aquellos que mejor hayan in-terpretado las necesidades de los clientes y la industria”.

La directora comercial Auto ID de Toshiba, Mercedes Fernández, ex-plica que “a nivel de proyectos con-tinúa existiendo un cierto estanca-miento, por lo que no prevemos un repunte significativo, aunque sí una ligera tendencia ascendente”. Más optimista se muestra Eduardo Sanz, Field Marketing Manager para la península ibérica de Intermec, quien opina que 2010 fue un año de “recuperación claramente respecto a 2009, donde volvieron a surgir proyectos, en especial en grandes cuentas. Esta tendencia se ha visto confirmada en la primera mitad de este año. Si bien las economías oc-cidentales no se encuentran en los niveles de inversión de los años

Antonio Gutiérrez, director general de

Domino España.

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ble. “Sin embargo —matiza—, tras la necesidad de identificación unita-ria para obtener la máxima visibili-dad y trazabilidad, se abre una nue-va oportunidad”.

Para Antonio Rodríguez, direc-tor general de Domino España, la estandarización de marcaje y la co-dificación a nivel internacional ha hecho que los equipos tengan las mismas características y capacida-des en España que en los países del entorno. En cambio, la investiga-ción y desarrollo, explica, sí depen-de mucho de cada compañía fabri-cante, “de si pertenece a una multinacional y dónde se encuen-tra su centro de I+D. Lo que sí es importante es señalar, como ocu-rre con Domino, es que las expe-riencias y opiniones de los clientes españoles sirven para poder desa-rrollar soluciones y actualizaciones para nuevos productos del futuro”.

NovedadesEntre estos nuevos productos, pro-sigue el director general de Domino España, durante este año la compa-ñía ha centrado sus esfuerzos en una tecnología de codificación e identi-ficación denominada i-Tech intelli-gent Technology, tecnología que ya está siendo aplicada a los equipos de codificación de Domino, ya sean por

no se invierte lo suficiente en tec-nología, lo que implica pérdidas de competitividad respecto a empre-sas similares de países de nuestro entorno”.

De la misma opinión es Mercedes Fernández, para quien España no está muy alejada de Europa a nivel de implantación de proyectos con radiofrecuencia. No ocurre lo mis-mo con el nivel de inversión, donde “sí que es posible que estemos en un nivel inferior si nos comparamos con los principales países de nues-tro entorno debido a una reducción importante de presupuestos”.

Para el gerente de Zetes España, Simón Ben Hamú, “en un mercado global como el actual no existen di-ferencias destacables entre países en lo que a tecnología se refiere. En Zetes tenemos dos centros de fabri-cación: en Barcelona se sitúa el que atiende al Sur de Europa y en Bélgi-ca el del Norte. Ambos trabajan conjuntamente, coordinados, para ofrecer soluciones de etiquetado tecnológicamente avanzadas, fia-bles y robustas al mercado”. Simón Ben Hamú puntualiza también que “pasados los años de crecimiento de-bido a las normativas de trazabilidad alimentaria que fueron seguidas y extendidas a otras industrias”, el mercado está en una situación esta-

2006 y 2007, creemos que la ten-dencia es positiva”.

El sector en EspañaEn cuanto a la situación en la que se encuentra el sector en España res-pecto al resto de Europa, Eduardo Sanz opina que, a nivel de grandes y medianas empresas, el nivel tec-nológico en nuestro país es similar al de cualquier compañía de los países desarrollados. “Si hablamos de software y aplicaciones —expli-ca—, nuestros ‘partners’ e integra-dores de España están igualmente al mismo nivel que los de otros paí-ses de Europa y del mundo”. Aún así, Sanz matiza que “quizá tene-mos dos cortapisas: el tejido indus-trial o manufacturero español es mucho más reducido que en otros países y, por otro lado, creemos que a nivel de pequeñas empresas

Antonio Rodríguez, director general de Domino España: “Hemos avanzado tecnológicamente más en tres años que en los últimos diez durante la fase expansiva mundial”

Diseñado para la gestión de almacenes en centros de distribución y fábricasDatalogic Mobile lanza el nuevo terminal de carretilla Rhino 10

La compañía Datalogic Mobile ha lanzado el terminal de carretilla Rhino 10, diseñado para la gestión de almacenes

en centros de distribución y fábricas. Esta nueva herramienta lleva una carcasa de aluminio con IP65 para protegerlo de los agentes externos inherentes al trabajo en un almacén, como el pol-vo, la lluvia o productos de limpieza fuertes.

El Rhino10 incorpora una radio Summit IEEE 802.11 b/g con certificación CCX v4 que asegura la integración con la infraestructura IT de la compañía (además, algu-nos modelos llevan conectividad Ethernet). Del mismo modo, el ter-minal dispone de conectividad con cable (con dos puertos serie y dos

puertos USB), lo que permite la conexión de un lector manual para la entrada rápida de datos y la confirmación de ubicacio-

nes, y conexión Bluetooth. También está certificado para poder ser utilizado con el lector manual Powerscan de Datalogic Scanning.

Tiene una pantalla táctil de 10’’ y puede instalarse en espacios reducidos sin la necesidad de cubiertas, estruc-turas o cables especiales. Las opciones de montaje incluyen un soporte para el terminal de carretilla, lectores manua-les y una gama de teclados externos con diferentes plantillas y tamaños para adaptarse a diferentes necesidades. El

Rhino 10 incluye, además, un teclado vía software, disponible en varias plantillas e idiomas.

carretilla Rhino 10, diseñado para la gestión de almacenes en centros de distribución y fábricas. Esta nueva herramienta lleva una carcasa de aluminio con IP65 para protegerlo de los agentes externos inherentes al trabajo en un almacén, como el pol-vo, la lluvia o productos de limpieza

certificación CCX v4 que asegura la

para la entrada rápida de datos y la confirmación de ubicacio-nes, y conexión Bluetooth. Tcertificado para poder ser utilizado con el lector manual Powerscan de Datalogic Scanning.

Tiene una pantalla táctil de 10’’ y puede instalarse en espacios reducidos sin la necesidad de cubiertas, estruc-turas o cables especiales. Las opciones de montaje incluyen un soporte para el terminal de carretilla, lectores manua-les y una gama de teclados externos con diferentes plantillas y tamaños para adaptarse a diferentes necesidades. El

Rhino 10 incluye, además, un teclado vía software, disponible en varias plantillas e idiomas.

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el que el equipo puede ahorrar hasta un 60% de cinta por impresión man-teniendo la misma calidad. Además, gracias a la tecnología de brazos os-cilantes i-Tech, los cuales mantie-nen una tensión constante en la cin-ta del ‘ribbon’, se aumenta el tiempo de actividad del equipo, evitando la rotura de la cinta que se produce en otros equipos del mercado”, conti-núa Antonio Rodríguez.

impresión inkjet, láser o por transfe-rencia térmica. Como comenta el di-rector general de la compañía, An-tonio Gutiérrez, este año se ha presentado la nueva codificadora de impresión inkjet A320i, con tec-nología i-Tech, “caracterizada por mejoras que simplifican su uso y mantenimiento” y que cuenta con el sistema Qube, que contiene las tin-tas y filtros del equipo “y que permi-te su cambio por cualquier operario en menos de diez minutos”.

En el campo de codificadores pri-marios de tecnología láser, se ha presentado la Serie D, “diseñados para adaptarse en los espacios más reducidos conservando un alto ren-dimiento y potencia gracias a la tec-nología de escáner i-Tech para cumplir con los requisitos más com-plejos de codificación”, explica An-tonio Gutiérrez.

Por último, también se ha presen-tado la Serie V de codificadores por transferencia térmica, que “cuenta con el sistema de ribbon i-Tech por

IntermecLa principal novedad presentada este año por Intermec ha sido una nueva generación de terminales ro-bustos de mano, la serie 70, que abarca tanto equipos para aplica-ciones para entornos de exterior como para entornos de almacén. “Es una renovación completa de la

Eduardo Sanz, Field Marketing Manager

para la península ibérica de Intermec

Eduardo Sanz, Field Marketing Manager para la península ibérica de Intermec: “Si hablamos de software y aplicaciones, nuestros ‘partners’ e integradores de España están igualmente al mismo nivel que los de otros países de Europa”

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gama más alta de nuestros termi-nales en términos de robustez, fia-bilidad y conectividad —explica Eduardo Sanz, Field Marketing Manager para la península ibérica de Intermec—. Un elemento im-portante de esta nueva gama es que comparten una misma plataforma tecnológica, lo que ofrece una gran flexibilidad a los usuarios que cuen-tan con aplicaciones de almacén, producción y distribución.

Sin duda, otro hecho relevante pa-ra la compañía ha sido la adquisición de Vocollect, gracias a la que Inter-mec se convierte en el fabricante con la oferta más amplia en tecnologías de identificación automática.

ToshibaLa firma nipona ha centrado su cam-paña este año en “dos productos es-tratégicos”, tal y como señala su di-rectora comercial Auto ID, Mercedes Fernández. Por un lado, la nueva se-rie de impresoras de etiquetas de al-ta producción de la serie EX para en-tornos industriales y, por otro, el modelo EA4D de doble cara, que in-corpora doble cabezal para poder imprimir simultáneamente por am-bas caras del material.

“En relación a la nueva EX4 —ex-plica Mercedes Fernández—, la po-demos definir como la impresora más eficiente del mercado, ya que aúna una extraordinaria potencia de impresión (capaz de imprimir etiquetas con datos variables a 350mm/s) con un reducidísimo consumo eléctrico, siendo la prime-ra impresora de etiquetas de su ga-

ma con el certificado New Energy Star”. En cuanto al modelo EA4D de doble cara, incorpora doble cabezal para poder imprimir simultánea-mente por ambas caras del mate-rial. Esto permite realizar aplicacio-nes donde un mismo consumible realiza dos funciones (una para la etiqueta adhesiva y otra para el pa-pel soporte), lo que también supo-ne una ventaja medioambiental, ya que se evita la necesidad de usar dos consumibles y dos ‘hardwares’ de impresión diferentes”.

ZetesTras el brote de E.coli de Alemania y las graves repercusiones que supu-so para el sector agrícola español, Zetes propone utilizar soluciones tí-picas del sector farmacéutico para que la industria alimentaria se be-neficie de la experiencia adquirida. El gerente de Zetes España, Simón Ben Hamú, explica que aunque mu-chos fabricantes de alimentos han introducido algunas funciones de trazabilidad, “en general, solo ha-cen un seguimiento de los números de lote”, y “a ese nivel no es posible realizar una retirada rápida de pro-ducto”. Para lograr un nivel supe-rior de seguimiento, explica Simón Ben Hamú, es necesario realizar la localización de envases unitarios: “La solución de serialización e iden-tificación Datamatrix de Zetes ase-gura una aplicación precisa de los códigos Datamatrix, ya sea directa-mente en el envase (codificación o marcaje) o a través de etiquetas im-presas en tiempo real. La solución

también ofrece la serialización, es decir, la aplicación de un código aleatorio y único sobre cada pro-ducto, así como el sellado de ga-rantía y el etiquetado con etiquetas preimpresas. Esta solución ha sido diseñada para integrarse en líneas de producción de alta velocidad, garantizando un marcaje, inspec-ción y almacenamiento de datos seguro de hasta 500 envases por minuto”.

Zetes ha lanzado también este año una gama de soluciones “print & apply”, según explica el gerente de Zetes en España, “acorde con la evolución de las necesidades de la industria en cuanto a trazabilidad, regulaciones sectoriales, recomen-daciones de Aecoc y exigencias de grandes superficies o clientes para el etiquetado de cualquier envase o agrupación de producto. La nueva gama, con tecnología patentada, se divide en sistemas estandarizados y numerados según su función. El MD1000 es el sistema de dispensa-ción de etiquetas pre-impresas; el MD3000 y MD4000 son sistemas para la impresión y aplicación de etiquetas en tiempo real sobre ca-jas, sin importar el tamaño o la ubi-cación de la etiqueta; los sistemas MD5000 y MD6000 son los ade-cuados para el etiquetado de palés, con la posibilidad de imprimir y aplicar hasta cuatro etiquetas por palé, con o sin parada y cumplien-do con la normativa GS1-128. Los equipos de etiquetado basados en el marcaje Datamatrix y la seriali-zación, citados anteriormente, se engloban en la gama MD9000”.

Mercedes Fernández, directora comercial Auto ID de Toshiba.

Toshiba ha centrado su campaña este año en dos productos estratégicos: la nueva serie de impresoras de etiquetas de la serie EX para entornos industriales y el modelo EA4D de doble cara, capaz de imprimir simultáneamente por ambas caras del material

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RFIDEn lo que respecta al grado de im-plantación de la RFID en nuestro país, Simón Ben Hamú explica que Zetes acumula ya más de 15 años de experiencia en la implantación de soluciones basadas en esta tec-nología, y que es aplicable cuando su coste se justifica por los benefi-cios que aporta, como, por ejem-plo, “la capacidad de lectura sin ne-cesidad de visibilidad directa”. Para Ben Hamú la RFID sí está sus-tituyendo ya en en algunos proce-sos al código de barras “desde el punto de vista operativo, pero este último prevalece como medio de ‘back up’, para posibles lecturas manuales en caso de error del ‘tag’, del mismo modo que los códigos numéricos suelen acompañar a los códigos de barras”. Es decir, los úl-timos proyectos realizados por Ze-tes “combinan la RFID con otras tecnologías de identificación, sien-do sistemas complementarios”.

Para Eduardo Sanz, de Intermec, la tecnología RFID “nunca ha pre-sentado ningún problema técnico”, aunque reconoce que, como suele pasar con toda tecnología revolu-cionaria, “quizá hubo demasiadas expectativas en sus fases iniciales de desarrollo, alimentadas por secto-res o industrias ajenos a los propios fabricantes de tecnología, como In-termec”. En cualquier caso, Sanz ex-plica que “el uso de la RFID sigue ex-pandiéndose de manera horizontal en todos los sectores de actividad”, pero que “en ningún caso podemos considerarla sustituta de otras tec-nologías de identificación. Nuestra experiencia en los dos últimos años es que la RFID, más que un sustituto del código de barras, se está imple-

mentando allí donde no es posible implantar otras tecnologías o donde presenta mejoras operativas sustan-ciales frente a ellas”.

Una opinión con la que está de acuerdo Mercedes Fernández, de Toshiba, que ve en el mercado “un crecimiento moderado de la RFID”, principalmente “debido a que la si-tuación económica ha frenado la in-versión en nuevos proyectos”. Fer-nández opina que la tecnología RFID “es perfectamente viable, siempre que sea gestionada por compañías especializadas en su im-plantación, teniendo como valor añadido un retorno de la inversión muy rápido”. El mayor problema, puntualiza, sea “quizás, por poner un ‘pero’, que a día de hoy faltan proyectos de referencia que animen a las industrias a invertir”. En cuan-to a problemas técnicos, Mercedes Fernández cree que existen las es-pecificaciones propias de la tecno-logía, que deben ser tratadas según las necesidades de cada proyecto, pero que esto no puede definirse co-mo “problemas técnicos”: la RFID “es una tecnología, sin lugar a du-das, suficientemente madura y a la que Toshiba aporta con sus módu-los de grabación una tecnología de calidad, fiable y de vanguardia”.

Sobre el precio, Eduardo Sanz concluye que “ninguna tecnología es cara o barata ‘per se’. Todo de-pende de los retornos que propor-cione a los usuarios que la utilizan. En este sentido los proyectos desa-rrollados con RFID ofrecen grandes retornos y en muy cortos periodos de tiempo, por lo que el volumen del mercado de RFID mundial se-guirá creciendo por encima del 20% en los próximos años”.

En lo que respecta a otras tecnolo-gías, como la marcación por láser, Simón Ben Hamú cree que “son to-talmente compatibles y que convi-ven cubriendo distintas necesidades de identificación, según producto a identificar o características de la lí-nea de producción, por ejemplo”. Mercedes Fernández también ve la marcación por láser como un “com-plemento en aplicaciones donde la etiqueta autoadhesiva es de más di-fícil aplicación; por ejemplo, para material quirúrgico o cableado”, no como un potencial riesgo.

En la misma línea se muestra An-tonio Rodríguez, de Domino, quien a la pregunta de si la marcación de láser sustituirá a otros modos de eti-quetaje tradicionales, como las pe-gatinas, responde con un categórico “en absoluto”. Rodríguez explica que “es una tecnología de marcaje y codificación que convivirá con otros sistemas y será incluso compatible. Por ejemplo, actualmente el láser sirve para codificar etiquetas de pa-pel de bebidas, las cuales han sido impresas con una capa de color que es ‘marcada’ por el láser y deja al des-cubierto la capa inferior. Además, hay envases, como el caso del PET en botellas de agua, que se marcan tan-to con láser como con ‘inkjet’.

Es de vital importancia en la co-dificación el sustrato sobre el que se va a marcar para poder decidir qué marcaje es el más adecuado pa-ra cada situación”.

Jorge Megías

[email protected]

Simón Ben Hamú, gerente de Zetes España: “La solución de serialización e identificación Datamatrix de Zetes asegura una aplicación precisa de los códigos Datamatrix, ya sea directamente en el envase (codificación o marcaje) o a través de etiquetas impresas en tiempo real”

Simón Ben Hamú, gerente de Zetes

España.


Opinión

especial › sistemas de etiquetaje y codificación

Hoy en día la industria del transporte y la logís-tica es más exigente que nunca. Por ello, los ser-

vicios en dicho sector se han vuelto esenciales y los usuarios nos hemos vuelto mucho más exigentes. Para cumplir con ese nivel de demanda se requieren operaciones eficientes, es aquí donde la identificación au-tomática cumple un papel crucial.

Los lectores de códigos de barras están presentes en cada una de las aplicaciones de la industria del transporte y la logística.

En transporte, la lectura de códi-gos de barras permite que las com-pañías aumenten la velocidad, la precisión y la calidad de sus servi-cios mediante la captura automáti-ca de información relacionada con los viajeros, contenedores o paque-tes individuales en tiempo real. Desde el transporte de personas,

donde todos hacemos el embarque mediante la lectura de nuestro bille-te o tarjeta de embarque, al segui-miento de nuestra equipaje, realiza-do mediante la lectura de códigos de barras… Pero la tecnología de lectu-ra de códigos de barras no solo com-prende las soluciones y aplicaciones que todos conocemos, actualmente, también pueden aprovechar la lec-tura de códigos de barras para res-paldar aplicaciones de venta móvil de billetes, para optimizar los servi-cios a los pasajeros con soluciones de captura de imágenes con códi-gos de barras y para identificar a los pasajeros antes de embarque para mejorar la seguridad.

EficienciaEn logística la eficiencia de las ope-raciones en un centro de distribu-ción o almacén puede afectar al precio final de los productos vendi-

“Para cumplir con la demanda se requieren operaciones eficientes y aquí la identificación automática cumple un papel crucial”

Luna VillaresMarketing Datalogic Scanning S.A.S

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dos. Un procesamiento eficaz no solo afecta en el coste de los pro-ductos sino que afecta directamen-te al coste de las mercancías a tra-vés de la reducción del inventario. Disminuir el tiempo de procesa-miento de pedidos puede directa-mente reducir la cantidad de in-ventario necesario que deben almacenarse en las operaciones.

Otras aplicacionesAdemás de soportar las aplicacio-nes diarias del canal de distribu-ción, la tecnología de lectura de có-digos de barras puede también ayudar a hacer el seguimiento de las horas de los empleados, cambio de turnos, control de calidad y mantenimiento preventivo. La ca-lidad y fiabilidad superior de Data-logic es especialmente importante en las aplicaciones exigentes del canal de distribución.


Opi

nión

Los trabajadores pueden registrar cualquier dato y trabajo de forma rápida, flexible y fiable, información que llega en tiempo real a su central

Aumento del nivel y calidad de servicio.

Control de las actividades de los técnicos.

Inmediatez y fiabilidad en la in-formación.

Procesos menos costosos y con mínimos errores.

Control de las piezas de recam-bio, devoluciones, etc.

Mejores decisiones al disponer de más y mejor información de las operaciones.

Mejorar el “cash-flow” al ser po-sible facturar justo después de las asistencias.

Desde hace tiempo, la pa-labra “movilidad” se ha introducido en el sector de la identificación au-

tomática hasta consolidarse ya no como un factor diferenciador de nuestra oferta, sino como una he-rramienta estratégica fundamen-tal para aumentar la rentabilidad de nuestros procesos y reducir los costes de la empresa.

Los servicios postventa son una de las aplicaciones que se benefi-cian enormemente de la movilidad, ya que permite a los técnicos en campo la comunicación continua, instantánea y directa con la organi-zación y facilita el acceso a toda la información de la empresa con la máxima flexibilidad e inmediatez.

Por un lado, las tareas de repara-ciones, mantenimientos y otros servicios técnicos, y por otro, los servicios de postventa, se facilitan y agilizan, ya que los técnicos pue-den acceder de manera “online” a cualquier manual o material técni-co, descargarse las últimas actuali-zaciones en tiempo real, verificar los stocks y comprobar las disponi-bilidades de las piezas necesarias. Los trabajadores pueden registrar cualquier dato y trabajo de forma rápida, flexible y fiable, informa-ción que llega en tiempo real a su central. Además, estas personas pasan mucho tiempo en la carrete-ra y necesitan el navegador para

evitar problemas de tráfico y opti-mizar sus rutas. Por último, no hay que olvidar que, además, este tipo de trabajadores utilizan el teléfono móvil como herramienta de traba-jo para comunicarse vía sms y voz.

No solo las personas que trabajan en campo, también el coordinador del servicio se beneficia de la tecno-logía de la movilidad, ya que puede realizar las tareas de planificación, control, administración y “repor-ting” con información fiable y ac-tualizada en todo momento.

Mayor rentabilidadEl disponer de la información cap-turada de forma automática y en tiempo real, el poder comunicarse por voz y transmitir datos en tiem-po real trae beneficios empresaria-les que permiten aumentar la ren-tabilidad de estas operaciones, y en consecuencia, aumentar el be-neficio de la empresa. Entre otras ventajas se pueden destacar:

Mejorar el registro y planificación de las asistencias (avisos, monta-jes, mantenimientos, etc.).

Aumento del número de asisten-cias por técnico.

Reducción del tiempo dedicado a tareas administrativas de los técnicos de campo.

Mejorar eficacia en la asistencia, al disponer de toda la informa-ción necesaria en el momento adecuado.

Los servicios post-venta y la movilidad

Almudena RoldánMarketing & Communication Manager Datalogic Mobile

Los servicios postventa son una de las aplicaciones que se benefician enormemente de la movilidad, ya que permite a los técnicos en campo la comunicación continua

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especial › vehículos de guiado automático


VEHÍCULOS DE GUIADO AUTOMÁTICO

Solución eficaz para sistemas de transporte interno que no precisen de intervención humanaLa incertidumbre económica se está viendo reflejada en el escaso esfuerzo inversor de las empresas, que continúan demorando la decisión de comprar equipos a la espera de una situación más favorable y aguantando con lo que ya tienen. No obstante, se advierte una ligera mejoría, motivada sobre todo por la demanda de compañías extranjeras, que de momento disponen de más dinero.

José Ramón Ballester, director de Sistemas de Jungheinrich, dice que “tras la crisis, el cliente se ha vuelto mucho más cuidadoso a la hora de realizar inversiones. A prin-cipios del año que viene se conoce-rán las cifras exactas del periodo, pero parece que las previsiones se están cumpliendo y que el mercado

El mercado de vehículos de guiado automático se está reactivando gracias al im-pulso de compañías inter-

nacionales, porque aunque algunos sectores han sufrido un considera-ble parón en sus negocios, otros han continuado creciendo. Gorka Sudu-pe, gestor comercial de ULMA Han-

dling Systems, opina que “nos en-contramos ante una situación de mercado que se caracteriza por la incertidumbre económica y social y nos está obligando a invertir más en innovación de procesos y soluciones eficientes que puedan aportar un mayor valor añadido y rentabilidad a nuestros clientes”.

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También son una buena elección para la manipulación de materiales que se encuentran en condiciones específicas, como por ejemplo, en un congelador industrial para productos alimenticios o en entornos en donde se han almacenado productos químicos altamente tóxicos

ha iniciado una ligera recupera-ción. En cualquier caso, el número de ofertas demandadas por el clien-te ha aumentado notablemente, lo que parece indicar un futuro desa-rrollo positivo del mercado”.

Para Rubén Martínez García, in-geniero técnico industrial y respon-sable de relaciones con stakehol-ders de Asti, “la actual situación de mercado sigue siendo un tanto complicada. El estado de nerviosis-mo general y las noticias económi-cas negativas con las que continua-mente nos están bombardeando han contribuido a crear un estado de incertidumbre muy poco propi-cio para la inversión. Así, las em-presas, aunque con capital para emplear en mejoras de instalacio-nes y sistemas, deciden no arries-garse a realizar nuevas compras y conservar los remanentes para ha-cer frente a posibles situaciones ad-versas. Afortunadamente para As-ti, el año 2011 ha sido un año lleno de trabajo propiciado por la salida al exterior y el aumento de proyec-tos realizados fuera de nuestras fronteras. Si en los años anteriores la mayor parte de nuestros ingresos provenían de los trabajos realiza-dos para empresas españolas, la proporción se ha invertido y son las empresas extranjeras las que pro-porcionan la mayor parte de nues-tros ingresos. Por eso, me atrevería a afirmar que se aprecia una clara mejoría en los mercados europeos aunque no tanto en el nacional, donde las empresas siguen a la ex-pectativa de lo que pueda pasar con la economía española y los efectos de las medidas tomadas.

También es importante resaltar que si bien unos sectores se han vis-

ficar los puntos de mejora y las in-versiones en sistemas para la mejo-ra de la productividad se perciben como necesarias para mantener un alto nivel de competitividad. Como muestra de esto, en la actualidad estamos llevando a cabo un proyec-to en una empresa de neumáticos para realizar el transporte automá-tico de filetas. Estos útiles en la fa-bricación de ruedas alcanzan una gran longitud, por lo que ha sido necesario modificar la estructura del AGV, alargando sus horquillas hasta hacerlas adecuadas para su agarre y transporte”.

Juan Capsir, área manager de System, explica que “en la situa-ción económica actual, el tejido in-dustrial ha focalizado sus esfuerzos en obtener una reducción de costes significativa, por ello, los vehículos guiados por láser son, en estos mo-mentos, una tecnología en alza ca-paz de reducir los costes de explo-tación de una empresa aumentando su productividad de forma notable y mejorando los parámetros de ca-lidad y trazabilidad”.

¿Quién adquiere los AGV? “La variedad de empresas que ad-quieren este tipo de vehículos es muy amplia y abarca a todos los sectores de actividad, desde orga-nizaciones méedico-hospitalarias hasta empresas de sectores indus-triales o de alimentación. En todos los casos, estas empresas y organi-zaciones buscan una solución efi-caz para sus sistemas de transporte interno en los que no precisen de una intervención humana. En mu-chos casos, los vehículos de guiado automático son una solución ideal para el transporte de productos pe-

to muy afectados por la crisis en la que estamos inmersos, otros han seguido creciendo a un ritmo expo-nencial. Es el caso del sector aero-náutico, que si bien hace unos años era impensable la fabricación de partes enteras de fuselaje en nues-tro país, hoy en día se ha convertido en una realidad. Todas estas em-presas también tienen la necesidad de optimizar el transporte interno a través de la automatización, dada nuestra característica única de po-der llevar a cabo soluciones a medi-da. Hemos podido ofrecerles AGV especialmente diseñados para sa-tisfacer sus necesidades: el trans-porte de piezas de más de 6 metros de longitud con más de 20 tonela-das de peso. Como caso opuesto, nos encontramos con el sector de automoción. En los años anteriores ha sido uno de los sectores más cas-tigados por el enorme descenso ex-perimentado en ventas. En este año se comienza a recuperar y se están realizando inversiones para la me-jora del transporte interno. Las épocas de crisis sirven para identi-

Las máquinas de Jungheinrich de las gamas ETXa y EKXa suelen ser demandadas por empresas que necesitan una gran flexibilidad y cuyo desarrollo logístico futuro depende de muchas variables.

José Ramón Ballester, director de Sistemas de Jungheinrich.

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responsable de relaciones con stakeholders de Asti, afirma que “los AGV se han mostrado útiles en muchos ámbitos dentro de la em-presa. Tradicionalmente se les ha situado en el almacén para realizar tareas tales como la reposición de pales o el transporte automático entre peletizadora–enfardadora. Teniendo en cuenta este tipo de ta-reas, un AGV puede ser útil en cual-quier empresa de producción, evi-tando que una persona tenga que

cuentran en condiciones específi-cas, como por ejemplo, en un congelador industrial para produc-tos alimenticios o en entornos en donde se han almacenado produc-tos químicos altamente tóxicos. Es decir, en aquellos espacios donde el trabajo puede resultar desagra-dable o incluso peligroso”, asegura Gorka Sudupe, gestor comercial de ULMA Handling Systems.

También Rubén Martínez Gar-cía, ingeniero técnico industrial y

ligrosos o delicados. También son una buena elección para la mani-pulación de materiales que se en-

Últimas novedades presentadas por las compañías

Asti“Para lo que queda de año continuamos presentando el sistema Pick & GO, que es la combinación de un AGV con un sistema de picking por voz. Este sistema optimiza ampliamente la prepara-ción de pedidos, ya que mientras el sistema de picking por voz lanza al operario todas las indicaciones a seguir en la preparación de pedidos, el AGV se encarga de cargar automáticamente los palés vacíos, de guiar al operario en su ruta de ubicaciones y de transportar los materiales seleccionados. Combina las ventajas de los dos sistemas: cero errores en la preparación de pedidos, ma-nos libres del operario al realizar la confirmación de manera oral, mejora de la ergonomía del puesto del operario, ya que el AGV espera el depósito de mercancías con las horquillas a la altura adecuada, reducción de los tiempos de búsqueda y la realización automática de tareas como la carga y descarga de palés.

Para 2012 esperamos poder mejorar nuestros sistemas de AGV para cámara frigorífica con nuevas funcionalidades y per-feccionar nuestros AGV para carga de camiones.

Desde el punto de vista comercial hay grandes previsiones en el mercado exterior y algunos proyectos dentro del nacional. Dentro de estos proyectos, queremos destacar uno consistente en un AGV al que se le ha adaptado el chasis para incorporar un manipulador para el volteado automático de bobinas de acero y una mesa con tres líneas de transporte capaz de acumular hasta 12 bobinas y transportarlas entre los distintos puestos de producción. Esto solo es posible gracias a nuestra capacidad de ofrecer soluciones completas en logística interna y a nuestra total adaptación a las necesidades de nuestros clientes”.

Jungheinrich“En el caso de los vehículos de preparación automatizados de pasillo estrecho y pasillo ancho (ETXa/EKXa) estamos trabajando en preparar a los mismos en un grado mayor de fábrica para poder añadir la automatización de serie de una manera más efectiva con la consecuente reducción de costes y duración del proyecto. Este proceso se está realizando gradualmente con la modernización de la plataforma de las diferentes máquinas. Asímismo, se piensa automatizar las soluciones “man-up”, ya que el mercado las demanda.

En cuanto a la gama de vehículos de preparación a baja altu-ra y transporte puntual (APM), también se van a añadir a finales de 2012 y en 2013 otros modelos de máquinas que faltan para cubrir el espectro completo de necesidades que nos plantean nuestros clientes. En especial, se piensa en vehículos para la

preparación de 3 a 5 metros y remolcadores muy demandados últimamente para la preparación kanban”.

System“Como novedad principal podemos destacar una nueva gama de vehículos de nueva generación que nos permitirá modificar sustancialmente el rango de aplicaciones ejecutables. De este modo, los nuevos vehículos serán capaces de mover cargas de 15 toneladas, con alturas de elevación de hasta 12 metros y con un radio de giro inferior a los dos metros. También se pueden combinar las diferentes tecnologías de guiado existente: láser, magnético… para conseguir aplicaciones capaces de trabajar en entornos adversos con espacios reducidos, refrigerados, exteriores u otras dificultades.

Nuestras previsiones de cara a 2012 son aumentar la cuota de mercado e introducir los vehículos láser guiados como susti-tutos de las carretillas convencionales en todos los sectores del mercado español”.

ULMA Handling Systems“Esperamos que la oferta de las ingenierías logísticas siga siendo eficaz y eficiente y pueda dar una respuesta óptima a los requerimientos de los clientes. De esta forma, el mercado podrá seguir percibiendo nuestra tecnología como radicalmente necesaria para mejorar sus sistemas logísticos.

Ahora, más que nunca, nuestra apuesta se centra en seguir creciendo como una ingeniería de innovación que busca solu-ciones más eficientes para nuestros clientes. La personalización de nuestras soluciones logísticas, el análisis exhaustivo de cada uno de nuestros clientes, nos permite diseñar y desarrollar soluciones cada vez más innovadoras.

La innovación ha sido el principio en el que se ha basado ULMA desde sus inicios y hoy también es el principio que nos guía en nuestra andadura.

A este respecto, y con el objetivo de apostar por un futuro prometedor, hemos inaugurado un nuevo centro de producción y prototipos que alberga, a su vez, una torre de pruebas y un área de “show room”. El nuevo centro cuenta con un espacio total de 7.000 m2 y está orientado al desarrollo de diversos tipos de sistemas logísticos, nuevos prototipos, así como el desarrollo de nuevas soluciones de automatización logística. El proyecto nace con el objetivo de ofrecer valor añadido a los procesos productivos de ULMA Handling Systems, reduciendo los costes de produc-ción e incrementando los ratios de rentabilidad de sus proyectos”.

Las máquinas están equipadas con equipo de control e informático adicional así como con los sensores necesarios para realizar su tarea

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operario la ruta óptima a seguir, además de transportar el material recogido y realizar de manera au-tomática las tareas de carga y des-carga de pallets.

En la actualidad estamos llevan-do a cabo un proyecto de transpor-te de embutido con báscula a bordo para el control del proceso de seca-do, en una empresa alimentaria.

Como única idea resaltaría que los AGV pueden ser adquiridos por cualquier empresa que realice cualquier tipo de transporte pun-tual y repetitivo”.

José Ramón Ballester, director de Sistemas de Jungheinrich, dife-rencia dos tipos de soluciones: “La solución APM “automatic pallet mo-ver” para traspaletas se utiliza prin-cipalmente para el transporte pun-tual de paletas y la preparación a baja altura y es demandada por to-do tipo de empresas, incluso pe-queñas y medianas, independien-temente del ramo. A ello contribuye su fácil aplicación en diferentes áreas del almacén y su rapidísimo retorno de inversión. La solución es especialmente demandada para la expedición de mercancías.

Por otro lado, las soluciones con máquinas de pasillo estrecho total-mente automatizadas, las máqui-nas de Jungheinrich de las gamas

llevar a cabo la tarea repetitiva de transportar palés a la enfardadora y de esta al almacén. En la actualidad se les ha buscado nuevos campos de actuación, interviniendo directa-mente en el proceso productivo, ali-mentando con producto semitermi-nado las líneas de producción o como es el caso de los “easybots”, que resultan de gran utilidad en las líneas de ensamblaje de compo-nentes de automoción.

Recientemente se empiezan a in-corporar los AGV en centros hospi-talarios para llevar a cabo todas las tareas de transporte de lavandería, medicamentos, historiales, incluso el reparto y recogida de alimentos. Esta solución contribuye a que el personal sanitario disponga de más tiempo para emplearlo en la aten-ción de pacientes, con el conse-cuente aumento de satisfacción de los mismos.

Para las empresas aeronáuticas se han llevado a cabo soluciones a medida para realizar la carga auto-mática de autoclaves, capaces de transportar materiales de grandes dimensiones y con pesos superio-res a las 20 toneladas.

Para las empresas de ultraconge-lados, se ha desarrollado una solu-ción capaz de soportar temperatu-ras por debajo de los 25ºC, con el fin de evitar situaciones de estrés por frío.

Últimamente se ha estado traba-jando en soluciones conjuntas de AGV con sistemas de picking. La in-tervención de los AGV en los proce-sos de preparación de pedidos con-tribuye a aumentar la productividad, al eliminar los tiempos de búsqueda de material, ya que el AGV indica al

ETXa y EKXa, suelen ser demanda-das por empresas que necesitan una gran flexibilidad y cuyo desa-rrollo logístico futuro depende de muchas variables. Este es por ejem-plo el caso de operadores logísticos o empresas de medio tamaño que no quieren decidirse por la rigidez de un sistema automático pero que sin embargo poseen una cantidad significativa de movimiento de pa-letas diarios.

En general, podemos decir que depende de cada caso concreto pe-ro para que una solución de este ti-po tenga sentido es interesante pa-ra empresas que trabajen a dos o tres turnos”.

Cuidados especiales Un AGV no necesita cuidados espe-ciales diferentes a los de una carre-tilla convencional o una máquina estándar (revisión de sistemas hi-dráulicos, rodamientos…). El AGV se elige en función del ambiente en el que va a tener que desarrollar su trabajo. Si la ruta a seguir transcurre por el exterior, el AGV será distinto a uno que solo lo haga en interior, ex-plica Rubén Martínez García, de As-ti. “Lo que sí que requieren la ma-yoría de los AGV es que el suelo esté en condiciones de planicidad ade-cuadas, ya que un pavimento con

ULMA diseña vehículos especialmente orientados a la solución concreta que precisa el cliente y contamos con la colaboración tecnológica de Egemin.

Los AGV ejecutan las tareas para los que han sido programados tal y como han sido previstos, cumpliendo unos estándares de seguridad, sin poner en riesgo a las personas o instalaciones que les rodean

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irregularidades puede hacer que el vehículo se detenga y en el caso de guiado magnético u óptico que pierda su ruta. En el caso de estos últimos tipos de guiado, es impor-tante conservar la banda pintada u óptica y la banda magnética en buen estado, ya que de otra forma el AGV no será capaz de seguirla, con su consecuente paralización. También para el guiado óptico es conveniente mantener la banda óptica o la banda pintada limpia a fin de facilitar el tránsito constante de los AGV sin paradas ni pérdidas. Igualmente, es conveniente con-servar limpios los láseres para no provocar lecturas de datos erró-neas debidas a la suciedad”, aclara Rubén Martínez García.

Juan Capsir, de System, va más allá y detalla que “dependiendo del entorno en el que deba trabajar el vehículo, el diseño del mismo se ve-rá modificado para lograr una per-fecta adaptación al medio y cumplir así su misión con total eficacia. De este modo, podemos encontrar ve-hículos realizados en acero inoxida-ble para poder trabajar en el sector alimentación, vehículos capaces de levantar cargas a 12 metros de altu-ra o capaces de mover cargas de 10 toneladas en otras aplicaciones”.

“Dependiendo de la solución em-pleada, puede ser necesario instalar las guías inductivas para el guiado de las máquinas y transpondedores. En el caso de las traspaletas automá-ticas (APM), la tecnología emplea-da es el láser y, por tanto, no es nece-sario ningún tipo de instalación adicional salvo reflectores. En las máquinas automatizadas de pasillo estrecho es necesario instalar medi-das de seguridad personal adiciona-les comparables al estándar de los transelevadores, lo que se suele tra-ducir en sistemas de detección per-sonales y vallados para la zona de actividad. En ambos casos, las má-quinas están equipadas con equipo de control e informático adicional, así como con los sensores necesarios para realizar su tarea. Este equipo no requiere ningún cuidado espe-cial. En resumen, se puede decir que las máquinas aportan la máxima fle-xibilidad con un mínimo manteni-miento” dice José Ramón Ballester, de Jungheinrich.

Gorka Sudupe, de ULMA Han-dling Systems, explica que “estos sistemas están diseñados para tra-bajar en entornos de fabricación y distribución automática y permi-ten una integración total con otros sistemas de manipulación de mate-

riales, tales como cintas transpor-tadoras, sistemas de paletización, sistemas de embalaje, etc”.

Ventajas e inconvenientes El gestor comercial de ULMA Han-dling Systems destaca que las ven-tajas de estos sistemas se centran en la eliminación de los errores, ra-pidez operativa y aumento de la productividad (puede trabajar du-rante 24h al día), principalmente. Además, permiten flujos de mate-rial con una gran cantidad de direc-ciones o ubicaciones de acumula-ción. “Los sistemas de guiado automático de ULMA, se caracteri-zan por el aumento de productivi-dad y rendimiento que ofrecen en la manipulación y transporte de la mercancía. Además, mantienen la comunicación tanto con el ERP del propio sistema como con otros ele-mentos, tales como robots paletiza-dores, transportadores o elementos periféricos de todo el sistema logís-tico de una empresa. Nuestros sis-temas están diseñados con la capa-cidad de extraer el material directamente desde la estantería para que su colocación y transporte se haga de forma totalmente auto-mática. Además, todos nuestros ve-hículos cuentan con la posibilidad

Juan Capsir, área manager de System.

En Asti aseguran que el AGV se elige en función del ambiente en el que va a tener que desarrollar su trabajo.

Los AGV contribuyen a la mejora de la ergonomía de los puestos de trabajo de los operarios, al eliminar de sus funciones todas aquellas tareas repetitivas en las que no aportan ningún valor añadido

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de carga automática de baterías y un acceso y control remoto de vehí-culo (VPN). Pero, sin duda, la ven-taja principal de nuestros vehículos radica en la personalización de la solución a las necesidades concre-tas del cliente. Diseñamos vehícu-los especialmente orientados a la solución concreta que precisa el cliente y contamos con la colabora-ción tecnológica de Egemin, empre-sa con más de 40 años de experien-cia en el diseño y desarrollo de vehículos de guiado automático. Dentro de nuestra amplia gama de soluciones contamos con la posibili-dad de diseñar vehículos especiales, inoxidables y adaptados a tempera-turas y atmósferas específicas”.

Rubén Martínez García de Asti, comenta que las ventajas que tiene su utilización es que “como máqui-nas que son, no necesitan descan-sos a la hora de llevar a cabo sus ta-reas, realizando todas ellas con gran precisión. Los AGV ejecutan las tareas para los que han sido pro-gramados tal y como han sido pre-vistos, cumpliendo unos estánda-res de seguridad, sin poner en riesgo a las personas o instalacio-nes que les rodean. Así, un AGV no va a transitar a una velocidad in-apropiada, con las horquillas subi-das, o por una zona prohibida. Este cumplimiento de las normas hace eliminar los costes de no calidad como los desperfectos en la carga por un manejo inapropiado. Para-lelamente, los gastos de manteni-miento de las máquinas disminu-yen al haber sido utilizadas de manera correcta sin sufrir choques o colisiones. Adicionalmente, los AGV contribuyen a la mejora de la ergonomía de los puestos de traba-jo de los operarios, al eliminar de

sus funciones todas aquellas tareas repetitivas en las que no aportan ningún valor añadido. Por otro la-do, los inconvenientes que presen-tan residen en su propia esencia de máquina: no son capaces de reali-zar tareas fuera de las estrictamen-te programadas y no todo puede ser programado”.

Juan Capsir, área manager de System, detalla como principales ventajas del uso de vehículos láser guiados:

Reducción de costes de explota-ción.

Aumento de la productividad. Control de la trazabilidad del producto.

Reducción de la mano de obra. Reducción de los costes de No Cali-dad por manipulación inadecuada.

Ahorro de espacio útil. Aprovechamiento del espacio en altura.

Flexibilidad operacional.

José Ramón Ballester, de Jung-heinrich, destaca que una de las grandes ventajas de estos conceptos es la flexibilidad, de manera que se deja la puerta abierta a cambios en el negocio, ampliaciones muy senci-llas y aumentos de la capacidad de servicio. “Por ejemplo, se puede pla-near un almacén de pasillo estrecho como manual y posteriormente aña-dir un sistema semiautomático o au-tomatizar completamente las trila-

terales si la cantidad a preparar aumenta sin tener que realizar cam-bios mecánicos. También se pue-den añadir más máquinas según ne-cesidad o definir pasillos para preparación de cartones de forma manual que el automatismo no per-mite y adaptarse de esta manera a diferentes formas de preparación con la misma máquina. Además, varias máquinas pueden operar un número muy superior de pasillos, lo que supone una inversión muy re-ducida en comparación con el nú-mero de transelevadores necesa-rios. De esta manera se consigue adaptar la instalación a la actividad de una manera eficiente y flexible. La otra gran ventaja es el ya men-cionado rápido retorno de la inver-sión, principalmente en instalacio-nes donde se trabajan dos o tres turnos”, añade.

En cuanto a las desventajas, Ba-llester resalta “un volumen de in-versión algo mayor que un sistema manual, aunque siempre inferior al de sistemas con transportadores y transelevadores. En el caso de las soluciones de pasillo estrecho con máquina automatizada, hay que prever, además, una zona de cabe-cera ligeramente mayor que si la solución fuese solamente manual y definir muy bien la interfaz entre máquina y estantería”.

Isabel Rodrigo

Las previsiones de System en 2012 son aumentar la cuota de mercado e introducir los vehículos láser guiados como sustitutos de las carretillas convencionales.

Varias máquinas pueden operar un número muy superior de pasillos, lo que supone una inversión muy reducida en comparación con el número de transelevadores necesarios

Noticias › Equipamiento


NoticiasEquipamiento

IMPLANTARÁ EL SISTEMA DE TOYOTA I_SITE

Carreras Grupo Logístico y Toyota acuerdan la compra de 245 máquinas

El grupo logístico español Carreras y la multinacional japonesa Toyota han acordado implantar el siste-

ma de Toyota I_Site. Carreras Grupo Logístico trabaja con carretillas retractiles de Toyota desde hace algunos años, llegando a superar en 2010 el 70% de la flota. Con la implantación de este sistema se da un paso adelante en la gestión de la maquinaria y el control de la productividad máquina-operario, en los cuadros de mando por delegación, etc. asegura la compañía.

Oficialmente lanzado al mercado en 2008, Toyota I_Site ofrece a las empresas la información y el apoyo necesarios para gestionar sus operaciones de mani-pulación de materiales con mayor eficacia. Jesús Ca-rreras, responsable de compras de la división logística de Carreras, comenta al respecto: “Esperamos cumplir varios objetivos relativos al aumento de la seguridad, buen uso de las carretillas y sus baterías, reducción de costes en reparaciones de maquinaria e instalaciones (estanterías, muelles, etc.) a través de la conciencia-ción del operario y la disminución de golpes, ajustar los mantenimientos a las horas de utilización de for-ma precisa, homogeneizar la utilización por familia de las carretillas -consiguiendo así una vida útil similar-, establecer reformación de operarios con más golpes, dimensionamiento de la flota y análisis de puntas de trabajo (puntas productivas)”.

Por su parte, Frédéric Le Verdier, director de Solucio-nes Empresariales de Toyota Material Handling Europe (TMHE), explica: “Toyota I_Site proporciona información sobre la flota para tomar las decisiones empresariales acertadas. Además, concede a los clientes la visibilidad y el control que necesitan para mejorar la seguridad, reducir costes y aumentar la productividad”.

Toyota I_Site ya se encuentra implantado en nueve de los 25 almacenes de Carreras Grupo Logístico (Za-ragoza, Barcelona, Seseña 1, Seseña 2, Lisboa, Oporto, Tarragona, Las Palmas y Tenerife) y se espera que en los próximos meses se ponga en funcionamiento en los demás almacenes.

UN SOFTWARE ENFOCADO A LA GESTIÓN DE TRANSPORTE

Chep y LeanLogistics acuerdan implantarla tecnología “on-demand” TMS

LeanLogisitcs ha firmado recientemente un acuer-do con Chep para implementar en Europa la tec-

nología “on-demand” TMS, un sistema que Chep ya está empleando con éxito en Norteamérica. “On-demand” TMS (Transport Management System) es un software enfocado a la gestión de transporte construido en modo Software Como Servicio (SaaS,

en sus siglas en inglés) que permite planificar las ne-cesidades de transporte de las empresas de manera eficiente, logrando mejoras logísticas y reduciendo costes. Es, por tanto, una solución que genera efi-ciencias para la cadena de suministro, posee fun-cionalidades específicas (planificación diaria, ejecu-ción, facturación) y tiene capacidad multilingüe.

Toyota I_Site ofrece a las empresas la información y el apoyo necesarios para gestionar sus operaciones de manipulación de materiales con mayor eficacia

Equipa

miento


DISEÑADAS PARA CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES DE CADA MERCADO

Zetes lanza sus nuevas soluciones “print & apply”La división de Zetes dedicada a soluciones “print

& apply” ha lanzado su nueva serie de sistemas. La nueva gama, con tecnología patentada, se divide en sistemas de dispensación de etiquetas preim-presas, sistemas para la impresión y aplicación de etiquetas en tiempo real sobre cajas y equipos de etiquetado basados en el marcaje Datamatrix y en la serialización.

Así, el sistema MD1000 es el de dispensación de etiquetas preimpresas, idóneo —apuntan des-de Zetes— para la industria de la alimentación, la farmacéutica y la cosmética, donde es necesaria la aplicación de etiquetas decorativas sobre el pro-ducto o la aplicación de etiquetas secundarias con información fija.

El MD3000 es un sistema para la impresión y aplicación de etiquetas en tiempo real sobre cajas, sea cual sea su tamaño y ubicación de la etiqueta. Para ello, utiliza un módulo impresor propio, lo que permite ofrecer una solución más asequible. Por su parte, el sistema MD4000 cumple la misma función que el MD3000, pero cuenta con módulos impresores diseñados por Zebra, Sato y Datamax. Los sistemas MD5000 y MD6000 están diseñados para el etiquetado de palés, con la posibilidad de imprimir y aplicar hasta cuatro etiquetas por palé, con o sin parada, cumpliendo con la normativa GS1-128.

Por último, los equipos de etiquetado basa-dos en el marcaje Datamatrix y la serialización se engloban en la gama MD9000, idóneos para los mercados farmacéutico y cosmético en el que las regulaciones en cuanto a identificación son de las más exigentes.

Cabe resaltar también que las soluciones de etiquetado y trazabilidad de Zetes, además de los equipos y los paquetes software estándar, tienen co-nexión a sistemas desatendidos de captura de datos para verificar, dar altas de producción o trazar el recorrido de los productos a lo largo de la cadena de suministro.

El sistema MD6000 puede imprimir y aplicar hasta cuatro etiquetas por palé, con o sin parada.

SENSORES DE DISTANCIA DME4000 Y DE PROXIMIDAD WT250-P460

Sick entrega a Tecnocat 21 medidores de distancia y detección para una fábrica de vidrio

La firma Sick ha entregado a Tecno-cat 21, fabricante de máquinas y

equipos para el corte, procesamiento y almacenamiento de vidrio, una solu-ción de sensores para determinar las distintas posiciones de las máquinas el medir el vidrio.

En concreto, Sick ha suministrado sensores de distancia DME4000, que funcionan en modo reflector, para lo

que se eligió, debido a las características particulares de la máquina, una interfaz RS-422. El DME4000 puede configurar los valores de los parámetros para todas las posiciones del procedimiento de re-cogida de vidrio en el área de almace-namiento y permite al operario monito-rizar la posición de los transportadores, conociendo así dónde se encuentran en todo momento. Además, el haz del

sensor de distancia permite ajustar rá-pidamente el láser.

Del mismo modo, se instalaron sen-sores de proximidad WT250-P460, uti-lizándolos para la detección de vidrio. Debido a las características de la máqui-na el vidrio debe ser detectado mediante reflexión directa y gracias a la supresión de fondo del sensor puede emplearse para detectar distintos tipos de vidrio.

Noticias › Equipamiento


EN 1986, EL FABRICANTE DECIDIÓ IMPLANTAR SUS INSTALACIONES EN RODING (ALEMANIA)

Crown celebra sus primeros 25 años en Europa

El fabricante de carretillas Crown celebra en 2011 el 25.º aniversario desde su implantación en Europa,

en concreto, en la ciudad alemana de Roding, al sur del país. Desde la firma norteamericana afirman que eligieron Roding no solo por su ubicación estratégica en el centro del continente, sino también por “la disponibi-lidad inmediata de mano de obra altamente cualificada y motivada”.

En 1986 la empresa norteamericana adquirió las instalaciones de Steinbock, un fabricante de carreti-

llas elevadoras, y empezó a producir la serie PTH 20 de transpaletas manuales. Poco después, la fábrica se amplió para fabricar componentes de otras series de carretillas. En 1993, la planta comenzó a producir ca-rretillas elevadoras eléctricas, adaptando sus modelos americanos al mercado europeo.

Así, un año después, desde el municipio bávaro se lanzó la gama de apiladores WE, el primer producto Crown diseñado en Múnich y fabricado en Roding. En los años siguientes se añadieron a las líneas de pro-ducción nuevos modelos diseñados en Europa, como los recogepedidos de bajo nivel de la serie GPC o las transpaletas eléctricas serie WP. Con la llegada del nue-vo milenio, Crown decidió concentrar en Roding toda la producción europea de carretillas elevadoras. Como parte de este cambio estratégico, comenzó la fabrica-ción de productos más grandes y complejos, como la serie ESR de carretillas retráctiles. Para ello, la compa-ñía amplió las instalaciones de producción.

En la actualidad, la planta alemana cuenta con una superficie de producción de 15.000 metros cuadrados. Según explica el vicepresidente de Crown para Europa, Ken Dufford, “el negocio se contrajo durante la crisis financia, pero ya hemos vuelto a niveles de producción como los anteriores a 2008.Lo que hace que Roding sea especial —continúa— es la siempre elevada calidad de sus productos, así como su flexibilidad para responder a los requisitos específicos de los clientes. Eso es lo que nos ha ayudado a capear la crisis. Así que ahora miramos hacia el futuro con optimismo, convencidos de que la planta seguirá creciendo”.

La fábrica de Crown en la ciudad bávara de Roding.

DIRIGIRÁ LOS NUEVOS DESARROLLOS DE LA COMPAÑÍA

ITW Warehouse Automation nombra a Rafael Salichs como director técnico para todo el mundo

La firma ITW Warehouse Automa-tion, división de la multinacional

ITW dedicada a ofrecer soluciones de automatización para almacenes, ha nombrado a Rafael Salichs como nuevo director técnico a nivel mun-dial. Salichs, de 50 años y licen-ciado en Ingeniería Industrial por la Universidad Politécnica de Madrid, dirigirá los nuevos desarrollos de la compañía y tendrá a su cargo un equipo humano con base, princi-palmente, en EE.UU. y España. En nuestro país, de hecho, es donde ITW Warehouse Automation está de-sarrollando sus actividades de I+D, al frente de las cuales también es-tará Rafael Salichs.

Rafael Salichs.

Prod

uctos


PARA LA ZONA EMEA

Jan Bode, nuevo director de Posventa de Crown

El fabricante de carreti-llas elevadoras eléctricas

Crown ha nombrado a Jan Bode como nuevo director de Posventa. Bode, con 25 años de experiencia en el sector, estará al frente del servicio central de atención al cliente y del departamen-to de repuestos en la zona de EMEA (Europa, Oriente Próximo, Oriente Medio y África). Su departamento dependerá de las oficinas centrales de la firma en Mú-nich (Alemania).

NoticiasProductos

LOS EQUIPOS CUMPLEN CON EL PLAN DE CONTRATACIÓN PÚBLICA VERDE DEL OPERADOR

Toshiba entrega a Correos 2.242 impresoras para sus oficinas y centros logísticos

INCLUYEN NUEVAS FUNCIONALIDADES OCR Y OCV

Datalogic mejora sus lectoresMatrix 210 y Matrix 410La compañía Datalogic Automation ha mejorado sus

lectores Matrix 210 y Matrix 410 con la integración de lectura de códigos 1D y 2D con las nuevas funcio-nalidades OCR (Optical Character Recognition) y OCV. Las nuevas funciones OCR permiten el reconocimiento de caracteres tanto en posición fija como en posición relativa en función de un logo o un código de barras y cuentan con una capacidad para realizar OCR a una velocidad superior a 60m/seg.

Según fuentes de la propia compañía, los lectores de estructura compacta son capaces de decodificar “una gran cantidad” de símbolos de códigos de barras 1D y 2D —además de un “amplio rango” de presta-ciones en el reconocimiento de caracteres—, a lo que hay que añadir que no necesitan un ordenador externo para su trabajo.

El operador postal Correos ha ad-quirido 2.242 impresoras de la

marca japonesa Toshiba. En concre-to, el modelo de impresora térmica EV4D para sus oficinas postales y algunas compañías clientes y las impresoras SA4TP para sus centros logísticos. La instalación y puesta en marcha del proyecto se ha desa-rrollado entre este año y el ejercicio pasado.

Las EV4D, cuyo volumen permite colocarlas “prácticamente en cual-quier lugar”, indican desde Toshiba, son impresoras térmicas directas profesionales con un peso de 2,3 kilos. Ofrecen una calidad de im-presión de 203 dpi y una velocidad de 127 mm/s. Pueden conectarse a través de puertos serie RS-232C, paralelo, USB o mediante red a través de Ethernet.

Las equipos cumplen con los requisi-tos marcados en el Plan de Contratación Pública Verde que sigue Correos y que, de manera general, establecen unos mínimos de consumo energético por dispositivo. Las EV4D consumen 2,25 vatios en repo-so y pueden ser gestionadas de manera remota gracias al protocolo SNMP. Así, Correos asegura que, además de un me-nor coste total de propiedad y de manteni-

miento, conseguirá reducir la generación de basura electrónica y de C02 al evitar la necesidad de desplazar técnicos para la reparación de las impresoras.

Las impresoras Toshiba tienen software abierto y disponen de funcionalidad de emu-lación diseñada para evitar que sus clientes tengan que cambiar sus sistemas informáti-cos, con el ahorro consiguiente ahorro en so-brecostes asociados a los desarrollos especí-ficos que supone adaptar el hardware a las infraestructuras de software existentes.

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Noticias › Productos


EQUIPA TECNOLOGÍA STAR CORDLESS SYSTEM

Datalogic Scanning lanza el lector inalámbrico Gryphon GM4400 2D

La firma Datalogic Scanning ha lanzado el lector de código de

barras Gryphon I GM4400 2D, que completa la familia Gryphon de la compañía, diseñada para aplica-ciones de propósito general.

El lector GM4400 ofrece cap-tura de imágenes, lectura omni-direccional de códigos de barras 1D y 2D y cuenta con tecnología Motionix de detección de movi-miento. Desde Datalogic Scanning afirman que “su peso ligero y su forma ergonómica, junto con la ilu-minación no parpadeante de color rojo oscuro para disminuir la fatiga visual, hacen de esta unidad una excelente elección para una mayor comodidad. Este lector asegura un excelente rendimiento y lectura ágil de prácticamente cualquier simbología de código de barras, incluidos los códigos 1D, 2D, apilados, postales y compuestos,

como PDF417 y GS1 DataBar”. En los entornos comerciales, los operadores podrán tener la transi-ción automática entre el modo de espera y modo manual.

Con rasgos en común con otros lectores Gryphon 4400, el Gryphon GM4400 presenta al

usuario el apuntador de cuatro puntos, tecnología Green Spot patentada por Datalogic para confirmación de lectura correcta y captura completa de imagen que ayuda la lectura de los có-digos dañados en mal estado o incompletos.

UNA GENERACIÓN RENOVADA DE LOS TERMINALES EMBARCADOS THOR

Alfaland introduce en la península ibérica los nuevos terminales de LXE

La compañía española Alfaland, especializada en so-luciones globales para la cadena de suministro, ha

introducido este año en el mercado ibérico una nueva ge-

El terminal se enciende automáticamente al

encender la carretilla.

neración de terminales embarcados Thor, del fabricante LXE, del que es proveedor en España y Portugal.

El nuevo terminal de LXE viene equipado con el sis-tema Quick-Mount Smart-Dock, que permite acoplarse y desacoplarse de una carretilla de forma rápida. En cuanto al control de arranque, se enciende automá-ticamente al encender la carretilla. Si la carretilla se apaga, pueden elegirse varias opciones: que se apague la terminal, que se quede en modo suspensión o que esté encendida hasta 30 minutos con el respaldo de su batería.

Cabe destacar también su panel frontal reempla-zable sobre el terreno. Tanto las pantallas como los teclados para poder reemplazarlos en pocos minutos sin comprometer su sellado IP66. Esta opción es útil, asimismo, para modificar las características del termi-nal, por ejemplo cambiando el panel por uno con “de-froster” para aplicaciones extremas de frío.

En cuanto al resto de características, el equipo mon-ta un procesador Intel Atom Z530 de 1.6THz, 2GB de memoria RAM, Bluetooth, 802.11 a/b/g/n y en opción Radio WWAN. Además, cuenta con GPS integrado, pantalla antirreflejos, ranura de expansión de memoria para tarjetas SD, altavoces y micrófono.

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La compañía Zetes ha lanzado una estación de registro fija para

la identificación de personas que combina fotografía, firma y huellas dactilares. El terminal agrupa todos los componentes necesarios para el registro en vivo y permite elaborar do-cumentos de identidad oficiales con-forme a las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), relativas a carnés de identidad, pasa-portes o permisos de conducir.

Zetes ha desarrollado una solu-ción flexible, ergonómica y de man-tenimiento sencillos, ya que es posi-ble separar los distintos elementos de la solución para adaptarla a las características del lugar, por ejem-plo, la recogida de huellas dactilares y firmas en el mostrador y la fotogra-fía en otra parte. En lo que respecta a la biométrica, la estación puede equiparse con distintos tipos de lec-tores. Si no es necesario hacer una fotografía al momento, puede insta-larse un escáner al lado del operario para obtener una copia digital de la fotografía que facilite el ciudadano.

Para el director ejecutivo de Ze-tes, Alain Wirtz, “el nuevo terminal completa la gama de soluciones de Zetes en identificación de personas

y hace realidad la estrategia del grupo de equilibrar las divisiones de identificación de bienes y acre-ditación de personas. También es un claro ejemplo de cómo se com-plementan las dos actividades del grupo. De hecho, para el diseño y la producción, Zetes confió en los co-nocimientos de sus divisiones espe-cializadas en diseño de terminales embarcados por un lado y, por otro, en los sistemas ‘print & apply’”.

Secur-eVote2Además, la empresa presentó re-cientemente una nueva solución de votación electrónica, válida tanto para elecciones estatales como privadas. La aplicación, denominada Secur-eVote, se basa en un interfaz por el que se vota a través de una pantalla táctil de 17” y que dispone de una alerta de audio en caso de incidencias.

Con la nueva solución de Zetes, los votantes reciben una ficha elec-toral (una tarjeta inteligente) que les da derecho a votar una sola vez. Los votos reales pueden guardarse en las mismas tarjetas y registrarse en una urna inteligente (Secur-eVote con tarjeta chip), pueden imprimirse en una papeleta para introducirlos

en las urnas tradicionales (Secur-eVote con urna impresa) o bien en una urna automatizada que registre los votos (Secur-eVote con urna in-teligente). Si el colegio electoral tiene habilitados sistemas de voto por In-ternet, se envían a un sistema cen-tral (Internet Secur-eVote).

Cada mesa electoral acepta solo las fichas y papeletas que ten-ga asignadas, y se cifra cada voto para mantener secreta la votación. Según fuentes de Zetes, “las fichas o papeletas falsas no afectan al cur-so de las elecciones”.

NoticiasNuevas tecnologías

DISEÑA TAMBIÉN UNA APLICACIÓN DE VOTACIÓN ELECTRÓNICA

Zetes lanza una nueva estación de registro fija para la identificación de personas

PUEDEN ALCANZAR UNA PRECISIÓN DE UNO A DOS CENTÍMETROS

Psion y Blackroc Technology desarrollan los primeros terminales portátiles con GNSS incorporado

Las firmas Psion y Blackroc Techno-logy han desarrollado los primeros

terminales portátiles de posicionamiento global. Mediante la integración de un re-ceptor GNSS (Sistema Global de Nave-gación por Satélite) en el terminal portátil Workabout Pro 3, el Procyon de Blac-kroc Technology puede alcanzar una precisión de uno a dos centímetros.

Para el director ejecutivo de Psion, John Conoley, “la plataforma modular de Psion aúna herramientas de desarrollo avanzado y soporte para proporcionar los más altos niveles de personalización de ‘hardware’ móvil del mercado. Traba-jamos directamente con nuestros clien-

tes y ‘partners’ para facilitarles nuevos productos que satisfagan las necesida-des específicas de los nichos de merca-do. El resultado de nuestra relación con Blackroc Technology, que está creando una amplia gama de dispositivos GNSS altamente sofisticados —continúa Co-noley—, es un buen ejemplo de cómo nuestra estrategia de negocio OSM está trabajando y ofrece un beneficio que va más allá de Psion”.

Por su parte, el director ejecutivo de Blackroc Technology, Tony Jephcott, ha comentado que “trabajando con Psion, podemos cubrir las necesidades del mercado entero para terminales portáti-

les GNSS desde productos con una pre-cisión de 15 metros hasta una completa red de constelación dual activada para sistemas RTK (Real Time Kinematic) ‘ro-ver system’ de uno a dos centímetros de precisión”.

El Global Navigation Satellite Systems engloba todos los sistemas de satélites, incluido el GPS. Se utiliza en una amplia gama de aplicaciones y es un merca-do en rápido crecimiento que abarca desde aplicaciones de navegación de vehículos, navegación aérea y navega-ción marítima hasta maquinaria de alta precisión, construcción, topografía y cartografía.

El Secur-eVote está basado en un interfaz por el que

se vota a través de una pantalla

táctil de 17”.

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Noticias › Nuevas tecnologías


PERMITE LOS MOVIMIENTOS MULTIEJES COORDINADOS Y LA OPTIMIZACIÓN DEL CONSUMO DE ENERGÍA

Lenze comercializa la versión 3.0 de su software Drive Solution Designer

La compañía Vocollect, unidad empresarial de Inter-mec, anunció el pasado 22 de septiembre la amplia-

ción de su programa de “partners” Vocollect Voice. Esta mejora está dirigida a los distribuidores de ordenadores portátiles y soluciones de AIDC (Identificación y Captu-ra Automática de Datos) para almacenes y permitirles distribuir los dispositivos portátiles de voz Talkman de Vocollect a clientes de todo el mundo.

Este crecimiento del programa de Vocollect permite a los distribuidores de soluciones de AIDC “unir fuer-zas” como “‘partners’ de ‘hardware’ de Vocollect” con los “‘partners’ de ‘software’” para ofrecer las soluciones de voz completas a aquellos clientes que aún no utilizan Vocollect Voice.

En este sentido, Vocollect ofrece su “software” de voz en una amplia gama de plataformas de “hardware”; las más recientes, la ampliada selección de dispositivos de Intermec, Psion, Motorola y LXE, pero los clientes de la firma de soluciones de voz pueden optar también por los dispositivos Talkman, propios de Vocollect, como solución de voz, voz y escaneado o voz con otras fun-ciones. Además, cabe resaltar que los distribuidores de soluciones AIDC pueden obtener la certificación de Vocollect para vender la gama de dispositivos Talkman (hasta ahora no podían).

ESTA MEJORA ESTÁ DIRIGIDA A LOS DISTRIBUIDORES DE ORDENADORES PORTÁTILES Y SOLUCIONES DE AIDC PARA ALMACENES

Vocollect amplía su programa de “partners” Vocollect Voice

La firma Lenze, especializada en la creación de sistemas y solu-ciones de accionamiento y automatización, ha lanzado la versión

3.0 de su software Drive Solution Designer (DSD), que permite los movimientos multiejes coordinados, la creación de diferentes tipos de perfil y ofrece la posibilidad de optimizar el consumo de energía.

El Drive Solution Designer es compatible con Windows 7 y Office 2010 y, entre sus novedades, destaca la ampliación de la prese-lección de productos, la dotación a sus tablas de selección de fun-ciones de filtro y la integración en su base de datos de los últimos componentes de accionamiento. Cabe resaltar, además, que el DSD 3.0 determina el consumo de energía del bus de corriente continua en aplicaciones multieje y puede dimensionar los componentes de la alimentación, lo que reduce el consumo energético y, por tanto, los costes.

Lenze es una compañía alemana especializada en el desarrollo de productos, soluciones, sistemas y servicios para accionamientos mecánicos y electrónicos, así como sistemas de automatización completos. Su gama abarca convertidores de frecuencia, servoac-cionamientos, motorreductores, motores, embragues y frenos, técnica de conexión así como soluciones para la automatización: controles, PC industriales, software de ingeniería, visualización, co-municación y sistemas I/O.

Los distribuidores de ordenadores

portátiles y soluciones AIDC

podrán distribuir los dispositivos de

voz Talkman de Vocollect a clientes

de todo el mundo.

El DSD 3.0 es compatible con Windows 7 y Office 2010.

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EL EVENTO TUVO LUGAR EN SEGOVIA LOS DÍAS 29 Y 30 DE SEPTIEMBRE

Intermec presenta su estrategia de soluciones y servicios en el XI Encuentro de IntegradoresLos pasados días 29 y 30 de septiembre Intermec

celebró en Segovia su XI Encuentro de Integrado-res, evento en el que la compañía presentó oficial-mente en España su nueva estrategia de soluciones y servicios, para lo que creó a principios de año la división IGS, encargada de su comercialización.

Entre las soluciones y servicios presentados desta-can Skynax, una solución de gestión de comunicacio-nes para sistemas móviles; InControl, una plataforma de gestión remota de dispositivos; o Verdex, una so-lución software dirigida a validar direcciones postales enfocada al sector de la paquetería.

En cuanto a los nuevos productos, el gerente de Marketing del Producto de Intermec, Javier Pérez, avanzó las principales novedades para los próximos meses, donde destacó una nueva generación de im-presoras de sobremesa para 2012, una nueva gama de impresoras portátiles, nuevos escáneres basados en tecnologías de imagen y nuevos terminales para entornos de almacén. Por su parte, el director gene-ral de Intermec, Jordi Campabadal, destacó que la compañía ya realiza en España el 88% de sus ventas a través del canal y que durante el último año se han añadido en Europa más de 200 nuevos “partners”, aunque que “la adición de nuevos ‘partners’ solo se realizará si añade valor a nuestra estructura actual”.

El encuentro también sirvió para que las empresas mostraran sus experiencias reales. Así, el director de Cadena de Suministro del Grupo DÍA, Julián Villena, explicó los pilares de la estrategia en tecnologías de la información de la compañía. Los 42 almacenes con los que cuenta el grupo en todo el mundo, que dan servi-

cio a cerca de 6.500 tiendas, están automatizados con tecnología de voz de Intermec y cuentan con diferentes proyectos para adoptar la tecnología de identificación por radiofrecuencia (RFID) en áreas como el control de calidad, expediciones y carga en camiones.

Por su parte, el director de Itos, Nikolay Dimitrov, compañía especializada en tecnologías de pago móvil, presentó un dispositivo PinPad, homologado por Inter-mec, y una pasarela para realizar pagos desde dispo-sitivos móviles con tarjetas inteligentes basadas en el estándar EMV. Los dispositivos de Itos se integran en los terminales portátiles de Intermec y permiten que sus usuarios puedan incorporar a sus aplicaciones un sis-tema de cobro seguro y flexible en numerosos sectores de actividad como transporte y paquetería, distribución comercial o servicios de mantenimiento.

DESTINADO A DIVERSAS COMUNIDADES DE CLIENTES EN FRANCIA

Generix Group crea su propio “Club de usuarios Generix”

El encuentro sirvió para que

las empresas mostraran sus

experiencias reales.

El editor de aplicaciones software y servicios SaaS colaborativos para el

comercio, Generix Group, ha anunciado la creación del “Club de usuarios Ge-nerix” para el beneficio de las diversas comunidades de clientes que utilizan las soluciones software en Francia, como el ERP de Generix Colaborative Enterprise (GCE) o la gama de soluciones Colavo-rative Customer (GCC) para el punto de venta, fidelidad y ventas multicanal.

La primera reunión general del club se celebró el pasado mes de mayo en París, presidida por Pierre Jeanne, su presidente. “El club es una asociación independiente cuyo objetivo es doble:

promover los intercambios entre los usuarios y entre las relaciones de la es-tructura del Grupo Generix. Este club permite a sus usuarios acceder a infor-mación privilegiada sobre las noticias y perspectivas del Grupo Generix” ha asegurado Jeanne. “Queremos ser una verdadera fuente de propuestas e inter-cambiar con el editor Generix nuestras necesidades y desafíos del mercado tal y cómo los percibimos”.

Para Generix Group, los usuarios del club reflejan el deseo de fortalecer los vínculos con su ecosistema de proximi-dad y de ofrecer a sus clientes un papel central en la evolución de sus soluciones:

“Acogemos con satisfacción esta iniciati-va tomada por nuestros clientes, ya que está muy en línea con nuestros valores de innovación, colaboración, excelencia y pragmatismo. Esto refleja el importante lugar que toma nuestro enfoque en las re-des de usuarios ya sea para mantenerse al corriente de las últimas tendencias en nuevas tecnologías o para obtener con-sejos específicos sobre cómo mejorar las soluciones de Generix Group. Estos usuarios pueden beneficiarse de la expe-riencia de nuestras soluciones y servicios on demand especialmente en el comer-cio minorista” dijo Jean-Charles Decon-ninck, presidente de Generix Group.


NoticiasLegislación

LOS EURODIPUTADOS APUESTAN POR INSTALAR DISPOSITIVOS ANTIARRANQUE EN CASO DE ALCOHOLEMIA

El Parlamento Europeo propone el límite cero de alcohol para los conductores profesionales

caso de alcoholemia, los conocidos como “alcolocks”, en todos los vehículos industriales.

En el documento aprobado por la Eurocámara se exige también limitar a 30 km/h la velocidad máxima en zonas residenciales en todas las calles de un único carril que no dispongan de un carril independiente para bicicletas, así como medidas para mejorar la formación al volante, como la conducción acompañada a partir de los 17 años.

El citado informe se engloba dentro del objetivo “visión cero”, que contempla evitar todas las víctimas mortales del tráfico por carretera como propósito a largo plazo. A medio plazo, se trata de reducir entre 2010 y 2020 a la mitad las muertes en carretera, en un 40% las lesiones graves y en un 60% la mortalidad infantil.

Otras medidas propuestas por los eurodiputados con-templan la modificación de los actuales guardarraíles instalados en las carreteras mediante la instalación de sistemas de protección para motoristas. También pro-ponen la creación de un espacio único europeo para las inspecciones técnicas periódicas de todos los vehículos de motor y de sus sistemas electrónicos de seguridad, la conducción acompañada a partir de los 17 años o la introducción de un sistema de obtención gradual del permiso de conducir que contemple elementos de for-mación práctica incluso una vez obtenido el permiso.

SI EN UN CENTRO TRABAJAN DOS O MÁS EMPRESAS, DEBERÁN COOPERAR EN LA PREVENCIÓN

Trabajo elaborará una guía para coordinar las actividades preventivas en el transporte de mercancías por carretera

El pasado 29 de septiembre tuvo lugar una reunión con el subdirector gene-

ral de Normativa del Ministerio de Trabajo para abordar las consecuencias que tiene para las empresas de transporte de mer-cancías por carretera el cumplimiento del artículo 24 de la Ley 31/1995 de Preven-ción de Riesgos Laborales en materia de coordinación de actividades preventivas. La principal consecuencia de la cita fue que el subdirector general de Normativa solicitará al Instituto Nacional de Higiene y Salud en el Trabajo la elaboración de una guía de aplicación de coordinación de ac-tividades preventivas para el sector.

La Ley 31/1995, desarrollada por el Real Decreto 171/2004, establece que cuando en un mismo centro de trabajo desarrollen actividades trabajadores de dos o más empresas, estas deberán co-operar en la aplicación de la normativa de prevención de riesgos laborales, siendo de

aplicación a todas las empresas y a los autónomos concurrentes en dicho centro de trabajo. La cooperación consistirá en la información sobre los riesgos específicos, que todas las empresas se deberán facili-tar recíprocamente, siempre antes del ini-cio de la actividad, informa Fenadismer.

Esto provoca que los empleados de empresas transportistas que acuden dia-riamente a diferentes centros de trabajo

(lugares donde se realizan las labores de carga y descarga) en los que la contrata-ción del servicio de transporte se realiza con poca antelación y desconociendo cuál va a ser su destino. Ello supone que en la práctica resulte de muy difícil apli-cación el cumplimiento de la obligación de coordinación de actividades preventi-vas, con el riesgo de las responsabilida-des que ello puede generar.

El Parlamento Europeo aprobó el pasado 28 de sep-tiembre un informe sobre seguridad vial en el que

se propone introducir un límite de cero de alcohol en sangre tanto para los conductores profesionales como para los noveles (con menos de años de antigüedad de carné de conducir). La medida contempla también la instalación de sistemas antiarranque de vehículos en

Los eurodiputados apuestan también por mantener la formación incluso una vez obtenido el permiso.

Legislac

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LA RECOPILACIÓN SE DIVIDE EN TRES BLOQUES: COMUNIDAD DE MADRID, ESTATAL Y COMUNITARIA

La Comunidad de Madrid recopila una selección de la normativa relativa al transporte por carreteraLa Dirección General de Trans-

portes de la Comunidad de Ma-drid ha recopilado una selección de toda la normativa relativa al trans-porte por carretera que es aplicable en esa comunidad para facilitar el conocimiento, especialmente a los empresarios del sector, de todas las normas que puedan afectarles en el ejercicio de su actividad. Esta recopilación se ha recogido en un CD —del que se han editado 800 copias— que se distribuirá de for-ma institucional y gratuita entre los diversos colectivos del sector con el objetivo de dar la máxima difusión entre los profesionales madrileños. Asimismo, el texto está disponible en el portal www.madrid.org.

La recopilación divide la norma-tiva en tres bloques según se trate de normativa de la Comunidad de Madrid, de normativa estatal o de normativa comunitaria. La normati-

va estatal se clasifica, a su vez, en general, relativa al transporte de mercancías, a mercancías perece-deras, mercancías peligrosas, a ta-cógrafos y limitadores de velocidad, a transporte de viajeros, a transporte escolar, a arrendamiento de vehícu-los, a transporte internacional y de cabotaje, a transporte sanitario y a transporte de animales. Una clasi-ficación similar sigue también la le-gislación de la Unión Europea, que diferencia entre diferentes especia-lidades de transporte y en la que se incluye también la normativa social, que regula, entre otros aspectos, las condiciones laborales.

Por último, cabe señalar que desde la Dirección General de Transportes del gobierno autonó-mico indican que, además de a los profesionales del sector, esta reco-pilación puede resultar de gran uti-lidad para quienes quieran recurrir

La recopilación se ha recogido en un CD —del que se han editado 800 copias— y está disponible también en www.madrid.org.

RECOPILA Y COMPENDIA TODA LA LEGISLACIÓN PORTUARIA DESDE 1992

El BOE publica el texto refundido de la Ley de Puertos

CON LA ENTRADA EN VIGOR DEL REGLAMENTO EUROPEO 1072/2009

La licencia comunitaria para vehículos ligeros de más de 3,5 t será obligatoria desde diciembre

A partir del próximo mes de diciembre y como con-secuencia de la entrada en vigor del Reglamento

europeo 1072/2009, por el que se establecen normas comunes de acceso al mercado del transporte interna-cional de mercancías por carretera, se exigirá a todos los transportistas españoles con vehículos ligeros de más de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada poseer la autorización europea denominada licencia comunitaria, para poder realizar transportes internacionales en el ám-bito de la Unión Europea, según informa Fenadismer.

Cabe recordar que en la actualidad la licencia comu-nitaria solo se exige a los transportistas titulares de vehí-culos pesados. La modificación legal afectará a cerca de 6.000 empresas de transporte y a unos 10.000 vehículos ligeros. En cuanto a la solicitud de dicha licencia, si bien todavía no se ha publicado el procedimiento para su tra-mitación mediante la correspondiente norma reglamen-taria, debe solicitarse ante el Ministerio de Fomento.

Desde Fenadismer destacan que en 2010 las em-presas titulares de dicha categoría de vehículos rea-lizaron más de 442.000 desplazamientos por la UE y explican que desde la gendarmería francesa se ha informado que a partir de la entrada en vigor del Regla-mento se llevará a cabo una campaña de control sobre los vehículos afectados.

a la Junta Arbitral del Transporte como alternativa a la vía judicial para la resolución de controversias, a la que pueden acudir tanto parti-culares como empresas.

El Boletín Oficial del Estado publicó, el pasado jueves 20 de octu-bre, el Real Decreto legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el

que se aprueba el texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. El texto refundido se aprueba tras la entrada en vigor de la nueva Ley de Puertos en agosto de 2010, y tras el dictamen del Consejo de Estado. De este modo, el texto que hoy publica el BOE es un compendio de toda la legislación portuaria desde 1992.

La Ley 33/2010, de 5 de agosto, de modificación de la Ley 48/2003, de 26 de noviembre, recogía la autorización parlamentaria de refun-dición de la pluralidad de normas legales que hasta este momento rigen en las materias portuaria y de la Marina Mercante, otorgada por la disposición final séptima de la mencionada Ley.

La autorización se refería, fundamentalmente, a las Leyes 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercan-te; la de 62/1997, de 26 de diciembre, de modificación de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre; la 48/2003, de 26 de noviembre, de régimen económico y de prestación de servicios de los puertos del interés general, y la 33/2010, de 5 de agosto, de modificación de la Ley 48/2003, de 26 de noviembre. Las tres primeras han sido objeto de diversas modificaciones concretas que igualmente comprende el texto refundido.

El resultado del trabajo es un conjunto normativo cohesionado y co-herente, que sin duda será de gran utilidad para todos aquellos que han de trabajar y consultar la totalidad de la normativa portuaria actual.


NoticiasVehículos

SEGÚN LA IV EDICIÓN DE EL BARÓMETRO DEL VEHÍCULO DE EMPRESA

Las empresas españolas pierden interés por incorporar vehículos eléctricos a sus flotas

El interés de las empresas espa-ñolas por incorporar vehículos

eléctricos a sus flotas ha caído un 90% en el último año debido a los múltiples obstáculos que rodean a su implantación definitiva. Así lo refleja la IV edición de El Baróme-tro del Vehículo de Empresa (CVO) promovido por Arval, compañía de renting del Grupo BNP Paribas. También señala que sólo un 2% de las empresas españolas apostará por el vehículo eléctrico antes de 2014, mientras que el año pasado el 21% tenía intención de hacerlo.

El estudio, realizado entre más de 4.500 gestores de flotas de py-mes y grandes empresas en 15 países, con el objetivo de determi-nar las prácticas actuales y tenden-cias futuras en este sector, indica que este clima de desengaño no es

exclusivo de España, sino que se extiende por toda Europa, donde sólo un 4% de las empresas planea sumarse a la moda eléctrica en los próximos tres años, frente al 21% que lo planeaba en 2010.

Según el Barómetro, este des-encanto viene motivado por las limitaciones de uso que encuen-tran las empresas españolas en estos vehículos. En este sentido, acusan la falta de una oferta lo suficientemente versátil como para ajustarse a las necesidades de la compañía (34%). Además, aunque la mitad de ellas reconoce que identifica áreas de actividad de la compañía donde sería fac-tible el uso de un eléctrico, más de tres de cada diez descarta esta posibilidad por el reducido alcan-ce de las baterías (34%).

HASTA AHORA OCUPABA LA DIRECCCIÓN DEL DEPARTAMENTO COMERCIAL DE AUTOBUSES

Sigfredo Moreno, nuevo director comercial de camiones de MAN Truck & Bus Iberia

XAVIER CHARDON ASUMIRÁ EL CARGO EL 1 DE ENERO DE 2012

Nuevo director de Ventas para Europa de Volkswagen

Enmarcado en el plan de reorganización a nivel nacional que está realizando la compañía, MAN

Truck & Bus Iberia ha encargado la dirección del departamento comercial de camiones a Sigfrido Moreno, el hasta ahora director del departamento comercial de autobuses en la península ibérica.

Sigfrido Moreno es licenciado en Ciencias Em-presariales y Marketing por la Universidad ESERP —adscrita la Universidad Carlos III— y ha desarro-llado su carrera profesional en MAN desde el año 1990. Inicialmente ejerció como delegado comercial de camiones para, posteriormente, asumir el puesto de responsable comercial de urbanos en España.

Sigfredo Moreno, director comercial de camiones de MAN Truck & Bus Iberia.

El francés Xavier Chardon asumirá la dirección de Ventas en Europa de la

marca Volkswagen a partir del 1 de ene-

ro de 2012. Chardon sucederá a Alain Favey, que se trasladará a Salzburg (Aus-tria) para asumir la presidencia del Con-

sejo de Dirección de Porsche Holding, ya que su actual presidente, Wolf-Dieter Hellmaier, se retira a los 68 años.

Vehícu

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RECONOCE SU LABOR EN LA IMPLEMENTACIÓN DEL TACÓGRAFO DIGITAL

ITS España premia al Ministerio de Fomento

El Foro de Nuevas Tecnologías en el Transporte ITS España) ha premiado a la Dirección General de

Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento como la institución más relevante en el sector del transporte de mercancías por su labor de coordinación de toda la Administración para la implementación del tacógrafo digital.

Fundada en 2002, ITS España es una asociación sin ánimo de lucro que nació con el objetivo de aunar al sector público, el privado y el académico, relacionados con los sistemas inteligentes de transporte, para hacer más segura, sostenible y eficiente la movilidad de per-sonas y mercancías a través de los distintos modos de transporte.

LA MARCA ITALIANA CERTIFICA LA RECUPERACIÓN GENERAL DE LA DEMANDA EN LOS PRINCIPALES MERCADOS EUROPEOS

Iveco incrementó sus ingresos en el mundo un 16,1% entre enero y junioEl fabricante Iveco mejoró sus ingresos a nivel mundial

un 16,1% en el primer semestre del año, hasta llegar a los 2.435 millones de euros. El aumento se debe, según fuentes de la marca italiana, a la recuperación general de la demanda en los principales mercados europeos y al avance producido en el mercado latinoamericano.

La empresa transalpina entregó en abril, mayo y ju-nio un total de 40.568 vehículos, incluyendo autobuses y vehículos especiales, lo que supuso un aumento del 18,2% frente al mismo periodo de 2010. Por segmen-tos, el de ligeros creció un 18,2%, el de medios un 30% y el de pesados lo hizo en un 14,1%. Por países, des-taca la subida de un 28,1% en Reino Unido y la de un 25,7% en Francia, mientras que las entregas cayeron en los citados tres meses un 30,4% en España.

Si se analizan las matriculaciones, desde Iveco ex-plican que el crecimiento más destacable en todos los mercados se registró en la gama de vehículos pesados (41,1%), “debido fundamentalmente a la renovación de las flotas por parte de muchos profesionales que, a consecuencia de la crisis, habían aplazado anterior-mente la compra de nuevos vehículos”.

En este contexto de mercado, la penetración de Ive-co en Europa Occidental en el segundo semestre del año fue del 12,3%, lo que supone 0,4 puntos porcen-tuales más que en el primer semestre del año, pero 1,1 puntos menos que en el segundo semestre de 2010. En ligeros, la cuota fue del 13,2%, en el segmento medio fue del 23,6% y en pesados fue del 7,6%.

El mayor crecimiento en

todos los mercados se registró en la

gama de vehículos pesados (41,1%).

José Luis López-Schümmer, consejero delegado de Mercedes-Benz España (izquierda), y Demetrio Mejía, consejero delegado de Metratir.

DE LOS MODELOS 1846 LS MEGAESPACE Y 1841 LSNRA

Mercedes-Benz entrega 60 camiones Actros a la empresa de logística Metratir

El fabricante alemán Mercedes-Benz hará entrega a la empresa de logís-tica Metratir de 60 cabezas tractoras de la gama Actros, 30 del modelo

1846 LS Megaespace y otras 30 del 1841 LSNRA.El pasado día 18 de agosto, el presidente y consejero delegado de Merce-

des-Benz España, José Luis López-Schümmer, hizo entrega de las primeras 30 cabezas tractoras 1846 LS Megaespace al consejero delegado de Metratir, Demetrio Mejía, en las instalaciones que Comercial Mercedes-Benz tiene en la localidad madrileña de Pinto. Los otros 30 camiones Actros 1841 LSNRA serán puestos a disposición de Metratir durante el presente mes de sep-tiembre. El acuerdo entre ambas empresas incluye, además, un contrato de

reparación y mantenimiento por parte de Mercedes-Benz durante tres años.

Los 60 camiones de la gama Ac-tros cumplen con la normativa Euro V y vienen equipados con el sistema FleetBoard para gestión flotas. Entre los servicios que ofrece este sistema cabe destacar el registro de rutas, el análisis de utilización del vehículo, el telediagnóstico, la gestión de manteni-miento del camión o conocer informa-ción sobre el estilo de conducción.

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Las universidades de A Coruña, Cádiz, Oviedo y la Politécnica de Madrid han suscrito un convenio con

y Puertos del Estado para crear el Máster en Gestión y Planificación Portuaria en Intermodalidad y un Campus Portuario, un programa que nace con el objetivo de ofrecer formación orientada hacia este sector.

El Máster en Gestión y Planificación Portuaria en Intermodalidad establece que el título se compondrá de 60 créditos ECTS (Espacio Europeo de Educación Superior). Estará distribuido en cinco módulos acadé-micos: Economía marítima, Intermodalidad, Operacio-nes y servicios portuarios, Planificación y estrategia portuaria y trabajo fin de máster.

En cuanto al proyecto de Campus Portuario, inspi-rado en el principio de “universidad corporativa”, tiene como finalidad la formación de los profesionales por-tuarios aunando la universidad y la empresa. Contará con la implicación de Puertos del Estado y con la par-ticipación de entidades públicas y privadas con el pro-pósito de “contribuir al progreso y modernización del sector portuario, mediante la promoción y desarrollo de programas, proyectos, actividades e iniciativas que favorezcan la docencia y la investigación”.

El acuerdo fue firmado el pasado jueves 14 de ju-lio por el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, y los rectores de las universidades de A Coruña, Cádiz, Oviedo y Politécnica de Madrid, José María Barja, Eduardo González, Vicente Gotor y Javier Uceda, respectivamente. González Laxe afirmó que desde Puertos del Estado “apoyarán todas aquellas iniciativas de carácter formativo e innovador que per-mitan aumentar la capacitación y profesionalización de los que se dedican al negocio portuario, lo cual redun-dará en la eficiencia de los servicios que se prestan y, en último término, en los resultados que alcancen nuestros puertos”.

Al margen de la Politécnica de Madrid, el resto de universidades firmantes tienen en común que en sus ámbitos de influencia operan puertos de titularidad estatal, coordinados por Puertos del Estado: Oviedo (Avilés y Gijón), Cádiz (Bahía de Cádiz y Bahía de Alge-ciras) y A Coruña (A Coruña y Ferrol).

AgendaIMPULSADO POR PUERTOS DEL ESTADO JUNTO A CUATRO UNIVERSIDADES

Nace el Máster en Gestión y Planificación Portuaria en Intermodalidad

TENDRÁ LUGAR ENTRE EL 5 Y EL 7 DE JUNIO DE 2012

El SIL reduce de cuatro a tres días su edición del año que vienehorario que la edición del año pasado: de 9:00 a 19:00 horas.

Según ha explicado el presidente del comité or-ganizador del salón, Enrique Lacalle, “hemos ana-lizado y dado respuesta a lo que nos han manifes-tado nuestros expositores y visitantes a través de las encuestas de opinión realizadas, donde se han mostrado partidarios de concentrar la actividad del salón en tres días para lograr la máxima eficiencia en los contactos y los negocios. El SIL es un salón útil y necesario para las empresas, al servicio del sector desde hace 14 años y que siempre ha evolu-cionado de la mano del sector. Esta decisión es un buen reflejo de todo ello”.

Otra novedad relacionada con el salón es que ha renovado su página web: www.silbcn.com. En-tre las novedades destaca el apartado de “Últimas noticias” y una sección donde los participantes de la última edición podrán dejar testimonios de su ex-periencia en el salón.

(De izqda. a dcha) Eduardo González (Cádiz), Vicente Gotor (Oviedo), González Laxe (Puertos del Estado), Javier Uceda (Politécnica de Madrid) y José María Barja (A Coruña).

El SIL (Salón Internacional de la Logística y de la Ma-nutención) concentrará su decimocuarta edición en

tres días, entre el 5 y el 7 de junio de 2012, en lugar de los cuatro habituales. El SIL 2012 tendrá el mismo

SIL 2011.

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La externalización de procesos y servi-cios logísticos, industriales, administra-

tivos y auxiliares aumentó en 2010 más del 60% respecto al ejercicio anterior. Si en 2009 el 33% de las empresas recurría a esta modalidad, en 2010 el porcentaje ha sido del 51%.

Así puso de manifiesto el director ge-neral de Operaciones de CTC Externaliza-ción, Ignasi Sayol, quien presentó el pasa-do 29 de junio en Madrid las conclusiones de un estudio realizado por su compañía y presentado en la jornada “Innovación como estrategia de competitividad en lo-gística”, organizada por la fundación ICIL. Sayol apuntó a la flexibilidad, la especiali-zación y la reducción de costes como los motivos principales que impulsan esta tendencia.

Los sectores que más recurren a ex-ternalizar partes significativas de su activi-dad son los servicios financieros (banca y seguros), con un 65,4% de las entidades; la automoción, con un 51,9% de las em-presas, y la alimentación, con un 47,4%. Por el contrario, la actividad menos procli-ve es la agricultura, con el 18,6%.

El estudio de CTC muestra también que actividades tradicionalmente reacias a subcontratar servicios externos han au-mentado de forma significativa su nivel de externalización en los últimos años, como la medicina y atención sanitaria, con un

32,4%, y el sector farmacéutico (28,1%). Las funciones más externalizadas son las de mantenimiento (76%), logística (73%), informática (68%), recursos humanos (59%) y administración (56%). Además, en otras funciones consideradas centra-les también va ganando terreno el recurso a la externalización, como en el desarrollo de productos (46%) y en el marketing y ventas (29%).

Del mismo modo, Ignasi Sayol apro-vechó la ocasión para rechazar lo que calificó como “mitos y recelos” sobre la externalización, como la pérdida de ca-pacidades y conocimientos internos o de control sobre el proceso, o que suponga un aumento de la conflictividad labo-ral o de los accidentes laborales. “Ni lo anterior es cierto ni tampoco lo es que disminuya la calidad o que contar con personal externalizado sea como contra-tar con una ETT, porque es un modelo diferente”, subrayó.

En cuanto a las razones por las que las empresas deciden externalizar proce-sos, el estudio de CTC señala el ahorro de costes como la primera, seguida de la mejora de la calidad debido a la es-pecialización, una mejor organización y la flexibilidad. En cualquier caso, Sayol matizó que la mayoría no busca una re-ducción lineal, “sino convertir costes fijos en variables” para acomodar los flujos de

producción a las variables de la deman-da. Además, el estudio revela que en determinados sectores la externalización ha contribuido a reducir costes ocultos en tasas de hasta el 25%.

“La externalización —concluye Ignasi Sayol— es una herramienta clave en au-mentar la productividad de la empresa es-pañola que, en su conjunto, está a la cola de Europa, lo que nos pone en una seria posición de desventaja a la hora de salir de la crisis que nos afecta a todos”.

LA FLEXIBILIDAD, LA ESPECIALIZACIÓN Y LA REDUCCIÓN DE COSTES IMPULSAN ESTA TENDENCIA

La externalización de procesos logísticos aumentó más del 60% el pasado año

LA INICIATIVA COMENZARÁ CON UNA EXPERIENCIA PILOTO EN MADRID

La fundación Adecco y Makro promueven una oferta de becas formativas para personas con discapacidad

El pasado 3 de octubre el grupo mayorista Makro y la fundación

Adecco firmaron un acuerdo de cola-boración que establece una oferta de becas formativas para personas con discapacidad, además de diversas actividades de sensibilización. La ini-ciativa comenzará con una experiencia piloto en Madrid que se irá expandien-do a los centros de trabajo del grupo en España. El acuerdo contó con las rúbricas del director general de la fun-dación Adecco, Francisco Mesonero, y del director general de Makro, José María Cervera.

En la jornada “Innovación como estrategia de competitividad en logística”, organizada por la fundación ICIL, se presentaron los datos sobre externalización de 2010.

(De izqda. a dcha.) Jose María Cervera y Pilar Oncins, director general y directora de Recuros Humanos de Makro, y Francisco Mesonero, director general de fundación Adecco.

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Agenda


LA FERIA IMPULSA EL SECTOR DE LA INTRALOGÍSTICA VINCULADA AL ENVASE Y EMBALAJE

Hispack contará con una mayor oferta expositiva y actividades formativas y de debateEn su próxima edición, la feria Hispack impulsará tanto en su

oferta como en sus actividades la participación de empresas con tecnología, software, equipos y servicios intralogísticos, es decir, aquéllos sistemas que contribuyan a optimizar los procesos y las operaciones de embalaje, manipulación, almacenaje y movi-miento de materiales y productos en el interior de las empresas. Se prevé que este sector concentre un 8% de los expositores del salón, que se celebrará del 15 al 18 de mayo en el recinto de Gran Vía de Fira de Barcelona.

Según Eduard Llobet, ingeniero industrial, miembro del Comi-té Organizador de Hispack y profesor de ESADE, “cada vez más, los responsables de operaciones de compañías industriales y de consumo buscan soluciones globales para integrar, sincronizar y alinear sus procesos internos con la cadena de suministro”. Y lo consiguen -concluye Llobet- gracias “al desarrollo de aplicacio-nes informáticas y nuevos sistemas de automatización”.

Es por esto que Hispack recoge esta necesidad y la vincula a los envases y embalajes, elementos que soportan no sólo funcio-nes operacionales y de marketing (trazabilidad, agrupación de unidades, promociones, información, imagen de marca, inno-vaciones de uso, etc.), sino que resultan imprescindibles en las fases de producción y distribución. “Los lazos y sinergias de la logística con la industria del packaging son cada vez más fuer-tes”, asegura Llobet.

Las empresas participantes en este sector podrán presentar sus productos y servicios intralogísticos, interactuando con ma-quinaria, equipos, procesos y sistemas que intervienen en las fases de fabricación, envasado, embalado o manipulación de productos, entre otras.

Por otro lado, el Comité Organizador de Hispack ya está traba-jando en la implicación de empresas, entidades y asociaciones profesionales del sector de la logística en Hispack. También se están preparando actividades formativas y divulgativas en torno a la actualidad de intralogística del E+E que tendrán lugar antes y durante la feria.

EL EVENTO ESTÁ COORGANIZADO POR FEDEMCO Y FAPROMA

Valencia acogerá del 3 al 5 de octubre de 2012 el 63 congreso de Fefpeb

Entre el 3 y el 5 de octubre de 2012, Valencia acogerá la edición número

63 del congreso de la Federación Euro-pea de Fabricantes de Palés y Embala-

jes (Fefpeb, en sus siglas en francés). El encuentro estará coorganizado por la Federación Española del Envase de Madera y sus Componentes (Fedemco) y la Asociación de Fabricantes de Pale-tas y Productos de Madera para la Ma-nutención (Faproma), integrantes de Fefpeb, y que actuarán también como anfitriones.

El evento, a través del programa de visitas, conferencias y eventos, preten-de ser un punto de encuentro para el debate sobre los retos y oportunidades de la industria con un enfoque regio-nal, europeo y global, así como el in-tercambio de información y la coopera-ción entre sus miembros, proveedores y patrocinadores.

Según Eurostat, el sector europeo fabricó en 2010 productos por un va-lor superior a los 6.500 millones de euros (600 en España), empleando

directamente a más de 80 mil perso-nas. Destacan los palés de madera y otras plataformas de carga con más de 450 millones de unidades nuevas (40 en España), y la manufactura de más de 2,3 millones de toneladas de otros productos como embalaje industrial, cajas, envases, estuches de madera (340.000 en España). El sector, que consume entre el 20 y el 25% del total de la madera aserrada europea, proce-só en 2010 más de 24 millones metros cúbicos de madera.

Fefpeb aglutina a organizaciones nacionales en 14 países europeos: Alemania, Austria, Bélgica, Dinamar-ca, España, Francia, Holanda, Italia, Lituania, Portugal, Reino Unido, Sue-cia, Suiza y Turquía, así como a GROW Internacional, multinacionales y em-presas individuales dentro de la cade-na de valor.

Hispack impulsará tanto en su oferta como en sus actividades la participación de empresas con tecnología, software, equipos y servicios intralogísticos.

El sector europeo fabricó en 2010 productos por un valor superior a los 6.500 millones de euros.

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Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006Control

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Carga aéreaEspecial

El tráfico aéreo internacional

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Especial

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Trazabilidad

Logística textil

www.tecnipublicaciones.comNº 169 Octubre 2011

La paquetería abre nuevos caminosLa paquetería abre nuevos caminosLa paquetería abre nuevos caminosEspecial

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Logistica - 169

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