http://wdi.worldbank.org/table/6.7#

http://www.compite.com.co/site/wp-content/uploads/2013/11/CPC_INC2013-2014-Informe.pdf

http://www10.iadb.org/intal/intalcdi/PE/2011/08335a08.pdf

http://www.andina.com.pe/agencia/noticia-peru-avanzara-desempeno-logistico-inversion-infraestructura-y-software-427767.aspx

http://www.competitividad.org.do/indice-de-desempeno-logistico-lpi-2014/

http://peru.com/actualidad/los-diez/10-paises-latinoamericanos-niveles-educacion-mas-altos-noticia-356318

http://datos.bancomundial.org/indicador/IQ.WEF.CUST.XQ

http://www.competitividad.org.do/indice-de-desempeno-logistico-lpi-2014/

http://www.competitividad.org.do/wp-content/uploads/2014/03/Puntuaci%C3%B3n-AL-LPI-2014.jpg

LPI: Índice de Desempeño Logístico puntuación global refleja las percepciones de la logística de un país basado en la eficiencia del proceso de despacho de aduanas , la calidad del comercio y la infraestructura relacionada con el transporte , la facilidad de organizar los envíos a precios competitivos , calidad de los servicios de logística, capacidad de seguimiento y rastreo de envíos , y la frecuencia con la que los envíos lleguen al destinatario dentro del tiempo programado . El índice varía de 1 a 5, con una puntuación más alta que representa un mejor rendimiento.

Índice de Desempeño Logístico puntuación global refleja las percepciones de la logística de un país basado en la eficiencia del proceso de despacho de aduanas, la

calidad del comercio y la infraestructura relacionada con el transporte, la facilidad de organizar los envíos a precios competitivos, calidad de los servicios de logística, capacidad de seguimiento y rastreo de envíos, y la frecuencia con la que los envíos lleguen al destinatario dentro del tiempo programado. El índice varía de 1 a 5, con una puntuación más alta que representa un mejor rendimiento. Los datos provienen de encuestas Índice de desempeño logístico realizadas por el Banco Mundial en colaboración con instituciones académicas e internacionales y empresas privadas e individuos involucrados en la logística internacional. 2009 ronda de encuestas cubierto más de 5.000 evaluaciones de los países por cerca de 1.000 agentes de carga internacional. Los encuestados evalúan ocho mercados de seis dimensiones básicas en una escala de 1 (peor) a 5 (mejor). Los mercados son elegidos en base a los más importantes mercados de exportación e importación del país del encuestado, selección al azar y, para los países sin litoral, los países que los conectan con los mercados internacionales vecino. Los puntajes para las seis áreas se promedian entre todos los encuestados y se agregan a una sola puntuación mediante análisis de componentes principales. Los detalles de la metodología de la encuesta y la metodología de construcción del índice están en Arvis y otros 'Connecting to Compete 2010: Logística Comercio en la Economía Mundial (2010).

Carga de procedimiento aduanero: Carga de Procedimiento Aduanero mide la percepción de la eficacia de los procedimientos aduaneros de su país ejecutivos de negocios . La calificación varía de 1 a 7, con una puntuación más alta que indica una mayor eficiencia. Los datos proceden del Foro Económico Mundial Encuesta de Opinión Ejecutiva , realizada durante 30 años en colaboración con 150 institutos asociados . La ronda de 2009 incluyó a más de 13.000 encuestados de 133 países . El muestreo sigue una doble estratificación en función del tamaño de la empresa y el sector de actividad . Los datos se recogen en línea oa través de entrevistas en persona . Las respuestas se agregan utilizando el promedio ponderado del sector . Los datos de los últimos años se combinan con los datos del año anterior para crear un promedio móvil de dos años . Los encuestados evaluaron la eficacia de los procedimientos de aduana en su país. La puntuación más baja ( 1 ) califica el régimen aduanero como extremadamente ineficiente y la puntuación más alta ( 7 ) como extremadamente eficiente.

Lead time to export: El plazo de ejecución para la exportación es la mediana del tiempo (el valor por el 50 por ciento de los envíos ) desde el punto de embarque en el puerto de carga. Los datos proceden de la encuesta Índice de Desempeño Logístico . Los encuestados proporcionaron valores separados para el mejor de los casos ( 10 por ciento de los embarques ) y el caso de la mediana ( el 50 por ciento de los envíos ) . Los datos se exponentes promedios del logaritmo de las respuestas individuales y de valor de los valores de punto medio de las respuestas de rango para el caso de la mediana .

Lead time to import: El plazo de ejecución para importar es la mediana del tiempo (el valor por el 50 por ciento de los envíos ) del puerto de descarga de la llegada al destinatario. Los datos proceden de la encuesta Índice de Desempeño Logístico . Los encuestados proporcionaron valores separados para el mejor de los casos ( 10 por ciento de los embarques ) y el caso de la mediana ( el 50 por ciento de los envíos ) . Los datos se exponentes promedios del logaritmo de las respuestas individuales y de valor de los valores de punto medio de las respuestas de rango para el caso de la mediana .

Documents to export: Se registran todos los documentos requeridos por envío para exportar mercancías. Se supone que el contrato ya ha sido acordado y firmado por ambas partes . Los documentos requeridos para el despacho de los ministerios, las autoridades aduaneras, las autoridades portuarias y terminales de contenedores, la salud y los organismos de control técnico y los bancos tienen en cuenta . Desde el pago es por carta de crédito, todos los documentos requeridos por los bancos para la emisión o garantía de una carta de crédito también se tienen en cuenta. Los documentos que se renuevan anualmente y que no requieren de renovación por envío ( por ejemplo, un certificado anual de pago de impuestos ) no se incluyen .

Documents to import: Se registran todos los documentos requeridos por envío para importar bienes . Se supone que el contrato ya ha sido acordado y firmado por ambas partes . Los documentos requeridos para el despacho de los ministerios, las autoridades aduaneras, las autoridades portuarias y terminales de contenedores, la salud y los organismos de control técnico y los bancos tienen en cuenta . Desde el pago es por carta de crédito, todos los documentos requeridos por los bancos para la emisión o garantía de una carta de crédito también se tienen en cuenta. Los documentos que se renuevan anualmente y que no requieren de renovación por envío ( por ejemplo, un certificado anual de pago de impuestos ) no se incluyen

Indice de conectividad del transporte marítimo: El Índice de conectividad del transporte marítimo regular capta lo bien que los países están conectados a las redes mundiales de envío. Se calcula por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD ), basado en cinco componentes del sector del transporte marítimo : número de barcos , su capacidad para transportar contenedores , el máximo tamaño del barco, número de servicios , y el número de empresas que implementan contenedores buques en los puertos de un país . Para cada componente de valor de un país se divide por el valor máximo de cada componente en el año 2004 , los cinco componentes se promedian para cada país , y el promedio se divide por el promedio máximo para 2004 y se multiplican por 100. El índice genera un valor de 100 para el país con el índice más alto promedio en 2004 . Los datos subyacentes provienen de Containerisation Internacional Online.

Calidad de infraestructura portuaria: La calidad de la infraestructura portuaria mide la percepción de las instalaciones portuarias de su país los ejecutivos de negocios . Los datos proceden del Foro Económico Mundial Encuesta de Opinión Ejecutiva , realizada durante 30 años en colaboración con 150 institutos asociados . La ronda de 2009 incluyó a más de 13.000 encuestados de 133 países . El muestreo sigue una doble estratificación en función del tamaño de la empresa y el sector de actividad . Los datos se recogen en línea oa través de entrevistas en persona . Las respuestas se agregan utilizando el promedio ponderado del sector . Los datos de los últimos años se combinan con los datos del año anterior para crear un promedio móvil de dos años . Las puntuaciones van de 1 ( infraestructura portuaria considerada muy poco desarrollado ) a 7 ( infraestructura portuaria considerada eficiente para los estándares internacionales ) . Se pidió a los encuestados en los países sin litoral cuán accesibles son las instalaciones portuarias (1 = muy inaccesibles ; 7 = muy accesible) .